Οι γραμμές 81 και 97, κομβικής σημασίας για τις τοπικές μετακινήσεις, έχουν διακοπεί για χρονικό διάστημα που εκτιμάται περίπου σε έναν χρόνο. Σύμφωνα με συλλογικότητα κατοίκων, η αναστολή πραγματοποιήθηκε «χωρίς την πρόβλεψη ουσιαστικής εναλλακτικής συγκοινωνιακής λύσης». Το λεωφορείο 96, που συχνά προβάλλεται ως υποκατάστατο, χαρακτηρίζεται «ανεπαρκές» για να καλύψει τη ζήτηση που εξυπηρετούσαν οι δύο γραμμές τραμ. Παράλληλα, η περιοχή γύρω από την οδό Théodore Verhaegen περιγράφεται ως «συγκοινωνιακή έρημος».

Οι προτεινόμενες εναλλακτικές διαδρομές συνεπάγονται μεγάλες παρακάμψεις, αυξημένους χρόνους μετακίνησης και σημαντικές αποστάσεις με τα πόδια. Η κατάσταση αυτή, σύμφωνα με τους κατοίκους, επηρεάζει ιδιαίτερα τις πιο ευάλωτες ομάδες, όπως γονείς με μικρά παιδιά, ηλικιωμένους, άτομα με μειωμένη κινητικότητα ή όσους μεταφέρουν βαριά αντικείμενα.

Νέες διακοπές από το 2026 λόγω έργων για το Μετρό 3

Σε απάντηση κοινοβουλευτικής ερώτησης, η αρμόδια περιφερειακή υπουργός Κινητικότητας ανέφερε ότι στα τέλη Απριλίου 2026 θα ξεκινήσει νέο εργοτάξιο μεταξύ Gare du Midi και Lemonnier. Το έργο αναμένεται να οδηγήσει σε διακοπή των γραμμών τραμ 4 και 10 μεταξύ Porte de Hal και Gare du Midi για διάστημα ενός έτους.

Οι γραμμές 4 και 10 αποτελούν βασικούς άξονες που συνδέουν το νότιο τμήμα των Βρυξελλών με τον σταθμό Gare du Midi και το κέντρο της πόλης. Σύμφωνα με τους κατοίκους, μέχρι στιγμής δεν έχει υπάρξει επίσημη ενημέρωση για τις επικείμενες διακοπές. Το ζήτημα δημοσιοποιήθηκε από την ένωση ARAU στις 9 Φεβρουαρίου 2026.

Τα έργα εντάσσονται στο πλαίσιο του σχεδίου για το Μετρό 3 και τις επιπτώσεις του στο υφιστάμενο δίκτυο τραμ. Οι κινητοποιημένοι κάτοικοι κάνουν λόγο για «δυσανάλογη επιβάρυνση» των τριών δήμων για ένα έργο που, όπως επισημαίνουν, δεν έχει χαρακτηριστεί επείγον από την ίδια την υπουργό, ενώ το μέλλον του συνολικού σχεδίου παραμένει αβέβαιο.

Σωρευτική πίεση στο δίκτυο μεταφορών

Σύμφωνα με τη συλλογικότητα, ο συνδυασμός των εργοταξίων οδηγεί σε «μαζική και παρατεταμένη μείωση της προσφοράς δημόσιων μεταφορών», χωρίς σαφή συντονισμό, χωρίς επαρκή ενημέρωση και χωρίς αξιόπιστες λύσεις αντικατάστασης.

Οι κάτοικοι υπογραμμίζουν ότι στη Σεν-Ζιλ περισσότερο από το 70% των νοικοκυριών δεν διαθέτει αυτοκίνητο και εξαρτάται πλήρως από τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Στο Ουκλ και το Φορέ, οι γραμμές 4 και 10 αποτελούν βασική επιλογή μετακίνησης ακόμη και για όσους διαθέτουν ΙΧ, στο πλαίσιο μιας πιο βιώσιμης επιλογής μετακίνησης.

Παράλληλα, επισημαίνουν αντίφαση μεταξύ των περιορισμών στο δίκτυο και των διακηρύξεων των αρχών για μείωση της χρήσης αυτοκινήτου και ενίσχυση της βιώσιμης κινητικότητας. Ζητούν τη διατήρηση επαρκούς και προσβάσιμης συγκοινωνιακής προσφοράς καθ’ όλη τη διάρκεια των έργων, την παροχή άμεσων και αποτελεσματικών γραμμών αντικατάστασης, ειδική μέριμνα για τους πιο ευάλωτους χρήστες και έγκαιρη, διαφανή ενημέρωση.

«Η κινητικότητα είναι δικαίωμα και όχι μεταβλητή προσαρμογής», τονίζουν.

Saint-Gilles, Forest et Uccle : chantiers prolongés et lignes de tram interrompues, les habitants demandent des alternatives

Après la suspension des lignes 81 et 97, les trams 4 et 10 pourraient être interrompus dès 2026 dans le cadre du projet Métro 3

Depuis plusieurs mois, les habitants de Saint-Gilles, Forest et Uccle dénoncent une dégradation continue de leur offre de transport public, liée à des chantiers successifs et à la suspension de lignes de tram essentielles.

