Σύμφωνα με το κείμενο της απόφασης, τα στοιχεία που εντάσσονται στον κατάλογο προστασίας «καταγράφονται ως μνημεία λόγω της ιστορικής, αισθητικής και καλλιτεχνικής τους αξίας». Η Persoons τόνισε ότι η αναγνώριση «διασφαλίζει τη διατήρηση των αξιόλογων ιστορικών στοιχείων του εμβληματικού αυτού παραδείγματος του μοντερνισμού στις Βρυξέλλες».

Η προστασία καλύπτει τον πύργο του ρολογιού, τις προσόψεις και τις στέγες, την αίθουσα των εκδοτηρίων, την αίθουσα του πρώην σιδηροδρομικού μουσείου, καθώς και τις επτά αποβάθρες, μαζί με τις αυθεντικές υποδομές τους: στέγαστρα, αίθουσες αναμονής ή καταφύγια, τα ξύλινα τηλεφωνικά κουβούκλια που έχουν διασωθεί, και τα παλιά συμπαγή ξύλινα παγκάκια.

Τα ξύλινα αυτά καθίσματα είχαν προκαλέσει στο παρελθόν έντονες αντιδράσεις, όταν η SNCB αντικατέστησε κάποια από αυτά με μεταλλικά, γεγονός που οδήγησε σε διαμαρτυρίες. Ωστόσο, μέρος των πρωτότυπων καθισμάτων παρέμεινε στη θέση του και τώρα εντάσσεται στον κατάλογο προστασίας.

Το γραφείο της Persoons διευκρινίζει ότι η αναγνώριση δεν εμποδίζει την SNCB να προχωρήσει σε παρεμβάσεις ή αναβαθμίσεις. Η εταιρεία μπορεί να προσαρμόσει τον σταθμό στις σύγχρονες ανάγκες – όπως εγκατάσταση κυλιόμενων, ανελκυστήρων, οθονών ή μεγαφώνων – υπό την προϋπόθεση ότι θα γίνουν με σεβασμό στην πολιτιστική κληρονομιά του κτιρίου.

Ο Σταθμός Bruxelles-Nord, που βρίσκεται στον δήμο Schaerbeek, κατασκευάστηκε μεταξύ 1938 και 1956. Το μοντερνιστικό σύμπλεγμα χαρακτηρίζεται από κυβιστικούς όγκους, αυστηρή συμμετρία και κάθετες γραμμές στις προσόψεις, ενώ η αρχιτεκτονική του φέρει την υπογραφή των Paul και Jacques Saintenoy και του Jean Hendrickx-Van den Bosch.

Η απόφαση εντάσσεται στο ευρύτερο σχέδιο αναμόρφωσης της περιοχής της Βόρειας Συνοικίας σε έναν «ζωντανό, πράσινο και πολυλειτουργικό αστικό χώρο», όπου ο σταθμός θα έχει κεντρικό ρόλο. Στον κατάλογο προστασίας έχουν ήδη προστεθεί και οι σταθμοί Central και Congress.

Le gouvernement bruxellois a officiellement reconnu de larges parties de la gare Bruxelles-Nord comme monument protégé, incluant la tour-horloge, le hall principal, les quais et plusieurs bancs en bois encore présents. La décision, publiée au Moniteur belge, a été confirmée par le cabinet de la secrétaire d’État à l’Urbanisme et au Patrimoine, Ans Persoons.

Selon le texte officiel, les éléments classés «sont inscrits sur la liste de protection en tant que monument pour leur valeur historique, esthétique et artistique». Persoons a souligné que cette reconnaissance «garantit la préservation des éléments historiques remarquables de cet édifice emblématique du modernisme bruxellois».

La protection couvre la tour-horloge, les façades et toitures, la salle des guichets, l’ancienne salle du musée du train ainsi que les sept quais et leurs équipements d’origine : auvents, salles d’attente ou abris, anciennes cabines téléphoniques en bois et bancs massifs également en bois.

Ces bancs avaient suscité la controverse il y a quelques années, lorsque la SNCB en avait remplacé certains par des versions métalliques, provoquant de vives réactions. Une partie des bancs historiques est toutefois restée en place et bénéficie désormais de la protection officielle.

