Η στάση αυτή ξεπερνά ακόμη και χώρες όπως η Γερμανία, όπου η αντίθεση περιορίζεται στο 60%, παρά τις έντονες πιέσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το εύρημα δημιουργεί εύλογα ερωτήματα, καθώς φαίνεται να έρχεται σε αντίθεση με την πραγματικότητα της αγοράς.

Ηλεκτροκίνηση σε άνοδο, αλλά χωρίς αντίστοιχη αποδοχή

Παρά την έντονη επιφύλαξη της κοινής γνώμης, η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στο Βέλγιο καταγράφει ισχυρή δυναμική. Το 2025, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 34,7% των νέων ταξινομήσεων, ποσοστό σχεδόν διπλάσιο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.

Για πρώτη φορά, μάλιστα, τα ηλεκτρικά οχήματα κατέλαβαν την πρώτη θέση στις νέες πωλήσεις, γεγονός που δείχνει ότι η μετάβαση βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη. Το μικρό γεωγραφικό μέγεθος της χώρας και το πυκνό δίκτυο φόρτισης καθιστούν την ηλεκτροκίνηση πρακτικά εφαρμόσιμη για μεγάλο μέρος του πληθυσμού.

Ο καθοριστικός ρόλος της φορολογίας και των εταιρικών αυτοκινήτων

Η εξήγηση αυτού του φαινομένου βρίσκεται κυρίως στο φορολογικό πλαίσιο και στη σημασία των εταιρικών αυτοκινήτων στο Βέλγιο. Από το 2026, τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης που αποκτώνται από επιχειρήσεις δεν έχουν πλέον φορολογικά οφέλη, ενώ τα έξοδα καυσίμων δεν εκπίπτουν.

Αντίθετα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν πλήρως εκπιπτόμενα, ενώ η εργοδοτική εισφορά CO₂ για τα θερμικά οχήματα έχει αυξηθεί σημαντικά, καθιστώντας τη χρήση τους ιδιαίτερα δαπανηρή. Ως αποτέλεσμα, η στροφή προς την ηλεκτροκίνηση για τις επιχειρήσεις είναι συχνά αναγκαστική επιλογή και όχι συνειδητή περιβαλλοντική στάση.

Ενδεικτικό είναι ότι το 86% των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2024 ανήκε σε εταιρείες, γεγονός που αποτυπώνει ξεκάθαρα τη δομή της αγοράς.

Οι ιδιώτες παραμένουν επιφυλακτικοί

Σε αντίθεση με τις επιχειρήσεις, οι ιδιώτες καταναλωτές εμφανίζονται πιο διστακτικοί. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να κυριαρχούν στις ιδιωτικές αγορές, καλύπτοντας περίπου τα δύο τρίτα των νέων ταξινομήσεων.

Οι λόγοι είναι κυρίως οικονομικοί: το υψηλότερο κόστος αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων, η αβεβαιότητα για τη διάρκεια ζωής των μπαταριών και η αξία μεταπώλησης λειτουργούν αποτρεπτικά. Σε αυτό το πλαίσιο, η αντίθεση στην απαγόρευση του 2035 φαίνεται να εκφράζει κυρίως τις ανησυχίες των ιδιωτών οδηγών.

Ένα μέλλον που παραμένει ανοιχτό

Παρά την υφιστάμενη πολιτική κατεύθυνση, η συζήτηση για το μέλλον της αυτοκίνησης στην Ευρώπη παραμένει ανοιχτή και δυναμική. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει ήδη εναλλακτικές, όπως η διατήρηση θερμικών κινητήρων με ουδέτερο αποτύπωμα άνθρακα.

Την ίδια στιγμή, οι εξελίξεις στην ενέργεια και το αυξανόμενο κόστος καυσίμων ενδέχεται να επιταχύνουν τη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση. Ιδιαίτερα η αγορά των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων δείχνει σημάδια ανάπτυξης, προσελκύοντας ολοένα και περισσότερους ιδιώτες καταναλωτές.

Το παράδοξο του Βελγίου αποτυπώνει τελικά μια μεταβατική περίοδο, όπου η πραγματικότητα της αγοράς προηγείται της κοινωνικής αποδοχής, αφήνοντας ανοιχτό το ερώτημα για το πώς θα διαμορφωθεί η στάση των πολιτών τα επόμενα χρόνια.