Les lignes 81 et 97, cruciales pour de nombreux déplacements locaux, sont interrompues pour une durée estimée à environ un an. Selon un collectif de riverains, cette suspension s’est faite « sans véritable mise en place d’un transport substitutif ». Le bus 96, souvent présenté comme alternative, est jugé largement insuffisant pour compenser la disparition des deux lignes. Le périmètre autour de la rue Théodore Verhaegen est ainsi qualifié de « désert de transports publics ».

Les alternatives proposées impliquent des détours importants, un allongement des temps de trajet et de longues distances à parcourir à pied. Les riverains soulignent l’impact particulier sur les usagers les plus vulnérables, notamment les parents avec enfants, les personnes âgées, les personnes à mobilité réduite ou celles transportant des charges lourdes.

Les trams 4 et 10 concernés à partir d’avril 2026

En réponse à une question parlementaire, la ministre régionale de la Mobilité a indiqué qu’un nouveau chantier débuterait fin avril 2026 entre la Gare du Midi et Lemonnier. Celui-ci entraînera l’interruption des trams 4 et 10 entre la Porte de Hal et la Gare du Midi pour une durée d’un an.

Ces deux lignes constituent des axes majeurs reliant le sud de Bruxelles à la Gare du Midi et au centre-ville. Selon le collectif, les habitants n’ont pas encore été officiellement informés de ces interruptions à venir. L’information a été rendue publique par l’ARAU le 9 février 2026.

Le chantier s’inscrit dans le cadre du projet du Métro 3 et de ses répercussions sur le réseau de tram. Les habitants mobilisés évoquent « un sacrifice important » imposé aux trois communes pour un projet dont l’urgence et l’avenir restent débattus.

Une offre de mobilité réduite et des demandes claires

Pris dans leur ensemble, ces chantiers successifs conduiraient à une « réduction massive et prolongée » de l’offre de transport public dans les trois communes, selon le collectif, qui dénonce un manque de coordination, de communication et de solutions de remplacement adaptées.

À Saint-Gilles, plus de 70 % des ménages ne disposent pas de voiture et dépendent entièrement des transports publics. À Uccle et Forest, les trams 4 et 10 représentent un choix privilégié, y compris pour des habitants disposant d’un véhicule mais optant pour une mobilité plus durable.

Les riverains pointent également une contradiction avec les objectifs affichés par les autorités en matière de réduction de l’usage de la voiture et de promotion d’une mobilité durable. Ils demandent le maintien d’une offre suffisante et accessible pendant toute la durée des travaux, la mise en place de transports de remplacement directs et efficaces, une attention particulière aux publics fragiles et une information transparente et anticipée.

« La mobilité est un droit, pas une variable d’ajustement », concluent-ils.

The post Σαν-Ζιλ, Φορέ και Ουκλ: παρατεταμένα έργα και διακοπές τραμ προκαλούν αντιδράσεις appeared first on .

Η νέα γραμμή φιλοδοξεί να αποτελέσει μια βιώσιμη εναλλακτική για τη μετακίνηση από και προς το κέντρο της πόλης. Σε συνδυασμό με τον δακτύλιο λεωφορείων τραμ και το express τραμ, το έργο εντάσσεται σε ένα ευρύτερο σχέδιο ενίσχυσης των συνδέσεων μεταξύ των βόρειων προαστίων και της πρωτεύουσας, περιορίζοντας την εξάρτηση από το αυτοκίνητο.

Όπως επισημαίνει ο Marijn Struyf από τον οργανισμό De Werkvennootschap, που έχει συσταθεί από τις φλαμανδικές αρχές για τον συντονισμό μεγάλων έργων υποδομής, ο στόχος είναι σαφής: να ενθαρρυνθούν οι μετακινούμενοι να αφήσουν το αυτοκίνητο και να επιλέξουν τον συνδυασμό τραμ, ποδηλάτου ή άλλων μέσων. «Σήμερα, γύρω από το αεροδρόμιο παρατηρούνται συχνά μεγάλες καθυστερήσεις, ενώ πολλοί οδηγοί περνούν μέσα από κατοικημένες περιοχές για να αποφύγουν την κίνηση. Χρειαζόμαστε άνετες δημόσιες συγκοινωνίες, με σαφή διάρκεια διαδρομής και ομαλές μετεπιβιβάσεις», σημειώνει.

Επέκταση της γραμμής 62

Το τραμ προς το αεροδρόμιο θα αποτελέσει επέκταση της υφιστάμενης γραμμής 62, η οποία σήμερα τερματίζει στην περιοχή του ΝΑΤΟ στο Haren. Στο νέο τμήμα προβλέπεται η δημιουργία τριών νέων στάσεων μεταξύ του ΝΑΤΟ και του περιφερειακού δακτυλίου, καθώς και άλλων τριών στάσεων εντός της ζώνης του αεροδρομίου.

