Το βασικό πρόβλημα αφορά τις διαδρομές που πραγματοποιούνται με περισσότερους από έναν σιδηροδρομικούς φορείς. Σε πολλές περιπτώσεις, οι επιβάτες εξακολουθούν να κινδυνεύουν να χάσουν ανταποκρίσεις χωρίς ουσιαστική προστασία, ενώ συχνά υποχρεώνονται να αγοράσουν νέο εισιτήριο στην ιδιαίτερα αυξημένη τιμή της τελευταίας στιγμής.

Με το νέο πλαίσιο, όσοι αγοράζουν ενιαίο εισιτήριο μέσω μίας συναλλαγής, ακόμη και όταν το ταξίδι περιλαμβάνει διαφορετικές εταιρείες και κράτη, αποκτούν πλήρη δικαιώματα. Σε περίπτωση μεγάλης καθυστέρησης ή ακύρωσης, οι μεταφορείς υποχρεούνται να εξασφαλίσουν εναλλακτική μεταφορά χωρίς πρόσθετη επιβάρυνση, καθώς και να παρέχουν γεύματα, αναψυκτικά και, όπου απαιτείται, διαμονή. Παράλληλα προβλέπεται αποζημίωση 25% της αξίας του εισιτηρίου για καθυστερήσεις από 60 έως 119 λεπτά και 50% όταν η καθυστέρηση ξεπερνά τις δύο ώρες.

Ωστόσο, η εφαρμογή των νέων δικαιωμάτων δεν είναι καθολική. Τα κράτη-μέλη διατηρούν τη δυνατότητα να εξαιρούν μεγάλο αριθμό υπηρεσιών, όπως αστικά, προαστιακά, περιφερειακά, εσωτερικά υπεραστικά, ιστορικά και τουριστικά δρομολόγια, ενώ μπορούν επίσης να εξαιρούν διεθνείς συνδέσεις προς χώρες εκτός ΕΕ. Το αποτέλεσμα είναι να δημιουργούνται διαφορετικοί κανόνες ανά χώρα, γεγονός που ενδέχεται να προκαλέσει σύγχυση και διαφωνίες ως προς τα δικαιώματα των επιβατών.

Ένα ακόμη σημαντικό εμπόδιο είναι ότι η αγορά ενός ενιαίου εισιτηρίου, που αποτελεί βασική προϋπόθεση για την πλήρη προστασία των επιβατών, παραμένει σε πολλές περιπτώσεις αδύνατη. Σύμφωνα με στοιχεία της οργάνωσης Transport & Environment (T&E), σχεδόν οι μισές από τις 30 σημαντικότερες διασυνοριακές διαδρομές της Ευρώπης εξακολουθούν να μην μπορούν να εκδοθούν ως ενιαίο σιδηροδρομικό εισιτήριο.

Η νέα νομοθεσία υποχρεώνει πλέον τους σιδηροδρομικούς φορείς να ανταλλάσσουν δεδομένα εισιτηρίων όταν αυτό ζητηθεί, όμως δεν επιβάλλει στις μεγάλες πλατφόρμες κρατήσεων να διαθέτουν εισιτήρια ανταγωνιστικών εταιρειών. Έτσι, ιδιαίτερα δημοφιλείς διαδρομές, όπως Παρίσι–Ρώμη ή Βαρκελώνη–Μιλάνο, ενδέχεται να εξακολουθήσουν να μην προσφέρονται ως μία ενιαία κράτηση, στερώντας από τους ταξιδιώτες την πλήρη προστασία που προβλέπει το νέο σύστημα.

Το ζήτημα αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς οι εθνικές πλατφόρμες πραγματοποιούν έως και το 90% των συνολικών πωλήσεων σιδηροδρομικών εισιτηρίων. Οι οργανώσεις που προωθούν τις σιδηροδρομικές μεταφορές θεωρούν ότι μόνο η υποχρεωτική διάθεση ενιαίων εισιτηρίων στις βασικές ευρωπαϊκές διαδρομές μπορεί να καταστήσει το τρένο πραγματικά ανταγωνιστικό απέναντι στις αεροπορικές μεταφορές.

Μέχρι να επιλυθεί αυτό το ζήτημα, πολλοί επιβάτες εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο να χάσουν μια ανταπόκριση χωρίς να έχουν δικαίωμα να επιβιβαστούν δωρεάν στο επόμενο δρομολόγιο ή να λάβουν αποζημίωση.

Σύμφωνα με την T&E, όσοι χάνουν ανταπόκριση σε διαδρομές που δεν καλύπτονται από ενιαίο εισιτήριο επιβαρύνονται κατά μέσο όρο με 86 ευρώ επιπλέον, ποσό που αντιστοιχεί περίπου σε 1,6 φορές την αρχική τιμή του εισιτηρίου όταν αυτό είχε αγοραστεί έγκαιρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα εισιτήρια της τελευταίας στιγμής κοστίζουν έως και 2,6 φορές περισσότερο, ενώ σχεδόν στις μισές διαδρομές απαιτείται επιπλέον διανυκτέρευση μέχρι την επόμενη διαθέσιμη σύνδεση.

Το πρόβλημα δεν είναι σπάνιο. Έρευνα των οργανώσεων Que Choisir και T&E δείχνει ότι το 44% των επιβατών που ταξιδεύουν με περισσότερους από έναν σιδηροδρομικούς φορείς έχει χάσει τουλάχιστον μία ανταπόκριση.

Η υπεύθυνη της εκστρατείας για τις σιδηροδρομικές μεταφορές στην T&E, Georgia Whitaker, χαρακτήρισε το νέο πακέτο ένα θετικό βήμα, προειδοποίησε όμως ότι οι αλλαγές από μόνες τους δεν αρκούν για να βελτιώσουν ουσιαστικά την εμπειρία των διεθνών σιδηροδρομικών ταξιδιών. Όπως υπογράμμισε, το Συμβούλιο της ΕΕ και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο καλούνται να προχωρήσουν σε πρόσθετες παρεμβάσεις ώστε να καταστεί πραγματικότητα ο στόχος μιας ενιαίας, αξιόπιστης και βιώσιμης ευρωπαϊκής σιδηροδρομικής αγοράς.

Une réforme européenne pour le rail : davantage de droits pour les voyageurs, mais des lacunes persistent

Le nouveau paquet européen sur les droits des passagers améliore la protection des usagers du train, mais les trajets internationaux opérés par plusieurs compagnies restent souvent source d’incertitudes et de difficultés.

L”Union européenne poursuit son objectif de rendre le transport ferroviaire plus attractif en renforçant les droits des voyageurs grâce au nouveau EU Passenger Package (EUPP). Si cette réforme constitue une avancée importante, plusieurs organisations spécialisées dans la mobilité durable estiment qu’elle ne répond pas encore à tous les défis rencontrés lors des voyages ferroviaires internationaux.

Le principal point faible concerne les itinéraires faisant intervenir plusieurs compagnies ferroviaires. Dans ces situations, les voyageurs restent souvent exposés au risque de manquer une correspondance sans bénéficier d’une protection suffisante, les obligeant parfois à acheter un nouveau billet à un tarif de dernière minute particulièrement élevé.

Le nouveau dispositif offre toutefois des garanties renforcées lorsqu’un voyage est acheté sous la forme d’un billet unique. Dans ce cas, même si plusieurs opérateurs ou plusieurs pays sont concernés, le passager bénéficie d’une protection complète. En cas de retard important ou d’annulation, les compagnies doivent organiser un réacheminement sans frais supplémentaires, prendre en charge les repas, les rafraîchissements ainsi que l’hébergement si nécessaire, et verser une indemnisation de 25 % pour un retard compris entre une et deux heures, puis 50 % au-delà de deux heures.