Belgique et voitures électriques : un rejet massif malgré un marché en avance

Entre adoption accélérée et réticences citoyennes, une transition encore contrastée

Une opposition record à l’échéance de 2035

Une enquête récente met en lumière une tension inattendue en Belgique : près de trois citoyens sur quatre se disent opposés à la fin programmée des voitures thermiques en 2035. Ce niveau de contestation dépasse celui observé dans d’autres pays européens, révélant une forme de scepticisme particulièrement marquée.

Ce positionnement interpelle d’autant plus qu’il contraste avec l’image d’un pays souvent cité parmi les plus avancés en matière de transition automobile.

Un marché électrique particulièrement dynamique

Sur le terrain, la réalité est bien différente. La voiture électrique occupe une place croissante dans les immatriculations neuves, jusqu’à devenir le segment dominant. Le contexte belge — distances réduites, infrastructures de recharge développées — favorise une adoption rapide de ces nouvelles motorisations.

Ainsi, le pays apparaît comme un laboratoire de la mobilité électrique en Europe, malgré une opinion publique loin d’être unanimement convaincue.

Le poids décisif des incitations fiscales

Cette progression s’explique en grande partie par les mécanismes fiscaux. Les entreprises, confrontées à des règles de plus en plus strictes sur les véhicules thermiques, se tournent massivement vers l’électrique, devenu financièrement plus avantageux.

Dans ce contexte, l’électrification du parc automobile relève souvent d’une logique économique plutôt que d’un choix environnemental. Les chiffres le confirment : la majorité des véhicules électriques est immatriculée par des sociétés.

Des particuliers encore hésitants

Du côté des ménages, la transition est plus lente. Le coût d’acquisition, les interrogations sur la durabilité des batteries ou encore la valeur de revente freinent l’enthousiasme.

Ce sont précisément ces préoccupations qui nourrissent l’opposition à l’interdiction des moteurs thermiques. La perception d’une transition imposée, sans accompagnement suffisant, alimente une certaine défiance.

Une transition encore en construction

L’avenir de la mobilité en Europe reste en pleine évolution. Des discussions sont en cours pour adapter les objectifs et intégrer de nouvelles solutions technologiques.

Parallèlement, la montée en puissance du marché de l’occasion électrique pourrait progressivement lever certains freins. Entre contraintes économiques, innovations et adaptation des comportements, la Belgique illustre parfaitement les défis d’une transformation profonde encore en cours.

The post Βέλγιο και ηλεκτροκίνηση: γιατί οι πολίτες λένε «όχι» στο τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης; appeared first on .

H Έλενα Κουντουρά τοποθετήθηκε στο θεσμικό πάνελ για τη νέα στρατηγική για το βιώσιμο τουρισμό, στην οποία αναφέρθηκε ο  Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού Απόστολος Τζιτζικώστας, και συμμετείχαν η Γενική Γραμματέας του Παγκόσμιου Οργανισμού Τουρισμού UN Tourism, Σαϊχά Νασέρ αλ Νοουίς, ο Αναπληρωτής Υπουργός Τουρισμού της Κύπρου, που έχει την προεδρία του Συμβουλίου της ΕΕ, Kώστας Κουμής, ο  Πρόεδρος της HOTREC Αλέξανδρος Βασιλικός, ο Γενικός Γραμματέας της ECTAA Έρικ Ντρέσιν και ο Δήμαρχος του Ντουμπρόβνικ Μάτο Φράνκοβιτς.

H Έλενα Κουντουρά εστίασε σε πέντε προτεραιότητες άμεσα συνδεδεμένες με τη νέα ευρωπαϊκή στρατηγική για το βιώσιμο τουρισμό που θα παρουσιάσει η Κομισιόν την άνοιξη του 2026, και για την οποία πίεσε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και η ίδια προσωπικά εδώ και πέντε χρόνια.

Έθεσε ως αναγκαία:

1. Την κατάρτιση, παράλληλα με την ευρωπαϊκή στρατηγική, ενός ευρωπαϊκού Σχεδίου Δράσης και υλοποίησης ανά έτος, με εξασφαλισμένη ειδική χρηματοδότηση και fast track μοντέλο διακυβέρνησης, που θα περιλαμβάνει

- ενισχυμένο ρόλο των Περιφερειών και των Οργανισμών Διαχείρισης Προορισμών DMOs,

– ενιαίο πλαίσιο βιώσιμων και ανθεκτικών τουριστικών προορισμών, με κοινά πρότυπα και δείκτες KPIs, και σύστημα πιστοποίησης και παρακολούθησης.

