Στόχος της πλατφόρμας είναι να ανταγωνιστεί τις μεγάλες πολυεθνικές εταιρείες, τηρώντας παράλληλα τις ισχύουσες τιμές. «Πρέπει να αναλάβουμε δράση, βλέπουμε τις διαδηλώσεις που γίνονται. Όλοι διαμαρτύρονται, οι εφαρμογές είναι πολύ ακριβές. Πρέπει να αναλάβουμε δράση επί τόπου και γι” αυτό το λόγο εγκαινίασα τη νέα εφαρμογή B Taxis», εξηγεί ο Khalid Ed-Dengur, πρόεδρος της βελγικής ομοσπονδίας ταξί.

Το πρόβλημα για τον κλάδο παραμένει το ποσοστό της προμήθειας που παίρνουν οι μεγάλες εταιρείες για κάθε διαδρομή. Η Uber παίρνει 35% και η Bolt 20%. Η νέα εφαρμογή χρεώνει μόνο 10% προμήθεια, ποσοστό αποδεκτό για τους οδηγούς. Προκειμένου να παραμείνει ανταγωνιστική, η B Taxis αλλάζει το κόμιστρο για τη διάρκεια της διαδρομής. Την εφαρμογή μπορούν να χρησιμοποιήσουν τόσο οι οδηγοί της Uber όσο και οι οδηγοί ταξί.

The post Η πρώτη ανεξάρτητη πλατφόρμα ταξί φτάνει στις Βρυξέλλες για να ανταγωνιστεί τις πολυεθνικές appeared first on .

Νέο νομικό πλαίσιο για τα ταξί στη Βαλλονία

Η μεταρρύθμιση του τομέα των ταξί που ψηφίστηκε από το κοινοβούλιο της Βαλλονίας τον Σεπτέμβριο του 2023 θα τεθεί σε ισχύ την 1η Δεκεμβρίου. Αυτή η μεταρρύθμιση καταγράφει τις υπηρεσίες ταξί, είτε των συμβατικών ταξί (με χρήση ταξίμετρου ή άλλου εγκεκριμένου εξοπλισμού) είτε αυτών μιας υπηρεσίας ηλεκτρονικής διαμεσολάβησης, όπως οι Uber , Bolt, Heetch κλπ, μέσα σε ένα νέο νομικό πλαίσιο.

Συγκεκριμένα, θα εμφανιστούν τρεις κατηγορίες πληρωμένων μεταφορών: ειδικές μεταφορές, που συγκεντρώνουν ελαφρά οχήματα με οδηγούς και συλλογικά ταξί. Τα ταξί με ταξίμετρο, καθώς και τα οχήματα-ταξί, που εργάζονται μέσω εφαρμογής. Τα οχήματα πρέπει να είναι μικρότερα των επτά ετών και η άδεια λειτουργίας θα έχει μέγιστη διάρκεια επτά ετών, ανάλογα με το όριο ηλικίας του οχήματος που συμπληρώνεται μετά την ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης. Οι υπηρεσίες ηλεκτρονικής διαμεσολάβησης (όπως Uber, Bolt, Heetch κ.λπ.) πρέπει επίσης να έχουν άδεια, με πενταετή ισχύ και ανανεώσιμη.

Σύμφωνα με τη μεταρρύθμιση, ο αριθμός των ταξί θα περιοριστεί για κάθε κατηγορία σε ένα όχημα ανά 1.500 κατοίκους του δήμου (έναντι ενός ανά 2.500 κατοίκους που ίσχυε προηγουμένως). Εξαίρεση προβλέπεται για τα ταξί που είναι εξοπλισμένα για τη μεταφορά ατόμων με μειωμένη κινητικότητα.

Οι ελάχιστες τιμές καθορίζονται από την κυβέρνηση της Βαλλονίας. Διαφέρουν ανάλογα με την κράτηση μέσω ηλεκτρονικής υπηρεσίας διαμεσολάβησης μεταφοράς ή όχι, ανάλογα με τα χιλιόμετρα, το κόστος αναμονής αλλά και το αν το ταξίδι πραγματοποιείται τη νύχτα. Τέλος, για να αυξηθεί η ασφάλεια των πελατών, το πιστοποιητικό χωρητικότητας, το οποίο αναγράφει την πλήρη ταυτότητα του οδηγού, την εμπειρία του, το όνομα του χειριστή κ.λπ., πρέπει να εμφανίζεται εμφανώς σε κάθε όχημα. Θα τεθεί σε εφαρμογή και σύστημα διαχείρισης παραπόνων από την Περιφέρεια.

