Ο επίμαχος φόρος προέβλεπε επιβάρυνση τριών ευρώ ανά επιβάτη που διακινείται μέσω του Charleroi και υπολογιζόταν ότι θα απέφερε περίπου 15 εκατομμύρια ευρώ ετησίως στα δημόσια ταμεία, στο πλαίσιο της μακροπρόθεσμης στρατηγικής οικονομικής ανασυγκρότησης της Βαλλονίας.

Η Ryanair είχε αντιδράσει έντονα στο μέτρο, με τον διευθύνοντα σύμβουλο Eddie Wilson να το χαρακτηρίζει «αντιλαϊκό και κακοσχεδιασμένο», προειδοποιώντας ότι θα απέσυρε έως και ένα εκατομμύριο θέσεις από το θερινό πρόγραμμα του 2026. Μετά την αναδίπλωση της περιφερειακής κυβέρνησης, η εταιρεία δεσμεύεται πλέον να αυξήσει τη χωρητικότητα χαμηλού κόστους κατά 9%, φτάνοντας τα 7,5 εκατομμύρια θέσεις, και να διατηρήσει 112 απευθείας συνδέσεις από το Charleroi.

Ωστόσο, η αβεβαιότητα δεν έχει εξαλειφθεί. Η Ryanair προειδοποιεί ότι έως και δύο εκατομμύρια θέσεις παραμένουν σε κίνδυνο για τον χειμώνα του 2026 και το καλοκαίρι του 2027, αυτή τη φορά εξαιτίας της προγραμματισμένης αύξησης του ομοσπονδιακού φόρου αερομεταφορών. Σύμφωνα με την εταιρεία, ο φόρος αυτός «πενταπλασιάστηκε από τον Ιούλιο του 2025», αυξανόμενος από 2 ευρώ τον Ιανουάριο του 2025 σε 10 ευρώ ανά επιβάτη από τον Ιανουάριο του 2027, μια εξέλιξη που χαρακτηρίζεται «διακριτική και επιζήμια για την οικονομία της Βαλλονίας».

Σε ανακοίνωσή της, η Ryanair διερωτάται πότε ο πρωθυπουργός Bart De Wever θα αντιληφθεί ότι «η φορολόγηση των αερομεταφορών δεν ενισχύει τον τουρισμό και την απασχόληση, αλλά απλώς μεταφέρει την κίνηση σε άλλους, χαμηλότερου κόστους και μηδενικής φορολόγησης προορισμούς στην Ευρώπη», όπως η Σουηδία, η Σλοβακία, η Ουγγαρία, η Ιταλία ή η Αλβανία, όπου –όπως σημειώνει– οι κυβερνήσεις καταργούν τους σχετικούς φόρους για να ενισχύσουν την ανάπτυξη.

Ο Eddie Wilson υποστηρίζει ότι η Ryanair δεν μπορεί να αναπτυχθεί στο Βέλγιο «αν η ομοσπονδιακή κυβέρνηση συνεχίσει να βγάζει τη Βαλλονία εκτός αγοράς μέσω της φορολογίας». Προειδοποιεί ότι, αν η αύξηση προχωρήσει, πέντε αεροσκάφη ενδέχεται να αποσυρθούν από το Charleroi, κάτι που –όπως λέει– θα καταστήσει τον De Wever «άμεσα υπεύθυνο για την απώλεια άνω των δύο εκατομμυρίων θέσεων, χιλιάδων τοπικών θέσεων εργασίας και εκατομμυρίων ευρώ σε οικονομικά οφέλη για τις τοπικές κοινότητες», με τις περικοπές να τίθενται σε ισχύ από τον Οκτώβριο του 2026.

Όλα δείχνουν πλέον ότι διαμορφώνεται μια θεσμική σύγκρουση μεταξύ της κυβέρνησης της Βαλλονίας και των ομοσπονδιακών αρχών. Μέλη της βαλλονικής κυβέρνησης έχουν ήδη αποστείλει υπογεγραμμένη επιστολή προς τον πρωθυπουργό, εκθέτοντας τις αντιρρήσεις τους απέναντι στη νέα πολιτική φορολόγησης των αερομεταφορών.

