Η απόφαση αποτελεί μέρος της ευρύτερης τελωνειακής μεταρρύθμισης της Ευρωπαϊκής Ένωσης και έρχεται ως απάντηση στη ραγδαία αύξηση των ηλεκτρονικών αγορών μέσω διεθνών πλατφορμών, κυρίως από την Ασία.

Πώς θα λειτουργεί ο νέος δασμός

Ο νέος δασμός αφορά προϊόντα που αγοράζονται ηλεκτρονικά από χώρες εκτός ΕΕ και αποστέλλονται απευθείας στους καταναλωτές.

Η χρέωση υπολογίζεται ανά είδος προϊόντος και όχι ανά τεμάχιο. Για παράδειγμα, ένα δέμα που περιέχει ένα μπλουζάκι και ένα ζευγάρι παπούτσια θα επιβαρύνεται με δύο δασμούς των 3 ευρώ, ενώ αν περιλαμβάνει πολλά ίδια προϊόντα, όπως πέντε μπλουζάκια, θα επιβάλλεται μόνο ένας δασμός.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διευκρινίζει ότι οι καταναλωτές δεν καταβάλλουν τον δασμό απευθείας στις τελωνειακές αρχές. Η υποχρέωση πληρωμής αφορά τις ηλεκτρονικές πλατφόρμες, τους εισαγωγείς ή τους πωλητές, οι οποίοι ωστόσο μπορούν, εφόσον το προβλέπουν οι όροι πώλησης, να μετακυλήσουν το κόστος στην τελική τιμή αγοράς.

Γιατί αλλάζει το σύστημα

Η απαλλαγή των δεμάτων έως 150 ευρώ είχε θεσπιστεί σε μια εποχή όπου οι διαδικτυακές αγορές ήταν περιορισμένες και τα τελωνεία διαχειρίζονταν πολύ μικρότερο όγκο αποστολών.

Σήμερα, όμως, η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά. Μόνο το 2025 εισήλθαν στην ευρωπαϊκή αγορά περίπου 5,9 δισεκατομμύρια μικρά δέματα, δηλαδή περισσότερα από 16 εκατομμύρια κάθε ημέρα, με το μεγαλύτερο μέρος τους να προέρχεται από τρίτες χώρες. Το 97% όλων των εισαγόμενων αντικειμένων ανήκει πλέον σε αυτή την κατηγορία χαμηλής αξίας, αν και αντιστοιχεί μόλις στο 2% της συνολικής αξίας των εισαγωγών.

Σύμφωνα με την ΕΕ, το προηγούμενο καθεστώς δημιουργούσε αθέμιτο ανταγωνισμό εις βάρος των ευρωπαϊκών επιχειρήσεων, ενώ δεν έλειπαν και περιπτώσεις τεχνητής διάσπασης παραγγελιών ή υποδήλωσης της αξίας των προϊόντων ώστε να αποφεύγονται οι τελωνειακές επιβαρύνσεις.

Έμφαση στην ασφάλεια των προϊόντων

Η μεταρρύθμιση συνδέεται και με την ενίσχυση της προστασίας των καταναλωτών.

Έρευνα της ΕΕ το 2025 έδειξε ότι πάνω από το 60% των προϊόντων χαμηλής αξίας που εισέρχονταν στην ευρωπαϊκή αγορά δεν πληρούσαν τα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφάλειας, καθώς εντοπίστηκαν προϊόντα με τοξικά υλικά, ελλιπή σήμανση ή άλλες παραβάσεις.

Για τον λόγο αυτό εισάγεται και η χρήση αναγνωριστικών κωδικών προϊόντων (PID) στις τελωνειακές δηλώσεις. Η εφαρμογή τους θα είναι προαιρετική έως τον Νοέμβριο του 2026 και στη συνέχεια θα καταστεί υποχρεωτική, επιτρέποντας στις τελωνειακές αρχές να εντοπίζουν ευκολότερα μη συμμορφούμενα προϊόντα και να πραγματοποιούν αποτελεσματικότερους ελέγχους.

Προσωρινό μέτρο έως το 2028

Ο δασμός των 3 ευρώ αποτελεί μεταβατική λύση και θα ισχύει έως την πλήρη εφαρμογή του νέου Ευρωπαϊκού Τελωνειακού Κόμβου Δεδομένων, που προγραμματίζεται για τον Ιούλιο του 2028. Από τότε οι εισαγωγές θα υπάγονται στους κανονικούς τελωνειακούς δασμούς, οι οποίοι θα υπολογίζονται με βάση την αξία, την προέλευση και τη δασμολογική κατηγορία κάθε προϊόντος.

