Από τη χαλάρωση… στην πλήρη επιτήρηση
Μέχρι πρόσφατα, η πόλη ακολουθούσε μια πιο ήπια προσέγγιση τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες, όταν η κίνηση μειώνεται και οι μετακινήσεις έχουν περισσότερο κοινωνικό και ψυχαγωγικό χαρακτήρα. Η δωρεάν στάθμευση ενθάρρυνε τις επισκέψεις για αγορές, εστίαση και πολιτιστικές δραστηριότητες. Πλέον, αυτό ανήκει στο παρελθόν.

Από την 1η Απριλίου, η πληρωμή στάθμευσης ισχύει κανονικά στις κόκκινες και πορτοκαλί ζώνες, ανεξαρτήτως ημέρας. Μετά από μια σύντομη περίοδο «προσαρμογής», από την Πρωτομαγιά και μετά η μη πληρωμή επιφέρει πρόστιμο αξίας 48 ευρώ, χωρίς εξαιρέσεις.

Οικονομικά κίνητρα ή… ανάγκη;
Πίσω από την απόφαση αυτή, πολλοί βλέπουν κάτι περισσότερο από μια απλή ρύθμιση κυκλοφορίας. Τα οικονομικά της πόλης έχουν επιβαρυνθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, με το δημόσιο χρέος να ξεπερνά το 1 δισεκατομμύριο ευρώ. Σε αυτό το πλαίσιο, η στάθμευση φαίνεται να μετατρέπεται σε έναν ακόμη μοχλό εσόδων.

Η δημοτική αρχή εκτιμά ότι το νέο μέτρο θα αποφέρει περίπου 1,4 εκατομμύρια ευρώ ετησίως, ενώ παράλληλα έχουν αυξηθεί και τα τιμολόγια τόσο στους δρόμους όσο και στα υπόγεια πάρκινγκ. Κι όλα αυτά τη στιγμή που το 2025 καταγράφηκε ήδη ιστορικό ρεκόρ εσόδων, με 52,7 εκατομμύρια ευρώ συνολικά, εκ των οποίων 17,3 εκατομμύρια προήλθαν από στάθμευση στον δρόμο.

Όταν τα έσοδα αυξάνονται… αλλά δεν αρκούν
Παρά τα εντυπωσιακά αυτά στοιχεία, η πόλη φαίνεται να στοχεύει ακόμη ψηλότερα για το 2026, με προβλέψεις για 34 εκατομμύρια ευρώ από στάθμευση στον δρόμο και άλλα 16 εκατομμύρια ευρώ από πάρκινγκ. Το ερώτημα που τίθεται εύλογα είναι αν υπάρχει όριο.

Δυσαρέσκεια και ευρύτερες τάσεις
Η νέα πολιτική δεν περνά απαρατήρητη. Πολλοί οδηγοί εκφράζουν έντονη δυσαρέσκεια, θεωρώντας ότι μετατρέπονται σταδιακά σε μια σταθερή πηγή εσόδων. Σε άλλες πόλεις, όπως η Αμβέρσα ή οι Βρυξέλλες, εξακολουθούν να υπάρχουν περιθώρια δωρεάν στάθμευσης σε ορισμένες περιοχές τις Κυριακές, όμως η τάση φαίνεται να αλλάζει.

Η περίπτωση της Γάνδης ενδέχεται να αποτελέσει προπομπό για μια ευρύτερη πολιτική σε εθνικό επίπεδο. Και αν κάτι γίνεται σαφές, είναι ότι για τους οδηγούς, η μετακίνηση γίνεται ολοένα και πιο… κοστοβόρα.

Gand : Stationner le dimanche devient un luxe (et non plus une habitude)
Entre stratégie financière assumée et grogne des automobilistes, la ville durcit nettement le ton

À Gand, la tolérance du week-end appartient désormais au passé. Depuis le 1er mai 2026, stationner sans payer un dimanche ou un jour férié n’est plus une simple négligence : c’est une infraction sanctionnée par une redevance de 48 euros.

Fin d’une exception dominicale
Longtemps, ces jours particuliers bénéficiaient d’un régime plus souple. Moins de trajets domicile-travail, plus de sorties en famille, une ville plus accessible… Le stationnement gratuit faisait partie de cet équilibre. Mais la logique a changé : aujourd’hui, les zones payantes fonctionnent tous les jours, sans exception.

Introduite dès le 1er avril dans les zones rouge et orange, la mesure a d’abord été accompagnée d’une phase de tolérance. Celle-ci est désormais terminée, laissant place à une application stricte.

Une politique dictée par les finances ?
Derrière ce durcissement, difficile de ne pas voir un objectif budgétaire. La ville fait face à une dette dépassant le milliard d’euros, et chaque levier de financement devient stratégique. Le stationnement s’impose alors comme une source de revenus stable… et facilement mobilisable.

Les autorités tablent sur 1,4 million d’euros supplémentaires par an grâce à cette extension du stationnement payant. Une somme qui s’ajoute à des recettes déjà en forte hausse, avec un total record de 52,7 millions d’euros en 2025.

Toujours plus, malgré des chiffres record
Malgré ces résultats, Gand ne ralentit pas. Les projections pour 2026 visent encore plus haut, avec des revenus attendus de 34 millions d’euros pour le stationnement en voirie et 16 millions pour les parkings. De quoi alimenter le débat sur les priorités de la politique locale.

Automobilistes sous pression
Ce durcissement ne passe pas inaperçu. Pour beaucoup, la voiture devient progressivement une variable d’ajustement budgétaire. Si des villes comme Anvers ou Bruxelles conservent encore certaines marges de gratuité le dimanche, la tendance globale semble aller vers une tarification accrue.

Au-delà de Gand, une question se pose : assiste-t-on à un changement durable de modèle, où chaque déplacement en voiture devient une source de revenu pour les villes ? Pour les usagers, la réponse commence déjà à se faire sentir… au portefeuille.

The post Γάνδη: oι οδηγοί δεν είναι πια ευπρόσδεκτοι Κυριακές και αργίες…εκτός αν πληρώσουν appeared first on .

Σύμφωνα με τα ευρήματα, η σταδιακή μείωση των θέσεων στάθμευσης στον δρόμο, η αύξηση των τιμών, η πολυπλοκότητα των κανονισμών και οι διαφοροποιήσεις από δήμο σε δήμο δημιουργούν ένα περιβάλλον που χαρακτηρίζεται από οικονομική και διοικητική αστάθεια. Οι επιχειρηματίες κάνουν λόγο για ένα σύστημα δύσκολα διαχειρίσιμο, που επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία και την προσβασιμότητα των καταστημάτων τους.

Η δυσαρέσκεια δεν περιορίζεται στους επαγγελματικούς κύκλους. Στην περιοχή του Châtelain στο Ixelles, μια μαζική κινητοποίηση εμπόρων οδήγησε στη συγκέντρωση περισσότερων από 17.000 υπογραφών σε σχετική αίτηση διαμαρτυρίας. Οι πρωτεργάτες της καταγγέλλουν την πολιτική της υπηρεσίας Parking.brussels, κάνοντας λόγο για «αδικαιολόγητα πρόστιμα», ένα «αδιαφανές σύστημα ενστάσεων» και μια προσέγγιση που, όπως υποστηρίζουν, λειτουργεί εις βάρος κατοίκων και επιχειρήσεων.

Απέναντι σε αυτή την κατάσταση, η Brupartners ζητά ουσιαστικό διάλογο με τις αρχές, προκειμένου να διαμορφωθεί ένα πιο ισορροπημένο πλαίσιο. Μεταξύ των βασικών προτάσεων περιλαμβάνονται η σαφής διάκριση μεταξύ επαγγελματικής και ιδιωτικής χρήσης της στάθμευσης, η εναρμόνιση των τιμολογίων σε περιφερειακό επίπεδο και η διευκόλυνση πρόσβασης σε επαγγελματικές άδειες στάθμευσης.