Ήδη από το 2025 έχει οριστεί ο ανάδοχος για την πρώτη φάση των έργων, που περιλαμβάνει την κατασκευή γέφυρας για τραμ και ποδήλατα πάνω από τον περιφερειακό δακτύλιο των Βρυξελλών και τη σιδηροδρομική γραμμή Βρυξέλλες–Λουβένης. Οι προπαρασκευαστικές εργασίες στο εργοτάξιο αναμένεται να ξεκινήσουν άμεσα και θα ακολουθήσουν εργασίες σε φάσεις και στις δύο πλευρές του δακτυλίου.

Η δεύτερη φάση του έργου

Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία ανάθεσης για τη δεύτερη φάση, η οποία αφορά την κατασκευή σήραγγας κάτω από τον δρόμο A201. Στην Περιφέρεια των Βρυξελλών, οι γραμμές του τραμ για το συγκεκριμένο τμήμα έχουν ήδη τοποθετηθεί.

Το σύνολο των εργασιών συντονίζεται στενά με άλλα μεγάλα έργα υποδομής στην περιοχή, όπως η αναδιαμόρφωση του κόμβου του αεροδρομίου μεταξύ του περιφερειακού δακτυλίου των Βρυξελλών και του A201, ώστε να περιοριστεί η ταλαιπωρία και να διασφαλιστεί η συνολική λειτουργικότητα του δικτύου.

Le tram vers l’aéroport de Bruxelles entre dans sa phase concrète

Les premiers travaux du futur tram reliant la Gare du Nord de Bruxelles à l’aéroport vont débuter dans les prochaines semaines. Ce nouveau lien direct vise à offrir une connexion fluide et fiable, avec un temps de parcours estimé à 30 minutes. La mise en service est prévue à l’horizon 2030.

Pensé comme une alternative durable à la voiture, le tram de l’aéroport s’inscrit dans un ensemble plus large de projets de mobilité, aux côtés du ring tram bus et du tram express. L’objectif est d’améliorer les liaisons entre les communes du nord et la capitale, tout en réduisant la pression automobile autour de l’aéroport.

Pour De Werkvennootschap, l’organisme chargé de la coordination des grands chantiers flamands, l’enjeu est double : fluidifier le trafic et encourager un changement de comportement. Selon son porte-parole Marijn Struyf, des transports publics confortables, avec des temps de trajet prévisibles et des correspondances simples, sont essentiels pour lutter contre les embouteillages chroniques et le trafic de transit dans les quartiers résidentiels.

Une extension de la ligne 62

Le futur tram vers l’aéroport prolongera la ligne 62, qui s’arrête actuellement au niveau du site de l’OTAN à Haren. Le projet prévoit l’ajout de trois nouveaux arrêts entre ce terminus et le ring autoroutier, ainsi que trois arrêts supplémentaires du côté de l’aéroport.

Un entrepreneur a été désigné en 2025 pour réaliser la première phase des travaux, comprenant notamment un pont pour le tram et les cyclistes au-dessus du ring de Bruxelles et de la ligne ferroviaire Bruxelles–Louvain. Les travaux préparatoires débuteront prochainement, avant un déploiement progressif de part et d’autre du ring.

Un chantier coordonné à l’échelle régionale

La seconde phase du projet, qui prévoit la construction d’un tunnel sous la route A201, fait actuellement l’objet d’une procédure d’appel d’offres. Dans la Région de Bruxelles-Capitale, les voies de tram nécessaires ont déjà été posées.

L’ensemble du chantier est étroitement coordonné avec d’autres projets d’infrastructure majeurs, notamment la reconfiguration du carrefour entre le ring bruxellois et l’A201, afin d’assurer une cohérence globale du réseau et de limiter les nuisances pour les usagers.

The post Ξεκινούν τα έργα για το τραμ προς το αεροδρόμιο των Βρυξελλών appeared first on .

Από την 1η Δεκεμβρίου έως τις 4 Ιανουαρίου, το χριστουγεννιάτικο τραμ θα κυκλοφορεί σε πέντε γραμμές της STIB: 9, 18, 19, 82 και 92. Στις 17 και 20 Δεκεμβρίου, ο ίδιος ο Άγιος Βασίλης θα επιβιβαστεί για να μοιράσει γλυκά στους επιβάτες, προσθέτοντας ακόμη περισσότερη χαρά στο ταξίδι.

Παράλληλα, στις 11 Δεκεμβρίου, ανοίγει pop-up κατάστημα στον σταθμό μετρό Rogier, όπου οι επισκέπτες θα μπορούν να βρουν πρωτότυπα δώρα και παιχνίδια: από μοντέλα τραμ και λεωφορείων μέχρι αντικείμενα φτιαγμένα από ανακυκλωμένα υλικά της STIB.