Ακριβαίνει η συνδρομή στο Disney+

Η συνδρομή στην αμερικανική υπηρεσία ροής Disney+ αλλάζει από την 1η Δεκεμβρίου για άτομα που έχουν ήδη εγγραφεί. Το ενιαίο πακέτο των 10,99 ευρώ το μήνα δίνει τη θέση του σε δύο επιλογές: η μία στα 9,99 ευρώ το μήνα, ενώ η στάνταρ συνδρομή αυξάνεται στα 13,99 ευρώ το μήνα, δηλαδή αύξηση τιμής άνω του 25%. Αυτές οι νέες τιμές τέθηκαν σε ισχύ στα τέλη Οκτωβρίου για νέους συνδρομητές. Θα τεθούν σε εφαρμογή από την 1η Δεκεμβρίου και για τους παλιούς, οπότε και θα ανανεωθούν.

Η συνδρομή στην υπηρεσία του αμερικανικού κολοσσού έχει αυξηθεί σχεδόν κατά 100% από την άφιξή του στο Βέλγιο το 2020: τότε ήταν στα 6,99 ευρώ το μήνα (ή 69,90 ευρώ ετησίως), τη στιγμή που πλέον θα ανέρχεται στα 13,99 ευρώ ή 139,90 ευρώ ετησίως, για τις ίδιες ακριβώς παροχές.

Η Disney προσφέρει τώρα μια νέα πιο φθηνή επιλογή, στα 9,99 ευρώ το μήνα, αλλά προσφέρει δύο ταυτόχρονες οθόνες (σε σύγκριση με τέσσερις της πιο ακριβής συνδρομής) και περιορισμένη ποιότητα εικόνας. Αυτό τοποθετεί το Disney+ μεταξύ των πιο ακριβών πλατφορμών ροής στην αγορά στο Βέλγιο. Το Prime Video είναι αυτή τη στιγμή η φθηνότερη υπηρεσία, με 2,99 ευρώ το μήνα ή 25 ευρώ το χρόνο, προσφέροντας έως και τρεις ταυτόχρονες οθόνες.

Το Apple TV+ από την πλευρά του ορίζεται στα 9,99 ευρώ το μήνα (έως έξι οθόνες), ίδια τιμή με τη βασική συνδρομή του Netflix (για μία οθόνη). Για υψηλότερη ποιότητα εικόνας ή περισσότερες ταυτόχρονες οθόνες, οι πελάτες του Netflix πρέπει να πληρώνουν έως και 19,99 ευρώ το μήνα. Τέλος, το HBO Max, η τελευταία άφιξη στη βελγική αγορά αυτό το καλοκαίρι, προσφέρει μια premium συνδρομή στα 13,99 ευρώ το μήνα ή 139 ευρώ το χρόνο (για τέσσερις οθόνες) ή μια βασική συνδρομή (με διαφημίσεις και δύο οθόνες) στα 5,99 ευρώ το μήνα ή 59,90 ευρώ το χρόνο.

Αυστηρότεροι κανόνες για τα ελαστικά στη Φλάνδρα

Αυστηρότεροι κανόνες σχετικά με τον έλεγχο της φθοράς των ελαστικών θα τεθούν σε ισχύ από την 1η Δεκεμβρίου κατά τη διάρκεια του τεχνικού ελέγχου των μηχανοκίνητων οχημάτων στη Φλάνδρα. Αυτές οι μετρήσεις θα αφορούν τόσο τη φθορά των ελαστικών όσο και τη μέγιστη ταχύτητα με την οποία μπορούν να ταξιδέψουν τα οχήματα με αυτά τα ελαστικά.

