Στην πράξη, ωστόσο, οι δαπάνες κινούνται σε πολύ χαμηλότερα επίπεδα. Το 2022 διατέθηκαν περίπου 11 εκατομμύρια ευρώ για τη συντήρηση του οδοστρώματος των περιφερειακών δρόμων — χωρίς να υπολογίζονται πεζοδρόμια και ποδηλατόδρομοι. Το ποσό μειώθηκε στα 6,4 εκατομμύρια ευρώ το 2023, ενώ το 2024 έπεσε ακόμη περισσότερο, στα 3,2 εκατομμύρια ευρώ. Για το 2025, δεν αναμένεται ουσιαστική βελτίωση, καθώς οι προβλέψεις κάνουν λόγο για δαπάνες της τάξης των 4 εκατομμυρίων ευρώ.

Τα στοιχεία δόθηκαν στη δημοσιότητα από την υπουργό Κινητικότητας και Δημοσίων Έργων της Περιφέρειας Βρυξελλών, Elke Van den Brandt (Groen), απαντώντας σε κοινοβουλευτική ερώτηση του βουλευτή Benjamin Dalle (CD&V). Όπως ανέφερε, σε σύγκριση με το 2022, οι διαθέσιμοι πόροι έχουν μειωθεί τόσο σε πραγματικούς όσο και σε διαρθρωτικούς όρους. Η υπουργός τόνισε ότι η πτωτική αυτή πορεία εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο δημοσιονομικών περιορισμών, το οποίο δεν επιτρέπει την πλήρη κάλυψη όλων των αναγκών συντήρησης του περιφερειακού οδικού δικτύου.

Παρά τους περιορισμούς, θα συνεχιστούν στοχευμένες παρεμβάσεις σε μικρά τμήματα δρόμων που παρουσιάζουν ιδιαίτερα σοβαρά προβλήματα. Ωστόσο, λόγω της έλλειψης επαρκούς χρηματοδότησης, η πλήρης ανακατασκευή εκτεταμένων οδικών τμημάτων θα μετατεθεί για το μέλλον. Η Van den Brandt σημείωσε επίσης ότι η παρατεταμένη διαδικασία σχηματισμού κυβέρνησης στις Βρυξέλλες επηρεάζει αρνητικά την κατάσταση, καθώς η Περιφέρεια παραμένει χωρίς κυβέρνηση από τις εκλογές του Ιουνίου 2024.

Στο βελγικό σύστημα, την ευθύνη για τους μεγάλους και περιφερειακούς δρόμους έχουν οι τρεις Περιφέρειες της χώρας, ενώ οι δήμοι είναι αρμόδιοι για τη συντήρηση των τοπικών οδών, συμπεριλαμβανομένων των επισκευών οδοστρώματος, των λακκουβών, της σήμανσης και της αποστράγγισης.

Bruxelles en retard sur l’entretien de ses routes régionales

Des budgets bien inférieurs aux objectifs fixés pour la réfection du réseau routier

La Région de Bruxelles-Capitale n’atteint pas les objectifs qu’elle s’est elle-même fixés en matière de dépenses pour l’entretien de ses routes, selon des informations rapportées par De Standaard. Pour maintenir en bon état plus de 800 kilomètres de voiries régionales, il serait nécessaire de refaire chaque année au moins 10 % du réseau, ce qui correspond à un programme structurel évalué à environ 10 millions d’euros par an.

Or, les montants effectivement consacrés à ces travaux sont nettement inférieurs. En 2022, quelque 11 millions d’euros ont été investis dans l’entretien de la chaussée des routes régionales, à l’exclusion des trottoirs et des pistes cyclables. Ce budget est tombé à 6,4 millions d’euros en 2023, puis à seulement 3,2 millions d’euros en 2024. Pour 2025, une légère hausse est envisagée, mais les dépenses devraient rester limitées, autour de 4 millions d’euros.

Ces chiffres ont été communiqués par la ministre bruxelloise de la Mobilité et des Travaux publics, Elke Van den Brandt (Groen), en réponse à une question parlementaire du député Benjamin Dalle (CD&V). La ministre a souligné qu’en comparaison avec 2022, les moyens disponibles ont diminué de manière réelle et structurelle. Cette évolution s’inscrit, selon elle, dans un contexte plus large de contraintes budgétaires qui empêchent de répondre pleinement à l’ensemble des besoins d’entretien du réseau routier régional.