Le cabinet de Persoons a précisé que cette reconnaissance n’empêche pas la SNCB d’apporter des adaptations nécessaires. L’entreprise ferroviaire peut moderniser la gare – par exemple en installant des escalators, des ascenseurs, des écrans ou des haut-parleurs – à condition de respecter les éléments patrimoniaux existants.

Située à Schaerbeek, la gare Bruxelles-Nord a été construite entre 1938 et 1956. Le complexe moderniste se distingue par ses volumes cubistes, sa symétrie rigoureuse et la verticalité de ses façades. Le projet architectural est signé par Paul et Jacques Saintenoy ainsi que Jean Hendrickx-Van den Bosch.

Cette reconnaissance s’inscrit dans le vaste projet de réaménagement du Quartier Nord, destiné à devenir un «espace vivant, vert et multifonctionnel», dans lequel la gare jouera un rôle central. Les gares Central et Congrès figurent déjà sur la liste bruxelloise des monuments protégés.

The post Η κυβέρνηση των Βρυξελλών αναγνωρίζει μεγάλα τμήματα του Bruxelles-Nord ως προστατευόμενο μνημείο appeared first on .

Αν και η σύνδεση μεταξύ των δύο πρωτευουσών θα είναι 40 λεπτά ταχύτερη, θα σταματά μόνο στο σταθμό Bruxelles-Midi, παρακάμπτοντας τους άλλους δύο σταθμούς των Βρυξελλών, Nord και Central.

Εκτελώντας δρομολόγια μεταξύ Βρυξελλών και Άμστερνταμ, το νέο τρένο θα πραγματοποιεί στάσεις στον κεντρικό σταθμό της Αμβέρσας, του Ρότερνταμ και τέλος στο αεροδρόμιο Schiphol, της ολλανδικής πρωτεύουσας.

Αυτή η νέα υπηρεσία έρχεται να προστεθεί στην ήδη υπάρχουσα της Μπενελούξ και θα φέρει τον αριθμό των τακτικών τρένων μεταξύ Βρυξελλών και Ολλανδίας από 16 σε 32 την ημέρα.

Η ταχύτερη υπεραστική γραμμή θα εκτελεί δρομολόγια προς Άμστερνταμ-Midi αντί για τον κεντρικό σταθμό της πρωτεύουσας. Οι επιβάτες μπορούν να πάρουν το τραμ ή το μετρό από αυτόν το σταθμό προς το κέντρο της πόλης του Άμστερνταμ.

Εκτός από την κατάργηση πολλών στάσεων, η NS (Ολλανδικοί Σιδηρόδρομοι) σχεδιάζει να επιταχύνει την υπηρεσία αναπτύσσοντας νέο τροχαίο υλικό που θα φτάσει τα 200 χλμ/ώρα στη γραμμή υψηλής ταχύτητας από τον Δεκέμβριο.

Η βελγική οργάνωση χρηστών των δημόσιων συγκοινωνιών TreinTramBus τάσσεται σε γενικές γραμμές υπέρ του νέου τρένου: «Υπάρχει σίγουρα μια ζήτηση για γρήγορη σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Βρυξελλών και Άμστερνταμ. Είναι επιτέλους γεγονός», δήλωσε ο εκπρόσωπος Kees Smilde.

Ωστόσο, ο μη κερδοσκοπικός οργανισμός έθεσε ερωτήματα σχετικά με την ταχύτερη υπηρεσία που θα παρακάμπτει τον Bruxelles-Nord και τον Central. «Ζητάμε να επανεξεταστεί αυτό. Ο Bruxelles-Nord είναι ένας σημαντικός σταθμός προς το υπόλοιπο Βέλγιο, ενώ ο Central παραμένει ο κύριος προορισμός για τουρίστες και ταξιδιώτες στο κέντρο της πόλης.»

Τόσο ο Βόρειος όσο και ο Κεντρικός Σταθμός θα εξακολουθούν να εξυπηρετούνται από την κανονική σιδηροδρομική σύνδεση με την Ολλανδία, η οποία σταματά επίσης στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών (Zaventem), το Mechelen και τη Breda.

The post Γρηγορότερα τρένα ιντερσίτι μεταξύ Βρυξελλών και Άμστερνταμ στο άμεσο μέλλον appeared first on .