– τον κοινό Ευρωπαϊκό Χώρο Δεδομένων για τον Τουρισμό, για την αποτελεσματική διαχείριση των προορισμών

– ένα ειδικό ταμείο, ή σε κάθε περίπτωση εξασφαλισμένη χρηματοδότηση στο νέο Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο, που θα συνδεθεί με την ευρωπαϊκή στρατηγική για το βιώσιμο τουρισμό.

Ενώ τόνισε ότι αποτελεί πάγιο αίτημα να αποκτήσει ο Τουρισμός ξεχωριστή γραμμή προϋπολογισμού και έναν ξεχωριστό ευρωπαϊκό Οργανισμό Τουρισμού.

1. Τον εκσυγχρονισμό των υποδομών ώστε να καταστούν ανθεκτικές, βιώσιμες και ασφαλείς, που σήμερα σε πολλούς προορισμούς λειτουργούν οριακά, ειδικά σε περιόδους τουριστικής αιχμής αλλά και λόγω των κλιματικών καταστροφών.
2. Ειδική υποστήριξη της επιχειρηματικότητας στον τουρισμό με ένα ευέλικτο και άμεσο χρηματοδοτικό πρόγραμμα για την πράσινη και ψηφιακή μετάβαση με παράλληλα μέτρα για οικονομικά ανταγωνιστικές οι επιχειρήσεις, στα ζητήματα της φορολογικής αντιμετώπισης τους της εξάρτησης από την τεχνολογία και την τεχνητή νοημοσύνη (ΑΙ) και τη δίκαιη αντιμετώπιση από τις παγκόσμιες πλατφόρμες
3. Την εξασφάλιση επαρκούς συνδεσιμότητας των τουριστικών προορισμών, που σήμερα γίνεται αποσπασματικά και τυχαία, χωρίς ολοκληρωμένο σχεδιασμό και ειδικά στις απομακρυσμένες περιοχές και τα νησιά.
4. Το καταρτισμένο και εξειδικευμένο ανθρώπινο δυναμικό σε όλο το φάσμα της τουριστικής δραστηριότητας, μπαίνοντας σε νέα εποχή στην τουριστική εκπαίδευση και κατάρτιση για την αναβάθμιση των δεξιοτήτων, με βάση τις ανάγκες της πράσινης και ψηφιακής μετάβασης και την ενίσχυση της ποιότητας των παρεχομένων υπηρεσιών.

Κλείνοντας την παρέμβασή της η Έλενα Κουντουρά τόνισε: “Το μέλλον του τουρισμού στην Ευρώπη γράφεται από εμάς, όλους μαζί, διασφαλίζοντας ότι κάθε προορισμός, κάθε κοινότητα, κάθε επιχείρηση, κάθε πολίτης θα ωφεληθεί».

Σημειώνεται ότι καταρτίζεται στην Επιτροπή TRAN ειδική έκθεση, που βρίσκεται στο στάδιο της διαπραγμάτευσης, όπου η Έλενα Κουντουρά συμμετέχει ως σκιώδης εισηγήτρια της πολιτικής της ομάδας, με θέμα την “Ενίσχυση της συνδεσιμότητας, διαφύλαξη της πολιτιστικής κληρονομιάς και τοπική αριστεία: διαχείριση των προορισμών και περιφερειακή τουριστική ανάπτυξη”.

Η Έλενα Κουντουρά συμμετείχε επίσης σε ξεχωριστή συνάντηση με τη Γενική Γραμματέα του Παγκόσμιου Οργανισμού Τουρισμού UN Tourism, που είχε αντιπροσωπεία της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού TRAN και της Ειδικής Ομάδας για τον Τουρισμό, Tourism Task Force. Στη συνάντηση, συζητήθηκαν οι στόχοι για την βιωσιμότητα στον τουρισμό και η ενίσχυση της θεσμικής συνεργασίας μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Παγκόσμιου Οργανισμού Τουρισμού.