Le tram de Noël bruxellois met la ville en mode fête
Un voyage lumineux entre décorations, musique et visite du Père Noël

Le tram de Noël de la STIB revient cette année encore pour transporter les voyageurs… et l’esprit des fêtes. Habillé de lumières scintillantes et décoré de rouge et de vert, il se distingue immédiatement dans le paysage urbain. Même les annonces des arrêts laissent place à un chœur aux accents de Noël, une touche qui surprend agréablement les passagers. Selon Laurent Vermeersch de la STIB, cette tradition instaurée depuis plusieurs années reçoit toujours un accueil enthousiaste : pour celles et ceux qui empruntent le tram quotidiennement, ce décor festif rompt la monotonie et crée une atmosphère chaleureuse.

Du 1er décembre au 4 janvier, le tram circulera sur cinq lignes — 9, 18, 19, 82 et 92 — offrant de multiples occasions de vivre cette expérience insolite. Les 17 et 20 décembre, le Père Noël montera lui-même à bord pour distribuer des friandises, au grand plaisir des petits et des grands.

En parallèle, un pop-up store ouvrira ses portes le 11 décembre dans la station de métro Rogier, proposant des idées cadeaux originales : modèles réduits de trams et bus, jouets, ainsi que des créations conçues à partir de matériaux recyclés de la STIB.

The post Το χριστουγεννιάτικο τραμ των Βρυξελλών φέρνει τη γιορτινή μαγεία στην πόλη appeared first on .

«Λόγω της κινητοποίησης, ο αριθμός των τραμ που λειτουργούν έχει μειωθεί και οι γραμμές λεωφορείων δεν μπορούν να λειτουργήσουν προς το παρόν», δήλωσε η STIB.

Το κοινό συνδικαλιστικό μέτωπο (CSC, FGTB και CGSLB) κάλεσε τους εργαζόμενους σε όλη τη χώρα να απεργήσουν σε απάντηση σε διάφορα μέτρα που ανακοίνωσε η ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Τα αιτήματα που προβάλλουν τα τρία μεγάλα συνδικάτα είναι κυρίως κοινωνικοοικονομικά και κυμαίνονται από ποιοτικές θέσεις εργασίας και δίκαιες συντάξεις έως εργασιακή ασφάλεια. Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων είναι ιδιαίτερα εξοργισμένοι από την μεταρρύθμιση του συνταξιοδοτικού συστήματος που πρότεινε η κυβέρνηση της Αριζόνα (N-VA, MR, Les Engagés, Vooruit και CD&V), την επέκταση των ευέλικτων θέσεων εργασίας και τη μείωση των αμοιβών για τη νυχτερινή εργασία.

SNCB: Τα δρομολόγια των τρένων ακολουθούν το ανακοινωθέν εναλλακτικό πρόγραμμα

Όπως και τη Δευτέρα, τα δρομολόγια των τρένων την Τρίτη ακολούθησαν το εναλλακτικό πρόγραμμα που ανακοίνωσε η SNCB λόγω της τριήμερης εθνικής απεργίας, δήλωσε ο εκπρόσωπος της σιδηροδρομικής εταιρείας Dimitri Temmerman νωρίτερα.

Όπως και τη Δευτέρα, τα μισά από τα τρένα IC μεταξύ μεγάλων πόλεων λειτουργούν, όπως και το ένα τρίτο των τρένων L και S. Ωστόσο, τα τρένα P λειτουργούν σε περιορισμένο αριθμό.

Την Τετάρτη, το σχέδιο προβλέπει ελαφρώς πυκνότερη κυκλοφορία, με τρία από τα πέντε τρένα IC, δύο από τα πέντε τρένα L και S, αλλά και πάλι πολύ λίγα τρένα P.

The post Απεργία: μόνο δύο γραμμές μετρό και δύο γραμμές τραμ λειτουργούν στις Βρυξέλλες appeared first on .

To περπάτημα παραμένει ο πιο φυσικός τρόπος μετακίνησης για τους Βρυξελλιώτες. Το 31,1% των μετακινήσεων το 2024 πραγματοποιήθηκε με τα πόδια, ενώ σχεδόν τα δύο τρίτα των κατοίκων (64%) περπατούν καθημερινά και το 88% τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα.

Για αποστάσεις μικρότερες του ενός χιλιομέτρου, η κυριαρχία είναι απόλυτη: το 83% των διαδρομών γίνεται πεζή. Ακόμη και στα συνδυαστικά δρομολόγια (μετρό, λεωφορείο, ποδήλατο κ.λπ.), σχεδόν όλοι περπατούν είτε στην αρχή είτε στο τέλος της διαδρομής.

Ωστόσο, η ευκολία πρόσβασης παραμένει πρόκληση. Από τα περίπου 2.200 στάσεις της STIB, μόνο το 20% είναι πλήρως προσβάσιμες (400 στάσεις λεωφορείου και 60 τραμ). Το δίκτυο των “πεζοδρομημένων αξόνων”, που συνδέει βασικούς κόμβους της πόλης, βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη: έχουν ολοκληρωθεί 3,1 χλμ. από τα 16,1 χλμ. του συνολικού σχεδίου.

