Συγκεκριμένα, δεν θα πραγματοποιείται καμία σιδηροδρομική σύνδεση νότια του σταθμού της Arlon, επηρεάζοντας τις γραμμές προς το Μεγάλο Δουκάτο του Λουξεμβούργου (γραμμή 162) καθώς και προς το Athus (γραμμή 167). Η διακοπή θα ισχύει από τις πρώτες πρωινές ώρες του Σαββάτου έως αργά το βράδυ της Κυριακής.

Οι εργασίες αφορούν την ολοκλήρωση ενός σημαντικού έργου ανακαίνισης των στρωτήρων στη σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Arlon και Sterpenich, σε συνολικό μήκος περίπου εννέα χιλιομέτρων. Πρόκειται για παρέμβαση που στοχεύει στη βελτίωση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας του δικτύου.

Για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, όλα τα δρομολόγια που κανονικά εκτελούνται τα Σαββατοκύριακα θα αντικατασταθούν από λεωφορεία της SNCB. Οι επιβάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν τα λεωφορεία αυτά με το ισχύον εισιτήριο τρένου, χωρίς επιπλέον επιβάρυνση.

Οι αρμόδιες εταιρείες καλούν το κοινό να προγραμματίζει εγκαίρως τις μετακινήσεις του, καθώς οι αλλαγές ενδέχεται να επιφέρουν καθυστερήσεις και διαφοροποιήσεις στη διάρκεια των ταξιδιών.

Interruption totale du trafic ferroviaire au sud d’Arlon pendant deux week-ends

Des travaux de modernisation du réseau entraînent la suspension des trains vers le Luxembourg, avec mise en place de solutions alternatives pour les voyageurs.

Le trafic ferroviaire sera entièrement suspendu au sud de la gare d’Arlon durant deux week-ends consécutifs, les 18-19 et 25-26 avril, en raison de travaux d’infrastructure menés par le gestionnaire du réseau.

Aucune circulation de trains ne sera assurée sur les axes reliant Arlon au Luxembourg ainsi qu’à Athus, du samedi matin jusqu’au dimanche soir. Cette interruption concerne des lignes stratégiques pour les déplacements transfrontaliers.

Les opérations en cours portent sur le remplacement et la modernisation des traverses ferroviaires sur un tronçon d’environ neuf kilomètres entre Arlon et Sterpenich. Ce chantier s’inscrit dans une démarche d’entretien approfondi visant à renforcer la fiabilité et la sécurité des infrastructures.

Afin de limiter l’impact pour les usagers, un dispositif de substitution est prévu avec la mise en circulation de bus de remplacement sur l’ensemble des trajets concernés. Les voyageurs pourront y accéder avec leur titre de transport habituel.

Ces perturbations temporaires devraient toutefois permettre, à terme, une amélioration significative des conditions de circulation sur cette portion du réseau ferroviaire belge.

The post Χωρίς τρένα το νότιο τμήμα της χώρας, για δύο Σαββατοκύριακα appeared first on .

Τα στοιχεία προκαλούν ανησυχία. Το 2025, καταγράφηκαν συνολικά 583 περιστατικά εισόδου στις γραμμές, τα οποία προκάλεσαν κατά μέσο όρο 4,5 ώρες καθυστερήσεων ημερησίως στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Παράλληλα, το φαινόμενο είχε και τραγικές συνέπειες, με εννέα νεκρούς και τρεις σοβαρά τραυματίες.

Ιδιαίτερα έντονο είναι το πρόβλημα στις Βρυξέλλες, και κυρίως στη βασική σιδηροδρομική σύνδεση Βορρά–Νότου, όπου καταγράφηκαν 55 περιστατικά. Στους κύριους σταθμούς της πόλης, η κατάσταση παραμένει ανησυχητική: 19 περιστατικά στον σταθμό Bruxelles-Nord, 18 στο Bruxelles-Midi και 15 στο Bruxelles-Central.

