Σύμφωνα με επιβεβαίωση του γραφείου της υπουργού Κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt, τα πρόστιμα αναμένεται να τεθούν σε ισχύ από την 1η Ιουλίου, παρά το γεγονός ότι κατά το προηγούμενο διάστημα είχαν κυκλοφορήσει διαφορετικές ημερομηνίες, μεταξύ των οποίων και η 7η Ιουνίου.

Η κατάσταση αυτή έχει προκαλέσει αντιδράσεις από το κόμμα Les Engagés, το οποίο ζητά από την περιφερειακή κυβέρνηση να προχωρήσει άμεσα σε σαφείς διευκρινίσεις σχετικά με το ισχύον καθεστώς και τις υποχρεώσεις των πολιτών.

Αλλεπάλληλες αναβολές και αβεβαιότητα

Το θέμα της LEZ έχει γνωρίσει αρκετές ανατροπές τα τελευταία χρόνια. Η απαγόρευση κυκλοφορίας για ορισμένες κατηγορίες οχημάτων είχε αρχικά προγραμματιστεί για το 2025, στη συνέχεια μετατέθηκε για το 2027, πριν η σχετική απόφαση ακυρωθεί από το Συνταγματικό Δικαστήριο.

Ακολούθησαν νέες ημερομηνίες για την εφαρμογή των κυρώσεων, με τα πρόστιμα να προγραμματίζονται διαδοχικά για τον Απρίλιο, τον Ιούνιο και τελικά για την 1η Ιουλίου 2026.

Οι συνεχείς αλλαγές έχουν δημιουργήσει σύγχυση στους οδηγούς, ιδιαίτερα καθώς, σύμφωνα με εκτιμήσεις, περίπου 30.000 Βρυξελλιώτες αυτοκινητιστές εξακολουθούν να επηρεάζονται άμεσα από τα νέα μέτρα, σε ένα σύνολο σχεδόν 320.000 οχημάτων που συνδέονται με νοικοκυριά της πρωτεύουσας.

Αίτημα για ξεκάθαρη ενημέρωση και μέτρα στήριξης

Οι Les Engagés υπογραμμίζουν ότι στηρίζουν τον βασικό στόχο της LEZ, δηλαδή τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα και την προστασία της δημόσιας υγείας.

Ωστόσο, τονίζουν ότι οι πολίτες πρέπει να γνωρίζουν εγκαίρως ποιες ακριβώς διατάξεις θα εφαρμοστούν από την 1η Ιουλίου, εφόσον δεν υπάρξει νέα πολιτική απόφαση ή τροποποίηση του κανονιστικού πλαισίου.

Παράλληλα, ζητούν καλύτερη ενημέρωση για τα διαθέσιμα μέτρα συνοδείας και στήριξης, ιδίως για τα νοικοκυριά με χαμηλά εισοδήματα και τους δικαιούχους του καθεστώτος BIM (αυξημένη παρέμβαση υγειονομικής κάλυψης).

Ζητήματα με το σύστημα ελέγχου

Πέρα από τις πολιτικές και νομικές εκκρεμότητες, έχουν αναδειχθεί και πρακτικά προβλήματα στην εφαρμογή του μέτρου.

Οι βελγικές αρχές είχαν αναφέρει ότι σχεδόν το ένα τέταρτο των καμερών ANPR που χρησιμοποιούνται για τον αυτόματο έλεγχο των οχημάτων δεν ήταν πλήρως λειτουργικές κατά την έναρξη της νέας φάσης εφαρμογής.

Μεταξύ 1ης Ιανουαρίου και 1ης Μαρτίου 2026, καταγράφηκαν 68.776 οχήματα που δεν πληρούσαν πλέον τα κριτήρια πρόσβασης της φάσης LEZ 2025, η οποία αφορά κυρίως οχήματα diesel Euro 5 και βενζινοκίνητα Euro 2.

Από αυτά:

• 31% ήταν ταξινομημένα στις Βρυξέλλες,
• 43% στη Φλάνδρα,
• και 26% στη Βαλλονία.

Το θέμα στη Βουλή των Βρυξελλών

Η συζήτηση γύρω από την εφαρμογή της LEZ αναμένεται να βρεθεί εκ νέου στο επίκεντρο του πολιτικού διαλόγου στο Κοινοβούλιο των Βρυξελλών, με τα κόμματα να ζητούν μεγαλύτερη διαφάνεια για το χρονοδιάγραμμα, τις εξαιρέσεις και τα μέτρα στήριξης.

Καθώς πλησιάζει η ημερομηνία εφαρμογής των πρώτων προστίμων, χιλιάδες οδηγοί αναμένουν πλέον σαφείς απαντήσεις για το τι ακριβώς θα ισχύσει από την 1η Ιουλίου και ποιες επιλογές θα έχουν στη διάθεσή τους.