Στα τρέχοντα ελαστικά, ένας δείκτης φθοράς, που αντιπροσωπεύεται από έναν κύβο που βρίσκεται στην κύρια αυλάκωση, υποδεικνύει πότε πρέπει να αντικατασταθεί το ελαστικό. Εάν αυτός ο κύβος είναι στο ίδιο επίπεδο με την κορυφή του πέλματος, το αυτοκίνητο θα απορριφθεί με κόκκινη κάρτα που ισχύει για 15 ημέρες. Το όχημα μπορεί να κινηθεί κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αλλά το ελάττωμα πρέπει να διορθωθεί και το όχημα πρέπει να επιθεωρηθεί ξανά το αργότερο δύο μήνες μετά την άρνηση.

Εάν το πέλμα είναι κάτω από την ένδειξη φθοράς, που δείχνει ότι το βάθος του αυλακιού του ελαστικού είναι μικρότερο από 1,6 χιλιοστά, το αυτοκίνητο θα λάβει κόκκινη κάρτα με απαγόρευση οδήγησης μέχρι να διορθωθεί το πρόβλημα. Σε περίπτωση απαγόρευσης οδήγησης, ο οδηγός επιτρέπεται να διανύσει μόνο τη συντομότερη διαδρομή μεταξύ του κέντρου ελέγχου, της τοποθεσίας επισκευής και του τόπου κατοικίας του.

Οι νέοι κανόνες υποδεικνύουν επίσης ότι ο δείκτης ταχύτητας των ελαστικών θα ρυθμιστεί το πολύ στα 160 χλμ/ω, ακόμη και αν το όχημα μπορεί να ταξιδέψει με μεγαλύτερη ταχύτητα. Ο δείκτης ταχύτητας καθορίζει τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα για ένα όχημα εξοπλισμένο με αυτά τα ελαστικά. Μέχρι σήμερα, ο δείκτης ταχύτητας των ελαστικών έπρεπε πάντα να είναι ίσος με τη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος, όπως αναφέρεται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης. Τέλος, η ηλεκτρονική σήμανση που υποδεικνύει εάν το ελαστικό συμμορφώνεται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφαλείας θα είναι υποχρεωτική για όλα τα οχήματα που ταξινομούνται για πρώτη φορά μετά την 1η Ιανουαρίου 2004.

Οι εργαζόμενοι του σεξ προστατεύονται πλέον με σύμβαση εργασίας

Από την 1η Δεκεμβρίου 2024, άνδρες και γυναίκες εργαζόμενοι του σεξ θα μπορούν να παρέχουν τις υπηρεσίες τους στο πλαίσιο σύμβασης εργασίας, όπως κάθε άλλος εργαζόμενος, σύμφωνα με το γραφείο του ομοσπονδιακού υπουργού Εργασίας, Pierre-Yves Dermagne.

Αυτός ο νέος νόμος για το καθεστώς της σεξεργασίας (TDS), που εγκρίθηκε στις 3 Μαΐου, παρέχει πλέον κοινωνική θέση σε σεξεργάτες που μέχρι τώρα λειτουργούσαν σε μια γκρίζα ζώνη όπου η εργασία τους ήταν ανεκτή χωρίς ωστόσο να αναγνωρίζεται. Συγκεκριμένα, η σύμβαση εργασίας θα εγγυάται την κοινωνική κάλυψη και τη συμμόρφωση με τους κανόνες που αφορούν ιδίως τη διάρκεια του χρόνου εργασίας ή της αμοιβής. Ο νέος νόμος θα εγγυάται επίσης την προστασία αυτών των εργαζομένων από κινδύνους στον χώρο εργασίας τους.

Οι εργαζόμενοι θα έχουν επίσης το δικαίωμα να αρνηθούν πελάτες και σεξουαλικές πράξεις χωρίς αυτό να αποτελεί λόγο απόλυσης, ενώ θα μπορούν να διακόψουν ή να σταματήσουν τη δραστηριότητα ανά πάσα στιγμή. Θα έχουν επίσης την ευκαιρία να επιβάλλουν τους δικούς τους όρους στη σεξουαλική δραστηριότητα ή πράξη.

Ο νέος νόμος ορίζει ότι ένας σεξεργάτης μπορεί να παραιτηθεί χωρίς προειδοποίηση ή αποζημίωση. Ο εργοδότης από την πλευρά του θα είναι υποχρεωμένος να εγγυηθεί τη μόνιμη διαθεσιμότητα ενός έμπιστου προσώπου, ανεξάρτητα από τον αριθμό των εργαζομένων που απασχολεί. Θα είναι επίσης υπεύθυνος για τον εξοπλισμό των δωματίων όπου εκτελείται σεξουαλική εργασία με ένα κουμπί έκτακτης ανάγκης.