Dans ces conditions, les autorités privilégient des interventions ciblées sur des portions de chaussée particulièrement dégradées. En revanche, la réfection complète de tronçons entiers devra être reportée faute de budget suffisant. Elke Van den Brandt a également indiqué que la situation est aggravée par l’absence de gouvernement régional, Bruxelles étant sans exécutif depuis les élections de juin 2024, ce qui pèse sur les décisions et la planification à long terme.

En Belgique, la responsabilité des routes principales et régionales incombe aux trois Régions, tandis que les communes sont chargées de l’entretien des voiries locales, incluant la réfection des chaussées, la réparation des nids-de-poule, la signalisation et les systèmes de drainage.

The post Οι Βρυξέλλες δεν επιτυγχάνουν τους στόχους για τη συντήρηση του οδικού δικτύου appeared first on .

Μια ελπίδα μικρής διάρκειας για τον David Leisterh

Στις 9 Ιουνίου 2024, με την ανακοίνωση των εκλογικών αποτελεσμάτων στις Βρυξέλλες, το Mouvement Réformateur (MR) αναδεικνύεται πρώτο κόμμα. Ο επικεφαλής του, David Leisterh, φαινόταν τότε έτοιμος να αναλάβει τα ηνία ως νέος υπουργός-πρόεδρος της Περιφέρειας των Βρυξελλών. Όμως, πολύ σύντομα, οι ελπίδες αυτές άρχισαν να ξεθωριάζουν.

Η αποχώρηση των Groen

Τον Σεπτέμβριο του 2024, η ορισθείσα διαπραγματεύτρια των Ολλανδόφωνων, Elke Van den Brandt του κόμματος Groen, αποχωρεί από τις συνομιλίες. Αιτία: μια βαθιά διαφωνία για τη Ζώνη Χαμηλών Εκπομπών (LEZ). Οι γαλλόφωνοι, με επικεφαλής το MR, ήθελαν να επιταχύνουν την εφαρμογή της, ενώ οι ολλανδόφωνοι κατήγγειλαν ότι αυτό γίνεται με τρόπο αυταρχικό. Ήταν το πρώτο μεγάλο μπλοκάρισμα — και η πρώτη ρωγμή.

Το τελεσίγραφο στους ολλανδόφωνους

Το φθινόπωρο του 2024, μετά τις δημοτικές εκλογές, ο David Leisterh θέτει τελεσίγραφο: μέσα σε δύο εβδομάδες να σχηματιστεί πλειοψηφία, διαφορετικά το MR, οι Les Engagés και το PS θα προχωρούσαν μόνοι τους σε διαπραγματεύσεις για σχηματισμό κυβέρνησης. Όμως το PS αντιδρά κάθετα — δεν συζητά συνεργασία με τη N-VA. Οι Écolo αρνούνται επίσης να συμμετάσχουν. Το αποτέλεσμα: πλήρες αδιέξοδο.

Το δίδυμο των informateurs

Τον Φεβρουάριο 2025, ο Leisterh επιχειρεί νέο γύρο συζητήσεων, χωρίς αποτέλεσμα. Ορίζεται τότε δίδυμο διερευνητών: ο Christophe De Beukelaer (Les Engagés) και η Elke Van den Brandt (Groen). Όμως το Open VLD επιμένει: δεν θα συμμετάσχει σε καμία κυβέρνηση χωρίς την N-VA.

Η ιδέα για κυβέρνηση μειοψηφίας

Στο MR αρχίζει να συζητείται η ιδέα ενός κυβέρνησης μειοψηφίας. Και πάλι όμως, τίποτα δεν προχωρά. Πλησιάζουμε τις 365 μέρες χωρίς κυβέρνηση. Στα τέλη Μαΐου, το κόμμα του Georges-Louis Bouchez παρουσιάζει ένα 80σέλιδο σχέδιο πολιτικής δήλωσης, με στόχο να δώσει κατεύθυνση στα οικονομικά της Περιφέρειας. Ο στόχος ήταν να σχηματιστεί κυβέρνηση πριν από την Εθνική Εορτή του Βελγίου. Ούτε αυτό επετεύχθη.

Ο facilitateur Yvan Verougstraete

Μετά το καλοκαίρι, τον Σεπτέμβριο του 2025, ορίζεται Yvan Verougstraete (Les Engagés) ως «μεσολαβητής». Προτείνει μια ευρεία επτακομματική συμμαχία, χωρίς την N-VA. Όμως οι Φλαμανδοί φιλελεύθεροι του Open VLD απορρίπτουν κατηγορηματικά την πρόταση.