Σε αυτό το πλαίσιο, η Infrabel εγκαινιάζει το νέο πιλοτικό σχέδιο στον σταθμό Bruxelles-Nord, έναν από τους πιο πολυσύχναστους της χώρας. Το έργο επικεντρώνεται στις αποβάθρες και συγκεκριμένα στις γραμμές 1 και 12, καθώς και στην εκτεταμένη αποβάθρα μεταξύ των γραμμών 8 και 9.

Το σύστημα συνδυάζει φυσικά και τεχνολογικά μέσα προστασίας. Από τη μία πλευρά, έχουν τοποθετηθεί μπάρες και ειδικά “χαλάκια ανίχνευσης”, ενώ από την άλλη εφαρμόζεται μια “εικονική περίφραξη” με κάμερες, οι οποίες εντοπίζουν αυτόματα οποιαδήποτε εισβολή και αποστέλλουν άμεσα σήμα σε κέντρο ελέγχου. Η συνολική επένδυση για το έργο ανέρχεται σε 75.000 ευρώ.

Παράλληλα, οι αρχές υπενθυμίζουν ότι οι παραβάσεις αυτές τιμωρούνται αυστηρά. Όσοι εντοπίζονται να εισέρχονται παράνομα στις γραμμές αντιμετωπίζουν πρόστιμο 300 ευρώ, το οποίο αυξάνεται στα 500 ευρώ σε περίπτωση υποτροπής.

Το εγχείρημα αυτό αποτελεί ένα σημαντικό βήμα για τη βελτίωση της ασφάλειας και τη μείωση των καθυστερήσεων, σε μια πόλη όπου το σιδηροδρομικό δίκτυο αποτελεί βασικό πυλώνα καθημερινής μετακίνησης.

Bruxelles lance un projet pilote contre les intrusions sur les voies ferrées
Retards, accidents et sécurité au cœur d’une initiative d’Infrabel dans la capitale belge

Face à une situation jugée préoccupante, le gestionnaire belge de l’infrastructure ferroviaire Infrabel a annoncé le lancement d’un projet pilote à Bruxelles visant à lutter contre les intrusions sur les voies ferrées.

Les chiffres illustrent l’ampleur du phénomène. En 2025, pas moins de 583 signalements ont été enregistrés, provoquant en moyenne 4,5 heures de retard par jour sur le réseau. Plus grave encore, ces comportements ont entraîné la mort de neuf personnes et causé trois blessés graves.

La problématique est particulièrement marquée dans la capitale, notamment sur la jonction ferroviaire Nord–Midi, où 55 cas ont été recensés. Les grandes gares bruxelloises sont directement concernées, avec 19 incidents à Bruxelles-Nord, 18 à Bruxelles-Midi et 15 à Bruxelles-Central.

C’est donc logiquement à Bruxelles-Nord qu’Infrabel déploie ce projet expérimental. Celui-ci cible des zones spécifiques, notamment les voies 1 et 12, ainsi que la longue plateforme située entre les voies 8 et 9.

Le dispositif repose sur une combinaison de mesures physiques et technologiques. Des barrières et tapis de détection ont été installés pour empêcher l’accès direct aux voies, tandis qu’un système de surveillance intelligente par caméras permet de détecter toute intrusion et d’alerter immédiatement un centre de contrôle. Le budget alloué à ce projet s’élève à 75.000 euros.

Les autorités rappellent également que ces infractions sont sévèrement sanctionnées. Une première infraction peut entraîner une amende de 300 euros, portée à 500 euros en cas de récidive.

Avec cette initiative, Infrabel espère non seulement renforcer la sécurité des usagers, mais aussi réduire un facteur majeur de perturbation du trafic ferroviaire dans la capitale belge.

The post Βρυξέλλες: Νέο πιλοτικό έργο κατά της παράνομης διέλευσης στις σιδηροδρομικές γραμμές appeared first on .