Η μαστροπεία παραμένει απαγορευμένη. Εάν ένας εργοδότης χρησιμοποιεί εργαζόμενους του σεξ εκτός του καθιερωμένου νομικού πλαισίου, μπορεί επομένως να διωχθεί. Ο νέος νόμος είναι το αποτέλεσμα δύο ετών εργασίας, που αναπτύχθηκε από τα υπουργεία Εργασίας, Κοινωνικών Υποθέσεων και Δικαιοσύνης, σε συνεννόηση με τοπικούς συλλόγους.

The post Σεξεργασία, Disney+, ταξί: όλα όσα αλλάζουν την 1η Δεκεμβρίου στο Βέλγιο appeared first on .

Οι οδηγοί ταξί διαμαρτύρονται για το σχέδιο της φλαμανδικής κυβέρνησης να τους επιβάλει εξετάσεις ολλανδικής γλώσσας (επίπεδο Β1) από την 1η Ιουλίου 2024. Θεωρούν ότι αυτές οι γλωσσικές απαιτήσεις είναι πολύ αυστηρές και απαιτούν παραχωρήσεις για τους οδηγούς που εργάζονται στον κλάδο εδώ και χρόνια.

Σύμφωνα με τον κ. Steenbergen, το απαιτούμενο επίπεδο είναι πολύ υψηλό και η πλειοψηφία των οδηγών – σε μεγάλο βαθμό από τις γαλλόφωνες Βρυξέλλες – κινδυνεύει να μην περάσει τα τεστ. Επισημαίνει ότι η απαίτηση γλώσσας δεν ισχύει, για παράδειγμα, για τους οδηγούς της μεταφορικής εταιρείας De Lijn, ούτε για τους οδηγούς της Uber που εξυπηρετούν το αεροδρόμιο.

Οι οδηγοί ταξί από την υπόλοιπη Φλάνδρα, όπως η Αμβέρσα, η Γάνδη ή η Μπριζ, πρέπει επίσης να κάνουν τεστ γλωσσομάθειας και επίσης κινδυνεύουν να κοπούν, όπως επισημαίνει ο κ. Steenberghen. Σύμφωνα με τον ίδιο, η βασική γνώση της Ολλανδικής θα πρέπει να είναι επαρκής. «Στο αεροδρόμιο, το 90% των πελατών ταξί είναι αγγλόφωνοι. Οι οδηγοί δεν έχουν καν την ευκαιρία να εξασκήσουν τα ολλανδικά τους», καταλήγει.

The post Αντιδρούν οι οδηγοί ταξί στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών για τις εξετάσεις γλωσσομάθειας appeared first on .

Το πιλοτικό έργο για το ταξί υδρογόνου θα διαρκέσει ένα χρόνο και στοχεύει να μετρήσει την αποτελεσματικότητα και τη χρηστικότητα του αυτοκινήτου σε μαζική αστική κλίμακα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, μετά το 2025, η Περιφέρεια της Πρωτεύουσας των Βρυξελλών ορίζει ότι όλα τα νέα ταξί που τίθενται σε κυκλοφορία πρέπει να είναι ουδέτερα σε εκπομπές CO2.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Taxis Verts (@taxis.verts)

Καθώς οι ευρωπαϊκές πόλεις κινούνται γρήγορα προς την απαλλαγή των ιδιωτικών οχημάτων από τις ανθρακούχες εκπομπές, πολλές εταιρείες και ιδιώτες αναζητούν τις καλύτερες επιλογές για προσωπικές μεταφορές με ουδέτερο CO2. Αν και ο ηλεκτρισμός φαίνεται να είναι η προεπιλεγμένη επιλογή, το υδρογόνο ανεβάζει ταχύτητα και όλο και περισσότερα αυτοκίνητα, φορτηγά και ακόμη και τρένα υιοθετούν τη νέα τεχνολογία.