Παράλληλα, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ήδη προαναγγείλει ότι έως την 1η Νοεμβρίου 2026 θα θεσπιστεί και τέλος διεκπεραίωσης για τα εισαγόμενα προϊόντα, με στόχο τη χρηματοδότηση των αυξημένων τελωνειακών ελέγχων. Το ακριβές ύψος του δεν έχει ακόμη καθοριστεί.

L’Union européenne met fin à l’exonération des petits colis : un nouveau droit de douane de 3 euros entre en vigueur

Une réforme destinée à renforcer la concurrence loyale, améliorer la sécurité des consommateurs et adapter les règles du commerce en ligne à la réalité actuelle

L”Union européenne applique désormais une nouvelle réglementation concernant les achats effectués sur des plateformes établies hors de l’UE. Depuis le 1er juillet 2026, les colis d’une valeur inférieure à 150 euros ne bénéficient plus de l’exonération de droits de douane dont ils profitaient jusqu’à présent.

Chaque article expédié directement depuis un pays tiers est désormais soumis à un droit de douane forfaitaire de 3 euros, une mesure qui s’inscrit dans la réforme globale du système douanier européen.

Comment fonctionne cette nouvelle taxe ?

Le prélèvement concerne les marchandises achetées en ligne et envoyées directement aux consommateurs européens depuis un pays extérieur à l’Union.

Le calcul se fait par catégorie de produit. Ainsi, un colis contenant un vêtement et une paire de chaussures sera soumis à deux droits distincts, tandis qu’un colis renfermant plusieurs exemplaires d’un même article ne sera taxé qu’une seule fois.

La Commission européenne précise que les consommateurs ne règlent pas directement ces droits aux services douaniers. Les sommes sont acquittées par les plateformes de vente, les importateurs ou les entreprises chargées de l’expédition. Ces derniers restent toutefois libres d’intégrer ou non ce coût dans le prix final proposé aux clients.

Pourquoi cette réforme ?

L’exemption instaurée il y a plusieurs années correspondait à une époque où les achats en ligne restaient limités. Aujourd’hui, le commerce électronique international a profondément changé les habitudes de consommation.

En 2025, près de 5,9 milliards de petits colis sont entrés sur le marché européen, soit plus de 16 millions d’envois par jour. La quasi-totalité de ces colis représente des produits de faible valeur, mais leur volume exerce une pression considérable sur les services douaniers et sur les commerçants européens.

Les institutions européennes estiment également que cette ancienne exemption favorisait certaines pratiques, notamment la sous-évaluation artificielle des marchandises ou le fractionnement des commandes afin de rester sous le seuil des 150 euros.

Une meilleure protection des consommateurs

La réforme poursuit également un objectif de sécurité.

Selon une étude européenne réalisée en 2025, plus de six produits à bas prix sur dix importés dans l’Union ne respectaient pas les normes européennes, qu’il s’agisse de substances dangereuses, d’un étiquetage insuffisant ou d’autres défauts de conformité.

Pour renforcer les contrôles, les déclarations douanières intégreront progressivement des identifiants de produits (PID). Leur utilisation restera facultative dans un premier temps avant de devenir obligatoire à partir de novembre 2026, permettant aux autorités d’identifier plus rapidement les produits présentant des risques.

Une mesure transitoire avant la réforme complète

Le droit de 3 euros constitue une solution provisoire. À partir de juillet 2028, l’Union européenne mettra en service son nouveau Hub européen des données douanières, qui appliquera le régime douanier classique en tenant compte de la nature, de la valeur et de l’origine de chaque marchandise.

D’ici là, un frais de traitement douanier viendra également compléter le dispositif au plus tard en novembre 2026, afin de contribuer au financement des contrôles renforcés aux frontières. Son montant définitif sera fixé ultérieurement.

The post Η ΕΕ αλλάζει τους κανόνες στις online αγορές: Νέος δασμός για μικρά δέματα από τρίτες χώρες appeared first on .

