Έξυπνες κάμερες και νέα γενιά ραντάρ
Στο επίκεντρο των αλλαγών βρίσκονται οι νέες κάμερες υψηλής ανάλυσης, οι οποίες, με τη βοήθεια ειδικά εκπαιδευμένων αλγορίθμων, μπορούν να αναγνωρίζουν αντικείμενα μέσα στο όχημα. Πλέον, δεν περιορίζονται στην καταγραφή ταχύτητας, αλλά εντοπίζουν εάν ένας οδηγός χρησιμοποιεί κινητό τηλέφωνο, δεν φορά ζώνη ασφαλείας ή παραβιάζει άλλους βασικούς κανόνες.

Τα συστήματα αυτά βασίζονται σε τεχνολογία που έχει «εκπαιδευτεί» μέσα από χιλιάδες εικόνες, γεγονός που τους επιτρέπει να βελτιώνονται διαρκώς. Η συνεχής μάθηση των αλγορίθμων μειώνει το περιθώριο σφάλματος και ενισχύει την ακρίβεια των ελέγχων, δημιουργώντας ένα σύστημα που γίνεται όλο και πιο αποτελεσματικό με την πάροδο του χρόνου.

Πολλαπλές παραβάσεις με μία καταγραφή
Τα νέα ραντάρ δεν περιορίζονται σε μία μόνο παράβαση. Μπορούν να εντοπίζουν ταυτόχρονα υπερβολική ταχύτητα, χρήση κινητού, μη χρήση ζώνης ασφαλείας και ανεπαρκή απόσταση ασφαλείας. Παράλληλα, υπάρχει η δυνατότητα ελέγχου στοιχείων όπως η ασφάλιση του οχήματος ή η ισχύς του τεχνικού ελέγχου.

Η εξέλιξη αυτή σηματοδοτεί μια μετάβαση σε ένα σύστημα πολυεπίπεδης επιτήρησης, όπου ένας μόνο έλεγχος μπορεί να οδηγήσει σε πολλαπλές διαπιστώσεις παραβάσεων.

Αλγόριθμοι που καθοδηγούν τους ελέγχους
Πέρα από την καταγραφή παραβάσεων, η τεχνητή νοημοσύνη αξιοποιείται και στον σχεδιασμό των ελέγχων. Μέσω της ανάλυσης δεδομένων, όπως τα στατιστικά ατυχημάτων και τα πρότυπα κυκλοφορίας, οι αρχές μπορούν να εντοπίζουν τα σημεία και τις χρονικές περιόδους με τη μεγαλύτερη πιθανότητα παραβατικότητας.

Αυτό επιτρέπει πιο στοχευμένες παρεμβάσεις, ιδίως σε ελέγχους για αλκοόλ, ναρκωτικές ουσίες και ταχύτητα, καθιστώντας την παρουσία της αστυνομίας πιο στρατηγική και αποτελεσματική.

Ανάπτυξη “εσωτερικών” συστημάτων AI
Ένα ακόμη σημαντικό στοιχείο αφορά τη δημιουργία ιδιόκτητων συστημάτων τεχνητής νοημοσύνης από τις ίδιες τις αρχές. Δεδομένου ότι τα αστυνομικά δεδομένα δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε εμπορικές πλατφόρμες, υπηρεσίες σε πόλεις όπως η Λιέγη και η Αμβέρσα, σε συνεργασία με την ομοσπονδιακή αστυνομία, αναπτύσσουν δικά τους εργαλεία ανάλυσης.

Τα συστήματα αυτά επεξεργάζονται στοιχεία για ατυχήματα, κυκλοφορία και παραβατικότητα, λειτουργώντας σε ένα κλειστό περιβάλλον δεδομένων, γεγονός που εγείρει ζητήματα διαφάνειας, αλλά και προστασίας πληροφοριών.

Ο ανθρώπινος παράγοντας παραμένει — προς το παρόν
Παρά την τεχνολογική πρόοδο, η πλήρης αυτοματοποίηση των προστίμων δεν έχει ακόμη υλοποιηθεί. Η ισχύουσα νομοθεσία απαιτεί την επικύρωση κάθε παράβασης από ανθρώπινο παράγοντα, ο οποίος και υπογράφει το σχετικό πρόστιμο.