«Είμαστε ενθουσιασμένοι που συμμετέχουμε σε αυτό το καινοτόμο πιλοτικό έργο με τοπικούς εταίρους», δήλωσε ο Jean-Michel Courtoy, Διευθύνων Σύμβουλος της Taxis Verts. «Η Taxis Verts δεσμεύεται ενεργά για κυκλοφορία χωρίς εκπομπές CO2, τόσο με ηλεκτρικά οχήματα όσο και τώρα και με υδρογόνο από τον συνεργάτη μας Eoly».

Στην περίπτωση των νέων ταξί των Βρυξελλών, η Taxi Verts λανσάρει το πρωτότυπό της με 100% πράσινο υδρογόνο, που σημαίνει ότι το καύσιμο που χρησιμοποιείται για το όχημα θα παράγεται αποκλειστικά με χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Το μόνο υποπροϊόν της χρήσης κινητήρων υδρογόνου είναι το νερό.

Το βελγικό ειδησεογραφικό πρακτορείο VRT αναφέρει ότι το πράσινο υδρογόνο (η ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται για την παραγωγή του προέρχεται από βιώσιμες πηγές ενέργειας όπως οι ανεμογεννήτριες ή οι ηλιακοί συλλέκτες) εξακολουθεί να είναι αρκετά σπάνιο στο Βέλγιο. «Γι’ αυτό δοκιμάζουμε ένα ταξί και όχι είκοσι ή εκατό», συμπληρώνει ο Stéphane Windels της Virya Energy. «Δημιουργούμε, ωστόσο, νέες μονάδες παραγωγής πράσινου υδρογόνου προς το παρόν».

Το ταξί υδρογόνου θα λειτουργεί από δύο οδηγούς, εκπαιδευμένους από την Eoly σχετικά με τις ιδιαιτερότητες της κυψέλης καυσίμου υδρογόνου. Σύμφωνα με δήλωση τύπου της εταιρείας, θα γίνουν πρεσβευτές της τεχνολογίας. Η εμπειρία τους με τον χρόνο ανεφοδιασμού, την εμβέλεια και την ευελιξία του αυτοκινήτου θα είναι απαραίτητη για την αξιολόγηση του πιλοτικού έργου και της μεγάλης κλίμακας στην κυκλοφορία των αυτοκινήτων υδρογόνου.

The post Οι Βρυξέλλες λανσάρουν το πρώτο πράσινο ταξί που κινείται με υδρογόνο appeared first on .

Από εδώ και στο εξής, ο κλάδος θέλει «να κινητοποιείται όσο το δυνατόν περισσότερο, πιθανώς δύο ή τρεις φορές την εβδομάδα», είπε σε τοπικά μέσα ο Sam Bouchal, εκπρόσωπος της βελγικής ομοσπονδίας ταξί FeBeT.

Οι οδηγοί ταξί απαιτούν ελέγχους ώστε οι οδηγοί της Uber από τη Φλάνδρα και τη Βαλλονία να μην έρχονται στις Βρυξέλλες για να εργαστούν χρησιμοποιώντας άδεια VVC, η οποία γενικά προορίζεται για οδηγούς.

Ο κλάδος ισχυρίζεται ότι τέτοιοι έλεγχοι έχουν ήδη εξαγγελθεί αρκετές φορές, αλλά χωρίς να γίνουν πραγματικότητα.

«Θα δημιουργήσουμε αναταραχή»

Ο κλάδος πραγματοποίησε ήδη διαμαρτυρία την Τρίτη, η οποία κατέληξε σε συνάντηση με τον Υπουργό-Πρόεδρο των Βρυξελλών, Rudi Vervoort (PS).

«Μας ζητούν να σεβαστούμε τους κανόνες, αλλά δεν τους σέβονται ούτε αυτοί», είπε ο Bouchal, αναφερόμενος στα της συνάντησης.

«Αν τους αρέσει η αναταραχή, θα την δημιουργήσουμε»

Τα παράπονα των οδηγών ταξί αφορούν την αμερικανική εταιρεία Uber, η εφαρμογή της οποίας επιτρέπει σχεδόν σε οποιονδήποτε έχει όχημα να εγγραφεί και να γίνει οδηγός μέσω της πλατφόρμας.

Οι παραδοσιακοί οδηγοί ταξί, που πρέπει να υποβληθούν σε εκτεταμένη εκπαίδευση και να πληρώσουν μεγάλα ποσά για την άδειά τους, εκτός από τις αυστηρές απαιτήσεις, θεωρούν την εισροή ημιεπαγγελματιών οδηγών ως αθέμιτο ανταγωνισμό.