Η δημιουργία της νέας αρχής εντάσσεται στη μεταρρυθμιστική πρόταση που παρουσίασε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον Μάιο του 2023, ως απάντηση στην εκρηκτική άνοδο του ηλεκτρονικού εμπορίου και στις μεταβαλλόμενες γεωπολιτικές συνθήκες. Το σχέδιο προβλέπει τη σύσταση της EUCA, τη δημιουργία ενός κεντρικού ευρωπαϊκού κόμβου τελωνειακών δεδομένων που θα λειτουργεί υπό την ίδια αρχή, την απλοποίηση και εναρμόνιση των διαδικασιών, καθώς και την κατάργηση του ορίου απαλλαγής δασμών για αποστολές αξίας έως 150 ευρώ.

Τα κριτήρια επιλογής βασίστηκαν σε καθιερωμένες παραμέτρους: ετοιμότητα και καταλληλότητα των κτιριακών εγκαταστάσεων, προσβασιμότητα της τοποθεσίας, δυνατότητα πρόσβασης σε εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό, καθώς και ποιότητα κοινωνικών υποδομών όπως εκπαίδευση και υγεία. Οι αξιολογήσεις διαβιβάστηκαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο στις 20 Ιανουαρίου 2026.

Η Λιέγη στο Βέλγιο προβάλλει τη γεωγραφική της θέση στο κέντρο της Ευρώπης, το εμπορικό της αεροδρόμιο και το εσωτερικό λιμάνι, καθώς και το ακαδημαϊκό υπόβαθρο της πόλης, με εξειδικευμένα προγράμματα τελωνειακού και εμπορικού δικαίου στο University of Liège.

Η Μάλαγα στην Ισπανία στηρίζει την πρότασή της στο ανεπτυγμένο τεχνολογικό οικοσύστημα της περιοχής, με περισσότερες από 700 επιχειρήσεις, και σε μια διεθνοποιημένη αγορά εργασίας. Παράλληλα, διαθέτει πανεπιστημιακά προγράμματα με εξειδίκευση σε τελωνειακά ζητήματα.

Η Λιλ στη Γαλλία αναδεικνύει τη στρατηγική της θέση μεταξύ Ηνωμένου Βασιλείου και Βρυξελλών, τη διαθεσιμότητα των προτεινόμενων εγκαταστάσεων ήδη από τις αρχές του 2026 και την ανεπτυγμένη αστική υποδομή, με πανεπιστήμια, ξενοδοχεία και συνθήκες διαβίωσης που χαρακτηρίζονται ως προσιτές και βιώσιμες.

Το Ζάγκρεμπ στην Κροατία προβάλλει τη θέση του στον βαλκανικό διάδρομο, σε περιοχή που θεωρείται αυξημένου κινδύνου για την ΕΕ, καθώς και τη διαθεσιμότητα εξειδικευμένου προσωπικού. Οι εγκαταστάσεις που προτείνονται δηλώνονται πλήρως λειτουργικές και έτοιμες να υποδεχθούν άμεσα τη νέα αρχή.

Η Ρώμη στην Ιταλία διαθέτει υφιστάμενο κτίριο της δεκαετίας του 1950, το οποίο απαιτεί περιορισμένες παρεμβάσεις. Το ιταλικό σχέδιο προβλέπει αξιοποίηση της τεχνογνωσίας εθνικών φορέων, όπως οι τελωνειακές υπηρεσίες, τα πανεπιστήμια και η οικονομική αστυνομία, ενώ τονίζεται και η ανάγκη γεωγραφικής ισορροπίας των ευρωπαϊκών οργανισμών, με ενίσχυση της παρουσίας τους στη Μεσόγειο.

Η Χάγη στην Ολλανδία προτείνει υφιστάμενες εγκαταστάσεις που χρειάζονται εκτεταμένες εργασίες προσαρμογής διάρκειας 66 εβδομάδων, με βασική διαθεσιμότητα από τα μέσα του 2032. Μέχρι τότε θα προβλεφθούν προσωρινοί χώροι. Η πόλη υπογραμμίζει την εμπειρία της στη φιλοξενία διεθνών θεσμών και το ανεπτυγμένο κοινωνικό της περιβάλλον.

Η Βαρσοβία στην Πολωνία προβάλλει σύγχρονες και ασφαλείς υποδομές, με έμφαση στην κυβερνοασφάλεια και σε προστατευμένους χώρους γραφείων. Η πρόταση υποστηρίζει ότι η επιλογή της θα ενισχύσει τη γεωγραφική ισορροπία και την εκπροσώπηση της ευρωπαϊκής πολυμορφίας.