Cette protection reste néanmoins limitée par de nombreuses exceptions. Les États membres conservent la possibilité d’exclure différents types de services, notamment les trains urbains, régionaux, nationaux ou touristiques, ainsi que certaines liaisons internationales vers des pays tiers. Cette marge d’interprétation risque d’entraîner une application inégale des règles selon les pays.

L’autre difficulté majeure réside dans la disponibilité des billets uniques. D’après l’organisation Transport & Environment (T&E), près de la moitié des principales liaisons ferroviaires transfrontalières européennes demeurent impossibles à réserver sous une seule transaction, condition pourtant indispensable pour bénéficier pleinement des nouveaux droits.

Même si la réforme oblige désormais les compagnies à partager certaines données de réservation, elle ne contraint pas les grandes plateformes nationales à commercialiser les billets des opérateurs concurrents. Des trajets très fréquentés comme Paris-Rome ou Barcelone-Milan pourraient ainsi continuer à nécessiter plusieurs réservations distinctes, privant les voyageurs d’une partie de leurs garanties.

Les défenseurs du rail rappellent que les plateformes nationales représentent jusqu’à 90 % des ventes de billets dans plusieurs pays européens. Selon eux, une véritable ouverture des systèmes de réservation est indispensable pour permettre au train de rivaliser efficacement avec l’avion sur les longues distances.

Les conséquences financières peuvent être importantes. Toujours selon T&E, un voyageur qui manque une correspondance sur un trajet non couvert par un billet unique supporte en moyenne un coût supplémentaire de 86 euros, tandis que certains billets de remplacement peuvent coûter jusqu’à 2,6 fois le prix initial. Dans près d’un cas sur deux, ces incidents entraînent également une nuit d’hôtel imprévue avant de pouvoir poursuivre le voyage.

Une enquête réalisée par Que Choisir et T&E montre d’ailleurs que 44 % des voyageurs utilisant plusieurs opérateurs ferroviaires ont déjà raté au moins une correspondance.

Pour Georgia Whitaker, responsable de la campagne ferroviaire de T&E, le nouveau paquet européen constitue une évolution positive, mais reste insuffisant pour transformer réellement les déplacements ferroviaires internationaux. Elle estime que le Conseil de l’Union européenne et le Parlement européen devront aller plus loin afin de construire un véritable espace ferroviaire européen, capable d’offrir aux voyageurs une expérience fluide, fiable et compétitive face au transport aérien.

The post Νέα ευρωπαϊκή μεταρρύθμιση για τα σιδηροδρομικά ταξίδια: Βελτιώνονται τα δικαιώματα των επιβατών, αλλά τα κενά παραμένουν appeared first on .

Σήμερα, οι επιβάτες που ταξιδεύουν με τρένο από χώρα σε χώρα συχνά έρχονται αντιμέτωποι με ένα ιδιαίτερα περίπλοκο σύστημα κρατήσεων. Για ένα μόνο ταξίδι μπορεί να απαιτούνται διαφορετικά εισιτήρια, ξεχωριστές πλατφόρμες κρατήσεων και πολλαπλές συναλλαγές, ειδικά όταν εμπλέκονται διαφορετικές σιδηροδρομικές εταιρείες ή ανταποκρίσεις. Παράλληλα, σε περίπτωση καθυστερήσεων ή χαμένων συνδέσεων, οι επιβάτες δεν απολαμβάνουν πάντα επαρκή προστασία.

Με τη νέα πρόταση της Κομισιόν, οι ταξιδιώτες θα μπορούν να αναζητούν, να συγκρίνουν και να αγοράζουν εισιτήρια διαφορετικών εταιρειών μέσα από μία μόνο διαδικασία και σε μία ενιαία πλατφόρμα της επιλογής τους — είτε πρόκειται για ιστοσελίδα σιδηροδρομικής εταιρείας είτε για ανεξάρτητη πλατφόρμα κρατήσεων.

Η Επιτροπή προτείνει επίσης την υποχρεωτική κοινοποίηση δεδομένων δρομολογίων και εισιτηρίων από τους σιδηροδρομικούς φορείς προς τις online πλατφόρμες πώλησης, ενώ οι μεγάλες εθνικές εταιρείες θα πρέπει να ανοίξουν τα συστήματα κρατήσεών τους και σε ανταγωνιστές τους. Στόχος είναι να ενισχυθεί ο ανταγωνισμός και να γίνει ευκολότερη η πρόσβαση των επιβατών στις καλύτερες διαθέσιμες επιλογές μετακίνησης.

Σημαντικό μέρος της πρότασης αφορά και την ενίσχυση των δικαιωμάτων των επιβατών. Σε περίπτωση που μία καθυστέρηση προκαλέσει απώλεια ανταπόκρισης σε ταξίδι με ενιαίο εισιτήριο, η εταιρεία θα υποχρεούται να προσφέρει εναλλακτική διαδρομή ή επιστροφή χρημάτων. Ανάλογα με την περίπτωση, οι επιβάτες θα μπορούν επίσης να δικαιούνται γεύματα, διαμονή σε ξενοδοχείο ή αποζημίωση.

Οι νέοι κανόνες προβλέπουν ακόμη μεγαλύτερη διαφάνεια στις πλατφόρμες κρατήσεων, με ουδέτερη παρουσίαση των επιλογών μετακίνησης και, όπου είναι εφικτό, ταξινόμηση των διαδρομών και με βάση τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επισημαίνει ότι οι αλλαγές αυτές αποτελούν βασικό βήμα για την ενίσχυση των βιώσιμων μεταφορών και τη στροφή περισσότερων πολιτών προς το τρένο, σε μια περίοδο όπου η ΕΕ επιχειρεί να μειώσει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των μετακινήσεων.

Η πρόταση θα εξεταστεί πλέον από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, πριν μπορέσει να μετατραπεί σε επίσημη ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Un billet unique pour voyager en train à travers l’Europe : la Commission européenne veut simplifier les trajets internationaux

Bruxelles propose une réforme ambitieuse pour faciliter les réservations ferroviaires et renforcer la protection des voyageurs

Voyager en train d’un pays européen à l’autre pourrait bientôt devenir beaucoup plus simple. La Commission européenne a présenté une nouvelle série de mesures visant à moderniser les réservations ferroviaires et à améliorer les droits des passagers, notamment pour les trajets internationaux impliquant plusieurs compagnies.

Aujourd’hui, organiser un voyage en train à travers l’Europe reste souvent compliqué. Les passagers doivent fréquemment passer par différents sites internet, acheter plusieurs billets séparés et gérer eux-mêmes les correspondances entre opérateurs ferroviaires. En cas de retard ou de correspondance manquée, les protections offertes aux voyageurs demeurent limitées.

Le projet présenté par Bruxelles entend changer cette situation en permettant aux usagers d’acheter un seul billet couvrant l’ensemble de leur trajet, même lorsque plusieurs compagnies sont impliquées. Les voyageurs pourraient rechercher, comparer et réserver leurs trajets via une plateforme unique de leur choix, qu’il s’agisse d’un site indépendant ou d’un opérateur ferroviaire.

Pour rendre ce système possible, les compagnies devront partager davantage de données concernant leurs horaires et leurs billets avec les plateformes de réservation. Les grands opérateurs nationaux seront également tenus d’ouvrir leurs systèmes de vente afin de permettre à d’autres acteurs de proposer leurs trajets.

La réforme prévoit également un renforcement significatif des droits des passagers. Si un retard entraîne une correspondance manquée dans le cadre d’un billet unique, l’opérateur devra proposer une solution alternative ou rembourser le voyageur. Selon les situations, une assistance complémentaire, comme des repas, un hébergement ou une compensation financière, pourra aussi être accordée.

