Μέχρι σήμερα, οι επιβάτες είχαν τη δυνατότητα να αγοράσουν εισιτήριο εντός του συρμού, πληρώνοντας ένα επιπλέον ποσό ύψους 9 ευρώ. Η πρακτική αυτή καταργείται, με τη σιδηροδρομική εταιρεία να στοχεύει τόσο στη μείωση της εισιτηριοδιαφυγής όσο και στη βελτίωση της ασφάλειας του προσωπικού.

Σύμφωνα με τη SNCB, η ύπαρξη ξεκάθαρων κανόνων για όλους τους επιβάτες αναμένεται να περιορίσει τις εντάσεις κατά τη διάρκεια των ελέγχων, καθώς οι σχετικές αντιπαραθέσεις αποτελούν τη βασική αιτία περιστατικών επιθετικότητας προς τους συνοδούς τρένων. Τα στοιχεία είναι ενδεικτικά: το 2025 καταγράφηκαν 2.602 περιστατικά επιθέσεων κατά προσωπικού, έναντι 2.103 το προηγούμενο έτος, ενώ περισσότερα από 4 στα 10 περιστατικά περιλάμβαναν σωματική βία.

Με την κατάργηση της πώλησης εισιτηρίων εντός του τρένου, οι συνοδοί θα μπορούν να επικεντρωθούν στον βασικό τους ρόλο, που είναι η ασφαλής διεξαγωγή του ταξιδιού, η ενημέρωση των επιβατών και ο έλεγχος των εισιτηρίων, χωρίς να εμπλέκονται σε διαδικασίες πώλησης.

Το μέτρο στοχεύει επίσης στην αντιμετώπιση της εισιτηριοδιαφυγής, καθώς μέχρι σήμερα υπήρχε το φαινόμενο ορισμένοι επιβάτες να αγοράζουν εισιτήριο μόνο σε περίπτωση ελέγχου. Σύμφωνα με τα στοιχεία, περίπου 7% των επιβατών δεν διαθέτουν έγκυρο εισιτήριο κατά τον έλεγχο, ενώ οι πωλήσεις εντός του τρένου αντιπροσώπευαν μόλις το 1,5% του συνόλου των εισιτηρίων το προηγούμενο έτος.

Η SNCB επισημαίνει ότι με την απόφαση αυτή ευθυγραμμίζεται με την πρακτική που ήδη εφαρμόζεται στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, όπου η αγορά εισιτηρίου εντός του τρένου δεν είναι πλέον δυνατή. Η εταιρεία υπολογίζει ότι χάνει δεκάδες εκατομμύρια ευρώ ετησίως λόγω της εισιτηριοδιαφυγής, γεγονός που καθιστά την αντιμετώπιση του φαινομένου βασική προτεραιότητα. Στο πλαίσιο αυτό, οι έλεγχοι αυξήθηκαν κατά 50% το προηγούμενο έτος.

Σε περίπτωση ελέγχου χωρίς έγκυρο εισιτήριο, ο επιβάτης θα λαμβάνει έναν QR code, μέσω του οποίου θα μπορεί να τακτοποιήσει την κατάσταση εντός δύο εβδομάδων, αποδεικνύοντας ότι διέθετε έγκυρο τίτλο μεταφοράς τη στιγμή του ελέγχου. Αν δεν προσκομιστεί σχετική απόδειξη, θα επιβάλλεται πρόστιμο ύψους 90 ευρώ. Εφόσον η προθεσμία των δύο εβδομάδων παρέλθει χωρίς διευθέτηση, η υπόθεση θα μετατρέπεται σε διοικητική παράβαση, με το πρόστιμο να ανέρχεται σε 250 ευρώ, ενώ σε περίπτωση υποτροπής μπορεί να φτάσει έως και τα 500 ευρώ.

Fin de l’achat de billets à bord des trains en Belgique dès le 1er juillet
Une réforme visant à renforcer la sécurité et à réduire la fraude sur le réseau ferroviaire

À partir du 1er juillet, une nouvelle règle entrera en vigueur sur l’ensemble du réseau ferroviaire belge : il ne sera plus possible d’acheter un billet directement à bord des trains. La SNCB impose désormais à chaque voyageur de disposer d’un titre de transport valide avant l’embarquement.

Jusqu’à présent, les passagers pouvaient encore régulariser leur situation à bord moyennant un supplément de 9 euros. Cette possibilité disparaît, dans une volonté affichée de mieux encadrer les contrôles et de limiter les situations conflictuelles entre voyageurs et accompagnateurs.

La compagnie souligne que les échanges liés à l’absence de billet figurent parmi les principales causes d’incidents à bord. En 2025, 2.602 cas d’agressions visant le personnel ont été recensés, contre 2.103 un an plus tôt, avec une proportion importante de violences physiques. En supprimant la vente à bord, la SNCB entend instaurer un cadre plus clair et apaisé.

Cette mesure doit également permettre aux accompagnateurs de se concentrer pleinement sur leurs missions essentielles, à savoir la sécurité des trajets, le contrôle des titres de transport et l’information des voyageurs, sans avoir à gérer des transactions.

Sur le plan économique, la réforme vise à freiner la fraude, qui représente un manque à gagner considérable pour l’entreprise. Chaque année, celle-ci engendre des pertes de plusieurs dizaines de millions d’euros. Actuellement, environ 7% des voyageurs contrôlés ne disposent pas de billet valable, tandis que la vente à bord ne constituait plus que 1,5% des ventes totales.

La SNCB précise également que cette évolution s’inscrit dans une tendance européenne, la majorité des réseaux ferroviaires ayant déjà abandonné la vente de billets à bord. Dans le même temps, les contrôles ont été renforcés, avec une augmentation de 50% l’an dernier.

Concrètement, les voyageurs en infraction recevront un QR code leur permettant de régulariser leur situation dans un délai de deux semaines. Ils pourront alors prouver qu’ils disposaient d’un titre valable au moment du contrôle. À défaut, une somme de 90 euros sera réclamée. Si aucune démarche n’est effectuée dans les délais, une amende administrative de 250 euros sera appliquée, pouvant atteindre 500 euros en cas de récidive.

The post Τέλος στα εισιτήρια εντός τρένου από 1η Ιουλίου στο Βέλγιο appeared first on .

