Ο De Smedt εξήγησε ότι η κυβέρνηση καταβάλλει κάθε προσπάθεια για να διασφαλίσει τη χρηματοδότηση και τη ρευστότητα, ωστόσο η ανάλυση του υπουργείου δείχνει ότι τα ταμειακά διαθέσιμα ενδέχεται να εξαντληθούν πλήρως μέσα στην άνοιξη. Ο Απρίλιος είναι ο μήνας κατά τον οποίο καταβάλλονται περιφερειακές επιχορηγήσεις προς τους δήμους, ενώ τον Μάιο πληρώνεται το επίδομα αδείας των δημοσίων υπαλλήλων. Τα κύρια φορολογικά έσοδα, όμως, καταφθάνουν τον Σεπτέμβριο — αφήνοντας ένα μεγάλο χρηματοδοτικό κενό.

Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, είναι απίθανο η Περιφέρεια να σταματήσει την πληρωμή των εργαζομένων της. Αυτό, όμως, σημαίνει ότι το βάρος θα μετατοπιστεί αλλού: πρώτα η εξυπηρέτηση του χρέους, μετά οι μισθοί και τέλος οι επιδοτήσεις. Ο καθηγητής Δημοσίων Οικονομικών Herman Matthijs (VUB) εξέφρασε εύλογες ανησυχίες για το αν οι 19 δήμοι, τα ισάριθμα κέντρα κοινωνικής πρόνοιας (CPAS) και οι έξι αστυνομικές ζώνες μπορούν πράγματι να απορροφήσουν μια πρόσθετη αύξηση 2% στις δαπάνες τους, δεδομένου ότι ήδη επιβαρύνονται με υψηλότατο μισθολογικό κόστος.

Ο οικονομολόγος Ivan Van de Cloot (Itinera) υπενθύμισε ότι shutdown δεν αποτελούν ιστορική πρωτιά. Τη δεκαετία του 1990, η Λιέγη βρέθηκε σε κατάσταση σχεδόν πτώχευσης, με καθυστερήσεις στην πληρωμή μισθών δημοτικών υπαλλήλων. Ο ίδιος σημείωσε πως πολλοί δημόσιοι λειτουργοί σήμερα αναρωτιούνται αν η κυβέρνηση των Βρυξελλών παραμένει «καλός εργοδότης». Έφερε ως παράδειγμα την εταιρεία ύδρευσης Vivaqua, της οποίας κάθε χρόνο τα οικονομικά παρουσιάζουν έλλειμμα, το οποίο καλύπτεται από την Περιφέρεια για λόγους συνταξιοδοτικών εξόδων. Ο Van de Cloot εκτίμησε ότι, σε τελική ανάλυση, προτεραιότητα θα πρέπει να παραμείνουν οι μισθοί και όχι η κάλυψη ελλειμμάτων.

Παράλληλα, ο ίδιος τόνισε ότι η προοπτική ενός shutdown μπορεί να λειτουργήσει ως μοχλός πίεσης για άμεση δράση: αν, για παράδειγμα, σταματούσαν οι πληρωμές στους εργαζόμενους καθαριότητας, μια απεργία θα δημιουργούσε ένα ορατό και κοινωνικά ευαίσθητο πρόβλημα — κάτι που ίσως «ξύπναγε» την κοινή γνώμη.

Η Ομοσπονδιακή Κοινή Κοινοτική Επιτροπή (Cocom), υπεύθυνη μεταξύ άλλων για τα οικογενειακά επιδόματα, βρίσκεται επίσης αντιμέτωπη με πιέσεις. Αν και κάποιες περικοπές έχουν ήδη εφαρμοστεί, ο υπουργός Bernard Clerfayt (Défi) ανέφερε ότι τα αποθεματικά της έχουν σε μεγάλο βαθμό εξαντληθεί, με πιθανές συνέπειες το 2026. Παρ’ όλα αυτά, η εκπρόσωπος Zeynep Balci υπογράμμισε ότι η Cocom παραμένει οικονομικά σταθερή και ότι βασίζεται κυρίως σε ομοσπονδιακά κονδύλια, διαβεβαιώνοντας πως «δεν υπάρχουν προβλήματα στις πληρωμές».