Πρόσφατα σχέδια για έναν σταθμό λεωφορείων στο Erasmus κατέρρευσαν, ενώ η δημιουργία ενός σταθμού λεωφορείων στο Βόρειο Σταθμό δεν συμπεριλήφθηκε στα σχέδια για το μέλλον αυτού του συγκοινωνιακού κόμβου. Άλλες τοποθεσίες που εξακολουθούν να εξετάζονται: Heysel, Herrmann-Debroux και Ceria, αν και οι εταιρείες λεωφορείων έχουν δηλώσει ότι προτιμούν να παραμείνουν κοντά σε κάποιον σιδηροδρομικό σταθμό.

Ένας διεθνής σταθμός λεωφορείων στο Erasmus αποδείχθηκε ανέφικτος, λέει το γραφείο της υπουργού κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van Den Brandt. H Flixbus, το Νοσοκομείο Erasmus και ο δήμος του Άντερλεχτ απέρριψαν την ιδέα, με κανέναν από τους τρεις προαναφερθέντες να μην δίνει θετική έγκριση.

Ο Βόρειος Σταθμός, Bruxelles-Nord – όπου φτάνουν αυτή τη στιγμή πολλά διεθνή λεωφορεία, ίσως μοιάζει αλλά δεν φαίνεται να είναι η προφανής επιλογή. Το γενικό σχέδιο για την ανάπλαση του Σταθμού δεν περιλαμβάνει διεθνή σταθμό λεωφορείων, λέει εκπρόσωπος της Van Den Brandt.

Διάφορες άλλες επιλογές εξετάζονται επί του παρόντος. Ο σταθμός του μετρό Herrmann-Debroux είναι μια πιθανότητα. Έχει απευθείας σύνδεση με τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό. Το Heysel εξετάζεται επίσης, όπως και η πανεπιστημιούπολη Ceria στο Άντερλεχτ. Είναι ενδιαφέρον ότι τόσο ο Bruxelles-Nord και ο Bruxelles-Midi δεν έχουν αποκλειστεί και αυτό τουλάχιστον προτιμά ο κλάδος, όπως σημειώνει ο δημοτικός σύμβουλος των Βρυξελλών, Gaëtan Van Goidsenhoven.

«Τα δύο τρίτα όλων των επιβατών είναι επιβάτες διέλευσης, οι οποίοι συχνά μεταφέρονται σε άλλο λεωφορείο, αλλά μερικές φορές ταξιδεύουν περαιτέρω με διεθνή ή εθνική σιδηροδρομική σύνδεση», προσθέτει ο εκπρόσωπος της Van Den Brandt, Pieterjan Desmet. «Τα λεωφορεία είναι σχετικά βιώσιμα και είναι σημαντικό για εμάς να παρέχουμε καλές συνδέσεις και καλή προσβασιμότητα στην πόλη, χωρίς να χάνουμε την ποιότητα ζωής».

Μέχρι να βρεθεί μια νέα τοποθεσία, τα λεωφορεία της Flix θα συνεχίσουν να φτάνουν στην «προσωρινή στάση» τους στην Bd Roi Albert II, κοντά στον Σταθμό Bruxelles-Nord. Όχι και πολύ θετικά νέα για τους ακτιβιστές που έχουν προειδοποιήσει για τους κινδύνους αυτής της τοποθεσίας, ιδιαίτερα μετά τον θάνατο ενός ταχυμεταφορέα ποδηλάτου.

Η διοίκηση της Van Den Brandt επισημαίνει τη δράση που έχει ήδη ληφθεί για τη βελτίωση της ασφάλειας: «Έχουν τοποθετηθεί κολόνες και έχουν καθαριστεί έξι στάσεις από άλλα οχήματα. Αυτό αντιμετωπίζει παλαιότερα προβλήματα χωρητικότητας».

Επιπλέον, η Flixbus έχει αρχίσει να τοποθετεί φύλακες για να βοηθήσει τους ανθρώπους να παρκάρουν σωστά. Έχουν τοποθετηθεί οδικές πινακίδες που απαγορεύουν τη στάθμευση των αυτοκινήτων και η τροχαία θα επιβάλλει πρόστιμα σε όσους τις αγνοούν.