Το Πόρτο στην Πορτογαλία επικαλείται επίσης την ανάγκη δίκαιης γεωγραφικής κατανομής των οργανισμών της ΕΕ. Η πόλη αναδεικνύει την ιστορική της σχέση με το διεθνές εμπόριο και τη θέση της ως δυτικότερο άκρο της Ένωσης, ενώ δηλώνει ετοιμότητα φιλοξενίας από τα μέσα του 2027.

Το Βουκουρέστι στη Ρουμανία προβάλλει τη θεσμική και νομική σταθερότητα, τις άμεσα διαθέσιμες εγκαταστάσεις, την ύπαρξη πολυγλωσσικού ανθρώπινου δυναμικού και τις απευθείας αεροπορικές συνδέσεις με ευρωπαϊκές πρωτεύουσες. Σύμφωνα με την πρόταση, η επιλογή του θα ενισχύσει την εκπροσώπηση των νεότερων κρατών-μελών.

Η σημασία της τελωνειακής ένωσης για την οικονομία της ΕΕ είναι ιδιαίτερα υψηλή. Η αξία του εμπορίου που διαχειρίζεται υπερβαίνει τα 4,3 τρισεκατομμύρια ευρώ, αντιστοιχώντας περίπου στο 14% του παγκόσμιου εμπορίου. Παράλληλα, τα τελωνειακά έσοδα αποτελούν κρίσιμο πυλώνα του ευρωπαϊκού προϋπολογισμού, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 14% των συνολικών εσόδων, με συνεισφορά 21,2 δισ. ευρώ το 2023.

Μέχρι στιγμής δεν έχει ανακοινωθεί το ακριβές χρονοδιάγραμμα για την τελική επιλογή της έδρας, ωστόσο η απόφαση αναμένεται να ληφθεί σε πολιτικό επίπεδο από τους ευρωβουλευτές και το Συμβούλιο της ΕΕ.

Réforme douanière de l’UE : une nouvelle autorité, une future capitale

Les candidatures en lice et les enjeux économiques

La Commission européenne a lancé le processus de sélection de la ville appelée à accueillir la future EU Customs Authority (EUCA), pierre angulaire de la réforme du cadre douanier de l’Union européenne. Neuf États membres ont officiellement déposé leur candidature. La décision finale reviendra au Parlement européen et au Conseil de l’Union européenne.

Annoncée en mai 2023, la réforme vise à adapter l’union douanière à la montée en puissance du commerce électronique et aux nouvelles réalités géopolitiques. Elle prévoit la création d’une autorité centrale chargée de coordonner les politiques douanières, la mise en place d’un hub européen unique de données douanières placé sous sa responsabilité, une simplification et une harmonisation accrues des procédures, ainsi que la suppression du seuil d’exonération de droits pour les envois inférieurs à 150 euros.

Les candidatures ont été examinées selon des critères classiques pour l’implantation d’une agence européenne : disponibilité rapide de bâtiments adaptés, accessibilité internationale, bassin d’emploi qualifié, qualité des infrastructures sociales telles que les systèmes éducatif et de santé. Les évaluations ont été transmises par la Commission au Parlement et au Conseil le 20 janvier 2026.

La ville de Liège met en avant sa position centrale en Europe, son aéroport cargo et son port intérieur, ainsi que l’expertise académique développée à l’Université de Liège dans les domaines du droit douanier et commercial.

Málaga souligne la vitalité de son écosystème technologique, fort de plus de 700 entreprises, et son marché du travail ouvert à l’international. La présence de formations universitaires spécialisées dans les questions douanières figure également parmi ses atouts.

Lille insiste sur sa situation stratégique entre le Royaume-Uni et Bruxelles, sur la disponibilité rapide des locaux proposés dès 2026 et sur la qualité de son cadre de vie, combinant infrastructures développées, offre universitaire et accessibilité.

Zagreb met en avant sa position sur la route des Balkans, considérée comme sensible pour l’Union, ainsi que la présence de personnel expérimenté. Les autorités croates assurent que les infrastructures proposées sont opérationnelles sans délai.

Rome propose un bâtiment existant nécessitant des adaptations limitées et valorise l’expérience des administrations italiennes compétentes en matière douanière et financière. La candidature souligne également l’enjeu d’un meilleur équilibre géographique des agences européennes, notamment en Méditerranée.

