Τα πιο θορυβώδη αεροπλάνα έχουν ήδη πληρώσει έως και τρεις φορές περισσότερα από τα πιο ήσυχα αντίστοιχά τους από το 2016, αλλά αυτές οι εισφορές δεν ισχύουν για μικρότερα αεροπλάνα και ιδιωτικά τζετ. Από εδώ και στο εξής, τα αεροσκάφη θα κατηγοριοποιηθούν σε οκτώ κλίμακες, με τα πιο φασαριόζικα να υπόκεινται σε χρεώσεις έως και 20 φορές περισσότερες από εκείνες που εφαρμόζονται στα πιο σύγχρονα, λιγότερο ρυπογόνα αεροσκάφη. Επιπλέον, οι εκπομπές οξειδίου του αζώτου (NOx) θα συμπεριληφθούν στον υπολογισμό της ρύπανσης για πρώτη φορά.

Τα τέλη, τα οποία υπόκεινται στην τιμαριθμική αναπροσαρμογή 11% του Βελγίου για τον πληθωρισμό, είναι σταθερά για μια πενταετία, επομένως τα νέα τιμολόγια θα ισχύουν έως τις 31 Μαρτίου 2028. Το αεροδρόμιο θέλει να δώσει στις αεροπορικές εταιρείες ακόμη μεγαλύτερο κίνητρο να χρησιμοποιούν πιο σύγχρονα, πιο αθόρυβα και λιγότερο ρυπογόνα αεροσκάφη. Από την εισαγωγή ενός μεγαλύτερου περιβαλλοντικού στοιχείου στις χρεώσεις το 2016, το ποσοστό των πτήσεων που εκτελούνται με αεροσκάφη στις πιο δυνατές κατηγορίες στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών έχει γίνει τρεις φορές μικρότερο, φτάνοντας σε χαμηλό ρεκόρ μερίδιο 5% του συνολικού αριθμού πτήσεων.

Ταυτόχρονα με τα τέλη αεροδρομίου, αλλάζουν από την 1η Απριλίου και οι φόροι που πρέπει να πληρώσουν οι αεροπορικές εταιρείες στον βελγικό φορέα εναέριας κυκλοφορίας Skeyes. Το τέλος τερματικού που επιβάλλει η κυβέρνηση υπολογίζεται με βάση την απόσταση που διανύθηκε, τις πτήσεις μικρών αποστάσεων που φορολογούνται περισσότερο, τον θόρυβο των αεροσκαφών και τις εκπομπές ρύπων. Επιπλέον, λαμβάνεται υπόψη η ώρα προσγείωσης και αναχώρησης, καθώς το δημοτικό συμβούλιο σκοπεύει να απαγορεύσει τις νυχτερινές πτήσεις πάνω από τις Βρυξέλλες.

«Η χρέωση του τερματικού θα γίνει 25 % φθηνότερη έως 40 % πιο ακριβή, ανάλογα με την απόδοση και την ώρα της ημέρας», δήλωσε ο Βέλγος υπουργός κινητικότητας, Georges Gilkinet. «Για το παλαιότερο, το πιο ρυπογόνο και το πιο θορυβώδες αεροσκάφος, η χρέωση διπλασιάζεται ανάλογα με την ώρα της ημέρας».

Ενώ το αεροδρόμιο των Βρυξελλών χρεώνει περισσότερο τις αεροπορικές εταιρείες για την ηχορύπανση, τα γενικά επίπεδα θορύβου τέθηκαν υπό αμφισβήτηση σε πρόσφατη συνάντηση των γειτονικών δήμων, οι οποίοι αμφισβητούν τα σχέδια επέκτασης του αεροδρομίου λόγω της όχλησης που προκαλεί στους κατοίκους.

The post Τα παλιά και θορυβώδη αεροπλάνα θα πληρώνουν ως και 20 φορές περισσότερο από 1η Απριλίου appeared first on .

Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών και η Brussels Airlines ξεκίνησαν τη νέα χρονιά με πρωτιές στη χρήση των βιώσιμων καυσίμων. Το αεροδρόμιο είναι επίσης πλέον σε θέση να παρέχει ανεφοδιασμό SAF, χάρη στην υπόγεια Κεντρική Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Αγωγών του ΝΑΤΟ, που συνδέει τη Γαλλία, τη Γερμανία και τα κράτη της Μπενελούξ, η οποία προμηθεύει τον αεροπορικό στόλο του ΝΑΤΟ καθώς και τις πολιτικές πτήσεις.

Τα SAF δημιουργούνται από σειρές απορριμμάτων και μαγειρικά λίπη. Με χαμηλότερες εκπομπές θερμοκηπίου από την κανονική κηροζίνη, το καύσιμο εκτιμάται ότι έχει τη δυνατότητα να μειώσει τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου της αεροπορίας έως και 80%. Χρησιμοποιείται ήδη από περίπου σαράντα αεροπορικές εταιρείες παγκοσμίως.

Let start this year with some great news: today the 1st flight with Sustainable Aviation Fuel took off at #brusselsairport! SAF is now easily available at the airport, an important milestone in making aviation more #sustainable. ✈️ Read all about it: https://t.co/yrwIECEdSE https://t.co/yGw1TrPIUU

— Brussels Airport (@BrusselsAirport) January 1, 2023

Η Air France χρησιμοποιεί επί του παρόντος ένα μείγμα SAF 1% σε όλες τις πτήσεις της που αναχωρούν από τη Γαλλία. Η British Airways επιτάχυνε πρόσφατα το Project Speedbird για να παράγει 102 εκατομμύρια λίτρα SAF ετησίως. Οι περιβαλλοντικοί ακτιβιστές υποστηρίζουν ότι η παραγωγή SAF, η οποία συνοδεύεται από υψηλό κόστος και ρυθμιστικά ζητήματα, δεν θα λύσει το πρόβλημα της αεροπορίας. Ένα Boeing 747 χρησιμοποιεί περίπου τέσσερα λίτρα καυσίμου ανά δευτερόλεπτο.

Η Brussels Airlines αγόρασε 2 εκατομμύρια λίτρα βιοκαρεζίνης, που προμήθευε η φινλανδική εταιρεία πετρελαίου Neste. Φορτώνεται στον αγωγό ως μείγμα που παρασκευάζεται στο εργοστάσιο της Neste στη Γάνδη και μεταφέρεται στο αεροδρόμιο έτοιμο προς χρήση με σκάφος της Brussels Airlines.

Η αεροπορική εταιρεία συνεργάζεται και επενδύει με τη μητρική εταιρεία Lufthansa στην παραγωγή βιοκεραζίνης. Ο Peter Gerber, Διευθύνων Σύμβουλος της Brussels Airlines, δήλωσε: «Το γεγονός ότι τα αειφόρα αεροπορικά καύσιμα μπορούν πλέον να μεταφέρονται από τις εγκαταστάσεις μέχρι το αεροσκάφος μας με γρήγορο και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο είναι ένα σημαντικό βήμα για την αύξηση της χρήσης αυτού του τύπου καύσιμου στο εγγύς μέλλον».

Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών, το οποίο πρόσφατα διέκοψε τα σχέδια για τη δική του εγκατάσταση ανάμειξης SAF, στοχεύει τα βιώσιμα καύσιμα να αποτελούν το 5% των συνολικών εισαγωγών έως το 2026.

«Για να επιτύχουμε τους κλιματικούς μας στόχους, θα πρέπει να αυξήσουμε δραστικά τη χρήση εναλλακτικών λύσεων αντί των ορυκτών καυσίμων τα επόμενα χρόνια», πρόσθεσε 0 Arnaud Feist, Διευθύνων Σύμβουλος του αεροδρομίου Βρυξελλών. «Εκτός από την ανανέωση του στόλου, τα βιώσιμα καύσιμα αεροσκαφών είναι το πιο αποτελεσματικό εργαλείο που διατίθεται αυτή τη στιγμή για τη μείωση των εκπομπών στις αερομεταφορές».

The post Η Brussels Airlines πραγματοποιεί την πρώτη πτήση με βιώσιμα καύσιμα appeared first on .