Ryanair maintient son programme estival 2026 à Charleroi, mais le bras de fer continue

Retrait de la taxe régionale, tensions persistantes avec le fédéral

Ryanair opérera finalement l’intégralité de son programme été 2026 à l’aéroport de Brussels South Charleroi, à la suite de l’abandon par le gouvernement wallon de la taxe dite « pax ». La compagnie aérienne low cost salue une décision qu’elle qualifie de « raisonnable », estimant qu’elle permet de préserver la connectivité et de renforcer l’offre de sièges au départ de Charleroi.

Cette taxe régionale prévoyait une contribution de trois euros par passager, destinée à générer environ 15 millions d’euros par an pour soutenir la stratégie de redéploiement économique à long terme de la Wallonie. Ryanair s’y était vivement opposée, son CEO Eddie Wilson dénonçant une mesure « régressive et mal pensée » et menaçant de supprimer un million de sièges sur la saison estivale 2026.

Après le revirement wallon, la compagnie promet désormais une augmentation de 9 % de sa capacité à bas prix, portant le total à 7,5 millions de sièges, tout en maintenant 112 liaisons directes depuis Charleroi. Mais l’horizon reste incertain. Ryanair avertit que jusqu’à deux millions de sièges pourraient encore disparaître à l’hiver 2026 et à l’été 2027, en raison de la hausse annoncée de la taxe fédérale sur l’aviation.

Selon la compagnie, cette taxe « a été multipliée par cinq depuis juillet 2025 », passant de 2 euros en janvier 2025 à 10 euros par passager à partir de janvier 2027. Une augmentation jugée « discriminatoire » et néfaste pour l’économie wallonne. Ryanair interpelle directement le Premier ministre Bart De Wever, s’interrogeant sur le moment où il comprendra que taxer le transport aérien « ne crée ni tourisme ni emplois, mais détourne le trafic vers des destinations européennes concurrentes à moindre coût », telles que la Suède, la Slovaquie, la Hongrie, l’Italie ou l’Albanie.

Eddie Wilson affirme que la compagnie ne peut se développer en Belgique « si le gouvernement fédéral continue d’exclure la Wallonie du marché par la fiscalité ». Il prévient que cinq avions pourraient être retirés de Charleroi si la hausse est confirmée, rendant le Premier ministre « directement responsable de la perte de plus de deux millions de sièges, de milliers d’emplois locaux et de millions d’euros de retombées économiques », avec une entrée en vigueur des coupes dès octobre 2026.

Dans ce contexte, un affrontement politique entre autorités wallonnes et fédérales semble inévitable. Des membres du gouvernement wallon ont déjà adressé une lettre argumentée et signée à Bart De Wever pour contester la politique fédérale en matière de fiscalité aérienne.

The post Ryanair: πλήρες πρόγραμμα στο Charleroi το καλοκαίρι, αλλά η απειλή παραμένει appeared first on .

Ο Gilles Samyn, πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου, και ο Christophe Segaert, CEO του BSCA, εξήγησαν ότι η πίεση έχει αυξηθεί σημαντικά τους τελευταίους μήνες. Στα τέλη Ιουνίου τέθηκε σε ισχύ η αύξηση της ομοσπονδιακής φορολογίας, που μεταφράζεται σε περίπου 8 ευρώ επιπλέον ανά αεροπορικό εισιτήριο, ενώ ακολούθησε και η δημοτική φορολογία του Σαρλερουά, ύψους 15 εκατομμυρίων ευρώ, δηλαδή περίπου 3 ευρώ ανά επιβάτη.

Η αντίδραση της Ryanair

Το κλίμα επιβαρύνθηκε ακόμη περισσότερο μετά την ανακοίνωση της Ryanair, η οποία γνωστοποίησε την πρόθεσή της να αποσύρει πέντε αεροσκάφη από τη βάση της στο Σαρλερουά. Παράλληλα, η εταιρεία σχεδιάζει τη μείωση ενός εκατομμυρίου θέσεων στο Βέλγιο, εκ των οποίων περίπου 650.000 αφορούν απευθείας το Charleroi, καθώς και την κατάργηση 13 δρομολογίων.

Για τη διοίκηση του αεροδρομίου, η ανακοίνωση αυτή δεν είναι ούτε συμβολική ούτε διαπραγματευτική. Όπως τονίζει ο Christophe Segaert, η Ryanair έχει αποδείξει στο παρελθόν ότι δεν μπλοφάρει. «Στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν ανακοίνωσε αποχωρήσεις, τις υλοποίησε και δεν επέστρεψε. Όπου επέστρεψε, αυτό έγινε μόνο όταν οι φόροι καταργήθηκαν», σημειώνει.

