Συγκεκριμένα, δεν θα πραγματοποιείται καμία σιδηροδρομική σύνδεση νότια του σταθμού της Arlon, επηρεάζοντας τις γραμμές προς το Μεγάλο Δουκάτο του Λουξεμβούργου (γραμμή 162) καθώς και προς το Athus (γραμμή 167). Η διακοπή θα ισχύει από τις πρώτες πρωινές ώρες του Σαββάτου έως αργά το βράδυ της Κυριακής.

Οι εργασίες αφορούν την ολοκλήρωση ενός σημαντικού έργου ανακαίνισης των στρωτήρων στη σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Arlon και Sterpenich, σε συνολικό μήκος περίπου εννέα χιλιομέτρων. Πρόκειται για παρέμβαση που στοχεύει στη βελτίωση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας του δικτύου.

Για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, όλα τα δρομολόγια που κανονικά εκτελούνται τα Σαββατοκύριακα θα αντικατασταθούν από λεωφορεία της SNCB. Οι επιβάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν τα λεωφορεία αυτά με το ισχύον εισιτήριο τρένου, χωρίς επιπλέον επιβάρυνση.

Οι αρμόδιες εταιρείες καλούν το κοινό να προγραμματίζει εγκαίρως τις μετακινήσεις του, καθώς οι αλλαγές ενδέχεται να επιφέρουν καθυστερήσεις και διαφοροποιήσεις στη διάρκεια των ταξιδιών.

Interruption totale du trafic ferroviaire au sud d’Arlon pendant deux week-ends

Des travaux de modernisation du réseau entraînent la suspension des trains vers le Luxembourg, avec mise en place de solutions alternatives pour les voyageurs.

Le trafic ferroviaire sera entièrement suspendu au sud de la gare d’Arlon durant deux week-ends consécutifs, les 18-19 et 25-26 avril, en raison de travaux d’infrastructure menés par le gestionnaire du réseau.

Aucune circulation de trains ne sera assurée sur les axes reliant Arlon au Luxembourg ainsi qu’à Athus, du samedi matin jusqu’au dimanche soir. Cette interruption concerne des lignes stratégiques pour les déplacements transfrontaliers.

Les opérations en cours portent sur le remplacement et la modernisation des traverses ferroviaires sur un tronçon d’environ neuf kilomètres entre Arlon et Sterpenich. Ce chantier s’inscrit dans une démarche d’entretien approfondi visant à renforcer la fiabilité et la sécurité des infrastructures.

Afin de limiter l’impact pour les usagers, un dispositif de substitution est prévu avec la mise en circulation de bus de remplacement sur l’ensemble des trajets concernés. Les voyageurs pourront y accéder avec leur titre de transport habituel.

Ces perturbations temporaires devraient toutefois permettre, à terme, une amélioration significative des conditions de circulation sur cette portion du réseau ferroviaire belge.

The post Χωρίς τρένα το νότιο τμήμα της χώρας, για δύο Σαββατοκύριακα appeared first on .

Μέχρι σήμερα, οι επιβάτες είχαν τη δυνατότητα να αγοράσουν εισιτήριο εντός του συρμού, πληρώνοντας ένα επιπλέον ποσό ύψους 9 ευρώ. Η πρακτική αυτή καταργείται, με τη σιδηροδρομική εταιρεία να στοχεύει τόσο στη μείωση της εισιτηριοδιαφυγής όσο και στη βελτίωση της ασφάλειας του προσωπικού.

Σύμφωνα με τη SNCB, η ύπαρξη ξεκάθαρων κανόνων για όλους τους επιβάτες αναμένεται να περιορίσει τις εντάσεις κατά τη διάρκεια των ελέγχων, καθώς οι σχετικές αντιπαραθέσεις αποτελούν τη βασική αιτία περιστατικών επιθετικότητας προς τους συνοδούς τρένων. Τα στοιχεία είναι ενδεικτικά: το 2025 καταγράφηκαν 2.602 περιστατικά επιθέσεων κατά προσωπικού, έναντι 2.103 το προηγούμενο έτος, ενώ περισσότερα από 4 στα 10 περιστατικά περιλάμβαναν σωματική βία.

Με την κατάργηση της πώλησης εισιτηρίων εντός του τρένου, οι συνοδοί θα μπορούν να επικεντρωθούν στον βασικό τους ρόλο, που είναι η ασφαλής διεξαγωγή του ταξιδιού, η ενημέρωση των επιβατών και ο έλεγχος των εισιτηρίων, χωρίς να εμπλέκονται σε διαδικασίες πώλησης.

Το μέτρο στοχεύει επίσης στην αντιμετώπιση της εισιτηριοδιαφυγής, καθώς μέχρι σήμερα υπήρχε το φαινόμενο ορισμένοι επιβάτες να αγοράζουν εισιτήριο μόνο σε περίπτωση ελέγχου. Σύμφωνα με τα στοιχεία, περίπου 7% των επιβατών δεν διαθέτουν έγκυρο εισιτήριο κατά τον έλεγχο, ενώ οι πωλήσεις εντός του τρένου αντιπροσώπευαν μόλις το 1,5% του συνόλου των εισιτηρίων το προηγούμενο έτος.

Η SNCB επισημαίνει ότι με την απόφαση αυτή ευθυγραμμίζεται με την πρακτική που ήδη εφαρμόζεται στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, όπου η αγορά εισιτηρίου εντός του τρένου δεν είναι πλέον δυνατή. Η εταιρεία υπολογίζει ότι χάνει δεκάδες εκατομμύρια ευρώ ετησίως λόγω της εισιτηριοδιαφυγής, γεγονός που καθιστά την αντιμετώπιση του φαινομένου βασική προτεραιότητα. Στο πλαίσιο αυτό, οι έλεγχοι αυξήθηκαν κατά 50% το προηγούμενο έτος.