Η πρώτη διαδρομή πραγματοποιήθηκε στις 26 Μαρτίου, με αναχώρηση από τον σταθμό Gare du Nord στο Παρίσι και άφιξη το επόμενο πρωί στον κεντρικό σταθμό του Βερολίνου. Η εκκίνηση της γραμμής συνοδεύτηκε από την παρουσία εκπροσώπων του σιδηροδρομικού τομέα, πολιτικών και συνεργατών, οι οποίοι ανέδειξαν τη σημασία της για την ενίσχυση των διασυνοριακών μεταφορών.

Η νέα γραμμή θα λειτουργεί τρεις φορές την εβδομάδα, ενισχύοντας το δίκτυο της εταιρείας European Sleeper, η οποία ήδη εξυπηρετεί διαδρομές όπως το Βρυξέλλες–Άμστερνταμ–Βερολίνο–Πράγα. Παράλληλα, υπάρχουν σχέδια για περαιτέρω ανάπτυξη, με νέα σύνδεση προς το Μιλάνο να αναμένεται από τον Σεπτέμβριο του 2026.

Οι υπεύθυνοι της εταιρείας επισημαίνουν ότι τα νυχτερινά τρένα επανέρχονται σταδιακά ως ρεαλιστική και βιώσιμη επιλογή μετακίνησης, ανταποκρινόμενα στη σύγχρονη ανάγκη για πιο φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις. Στο ίδιο πλαίσιο, ο Βέλγος υπουργός Κινητικότητας Jean-Luc Crucke υπογράμμισε τη συμβολή τους στη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα και στην προώθηση ενός πιο βιώσιμου τουρισμού.

Η υπηρεσία προσφέρει διαφορετικές κατηγορίες θέσεων, από οικονομικές επιλογές που ξεκινούν περίπου από τα 40 ευρώ έως πιο άνετα κρεβάτια με πρόσθετες παροχές, απευθυνόμενη τόσο σε ταξιδιώτες με περιορισμένο προϋπολογισμό όσο και σε όσους αναζητούν μεγαλύτερη άνεση.

Η επανεκκίνηση τέτοιων γραμμών αντανακλά την αυξανόμενη ζήτηση για σιδηροδρομικά ταξίδια στην Ευρώπη, επαναφέροντας τα νυχτερινά τρένα ως μια αξιόπιστη εναλλακτική απέναντι στις αεροπορικές μετακινήσεις.

Le train de nuit fait son retour entre grandes capitales européennes

Une nouvelle liaison relie Paris, Bruxelles et Berlin et relance l’intérêt pour le rail longue distance

Le renouveau des trains de nuit en Europe se confirme avec la mise en service d’une nouvelle ligne reliant Paris, Bruxelles et Berlin. Cette initiative marque une étape importante dans le retour des liaisons nocturnes directes entre grandes villes européennes.

Le premier départ a eu lieu le 26 mars depuis la gare du Nord à Paris, avec une arrivée le lendemain matin à Berlin. Cet événement a rassemblé plusieurs acteurs du secteur ferroviaire ainsi que des responsables politiques, soulignant l’importance de ce projet pour le développement des connexions ferroviaires internationales.

La ligne est exploitée à raison de trois trajets hebdomadaires et vient compléter les itinéraires déjà proposés par European Sleeper, notamment vers Amsterdam, Berlin ou Prague. L’entreprise prévoit également d’étendre son réseau dans les prochains mois, avec une future liaison vers Milan annoncée pour 2026.

Ce type de service s’inscrit dans une tendance plus large visant à promouvoir des modes de transport plus durables. Les trains de nuit apparaissent de nouveau comme une alternative crédible aux vols courts, en particulier dans un contexte où les enjeux environnementaux occupent une place centrale.

L’offre à bord a été pensée pour toucher un public varié, avec des options allant de sièges accessibles à des compartiments couchettes plus confortables, adaptés à différents profils de voyageurs.

Au-delà de cette nouvelle liaison, c’est tout un modèle de mobilité qui semble se redessiner, avec un regain d’intérêt pour le rail, perçu comme une solution à la fois pratique, écologique et adaptée aux déplacements européens de moyenne et longue distance.

The post Επιστροφή νυχτερινού τρένου: η European Sleeper εγκαινίασε το Παρίσι-Βρυξέλλες-Βερολίνο appeared first on .

Η έναρξη είχε αρχικά προγραμματιστεί για τις 18 Ιουνίου 2026, ωστόσο μετατέθηκε κατά σχεδόν τρεις μήνες εξαιτίας εκτεταμένων θερινών έργων στο γερμανικό σιδηροδρομικό δίκτυο και πρόσθετων διαδικασιών πιστοποίησης για τη λειτουργία στην Ελβετία. Η διάθεση εισιτηρίων θα αρχίσει στις 17 Μαρτίου 2026.

Η νέα σύνδεση δημιουργεί έναν σημαντικό σιδηροδρομικό άξονα Βορρά–Νότου, ενώνοντας μεγάλα οικονομικά και πολιτιστικά κέντρα όπως οι Βρυξέλλες, η Κολωνία, η Ζυρίχη και το Μιλάνο. Οι αναχωρήσεις από τις Βρυξέλλες θα πραγματοποιούνται κάθε Δευτέρα, Πέμπτη και Σάββατο βράδυ, με άφιξη στη Ζυρίχη και στο Μιλάνο το επόμενο πρωί. Το δρομολόγιο επιστροφής από το Μιλάνο θα εκτελείται Τετάρτη, Παρασκευή και Κυριακή βράδυ.

Στο Μιλάνο, ο συρμός θα καταλήγει στον σταθμό Milano Porta Garibaldi, ο οποίος βρίσκεται πιο κοντά στο κέντρο της πόλης σε σχέση με τον Milano Centrale. Από εκεί προσφέρονται συνδέσεις υψηλής ταχύτητας προς τη νότια Ιταλία, ενώ ο κεντρικός σταθμός απέχει μόλις δύο στάσεις με το μετρό.