La Haye, déjà siège de plusieurs institutions internationales, présente des locaux à adapter, avec une disponibilité complète envisagée à l’horizon 2032 et des solutions temporaires d’ici là. La solidité de son environnement institutionnel et social est mise en avant.

Varsovie insiste sur la modernité de ses infrastructures, la sécurité des installations et le niveau élevé de cybersécurité. La proposition polonaise évoque aussi la nécessité de refléter la diversité géographique de l’Union.

Porto met en avant son héritage historique lié au commerce international, sa position à l’extrémité occidentale de l’Union et sa capacité à accueillir l’agence dès 2027. La question de la répartition équilibrée des agences européennes figure également au cœur de son argumentaire.

Bucarest, enfin, avance des garanties de stabilité institutionnelle, des locaux immédiatement disponibles, une main-d’œuvre multilingue et des connexions aériennes directes avec de nombreuses capitales européennes. La candidature roumaine souligne l’importance d’une représentation accrue des États membres plus récents.

L’enjeu économique est considérable : l’union douanière européenne supervise des échanges évalués à plus de 4.300 milliards d’euros, soit environ 14 % du commerce mondial. Les droits de douane constituent par ailleurs une ressource essentielle pour le budget de l’UE, représentant près de 14 % des recettes totales, soit 21,2 milliards d’euros en 2023.

Aucune date précise n’a encore été communiquée pour la décision finale, mais celle-ci interviendra à l’issue des délibérations politiques au sein du Parlement européen et du Conseil.

The post Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναζητά την πόλη που θα φιλοξενήσει τη νέα Τελωνειακή Αρχή της ΕΕ appeared first on .

Σύμφωνα με το Ελεγκτικό Συνέδριο της ΕΕ, οι τελωνειακοί έλεγχοι σε μερικά κράτη μέλη δεν είναι αρκετά αυστηροί και η άνιση εφαρμογή των κανόνων στο συνασπισμό διευκολύνει την απάτη.

Τελωνειακή μεταρρύθμιση: Ποιο είναι το σχέδιο; 

Το 2023, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε προτάσεις για μια συνολική μεταρρύθμιση με στόχο να μειωθεί η γραφειοκρατία και να δοθεί απάντηση σε προκλήσεις όπως η μεγάλη αύξηση του ηλεκτρονικού εμπορίου. Κεντρικό σημείο στα μεταρρυθμιστικά σχέδια της ΕΕ είναι το πώς μπορεί να γίνει η διαχείριση αυτής της τεράστιας πλημμύρας πακέτων και δεμάτων που εισέρχονται στο συνασπισμό από τρίτες χώρες, ιδιαίτερα από την Κίνα.

Ένα πρώτο βήμα προς την κατεύθυνση αυτή ήταν η καθιέρωση γενικού τέλους 2 ευρώ για κάθε πακέτο χαμηλής αξίας (κάτω από 150 ευρώ), με ισχύ από τον Απρίλιο 2026. Η ΕΕ σχεδιάζει επίσης να καταργήσει το σημερινό αδασμολόγητο όριο των 150 ευρώ στα πακέτα ώστε να εξασφαλίσει ίσους όρους για τις εταιρείες μέχρι το 2028.

Με λίγα λόγια, η μεταρρύθμιση έχει στόχο να εκσυγχρονίσει τις τελωνειακές διαδικασίες, να ενισχύσει τη συνεργασία μεταξύ των τελωνειακών αρχών των κρατών μελών και να βελτιώσει τους ελέγχους σε εισαγωγές και εξαγωγές. Επιπλέον υπόσχεται βελτιωμένη συλλογή δασμών και φόρων και καλύτερη προστασία της εσωτερικής αγοράς.

Για το σκοπό αυτό, πρόκειται να υπάρξει ένας νέος Κόμβος Τελωνειακών Δεδομένων της ΕΕ, ο οποίος θα επιβλέπεται από την Τελωνειακή Αρχή της ΕΕ (EUCA), που πρόκειται να δημιουργηθεί.

H EUCA σχεδιάζεται για να χρησιμεύσει ως κεντρικός κόμβος υποστήριξης των εθνικών τελωνειακών υπηρεσιών. Μόλις τεθεί σε εφαρμογή, θα βελτιώσει τις τελωνειακές διαδικασίες και την ασφάλεια των ηλεκτρονικών αγορών που κάνουν πολίτες της ΕΕ, ενώ θα παράσχει στις εθνικές αρχές απλούστερα και περισσότερο ομοιόμορφα εργαλεία.