Ο στόχος της ανακατανομής αυτής είναι η βελτίωση της ασφάλειας, της βιωσιμότητας και –κυρίως– της προσβασιμότητας των σιδηροδρόμων. Το ποσό εντάσσεται στο ευρύτερο ευρωπαϊκό επενδυτικό πρόγραμμα που εγκαινιάστηκε μετά την πανδημία του Covid-19. Στο πλαίσιο του RRF, κάθε κράτος-μέλος κατέθεσε εθνικό σχέδιο ανάκαμψης και μεταρρυθμίσεων, με καθορισμένα στάδια, στόχους και χρονοδιαγράμματα. Οι χρηματοδοτήσεις εκταμιεύονται μόνο όταν επιτυγχάνονται συγκεκριμένα ορόσημα ή ολοκληρώνονται επιμέρους φάσεις.

Ωστόσο, η υλοποίηση πολλών από αυτά τα σχέδια καθυστερεί. Δεδομένου ότι όλα τα έργα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί το αργότερο έως τον Αύγουστο του 2026 για να χρηματοδοτηθούν, υπάρχει πλέον σοβαρός κίνδυνος να χαθούν κονδύλια αν δεν αξιοποιηθούν εγκαίρως. Γι’ αυτόν τον λόγο, η βελγική κυβέρνηση αποφάσισε να κατευθύνει 76 εκατομμύρια ευρώ σε σιδηροδρομικά έργα που έχουν ρεαλιστικές πιθανότητες ολοκλήρωσης εντός της προθεσμίας.

Η SNCB θα χρησιμοποιήσει το ποσό των 6,95 εκατ. ευρώ για να ενισχύσει την προσβασιμότητα των σταθμών. Συγκεκριμένα, 25 σταθμοί θα εξοπλιστούν με ανελκυστήρες, ράμπες και σήμανση προσαρμοσμένη στις ανάγκες των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα. Παράλληλα, θα δημιουργηθούν περίπου 6.000 νέες θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων, ενθαρρύνοντας τη συνδυαστική χρήση τρένου και ποδηλάτου.

Από τα κονδύλια που θα λάβει η Infrabel, 29 εκατομμύρια ευρώ θα διατεθούν για την ανακαίνιση 32 τμημάτων σιδηροδρομικής γραμμής και 18 υποδομών εμπορευματικών μεταφορών, καθώς και για την εξάλειψη σημείων συμφόρησης σε βασικές γραμμές, όπως εκείνη που συνδέει τις Βρυξέλλες με το Λουξεμβούργο. Επιπλέον, 31 εκατομμύρια ευρώ θα χρησιμοποιηθούν για την ηλεκτροδότηση της γραμμής 11, η οποία συνδέει το Ekeren με το Lier στην επαρχία της Αμβέρσας.

Μέρος της χρηματοδότησης θα καλύψει επίσης την ανάπτυξη ενός νέου ψηφιακού συστήματος διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, με στόχο την καλύτερη ακρίβεια δρομολογίων και την ομαλή ροή των τρένων.

Το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας αποτελεί βασικό πυλώνα της ευρωπαϊκής στρατηγικής NextGenerationEU, της οποίας ο στόχος είναι η ενδυνάμωση των οικονομιών και κοινωνιών των κρατών-μελών μετά την πανδημία, μέσα από πράσινες και ψηφιακές επενδύσεις. Μέσω του μηχανισμού αυτού, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δανείζεται από τις αγορές κεφαλαίου εκδίδοντας ομόλογα και διαθέτει τα ποσά στα κράτη-μέλη που πληρούν τα κριτήρια, σύμφωνα με τις μεταρρυθμίσεις και τους στόχους που έχουν συμφωνηθεί στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Εξαμήνου.

Το RRF τέθηκε σε ισχύ στις 19 Φεβρουαρίου 2021 και αφορά επενδύσεις και μεταρρυθμίσεις που πραγματοποιούνται από την αρχή της πανδημίας, τον Φεβρουάριο του 2020, έως και το τέλος του 2026. Για να επωφεληθούν από αυτό, οι χώρες –συμπεριλαμβανομένου του Βελγίου– υπέβαλαν σχέδια που περιγράφουν με ακρίβεια τους στόχους και τα μέσα υλοποίησής τους, με τουλάχιστον το 37% των επενδύσεων να αφορά την πράσινη μετάβαση και το 20% την ψηφιακή.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Ταμείο λειτουργεί με βάση την απόδοση: οι πληρωμές γίνονται μόνο όταν επιτευχθούν συγκεκριμένα ορόσημα και στόχοι, διασφαλίζοντας ότι κάθε ευρώ αξιοποιείται προς όφελος της κοινωνίας και των ευρωπαϊκών προτεραιοτήτων.