The post Ελ. Κουντουρά: Προτεραιότητες για τον βιώσιμο τουρισμό appeared first on .

Με επιστολή προς την Πρόεδρο της Κομισιόν Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, ο ευρωπαϊκός ποδηλατικός κλάδος ζητά την ένταξη των ποδηλάτων και e-bikes στην Πρωτοβουλία για Πράσινους Εταιρικούς Στόλους (Greening Corporate Fleets initiative). Αν και η εν λόγω πρωτοβουλία επικεντρώνεται μέχρι στιγμής κυρίως σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και βαν, οι εκπρόσωποι της βιομηχανίας επισημαίνουν ότι μια πιο ευρεία προσέγγιση θα μπορούσε να εξυπηρετήσει πιο αποτελεσματικά τους στόχους αποανθρακοποίησης.

Η Πρωτοβουλία αποτελεί μέρος της Στρατηγικής για Βιώσιμη και Έξυπνη Κινητικότητα του Ευρωπαϊκού Green Deal, που προβλέπει μείωση των εκπομπών από τις μεταφορές κατά 90% έως το 2050 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990. Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, θεωρείται αναγκαία η μετάβαση των εταιρικών στόλων σε οχήματα μηδενικών εκπομπών.

Η δημόσια διαβούλευση επί της Πρωτοβουλίας ξεκίνησε στις αρχές του 2024, με στόχο να εντοπιστούν τα κατάλληλα εργαλεία — θεσμοθέτηση υποχρεωτικών στόχων, κίνητρα, ενισχύσεις. Τον Σεπτέμβριο της ίδιας χρονιάς, η Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν απηύθυνε επιστολή στον νέο Επίτροπο Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολο Τζιτζικώστα, καλώντας τον να προτείνει σχετική νομοθεσία για “καθαρές εταιρικές μετακινήσεις”.

Ωστόσο, προς το παρόν, η πρωτοβουλία δείχνει να περιορίζεται σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και φορτηγάκια.

Cycling isn’t just good for your health – It’s good for the planet, our cities, and the economy.

✅ Over 92,000 km of EuroVelo cycling routes across Europe
✅ Nearly 10 million bicycles produced yearly in the EU
✅ 1.35 million jobs supported by the EU cycling sector pic.twitter.com/yXLbsZ9jfk

— European Commission (@EU_Commission) June 3, 2025

Μια αναπτυσσόμενη ευρωπαϊκή βιομηχανία

Καθώς η Κομισιόν ετοιμάζεται να προχωρήσει σε υιοθέτηση του πλαισίου, ο ποδηλατικός τομέας της Ε.Ε. απευθύνει κάλεσμα για μια «ουδέτερη ως προς το μέσο» προσέγγιση, που θα δώσει στα ποδήλατα τη θέση που τους αξίζει στη μετάβαση των εταιρικών στόλων, παρέχοντας ταυτόχρονα μεγαλύτερη ευελιξία στις επιχειρήσεις.

Όπως σημειώνουν οι εκπρόσωποι του κλάδου, η βιομηχανία των ποδηλάτων και e-bikes είναι ένας ταχέως αναπτυσσόμενος, αμιγώς ευρωπαϊκός τομέας, που ήδη ενισχύει τη μηδενικών εκπομπών κινητικότητα, τη βιομηχανική ανάπτυξη και την απασχόληση.

«Για να πετύχει τους στόχους αποανθρακοποίησης και να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα, η Ευρώπη πρέπει να υποστηρίξει όλες τις λύσεις καθαρής κινητικότητας — όχι μόνο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το leasing ποδηλάτων από εταιρείες είναι μια ευρωπαϊκή επιτυχία που ήδη αλλάζει τον τρόπο μετακίνησης επιχειρήσεων και εργαζομένων», δήλωσε ο Paul Walsh, CEO της Cycling Industries Europe.

Το παράδειγμα του Βελγίου

Η επιτυχία τέτοιων μοντέλων είναι ήδη ορατή, ιδίως στο Βέλγιο και τη Γερμανία. Σε αυτές τις χώρες, οι εργοδότες μπορούν να προσφέρουν ποδήλατα και ηλεκτρικά ποδήλατα στους εργαζομένους τους ως φορολογικά αποδοτικό εταιρικό όφελος. Στη Γερμανία, αυτό μεταφράστηκε σε 1,9 εκατομμύρια εταιρικά ποδήλατα σε κυκλοφορία το 2023, ενώ στο Βέλγιο, το 27% των εργαζομένων έχει πρόσβαση σε εταιρικό ποδήλατο μέσω leasing, ενισχύοντας έτσι την καθημερινή χρήση τους για επαγγελματικές και ιδιωτικές μετακινήσεις.

