Η προσθήκη του EX30 στην παραγωγή της Γάνδης θα αποφέρει περίπου 350 νέες θέσεις εργασίας στο εργοστάσιο, αυξάνοντας το συνολικό δυναμικό του σε σχεδόν 6.600 εργαζομένους.

Για να καταστήσει δυνατή την παραγωγή του EX30 στη Γάνδη, η εταιρεία πραγματοποίησε επενδύσεις αξίας περίπου 200 εκατομμυρίων ευρώ στις εγκαταστάσεις του Βελγίου, στη διάρκεια των τελευταίων ετών. Οι αλλαγές ευρείας κλίμακας στο εργοστάσιο περιλαμβάνουν την προσθήκη μιας εντελώς νέας πλατφόρμας αυτοκινήτου, την εγκατάσταση σχεδόν 600 νέων ή αναβαθμισμένων ρομπότ, την επέκταση του τομέα μπαταριών, καθώς και μία νέα γραμμή συναρμολόγησης μονάδων μπαταριών.

«Το EX30 είναι κομβικό για εμάς καθώς συνεχίζουμε να ενισχύουμε τη θέση μας στην αγορά premium ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη», δήλωσε η Francesca Gamboni, επικεφαλής κατασκευής και αλυσίδας εφοδιασμού της Volvo Cars. «Η επένδυση στην ευρωπαϊκή παραγωγή του EX30 στη Γάνδη ευθυγραμμίζεται απόλυτα με τη μακροχρόνια στρατηγική μας να κατασκευάζουμε τα αυτοκίνητά μας εκεί που πωλούνται καλύτερα. Το ευέλικτο παγκόσμιο αποτύπωμά μας συμβάλλει στην ανθεκτικότητά μας, επιτρέποντάς μας να προσαρμόζουμε τα σχέδια παραγωγής μας με ευελιξία.»

Από την πλευρά του, ο Stefan Fesser, διευθυντής του εργοστασίου της Γάνδης, πρόσθεσε: «Μετά από μια απόφαση το φθινόπωρο του 2023 να μεταφέρουμε την παραγωγή του EX30 στη Γάνδη, καταφέραμε να βιομηχανοποιήσουμε το νέο μοντέλο σε χρόνο ρεκόρ. Χάρη στη δέσμευση και τη συνεργασία ολόκληρης της ομάδας της Γάνδης, μειώσαμε τον χρόνο βιομηχανοποίησης στο μισό. Σήμερα, είμαστε εξαιρετικά περήφανοι που καλωσορίζουμε το EX30 και αποδεικνύουμε ότι η νέα τεχνολογία και καινοτομία μας επιτρέπουν να αντιδρούμε πιο ευέλικτα στις απαιτήσεις της αγοράς.»

Εκτός από το EX30, το εργοστάσιο της Γάνδης παράγει επίσης τα αμιγώς ηλεκτρικά EX40 και EC40, καθώς και τα υβριδικά XC40 και V60. Το 2024, κατασκεύασε λίγο περισσότερα από 186.000 αυτοκίνητα.

The post Η Volvo ξεκινά την παραγωγή του ηλεκτρικού SUV EX30 στη Γάνδη appeared first on .

Τα SUV αντιπροσώπευαν περισσότερες από τις μισές νέες ταξινομήσεις στις Βρυξέλλες το 2023, σύμφωνα με τα στοιχεία.

Ταυτόχρονα, το μέσο βάρος των νέων αυτοκινήτων αυξήθηκε κατά 17% (στα 1.681 κιλά) μεταξύ 2013 και 2023, σύμφωνα με τη μελέτη της Bruxelles Environnement και της Bruxelles Mobilité. Τα πρόσφατα εταιρικά αυτοκίνητα, με 1.711 κιλά, είναι κατά μέσο όρο ακόμη πιο βαριά από τα νέα ιδιωτικά αυτοκίνητα (1.463 κιλά).

Όσο πιο βαρύ είναι το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος σοβαρού τραυματισμού ή θανάτου για όσους χτυπηθούν από αυτό σε περίπτωση ατυχήματος, είτε πρόκειται για πεζό, ποδηλάτη ή άλλο οδηγό σε αυτοκίνητο πιο κανονικού μεγέθους.

Τα βαριά οχήματα ασκούν επίσης μεγαλύτερη πίεση στη βιωσιμότητα των Βρυξελλών, επειδή ενώ τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα έχουν γίνει πιο αποδοτικά ως προς τα καύσιμα, η πτώση των εκπομπών CO2 αντισταθμίζεται σχεδόν πλήρως από το αυξημένο μέγεθος.