Ένα δύσκολο κενό

Σύμφωνα με το BSCA, μια ενδεχόμενη αποχώρηση της Ryanair δεν μπορεί εύκολα να καλυφθεί από άλλες αεροπορικές εταιρείες. Η συνεργασία του αεροδρομίου με τη χαμηλού κόστους εταιρεία αποτελεί βασικό πυλώνα της δραστηριότητάς του και η αλλαγή αυτή θα επηρεάσει ολόκληρο το οικονομικό οικοσύστημα της περιοχής.

Το μήνυμα του αεροδρομίου είναι σαφές: χωρίς επανεξέταση των φορολογικών επιβαρύνσεων, το ρίσκο για απώλειες θέσεων εργασίας, συνδεσιμότητας και εσόδων είναι υπαρκτό — και άμεσο.

Taxes en hausse et tensions avec Ryanair : Charleroi s’inquiète pour son avenir

Le Brussels South Charleroi Airport a tiré la sonnette d’alarme lors d’une conférence de presse consacrée aux effets économiques et sociaux des nouvelles taxes imposées au secteur aérien. Pour la direction de l’aéroport, la combinaison des prélèvements fédéraux et communaux fragilise sérieusement son modèle.

Depuis la fin juin, une taxe fédérale plus élevée s’applique aux billets d’avion, ajoutant en moyenne huit euros par passager. À cela s’ajoute une taxe communale décidée par la ville de Charleroi, estimée à 15 millions d’euros par an, soit environ trois euros par voyageur.

Ryanair durcit le ton

Dans ce contexte déjà tendu, Ryanair a annoncé une série de mesures lourdes de conséquences : le retrait de cinq avions basés à Charleroi, une réduction massive de l’offre de sièges en Belgique et la suppression de 13 lignes au départ de l’aéroport wallon.

Pour le CEO du BSCA, Christophe Segaert, il ne s’agit pas d’une simple menace. L’historique de la compagnie irlandaise montre que ses décisions sont généralement appliquées. « Lorsque Ryanair quitte un aéroport, elle revient rarement, sauf si la pression fiscale est levée », rappelle-t-il.

Un enjeu régional

La direction de l’aéroport souligne qu’un tel retrait ne pourrait pas être compensé rapidement par d’autres transporteurs. Au-delà des vols, ce sont des emplois, une attractivité régionale et un équilibre économique qui sont en jeu.

À travers cet avertissement public, Charleroi appelle les autorités à reconsidérer leur politique fiscale, estimant qu’à trop vouloir taxer, on risque surtout de voir décoller… les avions vers d’autres horizons.

The post Σήμα κινδύνου από το αεροδρόμιο του Σαρλερουά appeared first on .

Ωστόσο, η πρόθεση αυτή προκάλεσε άμεση και έντονη αντίδραση από την κυβέρνηση της Βαλλονίας. Ο υπουργός-πρόεδρος Adrien Dolimont και η υπουργός Αεροδρομίων Cécile Neven, αμφότεροι από το γαλλόφωνο φιλελεύθερο κόμμα MR, απέρριψαν την πρόταση, χαρακτηρίζοντάς την «ανούσια» και «κακό υπολογισμό».

Ο Dolimont εξήγησε ότι το μέτρο έρχεται σε μια περίοδο που η Περιφέρεια μειώνει τόσο τις επιδοτήσεις όσο και τη δημόσια συμμετοχή στο αεροδρόμιο, στο πλαίσιο ενίσχυσης της αυτονομίας του. «Δεν είναι καλή ιδέα. Ελπίζω να το σταματήσουμε ή να το ξανασκεφτούν, ώστε να μη στοχεύσουν έναν οικονομικό κινητήρα για τους κατοίκους του Σαρλερουά», τόνισε.

Από την πλευρά της, η Neven υπογράμμισε ότι το αεροδρόμιο ήδη συνεισφέρει στα οικονομικά της πόλης μέσω του υφιστάμενου φόρου στάθμευσης. Η επιβολή νέας τοπικής επιβάρυνσης, σημείωσε, θα ήταν λανθασμένη, ειδικά τη στιγμή που ο αερολιμένας αντιμετωπίζει αυξανόμενα κόστη για τη βελτίωση των υπηρεσιών του και καλείται να απορροφήσει και νέους ομοσπονδιακούς φόρους στα αεροπορικά εισιτήρια.