La Commission souhaite également imposer davantage de transparence sur les plateformes de réservation, avec une présentation neutre des offres de transport et, lorsque cela sera possible, des indications concernant l’impact environnemental des trajets.

Cette initiative s’inscrit dans les objectifs européens de développement des transports durables et de réduction des émissions liées à la mobilité. Bruxelles estime qu’un système ferroviaire plus simple, plus fiable et mieux intégré pourrait encourager davantage d’Européens à privilégier le train pour leurs déplacements longue distance.

Le texte doit désormais être examiné par le Parlement européen et les États membres avant une éventuelle adoption définitive.

The post Η Κομισιόν προωθεί ενιαίο εισιτήριο για τα τρένα σε όλη την Ευρώπη appeared first on .

Το φύλλο των γραμματοσήμων περιλαμβάνει πέντε εμβληματικούς συρμούς, οι οποίοι αποτυπώνουν καθοριστικά στάδια της εξέλιξης του βελγικού σιδηροδρομικού δικτύου: από τις πρώτες σύγχρονες ατμομηχανές έως τις τεχνολογικές καινοτομίες της ηλεκτροκίνησης, της ταχύτητας και της άνεσης των επιβατών. Μέσα από τις απεικονίσεις, αναδεικνύεται η πορεία ενός αιώνα τεχνολογικής προόδου και μετασχηματισμού των μεταφορών στο Βέλγιο.

Η SNCB/NMBS ιδρύθηκε επίσημα στις 23 Ιουλίου 1926 και η επετειακή αυτή έκδοση λειτουργεί ως φόρος τιμής στην ιστορία, αλλά και στη διαχρονική σημασία των σιδηροδρόμων για τη χώρα. Η πρώτη εκτύπωση των γραμματοσήμων παρουσιάστηκε συμβολικά στο τυπογραφείο γραμματοσήμων της bpost στο Μέχελεν, με δύο συνοδούς τρένων να αποκαλύπτουν τη νέα σειρά, υπογραμμίζοντας τον ανθρώπινο δεσμό που ενώνει διαχρονικά τις σιδηροδρομικές και ταχυδρομικές υπηρεσίες.

Ιδιαίτερη θέση στη σειρά κατέχει το γραμματόσημο που απεικονίζει το Αυτόνομο Ταχυδρομικό Τρένο (Autonomous Postal Train – APT), το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 1967. Ο συγκεκριμένος συρμός λειτούργησε ως κινούμενο κέντρο διαλογής, επιτρέποντας στους ταχυδρομικούς υπαλλήλους να επεξεργάζονται αλληλογραφία εν κινήσει, έως και πέντε φορές ημερησίως, μεταξύ των βασικών κόμβων διανομής της χώρας. Η υπηρεσία παρέμεινε ενεργή μέχρι το 2003 και αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα της καινοτόμου συνεργασίας των δύο οργανισμών.

Η νέα έκδοση έρχεται επίσης να θυμίσει τη μακρά παράδοση των βελγικών σιδηροδρομικών γραμματοσήμων, η οποία ξεκινά το 1879, όταν η NMBS άρχισε να εκδίδει ειδικά γραμματόσημα για τη μεταφορά δεμάτων με τρένο. Με την πάροδο των δεκαετιών, τα γραμματόσημα αυτά χρησιμοποιήθηκαν και για άλλες ταχυδρομικές αποστολές. Οι τελευταίες εκδόσεις με επίσημη ταχυδρομική αξία κυκλοφόρησαν το 1987, ενώ από τη δεκαετία του 1990 η παραγωγή περιορίστηκε κυρίως σε συλλεκτικές σειρές, πριν το πρόγραμμα τερματιστεί οριστικά το 2015.

Η συνεργασία μεταξύ SNCB/NMBS και bpost συνεχίζεται σήμερα με πιο σύγχρονες μορφές. Το 2025, η bpost επέκτεινε το δίκτυο αυτόματων θυρίδων δεμάτων (bboxes), εγκαθιστώντας 270 μονάδες σε σιδηροδρομικούς σταθμούς σε ολόκληρη τη χώρα. Έτσι, περίπου οι μισοί σταθμοί του Βελγίου προσφέρουν πλέον τη δυνατότητα αποστολής, παραλαβής ή επιστροφής δεμάτων όλο το 24ωρο, ενσωματώνοντας τις ταχυδρομικές υπηρεσίες στην καθημερινή μετακίνηση των επιβατών.

Un siècle de chemins de fer belges en images

La SNCB/NMBS célèbre ses 100 ans avec une série de timbres commémoratifs

À l’approche de son centenaire, la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB/NMBS) a choisi de célébrer cet anniversaire symbolique à travers une série de timbres commémoratifs, réalisée en collaboration avec l’opérateur postal bpost. Cette émission spéciale sera mise en vente à partir du 26 janvier via la boutique en ligne de bpost et s’inscrit dans un ensemble plus large d’initiatives prévues en amont de l’année 2026.

La feuille de timbres met à l’honneur cinq trains historiques emblématiques, illustrant les grandes étapes du développement du réseau ferroviaire belge. Des premières locomotives modernes aux progrès majeurs de la traction électrique, de la performance et du confort des voyageurs, chaque visuel raconte une partie de l’évolution technologique du rail au cours des cent dernières années.

Fondée le 23 juillet 1926, la SNCB/NMBS marque ainsi son centenaire en soulignant le rôle central du chemin de fer dans l’histoire industrielle et sociale du pays. Le lancement symbolique de la première impression a eu lieu dans l’imprimerie de timbres de bpost à Malines, où deux accompagnateurs de train ont dévoilé la nouvelle série, rappelant le lien humain et historique entre les mondes ferroviaire et postal.

La coopération entre les deux institutions est notamment illustrée par un timbre consacré au Train Postal Autonome (APT), mis en service en 1967. Véritable centre de tri mobile, ce train permettait aux agents postaux de traiter le courrier pendant les trajets, jusqu’à cinq fois par jour, entre les principaux centres de distribution du pays. Ce service innovant a été maintenu jusqu’en 2003.

Cette nouvelle émission rend également hommage à une tradition plus ancienne de timbres liés au rail en Belgique. Dès 1879, la NMBS avait commencé à produire des « timbres ferroviaires » destinés à l’acheminement de colis par train, avant que leur usage ne s’élargisse à d’autres envois postaux. Les dernières émissions dotées d’une valeur postale officielle datent de 1987, tandis que les séries produites à partir des années 1990 visaient surtout les collectionneurs, jusqu’à l’arrêt définitif du programme en 2015.

Aujourd’hui, la collaboration entre bpost et la SNCB/NMBS se poursuit sous une forme plus contemporaine. En 2025, bpost a considérablement développé son réseau de consignes automatiques pour colis, avec l’installation de 270 bboxes dans des gares à travers le pays. Cette extension permet aux voyageurs d’envoyer, de récupérer ou de retourner des colis 24h/24 dans environ la moitié des gares belges, intégrant les services postaux au cœur des déplacements quotidiens.

The post Ένας αιώνας βελγικών σιδηροδρόμων σε… γραμματόσημα appeared first on .

Η εταιρεία έχει ανακοινώσει ότι θα εφαρμόσει υπηρεσία ελάχιστης εξυπηρέτησης, ωστόσο προς το παρόν δεν έχει διευκρινιστεί ποια δρομολόγια θα εκτελούνται και ποια θα ακυρωθούν. Οι επιβάτες αναμένεται να ενημερωθούν λίγες ημέρες πριν από την έναρξη της απεργίας.