Σύμφωνα με τους ερευνητές, τα SUV είναι δημοφιλή εν μέρει επειδή τα πρότυπα εκπομπών CO2 δεν αποθαρρύνουν τα βαρύτερα αυτοκίνητα – οι κατασκευαστές ποντάρουν στα ακριβότερα αυτοκίνητα, ενθαρρύνονται από το ευνοϊκό φορολογικό καθεστώς του Βελγίου για τα εταιρικά οχήματα.

Η πρόσφατη ηλεκτροδότηση δεν βοήθησε ούτε το ζήτημα του μεγέθους, με τα εγγεγραμμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να ζυγίζουν κατά μέσο όρο 570 κιλά περισσότερο από τα νέα βενζινοκίνητα.

Η μελέτη συνιστά προσαρμογή της φορολογίας – όσο πιο βαρύ είναι το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερα θα έπρεπε να πληρώσει. Σύμφωνα με τους ερευνητές, ο επιπλέον φόρος θα μπορούσε να έχει τη μορφή έξυπνης χρέωσης χιλιομέτρων, η οποία επίσης βρίσκεται στο ράφι εδώ και αρκετά χρόνια.

Προτείνεται επίσης «ζώνη χωρίς βαριά αυτοκίνητα» ή υψηλότερα τέλη στάθμευσης. Η μελέτη θα παρουσιαστεί επίσημα στην περιφερειακή επιτροπή κινητικότητας τη Δευτέρα.

The post Τα SUV κυριαρχούν στους δρόμους των Βρυξελλών, σύμφωνα με μελέτη appeared first on .

Οι κάτοικοι της γαλλικής πρωτεύουσας ψήφισαν την Κυριακή για την παρουσία SUV οχημάτων στην πόλη κατά τη διάρκεια δημοψηφίσματος που διοργάνωσε το Δημοτικό Συμβούλιο του Παρισιού, το οποίο έθεσε το ερώτημα: «Είστε υπέρ ή κατά της θέσπισης συγκεκριμένου τιμολογίου για τη στάθμευση των βαρέων, δυσκίνητων και ρυπογόνων οχημάτων;».

Μόνο περίπου το 5,68% των 1,3 εκατομμυρίων ψηφοφόρων της πρωτεύουσας συμμετείχε στο δημοψήφισμα, αλλά το 54,55% ψήφισε υπέρ ενός συγκεκριμένου τιμολογίου. Ως εκ τούτου, θα επιβληθεί στην πρωτεύουσα τριπλασιασμός των τελών στάθμευσης για μεγάλα, βαρέα οχήματα, όπως τα SUV, για «μείωση της όχλησης» που προκαλούν.

Η δήμαρχος του Παρισιού Anne Hidalgo δικαιολόγησε την πρόταση στις αρχές Δεκεμβρίου λέγοντας: «Όσο μεγαλύτερα είναι, τόσο περισσότερο ρυπαίνουν». Ανέφερε επίσης ανησυχίες για την οδική ασφάλεια, υποστηρίζοντας ότι τα ατυχήματα με SUV είναι «δυο φορές πιο θανατηφόρα για τους πεζούς από εκείνα με ένα τυπικό αυτοκίνητο».

Τα οχήματα που ξεχωρίζουν κυρίως είναι τα SUV, καθώς και τα 4×4 (για κανονικά ή υβριδικά αυτοκίνητα βάρους άνω των 1.600 κιλών ή πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα άνω των 2.000 κιλών). Συγκεκριμένα, οι ιδιοκτήτες τέτοιων βαρέων αυτοκινήτων θα πρέπει να πληρώνουν 18 ευρώ την ώρα για να παρκάρουν στα κεντρικά διαμερίσματα του Παρισιού. Από εκεί και πέρα, θα ήταν 12 ευρώ την ώρα.

Η Hidalgo στοχεύει να εφαρμόσει το νέο τιμολόγιο από την 1η Σεπτεμβρίου 2024. Ωστόσο, ο κανόνας δεν ισχύει για τους κατοίκους του Παρισιού, ορισμένα άτομα που εργάζονται στην πρωτεύουσα και άτομα με αναπηρία.

«Η χρησιμότητα κάθε άλλο παρά προφανής»

Ο Pierre Dornier, Διευθυντής της ΜΚΟ Les chercheurs d’air, τόνισε ότι οι Βρυξέλλες πρέπει να ακολουθήσουν το παράδειγμα του Παρισιού εισάγοντας υψηλότερα τέλη στάθμευσης για αυτά τα οχήματα «για να μειωθεί ο αριθμός τους στους δρόμους μας».