Σε περίπτωση ελέγχου χωρίς έγκυρο εισιτήριο, ο επιβάτης θα λαμβάνει έναν QR code, μέσω του οποίου θα μπορεί να τακτοποιήσει την κατάσταση εντός δύο εβδομάδων, αποδεικνύοντας ότι διέθετε έγκυρο τίτλο μεταφοράς τη στιγμή του ελέγχου. Αν δεν προσκομιστεί σχετική απόδειξη, θα επιβάλλεται πρόστιμο ύψους 90 ευρώ. Εφόσον η προθεσμία των δύο εβδομάδων παρέλθει χωρίς διευθέτηση, η υπόθεση θα μετατρέπεται σε διοικητική παράβαση, με το πρόστιμο να ανέρχεται σε 250 ευρώ, ενώ σε περίπτωση υποτροπής μπορεί να φτάσει έως και τα 500 ευρώ.

Fin de l’achat de billets à bord des trains en Belgique dès le 1er juillet
Une réforme visant à renforcer la sécurité et à réduire la fraude sur le réseau ferroviaire

À partir du 1er juillet, une nouvelle règle entrera en vigueur sur l’ensemble du réseau ferroviaire belge : il ne sera plus possible d’acheter un billet directement à bord des trains. La SNCB impose désormais à chaque voyageur de disposer d’un titre de transport valide avant l’embarquement.

Jusqu’à présent, les passagers pouvaient encore régulariser leur situation à bord moyennant un supplément de 9 euros. Cette possibilité disparaît, dans une volonté affichée de mieux encadrer les contrôles et de limiter les situations conflictuelles entre voyageurs et accompagnateurs.

La compagnie souligne que les échanges liés à l’absence de billet figurent parmi les principales causes d’incidents à bord. En 2025, 2.602 cas d’agressions visant le personnel ont été recensés, contre 2.103 un an plus tôt, avec une proportion importante de violences physiques. En supprimant la vente à bord, la SNCB entend instaurer un cadre plus clair et apaisé.

Cette mesure doit également permettre aux accompagnateurs de se concentrer pleinement sur leurs missions essentielles, à savoir la sécurité des trajets, le contrôle des titres de transport et l’information des voyageurs, sans avoir à gérer des transactions.

Sur le plan économique, la réforme vise à freiner la fraude, qui représente un manque à gagner considérable pour l’entreprise. Chaque année, celle-ci engendre des pertes de plusieurs dizaines de millions d’euros. Actuellement, environ 7% des voyageurs contrôlés ne disposent pas de billet valable, tandis que la vente à bord ne constituait plus que 1,5% des ventes totales.

La SNCB précise également que cette évolution s’inscrit dans une tendance européenne, la majorité des réseaux ferroviaires ayant déjà abandonné la vente de billets à bord. Dans le même temps, les contrôles ont été renforcés, avec une augmentation de 50% l’an dernier.

Concrètement, les voyageurs en infraction recevront un QR code leur permettant de régulariser leur situation dans un délai de deux semaines. Ils pourront alors prouver qu’ils disposaient d’un titre valable au moment du contrôle. À défaut, une somme de 90 euros sera réclamée. Si aucune démarche n’est effectuée dans les délais, une amende administrative de 250 euros sera appliquée, pouvant atteindre 500 euros en cas de récidive.

The post Τέλος στα εισιτήρια εντός τρένου από 1η Ιουλίου στο Βέλγιο appeared first on .

Σε αντίθεση με το δίκτυο του μετρό των Βρυξελλών, όπου οι επιβάτες σαρώνουν ήδη το εισιτήριό τους πριν την είσοδο, στο σιδηροδρομικό δίκτυο του Βελγίου πύλες λειτουργούν σήμερα μόνο στον σταθμό του Brussels Airport station. Η SNCB διευκρινίζει ότι εξετάζει όχι μόνο την τοποθέτηση μπαρών, αλλά και εναλλακτικές λύσεις, όπως επικυρωτές εισιτηρίων ή επιπρόσθετα μέτρα ασφαλείας και καταπολέμησης της απάτης.

Ο υπουργός Κινητικότητας Jean-Luc Crucke (Les Engagés) είχε ανακοινώσει αρχικά την εγκατάσταση πυλών σε πέντε μεγάλους σταθμούς σε δοκιμαστική βάση, συμπεριλαμβανομένου του Brussels-Midi. Ωστόσο, το γραφείο του προχώρησε σε διευκρίνιση, επισημαίνοντας ότι η SNCB διερευνά ακόμη τις προϋποθέσεις για την υλοποίηση πιλοτικού σχεδίου εντός του έτους και ότι από τα αποτελέσματα της ανάλυσης θα εξαρτηθεί η τελική απόφαση.

Παρά το γεγονός ότι τον Σεπτέμβριο ο υπουργός είχε αναφέρει πως η ιδέα εγκαταλείφθηκε λόγω «αρνητικού επιχειρηματικού σεναρίου» – καθώς το κόστος φαινόταν να υπερβαίνει τα δυνητικά έσοδα από τη μείωση της απάτης – σήμερα εμφανίζεται θετικός στο εγχείρημα. «Η διασφάλιση της ασφάλειας του προσωπικού και των επιβατών με έγκυρο εισιτήριο δεν είναι επιλογή, αλλά ευθύνη», δήλωσε.

Η SNCB επιδιώκει μέχρι τον Απρίλιο να έχει σαφή εικόνα για τις προϋποθέσεις έναρξης του πιλοτικού προγράμματος. Στο μεταξύ, έχει ήδη εντείνει τους ελέγχους: το περασμένο έτος ελέγχθηκαν 40% περισσότεροι επιβάτες σε σχέση με το προηγούμενο, μέσω εκτεταμένων επιχειρήσεων σε συνεργασία με την αστυνομία.

Ο Jean-Luc Crucke επιθυμεί επίσης την ενίσχυση της συνεργασίας μεταξύ της υπηρεσίας σιδηροδρομικής ασφάλειας Securail και των αστυνομικών αρχών, με τη χρήση καμερών σώματος (bodycams) και ανταλλαγή οπτικού υλικού. Παράλληλα, η νέα κυβέρνηση των Βρυξελλών ανακοίνωσε πρόσθετα μέτρα για την ενίσχυση της ασφάλειας εντός και γύρω από τους σταθμούς, ιδίως για την αντιμετώπιση προβλημάτων που συνδέονται με τα ναρκωτικά, προβλέποντας επενδύσεις ύψους 10 εκατ. ευρώ ετησίως για τους σταθμούς Brussels-Midi και Brussels-North.