Καθοριστικός παράγοντας φαίνεται να είναι η στάση της τράπεζας ING σχετικά με τη γραμμή ταμειακής διευκόλυνσης της Περιφέρειας. Ήδη η Belfius ανακοίνωσε ότι διακόπτει τη δική της πιστωτική γραμμή ύψους 500 εκατ. ευρώ και ότι δεν θα συνεχίσει ως βασικός τραπεζικός συνεργάτης των Βρυξελλών. Η δεύτερη γραμμή από την ING, ίδιου ύψους, θα κριθεί οριστικά τον Ιανουάριο. Αν η ING αποσυρθεί, προειδοποιεί ο Matthijs, «θα νιώσουμε τις συνέπειες πολύ γρήγορα».

Τον Ιανουάριο αναμένεται και η πρώτη «κύμα» πολιτών που θα χάσουν τα επιδόματα ανεργίας και θα προστρέξουν στα CPAS — τα οποία ήδη δεν έχουν πόρους. Αυτοί θα απευθυνθούν στους δήμους, οι οποίοι με τη σειρά τους θα αναζητήσουν στήριξη από την Περιφέρεια, που όμως αντιμετωπίζει επίσης ταμειακή ασφυξία. Σε ένα τέτοιο σενάριο, ο πρωθυπουργός της Περιφέρειας Rudi Vervoort θα αναγκαστεί να απευθυνθεί στον ομοσπονδιακό πρωθυπουργό Bart De Wever, αναβιώνοντας τον φόβο για ομοσπονδιακή επιτήρηση.

Ο Matthijs επισημαίνει ότι μια διακοπή πίστωσης από την ING θα ήταν λογική από επιχειρηματική σκοπιά, αλλά θεωρεί ότι η Περιφέρεια ίσως καταφέρει να εξασφαλίσει παράταση, ενδεχομένως προσφέροντας ακίνητη περιουσία ως εγγύηση — κάτι που θα αποτελούσε «αποκαλυπτικό» σενάριο αν συνεπαγόταν απώλεια δημόσιων κτιρίων.

Πιο αισιόδοξος εμφανίζεται ο ειδικός δημόσιων οικονομικών Maxime Fontaine (ULB), ο οποίος θεωρεί ότι η κατάσταση δεν θα φτάσει σε τέτοιο σημείο. Υπενθυμίζει ότι υπάρχει μεγάλη διαφορά ανάμεσα σε πρόβλημα ρευστότητας και πρόβλημα χρηματοδότησης: στην πρώτη περίπτωση «ανοίγεις το πορτοφόλι και δεν βρίσκεις τίποτα», στη δεύτερη δεν βρίσκεις καν χρηματοδότηση από την τράπεζα. Η Περιφέρεια εξακολουθεί να έχει δυνατότητα δανεισμού από τις αγορές, ακόμη και με καλύτερους όρους από τη Βαλλονία. Αναρωτιέται, λοιπόν, για ποιο λόγο δεν θα μπορούσε να δανειστεί εκ νέου μέχρι την άνοιξη.

Ο Fontaine υποβαθμίζει επίσης τη σημασία της πιστωτικής γραμμής που χάθηκε από τη Belfius, σημειώνοντας ότι «δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ». Θεωρεί πως δεν υπάρχει βάσιμος λόγος να οδηγηθούν οι Βρυξέλλες σε shutdown.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον De Gucht και άλλους, τον Απρίλιο θα χρειαστεί να ληφθούν δύσκολες αποφάσεις για το τι πληρώνεται πρώτο και τι μένει πίσω. Κάποιοι άνθρωποι, υπηρεσίες και οργανισμοί «θα μείνουν χωρίς χρήματα», προειδοποιεί, αποδίδοντας τη σημερινή αβεβαιότητα σε πολιτικές αντιπαραθέσεις.

The post Προειδοποίηση για πιθανό «πάγωμα» της κυβέρνησης των Βρυξελλών τον επόμενο χρόνο appeared first on .

Η διάταξη, που ψηφίστηκε τον Δεκέμβριο του 2024 και τροποποιεί το άρθρο 175 του Φορολογικού Κώδικα της περιοχής, ανατρέπει μια μακροχρόνια φορολογική εξαίρεση: μέχρι τώρα, τα δημοτικά κτίρια που φιλοξενούσαν υπηρεσίες ή δράσεις δημόσιου χαρακτήρα – όπως δημαρχεία, πολιτιστικά κέντρα, αθλητικές υποδομές ή κοινοτικές λέσχες – εξαιρούνταν από οποιαδήποτε περιφερειακή φορολόγηση, βάσει πάγιας νομολογίας του Αρείου Πάγου του Βελγίου. Πλέον όμως, η Περιφέρεια θεωρεί ότι τα κριτήρια αυτά ήταν «ασαφή» και εισάγει ρητά τη δυνατότητα επιβολής φόρου και σε τέτοιους χώρους.