Η ποδηλατική βιομηχανία είναι επίσης σημαντικός πυλώνας της ευρωπαϊκής οικονομίας: το 2023 πουλήθηκαν πάνω από 11,7 εκατομμύρια ποδήλατα στην Ε.Ε., με το 90% των e-bikes να κατασκευάζονται εντός Ευρώπης. Ο κλάδος υποστηρίζει αυτή τη στιγμή 1,35 εκατομμύρια θέσεις εργασίας και απέφερε έσοδα 19,3 δισ. ευρώ μόνο από τις πωλήσεις ποδηλάτων και e-bikes, χωρίς να υπολογίζονται τα έσοδα από συντήρηση και παρεχόμενες υπηρεσίες.

Ένα πιο ευρύ πλαίσιο για καθαρές εταιρικές μετακινήσεις

Η πρόταση είναι σαφής: τα ποδήλατα, με μηδενικές εκπομπές, υψηλή ζήτηση και αποδεδειγμένα θετικό αντίκτυπο στην οικονομία, το περιβάλλον και την κοινωνία, αξίζουν ισότιμη θέση στις πολιτικές για καθαρές μεταφορές. Όπως τόνισε η Jill Warren, CEO της European Cyclists’ Federation: «Η υπόθεση για τα ποδήλατα είναι ξεκάθαρη. Καλούμε την Επιτροπή να υιοθετήσει μια μελλοντικά βιώσιμη και χωρίς αποκλεισμούς προσέγγιση, που να αντικατοπτρίζει όλο το φάσμα των καθαρών και υγιών λύσεων μετακίνησης στην Ευρώπη.»

Η ποδηλατική βιομηχανία υπογραμμίζει ότι ο στόχος για κλιματική ουδετερότητα και οικονομική ανθεκτικότητα απαιτεί έναν ορισμό της καθαρής μετακίνησης που να συμπεριλαμβάνει και τα ποδήλατα. Η Κομισιόν έχει τώρα μια κρίσιμη ευκαιρία: να χαράξει ένα μελλοντοστραφές, ευέλικτο πλαίσιο, που θα αξιοποιεί στο έπακρο το δυναμικό όλων των καθαρών λύσεων κινητικότητας και θα ενισχύει τους στόχους της Ευρώπης για απανθρακοποίηση, ανταγωνιστικότητα και βιώσιμη ανάπτυξη.

The post Η Ευρώπη καλείται να “ξεκλειδώσει” τον ρόλο των (ηλεκτρικών) ποδηλάτων στην πράσινη μετάβαση appeared first on .

Το ποδήλατο, σημαντικό μέσο μεταφοράς στις Βρυξέλλες

Η κατάταξη επικεντρώθηκε στις πιο πράσινες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες. Για να καθορίσουν την κατάταξή τους, οι ειδικοί μελέτησαν διάφορα κριτήρια όπως τον αριθμό των ηλεκτρικών ή υβριδικών λεωφορείων, τον αριθμό των ηλεκτρικών τερματικών σταθμών για οχήματα, την παρουσία ποδηλατοδρόμων, τον αριθμό των εταιρειών ενοικίασης ποδηλάτων που είναι εγκατεστημένες στην πόλη… Η ιδέα είναι να αξιολογήσει εάν οι ευρωπαϊκές πρωτεύουσες ενθαρρύνουν τους πληθυσμούς τους να υιοθετήσουν έναν πιο ήπιο και πιο οικολογικό τρόπο μεταφοράς, ιδιαίτερα στις διαδρομές κοντινών αποστάσεων.