Οι Βρυξέλλες κατά καιρούς έχουν συμφωνήσει, απαγορεύοντας στην Uber να λειτουργεί στην πρωτεύουσα και εκφράζοντας επανειλημμένα ανησυχίες ως προς το επιχειρηματικό μοντέλο της αμερικανικής εταιρείας – στο οποίο οι εργαζόμενοι ταξινομούνται ως ανεξάρτητοι εργολάβοι που δεν δικαιούνται κοινωνικά επιδόματα – κάτι που αντιβαίνει στα ευρωπαϊκά πρότυπα εργασίας.

Κάνοντας χώρο για την Uber 

Μετά από διαμαρτυρίες από τους οδηγούς της Uber, οι Βρυξέλλες υπαναχώρησαν και δημιούργησαν νομοθεσία έκτακτης ανάγκης που επέτρεπε σε πολλούς –αλλά όχι σε όλους– οδηγούς να συνεχίσουν να εργάζονται, εφόσον μπορούσαν να αποδείξουν ότι ήταν η κύρια πηγή εισοδήματός τους, μεταξύ άλλων προϋποθέσεων.

Ο συμβιβασμός αυτός άφησε ανικανοποίητες και τις δύο πλευρές, με τους οδηγούς ταξί να υποστηρίζουν ότι το μέτρο έκτακτης ανάγκης υπονόμευσε τη νομοθετική διαδικασία και τους οδηγούς της Uber δυσαρεστημένους για τις συνθήκες που αποκλείουν πολλούς από τους οδηγούς της από την εργασία.

Η ευρύτερη μεταρρύθμιση των ταξί που αποσκοπούσε σε έναν συμβιβασμό, με τη δημιουργία πιο ισότιμων όρων ανταγωνισμού μεταξύ των δύο τύπων οδηγών, δεν έχει ακόμη εκδηλωθεί, παρά τα τόσα χρόνια υποσχέσεων.

The post Κινητοποίηση ετοιμάζει ο κλάδος των ταξί στις Βρυξέλλες την Πέμπτη appeared first on .

«Είμαστε ενάντια στις λακκούβες, ενάντια στα 100 χλμ στον Δακτύλιο, εναντίον των τεχνικών ελέγχων», εξηγεί ένας από τους διαδηλωτές. «Στόχος μας είναι ο περιορισμός στα 30 χλμ, περιοχές κλειστές στην κυκλοφορία, η εξάλειψη χώρων στάθμευσης, η ζώνη χαμηλών εκπομπών ρύπων», εξηγεί ο πρόεδρος της ASBL Mauto Défense, Lucien Beckers. «Μέχρι τώρα, τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μέρος της μετακίνησής μας. Το να θέλεις να τα καταργήσεις είναι σαν να θέλεις να εξαλείψεις την πυρηνική ενέργεια χωρίς να έχει άλλες πηγές ενέργειας. Δεν μπορείς να κάνεις τα πάντα με τα πόδια. Αυτή τη στιγμή μεταφέρω αγαθά σε ένα φορτηγό και δεν βλέπω πώς μπορώ να κάνω κάτι τέτοιο διαφορετικά. Και δεν είναι ο μόνος, υπάρχουν πολλοί λόγοι που δικαιολογούν τη χρήση ενός αυτοκινήτου».

Ομόφωνη διαφωνία

Αυτή η εκδήλωση, που ξεκινά από τον κλάδο των ταξί, έχει βρει ευήκοα ώτα και σε άλλους φορείς. Η αντιπροσωπεία απαρτίζεται επίσης από τον Khalid Ed-Denguir, πρόεδρο της FeBeT (Βελγική Ομοσπονδία Ταξί), καθώς κι έναν εκπρόσωπο του κινήματος των ποδηλατών. Το παρών στην διαδήλωση έδωσαν ακόμα οι ενώσεις Taxi United και η ένωση επαγγελματιών Ταξί και Βαν (UPETTC).