Οι διαπραγματεύσεις του προϋπολογισμού και η παραίτηση του Sven Gatz

Το Open VLD, με νέο πρόεδρο τον Frédéric De Gucht, επιστρέφει τελικά στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων με έξι κόμματα — MR, Les Engagés, PS, Groen, Vooruit και το ίδιο. Στόχος: ο προϋπολογισμός του 2026 και η άρση του αδιεξόδου. Όμως, και πάλι, η πρόοδος είναι ελάχιστη. Το CD&V, που έχει αποκλειστεί από τις συζητήσεις, εκφράζει τη δυσαρέσκειά του. Και τότε, την περασμένη εβδομάδα, έρχεται νέο σοκ: ο υπουργός Προϋπολογισμού των Βρυξελλών, Sven Gatz, ανακοινώνει την παραίτησή του.

Η «τελική πρόταση» του David Leisterh

Μετά από νέα συνεδρίαση την Τρίτη, με αντικείμενο τη φορολογική πολιτική, προκύπτει νέο μπλοκάρισμα. Οι διαφορές παραμένουν αγεφύρωτες. Ο David Leisterh δηλώνει ότι θα παρουσιάσει την Τετάρτη μια «τελική πρόταση» για να γεφυρώσει τις αποστάσεις και να επιτύχει συμφωνία επί του συνολικού προϋπολογισμού.

500 μέρες αργότερα

Και κάπως έτσι, 500 μέρες μετά τις εκλογές, οι Βρυξέλλες εξακολουθούν να βρίσκονται χωρίς νέα κυβέρνηση, χωρίς υπουργό-πρόεδρο και χωρίς σαφή πολιτική κατεύθυνση.
Ενώ τα κόμματα συνεχίζουν τις ατέρμονες διαπραγματεύσεις, τα κρίσιμα ζητήματα — κινητικότητα, στέγαση, προϋπολογισμός — παραμένουν σε εκκρεμότητα, αφήνοντας την καρδιά της Ευρώπης να λειτουργεί… με αυτόματο πιλότο.

The post 500 μέρες χωρίς κυβέρνηση στις Βρυξέλλες – το χρονικό appeared first on .

Η Ημέρα χωρίς Αυτοκίνητο καθιερώθηκε το 2001 και από τότε οι κάτοικοι των Βρυξελλών την έχουν αγκαλιάσει, αφού οι δρόμοι κλείνουν για τα αυτοκίνητα και μετατρέπονται σε χώρους παιχνιδιού, συνάντησης και βόλτας. Σύμφωνα με την Van den Brandt, η ατμόσφαιρα είναι πιο ήρεμη, ο αέρας καθαρότερος και η πόλη πιο ανθρώπινη, κάτι που «δεν χρειάζεται να περιορίζεται σε μία μόνο ημέρα τον χρόνο».

Η υπουργός έχει ήδη προτείνει την πρώτη πιθανή ημερομηνία: το Fête de l’Iris, στις 8 Μαΐου, που αποτελεί και επίσημη εορτή για την Περιφέρεια των Βρυξελλών. Όπως τόνισε, «αν δώσουμε τους δρόμους πίσω στους κατοίκους και στους εμπόρους, όλοι θα μπορούν να απολαύσουν αυτήν τη μέρα στο έπακρο».

Η πρόταση βασίζεται και σε στατιστικά στοιχεία: μόλις το 40% των νοικοκυριών των Βρυξελλών διαθέτουν αυτοκίνητο, ποσοστό αισθητά χαμηλότερο από τον εθνικό μέσο όρο του 70%. Παράλληλα, οι μετρήσεις δείχνουν ότι κατά την τελευταία Ημέρα χωρίς Αυτοκίνητο η ατμοσφαιρική ρύπανση μειώθηκε έως και 90% σε ορισμένα σημεία, ενώ τα επίπεδα θορύβου έπεσαν θεαματικά.

Για την Van den Brandt, πρόκειται για μια ευκαιρία όχι μόνο να ενισχυθεί η υγεία και η ποιότητα ζωής, αλλά και να αποδειχθεί σταδιακά πώς η πόλη μπορεί να γίνει πιο βιώσιμη και ασφαλής, δίνοντας προσωρινά πίσω τον δημόσιο χώρο στους κατοίκους της.

Vers quatre Journées sans voiture par an à Bruxelles ?

Elke Van den Brandt plaide pour élargir une initiative plébiscitée depuis plus de vingt ans

Depuis 2001, la Journée sans voiture transforme Bruxelles en un vaste terrain de jeu et de rencontres, libéré du trafic motorisé. Aujourd’hui, la ministre de la Mobilité Elke Van den Brandt (Groen) souhaite aller plus loin: elle propose d’organiser quatre éditions par an, réparties entre le printemps, l’été et l’automne.