«Ελπίζω το Σαρλερουά να αναθεωρήσει», είπε η Neven, καλώντας τη δημοτική αρχή να στηρίξει έναν αερολιμένα που δημιουργεί θέσεις εργασίας σε ολόκληρη τη Βαλλονία.

Charleroi prévoit une taxe de 3 € par passager à partir de 2026 – Forte réaction du gouvernement wallon

La ville de Charleroi envisage d’introduire une taxe de 3 euros par passager au départ de l’aéroport Brussels South Charleroi dès 2026. L’objectif est de générer environ 15 millions d’euros par an.

Mais la proposition a immédiatement suscité une réaction vive de la part du gouvernement wallon. Le ministre-président Adrien Dolimont et la ministre des Aéroports Cécile Neven, tous deux issus du parti libéral francophone MR, ont rejeté la mesure, la qualifiant d’« inutile » et de « mauvais calcul ».

Dolimont a précisé que cette taxe arrive au moment où les subventions et la participation publique dans l’aéroport sont en cours de réduction pour lui donner davantage d’autonomie. « Ce n’est pas une bonne idée. J’espère que nous pourrons l’arrêter, ou qu’ils reviendront à la raison pour éviter de s’en prendre à un moteur économique pour les habitants de Charleroi », a-t-il déclaré.

De son côté, Neven a rappelé que l’aéroport contribue déjà aux finances de la ville via une taxe existante sur les parkings. Introduire un nouveau prélèvement local serait, selon elle, une erreur, d’autant plus que l’aéroport doit déjà faire face à des coûts croissants pour améliorer ses services, tout en absorbant de nouvelles taxes fédérales sur les billets d’avion.

« J’espère que Charleroi reconsidérera sa position », a-t-elle ajouté, appelant la ville à soutenir un aéroport qui génère de l’emploi dans toute la Wallonie.

The post Το Σαρλερουά σχεδιάζει νέο φόρο ανά επιβάτη – Έντονες αντιδράσεις από τη Βαλλονική κυβέρνηση appeared first on .

Η πρόοδος υπήρξε εντυπωσιακή. Από το 2022, όταν εντάχθηκε για πρώτη φορά στο πρόγραμμα και πιστοποιήθηκε κατευθείαν στο Level 2, το αεροδρόμιο ανέβηκε στο Level 4 το 2023 και μέσα σε έναν ακόμη χρόνο έφτασε στο Level 4+, το προτελευταίο στάδιο πριν από την κορυφαία πιστοποίηση Level 5.

Τα μέτρα που έφεραν την αλλαγή

Η γρήγορη αυτή εξέλιξη οφείλεται σε σειρά πρωτοβουλιών που υλοποιήθηκαν τα τελευταία χρόνια:

• Αντικατάσταση οχημάτων στους χώρους στάθμευσης αεροσκαφών με ηλεκτρικά.

• Βελτιστοποίηση της ενεργειακής κατανάλωσης στη θέρμανση, τον εξαερισμό και τον φωτισμό.

• Επέκταση της ανακύκλωσης και καλύτερη διαχείριση απορριμμάτων.

• Τοποθέτηση φωτοβολταϊκών στην Πτέρυγα 2.

• Εντατική ευαισθητοποίηση προσωπικού και συνεργατών για τη μείωση εκπομπών CO₂.

Το Level 4+ απαιτεί όχι μόνο μετρήσιμες μειώσεις εκπομπών και ανάλυση πέρα από τις άμεσες λειτουργίες του αεροδρομίου, αλλά και αντιστάθμιση των υπολειπόμενων εκπομπών. Σε αυτό το πλαίσιο, το BSCA στηρίζει δύο διεθνή έργα:

• Ένα έργο αιολικής ενέργειας 60MW στην Karnataka, Ινδία, το οποίο παρέχει καθαρή ενέργεια σε 100.000 ανθρώπους και αποφεύγει την εκπομπή 130.000 τόνων CO₂ ετησίως.

• Ένα έργο αναδάσωσης στην Ουρουγουάη, με αποκατάσταση 18.000 εκταρίων υποβαθμισμένης γης, παραγωγή βιώσιμου ξύλου και ανάκτηση οικοσυστημάτων.