La SNCB étudie l’installation de portiques dans les gares

Un projet pilote pourrait voir le jour cette année afin de renforcer la sécurité et lutter contre la fraude

La SNCB envisage de revoir l’accès à certaines gares en Belgique afin de mieux encadrer les flux de voyageurs et de réduire la fraude. L’entreprise planche actuellement sur une mise à jour d’une étude réalisée en 2023 et examine la possibilité de tester un dispositif dans plusieurs grandes gares, dont Bruxelles-Midi.

À l’heure actuelle, seule la gare de l’aéroport de Bruxelles est équipée de portiques d’accès. Si le métro bruxellois fonctionne déjà avec un système de validation obligatoire avant l’entrée, ce n’est pas encore le cas pour la majorité des gares ferroviaires du pays. La SNCB précise toutefois que les portiques ne constituent qu’une piste parmi d’autres : des valideurs supplémentaires et des mesures antifraude renforcées sont également à l’étude.

Le ministre de la Mobilité, Jean-Luc Crucke, s’est dit favorable à une phase d’essai, tout en rappelant qu’aucune décision définitive n’a encore été prise. Une analyse des conditions techniques et financières doit d’abord déterminer si le projet est viable. Par le passé, la question avait été mise de côté en raison d’un coût jugé trop élevé par rapport aux gains attendus.

En attendant, la lutte contre la fraude s’intensifie déjà sur le terrain. La SNCB indique avoir contrôlé 40 % de voyageurs en plus l’an dernier, notamment grâce à des opérations d’envergure menées avec la police. Le ministre souhaite par ailleurs approfondir la collaboration entre Securail et les forces de l’ordre, avec un recours accru aux bodycams et au partage d’images.

De son côté, le nouveau gouvernement bruxellois a annoncé des investissements supplémentaires – à hauteur de 10 millions d’euros par an – pour améliorer la sécurité aux abords des gares de Bruxelles-Midi et Bruxelles-Nord, en particulier face aux nuisances liées à la drogue. L’objectif affiché est clair : garantir aux passagers et au personnel un environnement plus sûr et serein.

The post Πύλες ελέγχου στα τρένα του Βελγίου; Στο τραπέζι νέα μέτρα ασφάλειας appeared first on .

Το φύλλο των γραμματοσήμων περιλαμβάνει πέντε εμβληματικούς συρμούς, οι οποίοι αποτυπώνουν καθοριστικά στάδια της εξέλιξης του βελγικού σιδηροδρομικού δικτύου: από τις πρώτες σύγχρονες ατμομηχανές έως τις τεχνολογικές καινοτομίες της ηλεκτροκίνησης, της ταχύτητας και της άνεσης των επιβατών. Μέσα από τις απεικονίσεις, αναδεικνύεται η πορεία ενός αιώνα τεχνολογικής προόδου και μετασχηματισμού των μεταφορών στο Βέλγιο.

Η SNCB/NMBS ιδρύθηκε επίσημα στις 23 Ιουλίου 1926 και η επετειακή αυτή έκδοση λειτουργεί ως φόρος τιμής στην ιστορία, αλλά και στη διαχρονική σημασία των σιδηροδρόμων για τη χώρα. Η πρώτη εκτύπωση των γραμματοσήμων παρουσιάστηκε συμβολικά στο τυπογραφείο γραμματοσήμων της bpost στο Μέχελεν, με δύο συνοδούς τρένων να αποκαλύπτουν τη νέα σειρά, υπογραμμίζοντας τον ανθρώπινο δεσμό που ενώνει διαχρονικά τις σιδηροδρομικές και ταχυδρομικές υπηρεσίες.

Ιδιαίτερη θέση στη σειρά κατέχει το γραμματόσημο που απεικονίζει το Αυτόνομο Ταχυδρομικό Τρένο (Autonomous Postal Train – APT), το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 1967. Ο συγκεκριμένος συρμός λειτούργησε ως κινούμενο κέντρο διαλογής, επιτρέποντας στους ταχυδρομικούς υπαλλήλους να επεξεργάζονται αλληλογραφία εν κινήσει, έως και πέντε φορές ημερησίως, μεταξύ των βασικών κόμβων διανομής της χώρας. Η υπηρεσία παρέμεινε ενεργή μέχρι το 2003 και αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα της καινοτόμου συνεργασίας των δύο οργανισμών.

Η νέα έκδοση έρχεται επίσης να θυμίσει τη μακρά παράδοση των βελγικών σιδηροδρομικών γραμματοσήμων, η οποία ξεκινά το 1879, όταν η NMBS άρχισε να εκδίδει ειδικά γραμματόσημα για τη μεταφορά δεμάτων με τρένο. Με την πάροδο των δεκαετιών, τα γραμματόσημα αυτά χρησιμοποιήθηκαν και για άλλες ταχυδρομικές αποστολές. Οι τελευταίες εκδόσεις με επίσημη ταχυδρομική αξία κυκλοφόρησαν το 1987, ενώ από τη δεκαετία του 1990 η παραγωγή περιορίστηκε κυρίως σε συλλεκτικές σειρές, πριν το πρόγραμμα τερματιστεί οριστικά το 2015.

Η συνεργασία μεταξύ SNCB/NMBS και bpost συνεχίζεται σήμερα με πιο σύγχρονες μορφές. Το 2025, η bpost επέκτεινε το δίκτυο αυτόματων θυρίδων δεμάτων (bboxes), εγκαθιστώντας 270 μονάδες σε σιδηροδρομικούς σταθμούς σε ολόκληρη τη χώρα. Έτσι, περίπου οι μισοί σταθμοί του Βελγίου προσφέρουν πλέον τη δυνατότητα αποστολής, παραλαβής ή επιστροφής δεμάτων όλο το 24ωρο, ενσωματώνοντας τις ταχυδρομικές υπηρεσίες στην καθημερινή μετακίνηση των επιβατών.