Αντίδραση στη μεταρρύθμιση του εργασιακού καθεστώτος

Η απεργία συνδέεται άμεσα με το νομοσχέδιο του υπουργού Κινητικότητας Jean-Luc Crucke, το οποίο εγκρίθηκε από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση λίγο πριν τις διακοπές των Χριστουγέννων. Το κείμενο προβλέπει την κατάργηση του μόνιμου διορισμού για τους νέους εργαζομένους στη SNCB και την Infrabel από τον Ιούνιο του 2026 και μετά.

Τα συνδικάτα εκφράζουν έντονες ανησυχίες, θεωρώντας ότι το καθεστώς μόνιμης πρόσληψης αποτελεί θεμελιώδη εγγύηση για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων. Όπως επισημαίνει ο Koen de Mey από την ACV Transcom, η μονιμότητα προστατεύει τόσο τη συσσωρευμένη τεχνογνωσία εντός της εταιρείας όσο και τον εργαζόμενο που ενδεχομένως χρειαστεί να αρνηθεί μια εντολή για λόγους ασφαλείας, χωρίς να φοβάται απώλεια της εργασίας του.

Αλλαγές στη κοινωνική διαβούλευση

Πέρα από το εργασιακό καθεστώς, το νομοσχέδιο προβλέπει και τροποποιήσεις στον τρόπο λήψης αποφάσεων στο πλαίσιο της κοινωνικής διαβούλευσης. Συγκεκριμένα, η απαίτηση πλειοψηφίας δύο τρίτων για κρίσιμες αποφάσεις στην αρμόδια επιτροπή θα μπορεί πλέον να παρακαμφθεί. Σε αυτή την περίπτωση, η HR Rail θα έχει τη δυνατότητα να αποφασίζει χωρίς τη συναίνεση έστω και ενός συνδικάτου.

Οι συνδικαλιστικές οργανώσεις προειδοποιούν ότι μια τέτοια εξέλιξη θα μπορούσε να ανοίξει τον δρόμο για μονομερείς αποφάσεις που αφορούν ωράρια, ετήσια κατανομή του χρόνου εργασίας και γενικότερα τις εργασιακές συνθήκες.

Τι γνωρίζουμε για την εφαρμογή της απεργίας

Το προειδοποιητικό σήμα απεργίας αφορά το σύνολο του προσωπικού για όλη τη διάρκεια των πέντε ημερών. Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, εξετάζεται το ενδεχόμενο διαφοροποίησης των ημερών απεργίας ανά κατηγορία εργαζομένων, χωρίς ωστόσο να έχουν ανακοινωθεί συγκεκριμένες λεπτομέρειες.

Παρότι προβλέπονται ακόμη συναντήσεις με τη διοίκηση, τα συνδικάτα εκτιμούν ότι οι διαβουλεύσεις δύσκολα θα οδηγήσουν σε ουσιαστικές αλλαγές, καθώς η κινητοποίηση στρέφεται κυρίως κατά κυβερνητικών αποφάσεων.

Ανοιχτό το ενδεχόμενο νομικών ενεργειών

Οι συνδικαλιστικές οργανώσεις αφήνουν ανοιχτό το ενδεχόμενο προσφυγής στη Δικαιοσύνη, καθώς ορισμένες πτυχές του νομοσχεδίου θεωρούνται νομικά αμφισβητήσιμες. Υπενθυμίζεται ότι το Συμβούλιο της Επικρατείας δεν έχει ακόμη γνωμοδοτήσει επί του κειμένου.

Η SNCB καλεί τους επιβάτες να επισκέπτονται τον επίσημο ιστότοπό της τις ημέρες πριν από τις 25 Ιανουαρίου, προκειμένου να ενημερώνονται για τα δρομολόγια που θα διατηρηθούν κατά τη διάρκεια της απεργίας.

Grève ferroviaire de cinq jours en Belgique

Réseau perturbé, tensions sociales et incertitude pour les voyageurs

La fin du mois de janvier s’annonce compliquée pour les usagers du rail en Belgique. Les organisations syndicales du secteur ferroviaire ont annoncé une grève de cinq jours qui débutera le dimanche 25 janvier à 22 heures et prendra fin le vendredi 30 janvier à la même heure. L’ensemble du personnel de la SNCB est concerné par le préavis.

Un service minimum sera mis en place, conformément à la législation en vigueur, mais la compagnie ferroviaire n’a pas encore précisé quels trains circuleront durant cette période. Les voyageurs devront attendre les communications officielles prévues peu avant le début de l’action pour organiser leurs déplacements.

Une contestation liée à une réforme structurelle

Au cœur du conflit se trouve un projet de réforme porté par le ministre fédéral de la Mobilité, Jean-Luc Crucke. Adopté par le gouvernement juste avant la pause hivernale, ce texte prévoit la suppression du recrutement statutaire pour les nouveaux employés de la SNCB et d’Infrabel à partir de juin 2026.

Pour les syndicats, cette évolution remet en question des principes essentiels du service public ferroviaire. Ils estiment que le statut protège non seulement les travailleurs, mais aussi la sécurité du réseau, en garantissant une indépendance professionnelle indispensable dans un secteur où les décisions peuvent avoir des conséquences majeures.

Des règles de concertation remises en cause

Le projet de loi ne se limite pas au statut du personnel. Il modifie également le fonctionnement de la concertation sociale, en permettant de contourner la majorité qualifiée requise jusqu’ici pour certaines décisions au sein des instances paritaires. Dans ce nouveau cadre, HR Rail pourrait être amenée à trancher seule sur des dossiers sensibles.

Cette perspective inquiète fortement les syndicats, qui redoutent une remise en cause des équilibres existants et une marginalisation du dialogue social sur des sujets clés comme l’organisation du travail ou les horaires.

Une mobilisation encore floue dans sa mise en œuvre

Si le préavis couvre l’ensemble de la période du 25 au 30 janvier, les modalités concrètes de la grève restent à définir. Des scénarios impliquant une participation alternée selon les catégories de personnel sont évoqués, sans confirmation officielle à ce stade.

Des échanges avec la direction doivent encore avoir lieu, mais les syndicats se montrent prudents quant à leur efficacité, soulignant que la contestation vise avant tout une décision politique prise au niveau fédéral.

Des recours juridiques à l’étude

Enfin, les organisations syndicales n’excluent pas de saisir la justice pour contester certains aspects du projet de loi. Elles rappellent que le Conseil d’État n’a pas encore rendu son avis, laissant planer une incertitude juridique sur la réforme.

En attendant, la SNCB recommande aux voyageurs de consulter régulièrement son site internet dans les jours précédant le 25 janvier afin de connaître l’offre de trains maintenue pendant cette semaine de perturbations.

The post Πενθήμερη απεργία στη SNCB στο τέλος Ιανουαρίου appeared first on .

Σύμφωνα με τον Pierre Lejeune της ACOD Spoor, το κύριο παράπονο είναι η σχεδιαζόμενη κατάργηση του μόνιμου καθεστώτος δημοσίου υπαλλήλου για το νέο σιδηροδρομικό προσωπικό από τον Ιούνιο του 2026, η οποία, σύμφωνα με τα συνδικάτα, θα στερήσει από τους εργαζόμενους βασικές προστασίες. Επίσης, αντιτίθενται στις προτεινόμενες αλλαγές στους κανόνες κοινωνικού διαλόγου που θα επιτρέπουν τη λήψη αποφάσεων από την HR Rail εάν δεν επιτευχθεί πλειοψηφία δύο τρίτων στην κοινή επιτροπή, θέτοντας ουσιαστικά στο περιθώριο τα συνδικάτα.