Για τους δήμους, αυτό αποτελεί σοβαρή απειλή για τη δημοσιονομική τους σταθερότητα. To Woluwe-Saint-Pierre υπολογίζει ετήσιο πρόσθετο κόστος 600.000 ευρώ, ενώ δήμοι όπως το Uccle, το Ixelles ή το Schaerbeek αναμένουν επίσης επιβάρυνση εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ. Τη νομική αντίδραση συντονίζει η δήμαρχος του Auderghem, Sophie de Vos (DéFI), η οποία καταγγέλλει ότι η αλλαγή πέρασε «στα ψιλά» και κινδυνεύει να υπονομεύσει ήδη εκκρεμείς νομικές προσφυγές κατά της Περιφέρειας. Αντίστοιχες ανησυχίες εκφράζει και η αντιδήμαρχος Οικονομικών του Uccle, Valentine Delwart (MR), η οποία φοβάται ότι θα πληγούν κοινωνικές δομές όπως τα σπίτια νεολαίας και τα κοινοτικά κέντρα.

Από την πλευρά της Περιφέρειας, ο υπουργός Οικονομικών Sven Gatz (Open VLD) υπερασπίζεται την αλλαγή ως μια απλή διευκρίνιση σε μια διάταξη που δέχθηκε διαφορετικές ερμηνείες. Όπως τονίζει, δεν πρόκειται για καινούργιο φόρο, αλλά για «τεχνική σαφήνεια». Υποστηρίζει επίσης ότι οι δήμοι εξακολουθούν να απολαμβάνουν άλλες μορφές αντισταθμίσεων.

Ωστόσο, ο Gatz προειδοποιεί ότι η νίκη των δήμων στο δικαστήριο μπορεί να γυρίσει μπούμερανγκ: αν η απόφαση κρίνει αντισυνταγματική τη φορολόγηση της δημοτικής περιουσίας, τότε οι δήμοι ίσως χάσουν το δικαίωμα να εισπράττουν “συμπληρωματικά εκατοστά” (centimes additionnels) από την περιουσία άλλων φορέων εξουσίας που βρίσκεται εντός των ορίων τους, όπως ομοσπονδιακά ή περιφερειακά κτίρια. Το ποσό αυτό υπολογίζεται ότι ξεπερνά τα 20 εκατομμύρια ευρώ, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Υπηρεσίας Φορολογίας Βρυξελλών.

Μπροστά στην αυξανόμενη ένταση, η βουλευτής των Πρασίνων (Ecolo), Zakia Khattabi, κατέθεσε πρόταση κατάργησης της επίμαχης διάταξης, επισημαίνοντας την απουσία ουσιαστικού κοινοβουλευτικού διαλόγου πριν την ψήφισή της. Η πρόταση θα εξεταστεί το φθινόπωρο και ενδέχεται να ανοίξει πολιτικά τον δρόμο για αποφυγή μιας μακράς και δαπανηρής δικαστικής αντιπαράθεσης.

Το ζήτημα αγγίζει όχι μόνο τη διοικητική αυτοτέλεια των δήμων, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο ορίζεται το «δημόσιο συμφέρον» σε μια πόλη όπως οι Βρυξέλλες, όπου οι ελληνικές κοινότητες, μέσω κοινοτικών φορέων και πολιτιστικών κέντρων, συχνά φιλοξενούνται σε τέτοιους χώρους. Αν εφαρμοστεί η νέα φορολογία, είναι πιθανό κάποιες υπηρεσίες ή δραστηριότητες κοινότητας να απειληθούν έμμεσα, εξαιτίας του κόστους που θα μετακυλιστεί στους χρήστες ή στους εταίρους.

The post Μπρα ντε φερ στις Βρυξέλλες για τη φορολόγηση της δημοτικής περιουσίας appeared first on .

Οι Βρυξέλλες προσπάθησαν τα τελευταία χρόνια να καταπολεμήσουν τα ηλεκτρονικά σκούτερ για να περιορίσουν την όχληση που αυτά προκαλούν. Οι δρόμοι και οι πλατείες των Βρυξελλών αντιμετωπίζουν εδώ και καιρό το φαινόμενο των οχημάτων μικροκινητικότητας, ειδικά ηλεκτρικά σκούτερ, να βρίσκονται ατάκτως ερριμμένα, εμποδίζοντας την κυκλοφορία και μειώνοντας την ασφάλεια αυτής. Η περιφέρεια εφάρμοσε μέτρα που υπερέβαιναν εκείνα που εγκρίθηκαν σε εθνικό επίπεδο το 2022, ωστόσο τα σκούτερ παρέμειναν η κύρια πηγή όχλησης και ταλαιπωρίας.