Le projet devra convaincre les 19 bourgmestres de la Région, mais certains ont déjà exprimé leur soutien. La ministre a même suggéré une première date: le 8 mai, jour de la Fête de l’Iris, qui coïnciderait avec un moment festif pour rendre les rues aux habitants et aux commerçants.

Les arguments avancés sont multiples : seuls 40% des ménages bruxellois possèdent une voiture, contre 70% au niveau national. Lors de la dernière édition, la pollution de l’air a chuté de près de 90% sur certains points de mesure et le bruit a fortement diminué.

Pour Van den Brandt, instaurer quatre Journées sans voiture par an, c’est offrir aux Bruxellois la possibilité de profiter plus souvent d’une ville plus respirable, plus conviviale et plus sûre, tout en montrant pas à pas le chemin vers une capitale plus durable.

The post Τέσσερις Ημέρες χωρίς Αυτοκίνητο τον χρόνο προτείνει η υπουργός Μεταφορών των Βρυξελλών appeared first on .

Τα SUV αντιπροσώπευαν περισσότερες από τις μισές νέες ταξινομήσεις στις Βρυξέλλες το 2023, σύμφωνα με τα στοιχεία.

Ταυτόχρονα, το μέσο βάρος των νέων αυτοκινήτων αυξήθηκε κατά 17% (στα 1.681 κιλά) μεταξύ 2013 και 2023, σύμφωνα με τη μελέτη της Bruxelles Environnement και της Bruxelles Mobilité. Τα πρόσφατα εταιρικά αυτοκίνητα, με 1.711 κιλά, είναι κατά μέσο όρο ακόμη πιο βαριά από τα νέα ιδιωτικά αυτοκίνητα (1.463 κιλά).

Όσο πιο βαρύ είναι το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος σοβαρού τραυματισμού ή θανάτου για όσους χτυπηθούν από αυτό σε περίπτωση ατυχήματος, είτε πρόκειται για πεζό, ποδηλάτη ή άλλο οδηγό σε αυτοκίνητο πιο κανονικού μεγέθους.

Τα βαριά οχήματα ασκούν επίσης μεγαλύτερη πίεση στη βιωσιμότητα των Βρυξελλών, επειδή ενώ τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα έχουν γίνει πιο αποδοτικά ως προς τα καύσιμα, η πτώση των εκπομπών CO2 αντισταθμίζεται σχεδόν πλήρως από το αυξημένο μέγεθος.

Σύμφωνα με τους ερευνητές, τα SUV είναι δημοφιλή εν μέρει επειδή τα πρότυπα εκπομπών CO2 δεν αποθαρρύνουν τα βαρύτερα αυτοκίνητα – οι κατασκευαστές ποντάρουν στα ακριβότερα αυτοκίνητα, ενθαρρύνονται από το ευνοϊκό φορολογικό καθεστώς του Βελγίου για τα εταιρικά οχήματα.

Η πρόσφατη ηλεκτροδότηση δεν βοήθησε ούτε το ζήτημα του μεγέθους, με τα εγγεγραμμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να ζυγίζουν κατά μέσο όρο 570 κιλά περισσότερο από τα νέα βενζινοκίνητα.

Η μελέτη συνιστά προσαρμογή της φορολογίας – όσο πιο βαρύ είναι το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερα θα έπρεπε να πληρώσει. Σύμφωνα με τους ερευνητές, ο επιπλέον φόρος θα μπορούσε να έχει τη μορφή έξυπνης χρέωσης χιλιομέτρων, η οποία επίσης βρίσκεται στο ράφι εδώ και αρκετά χρόνια.

Προτείνεται επίσης «ζώνη χωρίς βαριά αυτοκίνητα» ή υψηλότερα τέλη στάθμευσης. Η μελέτη θα παρουσιαστεί επίσημα στην περιφερειακή επιτροπή κινητικότητας τη Δευτέρα.

The post Τα SUV κυριαρχούν στους δρόμους των Βρυξελλών, σύμφωνα με μελέτη appeared first on .

Περαιτέρω επεκτάσεις στο δίκτυο S προγραμματίζονται εντός και γύρω από την πρωτεύουσα αργότερα φέτος και το 2025, πρόσθεσε.

Το S Train είναι το δίκτυο του προαστιακού τρένου που εξυπηρετεί πέντε βελγικές πόλεις: Βρυξέλλες, Αμβέρσα, Γάνδη, Λιέγη και Σαρλερουά. Καλύπτει μια έκταση περίπου 30 χιλιομέτρων σε κάθε πόλη.