Περαιτέρω ανησυχίες περιλαμβάνουν μια σχεδιαζόμενη περικοπή 675 εκατομμυρίων ευρώ στη χρηματοδότηση των σιδηροδρόμων κατά τη διάρκεια της τρέχουσας νομοθετικής περιόδου και μεταρρυθμίσεις στο συνταξιοδοτικό σύστημα που θα μπορούσαν να αυξήσουν την ηλικία συνταξιοδότησης στα 67 έτη από το 2027 και να αλλάξουν τον τρόπο υπολογισμού των συντάξεων. Ο Lejeune δήλωσε ότι οι πιθανότητες αποτροπής της απεργίας είναι ελάχιστες μετά από δύο αποτυχημένους γύρους συνομιλιών με τον υπουργό. Κατά τη διάρκεια της απεργίας, η SNCB αναφέρει ότι θα λειτουργήσει μια ελάχιστη υπηρεσία, με λεπτομέρειες που θα ανακοινωθούν λίγο πριν από την έναρξη της δράσης.

The post Τα σωματεία των βελγικών σιδηροδρόμων προαναγγέλουν απεργιακές κινητοποιήσεις appeared first on .

Η πρωτοβουλία αυτή έρχεται ως μερική αντιστάθμιση της διακοπής των νυχτερινών δρομολογίων Παρίσι–Βερολίνο και Παρίσι–Βιέννη από τις εταιρείες SNCF, Deutsche Bahn και ÖBB, που σταματούν από τα μέσα Δεκεμβρίου λόγω της απόσυρσης γαλλικής κρατικής επιδότησης.

Αναχωρήσεις τρεις φορές την εβδομάδα

Οι αναχωρήσεις από το Παρίσι θα γίνονται Κυριακή, Τρίτη και Πέμπτη βράδυ, με άφιξη στο Βερολίνο το επόμενο πρωί. Οι επιστροφές θα πραγματοποιούνται Δευτέρα, Τετάρτη και Παρασκευή βράδυ.

Η εταιρεία επιδιώκει αναχώρηση από Παρίσι μεταξύ 19:00 και 20:00, στάση στις Βρυξέλλες γύρω στις 22:30, και άφιξη στη γερμανική πρωτεύουσα περίπου στις 08:00–09:00.

Νέα καμπάνια χρηματοδότησης

Η European Sleeper, ένας συνεταιρισμός με πάνω από 6.000 συνιδιοκτήτες, ανοίγει παράλληλα νέα καμπάνια για άντληση 2,3 εκατομμυρίων ευρώ. Τα χρήματα θα καλύψουν κόστη μίσθωσης τροχαίου υλικού και πιθανές αρχικές ζημιές στη φάση εκκίνησης. Από το 2021, η εταιρεία έχει συγκεντρώσει συνολικά πάνω από 7 εκατομμύρια ευρώ.

Στόχος της είναι η υπάρχουσα γραμμή Βρυξέλλες–Βερολίνο να διπλασιάσει τη συχνότητά της σε έξι δρομολόγια την εβδομάδα.

Αντιδράσεις στο Στρασβούργο

Στο Στρασβούργο διοργανώνεται κινητοποίηση «με πιτζάμες» για την επιστροφή των νυχτερινών τρένων που περνούσαν από την πόλη. Η European Sleeper στηρίζει τέτοιες δράσεις, ωστόσο επιμένει πως η διαδρομή μέσω Βρυξελλών «έχει περισσότερο νόημα» επιχειρησιακά.

Τιμές και επόμενα βήματα

Ο συνεταιρισμός υπολογίζει τιμή εκκίνησης 59 ευρώ για κουκέτα σε πεντάκλινο κουπέ. Παράλληλα δηλώνει πρόθυμος να συνεργαστεί με ÖBB και SNCF Voyageurs για ομαλή μετάβαση από τις παλιές στις νέες υπηρεσίες.

Η έναρξη των πωλήσεων εισιτηρίων αναμένεται στις 16 Δεκεμβρίου. Οι υφιστάμενες γραμμές Βερολίνο–Παρίσι και Βιέννη–Παρίσι σταματούν στις 14 Δεκεμβρίου.

Κλιματικοί φορείς και κυβέρνηση

Το Réseau Action Climat χαιρέτισε την ανακοίνωση, τονίζοντας όμως ότι η ανάπτυξη των νυχτερινών τρένων δεν μπορεί να βασίζεται αποκλειστικά σε ιδιωτικές πρωτοβουλίες. Ζητά τη διατήρηση της επιδότησης για τις γραμμές Παρίσι–Βιέννη και Παρίσι–Βερολίνο.

Από την πλευρά του, ο Γάλλος υπουργός Μεταφορών Philippe Tabarot χαρακτήρισε θετικές τις ιδιωτικές πρωτοβουλίες που αυξάνουν την προσφορά χωρίς κρατικό κόστος.

Παρά τα οικονομικά ερωτήματα, η European Sleeper δηλώνει αποφασισμένη: θα λανσάρει το δρομολόγιο ακόμη κι αν δεν ολοκληρωθεί επιτυχώς η νέα χρηματοδότηση. Για το 2025 προβλέπει μικρές ζημιές, αλλά αναμένει κερδοφορία έως το τέλος του 2026, στηριζόμενη κυρίως στη ζήτηση για τη γραμμή Παρίσι–Βερολίνο.

Un train de nuit Paris–Berlin via Bruxelles dès le printemps

La coopérative European Sleeper renforce son réseau et propose une alternative aux services supprimés entre la France, l’Allemagne et l’Autriche.

À partir de la fin mars, une nouvelle liaison nocturne reliera Paris à Berlin trois soirs par semaine. Cette ligne, opérée par la coopérative European Sleeper, marquera un arrêt à Bruxelles, choix stratégique destiné à renforcer les connexions déjà existantes du transporteur.

Ce lancement intervient au moment où les trains de nuit exploités par SNCF, Deutsche Bahn et ÖBB entre Paris, Berlin et Vienne cessent de circuler, la subvention française indispensable à leur équilibre financier n’étant plus maintenue.

Trois départs hebdomadaires depuis Paris

Les trains quitteront la capitale française le dimanche, mardi et jeudi soir, pour une arrivée matinale à Berlin. Les trajets retour sont programmés le lundi, mercredi et vendredi.
European Sleeper vise un départ entre 19 h et 20 h, un passage à Bruxelles vers 22 h 30 et une arrivée en Allemagne aux alentours de 8 h–9 h.

Une nouvelle levée de fonds

Pour soutenir son développement, la coopérative lance une campagne visant à recueillir 2,3 millions d’euros, destinés à financer le matériel roulant loué et à absorber d’éventuelles pertes au démarrage. Depuis sa création en 2021, plus de 7 millions d’euros ont déjà été collectés auprès d’un large réseau d’investisseurs particuliers.

L’entreprise ambitionne également de doubler la fréquence de sa ligne Bruxelles–Berlin en passant à six trajets hebdomadaires.

Strasbourg en colère

Une action symbolique en « pyjama » est annoncée à Strasbourg pour réclamer le retour des anciennes lignes nocturnes. Si la coopérative dit comprendre ces mobilisations, elle maintient que l’itinéraire via Bruxelles reste le plus cohérent pour son réseau actuel.

Tarifs et perspectives

Le prix d’entrée devrait débuter autour de 59 € pour une couchette en compartiment de cinq personnes.
European Sleeper affirme vouloir coopérer étroitement avec ÖBB et SNCF Voyageurs pour garantir une continuité de service malgré l’arrêt des lignes existantes.

Les billets seront mis en vente le 16 décembre, tandis que les anciens Paris–Berlin et Paris–Vienne s’arrêteront le 14 décembre.

Le Réseau Action Climat salue cette initiative, tout en rappelant que le renouveau des trains de nuit nécessite un soutien public pour être durable.
Le ministre français des Transports Philippe Tabarot a également encouragé ce type de projets, soulignant qu’ils élargissent l’offre sans recours aux finances publiques.

