Στην Rue Royale, κοντά στην Place des Palais, το εργοτάξιο αναγκάζει τους ποδηλάτες να κάνουν βόλτα ανάμεσα στις γραμμές του τραμ για να κινηθούν. Μια κατάσταση που θεωρείται επικίνδυνη από τη Florine Cuignet: «Υπάρχουν πολλά μέρη όπου οι ποδηλάτες αναγκάζονται να μοιράζονται το δρόμο με τα τραμ. Κινούνται ακόμα και πάνω στις ράγες του και σε τέτοιες στιγμές είναι απαραίτητο να περιοριστεί η ταχύτητα του τραμ», υπογραμμίζει η υπεύθυνη πολιτικής Βρυξελλών στην GRACQ, που εκπροσωπεί τους ποδηλάτες.

Τα τραμ έχουν τον δικό τους Κώδικα οδικής Κυκλοφορίας, προσαρμοσμένο στις ιδιαιτερότητές τους. Σύμφωνα με την STIB, η μέση ταχύτητά τους στις Βρυξέλλες είναι 16,8 km/h. «Αν το τραμ τρέχει πιο γρήγορα, είναι επειδή βρίσκεται στο δικό του χώρο», εξηγεί η Françoise Ledune, εκπρόσωπος της STIB.

Προσθέτει επίσης ότι η ταχύτητα του τραμ δεν είναι η κύρια αιτία ατυχημάτων με αδύναμους χρήστες (πεζούς, ποδηλάτες, σκούτερ δηλαδή): «Είναι πολύ συχνά, στην πλειονότητα των περιπτώσεων, πρόβλημα ορατότητας και συνύπαρξης στο οδικό δίκτυο».

Τέλος, σύμφωνα με στοιχεία που παρέχει η STIB, περίπου το 70% των ατυχημάτων συνδέονται με το λεωφορείο, με την επιφύλαξη του «κλασικού» Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και τα 30 χλμ.

Η GRACQ και η STIB ζητούν ξεχωριστές ζώνες κυκλοφορίας

Μια άλλη πηγή δυσκολίας ή ακόμα και ατυχήματος για τους ποδηλάτες: οι γραμμές του τραμ. «Γνωρίζουμε ότι υπάρχουν πολλές πτώσεις που προκαλούνται από ράγες του τραμ ή από ποδηλάτες που κολλάνε οι ρόδες τους στις ράγες», περιγράφει η Florine Cuignet. Ως εκ τούτου, η GRACQ ζητά τα τραμ και τα ποδήλατα να έχουν το καθένα τη δική του ζώνη κυκλοφορίας, «και όπου αυτό δεν είναι δυνατό, να διασφαλιστεί ότι η κυκλοφορία είναι όσο το δυνατόν ασφαλέστερη», προσθέτει η οργάνωση. Άποψη που συμμερίζεται και ο εκπρόσωπος Τύπου της STIB, ειδικά από τη στιγμή που αυτός ο διαχωρισμός αυξάνει τη ροή της κυκλοφορίας και άρα την ανταγωνιστικότητα του τραμ.

Η STIB και η GRACQ συνεργάζονται επίσης για να διασφαλίσουν ότι η κοινή χρήση δρόμων γίνεται όσο το δυνατόν πιο ομαλά. «Είναι πολύ σημαντικό να δουλέψουμε στην εκπαίδευση. Και των ποδηλατών αλλά και των οδηγών του τραμ. Εργαζόμαστε μαζί για να έχουμε συναντήσεις και ανταλλαγή απόψεων, προκειμένου να κατανοήσουμε καλύτερα ο ένας την καθημερινή ζωή και τις ανάγκες του άλλου και να έχει όλο αυτό κάποιο αποτέλεσμα. Είναι απολύτως απαραίτητο» καταλήγει η Florine Cuignet.

The post Τραμ Βρυξελλών: έχει νόημα ο έλεγχος της ταχύτητάς τους; appeared first on .

Σε συνδυασμό με ένα ραντάρ τοποθετημένο σε κοντινή απόσταση, τα φανάρια γίνονται αυτόματα κόκκινα, εάν εντοπιστεί ένα όχημα να τρέχει με μεγάλη ταχύτητα.

Ένα παράδειγμα τέτοιας χρήσης φαναριού είναι η διάβαση πεζών μπροστά από το δημοτικό σχολείο του La Futaie στο Watermael-Boitsfort. Ειδικά κουτιά έχουν τοποθετηθεί στα φώτα, με προειδοποιητική πινακίδα για το σύστημα που έχει στηθεί λίγα μέτρα πιο πέρα.