Σημειωτέον, από τον Ιούνιο του 2025, το τρένο S4 από το Aalst προς το Louvain-la-Neuve θα εκτελεί δρομολόγια δύο φορές αντί για μία φορά την ώρα τις καθημερινές και θα υπάρχει επίσης υπηρεσία Σαββατοκύριακου.

Επιπλέον, από τον Δεκέμβριο του 2024 θα προσφέρονται περισσότερες νυχτερινές υπηρεσίες στο δίκτυο. Τα τελευταία τρένα θα αναχωρούν από τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό των Βρυξελλών το βράδυ της Παρασκευής και του Σαββάτου μεταξύ 00:56 και 01:52.

Πρόκειται για τις γραμμές S1 (Nivelles – Brussels – Mechelen), S2 (Braine-le-Comte – Brussels – Leuven), S8 (Zottegem – Brussels – Ottignies – Louvain-la-Neuve) και S10 (Dendermonde – Brussels – Aalst).

Η κυβέρνηση δικαιολόγησε την επέκταση του δικτύου S-train επειδή η χρήση τρένων στο Βέλγιο έχει αυξηθεί κατά 15% τα Σαββατοκύριακα. Ειδικά οι μικροί σταθμοί βλέπουν μεγαλύτερο αριθμό επιβατών, περίπου 80% περισσότερο, μεταξύ 2019 και 2023.

Ωστόσο, η βουλεύτρια των Βρυξελλών Anne Charlotte d’Ursel από το κεντροδεξιό κόμμα MR σχολίασε ότι μια πραγματική αλλαγή στον αριθμό των επιβατών μπορούσε να παρατηρηθεί μόνο με τη σύγκριση των ταξιδιωτικών προτύπων τα τελευταία 10 χρόνια. Επέκρινε την επέκταση του δικτύου και είπε ότι «το σχέδιο Good Move περιλαμβάνει τη φιλοδοξία να προσφέρει τέσσερα τρένα την ώρα προς κάθε κατεύθυνση στο δίκτυο S».

Πρόσθεσε ότι η επικοινωνία για το προαστιακό δίκτυο πρέπει να βελτιωθεί. Πράγματι, κάποιος νεοφερμένος στο σύστημα μπορεί να σκεφτεί ότι το «S» σημαίνει αργό, ενώ είναι οι συρμοί του δικτύου «L» (τοπικά) αυτοί που είναι όντως πιο αργοί.

Γενικά, δεν είναι πάντα εύκολο για τους επιβάτες να συνδεθούν με τρένα S από τις υπηρεσίες λεωφορείων, μετρό και τραμ της εταιρείας δημόσιων μεταφορών των Βρυξελλών STIB. Η D’Ursel καταλήγει: «Η ομάδα μας πρότεινε οι ώρες αναχώρησης των τρένων να αναγράφονται και στις πινακίδες της STIB».

The post Το Βέλγιο θέλει να αυξήσει τις σιδηροδρομικές υπηρεσίες σε όλη τη χώρα appeared first on .

Οι Βρυξέλλες προσπάθησαν τα τελευταία χρόνια να καταπολεμήσουν τα ηλεκτρονικά σκούτερ για να περιορίσουν την όχληση που αυτά προκαλούν. Οι δρόμοι και οι πλατείες των Βρυξελλών αντιμετωπίζουν εδώ και καιρό το φαινόμενο των οχημάτων μικροκινητικότητας, ειδικά ηλεκτρικά σκούτερ, να βρίσκονται ατάκτως ερριμμένα, εμποδίζοντας την κυκλοφορία και μειώνοντας την ασφάλεια αυτής. Η περιφέρεια εφάρμοσε μέτρα που υπερέβαιναν εκείνα που εγκρίθηκαν σε εθνικό επίπεδο το 2022, ωστόσο τα σκούτερ παρέμειναν η κύρια πηγή όχλησης και ταλαιπωρίας.

Ως εκ τούτου, η περιφέρεια της πρωτεύουσας εξέδωσε νέο διάταγμα για την καλύτερη ρύθμιση των κοινόχρηστων ηλεκτρικών σκούτερ και ηλεκτρονικών ποδηλάτων από την 1η Φεβρουαρίου. Ένα από τα βασικά μέτρα αυτού του νέου νόμου ήταν ο περιορισμός του αριθμού τόσο των οχημάτων όσο και τον operator σε όλη την περιοχή, κίνηση όμως που αντιμετώπισε αρκετές νομικές προκλήσεις, οι οποίες εντέλει κορυφώθηκαν με το Συμβούλιο της Επικρατείας να αναστέλλει τον περιορισμό στα ηλεκτρονικά σκούτερ, που σημαίνει πρακτικά ότι αίρεται κάθε περιορισμός στο όριο των χειριστών.