Ο Yannic Ilardi, ιδρυτής της ομάδας Facebook MBA (Motards de Bruxelles et d’Ailleurs), η οποία μέχρι στιγμής έχει συγκεντρώσει περίπου 500 μέλη, καταγγέλλει ότι η πολιτική κινητικότητας αποκλείει τους ποδηλάτες από την πόλη. «Θέλουμε να καταγγείλουμε την ακινησία στις Βρυξέλλες και την έλλειψη επενδύσεων στην κατάσταση των δρόμων, η οποία είναι θλιβερή». Ο κος Ilardi υποστήριξε ακόμα ότι οι λακκούβες στους δρόμους είναι επικίνδυνες για την ασφάλεια των ποδηλατών.

The post Διαδήλωση στις Βρυξέλλες: «Ενάντια στις λακκούβες, στα 100 χλμ στον δακτύλιο και τους ελέγχους» appeared first on .

H μέθοδος

Οι δήθεν οδηγοί εμφάνιζαν στους πελάτες τους μια μηχανή πληρωμής μέσω κάρτας, η οποία όμως κατέγραφε το pin που εισήγαγε ο ανυποψίαστος πελάτης. Στην συνέχεια, τους έλεγαν πως η κάρτα δεν γίνεται δεκτή, άρα θα έπρεπε να πληρώσουν με μετρητά. Με επιδέξιο τρόπο όμως, επέστρεφαν στον πελάτη μια κάρτα η οποία δεν ήταν η δικιά τους. Με το τέχνασμα αυτό, και μέχρι η απάτη αυτή να γίνει αντιληπτή από το θύμα, οι ψεύτικοι οδηγοί ταξί είχαν προλάβει να αφαιρέσουν από τις κάρτες σημαντικά χρηματικά ποσά.

Συγκεκριμένα, στις τέσσερις καταγγελίες που πραγματοποιήθηκαν, τα θύματα δήλωσαν πως έχασαν €3,000, €2,400, €600 και €4,500 αντίστοιχα, ενώ μόνο στην τελευταία περίπτωση η Τράπεζα του θύματος προέβη στην επιστροφή των χρημάτων.

Τι λέει η Αστυνομία

Η μέθοδος αυτή είναι γνωστή στις Αστυνομικές αρχές από το 2017, ωστόσο, η παρακολούθηση και η σύλληψη των απατεώνων καθίσταται δύσκολη από το γεγονός ότι το ταξί είναι ψεύτικο. Υπό κανονικές συνθήκες, θα ήταν ένα θέμα ρουτίνας η ανίχνευση ενός επίσημου ταξί. Αλλά ταξί παίρνουν τους επιβάτες από σημεία διαφορετικά κι όχι από τις συνήθεις πιάτσες ή τα στάνταρ σημεία που σταθμεύουν τα ταξί. Έτσι είναι σχεδόν αδύνατο να εντοπιστούν – ειδικά όταν κι ο πελάτης δεν προλάβει να σημειώσει την πινακίδα του αυτοκινήτου.

Η Αστυνομία των Βρυξελλών εκτιμά ότι 10 τουλάχιστον άνθρωποι έχουν πέσει θύμα της μεθόδου αυτής, από επιτήδειους που παριστάνουν τους οδηγούς ταξί στην βελγική πρωτεύουσα και καλούν τους κατοίκους και τους επισκέπτες να είναι ιδιαιτέρως προσεκτικοί, ειδικά κατά την ώρα της πληρωμής.

Πηγή: thebulletin.com

The post Ψεύτικοι οδηγοί ταξί εκβίαζαν πελάτες και τους αποσπούσαν χρήματα appeared first on .

Οι καταδικασθέντες έπαιρναν τους πελάτες από τον σταθμό του Midi στις Βρυξέλλες, έχοντας σαν τελικό προορισμό το Porte de la Chapelle, στα περίχωρα του Παρισιού. Φυσικά τα οχήματα λειτουργούσαν χωρίς άδεια ταξί, και η αρχική έρευνα για την υπόθεση ξεκίνησε μετά από καταγγελίες που δέχτηκε ο δήμαρχος του Saint-Gilles, Charles Picqué, μιας και οι παράνομες δραστηριότητες λάμβαναν χώρα στον δήμο του. Συγκεκριμένα, τα ραντεβού με τους πελάτες δίνονταν στα πέριξ του σταθμού του Midi, εκεί εξάλλου που έγιναν και οι συλλήψεις (στην Rue d’Angleterre).