Ο κόσμος του ποδηλάτου: ηλεκτρική άνθηση, αλλά όχι για όλους

Το ποδήλατο κατέχει πλέον 8,5% του συνολικού ποσοστού μετακινήσεων. Αν και η αναλογία αυτή παραμένει σταθερή, οι πρακτικές εξελίσσονται. Ένας στους τρεις Βρυξελλιώτες (36%) χρησιμοποιεί ποδήλατο τουλάχιστον μία φορά τον μήνα, ενώ το 22% κάθε εβδομάδα και το 9% καθημερινά.

Η ηλεκτρική τάση είναι ξεκάθαρη: 13% των νοικοκυριών διαθέτουν ηλεκτρικό ποδήλατο, ενώ τα cargo bike αντιπροσωπεύουν πλέον 14% του ποδηλατικού στόλου. Το δίκτυο ποδηλατοδρόμων καλύπτει 565 χιλιόμετρα, αλλά μόνο το 38% πληροί τα πρότυπα ποιότητας.

Στα κοινόχρηστα ποδήλατα, το σύστημα Villo! συνεχίζει να χάνει έδαφος — οι χρήσεις έχουν μειωθεί κατά 40% από το 2018, φτάνοντας το 2024 σε μόλις 2.565 ημερήσιες διαδρομές. Αντίθετα, τα ηλεκτρικά ποδήλατα ελεύθερης στάθμευσης γνωρίζουν εκρηκτική άνοδο: 5.422 διαδρομές την ημέρα, αύξηση 61% σε σχέση με το 2023.

Ηλεκτρικά πατίνια: λιγότερα, αλλά δημοφιλή

Παρά τους αυστηρότερους κανόνες, τα ηλεκτρικά πατίνια παραμένουν ιδιαίτερα αγαπητά. Από τον Φεβρουάριο του 2024, η Περιφέρεια Βρυξελλών επέβαλε όρια: δύο μόνο πάροχοι, με μέγιστο στόλο 8.000 οχημάτων και υποχρεωτικό παρκάρισμα σε ειδικές “drop zone”.

Παρά τον περιορισμό, η χρήση παραμένει υψηλή: 24.789 ημερήσιες διαδρομές το 2024, με 13.528 διαθέσιμα σκούτερ. Η πόλη διαθέτει σήμερα 2.082 ενεργές “drop zone”, και το ενδιαφέρον του κοινού δείχνει ότι τα σκούτερ ήρθαν για να μείνουν.

Η STIB ανακτά το κοινό της

Μετά την πανδημία, οι δημόσιες συγκοινωνίες των Βρυξελλών βρίσκονται ξανά σε ανοδική πορεία. Το 2024, καταγράφηκαν 402 εκατομμύρια διαδρομές, αύξηση 7% σε σχέση με το 2023 και σχεδόν στο επίπεδο-ρεκόρ του 2019 (433 εκατομμύρια).

Το λεωφορείο είναι ο μεγάλος νικητής (+11% επιβατική κίνηση), ενώ το τραμ και το μετρό παραμένουν χαμηλότερα από τα προ πανδημίας επίπεδα (-8% και -15% αντίστοιχα).

Η STIB έχει διπλασιάσει τη συνολική της χωρητικότητα από το 2004, χάρη σε μεγαλύτερα οχήματα και συχνότερα δρομολόγια. Ωστόσο, προβλήματα παραμένουν: συμφόρηση σε ορισμένους τερματικούς και κοινά τμήματα γραμμών, ενώ η μέση ταχύτητα μένει σταθερή (15,8 χλμ/ώρα για λεωφορεία, 16,2 για τραμ, 27,9 για μετρό).

Το αυτοκίνητο παραμένει ισχυρό — αλλά λιγότερα νοικοκυριά το διαθέτουν

Παρά τη στροφή προς πιο “πράσινες” επιλογές, το 29,1% των μετακινήσεων εξακολουθεί να γίνεται με αυτοκίνητο. Όμως, η κατοχή αυτοκινήτου φθίνει: 43,6% των νοικοκυριών είχαν τουλάχιστον ένα όχημα το 2024, έναντι 48,3% το 2017. Αντίθετα, τα εταιρικά αυτοκίνητα αυξάνονται ελαφρά, καλύπτοντας 8,6% των νοικοκυριών.

Η κοινή χρήση οχημάτων γνωρίζει θεαματική άνθηση: 94.143 μέλη και 4.751 ημερήσιες κρατήσεις το 2024, έναντι μόλις 22.512 μελών και 482 κρατήσεων το 2021.

Κυκλοφορία και στάθμευση: οι μόνιμοι πονοκέφαλοι

Τα μποτιλιαρίσματα εξακολουθούν να ταλαιπωρούν τους οδηγούς, με μέσο καθυστέρησης 2,73 λεπτά ανά 10 λεπτά διαδρομής το απόγευμα — αύξηση 9% από το 2022.

Ταυτόχρονα, οι θέσεις στάθμευσης στον δρόμο μειώνονται, ενώ οι μη ρυθμιζόμενες ζώνες εξαφανίζονται σταδιακά. Συνολικά, η πόλη διαθέτει περίπου 620.500 θέσεις στάθμευσης εκτός οδού, εκ των οποίων σχεδόν οι μισές προορίζονται για κατοικίες.