Επίσης στο Woluwe-Saint-Lambert, δύο έξυπνοι σηματοδότες έχουν τοποθετηθεί από το 2019, ο ένας στην Rue Théodore de Cuyper, γνωστή επικίνδυνη ζώνη. Ο δήμαρχος, Olivier Maingain (Défi) είναι ήδη πεπεισμένος για την αποτελεσματικότητα του εγχειρήματος. «Από τότε που τοποθετήσαμε αυτά τα φανάρια, δεν έχουν υπάρξει σοβαρά ατυχήματα σε αυτή τη διασταύρωση. Ο αριθμός των παραβάσεων που καταγράφηκαν από την αστυνομία έχει επίσης μειωθεί σημαντικά: μόνο μερικά πρόστιμα για υπερβολική ταχύτητα το μήνα».

Με κόστος μεταξύ 80-90.000 € ο καθένας, ένας τέτοιος φωτεινός σηματοδότης θα έλεγε κανείς ότι είναι ακριβός. Ως εκ τούτου, η χρήσης τους θα πρέπει να είναι στοχευμένη, ειδικά από την στιγμή που φέρουν δύο μειονεκτήματα, σύμφωνα με το ινστιτούτο οδικής ασφάλειας Vias. «Πρώτον, τιμωρεί επίσης τους οδηγούς που ακολουθούν αυτούς που πηγαίνουν πολύ γρήγορα», εξηγεί ο εκπρόσωπος, Benoit Godart. «Δεύτερον, έχει παρατηρηθεί στη Φλάνδρα ότι ορισμένοι οδηγοί που οδηγούν πολύ γρήγορα, περνούν με κόκκινο χωρίς να σταματήσουν. Επομένως, πρέπει το σύστημα αυτό να συνδυαστεί και με αστυνομικούς ελέγχους».

The post Οι Βρυξέλλες εισάγουν σταδιακά τα έξυπνα φανάρια για τη μείωση της ταχύτητας appeared first on .

Η ομοσπονδιακή Τροχαία δεν έχει ποτέ στο παρελθόν καταγράψει τόσες παραβάσεις για υπερβολική ταχύτητα, όπως συνέβη το 2021. Πράγματι, πέρυσι, απεστάλησαν περισσότερα από 4,6 εκατομμύρια πρόστιμα για μη τήρηση των ορίων ταχύτητας, που αντιπροσωπεύει μια αύξηση της τάξης του 14,75% σε σύγκριση με το 2020, όταν ο αριθμός των προστίμων είχε αγγίξει τα 4 εκατομμύρια περίπου. Παρόμοιος κι ο αριθμός των προστίμων το 2019, με περίπου 4 εκατομμύρια.

Πρόκειται επομένως για σημαντική αύξηση του αριθμού των προστίμων για υπερβολική ταχύτητα, κάτι που πρέπει να έχει εξήγηση. Η ομοσπονδιακή αστυνομία επισημαίνει αφενός ότι τοποθετήθηκαν περισσότερες κάμερες ταχύτητας πέρυσι. Αυτό αυτομάτως ανεβάζει τις πιθανότητες σύλληψης για μια παράβαση, τόσο στους αυτοκινητόδρομους όσο και σε περιφερειακούς δρόμους.

Επιπλέον, το πρόσθετο προσωπικό κατέστησε δυνατή τη διεκπεραίωση περισσότερων ελέγχων κι ως εκ τούτου την επιβολή περισσότερων προστίμων. Να σημειωθεί εδώ ότι περισσότερα από τα μισά πρόστιμα για υπερβολική ταχύτητα οφείλονται στην παραβίαση των ορίων στις ζώνες των 50 ή των 30 χλμ.

Οι συνέπειες ενός μακρού εγκλεισμού 

Ο Koen Ricour, διευθυντής της ομοσπονδιακής Τροχαίας, μιλώντας στην Het Laatste Nieuws, επισημαίνει ότι υπάρχει πιθανώς άλλη μια εξήγηση για αυτή τη δραματική αύξηση του αριθμού των προστίμων. «Οι οδηγοί μοιάζουν σαν να ανέκτησαν ξανά την ελευθερία τους. Κατά τη διάρκεια της υγειονομικής κρίσης, όλοι μας έπρεπε να κλειστούμε μέσα. Όταν μας επετράπη να βγούμε ξανά πέρυσι, πολλοί ήταν οι συμπολίτες μας που άρχισαν να πατάνε πολύ γερά το γκάζι. Παρατηρήσαμε, λοιπόν, ένα είδος παρόρμησης, που οδήγησε σαφώς σε περισσότερα πρόστιμα».