Ως εκ τούτου, η περιφέρεια της πρωτεύουσας εξέδωσε νέο διάταγμα για την καλύτερη ρύθμιση των κοινόχρηστων ηλεκτρικών σκούτερ και ηλεκτρονικών ποδηλάτων από την 1η Φεβρουαρίου. Ένα από τα βασικά μέτρα αυτού του νέου νόμου ήταν ο περιορισμός του αριθμού τόσο των οχημάτων όσο και τον operator σε όλη την περιοχή, κίνηση όμως που αντιμετώπισε αρκετές νομικές προκλήσεις, οι οποίες εντέλει κορυφώθηκαν με το Συμβούλιο της Επικρατείας να αναστέλλει τον περιορισμό στα ηλεκτρονικά σκούτερ, που σημαίνει πρακτικά ότι αίρεται κάθε περιορισμός στο όριο των χειριστών.

Ωστόσο, οι ειδικά καθορισμένες ζώνες για στάθμευση ηλεκτρονικών σκούτερ είχαν θετική επίδραση. Υπάρχουν επί του παρόντος 1.738 ζώνες σε όλη την περιφέρεια. «Έχουμε δει μια πραγματική βελτίωση, ενώ και τα μονοπάτια κυκλοφορίας τηρούνται περισσότερο», δήλωσε η υπουργός Κινητικότητας Elke Van den Brandt.

Διαφορές μεταξύ δήμων

Ωστόσο, η πλήρης εφαρμογή του μέτρου δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, καθώς δεν υπάρχουν ζώνες εναπόθεσης σκούτερ στο Forest και στο Molenbeek-Saint-Jean, όπως παρατήρησε η δημ. σύμβουλος Els Rochette (Vooruit.brussels).

«Η τεράστια ανισότητα μεταξύ των δήμων είναι απαράδεκτη. Αυτό δεν πρέπει να εξαρτάται από την καλή θέληση των δήμων», υποστήριξε η Rochette. «Μια καλή γεωγραφική κατανομή των ζωνών είναι ζωτικής σημασίας για την εξασφάλιση ίσης πρόσβασης στα κοινόχρηστα ηλεκτρονικά σκούτερ για όλους, όπου κι αν ζουν».

Από την μεριά της, η Van den Brandt αναγνώρισε ότι το σύστημα δεν μπορεί ακόμη να χαρακτηριστεί τέλειο, αλλά σημείωσε ότι έχουν τεθεί σε εφαρμογή οι ζώνες εναπόθεσης στους περιφερειακούς δρόμους, κάτι που είναι ευθύνη της υπουργού. Οι ίδιοι οι δήμοι, στην προκειμένη περίπτωση Forest και  Molenbeek, είναι υπεύθυνοι για την ανάπτυξη τους στην επικράτειά τους.

The post Πάνω από 1.700 ζώνες εναπόθεσης σκούτερ στις Βρυξέλλες, κι όμως κάποιοι δήμοι δεν έχουν appeared first on .

Μάλιστα, σύμφωνα με τοπικά μέσα που έλαβαν υπόψη τους 18 σταθμούς καταμέτρησης στις Βρυξέλλες, ο ποδηλάτης-αριθμός 10.000.000 διέσχισε έναν από αυτούς τους σταθμούς την περασμένη εβδομάδα.

Ωστόσο, αυτοί οι απόλυτοι αριθμοί πρέπει να ληφθούν με λίγη επιφύλαξη, όπως επισημαίνει η Bruxelles Mobilité. Τα ανοιχτά δεδομένα που συλλέγονται από τους σταθμούς καταμέτρησης και διαδίδονται σε ολόκληρη την περιφέρεια της Πρωτεύουσας ενδέχεται να δώσουν μια υπερβολικά αισιόδοξη εικόνα του αριθμού των ποδηλατών που κυκλοφορούν στην πόλη.

Πρέπει να θέσουμε σε προοπτική αυτά τα ανοιχτά δεδομένα

«Πρέπει να θέσουμε σε προοπτική αυτά τα ανοιχτά δεδομένα», λέει η Inge Paemen, εκπρόσωπος της Bruxelles Mobilité. «Δέκα εκατομμύρια ποδηλάτες είναι σπουδαία νέα. Αλλά αν εγκαταστήσουμε περισσότερους σταθμούς, θα μετρηθούν περισσότεροι ποδηλάτες». Η τοποθέτηση ενός σταθμού μέτρησης σε μια πολυσύχναστη οδό μπορεί επίσης να παραμορφώσει σημαντικά τα δεδομένα.