Η εξίσωση ανάμεσα στις ανάγκες των κατοίκων, τον περιορισμένο δημόσιο χώρο και τις πολιτικές βιώσιμης κινητικότητας παραμένει δύσκολη — αλλά οι Βρυξελλιώτες φαίνεται να κινούνται, κυριολεκτικά και μεταφορικά, προς μια πιο ισορροπημένη πόλη.

The post Περπάτημα, οδήγηση ή μετρό: οι Βρυξελλιώτες μοιράζουν ισότιμα τις μετακινήσεις τους appeared first on .

Σύμφωνα με πληροφορίες, η γραμμή τραμ θα συνδέει την έδρα του ΝΑΤΟ στο Haren με το αεροδρόμιο των Βρυξελλών, καλύπτοντας απόσταση τεσσάρων χιλιομέτρων με έξι νέες στάσεις. Επιπλέον, σχεδιάζονται 13 χιλιόμετρα νέων υποδομών για ποδήλατο και βελτιώσεις των χώρων πρασίνου. Η συνολική επένδυση του έργου εκτιμάται σε 240 εκατ. ευρώ, ενώ η ολοκλήρωσή του αναμένεται μέχρι το 2031. Η φλαμανδή υπουργός Κινητικότητας και Δημοσίων Έργων, Annick De Ridder, τόνισε ότι η νέα γραμμή τραμ θα συνδέει βασικές επιχειρηματικές ζώνες και κατοικημένες περιοχές στο Machelen και το Zaventem με το αεροδρόμιο και τον σιδηροδρομικό σταθμό Bruxelles-Nord.

Ο  Arnaud Feist, διευθύνων σύμβουλος του αεροδρομίου των Βρυξελλών, χαιρέτισε την πρωτοβουλία, δηλώνοντας ότι το τραμ του αεροδρομίου θα διευκολύνει τις ομαλότερες συνδέσεις τόσο για τους επιβάτες όσο και για τους εργαζόμενους. Τόνισε ότι το έργο ευθυγραμμίζεται με την ευρύτερη στρατηγική του αεροδρομίου για την επέκταση των επιλογών δημόσιων μεταφορών και τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας των πολυτροπικών ταξιδιών. Η σύνδεση με το τραμ αποτελεί μέρος του ευρύτερου έργου «Werken aan de Ring», το οποίο αποσκοπεί στην ενίσχυση της βιώσιμης κινητικότητας γύρω από τoν περιφερειακό των Βρυξελλών.

The post Η κατασκευή του τραμ προς το αεροδρόμιο των Βρυξελλών θα ξεκινήσει στα τέλη του τρέχοντος έτους appeared first on .

Το λιγότερο χρησιμοποιούμενο τμήμα της υπηρεσίας που μπήκε πρόσφατα στην κυκλοφορία – από το Docks Bruxsel έως το Bienfaiteurs – θα καταργηθεί εντελώς, ωστόσο ένα μεγάλο μέρος της διαδρομής θα εξακολουθεί να εξυπηρετείται από τη γραμμή 7 του τραμ.

Εν τω μεταξύ, η γραμμή 25, που κινείται μεταξύ Rogier στο Saint-Josse και Boondael στο Ixelles, θα διατηρηθεί μετά από δημόσιες καταγγελίες.

«Η Stib συνεχίζει να μελετά τρόπους βελτίωσης των δημόσιων συγκοινωνιών κατά μήκος της λεωφόρου Lambermont, η οποία εξακολουθεί να είναι υπερφορτωμένη», ανέφερε η εταιρεία. «Πρόκειται για μια περίπλοκη άσκηση που πρέπει να λαμβάνει υπόψη τόσο τους περιορισμούς στις υποδομές όσο και την άνεση των επιβατών».

Η νέα γραμμή 35 του τραμ, που δημιουργήθηκε το περασμένο φθινόπωρο, τρέχει σήμερα μεταξύ Esplanade στο Laeken και Bienfaiteurs στο Schaerbeek. Τέθηκε σε λειτουργία κατά την αναδιοργάνωση του δικτύου του τραμ στα βόρεια της πόλης, συνοδευόμενη από την έναρξη λειτουργίας του τραμ 10 στο Neder-Over-Heembeek.

«Ο κύριος σκοπός της γραμμής 35 ήταν να εξυπηρετήσει τη διαδρομή μεταξύ Esplanade και Heembeek [που προηγουμένως εξυπηρετούνταν από τη γραμμή 3 που τώρα είχε διακοπεί] και να εξασφαλίσει μια ομαλή σύνδεση με τη γραμμή 10», ανέφερε η Stib.

«Ενώ η νέα γραμμή 10 έχει μεγάλη επιτυχία, η γραμμή 35 παραμένει ανεπαρκώς χρησιμοποιούμενη. Ως εκ τούτου, το δρομολόγιό του θα προσαρμοστεί. Αυτή η τροποποίηση θα ωφελήσει τη γραμμή 62 [από το Heysel στο Laeken έως το Eurocontrol στο Haren], η οποία πρέπει να ενισχυθεί».