Un siècle de chemins de fer belges en images

La SNCB/NMBS célèbre ses 100 ans avec une série de timbres commémoratifs

À l’approche de son centenaire, la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB/NMBS) a choisi de célébrer cet anniversaire symbolique à travers une série de timbres commémoratifs, réalisée en collaboration avec l’opérateur postal bpost. Cette émission spéciale sera mise en vente à partir du 26 janvier via la boutique en ligne de bpost et s’inscrit dans un ensemble plus large d’initiatives prévues en amont de l’année 2026.

La feuille de timbres met à l’honneur cinq trains historiques emblématiques, illustrant les grandes étapes du développement du réseau ferroviaire belge. Des premières locomotives modernes aux progrès majeurs de la traction électrique, de la performance et du confort des voyageurs, chaque visuel raconte une partie de l’évolution technologique du rail au cours des cent dernières années.

Fondée le 23 juillet 1926, la SNCB/NMBS marque ainsi son centenaire en soulignant le rôle central du chemin de fer dans l’histoire industrielle et sociale du pays. Le lancement symbolique de la première impression a eu lieu dans l’imprimerie de timbres de bpost à Malines, où deux accompagnateurs de train ont dévoilé la nouvelle série, rappelant le lien humain et historique entre les mondes ferroviaire et postal.

La coopération entre les deux institutions est notamment illustrée par un timbre consacré au Train Postal Autonome (APT), mis en service en 1967. Véritable centre de tri mobile, ce train permettait aux agents postaux de traiter le courrier pendant les trajets, jusqu’à cinq fois par jour, entre les principaux centres de distribution du pays. Ce service innovant a été maintenu jusqu’en 2003.

Cette nouvelle émission rend également hommage à une tradition plus ancienne de timbres liés au rail en Belgique. Dès 1879, la NMBS avait commencé à produire des « timbres ferroviaires » destinés à l’acheminement de colis par train, avant que leur usage ne s’élargisse à d’autres envois postaux. Les dernières émissions dotées d’une valeur postale officielle datent de 1987, tandis que les séries produites à partir des années 1990 visaient surtout les collectionneurs, jusqu’à l’arrêt définitif du programme en 2015.

Aujourd’hui, la collaboration entre bpost et la SNCB/NMBS se poursuit sous une forme plus contemporaine. En 2025, bpost a considérablement développé son réseau de consignes automatiques pour colis, avec l’installation de 270 bboxes dans des gares à travers le pays. Cette extension permet aux voyageurs d’envoyer, de récupérer ou de retourner des colis 24h/24 dans environ la moitié des gares belges, intégrant les services postaux au cœur des déplacements quotidiens.

The post Ένας αιώνας βελγικών σιδηροδρόμων σε… γραμματόσημα appeared first on .

Συγκεκριμένα, το απλό εισιτήριο μίας διαδρομής αυξάνεται από τα 2,30 ευρώ στα 2,40 ευρώ. Η μηνιαία κάρτα για απεριόριστες μετακινήσεις στο δίκτυο της STIB θα κοστίζει πλέον 56 ευρώ, έναντι 55 ευρώ έως σήμερα. Αντίστοιχα, η ετήσια κάρτα ανεβαίνει στα 560 ευρώ, σημειώνοντας αύξηση 10 ευρώ σε σχέση με την τρέχουσα τιμή των 550 ευρώ.

Ορισμένες κατηγορίες εισιτηρίων παραμένουν αμετάβλητες. Ενδεικτικά, η ετήσια κάρτα των 12 ευρώ για παιδιά ηλικίας 12 ετών και άνω, καθώς και για νέους κάτω των 24 ετών, δεν επηρεάζεται από τις νέες αυξήσεις. Υπενθυμίζεται ότι τον Φεβρουάριο του 2025 η STIB είχε ήδη προχωρήσει σε μέση αύξηση τιμών της τάξης του 4,7%.

Αυξήσεις και στις σιδηροδρομικές μεταφορές και στη Φλάνδρα

Αναπροσαρμογές τιμών ανακοινώθηκαν και από άλλους παρόχους δημόσιων μεταφορών στο Βέλγιο. Η εθνική σιδηροδρομική εταιρεία SNCB αυξάνει το κόστος των εισιτηρίων της κατά 2,14% από την 1η Φεβρουαρίου, ενώ οι κάρτες απεριορίστων διαδρομών θα γίνουν ακριβότερες κατά 2,60%. Παράλληλα, μειώνεται το κόστος των συνδρομών για διαδρομές άνω των 120 χιλιομέτρων, καθώς και η ημερήσια χρέωση στάθμευσης στα πάρκινγκ των σιδηροδρομικών σταθμών.

Στη Φλάνδρα, η εταιρεία δημόσιων συγκοινωνιών De Lijn προχωρά σε μέση αύξηση τιμών 4,2% από τις αρχές του επόμενου μήνα. Οι περισσότερες κάρτες απεριορίστων διαδρομών, τα ομαδικά εισιτήρια, καθώς και τα απλά και πολλαπλών διαδρομών εισιτήρια ακριβαίνουν. Εξαίρεση αποτελεί η ετήσια κάρτα Buzzy Pazz για νέους ηλικίας 18 έως 24 ετών, η οποία μειώνεται σημαντικά, από τα 215 ευρώ στα 165 ευρώ ετησίως, επίσης από την 1η Φεβρουαρίου.

Hausse des tarifs des transports publics à Bruxelles à partir du 1er février

La MIVB ajuste ses prix, tandis que la NMBS et De Lijn annoncent également des changements

La société des transports publics bruxellois, la MIVB, a annoncé une augmentation de ses tarifs à compter du 1er février. Selon le type de titre de transport ou d’abonnement, les hausses varient entre 2% et 4%.

Le prix du ticket simple passera ainsi de 2,30 euros à 2,40 euros. L’abonnement mensuel pour voyager sur l’ensemble du réseau MIVB coûtera désormais 56 euros, contre 55 euros actuellement. Quant à l’abonnement annuel, son prix est fixé à 560 euros à partir du 1er février, soit une augmentation de 10 euros par rapport au tarif actuel de 550 euros.