Με αυτή τη μεταρρύθμιση, αναμένεται ότι θα υπάρξουν οφέλη χάρη στη μείωση της γραφειοκρατίας με την απλούστευση των απαιτήσεων αναφοράς. Η ΕΕ εξετάζει επίσης το ενδεχόμενο να εξοικονομήσει έως 2 δισεκατομμύρια ευρώ το χρόνο, καθώς ο κόμβος θα αντικαταστήσει τελωνειακές υποδομές πληροφορικής στα κράτη μέλη.

Τελωνειακή Αρχή της ΕΕ: Το αρχηγείο, στη Μεσόγειο ή το Βορρά; 

Η Τελωνειακή Αρχή της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρόκειται να ιδρυθεί το 2026, με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπεύθυνη για τη δημιουργία της: η πρώτη πρόσβαση από εταιρείες στον Κόμβο Δεδομένων είναι προγραμματισμένη για το 2028, η εθελοντική χρήση του από όλες τις επιχειρήσεις μέχρι το 2032 και η χρήση θα γίνει υποχρεωτική από το 2038.

Η πρώτη σημαντική απόφαση θα είναι η τοποθεσία της. Εννέα κράτη μέλη έχουν δηλώσει υποψήφια. Οι ανταγωνιστές είναι το Βέλγιο (Λιέγη), η Κροατία (Ζάγκρεμπ), η Γαλλία (Λίλλη), η Ιταλία (Ρώμη), η Ολλανδία (Χάγη), η Πολωνία (Βαρσοβία), η Πορτογαλία (Πόρτο), η Ρουμανία (Βουκουρέστι) και η Ισπανία (Μάλαγα).

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα αξιολογήσει τώρα τις εννέα υποψηφιότητες, επιδιώκοντας να εξασφαλίσει ότι η τοποθεσία θα δώσει στην Αρχή τη δυνατότητα να επιτελέσει την αποστολή της και να ασκήσει τις εξουσίες της, να στρατολογήσει προσωπικό με υψηλά προσόντα και εξειδίκευση και να προσφέρει ευκαιρίες εκπαίδευσης. Μια απόφαση αναμένεται το Φεβρουάριο και θα ληφθεί από κοινού με τα κράτη μέλη και το Κοινοβούλιο της ΕΕ.

Η χώρα που θα την φιλοξενήσει πρέπει να εξασφαλίσει ότι η τοποθεσία θα επιτρέψει στην υπηρεσία να είναι λειτουργική από την ημερομηνία που θα τεθεί σε ισχύ ο κανονισμός, προσφέροντας αμέσως διαθέσιμα κτίρια, προηγμένη τεχνολογία πληροφορικής και υποδομή ασφαλείας, χώρο για τουλάχιστον 250 εργαζομένους, αίθουσες συνεδριάσεων υψηλής τεχνολογίας και έναν «ασφαλή τομέα» για τη διαχείριση εμπιστευτικών πληροφοριών.

Άλλα κριτήρια είναι η διεθνής προσβασιμότητα, οι ξενοδοχειακές δυνατότητες για συνεδριάσεις και διασκέψεις, η παρουσία πολύγλωσσων σχολείων για τα παιδιά του προσωπικού, η πρόσβαση σε υγειονομική περίθαλψη και στην αγορά εργασίας για συζύγους και μέλη οικογενειών, καθώς και ένα πρόσθετο στοιχείο γεωγραφικής ισορροπίας – αυτό σημαίνει ότι το προσωπικό θα πρέπει να αντιπροσωπεύει τη διαφορετικότητα των μελών της ΕΕ.

The post Με την Τελωνειακή Αρχή της ΕΕ, οι Βρυξέλλες κάνουν το επόμενο βήμα για τη μεταρρύθμιση των τελωνείων appeared first on .