European Sleeper prévoit un exercice légèrement déficitaire en 2025, mais espère atteindre la rentabilité d’ici la fin 2026, portée par la forte demande attendue sur la relation Paris–Berlin.

The post Νέο νυχτερινό τρένο από Παρίσι προς Βερολίνο, με στάση στις Βρυξέλλες από τον Μάρτιο appeared first on .

Χάρη στις εκτεταμένες επενδύσεις και αναβαθμίσεις στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (TEN-T), τα ταξίδια θα γίνουν αισθητά ταχύτερα: το δρομολόγιο Κοπεγχάγη–Βερολίνο θα πέσει από επτά σε μόλις τέσσερις ώρες, ενώ το Παρίσι–Ρώμη θα μειωθεί από σχεδόν έντεκα σε οκτώ ώρες και σαράντα πέντε λεπτά. Παράλληλα, το Βιέννη–Λιουμπλιάνα θα διαρκεί τέσσερις ώρες και μισή αντί για έξι, ενώ έως το 2035 αναμένεται και σημαντική μείωση στη διαδρομή Αθήνα–Σόφια, με στόχο τον υποδιπλασιασμό του χρόνου ταξιδιού.

Η πιο φιλόδοξη νέα διαδρομή είναι αυτή που θα συνδέει Λισαβόνα και Μαδρίτη, εντάσσοντας επιτέλους την Πορτογαλία και την Ισπανία στο ευρωπαϊκό δίκτυο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Με βάση τη συμφωνία που υπογράφηκε στα τέλη Οκτωβρίου 2025, η νέα σιδηροδρομική γραμμή θα αποτελέσει μια βιώσιμη εναλλακτική στα περίπου σαράντα καθημερινά αεροπορικά δρομολόγια ανάμεσα στις δύο πρωτεύουσες. Ως το 2030, το ταξίδι των 600 και πλέον χιλιομέτρων θα διαρκεί πέντε ώρες, και μόλις τρεις έως το 2034.

Στα βόρεια, η νέα Βαλτική γραμμή υψηλής ταχύτητας θα συνδέει Ταλίν, Ρίγα, Βίλνιους και Βαρσοβία σε επτά ώρες και σαράντα πέντε λεπτά, μεταμορφώνοντας πλήρως τις μετακινήσεις στην περιοχή.

Οι ευρωπαϊκές αρχές κάνουν λόγο για ένα «καλά λειτουργικό και ταχύτερο δίκτυο υψηλής ταχύτητας» έως το 2040, χάρη σε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο δράσης που προβλέπει καλύτερη διαλειτουργικότητα, ενοποιημένη έκδοση εισιτηρίων, συντονισμένη χρηματοδότηση, αλλά και μέτρα για την κάλυψη των ελλείψεων σε τροχαίο υλικό μέσω αγοράς μεταχειρισμένων συρμών και ενίσχυσης του ανταγωνισμού.

Με αναβαθμισμένες αρμοδιότητες, ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα μπορεί να απλουστεύει τους εθνικούς κανονισμούς και να εκδίδει άδειες και πιστοποιήσεις πιο αποτελεσματικά.

Όπως δήλωσε ο Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολος Τζιτζικώστας, η ώθηση στα δίκτυα υψηλής ταχύτητας «δεν αφορά μόνο τη μείωση του χρόνου ταξιδιού, αλλά την ένωση των Ευρωπαίων, την ενίσχυση της οικονομίας και την πρωτοπορία της Ευρώπης στη μετάβαση προς βιώσιμες μεταφορές».

Μέρος αυτής της προσπάθειας είναι και το Σχέδιο Επενδύσεων για Βιώσιμες Μεταφορές (STIP), που εγκρίθηκε πρόσφατα και χαράζει στρατηγική πορεία για την ενεργειακή μετάβαση στους τομείς της αεροπορίας και της ναυτιλίας. Το STIP προβλέπει κινητοποίηση δισεκατομμυρίων ευρώ για επενδύσεις στα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα (SAF) και ενίσχυση συνεργασιών που θα στηρίξουν μια ευρωπαϊκή αγορά καινοτομίας και ανταγωνιστικότητας στον τομέα των πράσινων μεταφορών.

Une nouvelle ère pour les trains à grande vitesse en Europe

Cinq lignes appelées à transformer les voyages sur le continent

De la péninsule Ibérique aux pays Baltes, l’Europe entre dans une nouvelle phase de mobilité durable. Cinq lignes à grande vitesse — dont deux entièrement nouvelles — vont révolutionner les trajets ferroviaires et rapprocher les capitales européennes.

Grâce aux investissements massifs dans le Réseau transeuropéen de transport (RTE-T), les temps de parcours vont considérablement diminuer : le trajet Copenhague–Berlin passera de sept à quatre heures, Paris–Rome sera réduit à huit heures et quarante-cinq minutes au lieu de près de onze, tandis que Vienne–Ljubljana prendra désormais quatre heures et demie. À plus long terme, d’ici 2035, l’objectif est également de réduire de moitié la durée du trajet Athènes–Sofia.

Une avancée majeure sera la toute nouvelle ligne Lisbonne–Madrid, officialisée en octobre 2025, qui intégrera enfin le Portugal et l’Espagne au réseau européen à grande vitesse. Cette liaison rapide vise à remplacer les quarante vols quotidiens entre les deux capitales : d’ici 2030, le voyage de plus de 600 kilomètres prendra cinq heures, et seulement trois d’ici 2034.

Dans le Nord, la ligne baltique à grande vitesse reliera Tallinn, Riga, Vilnius et Varsovie en sept heures et quarante-cinq minutes, offrant une alternative compétitive à l’avion.

Les autorités européennes visent un réseau pleinement opérationnel d’ici 2040, soutenu par un plan d’action global : meilleure interopérabilité des infrastructures, billetterie intégrée, financement coordonné, développement d’un marché de matériel roulant d’occasion, et suppression des obstacles pour les nouveaux opérateurs.

Les pouvoirs renforcés de l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer permettront de simplifier les règles nationales et d’accélérer la délivrance d’autorisations et de certifications.

Selon Apostolos Tzitzikostas, commissaire européen aux Transports durables et au Tourisme, cette stratégie «ne vise pas seulement à réduire les temps de trajet, mais à unir les Européens, à renforcer notre économie et à positionner l’Europe en tête de la transition mondiale vers un transport durable».

Cette dynamique s’inscrit également dans le cadre du Plan d’investissement pour les transports durables (STIP), récemment adopté. Ce plan stratégique trace la voie vers une transition énergétique accélérée dans l’aviation et la navigation, en mobilisant des milliards d’euros pour les carburants d’aviation durables (SAF) et en renforçant les partenariats entre producteurs et acheteurs afin de bâtir un marché européen fondé sur l’innovation et la compétitivité.

The post Πέντε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας υπόσχονται να αλλάξουν τα ταξίδια στην Ευρώπη appeared first on .

Οι εργασίες περιλαμβάνουν αντικατάσταση πέντε αλλαγών τροχιάς, ανακαίνιση 800 μέτρων γραμμής και 1.200 μέτρων ράγας, καθώς και ανανέωση των στρωτήρων και της τσιμεντένιας βάσης που στηρίζει τα σημεία αλλαγής. Το έργο θεωρείται απαραίτητο για τη μακροχρόνια ασφάλεια και αξιοπιστία της σύνδεσης με το αεροδρόμιο, αλλά θα έχει αισθητό αντίκτυπο στην κυκλοφορία των τρένων.

Ορισμένες γραμμές θα παρουσιάσουν τροποποιήσεις ή δεν θα πραγματοποιούν στάση στο αεροδρόμιο. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται τα δρομολόγια:
IC Brussels Airport–Namur–Dinant, IC Knokke–Brussels–Liège-Guillemins, IC Tournai–Brussels–Brussels Airport, Eurocity Brussels–Rotterdam και S19 Landen–Brussels–Nivelles.