Η δήλωση της διοίκησης

Ο CEO του αεροδρομίου, Christophe Segaert, υπογράμμισε:
«Από το 2022 που ενταχθήκαμε στο πρόγραμμα, πετύχαμε ένα νέο ορόσημο κάθε χρόνο, αποδεικνύοντας τη συστηματική μας δέσμευση στην απαλλαγή από τον άνθρακα. Η κατάκτηση του Level 4+ δείχνει ότι το BSCA βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τα κορυφαία ευρωπαϊκά αεροδρόμια όσον αφορά την περιβαλλοντική επίδοση. Ο στόχος μας παραμένει το Carbon Net Zero μέχρι το 2030».

Ένα από τα πιο “πράσινα” αεροδρόμια στον κόσμο

Σήμερα το BSCA ανήκει σε μια μικρή ελίτ, καθώς είναι ένα από τα μόλις 76 αεροδρόμια παγκοσμίως (σε σύνολο 638 που συμμετέχουν στο πρόγραμμα) τα οποία διαθέτουν πιστοποίηση στο Level 4+ ή 5. Το γεγονός αυτό το κατατάσσει ανάμεσα στους ηγέτες της βιώσιμης διαχείρισης αεροδρομίων διεθνώς.

The post Το Αεροδρόμιο Σαρλερουά ανεβαίνει στο Level 4+ στην πιστοποίηση Airport Carbon Accreditation appeared first on .

Προς το παρόν, το BSCA (Brussels South Charleroi Airport) συνδέεται μόνο με λεωφορεία. Η TEC παρέχει συνδέσεις από τους σταθμούς Charleroi-Central, Luttre και Fleurus. Ιδιωτικές εταιρείες παρέχουν επίσης συνδέσεις από πολλές πόλεις, συμπεριλαμβανομένων των Βρυξελλών.

Το ζήτημα της παροχής σιδηροδρομικού σταθμού στο αεροδρόμιο του Σαρλερουά τίθεται εδώ και πολλά χρόνια και έχουν ήδη πραγματοποιηθεί αρκετές μελέτες για το θέμα αυτό. Η πιο πρόσφατη δημοσιεύτηκε το 2022 από το γραφείο Stratec, κατόπιν αιτήματος της κυβέρνησης της Βαλλονίας. Αυτό κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η κατασκευή ενός σταθμού δεν ήταν δικαιολογημένη.

Το σημείωμα του De Wever ανοίγει επίσης το δρόμο για τη σύνδεση του Εθνικού Αεροδρομίου των Βρυξελλών με τρένα υψηλής ταχύτητας.

Την πρόταση αυτή χαιρέτισε την Τετάρτη η Brussels Airlines. «Πρόσθετες σιδηροδρομικές συνδέσεις θα επιτρέψουν στην Brussels Airlines να ενισχύσει τη θέση της ως η προτιμώμενη αεροπορική εταιρεία για την Αφρική, τηρώντας παράλληλα τις δεσμεύσεις της για το περιβάλλον και τη βιωσιμότητα», ανέφερε η αεροπορική εταιρεία σε δήλωση.

The post Θα έχουμε σύντομα τρένο προς το αεροδρόμιο του Σαρλερουά; Η πρόταση έχει πέσει… appeared first on .

Η ανακοίνωση περιελάμβανε την εισαγωγή έξι νέων προορισμών από το βελγικό αεροδρόμιο, μαζί με σχέδια για τη βάση δύο επιπλέον αεροσκαφών Boeing 737, με αποτέλεσμα τη δημιουργία 60 νέων θέσεων εργασίας για πιλότους, πλήρωμα καμπίνας και μηχανικούς. Επιπλέον, η Ryanair εξέφρασε ανησυχίες για αυτό που αντιλαμβάνεται ως «άδικο φόρο και υψηλό κόστος στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών».

Το καλοκαιρινό πρόγραμμα της Ryanair για το 2024 από το Σαρλερουά θα περιλαμβάνει συνολικά 126 δρομολόγια, με έξι νέους προορισμούς: Αμμάν (Ιορδανία), Κορκ (Ιρλανδία), Ντουμπρόβνικ (Κροατία), Γκέτεμποργκ (Σουηδία), Σεράγεβο (Βοσνία-Ερζεγοβίνη) και Τίρανα (Αλβανία).