The post Ποιες είναι οι επιλογές για τον νέο διεθνή σταθμό λεωφορείων των Βρυξελλών; appeared first on .

Στην θέση του θα ανεγερθεί νέο κτίριο, που θα κατασκευαστεί στα υπάρχοντα θεμέλια του ακινήτου της CCN. Οι κοντινές στάσεις λεωφορείων και οι διαδρομές πρόσβασης στον σταθμό του pre-metro θα διατηρηθούν.

Δεν είναι ακόμη σαφές πότε θα ξεκινήσει η κατεδάφιση του κτιρίου και μέχρι στιγμής υπάρχουν ελάχιστες πληροφορίες για το κτίριο που θα ανεγερθεί στην θέση του, όπως και για την ανάπλαση που θα συνοδεύσει την περιοχή. Θυμίζουμε μόνο πως η κυβέρνηση είχε επιβεβαιώσει τον Φεβρουάριο ότι θα κατασκευαστούν τρεις νέες πλατείες γύρω από τον σταθμό.

Ο υφυπουργός πολεοδομικού σχεδιασμού, Pascal Smet, ανακοίνωσε τη Δευτέρα ότι η άδεια κατεδάφισης χορηγήθηκε πριν από μερικές εβδομάδες και ότι τώρα βρίσκεται στην φάση αναθεώρησης στη επιτροπή για τον πολεοδομικό σχεδιασμό του Schaerbeek. Στα τέλη του περασμένου έτους ανακοινώθηκε ότι η κατεδάφιση μπορεί να ξεκινήσει στις αρχές του 2022. Το εσωτερικό του κτιρίου αυτή τη στιγμή βρίσκεται υπό αποξήλωση.

Η πρόσβαση για πεζούς και μετακινούμενους είναι επίσης εξασφαλισμένη καθ” όλη τη διάρκεια της κατεδάφισης, αναφέρει το υπουργικό συμβούλιο του Smet. Αυτή ήταν άλλωσε και μια από τις προϋποθέσεις της επιτροπής διαβούλευσης.

Το κτίριο CCN ανήκει στην Atenor, AG Real Estate και AXA IM – Real Assets από το 2019. Η εταιρεία ανάπτυξης ακινήτων CCN Development, μια κοινοπραξία της Atenor και της AG Real Estate, είναι υπεύθυνη για το νέο κτίριο, αλλά επί του παρόντος δεν μπορεί να δώσει περισσότερες πληροφορίες για τα σχέδια ή χρονοδιάγραμμα.

Οποιαδήποτε νέα κατασκευή πρέπει να λαμβάνει υπόψη ένα νέο σχέδιο χωροταξικού σχεδιασμού στην περιοχή. Ο δήμος Schaerbeek προσπαθεί αυτή τη στιγμή να αλλάξει το ειδικό χωροταξικό σχέδιο (BBP) της περιοχής, μια διαδικασία που μπορεί να διαρκέσει ακόμη κι έναν χρόνο. Αυτή τη στιγμή, οι μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων για το σχέδιο βρίσκονται σε εξέλιξη. Θα ακολουθήσει δημόσια μελέτη.

Εν αναμονή σαφών νέων κατασκευαστικών σχεδίων, θα δημιουργηθεί ένα προσωρινό έργο για την γειτονιά στο χώρο του κτιρίου μετά την κατεδάφιση. Αυτό το έργο θα παρέχει αθλητικούς χώρους, ένα πάρκο για skate και ένα καλοκαιρινό μπαρ.

The post Το κτίριο της CCN στον Bruxelles-Nord θα κατεδαφιστεί ως μέρος της ανάπλασης της περιοχής appeared first on .

Η νέα εσπλανάδα -χωρίς αυτοκίνητα- θα πηγαίνει κατά μήκος της Rue de France, η οποία θα μετονομαστεί σε Place de France και θα καταλήγει σε ένα πάρκο, σε μια περιοχή του Anderlecht που έχει ανάγκη από περισσότερο χώρο πρασίνου.