Παράλληλα, τονίζεται η ανάγκη ενίσχυσης εναλλακτικών λύσεων, όπως η χρήση χώρων εκτός οδού και περιφερειακών πάρκινγκ, ώστε να καταστούν πιο ελκυστικές επιλογές για τους οδηγούς.

Οι εμπορικοί φορείς προειδοποιούν ότι η σημερινή κατάσταση μπορεί να έχει ευρύτερες συνέπειες, επισημαίνοντας πως κάθε αμφισβητούμενο πρόστιμο ή περιορισμός λειτουργεί αποτρεπτικά για κατοίκους και επισκέπτες, επηρεάζοντας συνολικά την οικονομική ζωή της βελγικής πρωτεύουσας.

Stationnement et commerce à Bruxelles : une équation de plus en plus difficile

Une enquête met en lumière les tensions croissantes entre régulation urbaine et activité économique, sur fond de critiques et d’appels à réforme.

À Bruxelles, la question du stationnement s’impose désormais comme un facteur déterminant pour l’activité commerciale. D’après une étude récente menée auprès de plusieurs centaines d’acteurs économiques, une part importante d’entre eux observe un impact direct sur leur fréquentation, lié aux conditions d’accès en voiture.

Les transformations successives du paysage urbain – réduction des emplacements disponibles, hausse des coûts et multiplication des règles locales – contribuent à créer un climat perçu comme instable et peu lisible. Pour de nombreux professionnels, ces évolutions compliquent non seulement l’accès des clients, mais aussi l’organisation quotidienne de leur activité.

Au-delà des constats, le sujet suscite une mobilisation croissante. Dans certains quartiers commerçants, des initiatives citoyennes ont émergé pour dénoncer ce qui est perçu comme une gestion trop contraignante du stationnement. Les critiques portent notamment sur la gestion des sanctions et sur la difficulté à contester certaines décisions.

Face à ces tensions, des organisations représentatives plaident pour une révision en profondeur du système, mettant en avant la nécessité d’un cadre plus cohérent à l’échelle régionale. Elles appellent également à mieux prendre en compte les besoins spécifiques des professionnels, en adaptant les dispositifs existants.

La réflexion s’étend aussi aux alternatives possibles, comme le développement de solutions de stationnement en dehors de la voirie ou une meilleure utilisation des infrastructures existantes. L’enjeu est de trouver un équilibre entre les objectifs de mobilité urbaine et le maintien d’un tissu économique dynamique.

Dans ce contexte, la politique de stationnement apparaît comme un levier stratégique, dont les choix auront des répercussions durables sur l’attractivité de la capitale belge.

The post Η στάθμευση «φρενάρει» την εμπορική δραστηριότητα στις Βρυξέλλες appeared first on .

Η επικεφαλής της υπηρεσίας, Catherine De Bruecker, επισημαίνει ότι η στάθμευση έχει εξελιχθεί σε ένα διαρκώς διογκούμενο πρόβλημα, γεγονός που οδήγησε στην ανάγκη εξαγωγής πιο ουσιαστικών, δομικών συμπερασμάτων. Στο πλαίσιο αυτό, η υπηρεσία συνεργάστηκε στενά με την Parking.brussels, δημιουργώντας έναν μηχανισμό τακτικής ανταλλαγής δεδομένων και συναντήσεων, προκειμένου να εντοπιστούν οι βασικές αδυναμίες του συστήματος.

Ένα από τα κυριότερα ζητήματα αφορά τη σύγχυση που προκαλούν τα όρια μεταξύ των δήμων. Σε αρκετές περιπτώσεις, οδηγοί που θεωρούσαν ότι βρίσκονται εντός της περιοχής όπου ισχύει η άδεια κατοίκου τους, βρέθηκαν αντιμέτωποι με πρόστιμα, επειδή είχαν σταθμεύσει –χωρίς να το γνωρίζουν– σε γειτονικό δήμο ή σε διαφορετική ζώνη. Το αποτέλεσμα είναι, όπως επισημαίνεται, πολίτες που έχουν πληρώσει κανονικά τη στάθμευσή τους ή διαθέτουν άδεια, να τιμωρούνται για ένα λάθος που σχετίζεται με την πολυπλοκότητα του συστήματος.

Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση κατοίκου των Βρυξελλών που βασίστηκε σε πληροφορίες από την ιστοσελίδα του δήμου του και στάθμευσε στην οδό Rue du Bailli, θεωρώντας ότι καλύπτεται από την άδειά του. Ωστόσο, η περιοχή ανήκε σε «κόκκινη ζώνη» όπου η άδεια δεν ίσχυε, με αποτέλεσμα να λάβει επτά πρόστιμα.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί επίσης το φαινόμενο των διαδοχικών προστίμων. Συχνά, η ειδοποίηση για μια παράβαση φτάνει στον οδηγό αρκετές ημέρες αργότερα. Στο μεταξύ, εάν το όχημα παραμένει στο ίδιο σημείο, ενδέχεται να επιβληθούν επιπλέον πρόστιμα για την ίδια παράβαση, με αποτέλεσμα κάποιοι πολίτες να βρίσκονται αντιμέτωποι με συσσωρευμένα ποσά εκατοντάδων ευρώ χωρίς να έχουν συνειδητοποιήσει έγκαιρα το αρχικό λάθος.

Παράλληλα, προβληματισμό προκαλεί η σταδιακή μετάβαση σε ζώνες όπου η πληρωμή γίνεται αποκλειστικά μέσω εφαρμογών ή SMS, καταργώντας τα παραδοσιακά παρκόμετρα. Η πρακτική αυτή, αν και συνδέεται με τον ψηφιακό εκσυγχρονισμό, δεν λαμβάνει υπόψη ότι δεν διαθέτουν όλοι οι χρήστες smartphone ή ότι μπορεί να προκύψουν πρακτικά εμπόδια, ενώ επιβαρύνει οικονομικά τους οδηγούς λόγω επιπλέον χρεώσεων από ιδιωτικές πλατφόρμες.

Σημαντικό ζήτημα αναδεικνύεται και στον τρόπο διαχείρισης των ενστάσεων. Πολίτες που αμφισβητούν ένα πρόστιμο λαμβάνουν συχνά μια αρχική απάντηση, χωρίς όμως να υπάρχει ουσιαστική συνέχεια στον διάλογο, ακόμη και όταν επιμένουν στην προσφυγή τους. Επιπλέον, τα ίδια τα πρόστιμα δεν συνοδεύονται πάντα από σαφή αιτιολόγηση, καθώς αναγράφονται μόνο ο τόπος και ο χρόνος της παράβασης, χωρίς επαρκή επεξήγηση των κανόνων που εφαρμόζονται στη συγκεκριμένη ζώνη.

Η υπηρεσία διαμεσολάβησης υπογραμμίζει επίσης την έλλειψη διαφάνειας σε ό,τι αφορά τις λεγόμενες «άτυπες ανοχές», όπως το περιθώριο λίγων λεπτών που δίνεται σε οδηγούς πριν ξεκινήσει η χρέωση. Αν και τέτοιες πρακτικές εφαρμόζονται, δεν είναι επισήμως γνωστές στο κοινό.

Στις συστάσεις περιλαμβάνονται ακόμη τεχνικές βελτιώσεις, όπως η σαφέστερη αναγραφή του λόγου επιβολής προστίμου και η καλύτερη διαχείριση περιπτώσεων όπου γίνεται πληρωμή με λάθος κωδικό, κάτι που σήμερα μπορεί να οδηγήσει σε επιστροφή χρημάτων χωρίς ειδοποίηση και σε νέα επιβάρυνση για τον χρήστη.

Η Parking.brussels αναγνωρίζει μέρος των δυσκολιών, ιδιαίτερα σε περιοχές όπου τέμνονται δημοτικά όρια, και προχωρά στην ανάπτυξη ενός νέου συστήματος με πιο ξεκάθαρους κανόνες, το οποίο αναμένεται να εφαρμοστεί σταδιακά από την άνοιξη. Παράλληλα, δηλώνει ότι έχει ήδη αναθεωρήσει τις διαδικασίες διαχείρισης καταγγελιών, προβλέποντας περαιτέρω εξέταση των υποθέσεων σε περίπτωση που ο πολίτης επιμείνει στην ένστασή του.