Με την προσθήκη δύο ακόμη Boeing 737, ο συνολικός στόλος με έδρα το Σαρλερουά θα περιλαμβάνει 18 αεροσκάφη. Η Ryanair προβλέπει αύξηση 8% στην επιβατική κίνηση, με στόχο να φτάσει τους 10,4 εκατομμύρια επιβάτες μέχρι το τέλος του 2024.

Για να γιορτάσει την έναρξη αυτών των νέων δρομολογίων, η Ryanair ξεκίνησε εκπτώσεις, προσφέροντας εισιτήρια που ξεκινούν από 19,99 € απλής μετάβασης για επιβάτες που κάνουν έγκαιρη κράτηση.

Σε δευτερεύον σημείωμα κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης Τύπου, η Ryanair παρουσίασε την πρόσφατη έκθεσή της «ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΕ ΤΟΥΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ – ΚΡΑΤΗΣΤΕ ΑΝΟΙΚΤΟΥΣ ΤΟΥΣ ΟΥΡΑΝΟΥΣ της ΕΕ» στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η αναφορά, που υπογράφεται από δύο εκατομμύρια επιβάτες, προτρέπει την Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν να προστατεύσει τις επιβατικές πτήσεις διατηρώντας ανοιχτό τον ευρωπαϊκό ουρανό κατά τη διάρκεια απεργιών των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. Η αναφορά υπογραμμίζει ότι το 2023 υπήρξαν 67 ημέρες απεργιών στον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα πολλές ακυρωμένες πτήσεις, χωρίς καμία αποφασιστική δράση από την Επιτροπή, για την προστασία των επιβατών.

The post Το θερινό πρόγραμμα της Ryanair για το Σαρλερουά, με νέους προορισμούς appeared first on .

Σήμερα το Newsville.be έχει την χαρά να φιλοξενεί τον πρωτοπόρο Έλληνα επιχειρηματία στο χώρο της μεταφοράς προσώπων, Ηλία Βανάκα. Η κουβέντα μας άρχισε από το πρώτο επιχειρηματικό βήμα το 2013 ενώ στην συνέχεια μιλήσαμε για τον ανταγωνισμό στον ιδιαίτερο αυτό χώρο, τις ιδιαιτερότητες του επαγγέλματος αλλά και την υπεραξία που ο ίδιος επιθυμεί να πρεσβεύει η εταιρία του. Δεν θα μπορούσαμε να αποφύγουμε την αναφορά στην δυστοπική περίοδο που διανύουμε και τις δυσκολίες που έφερε στις μετακινήσεις, σε παγκόσμιο επίπεδο, ο κορονοϊός.

Κύριε Βανάκα, η εταιρία σας είναι πρωτοπόρος στην μεταφορά προσώπων και επιβατών σε διαφόρους προορισμούς και βέβαια στα αεροδρόμια της χώρας. Πείτε μας δύο λόγια για το πως άρχισε το επιχειρηματικό αυτό εγχείρημα και ποιες ήταν οι φάσεις ανάπτυξης της;

Όταν ήρθα στις Βρυξέλλες το 2011 εργάστηκα στο χώρο της εστίασης και παράλληλα ως μερική απασχόληση εργαζόμουν σε μια εταιρεία που πραγματοποιούσε και πραγματοποιεί μεταφορές από και προς τα αεροδρόμια, με κύριο πελατολόγιο Ιταλούς. Με την πάροδο του χρόνου συνειδητοποίησα πως ανάλογη υπηρεσία για τους Έλληνες δεν υπήρχε και ξεκίνησα πρώτος με δειλά βήματα αλλά και με ρίσκο αυτή την επιχειρηματική δραστηριότητα το 2013 . Η αρχή ήταν δύσκολη με πολύ προσωπική εργασία θυσιάζοντας τον χρόνο από την οικογένεια μου αλλά στην πορεία το έμπειρο προσωπικό που είχα και έχω βοήθησε ώστε η εταιρεία μας να αναπτυχθεί και να γίνει γνωστή και όχι μόνο στην ελληνική κοινότητα.