The post Επένδυση 76 εκατ. ευρώ από ευρωπαϊκά κονδύλια για τη βελτίωση του βελγικού σιδηροδρομικού δικτύου appeared first on .

Οι οικονομικές προβλέψεις της Infrabel δεν είναι καθόλου αισιόδοξες, αναφέρουν σε δημοσίευμά τους οι εφημερίδες L’Echo και De Tijd. Λόγω έλλειψης της απαραίτητης χρηματοδότησης, ο διαχειριστής του σιδηροδρομικού δικτύου αντιμετωπίζει σοβαρές δυσκολίες. Προκειμένου να προβεί σε παύση δρομολογίων ή περιορισμό στις συνθήκες ασφαλείας  – κάτι που η Infrabel τόνισε ότι αποκλείεται – η εξοικονόμηση θα είναι στη μηχανική.

Αυτό σημαίνει ότι η τεχνική ζωή των περιουσιακών στοιχείων του σιδηροδρόμου θα πρέπει να «επιμηκυνθεί». Το προβλεπόμενο αποτέλεσμα είναι περισσότερες βλάβες, τεχνικά ελαττώματα και απρόβλεπτες καταστάσεις όσον αφορά τον εξοπλισμό.

Με άλλα λόγια, αυτό είναι κάτι που αναμένεται να έχει αρνητικές επιπτώσεις στην έγκαιρη άφιξη των τρένων.

Σχεδόν μία στις τέσσερις καθυστερήσεις (24,3%) ήταν ήδη ευθύνη της Infrabel (και όχι της SNCB) τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους, σε σύγκριση με 19,2% τον Νοέμβριο του 2021.

Ο ομοσπονδιακός υπουργός κινητικότητας, Georges Gilkinet (Ecolo), έθεσε το ενδεχόμενο λήψης νέου δανείου από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) προκειμένου να αντισταθμιστεί η έλλειψη πόρων της Infrabel, ελπίζοντας να αποφευχθούν οι αυξήσεις στις καθυστερημένες αμαξοστοιχίες.

Ο Gilkinet επεσήμανε ότι «χρόνια υποεπενδύσεων και κακής διαχείρισης» έφεραν την Infrabel σε αυτό το σημείο.

«Από το 2020, αντιστρέφουμε την τάση και επανεπενδύουμε στο σιδηροδρομικό δίκτυο – οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη σε ολόκληρο το δίκτυο», δήλωσε ο Gilkinet.

«Η βελτίωση της ακρίβειας και της αξιοπιστίας των σιδηροδρομικών υπηρεσιών είναι αναγκαιότητα και προτεραιότητα για την ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Στις επανεπενδύσεις 2 δισεκατομμυρίων ευρώ που πραγματοποιήθηκαν προς όφελος των σιδηροδρόμων κατά τη διάρκεια του τελευταίου συνεδρίου, το μεγαλύτερο μερίδιο νέων πόρων διατίθεται στην Infrabel, μεταξύ άλλων για το 2023 και το 2024, ακριβώς για την αντιμετώπιση αυτής της πρόκλησης διατήρησης και βελτιστοποίησης της χωρητικότητας του δικτύου».

Όσον αφορά την αναζήτηση βοήθειας από την ΕΤΕπ, ο Gilkinet τόνισε ότι η κυβέρνηση θα συνεχίσει να εργάζεται για αυτό μετά την υπογραφή των συμβάσεων διαχείρισης τόσο για την SNCB όσο και για την Infrbael μέχρι το τέλος του έτους, «μετά από 10 χρόνια αναμονής και βραχυπρόθεσμης πολιτικής».