Ωστόσο, σε ό,τι αφορά τις ζώνες αποκλειστικά ψηφιακής πληρωμής, η υπηρεσία επισημαίνει ότι η σχετική απόφαση ανήκει στους ίδιους τους δήμους, περιορίζοντας τον ρόλο της σε υποστηρικτικό επίπεδο.

Stationnement à Bruxelles : un système sous pression

À Bruxelles, la question du stationnement suscite un nombre croissant de tensions, comme en témoigne l’augmentation notable des plaintes adressées au service régional de médiation. En 2025, celles-ci ont atteint environ 450 dossiers, soit presque le double de l’année précédente, confirmant une tendance préoccupante.

Selon la médiatrice Catherine De Bruecker, cette problématique s’impose désormais comme la principale source de réclamations, ce qui a conduit à une analyse approfondie du fonctionnement du système. Une collaboration renforcée avec Parking.brussels a permis d’identifier plusieurs dysfonctionnements structurels.

Parmi les difficultés majeures figure la complexité des limites communales, qui piège de nombreux automobilistes. Certains usagers, persuadés d’être en règle, découvrent après coup qu’ils ont stationné dans une zone différente, entraînant des sanctions inattendues. Des situations concrètes illustrent ce flou, notamment celle d’un habitant ayant accumulé plusieurs amendes après s’être fié à des informations incomplètes.

Le phénomène des amendes multiples pour une même infraction est également pointé du doigt. Le délai entre l’infraction et la notification peut entraîner une accumulation de sanctions, parfois lourdes financièrement, avant même que l’usager ne prenne conscience de son erreur.

Autre sujet de débat, la généralisation progressive des paiements via applications mobiles, qui tend à remplacer les horodateurs classiques. Si cette évolution s’inscrit dans une logique de modernisation, elle soulève des questions d’accessibilité et de coût pour certains utilisateurs.

Le traitement des contestations fait également l’objet de critiques. Plusieurs témoignages évoquent un manque de suivi et une communication insuffisante, ainsi qu’une absence d’explications détaillées sur les infractions reprochées, ce qui alimente l’incompréhension.

Le rapport souligne aussi le manque de visibilité concernant certaines pratiques internes, comme les marges de tolérance accordées aux conducteurs, ainsi que des lacunes techniques dans la gestion des paiements et des notifications.

Face à ces constats, des recommandations ont été formulées afin d’améliorer la lisibilité et l’équité du système. Parking.brussels a reconnu certaines difficultés, notamment dans les zones frontalières entre communes, et travaille actuellement à la mise en place de règles plus harmonisées, avec un déploiement progressif prévu.

Si des ajustements sont en cours, la question du stationnement reste un enjeu sensible, au croisement de la gestion urbaine, de la technologie et du quotidien des citoyens.

The post Οι καταγγελίες για το Parking.brussels συνεχίζουν να αυξάνονται appeared first on .

Τέλος στο δωρεάν πάρκινγκ σε τέσσερις δήμους των Βρυξελλών

Από τις 2 Φεβρουαρίου, αλλάζει το καθεστώς στάθμευσης σε τέσσερις δήμους των Βρυξελλών: Jette, Koekelberg, Ganshoren και Berchem-Sainte-Agathe. Οι μέχρι πρότινος μπλε ζώνες, όπου επιτρεπόταν δωρεάν στάθμευση έως δύο ώρες με τη χρήση δίσκου, μετατρέπονται σε πράσινες ζώνες επί πληρωμή.

Στο πλαίσιο της αλλαγής, έχουν τοποθετηθεί νέοι παρκόμετρα και ενημερωτικά «τοτέμ» στους δρόμους των δήμων. Οι κάτοχοι κάρτας κατοίκου (carte riverain) δεν επηρεάζονται από το νέο σύστημα.

Υπάρχουν ωστόσο εξαιρέσεις: η περιοχή γύρω από την πλατεία Place du Miroir στο Jette παραμένει σε γκρίζα ζώνη, δηλαδή στην ακριβότερη κατηγορία στάθμευσης, ενώ ορισμένες μπλε ζώνες διατηρούνται σε καθαρά οικιστικές περιοχές.

Στις πράσινες ζώνες, το κόστος στάθμευσης διαμορφώνεται ως εξής:

• 1,80 ευρώ για την πρώτη ώρα

• 3,70 ευρώ για τη δεύτερη ώρα (σύνολο 5,50 ευρώ για δύο ώρες)

• 2,70 ευρώ για κάθε επιπλέον ώρα

Η χρέωση ισχύει από τις 09:00 έως τις 20:00, με εξαίρεση το Koekelberg, όπου η πληρωμή επεκτείνεται έως τις 21:00. Προβλέπεται μεταβατική περίοδος προσαρμογής κατά την πρώτη εβδομάδα εφαρμογής του μέτρου.

Κατάσχεση οχήματος για οδήγηση χωρίς άδεια

Σε ομοσπονδιακό επίπεδο, ένα νέο νομοσχέδιο που έχει ήδη εγκριθεί από την Επιτροπή Μεταφορών φέρνει σημαντική σκλήρυνση της νομοθεσίας για όσους οδηγούν χωρίς έγκυρη άδεια. Εφόσον το νομοσχέδιο γίνει νόμος, οι δικαστές θα υποχρεούνται να διατάσσουν την κατάσχεση του οχήματος κάθε οδηγού που συλλαμβάνεται να οδηγεί χωρίς άδεια, εκτός αν υπάρχει σοβαρός και τεκμηριωμένος λόγος, όπως έκτακτο ιατρικό περιστατικό.

Η πρωτοβουλία ανήκει στον ομοσπονδιακό βουλευτή του φλαμανδικού εθνικιστικού κόμματος N-VA, Wouter Raskin, ο οποίος υποστηρίζει ότι στόχος είναι να πληγούν οι επαναλαμβανόμενοι και επικίνδυνοι παραβάτες εκεί «όπου πραγματικά πονάει». Σύμφωνα με μελέτη του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας Vias από το 2019, οι οδηγοί που αγνοούν απαγορεύσεις οδήγησης είναι εκείνοι που παρουσιάζουν τα υψηλότερα ποσοστά υποτροπής και εμπλέκονται δυσανάλογα συχνά σε τροχαία ατυχήματα.

Το μέτρο δεν θα εφαρμόζεται όταν το όχημα ανήκει σε τρίτο πρόσωπο. Όπως σημειώνει ο εισηγητής του νομοσχεδίου, η ρύθμιση δεν αποτελεί πανάκεια, αλλά στέλνει σαφές μήνυμα ότι η αντικοινωνική και επικίνδυνη οδική συμπεριφορά δεν είναι πλέον ανεκτή.

Πολιτική αντιπαράθεση για τα πρόστιμα της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών

Παράλληλα, έντονες πολιτικές συζητήσεις προκαλεί πρόταση του κόμματος MR για τη μείωση των προστίμων που επιβάλλονται σε οδηγούς που παραβιάζουν τους κανόνες της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών (LEZ) στις Βρυξέλλες. Η πρόταση έχει κατατεθεί προς γνωμοδότηση στο Συμβούλιο της Επικρατείας, το οποίο διαθέτει προθεσμία 30 ημερών για να εκδώσει άποψη.

Από την 1η Ιανουαρίου, απαγορεύεται η κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων οχημάτων Euro 5 και βενζινοκίνητων Euro 2 στην πρωτεύουσα, με περίπου 30.000 οδηγούς να επηρεάζονται. Από την 1η Απριλίου, οι παραβάτες θα αντιμετωπίζουν τριμηνιαία πρόστιμα ύψους 350 ευρώ, μετά από απόφαση του Συνταγματικού Δικαστηρίου που ακύρωσε προηγούμενη διετή αναβολή των κυρώσεων, κρίνοντας ότι έβλαπτε τη δημόσια υγεία.