Ωστόσο, οι ειδικά καθορισμένες ζώνες για στάθμευση ηλεκτρονικών σκούτερ είχαν θετική επίδραση. Υπάρχουν επί του παρόντος 1.738 ζώνες σε όλη την περιφέρεια. «Έχουμε δει μια πραγματική βελτίωση, ενώ και τα μονοπάτια κυκλοφορίας τηρούνται περισσότερο», δήλωσε η υπουργός Κινητικότητας Elke Van den Brandt.

Διαφορές μεταξύ δήμων

Ωστόσο, η πλήρης εφαρμογή του μέτρου δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, καθώς δεν υπάρχουν ζώνες εναπόθεσης σκούτερ στο Forest και στο Molenbeek-Saint-Jean, όπως παρατήρησε η δημ. σύμβουλος Els Rochette (Vooruit.brussels).

«Η τεράστια ανισότητα μεταξύ των δήμων είναι απαράδεκτη. Αυτό δεν πρέπει να εξαρτάται από την καλή θέληση των δήμων», υποστήριξε η Rochette. «Μια καλή γεωγραφική κατανομή των ζωνών είναι ζωτικής σημασίας για την εξασφάλιση ίσης πρόσβασης στα κοινόχρηστα ηλεκτρονικά σκούτερ για όλους, όπου κι αν ζουν».

Από την μεριά της, η Van den Brandt αναγνώρισε ότι το σύστημα δεν μπορεί ακόμη να χαρακτηριστεί τέλειο, αλλά σημείωσε ότι έχουν τεθεί σε εφαρμογή οι ζώνες εναπόθεσης στους περιφερειακούς δρόμους, κάτι που είναι ευθύνη της υπουργού. Οι ίδιοι οι δήμοι, στην προκειμένη περίπτωση Forest και  Molenbeek, είναι υπεύθυνοι για την ανάπτυξη τους στην επικράτειά τους.

The post Πάνω από 1.700 ζώνες εναπόθεσης σκούτερ στις Βρυξέλλες, κι όμως κάποιοι δήμοι δεν έχουν appeared first on .

Το Green Deal Inclusive Car-Sharing, το οποίο ξεκίνησε από την περιφέρεια των Βρυξελλών με πρωτοβουλία του υπουργού Περιβάλλοντος Alain Maron και Κινητικότητας Elke Van den Brandt, στοχεύει να επεκτείνει τη χρήση του car-sharing ως εναλλακτικής βιώσιμης κινητικότητας, παρέχοντας πρόσβαση σε όσους περισσότερους δυνατόν.

«Τα τελευταία τρία χρόνια, είδαμε μια έκρηξη στη χρήση κοινόχρηστων αυτοκινήτων στις Βρυξέλλες», δήλωσε η Van den Brandt, του φλαμανδικού πράσινου κόμματος Groen.

«Ωστόσο, έχουμε παρατηρήσει ότι ορισμένες ομάδες εξακολουθούν να μην έχουν πρόσβαση: οικογένειες που χρειάζονται καθίσματα αυτοκινήτου, άτομα που δεν έχουν smartphone, άτομα που έχουν συγκεκριμένες ανάγκες, όπως άτομα με περιορισμένη κινητικότητα ή απλά άτομα που απλά δεν γνωρίζουν αυτές τις υπηρεσίες».

Τους επόμενους μήνες, ορισμένοι operator θα παρέχουν παιδικά καθίσματα στα αυτοκίνητά τους. Άλλοι θα εγκαταστήσουν οχήματα κοντά σε κοινωνικές κατοικίες ή θα οργανώσουν μαθήματα κατάρτισης για άτομα που δεν είναι εξοικειωμένα με τη χρήση εφαρμογών.

Ο αριθμός των χρηστών car-sharing στις Βρυξέλλες έχει τριπλασιαστεί από το 2021 και περισσότεροι από 50.000 άνθρωποι στην περιφέρεια οδηγούν πλέον τακτικά κοινόχρηστο αυτοκίνητο. Η κοινή χρήση αυτοκινήτου είναι συχνά οικονομικά επωφελής: σύμφωνα με τον κλάδο Autodelen.net, μπορεί να εξοικονομήσει έως και 3.000 ευρώ ετησίως για κάποιον που οδηγεί λιγότερο από 12.000 χλμ., σε σύγκριση με το να έχει στην κατοχή του ένα αυτοκίνητο.