«Θα συμπεριλάβουμε όσο το δυνατόν περισσότερους χώρους πρασίνου σε ολόκληρη την περίμετρο του PAD Midi, συμπεριλαμβανομένων των τμημάτων που θα ανοικοδομηθούν», λέει ο υπουργός-πρόεδρος των Βρυξελλών, Rudi Vervoort. «Αυτό θα αντιμετωπίσει το πρόβλημα του φαινομένου της αστικής θερμονησίδας και θα βελτιώσει την ποιότητα ζωής των κατοίκων».

Ο Vervoort υπογραμμίζει επίσης ότι το νερό θα είναι μέρος του συνολικού σχεδιασμού, αν και η μορφή που θα λάβει είναι ακόμη ασαφής. Μέρος του έργου περιλαμβάνει επίσης το έλος δίπλα στο Wiels, στο Forest, στο κέντρο ενός νέου χώρου πρασίνου και χώρου αναψυχής.

Le projet de Plan d’Aménagement Directeur Midi a été approuvé en première lecture par le #brugov en vue de le soumettre à une large enquête publique, dont les conclusions devront permettre d’y apporter des évolutions. Plus d’infos ⤵ https://t.co/4nCTJ7iicn

— Rudi Vervoort (@rudivervoort) May 11, 2021

«Γειτονιά φιλική προς τους κατοίκους»

Όσο για τους δρόμους ακριβώς γύρω από το σταθμό, περίπου 12.500 τετραγωνικά μέτρα χώρου γραφείων θα μετατραπούν σε χώρους διαμονής. Ωστόσο, θα δημιουργηθούν επιπλέον 175.000 τμ κατοικιών, καθώς και χώρος για καταστήματα και υπηρεσίες για τους κατοίκους. Ο Vervoort το αποκαλεί «φιλική προς την κατοικία» γειτονιά.

Ο δήμαρχος του Saint-Gilles, στα όρια του οποίου βρίσκεται ο Bruxelles-Nord, βρίσκεται πίσω από το έργο. «Το έργο είναι απαραίτητο για να φέρει ενότητα και συνοχή στην ανάπτυξη αυτής της περιμέτρου», λέει. «Θέλουμε να αποφύγουμε επιμελώς την έκδοση αδειών για ένα έργο που θα κατακερματίσει την περιοχή. Αυτό θα είχε επίσης αρνητικό αντίκτυπο στη διαφάνεια των αποφάσεων πολεοδομικού σχεδιασμού».

Τώρα που το έργο έχει εγκριθεί, οι εμπλεκόμενοι δήμοι ανοίγουν το έργο σε δημόσια διαβούλευση. Αυτή η διαδικασία διαρκεί δύο μήνες. Δεν είναι σαφές ακόμα το χρονικό πλαίσιο των έργων. Οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να έρθουν σε επικοινωνία με τους αρμόδιους δήμους: Saint-Gilles, Anderlecht ή Forest.

The post Πράσινο φως για το μεγάλο σχέδιο ανάπλασης της ευρύτερης περιοχής του Gare du Nord appeared first on .

Το πρώτο Kentucky Fried Chicken (KFC) στο Βέλγιο άνοιξε τον Ιούνιο του 2019 στο σταθμό Bruxelles-Nord, στο κτίριο Center de Communication Nord (CCN). Η διάρκεια της λειτουργίας που παραχώρησε η STIB στην Autogrill, την ιταλική εταιρεία που είχε εξασφαλίσει το franchise της KFC, ήταν για δέκα χρόνια, ωστόσο το κτίριο -που ανήκε στην Περιφέρεια- πωλήθηκε και οι νέοι ιδιοκτήτες (AXA IM Real Assets ) επιθυμούν την πλήρη ανακαίνιση του, εξηγεί το δημοσίευμα.

Οι υπεύθυνοι της Autogrill ενημερώθηκαν ότι η KFC θα πρέπει να κλείσει στις 30 Απριλίου 2021 και ότι η STIB θα τερματίσει τη συμφωνία λειτουργίας. Η εταιρεία ξεκίνησε ένα συλλογικό σχέδιο απολύσεων για τους 22 εργαζόμενους του franchise.