Το MR προτείνει νέα τρίμηνη αναβολή των προστίμων και σημαντική μείωση των ποσών: 15 ευρώ για τους πρώτους δύο μήνες, 25 ευρώ από τον τρίτο έως τον έκτο μήνα και 50 ευρώ στη συνέχεια. Σήμερα, τα πρόστιμα μπορούν να φτάσουν έως τα 1.400 ευρώ ετησίως, ενώ με τη νέα πρόταση το ανώτατο όριο θα περιοριζόταν στα 600 ευρώ.

Η πρόταση προβλέπει επίσης έναν μήνα «περιόδου χάριτος» χωρίς πρόστιμα, παρά το γεγονός ότι η αυστηροποίηση των κανόνων είχε ανακοινωθεί εδώ και χρόνια και είχε ήδη δοθεί επιπλέον ετήσια παράταση. Τα μειωμένα πρόστιμα θα αφορούν μόνο την πιο πρόσφατη κατηγορία απαγορευμένων οχημάτων, τα οποία –σύμφωνα με το MR– ρυπαίνουν λιγότερο.

Από την πλευρά τους, οι Πράσινοι (Groen) αντιδρούν έντονα, υποστηρίζοντας ότι η πρόταση ουσιαστικά αποδυναμώνει το σύστημα κυρώσεων και δημιουργεί νομική ασάφεια. Όπως τονίζουν, δεν υπάρχει λόγος νέας αλλαγής, καθώς οι οδηγοί έχουν ήδη επωφεληθεί από επαρκή μεταβατική περίοδο.

Changements majeurs en matière de circulation routière à Bruxelles

Nouvelles règles de stationnement, durcissement des sanctions pour conduite sans permis et débat autour des amendes de la zone basse émission

Plusieurs évolutions importantes concernant la circulation routière, le stationnement et l’usage des véhicules sont actuellement en cours à Bruxelles et au niveau fédéral. De la fin du stationnement gratuit dans plusieurs communes de la capitale à l’introduction de mesures plus strictes contre les conducteurs sans permis, en passant par les discussions politiques autour des amendes liées à la zone de basses émissions (LEZ), le cadre réglementaire pour les automobilistes est en pleine mutation.

Fin du stationnement gratuit dans quatre communes bruxelloises

À partir du 2 février, le régime de stationnement change dans quatre communes de la Région bruxelloise : Jette, Koekelberg, Ganshoren et Berchem-Sainte-Agathe. Les zones bleues, qui permettaient jusqu’ici deux heures de stationnement gratuit avec disque, passent en zones vertes payantes.

Dans ce contexte, de nouveaux horodateurs ainsi que des dispositifs d’information ont été installés dans l’espace public. Les détenteurs d’une carte riverain ne sont pas concernés par ces changements.

Certaines exceptions subsistent néanmoins. Aux abords de la place du Miroir à Jette, la zone reste classée en zone grise, soit la plus coûteuse. Par ailleurs, quelques zones bleues sont maintenues dans certains quartiers résidentiels.

Dans les zones vertes, les tarifs sont fixés à 1,80 euro pour la première heure, 3,70 euros pour la deuxième heure, soit un total de 5,50 euros pour deux heures, puis 2,70 euros par heure supplémentaire. Le stationnement est payant de 9h à 20h, à l’exception de Koekelberg où la tarification s’étend jusqu’à 21h. Une période de transition est prévue durant la première semaine d’application.

Confiscation automatique des véhicules en cas de conduite sans permis

Au niveau fédéral, un nouveau projet de loi, déjà approuvé par la commission parlementaire des Transports, prévoit un durcissement significatif des sanctions à l’encontre des conducteurs circulant sans permis valide. Une fois le texte entré en vigueur, les magistrats seront tenus d’ordonner la confiscation du véhicule de toute personne surprise au volant sans permis, sauf justification valable, telle qu’une urgence médicale.

Le texte est porté par le député fédéral Wouter Raskin (N-VA), qui affirme vouloir s’attaquer en priorité aux récidivistes les plus dangereux. Une étude réalisée en 2019 par l’institut de sécurité routière Vias montre en effet que les conducteurs qui bravent une interdiction de conduire présentent un risque élevé de récidive et sont surreprésentés dans les statistiques d’accidents.

La confiscation ne s’appliquera toutefois pas lorsque le véhicule appartient à un tiers. Selon l’auteur du projet, la mesure ne prétend pas résoudre tous les problèmes de sécurité routière, mais elle permet d’envoyer un signal clair : les comportements antisociaux et dangereux sur la route ne seront plus tolérés.

Vers une réduction des amendes de la zone de basses émissions ?

Parallèlement, une proposition du parti MR visant à réduire les amendes liées au non-respect des règles de la zone de basses émissions (LEZ) à Bruxelles alimente un vif débat politique. Le texte a été soumis au Conseil d’État, qui dispose d’un délai de 30 jours pour rendre son avis.

Depuis le 1er janvier, les véhicules diesel Euro 5 et essence Euro 2 sont interdits de circulation dans la capitale, une mesure qui concerne environ 30.000 automobilistes. À partir du 1er avril, ces derniers s’exposeront à des amendes trimestrielles de 350 euros, suite à une décision de la Cour constitutionnelle ayant annulé le report de deux ans voté fin 2024, au motif qu’il portait atteinte à la santé publique.

Le MR propose désormais de repousser l’application des sanctions de trois mois supplémentaires et d’en réduire fortement le montant : 15 euros pour les deux premiers mois, 25 euros du troisième au sixième mois, puis 50 euros par la suite. Actuellement, les amendes peuvent atteindre jusqu’à 1.400 euros par an ; le plafond serait ramené à 600 euros dans le cadre de cette réforme.

La proposition prévoit également un mois sans sanctions afin de laisser davantage de temps aux automobilistes pour s’adapter, malgré le fait que le durcissement des règles de la LEZ ait été annoncé de longue date et qu’un report d’un an ait déjà été accordé. Les amendes réduites ne concerneraient que la catégorie la plus récente de véhicules interdits, jugés moins polluants par le MR.

Cette initiative est vivement critiquée par les écologistes, qui estiment qu’elle viderait le système de sanctions de sa substance et introduirait une nouvelle insécurité juridique. Selon eux, les automobilistes ont déjà bénéficié d’un délai suffisant et aucune modification supplémentaire n’est nécessaire.

The post Σημαντικές αλλαγές στην οδική κυκλοφορία και τη χρήση οχημάτων στις Βρυξέλλες appeared first on .

Σύμφωνα με τον κανονισμό, από την 1η Ιανουαρίου 2026 κάθε θέση στάθμευσης που είναι ανοιχτή στο κοινό και βρίσκεται είτε σε ιδιωτικό οικόπεδο είτε σε χώρο παραχωρημένο από δημόσια αρχή, θα υπόκειται σε ετήσια φορολόγηση ύψους 99 ευρώ. Η επιβάρυνση θα βαρύνει τον εκμεταλλευτή του χώρου στάθμευσης και θα αφορά ολόκληρο το φορολογικό έτος, ανεξαρτήτως της ημερομηνίας έναρξης λειτουργίας.

Η δημοτική αρχή αιτιολογεί την απόφαση επικαλούμενη την αυξανόμενη πίεση στα οικονομικά της πόλης. Όπως αναφέρεται στο κείμενο που κατατίθεται στο Συμβούλιο, οι χώροι στάθμευσης δημιουργούν σημαντικό κόστος σε τομείς όπως η κινητικότητα, η καθαριότητα, η ασφάλεια και η συντήρηση των υποδομών, χωρίς μέχρι σήμερα να συμβάλλουν άμεσα στη χρηματοδότησή τους. Η νέα φορολόγηση στοχεύει στη δημιουργία πρόσθετων εσόδων για την κάλυψη αυτών των δαπανών και στη διασφάλιση της δημοσιονομικής ισορροπίας που προβλέπει η κοινοτική νομοθεσία.