#BrusselsAirport
Stel je voor je werkt bij de douane en je haalt hier plezier uit, dieper kan je moeilijk zakken.@BrusselsAirport @Douane#thuis_niks_te_zeggen#machtsmisbruik pic.twitter.com/IIiDF3HcR1

— Vince Coppens (@vince_coppens) October 30, 2023

Ενώ η δράση διήρκεσε μόνο μιάμιση ώρα, όξυνε τα πνεύματα των επιβατών που βρέθηκαν κολλημένοι στις ουρές. Η τηλεοπτική εκπομπή RTL έλαβε πολυάριθμες μαρτυρίες που το επιβεβαίωσαν, και ήταν επίσης εμφανές στο X (πρώην Twitter): «Οι οικογένειες με παιδιά είχαν μεγάλο εκνευρισμό», «Νιώθω σαν φυλακισμένος στην έξοδο παραλαβής αποσκευών», «Τι θερμή υποδοχή μετά από 17 ώρες πτήσης», «Ο κόσμος παραπονιέται», «Αδύνατη η έξοδος από αυτό το αεροδρόμιο».

Η SPF Finances, η οποία επιβλέπει τους τελωνειακούς υπαλλήλους, και το συνδικάτο CGSP δεν μπόρεσαν να προσδιορίσουν τα αιτήματα των εργαζομένων πίσω από τη δράση».

The post H σημερινή απεργία όξυνε τα πνεύματα στο Αεροδρόμιο των Βρυξελλών appeared first on .

Έλεγχος επιβατών

Διακυβεύεται η αποτελεσματικότητα και η αναλογικότητα του ελέγχου των επιβατών αεροπορικών μεταφορών, σύμφωνα με τον Εποπτικό Φορέα Αστυνομικών Πληροφοριών στο Βέλγιο. Το Εποπτικό όργανο είναι το αυτόνομο ομοσπονδιακό κοινοβουλευτικό όργανο που είναι υπεύθυνο για την παρακολούθηση της διαχείρισης των αστυνομικών πληροφοριών και επίσης ο υπεύθυνος επεξεργασίας προσωπικών δεδομένων για την ολοκληρωμένη αστυνομική υπηρεσία, τη μονάδα πληροφοριών επιβατών (PUI) και τη Γενική Επιθεώρηση της Ομοσπονδιακής και Τοπικής Αστυνομίας.

Από το 2018, πάνω από 50 εκατομμύρια επιβάτες έχουν ελεγχθεί στα αεροδρόμια του Βελγίου για την καταπολέμηση της τρομοκρατίας και του οργανωμένου εγκλήματος. Μεταξύ άλλων, τα ονόματα, οι διευθύνσεις, τα τραπεζικά στοιχεία, οι ημερομηνίες γέννησης και οι αριθμοί διαβατηρίων των επιβατών καταγράφονται από τη «Μονάδα Πληροφοριών Επιβατών» (PIE). Η μονάδα στεγάζεται στην Ομοσπονδιακή Δημόσια Υπηρεσία Εσωτερικών Υποθέσεων και περιλαμβάνει επίσης εμπειρογνώμονες από την ομοσπονδιακή αστυνομία, την κρατική ασφάλεια, τη στρατιωτική υπηρεσία πληροφοριών και τα τελωνεία.

Treating every traveller as a criminal goes against #FundamentalRights – unfortunately, CJEU ignored this when taking the latest ’s Passenger Name Record Directive decision.

Find the details regarding this decision in the latest #EDRigram: https://t.co/z8aiEA8pkY pic.twitter.com/GvC7gC8ThY

— EDRi (@edri) February 21, 2022

Ελλείψεις

Ωστόσο, μια νέα έκθεση από το Εποπτικό Όργανο Αστυνομικών Πληροφοριών αποκαλύπτει ότι η διαδικασία ελέγχου ταλανίζεται από σοβαρά προβλήματα, όπως λανθασμένα δεδομένα που διαβιβάζονται κατά καιρούς, λήψη πληροφοριών αρκετά ετεροχρονισμένα ή μηδενική δράση, και αδικαιολόγητη πολλές φορές αντιμετώπιση των επιβατών από πλευράς τελωνειακών ή αστυνομικών αρχών του αεροδρομίου.

Νομικά προβλήματα προέκυψαν επίσης κατά τη διάρκεια της έρευνας του Εποπτικού Οργάνου, το οποίο ισχυρίζεται ότι το PIE κάνει περισσότερα από όσα επιτρέπει ο νόμος. Ο έλεγχος όλων των επιβατών αεροπορικών μεταφορών που φεύγουν, φτάνουν ή διέρχονται από το Βέλγιο, είναι μια «επεξεργασία δεδομένων μεγάλης κλίμακας» και μια «μεγάλη παρέμβαση στο προσωπικό απόρρητο», λέει το Εποπτικό Σώμα, το οποίο επιβλέπει όλα τα ζητήματα απορρήτου στην αστυνομία.