Τα τελευταία χρόνια, τα αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών έχουν γίνει σταδιακά φαρδύτερα, (με μέσο ρυθμό 1 cm κάθε δύο χρόνια), μακρύτερα και βαρύτερα (περίπου 250 κιλά από το 1990), έδειξε πρόσφατη έκθεση της ΜΚΟ Transport & Environment. Η μέση ισχύς του αυτοκινήτου έχει επίσης αυξηθεί κατά 60% (από 65 kW το 2000 σε 103 kW το 2021). Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα SUV είναι τόσο βαριά όσο δύο ρινόκεροι και μακριά όσο τρεις μπανιέρες.

«Οι δυσανάλογες διαστάσεις τους τα καθιστούν ιδιαίτερα ρυπογόνα και επικίνδυνα στις μεγάλες πόλεις, όπου η χρησιμότητά τους κάθε άλλο παρά προφανής είναι», σημείωσε.

Ενώ οι οδηγοί με βαρύτερα αυτοκίνητα προστατεύονται καλύτερα σε ατυχήματα, ενέχουν πολύ μεγαλύτερο κίνδυνο για όσους χρησιμοποιούν μικρότερα αυτοκίνητα, καθώς και για τους πεζούς και τους ποδηλάτες.

Για το λόγο αυτό, και λόγω του ότι είναι πιο ρυπογόνα, αρκετά SUV βρέθηκαν στο στόχαστρο περιβαλλοντικών ακτιβιστών πέρυσι στις Βρυξέλλες. Ξεφούσκωσαν, μάλιστα, τα λάστιχα πολλών οχημάτων στην περιοχή Flagey για να διαμαρτυρηθούν για τον αριθμό τους στην πρωτεύουσα.

Περίπου την ίδια περίοδο, η Κυβέρνηση της Περιφέρειας Βρυξελλών-Πρωτεύουσας άρχισε να διερευνά την πιθανότητα και πώς θα μπορούσε να κρατήσει τα SUV μακριά από την πόλη, δηλώνοντας ότι τα SUV είναι πολύ μεγάλα, βαριά και, πάνω απ” όλα, επικίνδυνα.

Ο υπουργός Κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt (Groen) επιβεβαίωσε ότι η περιφέρεια βρίσκεται ακόμη στη διαδικασία διεξαγωγής μελέτης για τον εντοπισμό πιθανών σεναρίων για την καταπολέμηση της αύξησης του αριθμού των αυτοκινήτων και των pick-up.

«Εξετάζουμε μια ολόκληρη σειρά επιλογών, από τη φορολόγηση των αυτοκινήτων κατά βάρος ή όγκο, έως την αύξηση των τελών στάθμευσης, την πλήρη απαγόρευση των παραλαβών, όπως η απαγόρευση στα σχολεία ή ακόμη και σε ολόκληρη την περιφέρεια», σχολίασε. Τα αποτελέσματα της μελέτης θα πρέπει να είναι διαθέσιμα μέχρι τα τέλη Μαρτίου, για να τα επεξεργαστεί η επόμενη κυβέρνηση.

The post Οι Βρυξέλλες να «ακολουθήσουν το παράδειγμα του Παρισιού» και να τριπλασιάσουν το κόστος στάθμευσης για τα SUV appeared first on .

Αυτός ο τύπος μεγαλύτερου οχήματος βρίσκεται σε άνοδο στις Βρυξέλλες. Το 2022 αντιπροσώπευαν σχεδόν το 50% των νέων οχημάτων. Σύμφωνα με την υπουργό «είναι πιο επικίνδυνοι για τους ανθρώπους γύρω τους (η επίδρασή τους είναι σημαντική στα ατυχήματα και η ορατότητα είναι κακή για τους πεζούς) και ρυπαίνουν περισσότερο».

Προφανώς, οι νομικές βάσεις για τον περιορισμό αυτού του τύπου οχημάτων πρέπει να είναι στέρεες. Αυτό είναι όλο το αντικείμενο της μελέτης. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, η απαγόρευση αυτών των οχημάτων θα ήταν δυνατή κοντά σε σχολεία. Παραδείγματα όμως υπάρχουν στο εξωτερικό. Το Παρίσι, για παράδειγμα, αποφάσισε να αυξήσει την τιμή των χώρων στάθμευσης αυτού του τύπου οχημάτων. Μια μεταρρύθμιση της φορολογίας των αυτοκινήτων στις Βρυξέλλες είναι επίσης προς συζήτηση.

The post Η Περιφέρεια των Βρυξελλών θέλει να περιορίσει τα SUV appeared first on .