Certaines formules restent toutefois inchangées. C’est notamment le cas de l’abonnement annuel à 12 euros destiné aux enfants à partir de 12 ans et aux jeunes de moins de 24 ans. Pour rappel, la MIVB avait déjà procédé à une hausse moyenne de ses tarifs de 4,7% en février 2025.

Ajustements tarifaires pour la NMBS et De Lijn

D’autres opérateurs de transport public en Belgique ont également annoncé des modifications tarifaires. La NMBS augmentera le prix de ses billets de 2,14% à partir du 1er février, tandis que ses abonnements connaîtront une hausse de 2,60%. En revanche, le coût des abonnements pour des trajets de plus de 120 kilomètres sera revu à la baisse, tout comme le prix du stationnement journalier dans les parkings des gares.

En Flandre, la société De Lijn appliquera une augmentation moyenne de 4,2% dès le début du mois prochain. La majorité des abonnements, des billets de groupe ainsi que des tickets simples et multi-trajets verront leur prix augmenter. À l’inverse, l’abonnement annuel Buzzy Pazz destiné aux 18-24 ans sera sensiblement réduit, passant de 215 euros à 165 euros par an à partir du 1er février.

The post Αυξήσεις στα εισιτήρια των δημόσιων συγκοινωνιών στις Βρυξέλλες από 1η Φεβρουαρίου appeared first on .

Η εταιρεία έχει ανακοινώσει ότι θα εφαρμόσει υπηρεσία ελάχιστης εξυπηρέτησης, ωστόσο προς το παρόν δεν έχει διευκρινιστεί ποια δρομολόγια θα εκτελούνται και ποια θα ακυρωθούν. Οι επιβάτες αναμένεται να ενημερωθούν λίγες ημέρες πριν από την έναρξη της απεργίας.

Αντίδραση στη μεταρρύθμιση του εργασιακού καθεστώτος

Η απεργία συνδέεται άμεσα με το νομοσχέδιο του υπουργού Κινητικότητας Jean-Luc Crucke, το οποίο εγκρίθηκε από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση λίγο πριν τις διακοπές των Χριστουγέννων. Το κείμενο προβλέπει την κατάργηση του μόνιμου διορισμού για τους νέους εργαζομένους στη SNCB και την Infrabel από τον Ιούνιο του 2026 και μετά.

Τα συνδικάτα εκφράζουν έντονες ανησυχίες, θεωρώντας ότι το καθεστώς μόνιμης πρόσληψης αποτελεί θεμελιώδη εγγύηση για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων. Όπως επισημαίνει ο Koen de Mey από την ACV Transcom, η μονιμότητα προστατεύει τόσο τη συσσωρευμένη τεχνογνωσία εντός της εταιρείας όσο και τον εργαζόμενο που ενδεχομένως χρειαστεί να αρνηθεί μια εντολή για λόγους ασφαλείας, χωρίς να φοβάται απώλεια της εργασίας του.

Αλλαγές στη κοινωνική διαβούλευση

Πέρα από το εργασιακό καθεστώς, το νομοσχέδιο προβλέπει και τροποποιήσεις στον τρόπο λήψης αποφάσεων στο πλαίσιο της κοινωνικής διαβούλευσης. Συγκεκριμένα, η απαίτηση πλειοψηφίας δύο τρίτων για κρίσιμες αποφάσεις στην αρμόδια επιτροπή θα μπορεί πλέον να παρακαμφθεί. Σε αυτή την περίπτωση, η HR Rail θα έχει τη δυνατότητα να αποφασίζει χωρίς τη συναίνεση έστω και ενός συνδικάτου.

Οι συνδικαλιστικές οργανώσεις προειδοποιούν ότι μια τέτοια εξέλιξη θα μπορούσε να ανοίξει τον δρόμο για μονομερείς αποφάσεις που αφορούν ωράρια, ετήσια κατανομή του χρόνου εργασίας και γενικότερα τις εργασιακές συνθήκες.

Τι γνωρίζουμε για την εφαρμογή της απεργίας

Το προειδοποιητικό σήμα απεργίας αφορά το σύνολο του προσωπικού για όλη τη διάρκεια των πέντε ημερών. Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, εξετάζεται το ενδεχόμενο διαφοροποίησης των ημερών απεργίας ανά κατηγορία εργαζομένων, χωρίς ωστόσο να έχουν ανακοινωθεί συγκεκριμένες λεπτομέρειες.

Παρότι προβλέπονται ακόμη συναντήσεις με τη διοίκηση, τα συνδικάτα εκτιμούν ότι οι διαβουλεύσεις δύσκολα θα οδηγήσουν σε ουσιαστικές αλλαγές, καθώς η κινητοποίηση στρέφεται κυρίως κατά κυβερνητικών αποφάσεων.

Ανοιχτό το ενδεχόμενο νομικών ενεργειών

Οι συνδικαλιστικές οργανώσεις αφήνουν ανοιχτό το ενδεχόμενο προσφυγής στη Δικαιοσύνη, καθώς ορισμένες πτυχές του νομοσχεδίου θεωρούνται νομικά αμφισβητήσιμες. Υπενθυμίζεται ότι το Συμβούλιο της Επικρατείας δεν έχει ακόμη γνωμοδοτήσει επί του κειμένου.

Η SNCB καλεί τους επιβάτες να επισκέπτονται τον επίσημο ιστότοπό της τις ημέρες πριν από τις 25 Ιανουαρίου, προκειμένου να ενημερώνονται για τα δρομολόγια που θα διατηρηθούν κατά τη διάρκεια της απεργίας.

Grève ferroviaire de cinq jours en Belgique

Réseau perturbé, tensions sociales et incertitude pour les voyageurs

La fin du mois de janvier s’annonce compliquée pour les usagers du rail en Belgique. Les organisations syndicales du secteur ferroviaire ont annoncé une grève de cinq jours qui débutera le dimanche 25 janvier à 22 heures et prendra fin le vendredi 30 janvier à la même heure. L’ensemble du personnel de la SNCB est concerné par le préavis.