Επομένως, οι αριθμοί πρέπει να εκτιμηθούν ελαφρώς διαφορετικά και προς τα κάτω. Οι ποδηλάτες που περνούν τον ίδιο σταθμό μέτρησης πολλές φορές την ημέρα έχουν μεγαλύτερο βάρος στα δεδομένα από εκείνους που τον περνούν μία φορά ή σπάνια.

Περισσότεροι ποδηλάτες

Ωστόσο, ο αριθμός των ποδηλατών στην περιφέρεια των Βρυξελλών αναμένεται να αυξηθεί κατά 7% φέτος. Ωστόσο, αυτό είναι πολύ μικρότερο από το περσινό 40%. «Μπορούμε μόνο να είμαστε ευχαριστημένοι γιατί δείχνει ότι οι προσπάθειές μας να δημιουργήσουμε περισσότερες και ασφαλέστερες υποδομές ποδηλασίας συνεχίζουν να αποδίδουν», προσθέτει η Paemen. «Πρέπει να συνεχίσουμε σε αυτόν τον δρόμο».

Η υπουργός κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt (Πράσινοι), είναι επίσης ικανοποιημένη με την αύξηση του αριθμού των ανθρώπων που κάνουν ποδήλατο στις Βρυξέλλες. Σύμφωνα με την ίδια, η αξιοσημείωτη αύξηση των ποδηλατών τα τελευταία τέσσερα χρόνια οφείλεται στη βελτίωση των υποδομών. Θεωρεί ότι αυτό συνιστά ένα σαξές στόρι, αναγνωρίζει ωστόσο ότι σαν έργο είναι ημιτελές και θα συνεχίσει να επενδύει σε ασφαλείς ποδηλατικές διαδρομές.

The post Σε άνοδο η ποδηλασία στις Βρυξέλλες, αν και με αργούς ρυθμούς appeared first on .

Το όραμα στοχεύει στην επιτάχυνση και στρατηγική υλοποίηση της στρατηγικής για τον μετασχηματισμό της Ευρωπαϊκής Συνοικίας και την ενίσχυση των δημόσιων υπηρεσιών για τους ξένους κατοίκους των Βρυξελλών.

Οι Βρυξέλλες φιλοξενούν πολλούς ευρωπαϊκούς και διεθνείς θεσμούς, παρέχοντας έτσι 120.000 θέσεις εργασίας. Η παρουσία αυτή έχει οικονομική αξία 5 δισ. ευρώ ετησίως. Αυτό δείχνει μια μελέτη του Commissioner.brussels, που  λειτουργεί ως σύνδεσμος μεταξύ των ευρωπαϊκών και διεθνών θεσμών και της Περιφέρειας των Βρυξελλών.

Η τελευταία έχει ήδη αναλάβει αρκετές πρωτοβουλίες τα τελευταία χρόνια για να ενισχύσει τη θέση της ως ευρωπαϊκή πρωτεύουσα. «Μια ανταγωνιστική μάχη βρίσκεται σε εξέλιξη με το Λουξεμβούργο και ειδικά το Στρασβούργο», δήλωσε ο Damiaan de Jonge, εκπρόσωπος του γραμματέα Διεθνών και Ευρωπαϊκών Σχέσεων των Βρυξελλών, Pascal Smet. «Προς το παρόν, τα περισσότερα ευρωπαϊκά όργανα εδρεύουν στις Βρυξέλλες, εκτός από το γεγονός ότι οι Ευρωβουλευτές πρέπει να ταξιδεύουν στο Στρασβούργο μία φορά το μήνα».

Η πλατεία Schuman θα γίνει μια εμβληματική αστική πλατεία, με πρωτοβουλία του Pascal Smet. Οι προπαρασκευαστικές εργασίες στην πλατεία, τις οποίες θα πραγματοποιήσει το Beliris, θα ξεκινήσουν την άνοιξη του 2023. Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, ο Rudi Vervoort, ο Pascal Smet και η Ans Persoons, αντιδήμαρχος της πόλης των Βρυξελλών, παρουσίασαν τις αρχές αστικής ανάπτυξης για το μέλλον της Ευρωπαϊκής Συνοικίας.

Η στρατηγική προσέγγιση που υιοθέτησε η κυβέρνηση των Βρυξελλών είναι το αποτέλεσμα ενός εποικοδομητικού διαλόγου με τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα. Για τη συγκεκριμένη εφαρμογή του, οι Βρυξέλλες και οι ομοσπονδιακές αρχές ενώνουν τις δυνάμεις τους.