Οι Βρυξέλλες εισήγαγαν αυστηρότερους κανόνες την 1η Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους. Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα Euronorm 4 και πίσω, δεν επιτρέπονται πλέον στη ζώνη. Επίσης απαγορεύονται τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα Euronorm 1 και πίσω. Έως το τέλος Ιουνίου στους οδηγούς με πετρελαιοκίνητα οχήματα Euronorm 4 εκδόθηκε προειδοποίηση έναντι προστίμου. Κατά τους πρώτους έξι μήνες του έτους εκδόθηκαν περισσότερες από 63.000 προειδοποιήσεις.

Οι περισσότεροι από τους οδηγούς στους οποίους επιβλήθηκε πρόστιμο ταξίδευαν με όχημα Euronorm 4 με κινητήρα ντίζελ. Οι οδηγοί μπορούν να τιμωρούνται μόνο μία φορά εντός ενός τριμήνου.

Υπό ορισμένες συνθήκες, οι οδηγοί μπορούν να ζητήσουν απαλλαγή που τους επιτρέπει να οδηγούν εντός της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών με ένα πιο ρυπογόνο όχημα. Αυτό ισχύει αυτόματα για κατόχους vintage οχημάτων, τα οποία και φέρουν ειδική πινακίδα O. Ζητήθηκαν 4.000 χορηγήσεις, αλλά κατακυρώθηκαν μόνο 2.500.

Έτσι, αρχής γενομένης από την 1η Ιανουαρίου 2025, εισάγονται αυστηρότετοι κανόνες για την κυκλοφορία των οχημάτω, όταν και θα απαγορευθούν τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα Euronorm 2 και τα πετρελαιοκίνητα οχήματα Euronorm 5.

Μάθετε τα όρια της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών κάνοντας κλικ εδώ.

The post Βρυξέλλες: αυστηρότεροι κανόνες για τη ζώνη χαμηλών εκπομπών appeared first on .

Η επιβατική αμαξοστοιχία με την ονομασία Coradia iLint εκπέμπει μόνο περισσευούμενο ατμό στην ατμόσφαιρα, και παρέχει μια εναλλακτική λύση για τα περίπου 4.000 τρένα ντίζελ της χώρας.

Το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας έχει ήδη παραγγείλει 14 από τα νέα τρένα από την γαλλική εταιρεία Alstom, και αν δοκιμαστούν με επιτυχία πιθανότατα θα ακολουθήσουν και άλλα κρατίδια, αναφέρει η γερμανική Die Welt. Ενδιαφέρον για το τρένο έχουν επίσης εκφράσει η Ολλανδία, η Δανία και η Νορβηγία.

Οι δοκιμές αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του έτους, προτού το τρένο ξεκινήσει λειτουργία το Δεκέμβριο του 2017.

Το τρένο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε εμπορική έκθεση του Βερολίνου τον Αύγουστο, και πρόκειται για το πρώτο υδρογονοκίνητο τρένο που θα μεταφέρει τακτικά επιβάτες σε μεγάλες αποστάσεις.

ALSTOM/MICHAEL WITTWER

Το πρώτο τρένο μηδενικών εκπομπών στον κόσμο που τροφοδοτείται με υδρογόνο, αναμένεται να δοκιμαστεί σύντομα στη Γερμανία

Το τρένο τροφοδοτείται από τεράστιες μπαταρίες ιόντων λιθίου, οι οποίες παίρνουν την ενέργειά τους από μια δεξαμενή καυσίμου υδρογόνου στην οροφή του τρένου.

Όταν το υδρογόνο καίγεται με οξυγόνο παράγονται τεράστιες ποσότητες ενέργειας, με το νερό να αποτελεί το μόνο παραπροϊόν. Το τρένο μπορεί να ταξιδέψει περίπου 800 χιλιόμετρα την ημέρα με ταχύτητες έως και 140 χιλιόμετρα την ώρα, και ο μόνος ήχος που παράγει προέρχεται από τους τροχούς και την αντίσταση του αέρα.

«Η Alstom είναι υπερήφανη που ξεκινά μια επανάσταση στον τομέα των καθαρών μεταφορών», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Ανρί Πουπάρ-Λαφάρζ.

Πηγή: naftemporiki.gr

The post Γερμανία: Τρένο μηδενικών εκπομπών ρύπων που παράγει μόνο ατμό appeared first on .