Ο κανονισμός προβλέπει επίσης αυτόματο μηχανισμό αναπροσαρμογής του ποσού. Κάθε χρόνο η φορολόγηση θα προσαρμόζεται βάσει του δείκτη υγείας, με ελάχιστη εγγυημένη αύξηση 2,5%, ακόμη και αν η πραγματική μεταβολή του δείκτη είναι χαμηλότερη. Δεν προβλέπεται, ωστόσο, καμία μείωση σε περίπτωση πτώσης του δείκτη, καθώς η πόλη θεωρεί ότι οι διαρθρωτικές της δαπάνες αυξάνονται σταθερά.

Σε διοικητικό επίπεδο, οι εκμεταλλευτές θα υποχρεούνται να υποβάλλουν ετήσια δήλωση στην αρμόδια δημοτική υπηρεσία πριν από το τέλος του φορολογικού έτους, ενώ κάθε νέα λειτουργία χώρου στάθμευσης θα πρέπει να δηλώνεται εντός δέκα ημερών. Σε περίπτωση μη υποβολής ή ανακριβούς δήλωσης, η πόλη διατηρεί το δικαίωμα αυτεπάγγελτης φορολόγησης, με προσαυξήσεις που μπορεί να φτάσουν έως και τον διπλασιασμό του αρχικού ποσού σε περίπτωση υποτροπής.

Πέρα από τη δημοσιονομική διάσταση, η δημοτική αρχή αναγνωρίζει ότι το μέτρο εντάσσεται και σε μια ευρύτερη στρατηγική για την κινητικότητα, εκτιμώντας ότι μπορεί να λειτουργήσει αποτρεπτικά και να ενθαρρύνει, μακροπρόθεσμα, τη στροφή σε εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης πέρα από το ιδιωτικό αυτοκίνητο.

Bruxelles introduit une taxation annuelle des parkings accessibles au public

Une mesure financière et de mobilité prévue dès 2026

La Ville de Bruxelles s’apprête à franchir une nouvelle étape dans sa politique budgétaire et de mobilité en instaurant une taxe annuelle sur les parkings ouverts au public. Le règlement, qui doit être adopté par le Conseil communal lors de la séance du 15 décembre, s’appliquera sur une période allant de 2026 à 2032.

À compter du 1er janvier 2026, chaque place de stationnement accessible au public, qu’elle soit située sur un terrain privé ou sur un site concédé par une autorité publique, sera soumise à une contribution annuelle de 99 euros. La taxe sera due par l’exploitant du parking et couvrira l’année entière, sans tenir compte de la date à laquelle l’activité a débuté.

Pour la Ville, cette décision répond à une réalité budgétaire de plus en plus contraignante. Les infrastructures de stationnement engendrent, selon l’administration communale, des coûts récurrents liés à la gestion de la circulation, à la propreté urbaine, à la sécurité et à l’entretien des voiries, alors même qu’elles ne participent pas directement à leur financement. La nouvelle taxe vise ainsi à renforcer les recettes communales afin de couvrir ces charges et de respecter les obligations d’équilibre financier imposées aux pouvoirs locaux.

Le dispositif prévoit par ailleurs une indexation automatique du montant. Chaque année, la taxe sera ajustée en fonction de l’évolution de l’indice santé, avec une augmentation minimale garantie de 2,5 %, même si l’indexation théorique est inférieure. Aucune diminution n’est envisagée en cas de recul de l’indice, la Ville estimant que ses dépenses structurelles suivent une tendance durablement haussière.

Les exploitants devront se conformer à des obligations administratives précises, notamment l’introduction d’une déclaration annuelle avant la clôture de l’exercice fiscal. Toute nouvelle mise en exploitation d’un parking devra être signalée dans un délai de dix jours. En l’absence de déclaration ou en cas d’informations erronées, l’administration pourra procéder à une taxation d’office, assortie de majorations progressives pouvant aller jusqu’au double du montant initial en cas de récidive.

Au-delà de l’enjeu financier, la Ville assume également la portée symbolique et incitative de la mesure. En renchérissant le coût du stationnement, les autorités communales entendent encourager une réflexion plus large sur les modes de déplacement et favoriser, à terme, le recours à des alternatives à la voiture individuelle.

The post Νέα ετήσια φορολόγηση για τους δημόσια προσβάσιμους χώρους στάθμευσης στις Βρυξέλλες appeared first on .

Οι κάτοικοι των Βρυξελλών καλούνται και φέτος να ανανεώσουν την κάρτα κατοίκου για τη στάθμευση, η οποία λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 2025. Όσοι διαθέτουν ήδη κάρτα μπορούν να επωφεληθούν από παράταση ενός μήνα για να ολοκληρώσουν τη διαδικασία. Η ανανέωση γίνεται είτε στο δημαρχείο είτε ηλεκτρονικά, ενώ η νέα κάρτα αποστέλλεται ταχυδρομικά περίπου δέκα ημέρες μετά την πληρωμή. Σε περίπτωση τεχνικών προβλημάτων, οι υπηρεσίες στάθμευσης των δήμων εξυπηρετούν μέσω email με πλήρη στοιχεία επικοινωνίας και τον αριθμό πινακίδας.

Η ανανέωση μπορεί να αφορά ένα ή δύο έτη, με δικαίωμα έως δύο κάρτες ανά νοικοκυριό σε κύρια κατοικία και μία σε δευτερεύουσα. Δικαιούχοι είναι όσοι είναι εγγεγραμμένοι στους δημοτικούς καταλόγους, ακόμη και με ξένες πινακίδες. Στο κόστος προστίθενται 120 ευρώ ετησίως για οχήματα άνω των 4,9 μέτρων (127 ευρώ ειδικά στο Schaerbeek).

Πάμε να δούμε τι ισχύει αναλυτικά σε κάθε δήμο

Στο Anderlecht, η πρώτη κάρτα κοστίζει 15 ευρώ για έναν χρόνο ή 30 για δύο, ενώ η δεύτερη φτάνει τα 127 και 254 ευρώ αντίστοιχα. Για δευτερεύουσα κατοικία η τιμή ορίζεται στα 529 ευρώ τον χρόνο.

Στο Ixelles, η πρώτη κάρτα ανέρχεται στα 26 ευρώ για έναν χρόνο ή 52 για δύο, η δεύτερη στα 211 και 422 ευρώ, και στις δευτερεύουσες κατοικίες στα 1.059 ευρώ ετησίως.

Στο Ganshoren, η πρώτη κάρτα κοστίζει 35 ή 70 ευρώ, η δεύτερη 150 ή 300 ευρώ, ενώ η δευτερεύουσα κατοικία επιβαρύνεται με 582 ευρώ τον χρόνο.

Στο Forest, τα ποσά είναι 30 ή 60 ευρώ για την πρώτη κάρτα, 127 ή 254 για τη δεύτερη και 529 ευρώ τον χρόνο για δευτερεύουσα κατοικία.

Στο Evere, οι τιμές είναι 15 ή 30 ευρώ για την πρώτη κάρτα, 127 ή 254 για τη δεύτερη και 529 ευρώ για όσους έχουν δευτερεύουσα κατοικία.

Στο Jette, η πρώτη κάρτα κοστολογείται στα 29 ή 58 ευρώ, η δεύτερη στα 180 ή 360 ευρώ και η δευτερεύουσα κατοικία στα 529 ευρώ ετησίως.

Στο Koekelberg, διατηρούνται τα 15 ή 30 ευρώ για την πρώτη κάρτα, 127 ή 254 ευρώ για τη δεύτερη και 529 ευρώ για τη δευτερεύουσα κατοικία.

Στη Molenbeek-Saint-Jean, οι κάτοικοι πληρώνουν 30 ή 60 ευρώ για την πρώτη κάρτα, 127 ή 254 για τη δεύτερη και 529 ευρώ για τη δευτερεύουσα κατοικία.