Η βάση για αυτήν την ενεργό συνεργασία πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2022, κατά τη διάρκεια διαβούλευσης με ολόκληρο το Προεδρείο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, τον Πρωθυπουργό, Alexander De Croo, τον Ομοσπονδιακό Υφυπουργό, Thomas Dermine, τον Υπουργό-Πρόεδρο των Βρυξελλών, Rudi Vervoort, και τον Υφυπουργό των Βρυξελλών για θέματα Πολεοδομίας και Ευρώπης και Διεθνείς Σχέσεις, Pascal Smet.

Σε επίπεδο Περιφέρειας, ο υπουργός-πρόεδρος Vervoort και ο υφυπουργός Smet έχουν τακτικές διαβουλεύσεις με τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα. Κατά τη διάρκεια αυτών των μελλοντικών διαβουλεύσεων, οι φιλοδοξίες της στρατηγικής προσέγγισης θα παρακολουθούνται και θα αξιολογούνται συνεχώς. Ο Επίτροπος των Βρυξελλών για την Ευρώπη και τους Διεθνείς Οργανισμούς θα διαδραματίσει επίσης πολύ ενεργό ρόλο στην όλη διαδικασία.

Η στρατηγική περιλαμβάνει πολλά συγκεκριμένα έργα που θα βελτιώσουν τις υπηρεσίες και θα αυξήσουν την ελκυστικότητα της Ευρωπαϊκής Συνοικίας μέσω παρεμβάσεων σε δημόσιους χώρους και ενός συνεκτικού οράματος για μελλοντικές (ανα)αναπτύξεις.

Η Place du Luxembourg θα υποστεί πλήρη μεταμόρφωση. Η εγκεκριμένη στρατηγική προσέγγιση δημιουργεί επίσης σύνδεση με την ανάπλαση του πάρκου Cinquantenaire. Οι ομοσπονδιακές αρχές στοχεύουν να αναμορφώσουν αυτό το μνημειώδες πάρκο μέχρι τα 200 χρόνια του Βελγίου, το 2030. Θα πραγματοποιηθεί επίσης μελέτη σχεδιασμού για πεζογέφυρα και ποδηλατική γέφυρα στη σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και της πλατείας Schuman.

Η Περιφέρεια των Βρυξελλών εφαρμόζει ήδη αυτή τη στρατηγική σε άλλες αστικές περιοχές, όπως η Βόρεια Συνοικία, όπου τόσο ο δημόσιος χώρος όσο και πολλά κτίρια θα μετατραπούν πλήρως τα επόμενα χρόνια. Ο Smet σχεδίασε ένα όραμα για τη Βόρεια Συνοικία και συντονίζει όλα τα ιδιωτικά και δημόσια έργα σε αυτόν τον τομέα.

Μια νέα γραμμή τραμ, το άνοιγμα του ποταμού Senne και η μετατροπή μονολειτουργικών κτιρίων γραφείων, όπως ο Πύργος Proximus και το κτίριο WTC I & II, σε ζωντανούς μητροπολιτικούς κόμβους με διαμερίσματα, μπαρ και εστιατόρια, βεράντες και άλλες αστικές λειτουργίες εκτός από γραφεία. Τέλος, το KANAL – Centre Pompidou, ένα μουσείο σύγχρονης τέχνης στο πρώην κτίριο της Citroën, θα ανοίξει τις πόρτες του το 2024.

The post Οι Βρυξέλλες ενισχύουν τη θέση τους ως πρωτεύουσα της Ευρώπης appeared first on .

Η κυκλοφορία για τα οχήματα είχε απαγορευτεί από τις 9:30 έως τις 19:00, με ελάχιστες εξαιρέσεις. Οι δημόσιες συγκοινωνίες, τα αυτοκίνητα, τα πούλμαν, οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, τα άτομα με αναπηρία ή άτομα που είχαν λάβει εξαίρεση, το διπλωματικό σώμα και τα οχήματα κοινής ωφέλειας εξακολουθούσαν να επιτρέπονται στους δρόμους, αλλά με μέγιστη ταχύτητα τα 30 χλμ.

Την επομένη, η Bruxelles Environnement, η υπηρεσία περιβάλλοντος και ενέργειας για κατοίκους και εταιρείες στην περιφέρεια της πρωτεύουσας των Βρυξελλών δημοσίευσε μια έκθεση σχετικά με τον αντίκτυπο της Κυριακής χωρίς αυτοκίνητα στην ποιότητα του αέρα στην πόλη, καθώς και στο ηχητικό περιβάλλον.