Αν και αρχικά είχε προβλεφθεί διέλευση μέσω του περάσματος Simplon, η γραμμή θα ακολουθήσει τελικά την διαδρομή από Gotthard τουλάχιστον έως το 2027, λόγω συνεχιζόμενων έργων υποδομής. Η αναθεωρημένη διαδρομή περιλαμβάνει στάσεις στη Ζυρίχη, στο Arth-Goldau, στο Göschenen, στο Bellinzona, στο Lugano, στο Chiasso και στο Como San Giovanni. Η επιλογή αυτή διευρύνει και τις τουριστικές δυνατότητες, καθώς το Göschenen προσφέρει πρόσβαση σε αλπικά χιονοδρομικά κέντρα, ενώ το Lugano και το Como αποτελούν δημοφιλείς προορισμούς λίμνης και βουνού.

Τα σχέδια για απευθείας σύνδεση Άμστερνταμ–Μιλάνο μετατίθενται για το 2027, καθώς κρίθηκε ότι η λειτουργία ξεχωριστού τμήματος εκτός περιόδου αιχμής δεν ήταν εμπορικά βιώσιμη. Οι επιβάτες από τις Κάτω Χώρες θα μπορούν να ταξιδεύουν με ανταπόκριση μέσω Κολωνίας, Άαχεν, Λιέγης ή Βρυξελλών.

Η εταιρεία διατηρεί τις γνώριμες ταξιδιωτικές κατηγορίες της, με οικονομικά καθίσματα από 29,99 ευρώ απλής μετάβασης, κουκέτες Classic από 49,99 ευρώ με κράτηση, αποσκευές και κλινοσκεπάσματα, Comfort Standard από 99,99 ευρώ και Comfort Plus από 129,99 ευρώ, με πρωινό.

Με την προσθήκη της γραμμής προς το Μιλάνο, η European Sleeper θα διαθέτει τρεις διαδρομές μέσα σε έξι μήνες, πλάι στην υφιστάμενη σύνδεση Βρυξέλλες–Πράγα και τη νέα γραμμή Παρίσι–Βερολίνο που ξεκινά εντός του μήνα, ενισχύοντας δυναμικά την αναβίωση των διασυνοριακών νυχτερινών τρένων στην Ευρώπη.

Un nouveau train de nuit Bruxelles–Milan à partir de 2026
European Sleeper consolide le renouveau des liaisons nocturnes en Europe

L’opérateur ferroviaire néerlando-belge European Sleeper a confirmé la mise en service, le 9 septembre 2026, de sa nouvelle liaison de nuit reliant Bruxelles à Milan via Cologne et Zurich. Il s’agira de la troisième ligne internationale de l’entreprise.

Initialement prévue pour le 18 juin 2026, l’ouverture a été reportée en raison d’importants travaux d’infrastructure estivaux en Allemagne ainsi que de procédures supplémentaires d’homologation en Suisse. Les ventes de billets débuteront le 17 mars 2026.

Cette nouvelle desserte établira un corridor ferroviaire structurant entre le nord et le sud de l’Europe, reliant plusieurs pôles économiques et culturels majeurs. Les départs de Bruxelles auront lieu les lundis, jeudis et samedis soir, avec une arrivée à Zurich et à Milan le lendemain matin. Depuis Milan, le train circulera les mercredis, vendredis et dimanches soir.

À Milan, l’arrivée est prévue à la gare de Milano Porta Garibaldi railway station, plus proche du centre-ville que Milano Centrale railway station. La gare offre des correspondances à grande vitesse vers le sud de l’Italie, tandis que Milano Centrale reste facilement accessible en métro.

En raison de travaux en cours, l’itinéraire ne passera pas par le Simplon comme envisagé au départ, mais empruntera le corridor du Gothard au moins jusqu’en 2027. Le parcours comprendra notamment des arrêts à Zurich, Arth-Goldau, Göschenen, Bellinzona, Lugano, Chiasso et Côme San Giovanni. Ce tracé ouvre également des perspectives touristiques intéressantes, notamment vers les stations alpines et les destinations lacustres prisées.

Le projet d’un tronçon direct Amsterdam–Milan a été repoussé à 2027 pour des raisons de viabilité commerciale en basse saison. Les voyageurs néerlandais pourront néanmoins rejoindre la ligne via Cologne, Aix-la-Chapelle, Liège ou Bruxelles.

L’offre commerciale reste fidèle au positionnement de la compagnie, avec des places assises à partir de 29,99 euros, des couchettes Classic dès 49,99 euros incluant réservation et linge de lit, des compartiments Comfort Standard à partir de 99,99 euros et Comfort Plus dès 129,99 euros, petit-déjeuner compris.

Avec cette nouvelle liaison vers Milan, European Sleeper passera de une à trois lignes en l’espace de six mois, aux côtés de son train de nuit Bruxelles–Prague et de la future relation Paris–Berlin. Une expansion qui confirme la dynamique de relance du train de nuit transfrontalier en Europe.

The post Νέα νυχτερινή σιδηροδρομική σύνδεση Βρυξέλλες–Μιλάνο από το 2026 appeared first on .

Η διεθνής υπηρεσία ICE θα αναχωρεί από τον κεντρικό σταθμό της Κολωνίας και θα φτάνει στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών σε περίπου δύο ώρες, προτού συνεχίσει προς την Αμβέρσα. Στη διαδρομή προβλέπονται στάσεις σε Άαχεν, Λιέγη και Λουβένη, βελτιώνοντας αισθητά τις επιλογές μετακίνησης για επιβάτες από τη δυτική Γερμανία και την ανατολική πλευρά του Βελγίου. Προγραμματίζονται δύο καθημερινά δρομολόγια μετ’ επιστροφής, ενώ τα εισιτήρια είναι ήδη διαθέσιμα μέσω ταξιδιωτικών πρακτορείων, ιστοσελίδων αεροπορικών εταιρειών και σιδηροδρομικών πλατφορμών κρατήσεων.

Ένα ενιαίο εισιτήριο για τρένο και αεροπλάνο

Κεντρικό στοιχείο της νέας σύνδεσης αποτελεί η συμφωνία κοινού κωδικού μεταξύ Deutsche Bahn και Brussels Airlines. Οι επιβάτες θα μπορούν να πραγματοποιούν ενιαία κράτηση για το σιδηροδρομικό και το αεροπορικό σκέλος του ταξιδιού τους, λαμβάνοντας αριθμό πτήσης της Brussels Airlines και για το τμήμα με τρένο. Σε περίπτωση καθυστερήσεων, οι ανταποκρίσεις θα είναι προστατευμένες, προσφέροντας αυξημένη ασφάλεια στον προγραμματισμό του ταξιδιού.