Un service minimum sera mis en place, conformément à la législation en vigueur, mais la compagnie ferroviaire n’a pas encore précisé quels trains circuleront durant cette période. Les voyageurs devront attendre les communications officielles prévues peu avant le début de l’action pour organiser leurs déplacements.

Une contestation liée à une réforme structurelle

Au cœur du conflit se trouve un projet de réforme porté par le ministre fédéral de la Mobilité, Jean-Luc Crucke. Adopté par le gouvernement juste avant la pause hivernale, ce texte prévoit la suppression du recrutement statutaire pour les nouveaux employés de la SNCB et d’Infrabel à partir de juin 2026.

Pour les syndicats, cette évolution remet en question des principes essentiels du service public ferroviaire. Ils estiment que le statut protège non seulement les travailleurs, mais aussi la sécurité du réseau, en garantissant une indépendance professionnelle indispensable dans un secteur où les décisions peuvent avoir des conséquences majeures.

Des règles de concertation remises en cause

Le projet de loi ne se limite pas au statut du personnel. Il modifie également le fonctionnement de la concertation sociale, en permettant de contourner la majorité qualifiée requise jusqu’ici pour certaines décisions au sein des instances paritaires. Dans ce nouveau cadre, HR Rail pourrait être amenée à trancher seule sur des dossiers sensibles.

Cette perspective inquiète fortement les syndicats, qui redoutent une remise en cause des équilibres existants et une marginalisation du dialogue social sur des sujets clés comme l’organisation du travail ou les horaires.

Une mobilisation encore floue dans sa mise en œuvre

Si le préavis couvre l’ensemble de la période du 25 au 30 janvier, les modalités concrètes de la grève restent à définir. Des scénarios impliquant une participation alternée selon les catégories de personnel sont évoqués, sans confirmation officielle à ce stade.

Des échanges avec la direction doivent encore avoir lieu, mais les syndicats se montrent prudents quant à leur efficacité, soulignant que la contestation vise avant tout une décision politique prise au niveau fédéral.

Des recours juridiques à l’étude

Enfin, les organisations syndicales n’excluent pas de saisir la justice pour contester certains aspects du projet de loi. Elles rappellent que le Conseil d’État n’a pas encore rendu son avis, laissant planer une incertitude juridique sur la réforme.

En attendant, la SNCB recommande aux voyageurs de consulter régulièrement son site internet dans les jours précédant le 25 janvier afin de connaître l’offre de trains maintenue pendant cette semaine de perturbations.

The post Πενθήμερη απεργία στη SNCB στο τέλος Ιανουαρίου appeared first on .

Σύμφωνα με τον Pierre Lejeune της ACOD Spoor, το κύριο παράπονο είναι η σχεδιαζόμενη κατάργηση του μόνιμου καθεστώτος δημοσίου υπαλλήλου για το νέο σιδηροδρομικό προσωπικό από τον Ιούνιο του 2026, η οποία, σύμφωνα με τα συνδικάτα, θα στερήσει από τους εργαζόμενους βασικές προστασίες. Επίσης, αντιτίθενται στις προτεινόμενες αλλαγές στους κανόνες κοινωνικού διαλόγου που θα επιτρέπουν τη λήψη αποφάσεων από την HR Rail εάν δεν επιτευχθεί πλειοψηφία δύο τρίτων στην κοινή επιτροπή, θέτοντας ουσιαστικά στο περιθώριο τα συνδικάτα.

Περαιτέρω ανησυχίες περιλαμβάνουν μια σχεδιαζόμενη περικοπή 675 εκατομμυρίων ευρώ στη χρηματοδότηση των σιδηροδρόμων κατά τη διάρκεια της τρέχουσας νομοθετικής περιόδου και μεταρρυθμίσεις στο συνταξιοδοτικό σύστημα που θα μπορούσαν να αυξήσουν την ηλικία συνταξιοδότησης στα 67 έτη από το 2027 και να αλλάξουν τον τρόπο υπολογισμού των συντάξεων. Ο Lejeune δήλωσε ότι οι πιθανότητες αποτροπής της απεργίας είναι ελάχιστες μετά από δύο αποτυχημένους γύρους συνομιλιών με τον υπουργό. Κατά τη διάρκεια της απεργίας, η SNCB αναφέρει ότι θα λειτουργήσει μια ελάχιστη υπηρεσία, με λεπτομέρειες που θα ανακοινωθούν λίγο πριν από την έναρξη της δράσης.

The post Τα σωματεία των βελγικών σιδηροδρόμων προαναγγέλουν απεργιακές κινητοποιήσεις appeared first on .

Πλέον, υπάρχουν περισσότερα τρένα S τα βράδια της Παρασκευής και του Σαββάτου που αναχωρούν από τις Βρυξέλλες και την Αμβέρσα στις γραμμές S1 (Βρυξέλλες-Αμβέρσα) και S2 (Braine-le-Comte-Βρυξέλλες-Λουβένη) με στάσεις σε διάφορους σταθμούς.

Η γραμμή IC μεταξύ μεγάλων πόλεων αυξάνεται επίσης τα Σαββατοκύριακα: από ένα σε δύο τρένα ανά ώρα μεταξύ Σαρλερουά και Βρυξελλών και μεταξύ Λιέγης και Βρυξελλών.

Το νέο τρένο Λιέγης-Βρυξελλών εξυπηρετεί επίσης το αεροδρόμιο των Βρυξελλών, ενώ η Λουβένη θα εξυπηρετείται από ένα τρίτο τρένο IC κάθε ώρα από και προς τις Βρυξέλλες. Μεταξύ Αμβέρσας και Λουβένης, το τρένο IC μέσω Άαρσοτ λειτουργεί πλέον και τα Σαββατοκύριακα.