Ποια είναι η εικόνα του ανταγωνισμού στον δικό σας κλάδο;

Στον κλάδο μας φυσικά υπάρχει θετικός και αθέμιτος ανταγωνισμός ο οποίος μας προκαλεί και προσκαλεί ταυτόχρονα να επικεντρωθούμε στην ικανοποίηση των πελατών μας, παρέχοντας άριστη και άμεση εξυπηρέτηση και συγχρόνως να μειώσουμε και να διατηρήσουμε το κόστος των δαπανών μας για να είμαστε ανταγωνιστικοί.

Ποιες είναι οι ιδιαιτερότητες ή και οι δυσκολίες της δουλειάς αυτής και ποιο είναι το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της δική σας εταιρίας απέναντι στον ανταγωνισμό;

Πρώτα θα σας απαντήσω στο δεύτερο σκέλος της ερώτησή σας. Για να είναι μια εταιρεία ανταγωνιστική όπως η δική μας πρέπει να επενδύσεις τόσο σε έμψυχο υλικό – επαγγελματίες συνεργάτες -αλλά και σε άψυχο υλικό -αυτοκίνητα πολυτελείας μάρκας MERCEDES και τελευταίας τεχνολογίας. Εμείς δεν σταματάμε να επενδύουμε και στους δύο τομείς και ταυτόχρονα να ενισχύουμε την εμπιστοσύνη και την καθημερινή μας επαφή με τους πελάτες μας. Για να έχεις επιτυχία -και εδώ έρχομαι στο πρώτο σκέλος της ερώτησής σας- απαιτείται εκτός από πολύ δουλειά 24 ώρες το εικοσιτετράωρο, επτά μέρες την εβδομάδα χωρίς αργίες, να θυσιάσεις την προσωπική και οικογενειακή σου ζωή. Σε αυτό το σημείο θα ήθελα να ευχαριστήσω την οικογένειά μου και ιδιαίτερα την σύζυγό μου για την αμέριστη συμπαράστασή τους.

Η πληρωμή για όλες τις επενδύσεις και θυσίες εκτός από το χρηματικό όφελος είναι η εμπιστοσύνη των πελατών και η βοήθεια που μας ζητούν σε μια δύσκολη ή ευχάριστη στιγμή τους . Όταν μοιράζονται τα μυστικά τους ή τις σκέψεις τους όπως απευθύνονται στην οικογένεια ή στους φίλους τους ή γιατί δεν έχουν κανέναν άλλο να μιλήσουν και νιώθουν ότι θα τους ακούσουμε και -γιατί όχι- να τους συμβουλεύσουμε. Όσο για τις ιδιαιτερότητες προσπαθούμε να τις αντιμετωπίσουμε και να τις λύσουμε όταν εμφανίζονται στο προσκήνιο γιατί κάθε μία είναι ξεχωριστή όταν είσαι σε επαφή με ανθρώπους.

Η πανδημία του Covid-19 δημιούργησε πολλά προβλήματα στην οικονομία κατά την διάρκεια του 2020. Πως βίωσε ο δικός σας επαγγελματικός κλάδος το 2020;

Ο κύκλος των εργασιών μας εξαρτάται καθαρά από τον επαγγελματικό και ιδιωτικό τουρισμό. Λόγω της πανδημίας οι περισσότερες εταιρείες και η Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν εφαρμόσει την τηλεργασία. Σαν συνέπεια δεν υπάρχουν επαγγελματικά ταξίδια και διεθνείς συσκέψεις. Ταυτόχρονα και ο ιδιωτικός τουρισμός που καλύπτει ένα μέρος των εργασιών μας τον τελευταίο χρόνο έχει πληγεί σε μεγάλο βαθμό.

Ποιες ήταν οι δικές σας ενέργειες για προσαρμογή στα προβλήματα που έφερε η πανδημία;

Όπως σας ανέφερα παραπάνω, λόγω μείωσης των δραστηριότητών μας, η εταιρεία μας έπρεπε να αναδιοργανωθεί για να επιβιώσει και να υφίσταται μετά την Covid-19 εποχή. Εκτός από τις ενέργειες για την προστασία των πελατών και του προσωπικού μας (καθημερινή απολύμανση των αυτοκίνητων, μείωση των επιβατών σε κάθε αυτοκίνητο, διαχωριστικό πλέγμα ανάμεσα στον οδηγό και στους επιβάτες, χρήση υποχρεωτικής μάσκας) και παρά την αύξηση των λειτουργικών εξόδων, δεν υπήρξε αύξηση των τιμών αν και σε πολλές περιπτώσεις οι μεταφορές ήταν κάτω του κόστους. Γιατί σε αυτές τις δύσκολες στιγμές δεν θέλουμε να υπάρχει εκμετάλλευση αλλά να συνεχιστεί η αμοιβαία σχέση που υπάρχει μεταξύ των πελατών μας και της εταιρεία μας.