Το νέο μοντέλο προβλέπει επίσης τη συγκέντρωση μιλίων μέσω του προγράμματος Miles & More, δεσμευμένες θέσεις στο τρένο, ενσωματωμένα εισιτήρια αστικών μεταφορών για Κολωνία και Άαχεν, καθώς και πρόσβαση σε lounge στον κεντρικό σταθμό της Κολωνίας για επιβάτες που πληρούν τα σχετικά κριτήρια. Η υπηρεσία θα ενταχθεί στα παγκόσμια συστήματα κρατήσεων αεροπορικών εταιρειών, επιτρέποντας και σε άλλους αερομεταφορείς να τη χρησιμοποιούν ως τροφοδοτική σύνδεση. Η Deutsche Bahn, διαχρονικός διατροπικός εταίρος της Star Alliance, υπογραμμίζει ότι η κίνηση αυτή εντάσσεται στη γενικότερη στρατηγική καλύτερου συντονισμού σιδηροδρομικών και αεροπορικών δικτύων στην Ευρώπη.

Ενίσχυση του διατροπικού ρόλου των Βρυξελλών

Για το Αεροδρόμιο Βρυξελλών, η νέα γραμμή σηματοδοτεί την επανασύνδεσή του με το ευρωπαϊκό δίκτυο υψηλής ταχύτητας και ενισχύει τη φιλοδοξία του να λειτουργεί ως βασικός διατροπικός κόμβος. Ο διευθύνων σύμβουλος του αεροδρομίου, Arnaud Feist, χαρακτήρισε την εξέλιξη κομβικής σημασίας για τη διεθνή διασυνδεσιμότητα του Βελγίου, τονίζοντας ότι η διατροπικότητα αποτελεί στρατηγικό πυλώνα ανάπτυξης.

Ιδιαίτερη σημασία έχει και το πρωινό δρομολόγιο από την Κολωνία, το οποίο προβλέπεται να φτάνει στο αεροδρόμιο στις 08:29, διευκολύνοντας τις ανταποκρίσεις προς υπερατλαντικές και διηπειρωτικές πτήσεις σε ένα δίκτυο που αριθμεί περισσότερους από 180 προορισμούς παγκοσμίως. Η γραμμή θα εξυπηρετείται με τον νέο συρμό ICE 3neo, την πιο πρόσφατη προσθήκη στον στόλο υψηλής ταχύτητας της Deutsche Bahn.

Προς ένα πιο βιώσιμο ταξιδιωτικό μοντέλο

Η πρωτοβουλία ανταποκρίνεται στην αυξανόμενη ζήτηση για πιο φιλικές προς το κλίμα εναλλακτικές έναντι των πτήσεων μικρών αποστάσεων. Η ενσωμάτωση του τρένου στα συστήματα κρατήσεων των αεροπορικών εταιρειών φιλοδοξεί να προσφέρει ένα πιο αποδοτικό και περιβαλλοντικά υπεύθυνο μοντέλο πρόσβασης σε διεθνείς πτήσεις.

Ο Michael Peterson, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Deutsche Bahn για τις επιβατικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, σημείωσε ότι ολοένα και περισσότεροι ταξιδιώτες επιλέγουν λύσεις χαμηλότερου περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Από την πλευρά της, η διευθύνουσα σύμβουλος της Brussels Airlines, Dorothea von Boxberg, υπογράμμισε τη στρατηγική σημασία της δυτικής Γερμανίας για το δίκτυο της εταιρείας, ιδίως σε σχέση με τις συνδέσεις προς την υποσαχάρια Αφρική, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο περαιτέρω επέκτασης της συνεργασίας στο μέλλον.

Nouvelle liaison à grande vitesse : Cologne reliée directement à Brussels Airport

À partir de septembre 2026, l’intégration rail-air franchit une nouvelle étape entre l’Allemagne et la Belgique

Dès le 7 septembre 2026, une liaison ICE reliera directement Cologne à Brussels Airport, marquant une avancée majeure dans l’intégration des réseaux ferroviaires et aériens en Europe. Fruit d’un partenariat entre Deutsche Bahn et Brussels Airlines, cette nouvelle connexion renforce l’accessibilité transfrontalière et repositionne l’aéroport bruxellois comme acteur clé de la mobilité intermodale.

Le service ICE reliera la gare centrale de Cologne à l’aéroport en environ deux heures avant de poursuivre vers Anvers, avec des arrêts prévus à Aix-la-Chapelle, Liège et Louvain. Deux allers-retours quotidiens sont programmés et les billets sont d’ores et déjà disponibles via agences de voyage, plateformes ferroviaires et sites des compagnies aériennes.

Grâce à un accord de partage de codes, les passagers pourront réserver train et avion en une seule transaction, bénéficier d’une correspondance garantie en cas de retard et accumuler des miles via le programme Miles & More. L’intégration dans les systèmes mondiaux de réservation permettra également à d’autres compagnies d’utiliser cette liaison comme vol de correspondance ferroviaire. Partenaire intermodal de Star Alliance, Deutsche Bahn inscrit cette initiative dans une stratégie européenne de coordination accrue entre rail et aviation.

Pour Arnaud Feist, CEO de Brussels Airport, cette reconnexion au réseau à grande vitesse constitue une étape essentielle pour la connectivité internationale de la Belgique. L’arrivée matinale prévue à 08:29 facilitera les correspondances vers plus de 180 destinations long-courriers. La liaison sera assurée par le nouvel ICE 3neo, symbole de modernité et d’efficacité énergétique.

Dans un contexte de transition climatique, cette coopération illustre l’évolution des habitudes de voyage. Michael Peterson souligne l’intérêt croissant pour des solutions plus respectueuses de l’environnement, tandis que Dorothea von Boxberg met en avant l’importance stratégique de l’ouest de l’Allemagne pour le réseau de Brussels Airlines, notamment vers l’Afrique subsaharienne. Ensemble, ces acteurs esquissent un modèle de mobilité plus intégré, plus fluide et résolument tourné vers l’avenir.