Στο Saint-Gilles, η πρώτη κάρτα κοστίζει 31 ή 62 ευρώ, η δεύτερη 127 ή 254, ενώ για δευτερεύουσα κατοικία το ποσό ανέρχεται σε 529 ευρώ.

Στο Schaerbeek, η πρώτη κάρτα αντιστοιχεί σε 37 ή 74 ευρώ, η δεύτερη σε 150 ή 300 ευρώ, ενώ για δευτερεύουσα κατοικία ορίζονται 529 ευρώ.

Στο Watermael-Boitsfort, η πρώτη κάρτα παραμένει στα 15 ή 30 ευρώ, η δεύτερη στα 127 ή 254 ευρώ, και η δευτερεύουσα κατοικία στα 529 ευρώ.

Στο Woluwe-Saint-Lambert, η πρώτη κάρτα κοστίζει 10 ευρώ τον χρόνο και η δεύτερη 50 ευρώ. Η τιμή παραμένει χαμηλή χάρη σε δημοτική επιδότηση που μειώνει το ποσό που επέβαλε η Περιφέρεια.

Στο Woluwe-Saint-Pierre, η πρώτη κάρτα ανέρχεται σε 20 ευρώ ετησίως, η δεύτερη σε 50 ευρώ, ενώ η δευτερεύουσα κατοικία σε 250 ευρώ, με δυνατότητα έκδοσης μόνο μίας κάρτας. Οι ξένες πινακίδες επιτρέπονται μόνο για τρεις μήνες μετά την εγγραφή στο δημοτολόγιο.

Στο Uccle, ισχύουν χρεώσεις 15 ή 30 ευρώ για την πρώτη κάρτα, 127 ή 254 ευρώ για τη δεύτερη και 529 ευρώ τον χρόνο για όσους έχουν δευτερεύουσα κατοικία.

Στην Πόλη των Βρυξελλών, η πρώτη κάρτα στοιχίζει 15 ή 30 ευρώ, η δεύτερη 130 ή 260 ευρώ, ενώ η δευτερεύουσα κατοικία κοστολογείται στα 530 ευρώ τον χρόνο ή 1.060 ευρώ για δύο χρόνια.

Στο Etterbeek, μέσω του Inforius, η πρώτη κάρτα κοστίζει 15 ευρώ, η δεύτερη 120 ευρώ και η τρίτη 200 ευρώ ετησίως.

Στο Auderghem, η πρώτη κάρτα κοστίζει 15 ευρώ, η δεύτερη 127, ενώ η δευτερεύουσα κατοικία φτάνει τα 530 ευρώ. Η κάρτα αφορά μόνο μία πινακίδα και κάθε όχημα μπορεί να λάβει μία μόνο.

Στο Berchem-Sainte-Agathe, η πρώτη κάρτα τιμολογείται στα 37 ή 74 ευρώ, η δεύτερη στα 140 ή 280 ευρώ και η δευτερεύουσα κατοικία στα 550 ευρώ τον χρόνο.

Στο Saint-Josse-ten-Noode, η πρώτη κάρτα έχει κόστος 5 ευρώ, η δεύτερη 120 και η δευτερεύουσα κατοικία 500 ευρώ τον χρόνο.

Υπενθυμίζεται τέλος, πως η Υπηρεσία Στάθμευσης (άδειες στάθμευσης κατοίκων κ.λπ.) έχει μεταφερθεί στην Avenue de l’Astronomie 12 (πρώην Διεύθυνση Ποινικού Μητρώου).

Renouvellement des cartes de stationnement pour riverains à Bruxelles

Tarifs 2025 et fonctionnement dans chaque commune

À Bruxelles, l’ensemble des cartes de stationnement pour riverains arrive à échéance le 31 décembre 2025, avec une prolongation possible d’un mois pour les détenteurs actuels. Les communes permettent le renouvellement via leurs guichets ou en ligne, puis envoient la nouvelle carte par courrier une dizaine de jours après réception du paiement. Les résidents inscrits dans les registres communaux peuvent demander une carte pour un ou deux ans, dans la limite de deux cartes par ménage en résidence principale et d’une seule pour une résidence secondaire. Les véhicules dépassant 4,9 mètres entraînent un supplément annuel de 120 euros, ou 127 euros à Schaerbeek.

Dans la commune d’Anderlecht, la première carte coûte 15 euros pour un an ou 30 pour deux ans, tandis que la seconde revient à 127 puis 254 euros. Une résidence secondaire implique un tarif de 529 euros par an.
À Ixelles, les tarifs sont de 26 ou 52 euros pour la première carte, 211 ou 422 euros pour la seconde, et 1.059 euros pour une habitation secondaire.
À Ganshoren, la première carte s’élève à 35 ou 70 euros, la seconde à 150 ou 300 euros et la carte pour résidence secondaire à 582 euros.
À Forest, la première carte revient à 30 ou 60 euros, la deuxième à 127 ou 254 euros et la carte pour résidence secondaire à 529 euros.
À Evere, les montants sont de 15 ou 30 euros pour la première carte, 127 ou 254 pour la seconde et 529 euros pour les habitations secondaires.
À Jette, la première carte coûte 29 ou 58 euros, la deuxième 180 ou 360 euros, et la carte de résidence secondaire 529 euros.
À Koekelberg, les prix restent fixés à 15 ou 30 euros pour la première carte, 127 ou 254 euros pour la seconde et 529 euros pour la résidence secondaire.
À Molenbeek-Saint-Jean, les riverains paient 30 ou 60 euros pour la première carte, 127 ou 254 pour la seconde et 529 euros pour une résidence secondaire.
À Saint-Gilles, les montants atteignent 31 ou 62 euros pour la première carte, 127 ou 254 pour la seconde et 529 euros pour la seconde résidence.
À Schaerbeek, la première carte coûte 37 ou 74 euros, la deuxième 150 ou 300 euros et celle de résidence secondaire 529 euros.
À Watermael-Boitsfort, la première carte reste à 15 ou 30 euros, la seconde à 127 ou 254 euros, avec un tarif de 529 euros pour une résidence secondaire.
À Woluwe-Saint-Lambert, malgré l’augmentation imposée par la Région en 2023, les habitants continuent de payer 10 euros pour la première carte et 50 pour la seconde grâce à une prime communale déduite automatiquement.
À Woluwe-Saint-Pierre, la première carte est facturée 20 euros par an, la seconde 50 euros, et la carte de résidence secondaire 250 euros, avec une carte unique possible. Les plaques étrangères ne sont admises que pendant trois mois après l’inscription au registre.
À Uccle, les prix s’établissent à 15 ou 30 euros pour la première carte, 127 ou 254 euros pour la seconde et 529 euros pour la résidence secondaire.
Pour la Ville de Bruxelles, la première carte coûte 15 ou 30 euros, la seconde 130 ou 260 euros, tandis que les cartes pour résidence secondaire sont fixées à 530 euros annuels ou 1.060 euros pour deux ans.
À Etterbeek, via Inforius, la première carte revient à 15 euros, la deuxième à 120 euros et la troisième à 200 euros par an.
À Auderghem, la première carte coûte 15 euros, la seconde 127, et la carte de résidence secondaire 530 euros, avec une seule carte possible par véhicule.
À Berchem-Sainte-Agathe, la première carte atteint 37 ou 74 euros, la deuxième 140 ou 280 euros, et la résidence secondaire 550 euros annuels.
À Saint-Josse-ten-Noode, la première carte est la moins chère de la Région à 5 euros, la seconde s’élève à 120 euros et la carte pour résidence secondaire à 500 euros. Le service Stationnement est désormais installé avenue de l’Astronomie 12.

The post Ανανέωση κάρτας στάθμευσης μόνιμων κατοίκων: πως διαμορφώνονται οι τιμές ανά δήμο appeared first on .