Και κάπου εδώ έρχεται η έκπληξη αφού οι Βρυξέλλες είναι από τους καλούς μαθητές, καταλαμβάνοντας την ένατη θέση στην κατάταξη. Οι ειδικοί σχολιάζουν: «Η παρουσία ηλεκτρικών οχημάτων στους δρόμους της βελγικής πρωτεύουσας (14.000) είναι σύμφωνη με τον μέσο όρο των άλλων ευρωπαϊκών πρωτευουσών, ακόμα κι αν το ποσοστό διείσδυσής του παραμένει συγκριτικά χαμηλότερο. Όσον αφορά τις δημόσιες συγκοινωνίες, το δίκτυο είναι λιγότερο εκτεταμένο, με μόνο 75 ηλεκτρικά λεωφορεία σε λειτουργία. Ωστόσο, η ποδηλασία παίζει σημαντικό ρόλο ως μέσο μεταφοράς, με περισσότερα από 650 χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων, επιτρέποντας στην πόλη να πετύχει βαθμολογία 4,93 στην κατάταξη. Η πόλη των Βρυξελλών υιοθέτησε ένα πρώτο σχέδιο για το κλίμα το 2018, ενώ το δεύτερο εφαρμόστηκε το 2022 με στόχο την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα το 2050. Όσον αφορά την Ευρωπαϊκή Ένωση, αποφασίστηκε η μείωση των εκπομπών των αυτοκινήτων κατά 55% έως το 2030 και η επίτευξη μηδενικών εκπομπών άνθρακα έως το 2050 επίσης.

80.000 ηλεκτρικά οχήματα στο Λονδίνο

Θα νόμιζε ίσως κάποιος ότι το Άμστερνταμ θα έπαιρνε την πρώτη θέση στην κατάταξη, αλλά ήταν το Λονδίνο που ξεχώρισε με τελικό σκορ 5,87. Η βρετανική πρωτεύουσα φιλοξενεί 80.000 ηλεκτρικά οχήματα και 11.000 σταθμούς φόρτισης. Δεν είναι περίεργο αν ληφθεί υπόψη ότι είναι μια από τις μεγαλύτερες πόλεις της γηραιάς ηπείρου. Οι ειδικοί αναδεικνύουν το πολύ προηγμένο δίκτυο ηλεκτρικών λεωφορείων με 1.397 οχήματα. «Η πόλη στοχεύει να μεταβεί σε έναν στόλο λεωφορείων με εντελώς μηδενικές εκπομπές έως το 2034. Με αυτές τις βιώσιμες επιλογές μεταφοράς, το Λονδίνο διατηρεί ένα μέτριο επίπεδο ρύπανσης 8,40, παρόλο που είναι μια από τις μεγαλύτερες πόλεις στην Ευρώπη.

Το Άμστερνταμ προφανώς δεν βρίσκεται μακριά, αφού καταλαμβάνει τη δεύτερη θέση της κατάταξης με βαθμολογία 5,71. Τα δυνατά του σημεία; Αυτό που μαντεύετε: o αριθμός των ποδηλάτων του. Η ολλανδική πρωτεύουσα έχει στο όνομά της περισσότερα από 880.000 ποδήλατα. Ο αριθμός είναι εντυπωσιακός, αλλά αποδεικνύει ότι οι κάτοικοι του Άμστερνταμ έχουν πραγματικά εδραιωμένη μια ποδηλατική κουλτούρα. Μεταξύ των 880.000 ποδηλάτων, περίπου 15.000 είναι ηλεκτρικά. Ένα άλλο πλεονέκτημα: τα ηλεκτρικά οχήματα είναι σε καλή κατάσταση αφού μπορούν να επαναφορτιστούν σε 13.000 τερματικούς σταθμούς. Τέλος, το Άμστερνταμ μπορεί να καυχηθεί ότι έχει 800 χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων.

Την πρώτη τριάδα συμπληρώνει η Βιέννη με σκορ 5,70. «Διαθέτει 18.000 ηλεκτρικά οχήματα, αλλά ο αριθμός των σταθμών φόρτισης είναι σχετικά χαμηλός: μόνο 1.374 είναι διαθέσιμοι. Τα μέσα μαζικής μεταφοράς της πόλης αποτελούνται από ένα εκτεταμένο δίκτυο μετρό, τραμ και λεωφορείων, 150 από τα οποία είναι ηλεκτρικά. Η Βιέννη διαθέτει επίσης ένα εκτεταμένο δίκτυο ποδηλατοδρόμων, συνολικού μήκους 1.300 km, καθώς και πολλές υπηρεσίες ενοικίασης ποδηλάτων.