Η Περιφέρεια των Βρυξελλών ισχυρίζεται ότι η πώληση του κτιρίου CCN ανακοινώθηκε τη στιγμή της πρόσκλησης υποβολής προσφορών, τον Αύγουστο του 2018, ωστόσο η Autogrill αποφάσισε να κινηθεί δικαστικά. Η εταιρεία πιστεύει ότι έχει εξαπατηθεί και θεωρεί ότι οι οργανισμοί (STIB και Περιφέρεια) είναι ένοχοι για παραβίαση της υποχρέωσης ενημέρωσης. Για τον λόγο αυτό, η Autogrill διεκδικεί λίγο-πολύ 7 εκατομμύρια ευρώ.

The post Η KFC διεκδικεί 7 εκατ. ευρώ από την STIB και την Περιφέρεια Βρυξελλών appeared first on .

Στον αντίποδα, ο σταθμός Mortsel-Liersesteenweg, νότια της Αμβέρσας, έχει κατά μέσο όρο έναν επιβάτη.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει το Βορρά με το Νότο της βελγικής πρωτεύουσας είναι η πιο πολυσύχναστη στη χώρα. Κατά μέσο όρο, 60.706 καθημερινά επιβάτες επιβιβάστηκαν στο σταθμό Brussels-Central κατά τη διάρκεια της εβδομάδας και 59.670 στον Brussels-Midi.

Ο σταθμός Ghent-Saint-Pierre είναι ο τέταρτος στη χώρα (55.325 επιβάτες μ.ο), ακολουθούμενος από τον Κεντρικό Σταθμό της Αμβέρσας (Central, 39.628) και της Λουβαίνης (34.688). Ο πιο πολυσύχναστος σταθμός της Βαλλονίας τις καθημερινές είναι ο Ottignies (23.508), που βρίσκεται στην έβδομη θέση. Στη συνέχεια είναι οι σταθμοί σε Namur (21.768), Mechelen (21.616) και Liège-Guillemins (17.931).

Ο Bruxelles-Nord είναι επίσης ο πιο δημοφιλής σταθμός τα Σάββατα (25.820) αλλά τις Κυριακές, αναλαμβάνει τον ρόλο αυτό ο Midi, με μέσο όρο τους  24.534 επιβάτες.

Όσον αφορά τους σταθμούς που βλέπουν με το κιάλι τους επισκέπτες, πέραν του Mortsel-Liersesteenweg που αναφέρθηκε, υπάρχουν κι άλλοι που εμφανίζουν μονοψήφιο αριθμό: o σταθμός Marchienne-Zone (κοντά στο Charleroi) έχει κατά μέσο όρο τρεις επιβάτες τα Σάββατα. Οι Flawinne (κοντά στο Ναμούρ) και Germoir (που βρίσκονται στην κοινότητα Ixelles, στις Βρυξέλλες) έχουν κατά μέσο όρο τέσσερα άτομα, τις Κυριακές. Ο σταθμός Hourpes στο Hainaut, από την άλλη πλευρά, εμφανίζει κατά μέσο όρο επτά επιβάτες να αναχωρούν τις καθημερινές.

Ωστόσο, αυτά τα στοιχεία πρέπει να αναλυθούν με προσοχή, καθώς η απογραφή επιβατών πραγματοποιείται από την SNCB κάθε χρόνο τον Οκτώβριο. «Οι μετρήσεις αυτές είναι το αποτέλεσμα μιας σύντομης παρατήρησης με την πάροδο του χρόνου, η οποία αναπόφευκτα συνεπάγεται ένα περιθώριο σφάλματος το οποίο, σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να είναι σημαντικό», δήλωσε η σιδηροδρομική εταιρεία. Οι αριθμοί δεν επιτρέπουν, για παράδειγμα, να γίνει διάκριση των επιβατών που ξεκινούν το ταξίδι τους από έναν σταθμό με εκείνους που απλά βρίσκονται εκεί λόγω μιας μετεπιβίβασης.

The post O Bruxelles-Nord παραμένει ο πιο πολυσύχναστος σταθμός στο Βέλγιο appeared first on .

Ο Bruxelles-Nord είναι ο πιο πολυσύχναστος σιδηροδρομικός σταθμός στο Βέλγιο, με περισσότερα από 80 τρένα να διέρχονται την ώρα και περίπου 60.000 άτομα κάθε εβδομάδα.