Ωστόσο, συζητήσεις βρίσκονται σε εξέλιξη για ένα ενδεχόμενο πιο αυτοματοποιημένο πλαίσιο στο μέλλον, γεγονός που αφήνει ανοιχτό το ερώτημα για το πώς θα διαμορφωθεί η ισορροπία ανάμεσα στην τεχνολογία και την ανθρώπινη εποπτεία.

Contrôles routiers en Belgique : l’intelligence artificielle redéfinit les règles du jeu
Entre surveillance automatisée et analyse prédictive, une nouvelle approche de la sécurité routière se met en place

La Belgique amorce une transformation profonde de ses dispositifs de contrôle routier, avec l’intégration progressive de solutions basées sur l’intelligence artificielle. Cette évolution vise à renforcer la sécurité sur les routes tout en optimisant l’identification des infractions.

Des technologies capables de “voir” et d’interpréter
Les nouveaux équipements déployés reposent sur des caméras intelligentes capables d’analyser en temps réel l’intérieur des véhicules. Grâce à des algorithmes entraînés sur de vastes bases d’images, ces systèmes peuvent détecter des comportements à risque, comme l’utilisation du téléphone ou l’absence de ceinture de sécurité.

Ces dispositifs ne cessent de s’améliorer, leur précision augmentant au fil des données traitées. Cette capacité d’apprentissage continu constitue un levier majeur pour fiabiliser les contrôles.

Vers une détection simultanée des infractions
Les outils de dernière génération permettent d’identifier plusieurs infractions en une seule capture. Au-delà de la vitesse, ils prennent en compte divers paramètres liés au comportement du conducteur et à la conformité du véhicule, introduisant une logique de contrôle globalisé.

Cette approche modifie en profondeur la manière dont les infractions sont constatées, en rendant les contrôles plus complets et systématiques.

Une stratégie fondée sur la donnée
L’intelligence artificielle intervient également en amont, dans l’organisation des opérations de contrôle. En exploitant des données telles que les statistiques d’accidents ou les flux de circulation, les autorités peuvent déterminer les lieux et moments les plus pertinents pour intervenir.

Cette utilisation des données permet de déployer des actions plus ciblées, notamment en matière de conduite sous influence ou d’excès de vitesse.

Des outils développés en interne
Face aux contraintes juridiques liées à l’utilisation des données, les forces de l’ordre développent leurs propres solutions technologiques. Ces systèmes internes analysent des informations sensibles dans un cadre sécurisé, sans recours à des plateformes externes.

Ce choix garantit un certain contrôle sur les données, tout en soulevant des questions liées à leur gestion et à leur transparence.

Une automatisation encore encadrée
Malgré ces avancées, la sanction automatique reste limitée. La législation impose toujours une validation humaine avant toute verbalisation, maintenant ainsi un contrôle direct sur les décisions.

Néanmoins, les réflexions en cours laissent entrevoir une possible évolution vers des procédures plus automatisées, illustrant les mutations en cours dans la gestion de la sécurité routière.

The post Η Τεχνητή Νοημοσύνη στην υπηρεσία της Τροχαίας του Βελγίου – τι να περιμένουμε; appeared first on .

Ο αριθμός των θανάτων αυξήθηκε κατακόρυφα στη Βαλλονία (229, +22%) και στις Βρυξέλλες (από 6 σε 21 νεκρούς), από την άλλη πλευρά, μειώθηκε στη Φλάνδρα (271, -7%).

Αυξήθηκε και ο αριθμός των σωματικών ατυχημάτων (37.306, δηλαδή +9%) και έφτασε στα επίπεδα του 2019 (37.384).

Το 2022, 95 ποδηλάτες (έναντι 74 το 2021), 80 πεζοί (69 το 2021) και τέσσερις χρήστες ηλεκτρικών σκούτερ (1 το 2021) έχασαν τη ζωή τους σε τροχαίο ατύχημα. Ποτέ δεν υπήρξαν τόσα πολλά θανάσιμα ατυχήματα ποδηλατών τα τελευταία δέκα χρόνια, επισημαίνει το Ινστιτούτο Vias.