The post Προειδοποίηση Infrabel: «τα βελγικά τρένα θα γίνουν πιο αναξιόπιστα» appeared first on .

Οι αρχές της Οστάνδης ισχυρίζονται ότι η Infrabel θα έπρεπε να είχε κάνει καλύτερο προγραμματισμό, προτού προβεί σε εργασίες. Ο δήμαρχος της Οστάνδης, Bart Tommelein, κατανοεί ότι τα έργα είναι απαραίτητα για την συντήρηση του δικτύου, ωστόσο η εταιρεία θα έπρεπε να έχει κάνει καλύτερη διαχείρηση του χρονοδιαγράμματος της.

Κατά τη διάρκεια του χειμερινού μπρέικ, πέρα ​​από τη Μπριζ, τα τρένα που συνήθως τερματίζουν στην Οστάνδη θα κατευθυνθούν προς το παραθαλάσσιο θέρετρο του Blankenberge. Τα λεωφορεία θα μεταφέρουν τους επιβάτες που θέλουν να πάνε από και προς την Οστάνδη μεταξύ της πόλης και της Μπριζ.

Ο Tommelein λέει ότι οι διακοπές είναι μια σημαντική περίοδος για την πόλη του: «Είμαστε η μεγαλύτερη πόλη στην ακτή και το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι καμία υπηρεσία δεν θα εξυπηρετεί την Οστάνδη καθ” όλη τη διάρκεια των διακοπών. Κατανοώ τις ανάγκες για έργα, αλλά δεν μπορώ να καταλάβω γιατί μια εταιρεία αυτού του μεγέθους δεν εμπλέκει τις αρχές της πόλης σε διαβουλεύσεις. Θα μπορούσαμε έτσι να έχουμε βρει την ιδανική χρονική στιγμή για τέτοια έργα».

The post Χωρίς τρένα από και προς Οστάνδη, κατά την διάρκεια των διακοπών appeared first on .

Η παρουσία εισβολέων σημειώθηκε πριν από μερικές εβδομάδες. «Είναι μια παράνομη κατάληψη που προκαλεί μεγάλη ταλαιπωρία», εξήγησε η εκπρόσωπος της Infrabel. «Υπάρχουν πολλά απορρίμματα και άλλες ενοχλήσεις. (…) Είχαμε λάβει μέτρα για να αποτρέψουμε την πρόσβαση σε αυτό το κτίριο. Οι πόρτες του γκαράζ και της εισόδου που βλέπουν στο δρόμο είχαν σφραγιστεί, αλλά προφανώς άνοιξαν από τους καταληψίες».

Όπως είναι εμφανές κι από τον δρόμο, μέσα υπάρχουν οικογένειες με παιδιά. Ούτε η εκπρόσωπος της Infrabel ούτε εκείνη της αστυνομίας των Βρυξελλών-Midi (Forest, Saint-Gilles και Anderlecht) Sarah Frederickx ήταν ωστόσο σε θέση να το επιβεβαιώσει το βράδυ της Πέμπτης. Στο μόνο που στάθηκαν ήταν ότι η αστυνομία ελέγχει την κατάσταση.

The post Saint-Gilles: Η Infrabel ζητά την έξωση των καταληψιών κοντά στο Gare du Midi appeared first on .

Η εταιρεία υποδομών Infrabel και η σιδηροδρομική εταιρεία SNCB ανακοίνωσαν την Πέμπτη ότι τα έργα, που θα πραγματοποιηθούν τα Σαββατοκύριακα από τις 23-24 Απριλίου έως τις 21-22 Μαΐου, θα αφορούν την συνέχιση της κατασκευής μιας τρίτης και τέταρτης γραμμής μεταξύ Γάνδης και Μπριζ. Ως εκ τούτου, δύο στα τέσσερα τρένα IC δεν θα συνδέουν τις δύο πόλεις κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Η προσθήκη δύο σιδηροτροχιών θα καταστήσει την ακτή πιο προσιτή σε επιβάτες και εμπορευματικά τρένα, σύμφωνα με την Infrabel. Στο τμήμα αυτό θα πραγματοποιηθεί και συντήρηση και ανανέωση της υπάρχουσας σιδηροδρομικής υποδομής.