Συνολικά προσήχθησαν 22 άτομα, τα 7 ωστόσο αθωώθηκαν. Από τους 15 που κρίθηκαν ένοχοι, τρεις που δεν εμφανίστηκαν στην δίκη,  καταδικάστηκαν σε φυλάκιση ενός έτους.

Οι υπόλοιποι έλαβαν ποινές αναστολής, με εγγύηση από 1.200 € έως 4.800 €, ενώ σε δύο περιπτώσεις έλαβαν και εντολή για 75 ώρες κοινωνικής εργασίας.

Πηγή: xpats.com

The post Καταδίκες για παράνομες λειτουργίες ταξί, μεταξύ Βρυξελλών και Παρισιού appeared first on .

Το να προσπαθήσει κάποιος να δώσει απάντηση εάν το ταξί είναι φθηνό ή ακριβό στην Ελλάδα ή σε οποιαδήποτε άλλη χώρα με βάση μόνο το κόμιστρο θα ήταν μισή εάν δεν λάμβανε υπόψη και την οικονομική ισχύ των πολιτών.

Το παραπάνω έβαλε σε χάρτη ένας χρήστης του reddit. Συγκεκριμένα οι τιμές του χάρτη δείχνουν πόσα χιλιόμετρα μπορεί να διανύσει ένας πολίτης της χώρας την ημέρα με βάση τον μέσο όρο των κομίστρων που ισχύουν στην χώρα του και το μέσο μηνιαίο εισόδημα (σ.σ. διαιρεμένο ισόποσα σε τριάντα ημέρες).

Πηγή για τα κόμιστρα ταξί είναι το numbeo που σε ότι αφορά στην Ελλάδα συμπεριλαμβάνει 7 περιοχές. Όπως φαίνεται από τα στοιχεία υπάρχει μεγάλο άνοιγμα καθώς στην Λάρισα που είναι η πιο ακριβή το κόστος ανά ώρα είναι 1,65 ευρώ και στην Θεσσαλονίκη που είναι η φθηνότερη 0,7 ευρώ. Σε ότι αφορά στην Αθήνα (0,74 ευρώ την ώρα) η διασταύρωση με τον τιμοκατάλογο του ΣΑΤΑ δείχνει ότι υπάρχει πολύ μικρή απόκλιση.

Σύμφωνα λοιπόν με τα παραπάνω στοιχεία στην Ελλάδα με βάση το εισόδημα μας και το κόμιστρο των ταξί η απόσταση που «φθάνουν τα λεφτά» για να διανύσουμε είναι 41 χλμ.. Με βάση χώρες που οι πολίτες της έχουν αντίστοιχα εισοδήματα με την Ελλάδα όπως Πορτογαλία ( 65 χλμ) ή την Πολωνία (55 χλμ) το ταξί στην Ελλάδα είναι πιο ακριβό. Εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε ότι δεν έχουν συνεκτιμηθεί δευτερογενείς παράγοντες όπως το κόστος των καυσίμων, η φορολογία ή οι ασφαλιστικές εισφορές που είναι τα «κρυφά κόστη» στην διαμόρφωση μίας τιμής.

Το πλέον «ακριβό» ταξί στην Ευρώπη δεν είναι στην Βρετανία ( 20 χλμ.) αλλά στην γειτονική Αλβανία ( 17χλμ.) κυρίως λόγω του χαμηλού εισοδήματος των πολιτών της. Στον αντίποδα η φθηνότερη «κούρσα» είναι στην Ρωσία (93 χλμ) και οφείλεται κυρίως στο πολύ χαμηλό κόστος των καυσίμων.

Πηγή: news247.gr

The post Ταξί: Είναι φθηνό ή ακριβό στην Ελλάδα; appeared first on .

Εκατοντάδες οδηγοί ταξί κατέκλυσαν το κέντρο των Βρυξελλών διαμαρτυρόμενοι κατά της Uber αλλά και κατά των σχεδίων της βελγικής κυβέρνησης να απελευθερώσει την αγορά.

Πολλοί οδηγοί στάθμευσαν γύρω από την πλατεία Σούμαν , προκαλώντας κυκλοφοριακό κομφούζιο και την οργή των περιστατικών.

The post Χάος στις Βρυξέλλες από τους οδηγούς ταξί appeared first on .