LEZ à Bruxelles : les premières amendes approchent, mais de nombreuses questions subsistent

À un mois de l’entrée en vigueur des sanctions, les automobilistes attendent davantage de clarté sur les règles applicables

L’échéance du 1er juillet se rapproche pour la Zone de Basses Émissions (LEZ) à Bruxelles, date à laquelle les premières amendes devraient être effectivement appliquées aux véhicules qui ne respectent plus les critères d’accès. Pourtant, malgré cette proximité, plusieurs zones d’ombre demeurent quant aux modalités concrètes de mise en œuvre.

Le cabinet de la ministre bruxelloise de la Mobilité, Elke Van den Brandt, a confirmé que cette date constituait désormais la référence officielle. Cette précision intervient après plusieurs mois marqués par des annonces contradictoires et des reports successifs, qui ont alimenté l’incertitude parmi les usagers de la route.

Un dossier marqué par les changements de calendrier

La trajectoire de la LEZ a été particulièrement mouvementée. Les restrictions prévues pour certains véhicules devaient initialement entrer en vigueur en 2025 avant d’être reportées à 2027. Cette décision a ensuite été annulée, entraînant un retour au calendrier initial.

Parallèlement, les dates concernant l’application effective des sanctions ont elles aussi évolué : avril, puis juin, ensuite le 7 juin, avant que le 1er juillet 2026 ne soit finalement retenu.

Pour Les Engagés, cette succession de modifications a créé une confusion importante auprès des citoyens. Le parti estime qu’environ 30.000 conducteurs bruxellois restent directement concernés par les nouvelles restrictions.

Une demande de communication plus transparente

Tout en réaffirmant leur soutien à l’objectif environnemental de la LEZ, les représentants des Engagés considèrent qu’une information plus claire est indispensable.

Selon eux, les habitants doivent connaître précisément les règles qui s’appliqueront à partir du mois de juillet, surtout si aucun nouveau texte réglementaire n’est adopté d’ici là. Le parti appelle également les autorités à mieux communiquer sur les mécanismes d’aide existants pour les ménages à revenus modestes et les bénéficiaires de l’intervention majorée (BIM).

Des défis techniques persistent

La mise en œuvre du dispositif se heurte également à certaines difficultés techniques. Il a notamment été signalé qu’une partie des caméras ANPR destinées au contrôle automatisé des véhicules n’était pas encore pleinement opérationnelle.

Les données recueillies entre le 1er janvier et le 1er mars 2026 montrent que 68.776 véhicules ne répondaient déjà plus aux normes d’accès prévues dans l’étape actuelle de la LEZ, qui concerne notamment les véhicules diesel Euro 5 et essence Euro 2.

Parmi ces véhicules contrôlés :

• 31 % étaient immatriculés à Bruxelles ;
• 43 % en Flandre ;
• 26 % en Wallonie.

Un débat politique toujours ouvert

La question de la LEZ doit encore être examinée au Parlement bruxellois, où plusieurs élus réclament des réponses précises concernant le cadre juridique, les sanctions et les mesures d’accompagnement.

À quelques semaines de l’entrée en vigueur annoncée des amendes, le dossier reste donc au centre des préoccupations des automobilistes comme des responsables politiques, dans l’attente d’une communication définitive de la Région bruxelloise.

The post LEZ στις Βρυξέλλες: Ένας μήνας πριν από τα πρώτα πρόστιμα, παραμένουν τα ερωτήματα appeared first on .

Αν και αυτά τα οχήματα έχουν τεθεί εκτός κυκλοφορίας στην Περιφέρεια Βρυξελλών από τον Σεπτέμβριο, λόγω της νέας φάσης της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών (LEZ), δόθηκε παράταση χάριτος εξαιτίας της σύγχυσης γύρω από την ημερομηνία εφαρμογής της. Η LEZ είχε αρχικά προγραμματιστεί να ενισχυθεί το 2025, όμως πολιτική απόφαση για μετάθεση του μέτρου ακυρώθηκε τελικά από το Συνταγματικό Δικαστήριο τον Σεπτέμβριο, με το σκεπτικό ότι κανένας νόμος δεν μπορεί να υποβαθμίζει τη δημόσια υγεία.

Οι νέοι κανόνες καλύπτουν αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά και λεωφορεία με κινητήρα diesel Euro 5, αλλά και βενζινοκίνητα οχήματα Euro 2. Παράλληλα, δεν επιτρέπεται πλέον η κυκλοφορία μοτοσικλετών κάτω από το πρότυπο Euro 3. Σύμφωνα με τη Bruxelles Environnement, οι συγκεκριμένες κατηγορίες οχημάτων αποτελούν περίπου το 7% του στόλου που κινείται σήμερα στην πόλη.

Ωστόσο, η περιβαλλοντική τους επιβάρυνση παραμένει δυσανάλογα μεγάλη: ευθύνονται για το 40% των εκπομπών οξειδίων του αζώτου από τις μεταφορές, καθώς και για σημαντικές ποσότητες μικροσωματιδίων. Από την έναρξη της LEZ το 2018, οι εκπομπές από την κυκλοφορία έχουν ήδη μειωθεί αισθητά — 55% για τα οξείδια του αζώτου, 33% για τα σωματίδια PM και 62% για το μαύρο άνθρακα. Στις πιο πολυσύχναστες οδικές αρτηρίες, οι συγκεντρώσεις NO₂ υποχώρησαν κατά 46% την περίοδο 2018–2024.