Υπηρεσία αιχμής

Αλλαγές έχουν προγραμματιστεί επίσης τις καθημερινές γύρω από τις Βρυξέλλες, με ένα τρένο S4 μεταξύ Aalst και Βρυξελλών-Λουξεμβούργου μέσω Jette κάθε 30 λεπτά. Το ίδιο ισχύει και για την S7 μεταξύ Halle και Vilvoorde και την S3 μεταξύ Denderleeuw και Geraardsbergen.

Ένα νέο τρένο P θα εκτελεί δρομολόγια από το Dendermonde προς Βρυξέλλες-Midi μέσω Jette και Βρυξελλών-Nord κατά την πρωινή ώρα αιχμής. Κατά τη βραδινή ώρα αιχμής, θα εκτελείται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Για τους επιβάτες που ταξιδεύουν στο Λουξεμβούργο, οι συνδέσεις Libramont-Arlon και Arlon-Λουξεμβούργο είναι πλέον συνδεδεμένες, προσφέροντας άμεση σύνδεση μεταξύ Libramont, Habay, Arlon και πόλης του Λουξεμβούργου χωρίς αλλαγή στην Arlon.

Περαιτέρω αλλαγές στα προαστιακά δίκτυα έχουν προγραμματιστεί για τον Σεπτέμβριο, γύρω από την Αμβέρσα και το Σαρλερουά.

Οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες θα αυξηθούν κατά 2% το 2026 από το 2025, με συνολική αύξηση 5% σε σύγκριση με το 2023. Ο στόχος, που ορίζεται στη σύμβαση δημόσιας υπηρεσίας 2023-2032, είναι η επίτευξη αύξησης 10%.

Η ένωση επιβατών TreinTramBus είναι σε μεγάλο βαθμό ικανοποιημένη με τις αλλαγές, αλλά συνεχίζει να ζητά περισσότερα τρένα μεταξύ Αμβέρσας και Βρυξελλών. Μέχρι τότε, η οργάνωση πιστεύει ότι οι ντόπιοι επιβάτες θα πρέπει να μπορούν να χρησιμοποιούν το τρένο Eurocity Direct προς Άμστερνταμ.

«Υπάρχουν πάντα πολλές διαθέσιμες θέσεις σε αυτό το τρένο, ενώ οι επιβάτες σε αυτήν την κύρια γραμμή στριμώχνονται στα άλλα τρένα», δήλωσε ο πρόεδρος Peter Meukens. «Αυτό οδηγεί τους επιβάτες να επιλέγουν τα αυτοκίνητά τους, κάτι που δεν μπορεί να είναι η λύση».

The post SNCB: αύξηση δρομολογίων και επέκταση του προαστιακού δικτύου appeared first on .

«Λόγω της κινητοποίησης, ο αριθμός των τραμ που λειτουργούν έχει μειωθεί και οι γραμμές λεωφορείων δεν μπορούν να λειτουργήσουν προς το παρόν», δήλωσε η STIB.

Το κοινό συνδικαλιστικό μέτωπο (CSC, FGTB και CGSLB) κάλεσε τους εργαζόμενους σε όλη τη χώρα να απεργήσουν σε απάντηση σε διάφορα μέτρα που ανακοίνωσε η ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Τα αιτήματα που προβάλλουν τα τρία μεγάλα συνδικάτα είναι κυρίως κοινωνικοοικονομικά και κυμαίνονται από ποιοτικές θέσεις εργασίας και δίκαιες συντάξεις έως εργασιακή ασφάλεια. Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων είναι ιδιαίτερα εξοργισμένοι από την μεταρρύθμιση του συνταξιοδοτικού συστήματος που πρότεινε η κυβέρνηση της Αριζόνα (N-VA, MR, Les Engagés, Vooruit και CD&V), την επέκταση των ευέλικτων θέσεων εργασίας και τη μείωση των αμοιβών για τη νυχτερινή εργασία.

SNCB: Τα δρομολόγια των τρένων ακολουθούν το ανακοινωθέν εναλλακτικό πρόγραμμα

Όπως και τη Δευτέρα, τα δρομολόγια των τρένων την Τρίτη ακολούθησαν το εναλλακτικό πρόγραμμα που ανακοίνωσε η SNCB λόγω της τριήμερης εθνικής απεργίας, δήλωσε ο εκπρόσωπος της σιδηροδρομικής εταιρείας Dimitri Temmerman νωρίτερα.

Όπως και τη Δευτέρα, τα μισά από τα τρένα IC μεταξύ μεγάλων πόλεων λειτουργούν, όπως και το ένα τρίτο των τρένων L και S. Ωστόσο, τα τρένα P λειτουργούν σε περιορισμένο αριθμό.

Την Τετάρτη, το σχέδιο προβλέπει ελαφρώς πυκνότερη κυκλοφορία, με τρία από τα πέντε τρένα IC, δύο από τα πέντε τρένα L και S, αλλά και πάλι πολύ λίγα τρένα P.

The post Απεργία: μόνο δύο γραμμές μετρό και δύο γραμμές τραμ λειτουργούν στις Βρυξέλλες appeared first on .

Η πρωτοβουλία αυτή έρχεται ως μερική αντιστάθμιση της διακοπής των νυχτερινών δρομολογίων Παρίσι–Βερολίνο και Παρίσι–Βιέννη από τις εταιρείες SNCF, Deutsche Bahn και ÖBB, που σταματούν από τα μέσα Δεκεμβρίου λόγω της απόσυρσης γαλλικής κρατικής επιδότησης.

Αναχωρήσεις τρεις φορές την εβδομάδα

Οι αναχωρήσεις από το Παρίσι θα γίνονται Κυριακή, Τρίτη και Πέμπτη βράδυ, με άφιξη στο Βερολίνο το επόμενο πρωί. Οι επιστροφές θα πραγματοποιούνται Δευτέρα, Τετάρτη και Παρασκευή βράδυ.

Η εταιρεία επιδιώκει αναχώρηση από Παρίσι μεταξύ 19:00 και 20:00, στάση στις Βρυξέλλες γύρω στις 22:30, και άφιξη στη γερμανική πρωτεύουσα περίπου στις 08:00–09:00.