Από τις 11 Μαρτίου, το τραμ 35 θα τερματίζει στη στάση Docks Bruxsel, λόγω του μικρού αριθμού επιβατών που επιθυμούν να συνεχίσουν το ταξίδι τους μετά από αυτό το σημείο.

Οι περισσότεροι επιβάτες σε αυτό το δρομολόγιο προτιμούν το τραμ 7, το οποίο εξυπηρετεί τις ίδιες στάσεις, και συνεχίζει ακόμη παραπέρα, πρόσθεσε η Stib: «Έτσι δεν θα καταργηθούν στάσεις στη διαδρομή, το τραμ 7 θα συνεχίσει να τις εξυπηρετεί».

Άλλοι παράγοντες είχαν επίσης ως αποτέλεσμα αλλαγές στη διαδρομή του τραμ. Συγκεκριμένα, από τον Σεπτέμβριο του 2025, μετά την ολοκλήρωση των εργασιών, η γραμμή του τραμ 35 θα επεκταθεί από το Docks Bruxsel έως το σταθμό Schaerbeek.

«Αυτός ο νέος τερματικός σταθμός θα προσφέρει στους επιβάτες περισσότερες επιλογές μεταφοράς, για παράδειγμα με τη γραμμή του τραμ 92, αλλά και με τα τρένα του δικτύου S», λέει η Stib.

Επιπλέον, με τη συντόμευση της γραμμής 35, θα διατεθούν πολλά τραμ υψηλής χωρητικότητας, που θα χρησιμοποιηθούν στη γραμμή 62.

«Στη λεωφόρο Leopold III, κατά μήκος της οποίας κινείται το τραμ 62, παρατηρήσαμε την ανάγκη για περισσότερη χωρητικότητα», είπε εκπρόσωπος της Stib. «Τα νεότερα και μεγαλύτερα τραμ που θα είναι διαθέσιμα θα μπορούν να μεταφέρουν 15% περισσότερους ανθρώπους σε αυτή τη διαδρομή».

Το τραμ 62 εξυπηρετεί το ΝΑΤΟ, το Eurocontrol και το νέο Ευρωπαϊκό Σχολείο στο Evere. Στο μέλλον, θα επεκταθεί στο Zaventem, παρέχοντας μια νέα σύνδεση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς με το αεροδρόμιο των Βρυξελλών και πολλές βασικές βιομηχανικές ζώνες.

The post Το Schaerbeek καταργεί τη γραμμή 35 του τραμ, μετά από μόλις έξι μήνες appeared first on .

Οι τέσσερις εταιρείες δημόσιων μεταφορών της χώρας έχουν αναπτύξει από κοινού αυτό το ολοκληρωμένο πακέτο, το οποίο θα εφαρμοστεί δοκιμαστικά από τις 29 Ιουνίου έως την 1η Σεπτεμβρίου 2024. «Η καλοκαιρινή περίοδος είναι συχνά συνώνυμη με ταξίδια και αποδράσεις. Σχεδόν τα τρία τέταρτα των νεαρών ενηλίκων ήδη συνδυάζονται ή σκοπεύουν να συνδυάσουν το τρένο με άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς», διαβάζουμε στο κοινό δελτίο τύπου.

Το προϊόν διατέθηκε στην αγορά κατόπιν αιτήματος των τεσσάρων φορέων. Στην πραγματικότητα, διάφορες έρευνες των χρηστών τους έχουν δείξει ότι οι νέοι απαιτούν μια τέτοια φόρμουλα. «Ελπίζουμε ότι αυτή η πρωτοβουλία θα ενθαρρύνει περισσότερους ταξιδιώτες να χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς για ταξίδια αναψυχής», σημειώνουν οι αρχές των εταιρειών δημόσιων μεταφορών.

«Το να μπορούμε να χρησιμοποιούμε λεωφορεία, τραμ και τρένα χωρίς εμπόδια στις τρεις Περιφέρειες είναι το μέλλον», δηλώνουν οι τέσσερις Υπουργοί Κινητικότητας. Η μηνιαία συνδρομή είναι διαθέσιμη αποκλειστικά μέσω των καναλιών πωλήσεων SNCB και πρέπει να φορτωθεί σε μια εξατομικευμένη κάρτα Mobib. Αυτό κοστίζει 6 ευρώ.

Το «Youth Holidays Combi» προστίθεται στην ήδη υπάρχουσα προσφορά της SNCB «Youth Holidays», όπου στην συγκεκριμένη περίπτωση άτομα κάτω των 26 ετών μπορούν να ταξιδεύουν με τρένο απεριόριστα στο Βέλγιο για μόλις 35 ευρώ το μήνα.

The post Μια δελεαστική προσφορά για τους νέους -για αυτό το καλοκαίρι- για απεριόριστες μετακινήσεις appeared first on .