Η SNCB, η εθνική εταιρεία σιδηροδρόμων του Βελγίου, προειδοποιεί ότι εκτός από το κύριο διάστημα των εργασιών, θα υπάρξουν πρόσθετες αλλαγές στα δρομολόγια το Σαββατοκύριακο 8–9 Νοεμβρίου (λόγω μεταφοράς υλικών) και το 13–14 Δεκεμβρίου (για τις τελικές παρεμβάσεις).

Οι επιβάτες που ταξιδεύουν μεταξύ σταθμού Zaventem και αεροδρομίου Brussels-Airport Zaventem μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα λεωφορεία R26 ή 82 της εταιρείας De Lijn. Το εισιτήριο του τρένου ισχύει και για τη λεωφορειακή μετακίνηση, η οποία διαρκεί περίπου έξι λεπτά. Οι συχνότητες είναι 6–10 λεωφορεία ανά ώρα τις καθημερινές, 3 τα Σάββατα και 2 τις Κυριακές.

Τα συγκεκριμένα έργα αποτελούν το δεύτερο στάδιο μιας σειράς παρεμβάσεων στη γραμμή προς το αεροδρόμιο. Το πρώτο στάδιο ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο του 2025, με παρόμοιες επιπτώσεις στα δρομολόγια, και άνοιξε τον δρόμο για τη συνέχιση των εργασιών με στόχο ένα πιο σύγχρονο και ανθεκτικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Travaux ferroviaires : perturbations sur la ligne vers l’aéroport de Bruxelles en novembre et décembre

Réductions de service et alternatives de transport durant la période du 15 novembre au 9 décembre 2025

Le gestionnaire belge de l’infrastructure ferroviaire, Infrabel, effectuera d’importants travaux de maintenance sur la ligne reliant Bruxelles à l’aéroport de Zaventem. Entre le 15 novembre et le 9 décembre 2025, le nombre de trains desservant la gare Brussels-Airport Zaventem sera réduit en raison du renouvellement des rails, des traverses et de la dalle en béton soutenant les aiguillages.

Les travaux prévoient le remplacement de cinq aiguillages, 800 mètres de voie et 1.200 mètres de rail. L’objectif est d’assurer la sécurité et la durabilité du réseau, mais les perturbations sur le trafic ferroviaire seront significatives.

Plusieurs lignes seront directement affectées, notamment :
IC Brussels Airport–Namur–Dinant, IC Knokke–Brussels–Liège-Guillemins, IC Tournai–Brussels–Brussels Airport, Eurocity Brussels–Rotterdam et S19 Landen–Brussels–Nivelles.

En dehors de la période principale des travaux, des modifications ponctuelles sont également prévues le week-end du 8–9 novembre (livraison des matériaux) et celui du 13–14 décembre (finalisation des détails).

Les voyageurs entre la gare de Zaventem et l’aéroport peuvent emprunter les bus R26 ou 82, exploités par De Lijn. Le billet de train donne droit à un trajet gratuit en bus, d’une durée d’environ six minutes. La fréquence est de six à dix bus par heure en semaine, trois le samedi et deux le dimanche.

Ces travaux constituent la deuxième phase d’un vaste programme de rénovation sur la ligne vers l’aéroport. La première phase, menée au début de l’année 2025, s’est achevée avec succès en mars 2025, après avoir elle aussi fortement perturbé les dessertes ferroviaires de l’aéroport.

The post Έργα συντήρησης στους σιδηροδρόμους επηρεάζουν τη σύνδεση με το αεροδρόμιο των Βρυξελλών appeared first on .

Κεντρικό στοιχείο της αλλαγής είναι η νέα εκπτωτική κάρτα Train+, η οποία προσφέρει 40% έκπτωση στα εκτός αιχμής δρομολόγια, καθώς και ανώτατο όριο τιμής για κάθε διαδρομή. Οι ώρες εκτός αιχμής περιλαμβάνουν ταξίδια που ξεκινούν πριν τις 06:00, μεταξύ 09:00 και 16:00, μετά τις 18:00, καθώς και όλα τα Σαββατοκύριακα.

Οι κάτοχοι της κάρτας Train+ δεν θα πληρώνουν πάνω από 14 ευρώ για ένα εισιτήριο απλής διαδρομής, ενώ οι νέοι, οι ηλικιωμένοι και οι δικαιούχοι κοινωνικών επιδομάτων (BIM) θα έχουν ανώτατη τιμή 5,50 ευρώ. Η προσωπική κάρτα θα κοστίζει 4 έως 6 ευρώ τον μήνα ή 32 έως 48 ευρώ τον χρόνο.

Επιπλέον, τα εισιτήρια θα τιμολογούνται πλέον ανά χιλιόμετρο, με το σύστημα να υπολογίζει αυτόματα την πιο συμφέρουσα τιμή για τον επιβάτη. Για τις πολύ μεγάλες διαδρομές, η μέγιστη χρέωση θα βασίζεται σε 120 χλμ αντί για 150 χλμ, οδηγώντας σε μείωση τιμής έως 20%.

Οι νέοι κάτω των 26 ετών, οι άνω των 65, καθώς και οι δικαιούχοι BIM, θα επωφελούνται επίσης από πρόσθετη έκπτωση 40%.

Αντιδράσεις για την πολυπλοκότητα του νέου συστήματος

Παρά τις υποσχέσεις της SNCB για ένα «πιο λογικό, σαφές και απλό» μοντέλο, ορισμένοι φορείς εκφράζουν επιφυλάξεις. Ο Peter Meukens, πρόεδρος της φλαμανδικής ένωσης χρηστών δημόσιων μεταφορών TreinTramBus, προειδοποίησε τη Δευτέρα ότι το νέο σύστημα είναι «πολύ πιο περίπλοκο απ’ όσο ανακοινώθηκε».

Η ένωση επισημαίνει ότι οι διαφορές μεταξύ ωρών αιχμής και εκτός αιχμής ενδέχεται να προκαλέσουν σύγχυση, όπως και ο τρόπος που συνδυάζονται οι εκπτώσεις. Για παράδειγμα, σε ορισμένες περιπτώσεις, δύο εκπτώσεις 40% δεν οδηγούν σε συνολική έκπτωση 80%, αλλά σε 64%, κάτι που μπορεί να προκαλέσει παρανοήσεις στους επιβάτες.

Ο Meukens εξέφρασε επίσης ανησυχίες σχετικά με πιθανές ασάφειες στον ορισμό των ωρών αιχμής: «Ένα τρένο που αναχωρεί από το Brussels-Midi μπορεί να θεωρηθεί δρομολόγιο αιχμής, ενώ οι επιβάτες που επιβιβάζονται αργότερα στο Brussels-Central μπορεί να ταξιδεύουν εκτός αιχμής». Κατά την άποψή του, τέτοιες διακρίσεις είναι περιττές, καθώς «τα ταξίδια εκτός αιχμής έχουν ήδη αυξηθεί, ενώ η επιβατική κίνηση στις ώρες αιχμής δεν έχει ακόμη επιστρέψει στα προ πανδημίας επίπεδα».

Παρά την κριτική, η TreinTramBus αναγνώρισε τα οφέλη της νέας κάρτας Train+. Όπως δήλωσε ο Meukens, «αν παίρνεις συχνά το τρένο, θα ωφεληθείς σίγουρα».

La SNCB rendra le train moins cher pour jusqu’à 80% des voyageurs

Un nouveau système tarifaire avec réductions jusqu’à 40%, un plafond de prix et des avantages pour les trajets hors heures de pointe.