The post Νέα εποχή στις σιδηροδρομικές–αεροπορικές συνδέσεις: Κολωνία και Βρυξέλλες ενώνουν δυνάμεις appeared first on .

Το πρώτο τρένο προς Βερολίνο αναμένεται να αναχωρήσει στις 19 Μαρτίου 2026, ενώ μία ημέρα αργότερα θα ξεκινήσει και η σύνδεση με το Αμβούργο. Στην αρχική φάση, τα δρομολόγια θα πραγματοποιούνται τρεις φορές την εβδομάδα, με στόχο να γίνουν καθημερινά από το καλοκαίρι του 2026. Τα εισιτήρια έχουν ήδη τεθεί σε κυκλοφορία.

Η GoVolta στοχεύει κυρίως σε ταξιδιώτες που σήμερα επιλέγουν το αεροπλάνο ή το αυτοκίνητο, θεωρώντας ότι οι διεθνείς σιδηροδρομικές μετακινήσεις είναι ακριβές ή πολύπλοκες. Όπως επισημαίνει ο συνιδρυτής της εταιρείας, Hessel Winkelman, «όταν ρωτάς τον κόσμο για διεθνή τρένα, όλοι λένε το ίδιο: ψάχνεις για ώρες, πληρώνεις ακριβά και στο τέλος δεν είναι καν σίγουρο ότι θα έχεις θέση».

Επιθετική τιμολογιακή πολιτική και εγγυημένη θέση

Η τιμολογιακή στρατηγική της GoVolta είναι από τις πιο επιθετικές που έχουν εμφανιστεί μέχρι σήμερα στον ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό χώρο. Τα πρώτα 100 εισιτήρια κάθε δρομολογίου θα πωλούνται προς 10 ευρώ, ενώ η μέση τιμή για τη διαδρομή Άμστερνταμ–Βερολίνο αναμένεται να κυμαίνεται γύρω στα 30 ευρώ.

Για λόγους σύγκρισης, τα αντίστοιχα εισιτήρια των τρένων υψηλής ταχύτητας ICE της Deutsche Bahn κοστίζουν συνήθως 34 έως 59 ευρώ, συχνά περιλαμβάνουν μετεπιβιβάσεις και απαιτούν επιπλέον χρέωση για κράτηση θέσης. Αντίθετα, στη GoVolta η κρατημένη θέση περιλαμβάνεται πάντα στην τιμή.

Στο βασικό εισιτήριο περιλαμβάνονται δύο χειραποσκευές, ενώ για μεγαλύτερες ή επιπλέον αποσκευές προβλέπεται πρόσθετη χρέωση, ακολουθώντας το μοντέλο των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους.

Απευθείας διαδρομές με περισσότερες στάσεις

Η γραμμή Άμστερνταμ–Βερολίνο θα περιλαμβάνει στάσεις σε Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Osnabrück και Hannover, ενώ παρόμοια θα είναι και η χάραξη της σύνδεσης με το Αμβούργο.

Οι χρόνοι ταξιδιού, ωστόσο, θα είναι μεγαλύτεροι σε σχέση με τις υπάρχουσες υπηρεσίες υψηλής ταχύτητας. Τα τρένα της GoVolta έχουν μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ./ώρα, σε αντίθεση με τα 300 χλμ./ώρα των ICE και Eurostar. Έτσι, η διαδρομή Άμστερνταμ–Βερολίνο αναμένεται να διαρκεί περίπου μία ώρα περισσότερο. Η μελλοντική γραμμή προς Παρίσι, που προγραμματίζεται για τον Δεκέμβριο του 2026, εκτιμάται ότι θα διαρκεί σχεδόν διπλάσιο χρόνο από το Eurostar.

Παρόλα αυτά, η εταιρεία θεωρεί ότι πολλοί ταξιδιώτες είναι διατεθειμένοι να ανταλλάξουν την ταχύτητα με χαμηλότερη τιμή, απλότητα και άνεση, ιδιαίτερα σε μεσαίες αποστάσεις όπου οι περιβαλλοντικές ανησυχίες παίζουν όλο και μεγαλύτερο ρόλο.

Τι προσφέρει η εμπειρία εντός του τρένου

Κάθε συρμός της GoVolta θα αποτελείται από 11 βαγόνια και περίπου 820 θέσεις. Θα υπάρχει lounge car, όπου οι επιβάτες θα μπορούν να προμηθεύονται ζεστά και κρύα ροφήματα, σνακ και ελαφριά γεύματα.

Οι επιβάτες θα έχουν τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε δύο κατηγορίες εισιτηρίων. Η Economy προσφέρει τυπικές θέσεις, με δυνατότητα κράτησης της διπλανής θέσης σε μειωμένη τιμή για περισσότερο χώρο. Η Comfort απευθύνεται σε όσους αναζητούν πιο ήσυχο περιβάλλον και μεγαλύτερη άνεση.

Παρότι τοποθετείται ως οικονομική επιλογή, η GoVolta αποφεύγει τον χαρακτηρισμό «no frills», δίνοντας έμφαση στην αξιοπιστία, την άνεση και την απλή ταξιδιωτική εμπειρία.

Μέρος μιας ευρύτερης ευρωπαϊκής τάσης

Η είσοδος της GoVolta έρχεται σε μια περίοδο έντονων αλλαγών στον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο. Νέοι παίκτες χαμηλού κόστους αμφισβητούν τα εθνικά μονοπώλια, προσφέροντας εναλλακτικές λύσεις στα αεροπορικά ταξίδια μικρών αποστάσεων.

Η European Sleeper, για παράδειγμα, ξεκίνησε νυχτερινά δρομολόγια το 2023 και προγραμματίζει από τον Ιούνιο του 2026 επέκταση με νέα γραμμή από Βρυξέλλες και Άμστερνταμ προς Μιλάνο μέσω Ελβετίας. Παράλληλα, υπηρεσίες όπως οι Ouigo (Γαλλία), Avlo (Ισπανία) και Lumo (Ηνωμένο Βασίλειο) καταγράφουν αυξημένη ζήτηση.

Στις 12 Δεκεμβρίου, κινητοποιήσεις υπέρ των νυχτερινών τρένων πραγματοποιήθηκαν σε 13 ευρωπαϊκές πόλεις, με ακτιβιστές να συγκεντρώνονται σε σταθμούς φορώντας πιτζάμες και κρατώντας μαξιλάρια, ζητώντας καλύτερες συνδέσεις και λιγότερες ακυρώσεις.