Νομοθεσία της ΕΕ

Το όργανο παρακολούθησης κατέληξε στο συμπέρασμα στην έκθεσή του ότι υπάρχει ανάγκη για πολιτική αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας της βάσης δεδομένων επιβατών, που είναι νομικά γνωστή ως «Μητρώο ονομάτων επιβατών». Το Εποπτικό όργανο επισημαίνει ότι απαιτείται ενδελεχής επανεξέταση των κανόνων του Βελγίου για τον έλεγχο των δεδομένων των επιβατών καθώς το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο εξέδωσε μια σημαντική απόφαση στις 21 Ιουνίου ως απάντηση σε προκαταρκτικές ερωτήσεις του Συνταγματικού Δικαστηρίου του Βελγίου.

Σύμφωνα με το Δικαστήριο, η ευρωπαϊκή οδηγία για το «Μητρώο ονομάτων επιβατών» μπορεί να χρησιμοποιηθεί από υπηρεσίες ασφαλείας μόνο εάν είναι απολύτως απαραίτητο. Η οδηγία, που ισχύει από το 2016, προβλέπει ότι οι εθνικές αρχές επιβολής του νόμου διαχειρίζονται τα άτομα που τελούν υπό παρακολούθηση. Η οδηγία ισχύει για όλες τις πτήσεις που εισέρχονται, εξέρχονται ή ταξιδεύουν μεταξύ χωρών της ΕΕ και οι κανόνες συμπεριλήφθηκαν επίσης στη Συμφωνία Εμπορίου και Συνεργασίας μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ μετά το Brexit.

Λόγω του παρεμβατικού χαρακτήρα της οδηγίας και του τεράστιου πεδίου εφαρμογής της —που καλύπτει σχεδόν κάθε άτομο που ταξιδεύει αεροπορικώς εντός της ΕΕ, εκτός από πτήσεις εντός μίας χώρας— η έγκρισή της ήταν εξαιρετικά αμφιλεγόμενη, με τους επικριτές να την αποκαλούν «ταξιδιωτική επιτήρηση». Μετά την έναρξη ισχύος της, σχηματίστηκαν εις βάρος της οδηγίας διάφορες νομικές αγωγές.

The post Αερομεταφορές: το Βέλγιο επανεξετάζει τους κανόνες για τον έλεγχο των προσωπικών δεδομένων appeared first on .

Από αυτές τις δύο χώρες, στη Βραζιλία, η οποία είναι «μεγάλη σαν ήπειρος» κι έχει ολοένα περισσότερες ναυτιλιακές συνδέσεις με την Ευρωπαϊκή Ένωση, δρουν διάφορες συμμορίες και είναι δύσκολο να ελεγχθεί η διακίνηση, κατά την ίδια πηγή. Μεταξύ της 1ης Ιανουαρίου και της 25ης Σεπτεμβρίου 2019, κατασχέθηκαν 40,7 τόνοι κοκαΐνης στο λιμάνι της Αμβέρσας, έναντι 50,6 τόνων το σύνολο του 2018 και 41,2 τ. το 2017. Η αύξηση των κατασχέσεων εν μέρει οφείλεται στη συνεργασία των κρατών από όπου αναχωρούν τα ναρκωτικά στους ελέγχους, εξήγησε στο Γαλλικό Πρακτορείο η Φλοράνς Ανζελισί, εκπρόσωπος των τελωνείων. Έτσι, ύποπτα εμπορευματοκιβώτια που σαρώνονται κατά την αναχώρηση ελέγχονται κατά την άφιξη στον προορισμό χάρη στην ανταλλαγή πληροφοριών, διευκρίνισε.

Γενικά, σύμφωνα με τα βελγικά τελωνεία, η διακίνηση κοκαΐνης διεθνοποιείται, με τα κράτη που γειτονεύουν με την Κολομβία – τη χώρα όπου συνεχίζει να παράγεται η μεγαλύτερη ποσότητα αυτού του ναρκωτικού παγκοσμίως – να παίρνουν όλο και περισσότερο τη σκυτάλη στις εξαγωγές.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

The post Διακίνηση κοκαΐνης: Η Βραζιλία στο στόχαστρο των τελωνειακών αρχών του Βελγίου appeared first on .