Το 2022, καταγράφηκαν επίσης 1.715 ατυχήματα με χρήστη ηλεκτρικού σκούτερ, κατά μέσο όρο πέντε ατυχήματα την ημέρα. Πρόκειται για αύξηση 63% σε σχέση με πέρυσι. Η Vias, ωστόσο, επισημαίνει ότι «ορισμένοι χρήστες δεν καλούν την αστυνομία κι ως εκ τούτου το συμβάν δεν καταγράφεται στα επίσημα στατιστικά στοιχεία».

Gilkinet: «Η οδική ασφάλεια επιδέχεται περιθώρια βελτίωσης»

«Αυτά τα στοιχεία δείχνουν για άλλη μια φορά ότι η οδική ασφάλεια στο Βέλγιο μπορεί να βελτιωθεί κι άλλο. Υπάρχουν πάρα πολλά θύματα τροχαίων στο Βέλγιο, τις οποίες δεν μπορούμε να δεχθούμε», αντέδρασε ο Georges Gilkinet, υπουργός Κινητικότητας, μετά τη δημοσίευση των αποτελεσμάτων του βαρόμετρου.

«Πήρα την πρωτοβουλία να ξεκινήσω το σχέδιο All for Zero σε συνεργασία με τους περιφερειακούς και ομοσπονδιακούς συναδέλφους μου, με στόχο την καταπολέμηση των πιο επικίνδυνων συμπεριφορών πίσω από το τιμόνι: οδήγηση υπό την επήρεια, απόσπαση της προσοχής ή υπερβολική ταχύτητα», συνέχισε. «Ελπίζω ότι θα υπάρχει το πολιτικό θάρρος τους επόμενους μήνες για να υιοθετήσουμε τα συγκεκριμένα μέτρα που βρίσκονται στο τραπέζι, όπως η ταχεία ανάκληση της άδειας σε περίπτωση κατανάλωσης ναρκωτικών ή αλκοόλ, βαρύτερες ποινές σε περίπτωση υπερβολικής ταχύτητας, την εφαρμογή εκπαίδευσης για οδηγούς με επικίνδυνη συμπεριφορά ή αποτελεσματική καταπολέμηση της επανάληψης αυτών των επικίνδυνων συμπεριφορών στο τιμόνι».

The post Αρνητικό ρεκόρ το 2022 για τους θανάτους ποδηλατών στους δρόμους appeared first on .

Η επιχείρηση-σκούπα έγινε την Τρίτη και την Τετάρτη από την ομοσπονδιακή τροχαία και τις τοπικές αστυνομικές αρχές, οι οποίες στόχευσαν δραστηριότητες που αποσπούν την προσοχή των οδηγών, όπως είναι η χρήση κινητού τηλεφώνου στο τιμόνι. Είναι η πρώτη φορά που λαμβάνει χώρα μια τέτοια επιχείρηση σε πανεθνικό επίπεδο. Η χρήση του κινητού κατά την οδήγηση συνδέεται με το ένα τέταρτο όλων των ατυχημάτων.

Η αστυνομία κατέγραψε επίσης 114 άλλες παραβάσεις που οδηγούν σε απόσπαση της προσοχής του οδηγού και δεν επιτρέπονται.

«Παρά τα υψηλότερα πρόστιμα, πολλοί οδηγοί συνεχίζουν να παραβιάζουν τους κανόνες για τη χρήση κινητών τηλεφώνων», λέει η υπουργός Εσωτερικών, Verlinden. «Ελπίζουμε να σώσουμε ζωές και να αλλάξουμε συμπεριφορές ευαισθητοποιώντας το κοινό».

«Η κοινωνία και οι τεχνολογίες συνεχίζουν να εξελίσσονται», προσθέτει ο Koen Ricour της Τροχαίας. Αυτή η συντονισμένη αστυνομική δράση θα πρέπει να δείξει ότι η αστυνομία παρακολουθεί την υπόθεση και προσαρμόζεται σε νέα φαινόμενα που προκαλούν ατυχήματα. Η απόσπαση της προσοχής στο τιμόνι είναι η αιτία πολλών ατυχημάτων. Θέλουμε να ενημερώσουμε τους χρήστες του δρόμου για τους κινδύνους που ελλοχεύουν για όλους».

The post Μεγάλη επιχείρηση της Τροχαίας: αφαιρέθηκαν 500 διπλώματα οδήγησης appeared first on .