Επομένως, κάτι δεν πάει καλά με τη νοοτροπία των Βέλγων οδηγών που σαφώς αδιαφορούν για τα ισχύοντα όρια ταχύτητας και που τώρα πληρώνουν το τίμημα. Από την άλλη, ο ωφελούμενος είναι το βελγικό κράτος, αφού το 2021 εισπράχθηκαν περίπου 400 εκατομμύρια ευρώ από τα εν λόγω πρόστιμα.

The post Πρόστιμα ρεκόρ για υπερβολική ταχύτητα: «Ένα νέο φαινόμενο από πίσω» appeared first on .

Σύμφωνα με την κατάταξη της ανεξάρτητης αρχής, του Compare the Market, έγινε σύγκριση στις 35 από τις 37 χώρες του ΟΟΣΑ, και σε αυτήν το Βέλγιο εμφανίζεται να απέχει πολύ από το να πιάσει τη βάση, τόσο από πλευράς τιμών χρέωσης όσο και από την ταχύτητα σύνδεσης. Όσον αφορά τη γενική κατάταξη, το Βέλγιο βρίσκεται στην 22η θέση. Συγκριτικά, οι Γάλλοι κατέχουν την τρίτη θέση στην κατάταξη. Όσο για την Ολλανδία και τη Γερμανία, δεν τα πάνε και πολύ καλύτερα από το Βέλγιο, καθώς βρίσκονται στην 15η και 17η θέση αντίστοιχα.

Η κατάταξη που έγινε από τον ιστότοπο σύγκρισης λαμβάνει υπόψη τη μέση τιμή μιας μηνιαίας συνδρομής στο Διαδίκτυο, την ταχύτητα λήψης και μεταφόρτωσης, καθώς και τον χρόνο λήψης μιας ώρας ενός προγράμματος στο Netflix.

Με βάση αυτά τα κριτήρια, η Ελβετία βρίσκεται στην πρώτη θέση η οποία, αν και η μέση τιμή μιας συνδρομής στο Διαδίκτυο είναι η υψηλότερη (56,62 €), προσφέρει την υψηλότερη ταχύτητα λήψης (186,40 Mbps) και αρκετά καλή ταχύτητα μεταφόρτωσης (119,63 Mbps).

Υψηλή τιμή και χαμηλή απόδοση

Η μέση τιμή μιας μηνιαίας συνδρομής στο Διαδίκτυο στο Βέλγιο είναι σχεδόν τόσο υψηλή όσο στην Ελβετία, στα 47,55 €. Ένα κριτήριο που πρέπει ωστόσο να μετριαστεί. Ο μέσος μισθός στην πραγματικότητα δεν είναι ο ίδιος στην Ελβετία όπως στην Ουγγαρία, για παράδειγμα. Το ίδιο και στο Βέλγιο. Αυτός είναι άλλωστε κι ο λόγος που μια μέση τιμή συνδρομής ανά χώρα διαφέρει τόσο πολύ.

Στην περίπτωση του Βελγίου, το μέσο τιμολόγιο που εφαρμόζεται παραμένει υψηλό και δεν δικαιολογείται απαραίτητα από την απόδοση σύνδεσης στη χώρα. Κατά τη λήψη, το βελγικό δίκτυο προσφέρει μέση ταχύτητα 97,32 Mbps, ή το ήμισυ που προσφέρει το ελβετικό δίκτυο. Όσον αφορά την ταχύτητα μεταφόρτωσης, η μέση ταχύτητα του Βελγίου είναι 18,39 Mbps, τοποθετώντας τη χώρα μας στην 31η θέση εδώ. Τέλος, χρειάζονται 4 λεπτά και 7 δευτερόλεπτα για να κατεβάσει κανείς μια ώρα περιεχομένου στο Netflix, σε σύγκριση με 2 λεπτά και 9 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για το ίδιο πράγμα στην Ελβετία.

Τέλος, όσον αφορά την Ελλάδα, εκεί η κατάσταση είναι ακόμα χειρότερη. Η Ελλάδα βρίσκεται στην προτελευταία θέση (34η), μπροστά μόνο από την Τουρκία, με μέση ταχύτητα σύνδεσης στα 31,89 Mbps, και μέσο χρόνο κατεβάσματος στα 12 λεπτά και 33 δευτερόλεπτα.

The post Ίντερνετ στο Βέλγιο: το πιο αργό και πιο ακριβό στην Ευρώπη appeared first on .