Η SNCB έχει θέσει σε εφαρμογή ένα εναλλακτικό σχέδιο μεταφορών για να περιορίσει τον αντίκτυπο στο επιβατικό κοινό. Ωστόσο, οι επιβάτες θα πρέπει να λάβουν υπόψη τους παρατεταμένους χρόνους ταξιδιού ή αλλαγές σε διαδρομές και δρομολόγια. Σε περιόδους υψηλού αριθμού επιβατών, θα είναι επίσης απαραίτητο να προγραμματιστεί η δυνατότητα μεταφοράς άλλου τρένου, προειδοποιεί η SNCB.

Μεταξύ άλλων δρομολογίων που έχουν διακοπεί, η σύνδεση IC Eupen-Βρυξέλλες-Οστάνδη και η σύνδεση Genk-Brussels-Blankenberge θα εκτρέπονται μεταξύ Γάνδης και Μπριζ, με αποτέλεσμα επιπλέον 20 λεπτά ταξίδι. Τα τρένα IC μεταξύ αεροδρομίου Βρυξελλών-Βρυξελλών-Knokke θα κάνουν στάση στη Γάνδη.

The post Διακόπτονται τα δρομολόγια του τρένου προς τις Ακτές, τα Σαββατοκύριακα appeared first on .

Η σιδηροδρομική κίνηση μεταξύ των σταθμών Tournai και Mouscron θα διακοπεί εντελώς από τη Δευτέρα 30 Αυγούστου. Από τις 8 Νοεμβρίου, το ίδιο θα συμβεί και στο κομμάτι μεταξύ Tournai και Lille Flandres (Γαλλία). Αυτή η διπλή παύση της σιδηροδρομικής κίνησης θα διαρκέσει μέχρι τη Δευτέρα 6 Δεκεμβρίου. Ένα διάστημα τριών μηνών δηλαδή, που θα χρησιμοποιηθεί για την πλήρη ανανέωση των υποδομών.

Στο σύνολό τους, οι εργασίες εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου θα περιλαμβάνουν εναέριες γραμμές, σήμανση αλλά και ορισμένες γέφυρες. «Αυτή η επιλογή πλήρους διακοπής της κίνησης προτιμήθηκε από την πρόοδο των εργασιών κομμάτι-κομμάτι, μια επιλογή που θα προκαλούσε σημαντικές διαταραχές στο δίκτυο για τουλάχιστον τρία χρόνια», δήλωσε ο Frédéric Sacré, εκπρόσωπος της Infrabel.

Η συνολική επένδυση ανέρχεται σε 32 εκατομμύρια ευρώ, ποσό που ξεπερνά οποιοδήποτε άλλο αντίστοιχο έργο τέτοιας κλίμακας στην πρόσφατη ιστορία των σιδηροδρόμων του Βελγίου.

The post Καμία σιδηροδρομική κίνηση από τον Σεπτέμβριο στη γραμμή Tournai-Mouscron, για ανακαίνιση του δικτύου appeared first on .

Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση θέλει η σιδηροδρομική υπηρεσία SNCB να προγραμματίζει πιο πολλά δρομολόγια νωρίς το πρωί, αργά το βράδυ και τα σαββατοκύριακα, καθώς και να διασφαλίζει ένα επίπεδο υπηρεσιών κι ένα ενιαίο σύστημα έκδοσης εισιτηρίων στα γκισέ της, σε όλους τους σταθμούς της. Αυτά τα αιτήματα αποτελούν μέρος της νέας σύμβασης διαχείρισης που εγκρίθηκε από το υπουργικό συμβούλιο, σύμφωνα με την εφημερίδα De Morgen.