Το ινστιτούτο Vias εξέτασε τον αριθμό των ατυχημάτων στους δρόμους των Βρυξελλών στα οποία άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους ή τραυματίστηκαν σοβαρά το 2019. Συνολικά 39 τέτοια ατυχήματα συνέβησαν στη Boulevard du Jardin Botanique.

Η δεύτερη θέση ανήκει στη λεωφόρο Emile Bockstael στο Laeken, ένας δρόμος δύο χιλιομέτρων που τρέχει από το σταθμό Stuyvenbergh του μετρό κοντά στο πάρκο Sobieski έως τη γέφυρα Jubilé κοντά στο Tour & Taxis. Ο αριθμός των ατυχημάτων που οδήγησαν σε θάνατο ή σοβαρούς τραυματισμούς ήταν 29.

Το Laeken, με τις μεγαλύτερες λεωφόρους του και ως εκ τούτου ταχύτερη κίνηση, μας δίνει επίσης και το νούμερο τρία της μακάβριας αυτής λίστας: την Avenue Houba de Strooper, που πηγαίνει παράλληλα με το στάδιο Roi Baudouin. 25 σοβαρά ή και θανάσιμα ατυχήματα συνέβησαν εκεί πέρυσι.

Οι υπόλοιποι δρόμοι που συμπληρώνουν την δεκάδα στις Βρυξέλλες είναι η Boulevard Leopold II στο Molenbeek, το κομμάτι της Chaussée d’Alsemberg στο Uccle, η Rue des Colonies στο κέντρο των Βρυξελλών, το τμήμα της Chaussée de Waterloo που διασχίζει το Bois de la Cambre, η Avenue Rogier στο Schaerbeek, η Quai de Willebroeck στην περιοχή του καναλιού, η Rue Marie-Christine επίσης στο Laeken και τέλος η Rue Théodore Verhaegen στο Saint-Gilles.

Το ινστιτούτο Vias κατάρτησε τη λίστα για να ευαισθητοποιήσει και να ενημερώσει τις Αρχές σχετικά με τις περιοχές της πρωτεύουσας όπου απαιτούνται πρόσθετες υποδομές και σίγουρα περισσότεροι έλεγχοι των ορίων ταχύτητας.

The post Μια μακάβρια μελέτη δείχνει ποιος είναι ο πιο θανατηφόρος δρόμος των Βρυξελλών appeared first on .

Tα στοιχεία δημοσιεύθηκαν από το ινστιτούτο οδικής ασφάλειας VIAS και είναι αρκετά συγκεκριμένα. Οι πρώτοι έξι μήνες του 2019 είχαν 67 περισσότερους θανάτους σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους, ενώ το δεύτερο εξάμηνο του 2019 είχε 31 λιγότερους. Τα στοιχεία διαφοροποιούνται όταν εξετάζει κανείς και κάθε Περιφέρεια: η Βαλλονία εμφανίζει 31 θανάτους περισσότερους, ενώ η Φλάνδρα είχε μόνο 7. Η περιφέρεια των Βρυξελλών εμφάνισε μια μικρή πτώση.

Τα στοιχεία αφορούν τους οδηγούς αυτοκινήτων, τους πεζούς και τους ποδηλάτες. 88 πεζοί έχασαν τη ζωή τους πέρσι, ενώ ο αντίστοιχος αριθμός για τους ποδηλάτες ανέρχεται στους 91, αριθμός ρεκόρ -αρνητικού βέβαια- για την εν λόγω κατηγορία.

Εκτός από τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα, υπήρχαν 37.375 τροχαία ατυχήματα στα οποία υπήρξαν μόνο τραυματισμοί. Ένας αριθμός κατά 2% χαμηλότερος σε σχέση με το περασμένο έτος.

Πηγή: vrt.be

The post Αύξηση στους θανάτους από τροχαία στο Βέλγιο, ύστερα από μια τριετή πτώση appeared first on .

Σε μια προσπάθεια να εξαλειφθεί το πρόβλημα με τις χαμένες κλήσεις -χάρτινες γαρ- οι Αρχές θα σκανάρουν το όχημα που έχει διατελέσει την παράβαση, με το πρόστιμο να φτάνει ταχυδρομικά στον κάτοχο.

Πηγή: brusselstimes.com

The post Τέλος στις κλήσεις της Τροχαίας στα παρμπρίζ appeared first on .