La SNCB, opérateur ferroviaire national belge, s’apprête à lancer la plus grande réforme tarifaire de ces trente dernières années, dans le but de rendre le train plus abordable et d’attirer davantage de passagers.
À partir du mercredi 15 octobre, son nouveau système de tarification rendra le voyage en train moins cher pour 70 à 80% des passagers, notamment en dehors des heures de pointe, le week-end et pour les voyageurs fréquents.

Au cœur du dispositif se trouve la nouvelle carte de réduction Train+, qui offre 40% de réduction sur les trajets hors heures de pointe ainsi qu’un prix maximum garanti par trajet. Ces périodes comprennent les départs avant 6h00, entre 9h00 et 16h00, après 18h00, ainsi que tout le week-end.

Les titulaires de la carte Train+ paieront au maximum 14 € pour un trajet simple, tandis que les jeunes, les seniors et les bénéficiaires BIM ne paieront jamais plus de 5,50 €. La carte personnalisée coûtera entre 4 et 6 € par mois, ou 32 à 48 € par an.

Désormais, les prix des billets seront calculés au kilomètre, le système appliquant automatiquement le tarif le plus avantageux. Pour les très longs trajets, le tarif maximal sera basé sur 120 km au lieu de 150 km, soit une réduction de 20% pour ces parcours.

Les moins de 26 ans, les plus de 65 ans et les bénéficiaires BIM bénéficieront, en plus, d’une réduction supplémentaire de 40%.

Un système plus complexe qu’il n’y paraît ?

Malgré les assurances de la SNCB selon lesquelles le nouveau modèle est « plus logique, plus clair et plus simple », certains acteurs du secteur en doutent.
Peter Meukens, président de l’association flamande des usagers des transports publics TreinTramBus, a averti lundi que le système est en réalité « beaucoup plus complexe que prévu ».

L’association souligne notamment la confusion possible entre heures de pointe et heures creuses, ainsi que la complexité du cumul des réductions. Dans certains cas, la combinaison de deux réductions de 40% n’aboutit pas à 80% mais à 64%, ce qui risque de désorienter les passagers.

Meukens a également soulevé des inquiétudes concernant la définition même des heures de pointe : « Un train quittant Bruxelles-Midi peut être considéré comme un train en heure de pointe, alors que les voyageurs montant plus tard à Bruxelles-Central peuvent être classés en heure creuse. » Selon lui, ces distinctions sont inutiles, car « le nombre de trajets en heures creuses augmente déjà, tandis que la fréquentation en heures de pointe n’a pas encore retrouvé son niveau d’avant la pandémie ».

Malgré ses critiques, TreinTramBus reconnaît l’intérêt de la carte Train+. « Si vous prenez souvent le train, vous en profiterez certainement », conclut Meukens.

The post Η SNCB μειώνει τις τιμές των τρένων για έως και 80% των επιβατών appeared first on .

Ο στόχος της ανακατανομής αυτής είναι η βελτίωση της ασφάλειας, της βιωσιμότητας και –κυρίως– της προσβασιμότητας των σιδηροδρόμων. Το ποσό εντάσσεται στο ευρύτερο ευρωπαϊκό επενδυτικό πρόγραμμα που εγκαινιάστηκε μετά την πανδημία του Covid-19. Στο πλαίσιο του RRF, κάθε κράτος-μέλος κατέθεσε εθνικό σχέδιο ανάκαμψης και μεταρρυθμίσεων, με καθορισμένα στάδια, στόχους και χρονοδιαγράμματα. Οι χρηματοδοτήσεις εκταμιεύονται μόνο όταν επιτυγχάνονται συγκεκριμένα ορόσημα ή ολοκληρώνονται επιμέρους φάσεις.

Ωστόσο, η υλοποίηση πολλών από αυτά τα σχέδια καθυστερεί. Δεδομένου ότι όλα τα έργα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί το αργότερο έως τον Αύγουστο του 2026 για να χρηματοδοτηθούν, υπάρχει πλέον σοβαρός κίνδυνος να χαθούν κονδύλια αν δεν αξιοποιηθούν εγκαίρως. Γι’ αυτόν τον λόγο, η βελγική κυβέρνηση αποφάσισε να κατευθύνει 76 εκατομμύρια ευρώ σε σιδηροδρομικά έργα που έχουν ρεαλιστικές πιθανότητες ολοκλήρωσης εντός της προθεσμίας.

Η SNCB θα χρησιμοποιήσει το ποσό των 6,95 εκατ. ευρώ για να ενισχύσει την προσβασιμότητα των σταθμών. Συγκεκριμένα, 25 σταθμοί θα εξοπλιστούν με ανελκυστήρες, ράμπες και σήμανση προσαρμοσμένη στις ανάγκες των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα. Παράλληλα, θα δημιουργηθούν περίπου 6.000 νέες θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων, ενθαρρύνοντας τη συνδυαστική χρήση τρένου και ποδηλάτου.

Από τα κονδύλια που θα λάβει η Infrabel, 29 εκατομμύρια ευρώ θα διατεθούν για την ανακαίνιση 32 τμημάτων σιδηροδρομικής γραμμής και 18 υποδομών εμπορευματικών μεταφορών, καθώς και για την εξάλειψη σημείων συμφόρησης σε βασικές γραμμές, όπως εκείνη που συνδέει τις Βρυξέλλες με το Λουξεμβούργο. Επιπλέον, 31 εκατομμύρια ευρώ θα χρησιμοποιηθούν για την ηλεκτροδότηση της γραμμής 11, η οποία συνδέει το Ekeren με το Lier στην επαρχία της Αμβέρσας.

Μέρος της χρηματοδότησης θα καλύψει επίσης την ανάπτυξη ενός νέου ψηφιακού συστήματος διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, με στόχο την καλύτερη ακρίβεια δρομολογίων και την ομαλή ροή των τρένων.

Το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας αποτελεί βασικό πυλώνα της ευρωπαϊκής στρατηγικής NextGenerationEU, της οποίας ο στόχος είναι η ενδυνάμωση των οικονομιών και κοινωνιών των κρατών-μελών μετά την πανδημία, μέσα από πράσινες και ψηφιακές επενδύσεις. Μέσω του μηχανισμού αυτού, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δανείζεται από τις αγορές κεφαλαίου εκδίδοντας ομόλογα και διαθέτει τα ποσά στα κράτη-μέλη που πληρούν τα κριτήρια, σύμφωνα με τις μεταρρυθμίσεις και τους στόχους που έχουν συμφωνηθεί στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Εξαμήνου.

Το RRF τέθηκε σε ισχύ στις 19 Φεβρουαρίου 2021 και αφορά επενδύσεις και μεταρρυθμίσεις που πραγματοποιούνται από την αρχή της πανδημίας, τον Φεβρουάριο του 2020, έως και το τέλος του 2026. Για να επωφεληθούν από αυτό, οι χώρες –συμπεριλαμβανομένου του Βελγίου– υπέβαλαν σχέδια που περιγράφουν με ακρίβεια τους στόχους και τα μέσα υλοποίησής τους, με τουλάχιστον το 37% των επενδύσεων να αφορά την πράσινη μετάβαση και το 20% την ψηφιακή.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Ταμείο λειτουργεί με βάση την απόδοση: οι πληρωμές γίνονται μόνο όταν επιτευχθούν συγκεκριμένα ορόσημα και στόχοι, διασφαλίζοντας ότι κάθε ευρώ αξιοποιείται προς όφελος της κοινωνίας και των ευρωπαϊκών προτεραιοτήτων.

The post Επένδυση 76 εκατ. ευρώ από ευρωπαϊκά κονδύλια για τη βελτίωση του βελγικού σιδηροδρομικού δικτύου appeared first on .