Όλες αυτές οι εξελίξεις δείχνουν ότι το τρένο επιστρέφει δυναμικά στο προσκήνιο, όχι μόνο ως οικονομική αλλά και ως βιώσιμη εναλλακτική απέναντι στις αερομεταφορές.

Un nouveau train à bas coût reliera Amsterdam à Berlin dès 10 euros

La start-up néerlandaise GoVolta promet des liaisons directes, des prix attractifs et des places garanties

Une nouvelle venue entend bousculer le marché du rail international en Europe. La start-up néerlandaise GoVolta, souvent qualifiée de « easyJet du rail », a annoncé le lancement de ses premiers services en mars 2026, avec une liaison directe entre Amsterdam et Berlin, à partir de 10 euros l’aller simple.

Le premier train vers Berlin est prévu pour le 19 mars 2026, suivi dès le lendemain par une connexion vers Hambourg. Dans un premier temps, les deux lignes fonctionneront trois fois par semaine, avant de passer à un rythme quotidien à l’été 2026. Les billets sont d’ores et déjà en vente.

GoVolta vise principalement les voyageurs qui optent aujourd’hui pour l’avion ou la voiture, en raison du coût élevé ou de la complexité des trajets ferroviaires internationaux. « On entend toujours la même chose : c’est cher, compliqué et on n’est même pas sûr d’avoir une place », explique Hessel Winkelman, cofondateur de l’entreprise.

Des tarifs agressifs et une place toujours incluse

La stratégie tarifaire de GoVolta se distingue nettement. Les 100 premiers billets de chaque train seront proposés à 10 euros, tandis que le prix moyen entre Amsterdam et Berlin devrait avoisiner les 30 euros.

À titre de comparaison, les billets ICE de la Deutsche Bahn coûtent généralement entre 34 et 59 euros, souvent avec correspondances et supplément pour la réservation de siège. Chez GoVolta, la place réservée est incluse d’office.

Deux bagages à main sont compris dans le prix de base, avec la possibilité d’ajouter des bagages supplémentaires moyennant un supplément, selon un modèle proche de celui des compagnies aériennes low cost.

Un réseau direct, mais plus lent

Les trains desserviront notamment Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Osnabrück et Hanovre avant d’arriver à Berlin. Les temps de parcours seront plus longs que sur les lignes à grande vitesse : la vitesse maximale des trains GoVolta est de 160 km/h, contre jusqu’à 300 km/h pour l’ICE ou l’Eurostar.

Le trajet Amsterdam–Berlin devrait ainsi durer environ une heure de plus, tandis que la future liaison vers Paris, prévue pour décembre 2026, pourrait prendre presque deux fois plus de temps que l’Eurostar.

Confort à bord et choix des classes

Chaque train comptera 11 voitures et environ 820 places, avec une voiture lounge proposant boissons et petite restauration. Deux classes seront disponibles : Economy, avec sièges standards, et Comfort, offrant plus d’espace et un environnement plus calme.

Une dynamique européenne plus large

GoVolta s’inscrit dans une tendance européenne marquée par l’essor des opérateurs ferroviaires à bas coût. Des initiatives comme European Sleeper, Ouigo, Avlo ou Lumo témoignent d’un intérêt croissant pour des alternatives ferroviaires à l’avion, soutenues à la fois par des considérations économiques et environnementales.

Les récentes mobilisations citoyennes en faveur des trains de nuit, organisées dans plusieurs capitales européennes, confirment cette dynamique et la pression croissante pour un réseau ferroviaire international plus accessible et mieux connecté.

The post Νέα σιδηροδρομική σύνδεση χαμηλού κόστους ανάμεσα σε Άμστερνταμ και Βερολίνο appeared first on .

Το πρώτο ταξίδι θα πραγματοποιηθεί στις 18 Ιουνίου. Θα πραγματοποιούνται τρία δρομολόγια από τις Βρυξέλλες σε εβδομαδιαία βάση, με τις αναχωρήσεις από τη βελγική πρωτεύουσα να γίνονται κάθε Δευτέρα, Πέμπτη και Σάββατο βράδυ.

Η διαδρομή θα περιλαμβάνει μια στάση στην Κολωνία, όπου το τρένο θα συνδέεται (ή θα αποσυνδέεται στο ταξίδι επιστροφής) με ένα άλλο τρένο από το Άμστερνταμ. Στη συνέχεια, θα κάνει στάση στην Ελβετία (σε Βέρνη και Μπριγκ), πριν συνεχίσει προς την Ιταλία, όπου θα κάνει στάση στη Στρέζα, που βρίσκεται στις όχθες της λίμνης Ματζόρε και κατόπιν στο Μιλάνο.

«Το ταξιδιωτικό σχέδιο εξακολουθεί να αποτελεί αντικείμενο συζητήσεων με τους διαχειριστές του σιδηροδρομικού δικτύου σε διάφορες χώρες», δήλωσε η εταιρεία. Τα πρώτα εισιτήρια αναμένεται να κυκλοφορήσουν στις αρχές του επόμενου έτους.

Μετά το Βερολίνο, πρόκειται για μια δεύτερη διαδρομή της European Sleeper

Αυτή θα είναι η δεύτερη νέα διαδρομή για την εταιρεία European Sleeper. Είχαν ήδη ανακοινώσει ένα νέο νυχτερινό τρένο που θα συνδέει το Παρίσι με το Βερολίνο από τα τέλη Μαρτίου που κι αυτό θα κάνει στάση στις Βρυξέλλες. Η εταιρεία παρέχει ήδη μια σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Βρυξελλών, Βερολίνου, Δρέσδης και Πράγας, ενώ υπενθυμίζεται πως το – αρχικώς προγραμματισμένο – νυχτερινό τρένο προς Βαρκελώνη έχει αναβληθεί.

The post Από τον Ιούνιο νυχτερινή σύνδεση μεταξύ Βρυξελλών και Μιλάνου appeared first on .

«Λόγω της κινητοποίησης, ο αριθμός των τραμ που λειτουργούν έχει μειωθεί και οι γραμμές λεωφορείων δεν μπορούν να λειτουργήσουν προς το παρόν», δήλωσε η STIB.