Η εφαρμογή θα επιτρέπει στους λεγόμενους «οχήματα-σαρωτές» να αναγνωρίζουν αυτόματα τα αυτοκίνητα που διαθέτουν ευρωπαϊκή κάρτα στάθμευσης για άτομα με αναπηρία. Παράλληλα, δίνεται η δυνατότητα προσωρινής αλλαγής πινακίδας για όσους χρησιμοποιούν άλλο όχημα για περιορισμένο διάστημα, σύμφωνα με την parking.brussels.

Σε βάθος χρόνου, το handyPark θα αντικαταστήσει την παραδοσιακή κάρτα στάθμευσης ατόμων με αναπηρία, η οποία παραμένει σε ισχύ εδώ και χρόνια. Για τουλάχιστον έναν χρόνο, το νέο εθνικό μητρώο χρηστών θα λειτουργεί παράλληλα με τα υφιστάμενα συστήματα.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να εγγραφούν εθελοντικά στον ιστότοπο handypark.be ή να κατεβάσουν την εφαρμογή μέσω Play Store ή App Store.

Πέρα από τη διευκόλυνση των πολιτών, η πρωτοβουλία αυτή στοχεύει και στην καταπολέμηση της απάτης. Το 2019 εκτιμήθηκε ότι περίπου 250.000 κάρτες στάθμευσης κυκλοφορούσαν παράνομα ή χρησιμοποιούνταν καταχρηστικά στο Βέλγιο, σύμφωνα με την parking.brussels.

Η εφαρμογή θα είναι προσβάσιμη μόνο στις κοινότητες που υπογράφουν σχετική συμφωνία με τη δημοτική εταιρεία της Αμβέρσας Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG (MPA) και καταβάλλουν ετήσια συνδρομή ανάλογη με τον πληθυσμό τους. Ήδη 18 φλαμανδικές και 18 βρυξελλιώτικες κοινότητες έχουν ενταχθεί, ενώ αρκετές βαλλονικές αναμένεται να ακολουθήσουν σύντομα.

Η υπουργός Μεταφορών Elke Van den Brandt (Groen) κάλεσε και τις υπόλοιπες κοινότητες να συμμετάσχουν:

«Ελπίζω οι μη εγγεγραμμένες κοινότητες στις Βρυξέλλες και τις άλλες περιφέρειες να ενταχθούν σύντομα σε αυτό το φιλόδοξο έργο, ώστε να διασφαλιστεί η επιτυχία του.»

L’application handyPark fait ses débuts officiels à Bruxelles

Un pas vers une mobilité plus inclusive pour les personnes en situation de handicap

Depuis le 20 octobre, la Région de Bruxelles-Capitale accueille handyPark, une nouvelle plateforme numérique gratuite permettant aux personnes en situation de handicap de déclarer leur véhicule et de stationner gratuitement dans toutes les communes participantes du pays.

Grâce à ce système, les véhicules scanneurs pourront identifier automatiquement les voitures enregistrées avec une carte européenne de stationnement pour personnes handicapées. Les utilisateurs pourront également modifier facilement leur plaque d’immatriculation s’ils utilisent un autre véhicule temporairement.

Ce dispositif remplacera progressivement la carte de stationnement papier, toujours en vigueur, et sera développé parallèlement aux outils déjà mis en place par parking.brussels pendant au moins un an.

Les personnes concernées peuvent s’inscrire volontairement sur le site handypark.be ou télécharger l’application sur Play Store et App Store.

L’un des objectifs majeurs du projet est aussi de lutter contre la fraude : en 2019, on estimait à près de 250.000 le nombre de cartes falsifiées ou utilisées abusivement en Belgique.

Le service sera disponible dans les communes ayant signé une convention avec la société anversoise Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG (MPA) et versant une cotisation annuelle calculée selon le nombre d’habitants.
À ce jour, 18 communes flamandes et 18 communes bruxelloises ont déjà adhéré, tandis que plusieurs communes wallonnes s’apprêtent à les rejoindre.

Pour la ministre bruxelloise de la Mobilité Elke Van den Brandt (Groen), handyPark est « une étape essentielle vers une mobilité plus équitable et solidaire » :

« J’invite toutes les communes encore non inscrites, à Bruxelles comme ailleurs, à rejoindre rapidement cette initiative ambitieuse. »

The post Η εφαρμογή handyPark έκανε επίσημη πρεμιέρα στις Βρυξέλλες appeared first on .

Προσβάσιμος 24/7 μέσω του υπόγειου χώρου στάθμευσης Flagey, είναι ο μεγαλύτερος χώρος στάθμευσης ποδηλάτων στην περιοχή, που δημιουργήθηκε μέσω συνεργασίας μεταξύ ενός δήμου και του parking.brussels. Η ετήσια συνδρομή κοστίζει 15 ευρώ (30 ευρώ για ποδήλατα φορτίου) και οι αιτήσεις μπορούν να υποβληθούν ηλεκτρονικά.

Αυτός ο νέος χώρος στάθμευσης ανεβάζει τον αριθμό των ασφαλών θέσεων που διατίθενται στο Ixelles σε 807, ενώ 1.956 κάτοικοι εξακολουθούν να περιμένουν μια λύση. Σε περιφερειακό επίπεδο, σχεδόν 14.000 κάτοικοι των Βρυξελλών βρίσκονται στη λίστα αναμονής.

«Με αυτόν τον χώρο στάθμευσης, καταπολεμούμε την κλοπή ποδηλάτων και παρέχουμε μεγαλύτερη άνεση στους κατοίκους», δήλωσε η Valérie Libert (MR), δημοτική σύμβουλος για την κινητικότητα στο Ixelles. Ο Floris Tack, διευθυντής του parking.brussels, επαίνεσε από την πλευρά του την «υποδειγματική δέσμευση» του δήμου και ζήτησε περισσότερες τέτοιες συνεργασίες.

The post Ο μεγαλύτερος δημοτικός χώρος στάθμευσης ποδηλάτων των Βρυξελλών ανοίγει στη Flagey appeared first on .

Σύμφωνα με μια μη επιστημονική έρευνα που διεξήγαγε η La Dernière Heure, το 94% των ερωτηθέντων πιστεύει ότι τα τέλη στάθμευσης είναι υπερβολικά. Και έχουν έναν καλό λόγο να το πιστεύουν: όλο και περισσότεροι δήμοι χρεώνουν υψηλά τέλη, αλλά χρεώνουν επίσης για στάθμευση μετά τις 6 μ.μ., μερικές φορές και μέχρι τις 9 μ.μ.

Ειδικά στις Βρυξέλλες

Αυτές οι πρακτικές είναι ιδιαίτερα διαδεδομένες στους δήμους της Περιφέρειας των Βρυξελλών. Ορισμένες περιοχές το καταχρώνται αυτό, χρεώνοντας τιμές 5 ευρώ ανά ώρα. Ενώ το Forest εφαρμόζει μια «συνεργατική» τιμή, πώς μπορεί να ελεγχθεί αυτό; Και όσοι δεν πληρώνουν συνήθως λαμβάνουν πρόστιμο λόγω της υψηλής παραγωγικότητας των αυτοκινήτων σάρωσης: έως και 45 ευρώ για μισή ημέρα. Αυτά τα υπέρογκα κόστη και οι τιμωρίες επιβάλλονται ολοένα και περισσότερο από ιδιωτικές εταιρείες, όπως συμβαίνει με τις τοπικές κάμερες ταχύτητας στη Φλάνδρα. Στις Βρυξέλλες, η Parking.Brussels είναι υπεύθυνη για τη διαχείριση όλων αυτών, εισπράττοντας το 85% των εσόδων στη διαδικασία.

Ωστόσο, μελέτες δείχνουν ότι οι πολίτες που κινούνται στα κέντρα των πόλεων (καταστήματα, εστιατόρια κ.λπ.) έρχονται κυρίως με αυτοκίνητο. Γεγονός που εγείρει σαφώς το ερώτημα της μακροπρόθεσμης οικονομικής βιωσιμότητας αυτού που πολλοί οδηγοί θεωρούν εκβιασμό.