Παρά τις βελτιώσεις, η ατμοσφαιρική ρύπανση παραμένει σοβαρή πρόκληση για το Βέλγιο: το 2024, περισσότεροι από 4.000 πρόωροι θάνατοι στη χώρα συνδέθηκαν με έκθεση σε μικροσωματίδια, διοξείδιο του αζώτου και όζον. Οι Βρυξέλλες εξακολουθούν να συγκαταλέγονται στις πιο επιβαρυμένες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες σε ό,τι αφορά την ποιότητα του αέρα.

Για να στηριχθούν οι κάτοικοι στη μετάβαση σε καθαρότερες επιλογές, η Περιφέρεια συνεχίζει τα προγράμματα ενίσχυσης. Το μπόνους Brussel’Air προσφέρει ένα «κινητικό» budget σε όσους εγκαταλείψουν το αυτοκίνητό τους, για χρήση σε δημόσιες συγκοινωνίες, υπηρεσίες shared mobility, ταξί ή για αγορά ποδηλάτου/πατινιού. Το Mobility Coach παρέχει δωρεάν καθοδήγηση για δοκιμή εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης, ενώ επαγγελματίες μπορούν να λάβουν οικονομική ενίσχυση για ηλεκτρικά βαν, σημεία φόρτισης ή cargo bikes.

Για όσους χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους σποραδικά, υπάρχει η δυνατότητα αγοράς έως 24 ημερήσιων πάσων τον χρόνο. Η καταλληλότητα κάθε οχήματος μπορεί να ελεγχθεί μέσω πινακίδας στην ιστοσελίδα της LEZ. Εξαιρέσεις εξακολουθούν να ισχύουν για άτομα με αναπηρία και άλλες ειδικές κατηγορίες.

Bruxelles: de nouvelles amendes pour les véhicules polluants à partir de 2026

Avertissements, restrictions et mesures d’accompagnement pour une mobilité plus propre dans la capitale

À partir du 1er janvier 2026, les conducteurs qui continueront à circuler dans la Région bruxelloise avec un diesel Euro 5 ou une voiture essence Euro 2 recevront d’abord un avertissement, puis une amende en cas de récidive dans les trois mois. Une seule amende pourra être infligée par trimestre et par véhicule.

Ces véhicules sont en réalité interdits dans la zone depuis septembre, avec l’entrée en vigueur d’une nouvelle phase de la zone de basses émissions (LEZ). Mais une période de tolérance avait été accordée en raison des incertitudes liées à la date d’application. Initialement prévue pour 2025, la mise en œuvre avait été reportée par décision politique, avant d’être annulée en septembre par la Cour constitutionnelle, au nom de la protection de la santé publique.

Les règles concernent les voitures, camionnettes, poids lourds et bus équipés d’un moteur diesel Euro 5, ainsi que les véhicules essence Euro 2. Les motos ne répondant pas au minimum à la norme Euro 3 sont également interdites. Selon Bruxelles Environnement, cela représente environ 7 % des véhicules actuellement en circulation.

Malgré ce faible pourcentage, leur impact environnemental est considérable : ils sont responsables de 40 % des émissions d’oxydes d’azote du secteur des transports et d’une part importante des particules fines. Depuis l’introduction de la LEZ en 2018, les émissions liées au trafic ont nettement diminué — 55 % pour les NOx, 33 % pour les particules fines et 62 % pour le carbone noir. Sur les artères les plus fréquentées, les concentrations de NO₂ ont chuté de 46 % entre 2018 et 2024.

Mais la pollution de l’air reste un enjeu majeur en Belgique. En 2024, plus de 4 000 décès prématurés ont été liés à l’exposition aux particules fines, au dioxyde d’azote et à l’ozone. Bruxelles demeure l’une des capitales européennes les plus touchées.

Pour accompagner les habitants dans leur transition, la Région propose divers soutiens : la prime Brussel’Air offre un budget mobilité aux personnes qui se séparent de leur voiture, à dépenser en transports publics, mobilité partagée, services de taxi ou achat d’un vélo ou trottinette. Le Mobility Coach propose un accompagnement gratuit pour tester d’autres solutions de déplacement, et les professionnels peuvent bénéficier d’aides pour des camionnettes électriques, bornes de recharge ou vélos cargo.

Les conducteurs occasionnels peuvent acheter jusqu’à 24 pass journaliers par an. Un outil en ligne permet de vérifier l’accès de chaque véhicule via la plaque d’immatriculation. Des exceptions restent en vigueur, notamment pour les personnes en situation de handicap.

The post Νέα πρόστιμα χαμηλών εκπομπών στις Βρυξέλλες από το 2026 appeared first on .