Το κοινό συνδικαλιστικό μέτωπο (CSC, FGTB και CGSLB) κάλεσε τους εργαζόμενους σε όλη τη χώρα να απεργήσουν σε απάντηση σε διάφορα μέτρα που ανακοίνωσε η ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Τα αιτήματα που προβάλλουν τα τρία μεγάλα συνδικάτα είναι κυρίως κοινωνικοοικονομικά και κυμαίνονται από ποιοτικές θέσεις εργασίας και δίκαιες συντάξεις έως εργασιακή ασφάλεια. Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων είναι ιδιαίτερα εξοργισμένοι από την μεταρρύθμιση του συνταξιοδοτικού συστήματος που πρότεινε η κυβέρνηση της Αριζόνα (N-VA, MR, Les Engagés, Vooruit και CD&V), την επέκταση των ευέλικτων θέσεων εργασίας και τη μείωση των αμοιβών για τη νυχτερινή εργασία.

SNCB: Τα δρομολόγια των τρένων ακολουθούν το ανακοινωθέν εναλλακτικό πρόγραμμα

Όπως και τη Δευτέρα, τα δρομολόγια των τρένων την Τρίτη ακολούθησαν το εναλλακτικό πρόγραμμα που ανακοίνωσε η SNCB λόγω της τριήμερης εθνικής απεργίας, δήλωσε ο εκπρόσωπος της σιδηροδρομικής εταιρείας Dimitri Temmerman νωρίτερα.

Όπως και τη Δευτέρα, τα μισά από τα τρένα IC μεταξύ μεγάλων πόλεων λειτουργούν, όπως και το ένα τρίτο των τρένων L και S. Ωστόσο, τα τρένα P λειτουργούν σε περιορισμένο αριθμό.

Την Τετάρτη, το σχέδιο προβλέπει ελαφρώς πυκνότερη κυκλοφορία, με τρία από τα πέντε τρένα IC, δύο από τα πέντε τρένα L και S, αλλά και πάλι πολύ λίγα τρένα P.

The post Απεργία: μόνο δύο γραμμές μετρό και δύο γραμμές τραμ λειτουργούν στις Βρυξέλλες appeared first on .

Τα οικογενειακά ταξίδια με τρένο, ειδικά το καλοκαίρι, μπορεί να μετατραπούν σε δοκιμασία: μπαταρίες κινητών που τελειώνουν, φωνές παιδιών, και ατέρμονες επισκέψεις στο βαγόνι-μπαρ. Για να χαλαρώσει την ατμόσφαιρα και να προσφέρει μια εναλλακτική στην οθονόπληκτη ψυχαγωγία, η Eurostar εγκαινιάζει μια νέα πρωτοβουλία: μοιράζει επιτραπέζια παιχνίδια μέσα στα τρένα της.

Στόχος: λιγότερο άγχος, περισσότερη διασκέδαση

Η δράση ξεκινά πιλοτικά σε επιλεγμένα δρομολόγια (όπως το Παρίσι–Βρυξέλλες διάρκειας 1 ώρας και 22 λεπτών) και έχει ως στόχο να απασχολήσει δημιουργικά τα παιδιά χωρίς οθόνες ή ακουστικά, προσφέροντας στους γονείς στιγμές ηρεμίας και στους υπόλοιπους επιβάτες μια λιγότερο θορυβώδη εμπειρία.

Στην υλοποίηση συμμετέχει η Asmodee, ο κολοσσός των επιτραπέζιων παιχνιδιών στο Βέλγιο, που προμηθεύει το τρένο με παιχνίδια όπως Dobble, Exploding Kittens και άλλα μίνι-παιχνίδια ιδανικά για ταξίδι.

Ανάγκη που απαντά σε ένα κοινό πρόβλημα

Σύμφωνα με έρευνες, το 64% των Βέλγων επιβατών ενοχλείται από τα θορυβώδη παιδιά στα μέσα μεταφοράς, ενώ το 65% των γονέων δηλώνει άβολα όταν τα παιδιά τους είναι οι υπαίτιοι του θορύβου. Το αποτέλεσμα είναι οι συμβιβασμοί: από tablet στο χέρι με το που ξεκινήσει το ταξίδι, μέχρι λιχουδιές στις 10 το πρωί για λίγη ησυχία.

Η Eurostar επιχειρεί κάτι διαφορετικό: να επαναφέρει τη διασκέδαση μέσω παιχνιδιού, προσφέροντας ένα είδος «αποσυμπίεσης» όπου μικροί και μεγάλοι γελούν και απολαμβάνουν τη διαδρομή.

Τι ακολουθεί;

Προς το παρόν, η πρωτοβουλία εφαρμόζεται σε λίγα δρομολόγια, αλλά η πρόθεση είναι να επεκταθεί σε περισσότερα τρένα στο μέλλον. Τα επιλεγμένα παιχνίδια είναι εύχρηστα, μικρά και γρήγορα στην εκμάθηση και αποθήκευση, ώστε να χωρούν εύκολα στο τραπεζάκι ενός βαγονιού.

Σε μια εποχή όπου κυριαρχούν οι οθόνες, η Eurostar κάνει μια παιχνιδιάρικη πρόταση που δείχνει ότι το κλασικό επιτραπέζιο όχι μόνο δεν είναι παρωχημένο, αλλά μπορεί και να ενώσει μικρούς και μεγάλους… ακόμα και μέσα σε μια γεμάτη αμαξοστοιχία.

The post Τα επιτραπέζια μπαίνουν στο τρένο: Η Eurostar κάνει το ταξίδι παιχνίδι appeared first on .

Πώς λειτουργεί στην πράξη

Η ιδέα είναι απλή: παίρνεις το ποδήλατο μαζί στο τρένο, κατεβαίνεις σε μια περιφερειακή στάση, διανύεις μια κυκλική ή γραμμική διαδρομή και επιστρέφεις από άλλο σημείο με τρένο. Το εισιτήριο ποδηλάτου κοστίζει 4€ ανά διαδρομή (δωρεάν για σπαστά ποδήλατα, αν είναι αποθηκευμένα σωστά). Υπάρχουν ειδικοί χώροι για ποδήλατα στα βαγόνια — όμως αν είναι πλήρεις, ο συνοδός του τρένου μπορεί να αρνηθεί την επιβίβαση.