Να επανεξετάσουμε τον τρόπο που κάνουμε τα πράγματα;

Φυσικά, οι τιμές στάθμευσης δεν είναι ο μόνος παράγοντας που επηρεάζει το αν οι καταναλωτές έρχονται στην πόλη ή όχι. Πρώτα απ “όλα, η ελκυστικότητα του κέντρου της πόλης είναι αυτή που θα παίξει καθοριστικό ρόλο. Το πάρκινγκ είναι προφανώς δευτερεύον. Ωστόσο, γαλλικές μελέτες δείχνουν ότι αν το κέντρο μιας πόλης είναι φιλόξενο, αλλά ο οδηγός πρέπει να οδηγήσει για αρκετές δεκάδες λεπτά για να βρει θέση στάθμευσης, δεν θα έρθει ξανά. Λογικό. Οι προβλέψεις δείχνουν ότι η αποθάρρυνση των οδηγών από την επίσκεψη σε μια γειτονιά λόγω των τιμών ή της διαθεσιμότητας χώρων στάθμευσης μπορεί να στερήσει από την πόλη το 50% των επισκεπτών της. Το γνωρίζουν αυτό οι έμποροι;

Ωστόσο η πολιτική είναι εκεί και δεν είναι πιθανό να αλλάξει σύντομα. Πράγματι, στις Βρυξέλλες, η πρώην Υπουργός Κινητικότητας Elke Van den Brandt (Groen), η οποία εξακολουθεί να κατέχει τα καθήκοντά της ελλείψει νέας κυβέρνησης, δεν κρύβει το γεγονός ότι θέλει να αποθαρρύνει τη στάθμευση στους δρόμους και να κατευθύνει τους οδηγούς σε υπόγειους ή στεγασμένους χώρους στάθμευσης, οι οποίοι είναι προφανώς ακόμη πιο ακριβοί. Να όμως που η στάθμευση στο δρόμο είναι κερδοφόρα: πέρυσι, δώδεκα δήμοι των Βρυξελλών μοιράστηκαν 42 εκατομμύρια ευρώ.

Σύμφωνα με την εφημερίδα La Dernière Heure, η Touring (οργάνωση που ασχολείται με τα θέματα αυτοκίνησης) είναι εξοργισμένη με αυτές τις πρακτικές, θεωρώντας ότι πρόκειται για ένα συγκαλυμμένο φορολογικό εργαλείο για να γεμίσουν τα ταμεία των τοπικών αρχών – ή του Parking.Brussels. Την οργάνωση επίσης απασχολεί η έλλειψη διαφάνειας και δικαιοσύνης για τους αυτοκινητιστές όσον αφορά τη στάθμευση. Σε όλο και περισσότερες πόλεις και κωμοπόλεις, οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να εγγραφούν σε ένα πλήθος εφαρμογών για να καταφέρουν να πληρώσουν για στάθμευση.

Ποιος όμως θα έχει το θάρρος να βάλει τα πράγματα σε τάξη;

The post Είναι πολύ ακριβό το κόστος στάθμευσης στην πόλη; appeared first on .

Ξεκινώντας από τα βασικά, θα επισημάνουμε πως ελεύθερες θέσεις στάθμευσης στις Βρυξέλλες, δεν υπάρχουν. Όλες οι ζώνες στάθμευσης (τόσο στο δήμο Βρυξελλών όσο και στους περισσότερους δήμους της πρωτεύουσας) είναι επί πληρωμή, με τις συνθήκες να διαφέρουν, ανάλογα το δήμο. Ως εκ τούτου, ειδικά στην περίπτωση που δεν είστε μόνιμος κάτοικος, η λύση των χώρων στάθμευσης, κοινώς γκαράζ, είναι μονόδρομος. Ιδού, λοιπόν, μια επισκόπηση των καλύτερων χώρων στάθμευσης στις Βρυξέλλες. Αυτών δηλαδή που θα σώσουν τη μέρα σου… και μάλλον τα νεύρα σου.

Οι καλύτεροι χώροι στάθμευσης στο κέντρο των Βρυξελλών

Interparking Grand-Place
Το πιο κεντρικό (και πιο δημοφιλές). Άμεση πρόσβαση στην ιστορική καρδιά της πόλης, ιδανική για τουρίστες ή ντόπιους που θέλουν να αποφύγουν 20 λεπτά με τα πόδια.

Διεύθυνση: Rue Marché aux Herbes 104, 1000 Brussels
Τυπική τιμή: περίπου 4 €/ώρα Βραδινή τιμή με Pcard+: 3,60 €/ώρα

Ecuyer Parking
Λιγότερο γνωστό, συχνά με λιγότερο κόσμο από αυτό της Grand-Place, και σε απόσταση αναπνοής από το Εθνικό Θέατρο.

Διεύθυνση: Rue de l’Écuyer 11-17, 1000 Brussels
Τυπική τιμή: 3,60 €/ώρα και βραδινή τιμή με Pcard+: 3,24 €/ώρα

Parking 2 Portes
Ιδανικό αν ψωνίζετε στη Avenue Louise ή στην Toison d’Or.

Διεύθυνση: Boulevard de Waterloo 2a, 1000 Brussels
Τυπική τιμή: 3,60 €/ώρα και βραδινή τιμή με Pcard+: 7,20 €/3 ώρες

Συμβουλή: Ο χώρος στάθμευσης Ecuyer είναι συχνά λιγότερο απασχολημένος από τον γειτονικό του, της Grand-Place, και εξίσου κεντρικός.

Πού να παρκάρετε στις πολυσύχναστες γειτονιές της πρωτεύουσας

Flagey Parking
Ιδανικό για τα κυριακάτικα brunch, τις βραδιές τζαζ ή τις βόλτες σας στις λιμνούλες του Ixelles.

Διεύθυνση: Place Eugène Flagey, 1050 Ixelles
Τυπική τιμή: 3,60 €/ώρα

Porte de Hal Parking – Parvis
Άμεση πρόσβαση στην γειτονιά του Saint-Gilles και στην περιοχή Parvis. Μια καλή λύση για εξόδους σε εστιατόρια ή το απεριτίφ.

Διεύθυνση: Boulevard de Waterloo 103a, 1000 Brussels
Τυπική τιμή: 3,60 €/ώρα και βραδινή τιμή με Pcard+: 7,20 €/2 ώρες

Parking Tulipe
Πολύ κοντά στο Κοιμητήριο του Ixelles, τα φοιτητικά μπαρ και τα πολυσύχναστα εστιατόρια.

Διεύθυνση: Rue de la Tulipe 39, 1050 Ixelles
Τιμή: Δωρεάν/1 ώρα 2,20€/από τη 2η ώρα

Οι πιο οικονομικοί χώροι στάθμευσης

Το P+R Herrmann-Debroux, το Crainhem ή το Delta
Δωρεάν ή πολύ φθηνές, αυτές οι εγκαταστάσεις park-and-ride σας επιτρέπουν να αφήσετε το αυτοκίνητό σας στα προάστια και να φτάσετε στο κέντρο με το μετρό, το τραμ ή το λεωφορείο.

Herrmann-Debroux: Avenue Herrmann-Debroux, 1160 Auderghem
Crainhem: Avenue de Wezembeek, 1200 Woluwe-Saint-Lambert
Delta: Rue Jules Cockx 224, 1160 Auderghem

Τιμή με συνδρομή P+R: δωρεάν για έως και 24 ώρες / για περιστασιακούς πελάτες: 1 €/ώρα ή 3 €/βράδυ
Αυτά τα πάρκινγκ είναι ιδανικά εάν έρχεστε από έξω από τις Βρυξέλλες και θέλετε να αποφύγετε την κίνηση στο κέντρο της πόλης.

The post Πού παρκάρουμε στις Βρυξέλλες; Ιδού τα πιο βολικά πάρκινγκ της πρωτεύουσας appeared first on .