«Πέρα από το ότι είναι οικονομικά ελκυστική, η ανάπτυξη του car-sharing στις Βρυξέλλες είναι μια πραγματική προστιθέμενη αξία για την κοινωνία μας», δήλωσε ο Maron, του γαλλόφωνου πράσινου κόμματος Ecolo.

«Ένα κοινόχρηστο όχημα αντικαθιστά έως και 15 αυτοκίνητα στους δρόμους. Βοηθά στη βελτίωση του αποτυπώματος άνθρακα της περιοχής και ελευθερώνει χώρο σε δημόσιους χώρους για πιο φιλικές προς τον χρήστη εγκαταστάσεις, όπως ευρύτερα πεζοδρόμια, βεράντες και πράσινο».

The post Οργανώσεις ενώνουν τις δυνάμεις τους για να ανοίξει κι άλλο το car-sharing στις Βρυξέλλες appeared first on .

Τα έργα θα επικεντρωθούν σε ένα τμήμα άνω του ενός χιλιομέτρου, μεταξύ των συνόρων με την Περιφέρεια των Βρυξελλών, κοντά στον περιφερειακό δρόμο, και της λεωφόρου Mettewie στα βόρεια του Άντερλεχτ. Έχει υποβληθεί η σχετική αίτηση για άδεια.

«Το δυτικό μέρος των Βρυξελλών έχει επίσης δικαίωμα σε όμορφες, πράσινες, ανακαινισμένες λεωφόρους. Η ποιότητα των υποδομών, η αισθητική και η παρουσία πρασίνου σε έναν δρόμο έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ποιότητα ζωής σε μια γειτονιά», δήλωσε η Elke Van den Brandt, Υπουργός Κινητικότητας των Βρυξελλών.
Σημείωσε ότι ως μια κεντρική οδική αρτηρία προς τις Βρυξέλλες είναι «ουσιώδες ο σχεδιασμός της να δίνει μια φιλόξενη πρώτη εντύπωση για την περιοχή μας».

Τα έργα στα άλλα μέρη της Chaussée de Ninove, μεταξύ της Boulevard Mettewie και του West Station και, στη συνέχεια, μεταξύ του West Station και του Καναλιού αξιολογούνται επίσης με σκοπό να γίνει ανάπλαση σε «ολόκληρο τον πέτρινο δρόμο».

Στόχοι των εργασιών

Ο δημόσιος χώρος γύρω από αυτό το τμήμα της Chaussée de Ninove είναι αυτή τη στιγμή σε κακή κατάσταση: «Δεν υπάρχει καθόλου πράσινο. Χρειάζεται επειγόντως μια ανακαίνιση».
Κύριος στόχος του έργου είναι η βελτίωση της ασφάλειας, της κινητικότητας και της ποιότητας ζωής. Για το σκοπό αυτό, τα πεζοδρόμια θα διευρυνθούν σημαντικά με νέες πλάκες και ασφαλείς διαβάσεις πεζών, ιδιαίτερα στις εισόδους των σχολείων.

Οι ποδηλατόδρομοι μονής κατεύθυνσης θα κινούνται και στις δύο πλευρές του οδοστρώματος, χωριζόμενοι από το δρόμο με ζώνη ασφαλείας για να εγγυάται η ασφάλεια των ποδηλατών. Ο δρόμος θα παραμείνει με λωρίδες κυκλοφορίας 2Χ2, ενίοτε περισσότερες σε κόμβους.

Εκτός από την οδική ασφάλεια, το έργο θα βοηθήσει επίσης την περιοχή να προετοιμαστεί καλύτερα για τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής. «Περισσότεροι χώροι πρασίνου, δέντρα και στοιχεία τοπίου δεν θα πρέπει μόνο να ομορφαίνουν το σκηνικό των δρόμων, αλλά και να συμβάλλουν στη μείωση των αστικών θερμικών νησιών», δήλωσε η εκπρόσωπος της Bruxelles Mobilité, Inge Paemen.

The post Chaussée de Ninove: λίφτινγκ στην αρτηρία που συνδέει τον περιφερειακό με το κέντρο της πόλης appeared first on .

Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά κιβώτια ποδηλάτων, οι νέες ασφαλείς θέσεις στάθμευσης θα τοποθετηθούν σε χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων που διαχειρίζεται ο ιδιωτικός φορέας BePark. Σε συνεργασία με την υπηρεσία δημόσιας στάθμευσης parking.brussels, ο φιλόδοξος στόχος είναι η ανάπτυξη 150 νέων χώρων στάθμευσης, κατά μέσο όρο μία νέα εγκατάσταση την εβδομάδα.