Happy people
Gelukkige mensen
Des gens heureux#BrusselsForPeople#CarFreeSunday pic.twitter.com/dHFI7dUv7a

— Pascal Smet (@SmetPascal) September 18, 2022

Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι, κατά μέσο όρο, το μονοξείδιο του αζώτου (ΝΟ) ήταν 53% έως 80% χαμηλότερο σε σύγκριση με άλλες Κυριακές και 70% έως 90% χαμηλότερο σε σύγκριση με μια καθημερινή. Το διοξείδιο του αζώτου (NO2) ήταν 74% έως 80% χαμηλότερο σε σύγκριση με άλλες Κυριακές και 81% έως 86% χαμηλότερο σε σύγκριση με μια καθημερινή. Τέλος, ο μαύρος άνθρακας (BC) ήταν 69% έως 74% χαμηλότερος σε σύγκριση με άλλες Κυριακές και 74% έως 79% χαμηλότερος σε σύγκριση με μια καθημερινή.

Η διαφορά ήταν πιο αισθητή στις συνήθως πολυσύχναστες περιοχές, όπως έξω από τον σταθμό του μετρό Arts-Loi, όπου τέμνονται δύο μεγάλες αρτηρίες της πόλης. Εδώ, οι συγκεντρώσεις NO και NO2 ήταν 80% χαμηλότερες σε σύγκριση με μια άλλη Κυριακή και 90% και αντίστοιχα 86% χαμηλότερες σε σύγκριση με μια ημέρα της εβδομάδας.

Όσον αφορά το ηχητικό περιβάλλον, σημειώθηκε απότομη μείωση των επιπέδων θορύβου περιβάλλοντος στους διάφορους σταθμούς μέτρησης που βρίσκονται κοντά σε δρόμους. Σε σύγκριση με την Κυριακή που προηγήθηκε της εκδήλωσης, παρατηρήθηκαν σημαντικές μειώσεις.

Για σταθμούς που βρίσκονται κοντά σε αυτοκινητόδρομους, κατά μήκος του E411 στο Auderghem και κοντά στον E40 στο Woluwe-Saint-Lambert, οι διαφορές ήταν «πολύ σημαντικές»: μεγαλύτερες από 10 dB, με μείωση της ηχητικής πίεσης κατά 90%. Για τους σταθμούς στη λεωφόρο Houba de Strooper στις Βρυξέλλες και στη Chaussée de Wavre στο Auderghem, οι διαφορές ήταν επίσης σημαντικές: μεγαλύτερες από 5dB, με μείωση του θορύβου περιβάλλοντος κατά 68%.

«Αυτή η ημέρα είναι μια ευκαιρία να τονιστεί η σημασία της ρύπανσης που εκπέμπεται από την οδική κυκλοφορία και οι συνέπειες της απουσίας μηχανοκίνητων οχημάτων στην ποιότητα του αέρα και στο ηχητικό περιβάλλον. Η πρόκληση είναι τεράστια», σχολίασε η Bruxelles Environnement μεταξύ άλλων.

The post Κυριακή χωρίς αυτοκίνητα: η ατμοσφαιρική ρύπανση μειώθηκε σχεδόν κατά 90% στις Βρυξέλλες appeared first on .

Στην ερώτησή τους οι ευρωβουλευτές του ΚΚΕ Κώστας Παπαδάκης και Σωτήρης Ζαριανόπουλος αναφέρουν συγκεκριμένα τα παρακάτω:

«Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Τραμπ ανακοίνωσε την αναγνώριση της Ιερουσαλήμ ως πρωτεύουσας του Ισραήλ δίνοντας εντολή να μεταφερθεί η αμερικανική πρεσβεία από το Τελ Αβίβ στην Ιερουσαλήμ. Η απόφαση αυτή των ΗΠΑ επιχειρεί να νομιμοποιήσει την ισραηλινή κατοχή κι αποτελεί κλιμάκωση της επιθετικότητας του αμερικάνικου ιμπεριαλισμού και του κράτους του Ισραήλ εναντίον του Παλαιστινιακού και των άλλων λαών της περιοχής. Δυναμιτίζει τη λύση για Παλαιστινιακό κράτος στα σύνορα του 1967 με πρωτεύουσα την Ανατολική Ιερουσαλήμ.