Ποια η γνώμη σας σχετικά με τα μέτρα που πήρε η βελγική κυβέρνηση για να προστατέψει τους επαγγελματίες του κλάδου σας;

Ευτυχώς η Βέλγικη κυβέρνηση έχει βοηθήσει τον κλάδο μας σε μορφή καταβολής επιδομάτων, σε αναβολή των εργοδοτικών εισφορών και την παροχή ταμείου ανεργίας στους υπαλλήλους μας. Όμως υπήρχε και υπάρχει άνιση μεταχείριση μεταξύ κυβέρνησης Βρυξελλών-Φλάνδρας και Βαλλονίας. Το ποσοστό της βοήθειας είναι 50% λιγότερο στις Βρυξέλλες από τις υπόλοιπες περιφέριες. Φυσικά αυτά τα μέτρα δεν λύνουν το πρόβλημα της επιβίωσης του κλάδου μας.

Πριν λίγες εβδομάδες, είδαμε με έκπληξη την αύξηση της τιμής των πάρκινγκ στο αεροδρόμιο του Charleroi. Ένα άλλο νέο, αυτό της Ryanair η οποία σταματάει για μεγάλη περίοδο τα δρομολόγια από Βρυξέλλες προς Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Με ποιο τρόπο μπορεί να αμυνθεί ο επαγγελματίας του κλάδου σας απέναντι σε τέτοιες αποφάσεις;

Η ανακοίνωση αύξησης κομίστρου των πάρκινγκ στο αεροδρόμιο Charleroi από ένα αεροδρόμιο low-cost ήταν ένα αναπάντεχο χτύπημα. Πιστεύουμε ότι η αύξηση έγινε για να «χτυπήσει» τα ιδιωτικά παρκινγκ που υπάρχουν γύρω από το αεροδρόμιο αλλά δυστυχώς τιμωρεί και τον κλάδο μας, ο οποίος συμβάλλει στην ανάπτυξη του. Τα συνδικάτα του κλάδου μας έχουν ξεκινήσει τις απαραίτητες ενέργειες για να αρθεί αυτή η παράλογη απόφαση της διεύθυνσης του αεροδρομίου.

Ταυτόχρονα η Ryanair έχει σταματήσει τις πτήσεις όχι μόνο για Ελλάδα αλλά και προς άλλες χώρες (Ιταλία, Γαλλία, Ισπανία) και η βέλγικη κυβέρνηση προέβη σε απαγόρευση των μη αναγκαίων ταξιδιών. Απέναντι σε αυτές τις αποφάσεις δυστυχώς δεν υπάρχει λύση παρά μόνο οικονομικό κόστος.

Ποια πιστεύτε πως θα είναι η εικόνα του τουρισμού και κατά συνέπεια αυτή της δική σας επαγγελματικής καθημερινότητας το 2021;

Με την ανακοίνωση του εμβολίου υπήρχε μια αισιοδοξία πως θα γυρίσουμε στην εποχή του 2019. Δυστυχώς πρέπει να κρατάμε μικρό καλάθι. Για το πρώτο τρίμηνο του 2021 οι ελπίδες μας διαψεύστηκαν. Πιστεύω αυτή η κατάσταση θα αλλάξει μετά το δεύτερο τρίμηνο αλλά ένα μέρος των δραστηριότητών μας έχει χαθεί και δεν μπορούμε να το διορθώσουμε στους επόμενους μήνες.

Μία ευχή σας για το 2021

Θα ήθελα να ευχηθώ υγεία και αγάπη, γιατί με την πανδημία καταλάβαμε πως τίποτα δεν είναι δεδομένο. Να μάθουμε να συγχωρούμε και να χαμογελάμε.

Η ILIAS Limousines στο facebook.
Ιστοσελίδα εταιρίας: ilias.be

Photos: @Alex. Michailidis / Newsville.be

The post Ηλίας Βανάκας: «Σε αυτές τις δύσκολες στιγμές θέλουμε να συνεχιστεί η αμοιβαία σχέση με τους πελάτες μας» appeared first on .