Η νέα σύμβαση μεταξύ της ομοσπονδιακής κυβέρνησης και της SNCB τίθεται σε ισχύ τον Δεκέμβριο του 2022, οπότε οι δύο πλευρές έχουν κάτι παραπάνω από ενάμιση χρόνο για να διαπραγματευτούν τους τελικούς όρους της συμφωνίας. Οι συμβάσεις σιδηροδρομικών υπηρεσιών διαρκούν 10 χρόνια και καθορίζουν τι πρέπει να κάνει η SNCB για να διατηρήσει την ομοσπονδιακή της χρηματοδότηση.

Κι αν ο όρος για την αύξηση δρομολογίων κατά τις ώρες ή ημέρες που έτσι κι αλλιώς η προσφορά ήταν μηδαμινή, ήταν κάτι που αναμενόταν, αυτός για τα γκισέ είναι αναμφίβολα αποτέλεσμα της ανακοίνωσης της SNCB νωρίτερα αυτό το έτος περί κλεισίματος 44 τέτοιων σε διάφορους σταθμούς της στη χώρα.

Les #spécifications qui orienteront les nouveaux contrats liant l’État Belge à la @SNCB & @Infrabel_FR sont fixées.✅

Ces contrats seront conclus courant 2022 et tournés avec l’ambition de transporter encore + de voyageurs et + de marchandise par rail.https://t.co/lqyYaY5BKl

— Gilki (@GeorgesGilkinet) April 14, 2021

Ο ομοσπονδιακός υπουργός κινητικότητας, Georges Gilkinet (Ecolo) υπογράμμισε την επιθυμία του η συνεργασία με τη SNCB να βασίζεται σε «δημόσια υπηρεσία» και το συμβόλαιο με την Infrabel – που διαχειρίζεται τις σιδηροδρομικές υποδομές – να βασίζεται στην «απόδοση».

«Για χρόνια, η σιδηροδρομική αστυνομία έχει τεθεί χωρίς κάποιο σαφές πολιτικό όραμα», δήλωσε ο Gilkinet. «Στόχος μας είναι να φέρουμε περισσότερους επιβάτες στα τρένα καθώς και περισσότερα εμπορεύματα να μεταφέρονται σιδηροδρομικώς».

The post Η κυβέρνηση θέλει από την SNCB περισσότερα δρομολόγια για το βράδυ και τα σαββατοκύριακα appeared first on .

Τα επιπλέον κεφάλαια θα μοιραστούν μεταξύ της περιφέρειας της Φλάνδρας (41,4 εκατ. ευρώ), της περιφέρειας της Βαλλονίας (27,6 εκατ. ευρώ) και της περιφέρειας των Βρυξελλών (6 εκατ. ευρώ).

Οι προτεραιότητες για 2021 έχουν τεθεί

Στη Φλάνδρα, τα κεφάλαια θα υποστηρίξουν τον εκσυγχρονισμό των γραμμών Βρυξελλών – Οστάνδης και De Pinte – Ronse, καθώς και βελτιώσεις στη προσβασιμότητα σταθμών.

Στη Βαλλονία, τα κεφάλαια θα υποστηρίξουν την ελαχιστοποίηση καθυστερήσεων μεταξύ Bomal και Marloie και μεταξύ Cuesmes και Quévy.

Ορισμένοι προσωρινοί περιορισμοί ταχύτητας θα αρθούν επίσης μεταξύ Gravenbrakel και Soignies, Jambes και Lustin, Jemeppe-sur-Sambre και Gembloux και Paliseul – Bertrix – Florenville.

Στις Βρυξέλλες, τα σημεία που θα ανανεωθούν είναι στον σταθμό Midi, μαζί με τις ράγες και τις μεταλλικές γέφυρες στη γραμμή 28 (περιφερειακός Βρυξελλών).

Τέλος, ένα σημαντικό μέρος των πόρων θα διατεθεί για τον εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής υποδομής στα λιμάνια της Αμβέρσας και της Γάνδης. Θα πραγματοποιηθούν επίσης επενδύσεις σε βιομηχανικές συνδέσεις προς όφελος πελατών όπως οι Nyrstar και Disteel.

The post Βέλγιο: αύξηση του προϋπολογισμού για υποδομές των σιδηροδρόμων appeared first on .