Νέα καμπάνια χρηματοδότησης

Η European Sleeper, ένας συνεταιρισμός με πάνω από 6.000 συνιδιοκτήτες, ανοίγει παράλληλα νέα καμπάνια για άντληση 2,3 εκατομμυρίων ευρώ. Τα χρήματα θα καλύψουν κόστη μίσθωσης τροχαίου υλικού και πιθανές αρχικές ζημιές στη φάση εκκίνησης. Από το 2021, η εταιρεία έχει συγκεντρώσει συνολικά πάνω από 7 εκατομμύρια ευρώ.

Στόχος της είναι η υπάρχουσα γραμμή Βρυξέλλες–Βερολίνο να διπλασιάσει τη συχνότητά της σε έξι δρομολόγια την εβδομάδα.

Αντιδράσεις στο Στρασβούργο

Στο Στρασβούργο διοργανώνεται κινητοποίηση «με πιτζάμες» για την επιστροφή των νυχτερινών τρένων που περνούσαν από την πόλη. Η European Sleeper στηρίζει τέτοιες δράσεις, ωστόσο επιμένει πως η διαδρομή μέσω Βρυξελλών «έχει περισσότερο νόημα» επιχειρησιακά.

Τιμές και επόμενα βήματα

Ο συνεταιρισμός υπολογίζει τιμή εκκίνησης 59 ευρώ για κουκέτα σε πεντάκλινο κουπέ. Παράλληλα δηλώνει πρόθυμος να συνεργαστεί με ÖBB και SNCF Voyageurs για ομαλή μετάβαση από τις παλιές στις νέες υπηρεσίες.

Η έναρξη των πωλήσεων εισιτηρίων αναμένεται στις 16 Δεκεμβρίου. Οι υφιστάμενες γραμμές Βερολίνο–Παρίσι και Βιέννη–Παρίσι σταματούν στις 14 Δεκεμβρίου.

Κλιματικοί φορείς και κυβέρνηση

Το Réseau Action Climat χαιρέτισε την ανακοίνωση, τονίζοντας όμως ότι η ανάπτυξη των νυχτερινών τρένων δεν μπορεί να βασίζεται αποκλειστικά σε ιδιωτικές πρωτοβουλίες. Ζητά τη διατήρηση της επιδότησης για τις γραμμές Παρίσι–Βιέννη και Παρίσι–Βερολίνο.

Από την πλευρά του, ο Γάλλος υπουργός Μεταφορών Philippe Tabarot χαρακτήρισε θετικές τις ιδιωτικές πρωτοβουλίες που αυξάνουν την προσφορά χωρίς κρατικό κόστος.

Παρά τα οικονομικά ερωτήματα, η European Sleeper δηλώνει αποφασισμένη: θα λανσάρει το δρομολόγιο ακόμη κι αν δεν ολοκληρωθεί επιτυχώς η νέα χρηματοδότηση. Για το 2025 προβλέπει μικρές ζημιές, αλλά αναμένει κερδοφορία έως το τέλος του 2026, στηριζόμενη κυρίως στη ζήτηση για τη γραμμή Παρίσι–Βερολίνο.

Un train de nuit Paris–Berlin via Bruxelles dès le printemps

La coopérative European Sleeper renforce son réseau et propose une alternative aux services supprimés entre la France, l’Allemagne et l’Autriche.

À partir de la fin mars, une nouvelle liaison nocturne reliera Paris à Berlin trois soirs par semaine. Cette ligne, opérée par la coopérative European Sleeper, marquera un arrêt à Bruxelles, choix stratégique destiné à renforcer les connexions déjà existantes du transporteur.

Ce lancement intervient au moment où les trains de nuit exploités par SNCF, Deutsche Bahn et ÖBB entre Paris, Berlin et Vienne cessent de circuler, la subvention française indispensable à leur équilibre financier n’étant plus maintenue.

Trois départs hebdomadaires depuis Paris

Les trains quitteront la capitale française le dimanche, mardi et jeudi soir, pour une arrivée matinale à Berlin. Les trajets retour sont programmés le lundi, mercredi et vendredi.
European Sleeper vise un départ entre 19 h et 20 h, un passage à Bruxelles vers 22 h 30 et une arrivée en Allemagne aux alentours de 8 h–9 h.

Une nouvelle levée de fonds

Pour soutenir son développement, la coopérative lance une campagne visant à recueillir 2,3 millions d’euros, destinés à financer le matériel roulant loué et à absorber d’éventuelles pertes au démarrage. Depuis sa création en 2021, plus de 7 millions d’euros ont déjà été collectés auprès d’un large réseau d’investisseurs particuliers.

L’entreprise ambitionne également de doubler la fréquence de sa ligne Bruxelles–Berlin en passant à six trajets hebdomadaires.

Strasbourg en colère

Une action symbolique en « pyjama » est annoncée à Strasbourg pour réclamer le retour des anciennes lignes nocturnes. Si la coopérative dit comprendre ces mobilisations, elle maintient que l’itinéraire via Bruxelles reste le plus cohérent pour son réseau actuel.

Tarifs et perspectives

Le prix d’entrée devrait débuter autour de 59 € pour une couchette en compartiment de cinq personnes.
European Sleeper affirme vouloir coopérer étroitement avec ÖBB et SNCF Voyageurs pour garantir une continuité de service malgré l’arrêt des lignes existantes.

Les billets seront mis en vente le 16 décembre, tandis que les anciens Paris–Berlin et Paris–Vienne s’arrêteront le 14 décembre.

Le Réseau Action Climat salue cette initiative, tout en rappelant que le renouveau des trains de nuit nécessite un soutien public pour être durable.
Le ministre français des Transports Philippe Tabarot a également encouragé ce type de projets, soulignant qu’ils élargissent l’offre sans recours aux finances publiques.

European Sleeper prévoit un exercice légèrement déficitaire en 2025, mais espère atteindre la rentabilité d’ici la fin 2026, portée par la forte demande attendue sur la relation Paris–Berlin.

The post Νέο νυχτερινό τρένο από Παρίσι προς Βερολίνο, με στάση στις Βρυξέλλες από τον Μάρτιο appeared first on .