Τα έργα προορίζονταν να καταστήσουν τον σταθμό πιο προσιτό και άνετο στους επιβάτες, με σεβασμό βέβαια στον χαρακτήρα του ιστορικού κτιρίου. Οι ανακαινίσεις περιελάμβαναν την εγκατάσταση ανελκυστήρων και κυλιόμενων σκαλιών σε κάθε πλατφόρμα, τις βελτιώσεις στην κεντρική αίθουσα και την υπόγεια διάβαση, καθώς και ηχητική εγκατάσταση, για την βέλτιστη ακουστική των ανακοινώσεων.

Η κεντρική αίθουσα είναι τώρα κατάφωτη και διαθέτει περισσότερο χώρο για την αναμονή των επιβατών. Καινούριες κυλιόμενες σκάλες και ανελκυστήρες επιτρέπουν την εύκολη και άνετη πρόσβαση στις στάσεις των λεωφορείων, στη σήραγγα.

Κοντά στις στάσεις του λεωφορείου υπάρχει ένας νέος χώρος στάθμευσης για 570 ποδήλατα, ένα νέο Fietspunt που προσφέρει άμεσο και οικονομικό σέρβις ποδηλάτων, καθώς και ένα νέο Kiss & Ride. Στον χώρο έχουν επίσης εγκατασταθεί νέες κάμερες ασφαλείας και βελτιωμένο σύστημα επικοινωνιών.

Στον χώρο μεταξύ της κεντρικής αίθουσας του Bruxelles-Nord και του διαδρόμου προς τις αποβάθρες βρίσκονται καινούρια καταστήματα, ενώ από τον επόμενο χρόνο αναμένεται να λειτουργήσουν ακόμα περισσότερα. Η συνολική ανακαίνιση του σταθμού ανέρχεται στα 35 εκατ. ευρώ.

Πηγή: thebulletin.com

The post Έτοιμη η εσωτερική ανακαίνιση του Bruxelles-Nord appeared first on .

Λόγω του ότι μεγάλος αριθμός όσων εργάζονται στις Βρυξέλλες, ζουν έξω από αυτές, αποτελεί και λόγο που όχι μόνο ο Bruxelles-Nord, αλλά και οι δύο επόμενη σταθμοί της λίστας βρίσκονται επίσης στην βελγική πρωτεύουσα. Έτσι, στην δεύτερη θέση είναι ο Central (με ημερήσια κίνηση τους 59,258 επισκέπτες), ενώ ακολουθεί ο Midi (58,461).

To top-5 συμπληρώνεται από τον σταθμό Sint-Pieters της Γάνδης (κίνηση 56,314 ημερησίως) και τον Central της Αμβέρσας (34,998).
Ακολουθούν (κατά σειρά επισκεψιμότητας) οι σταθμοί: Leuven (34,267), Ottignies (22,567), Mechelen (20,886) Namur (20,156) και Bruges (18,506), για να συμπληρωθεί η δεκάδα.

Βέβαια, η SNCB/NMBS τονίζει πως τα στατιστικά ίσως να διαφοροποιούνται ελαφρώς σε ορισμένους σταθμούς, όπως για παράδειγμα της Αμβέρσας ή του Ottignies, καθώς αποτελούν κόμβο, που σημαίνει πως αφενός δεν αποτελούν τελικό προορισμό, ενώ αρκετοί επισκέπτες περνούν από αυτούς δυο φορές ημερησίως.

Πηγή: brusselstimes.com 

The post Ο Bruxelles-Nord ο πιο πολυσύχναστος σταθμός στο Βέλγιο appeared first on .

Η δράση αυτή θα πραγματοποιηθεί, όπως ήδη αναφέρθηκε, για μια μόνο ημέρα και συγκεκριμένα την Παρασκευή 1 Ιουνίου. Η στρογγυλή πλατεία θα γεμίσει με νερό, ενώ ο δρόμος -όπως είναι λογικό- θα κλείσει ώστε να διαμορφωθεί σαν παραλία, με κιόσκια και ξαπλώστρες.

Πηγή: xpats.com 

The post Παραλία για μια ημέρα η πλατεία έξω από τον σταθμό Bruxelles-Nord appeared first on .