Για πρόσβαση σε αυτούς τους χώρους στάθμευσης, οι χρήστες θα πρέπει να εγγραφούν, με ετήσια χρέωση 15 ευρώ για παραδοσιακά ποδήλατα και 30 ευρώ για ποδήλατα φορτίου. Η διαδικασία απλοποιείται μέσω μιας αποκλειστικής εφαρμογής που επιτρέπει στους συνδρομητές να ανοίγουν και να κλείνουν τα γκαράζ, εξασφαλίζοντας άνεση και ασφάλεια.

Η ανακοίνωση των νέων χώρων στάθμευσης ποδηλάτων ευθυγραμμίζεται με τη συμφωνία συνολικής διαχείρισης της περιφέρειας, η οποία περιγράφει τη δημιουργία 21.250 θέσεων για την κάλυψη της κλιμακούμενης ζήτησης. Αυτή τη στιγμή υπάρχει μια σημαντική καθυστέρηση, με 11.000 ποδηλάτες από τις Βρυξέλλες να περιμένουν μια ειδική θέση στάθμευσης.

The post Οι Βρυξέλλες εγκαθιστούν νέες ασφαλείς θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων appeared first on .

Μάλιστα, σύμφωνα με τοπικά μέσα που έλαβαν υπόψη τους 18 σταθμούς καταμέτρησης στις Βρυξέλλες, ο ποδηλάτης-αριθμός 10.000.000 διέσχισε έναν από αυτούς τους σταθμούς την περασμένη εβδομάδα.

Ωστόσο, αυτοί οι απόλυτοι αριθμοί πρέπει να ληφθούν με λίγη επιφύλαξη, όπως επισημαίνει η Bruxelles Mobilité. Τα ανοιχτά δεδομένα που συλλέγονται από τους σταθμούς καταμέτρησης και διαδίδονται σε ολόκληρη την περιφέρεια της Πρωτεύουσας ενδέχεται να δώσουν μια υπερβολικά αισιόδοξη εικόνα του αριθμού των ποδηλατών που κυκλοφορούν στην πόλη.

Πρέπει να θέσουμε σε προοπτική αυτά τα ανοιχτά δεδομένα

«Πρέπει να θέσουμε σε προοπτική αυτά τα ανοιχτά δεδομένα», λέει η Inge Paemen, εκπρόσωπος της Bruxelles Mobilité. «Δέκα εκατομμύρια ποδηλάτες είναι σπουδαία νέα. Αλλά αν εγκαταστήσουμε περισσότερους σταθμούς, θα μετρηθούν περισσότεροι ποδηλάτες». Η τοποθέτηση ενός σταθμού μέτρησης σε μια πολυσύχναστη οδό μπορεί επίσης να παραμορφώσει σημαντικά τα δεδομένα.

Επομένως, οι αριθμοί πρέπει να εκτιμηθούν ελαφρώς διαφορετικά και προς τα κάτω. Οι ποδηλάτες που περνούν τον ίδιο σταθμό μέτρησης πολλές φορές την ημέρα έχουν μεγαλύτερο βάρος στα δεδομένα από εκείνους που τον περνούν μία φορά ή σπάνια.

Περισσότεροι ποδηλάτες

Ωστόσο, ο αριθμός των ποδηλατών στην περιφέρεια των Βρυξελλών αναμένεται να αυξηθεί κατά 7% φέτος. Ωστόσο, αυτό είναι πολύ μικρότερο από το περσινό 40%. «Μπορούμε μόνο να είμαστε ευχαριστημένοι γιατί δείχνει ότι οι προσπάθειές μας να δημιουργήσουμε περισσότερες και ασφαλέστερες υποδομές ποδηλασίας συνεχίζουν να αποδίδουν», προσθέτει η Paemen. «Πρέπει να συνεχίσουμε σε αυτόν τον δρόμο».

Η υπουργός κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt (Πράσινοι), είναι επίσης ικανοποιημένη με την αύξηση του αριθμού των ανθρώπων που κάνουν ποδήλατο στις Βρυξέλλες. Σύμφωνα με την ίδια, η αξιοσημείωτη αύξηση των ποδηλατών τα τελευταία τέσσερα χρόνια οφείλεται στη βελτίωση των υποδομών. Θεωρεί ότι αυτό συνιστά ένα σαξές στόρι, αναγνωρίζει ωστόσο ότι σαν έργο είναι ημιτελές και θα συνεχίσει να επενδύει σε ασφαλείς ποδηλατικές διαδρομές.

The post Σε άνοδο η ποδηλασία στις Βρυξέλλες, αν και με αργούς ρυθμούς appeared first on .