Αντίθετα, το δρομολόγιο του τραμ 7 (το οποίο μοιράζεται μέρος του τμήματός του με τη γραμμή 25) θα ενισχυθεί στη λεωφόρο Lambermont, μεταξύ Meiser και Van Praet μέσω της νέας γραμμής 11. Η γραμμή 25 θα αντικατασταθεί από μια νέα γραμμή 22, η οποία θα εξακολουθεί να αναχωρεί από το Rogier, αλλά στο Meiser θα αλλάζει διαδρομή, για να πάρει την κατεύθυνση της τρέχουσας γραμμής 62.

«Η γραμμή 25 είναι μια σημαντική γραμμή για πολλούς στο Schaerbeek (ιδίως από τις περιοχές Liedts, Coteaux, Bienfaiteurs), καθώς τους επιτρέπει να συνδέονται απευθείας και χωρίς διακοπή με το κέντρο των Schaerbeek, Woluwe-Saint-Lambert, Etterbeek (συμπεριλαμβανομένου του Montgomery που είναι και ο σταθμός του μετρό), τις πανεπιστημιουπόλεις ULB/VUB, τον σταθμό Etterbeek και άλλα σημεία ενδιαφέροντος στο Ixelles, συμπεριλαμβανομένων των νοσοκομείων. Επομένως, η κατάργηση της γραμμής εμποδίζει αυτούς τους πολυάριθμους χρήστες από το Schaerbeek να επωφεληθούν από αυτή την άμεση σύνδεση και επιβάλλει μια στάση για μετεπιβίβαση στο Meiser καθώς και μια δεύτερη στο Buyl για όσους πάνε μέχρι το Boondael», αποδοκιμάζει η παράταξη Les Engagés σε δήλωσή της.

Σε μια πρόταση που κατατέθηκε το βράδυ της Τετάρτης στο δημοτικό συμβούλιο, η ομάδα υποστηρίζει τη δημιουργία της γραμμής 11, ζητά από την κυβέρνηση των Βρυξελλών και τη Stib να διατηρήσουν τη γραμμή 25 στην τρέχουσα διαδρομή της και να «βρουν μια τεχνική λύση» που να το επιτρέπει.

Η πρόταση, που εγκρίθηκε από το συμβούλιο, συνυπογράφηκε από το PS, το MR, τον Georges Verzin (ανεξάρτητο) και το PTB. Η λίστα του Δημάρχου και η Ecolo/Groen καταψήφισαν.

Από την πλευρά των πολιτών, μια συλλογή υπογραφών κατά της κατάργησης της γραμμής 25 ξεκίνησε πριν από λίγες ημέρες. Μέχρι σήμερα έχει ήδη συγκεντρώσει περισσότερες από 1.200 υπογραφές.

The post Schaerbeek: συλλογή υπογραφών για τη διάσωση του τραμ 25 που θα καταργηθεί τον Σεπτέμβριο appeared first on .

Συγκεκριμένα, από τα μεσάνυχτα έως τις 5:30 π.μ. ολόκληρο το δίκτυο της STIB θα είναι διαθέσιμο δωρεάν σε όσους επιθυμούν να το χρησιμοποιήσουν. Έξω από τις Βρυξέλλες, οι υπηρεσίες της φλαμανδικής εταιρείας δημόσιων μεταφορών De Lijn θα είναι δωρεάν σε 68 πόλεις και περιοχές σε όλη τη Φλάνδρα.

Στην πρωτεύουσα, το νυχτερινό λεωφορείο Noctis και η διαδρομή 81 του τραμ θα λειτουργούν όλη τη νύχτα μέχρι τις 5:30 π.μ. την ημέρα της Πρωτοχρονιάς. Κάθε διαδρομή θα έχει ένα λεωφορείο ή τραμ προς κάθε κατεύθυνση κάθε 15 ή 20 λεπτά. Εκτός από τα λεωφορεία Noctis και το Τραμ 81, όλα τα δρομολόγια του τραμ και του μετρό θα συνεχίσουν να λειτουργούν μέχρι τις 2:30 π.μ. Φέτος για πρώτη φορά ορισμένα δρομολόγια λεωφορείων θα επιμηκύνουν το ωράριό τους την παραμονή της Πρωτοχρονιάς.

Πυροτεχνήματα

Φέτος, τα πυροτεχνήματα θα εκτοξευθούν από το Palais des Académies, κοντά στην Pl. des Palais. Καθώς οι δρόμοι στην περιοχή είναι κλειστοί για την κυκλοφορία, κάποια αναστάτωση στα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι αναπόφευκτη. Από τις 20:00, τα δρομολόγια του τραμ 92 και 93 δεν θα εκτελούνται μεταξύ Botanique και Louise. Οι επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις γραμμές 2 και 6 του μετρό μεταξύ αυτών των δύο στάσεων. Ορισμένα δρομολόγια λεωφορείων θα εκτρέπονται ή θα συντομευθούν επίσης.

Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στον ιστότοπο της STIB.

The post Δωρεάν τα μέσα μεταφοράς την παραμονή της Πρωτοχρονιάς appeared first on .