Συμβουλή: απόφυγε τις ώρες αιχμής, τις σύντομες ανταποκρίσεις και έλεγξε εκ των προτέρων τον τύπο συρμού που εξυπηρετεί τη διαδρομή σου. Επίσης, ορισμένοι σταθμοί δεν επιτρέπουν επιβίβαση με ποδήλατα: Bruxelles-Central, Chapelle, Congrès, Bastogne.

Υποδομές και υπηρεσίες

Οι υποδομές για ποδηλάτες βελτιώνονται σταθερά. Σταθμοί όπως Mons, Namur, Ottignies, Gembloux, Liège-Guillemins διαθέτουν σημεία στάθμευσης, ενοικίασης, μικροεπισκευών και ενημέρωσης.

Επιπλέον, η υπηρεσία Bluebike παρέχει τη δυνατότητα ενοικίασης ποδηλάτου επιτόπου, με συνδρομή 12€/έτος και κόστος ενοικίασης έως 3,15€/24 ώρες (σε κάποιες περιπτώσεις ακόμη και δωρεάν, ανάλογα με τη δήμο).

3 προτάσεις διαδρομών για να δοκιμάσεις τώρα

1. Le Grand-Hornu – Τέχνη και βιομηχανική κληρονομιά

• Αφετηρία: Gare de Saint-Ghislain

• Απόσταση: 40 χλμ.

• Διαδρομή: Κυκλική διαδρομή στο Borinage, περνώντας από Boussu, Colfontaine, Dour και Frameries.

• Αξιοθέατο: Το Grand-Hornu (Μνημείο UNESCO) φιλοξενεί το MAC’s (Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης) και το CID (Κέντρο Design).

• Διαδρομή σημείων-κόμβων: 15 > 59

2. Canal du Centre & Strépy-Thieu – Νερά, φύση και τεχνολογία

• Αφετηρία: Gare de Bracquegnies (ή La Louvière)

• Απόσταση: 45 χλμ.

• Διαδρομή: Κατά μήκος του Canal du Centre μέχρι το επιβλητικό ανυψωτικό κανάλι Strépy-Thieu, μια αρχιτεκτονική μηχανική θαύμα.

• Τοπίο: Συνδυασμός υδάτινων διαδρομών, βιομηχανικής αισθητικής και αγροτικής γοητείας.

• Διαδρομή σημείων-κόμβων: 11 > 5 > 9 > 15 > 19

3. RAVeL της Sambre – Από τη Charleroi στην Thuin

• Αφετηρία: Gare de Charleroi (quai de Flandre)

• Απόσταση: 21 χλμ.

• Διαδρομή: Κατά μήκος του ποταμού Sambre, με στάση στην Abbaye d’Aulne και τερματισμό στην Thuin, γνωστή για τους κρεμαστούς της κήπους και το μεσαιωνικό της παρελθόν.

• Επιστροφή: Από Gare de Thuin με τρένο.

Γιατί αξίζει

Ο συνδυασμός τρένου – ποδηλάτου προσφέρει ευελιξία, αυτονομία και μια μοναδική αίσθηση μετάβασης: από τον αστικό θόρυβο στη γαλήνη της εξοχής, χωρίς απότομες αλλαγές, αλλά με φυσική ροή. Δεν χρειάζεται να είσαι αθλητής ή έμπειρος ταξιδιώτης. Αρκεί λίγη διάθεση για εξερεύνηση και μια σωστά επιλεγμένη διαδρομή.

Και το κυριότερο; Δεν χρειάζεται να επιστρέψεις εκεί από όπου ξεκίνησες. Παίρνεις το ποδήλατο, φεύγεις και η περιπέτεια… σε πηγαίνει μόνη της.

The post Τρένο και ποδήλατο στη Βαλλονία: Ο απόλυτος συνδυασμός για εξορμήσεις χωρίς αυτοκίνητο appeared first on .

Το ταξίδι από το Μόναχο στο Μιλάνο θα διαρκεί περίπου 6,5 ώρες, ή 75 λεπτά λιγότερο από τον τρέχοντα χρόνο ταξιδιού με μετεπιβιβάσεις. Ο χρόνος ταξιδιού προς τη Ρώμη θα είναι περίπου 8,5 ώρες.

Θα υπάρχει μία σύνδεση την ημέρα όταν ξεκινήσει η διαδρομή. Οι φορείς εκμετάλλευσης – Deutsche Bahn, η ιταλική Trenitalia και η αυστριακή ÖBB – σκοπεύουν να επεκτείνουν αυτό το διάστημα αργότερα σε πέντε δρομολόγια την ημέρα προς κάθε κατεύθυνση και να προσθέσουν στάσεις στο Βερολίνο και τη Νάπολη.

Μετά το άνοιγμα της σήραγγας Brenner Base, μιας σιδηροδρομικής σήραγγας κάτω από το πέρασμα Brenner στις Άλπεις, ο χρόνος ταξιδιού θα μειωθεί κατά μία ώρα. Τα εγκαίνια έχουν προγραμματιστεί για το 2032.

Τα ταξίδια θα πραγματοποιούνται με ιταλικά τρένα υψηλής ταχύτητας Frecciarossa, την πρώτη φορά που τα τρένα αυτά θα λειτουργούν στη Γερμανία.

«Η Ευρώπη πλησιάζει όλο και περισσότερο τους σιδηροδρόμους. Βλέπουμε ότι οι άνθρωποι θέλουν όλο και περισσότερο να ταξιδεύουν πέρα ​​από τα σύνορα με έναν φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο, μέσω του σιδηροδρόμου», δήλωσε ο εκπρόσωπος της Deutsche Bahn, Michael Peterson.

Ο Απόστολος Τζιτζικώστας, Ευρωπαίος Επίτροπος για τις Βιώσιμες Μεταφορές και τον Τουρισμό, δήλωσε: «Η επέκταση των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, ιδίως των διασυνοριακών, είναι η κορυφαία μας προτεραιότητα. Αυτή η νέα σύνδεση αποτελεί ισχυρό παράδειγμα προόδου σε αυτή την πορεία».

The post Τρένα υψηλής ταχύτητας θα συνδέουν Μόναχο και Ρώμη από το 2026 appeared first on .