Ενεργή συμμετοχή στο έγκλημα που διαπράττεται κατά του λαού της Παλαιστίνης έχει η ΕΕ που όχι μόνο εμβαθύνει και αναβαθμίζει τις σχέσεις της με το Ισραήλ, αλλά εξισώνει τον θύτη με το θύμα και αναγορεύει σε «τρομοκρατία» το δίκαιο αγώνα του Παλαιστινιακού λαού.

Βαριές είναι οι ευθύνες της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ που εξωραΐζει και συμμαχεί στα ιμπεριαλιστικά σχέδια των ΗΠΑ και της ΕΕ, αλλά και αναπτύσσει πολυσχιδή οικονομική, πολιτική και στρατιωτική  συνεργασία με το κράτος του Ισραήλ, όπως αυτή που μόλις υπογράφηκε για τον αγωγό φυσικού αερίου Eastmed. Αυτό είναι το έδαφος που στηρίζει και κλιμακώνει τη δολοφονική επιθετικότητα του Ισραήλ και των συμμάχων του.

Πώς τοποθετείται η Ύπατη Εκπρόσωπός της ΕΕ στην απόφαση αυτή των ΗΠΑ για την Ιερουσαλήμ όπως και στη στάση της ΕΕ που ενισχύει την Ισραηλινή επιθετικότητα κατά του Παλαιστινιακού λαού;».

The post Ερώτηση της EO του ΚΚΕ για την αναγνώριση της Ιερουσαλήμ ως πρωτεύουσας του Ισραήλ appeared first on .

Η Naypyidaw, η πρωτεύουσα της Βιρμανίας (ή Μιανμάρ που είναι η νέα της ονομασία), έχει μέγεθος 7.054 τ.χλμ.

Αυτό σημαίνει ότι η πρωτεύουσα της Βιρμανίας είναι τέσσερις φορές (και κάτι) μεγαλύτερη από την πρωτεύουσα της Βρετανίας. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, το Λονδίνο έχει πληθυσμό περίπου 8,63 εκατομμύρια άτομα και η Naypyidaw μόλις 924.608 άτομο. Που σημαίνει ότι πληθυσμός εννέα φορές λιγότερος από το Λονδίνο, διαμένει σε έκταση τέσσερις φορές μεγαλύτερη.

Η Naypyidaw (που σημαίνει «ο θρόνος του Βασιλιά») έγινε πρωτεύουσα της Βιρμανίας τον Νοέμβριο του 2005 από το τότε στρατιωτικό καθεστώς. Λέγεται ότι η ανοικοδόμηση της πόλης ανήλθε σε 4 δισ. δολάρια, με την λογική ότι θα επεκταθεί κι άλλο. Οι αυτοκινητόδρομοι με τις 20 λωρίδες και οι μεγάλες πλατείες παραπέμπουν σε μια πόλη που χτίστηκε για το μέλλον. Και αντίθετα με την υπόλοιπη χώρα, υπάρχει «αξιόπιστη» παροχή ηλεκτρικού σε όλη τη χώρα, εστιατόρια και καφέ, καθώς και ελεύθερο wifi. Όμως παραμένει άδεια.

Ο Guardian, σε ρεπορτάζ του το 2015 στην χαρακτήρισε μια σουρεαλιστική πόλη όπου όλα έχουν τεράστιο μέγεθος: οι δρόμοι, τα κτήρια. Υπάρχει μάλιστα η φήμη ότι αυτοί οι δρόμοι φτιάχτηκαν για να μπορεί να προσγειωθεί ακόμη και αεροπλάνο σε περίπτωση αντικυβερνητικών διαδηλώσεων.

Τα τελευταία χρόνια, η τεράστια και εμβληματική πρωτεύουσα της Βιρμανίας και το γεγονός ότι παραμένει άδεια, έχει κινήσει το ενδιαφέρον πολλών μέσων ενημέρωσης. Οι συντελεστές του Top Gear του BBC έμειναν έκπληκτοι με τους τεράστιους άδειους δρόμους.

Και παρά τους τεράστιους δρόμους που σπάνια χρησιμοποιούνται, σημειώνει ο Guardian, οι οδοκαθαριστές είναι καθημερινά εκεί για ώρες, καθαρίζοντας τους δρόμους που κανείς δεν λερώνει. Όπως επίσης και οι εργάτες, μεταφέροντας συνεχώς τούβλα, αφού η ανοικοδόμηση της πόλης συνεχίζεται.

Πηγή: Independent / huffingtonpost.gr

The post Αυτή η εντυπωσιακή πρωτεύουσα είναι τέσσερις φορές μεγαλύτερη από το Λονδίνο. Όμως παραμένει άδεια από κόσμο appeared first on .