Οι 10 πιο πράσινες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες

1. Λονδίνο
2. Άμστερνταμ
3. Βιέννη
4. Βερολίνο
5. Ελσίνκι
6. Παρίσι
7. Όσλο
8. Ανδόρα
9. Βρυξέλλες
10. Λουξεμβούργο

Ολόκληρη την κατάταξη με περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να την δείτε εδώ.

The post Μια πόλη του Βελγίου στην κατάταξη των πιο οικολογικών προορισμών στην Ευρώπη appeared first on .

Περίπου το 83% της χρηματοδότησης θα στηρίξει έργα που υλοποιούν τους κλιματικούς στόχους της ΕΕ βελτιώνοντας και εκσυγχρονίζοντας το δίκτυο σιδηροδρόμων, εσωτερικών πλωτών οδών και θαλάσσιων διαδρομών κατά μήκος του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) της ΕΕ. Το 80% των 7 δισ. ευρώ θα διατεθεί σε σιδηροδρομικά έργα. Επιπλέον, αύριο, 18 Ιουλίου, θα αρχίσει να ισχύει ο αναθεωρημένος κανονισμός ΔΕΔ-Μ.

Θα χρηματοδοτηθούν μεγάλα έργα για τη βελτίωση των διασυνοριακών σιδηροδρομικών συνδέσεων κατά μήκος του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ στα κράτη μέλη της Βαλτικής (Rail Baltica), μεταξύ Γαλλίας και Ιταλίας (Λυόν-Τορίνο) και μεταξύ Δανίας και Γερμανίας (σήραγγα Fehmarnbelt).

Περίπου 20 θαλάσσιοι λιμένες στην Ιρλανδία, την Ισπανία, τη Φινλανδία, τις Κάτω Χώρες, τη Γερμανία, τη Μάλτα, τη Λιθουανία, την Κύπρο, την Κροατία, την Ελλάδα και την Πολωνία θα λάβουν χρηματοδότηση για την αναβάθμιση των υποδομών τους, και ορισμένοι από αυτούς θα αποκτήσουν δυνατότητα από ξηράς ηλεκτροδότησης των πλοίων ή μεταφοράς ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές.

Τα έργα για τις υποδομές εσωτερικής ναυσιπλοΐας θα βελτιώσουν τις διασυνοριακές συνδέσεις στη λεκάνη Σηκουάνα-Σκάλδη μεταξύ Γαλλίας και Βελγίου και στον Δούναβη μεταξύ Ρουμανίας και Βουλγαρίας. Χρηματοδότηση θα λάβουν και λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας στην Αυστρία, τη Γερμανία και τις Κάτω Χώρες, ώστε να συνεχίσουν να προάγουν τις βιώσιμες μεταφορές μέσω του ευρωπαϊκού δικτύου ποταμών και διωρύγων.

Όσον αφορά τις οδικές μεταφορές, η δημιουργία συνεργατικών ευφυών συστημάτων και υπηρεσιών μεταφορών (ITS) και νέων, ασφαλών και προστατευμένων χώρων στάθμευσης θα ενισχύσει την ασφάλεια τόσο των ιδιωτών όσο και των επαγγελματιών.

Τα έργα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας θα συνεχίσουν να αναπτύσσουν τον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό για αποδοτικότερες, ασφαλέστερες και πιο βιώσιμες αεροπορικές μεταφορές.

Τέλος, μέσα από διάφορα έργα θα ενισχυθεί η μεταφορική ικανότητα κατά μήκος των λωρίδων αλληλεγγύης ΕΕ-Ουκρανίας, οι οποίες δημιουργήθηκαν για τη διευκόλυνση των εισαγωγών και των εξαγωγών μεταξύ Ουκρανίας και ΕΕ. Τα εν λόγω έργα καλύπτουν: βελτιώσεις στις υποδομές οδικών μεταφορών στα σημεία διέλευσης των συνόρων μεταξύ Ουκρανίας, Μολδαβίας και Ρουμανίας· έργα για την αύξηση της μεταφορικής ικανότητας στο σιδηροδρομικό σημείο διέλευσης των συνόρων μεταξύ Ουγγαρίας και Ουκρανίας· ένα νέο τμήμα οδού στην Πολωνία, το οποίο θα επεκταθεί ως τα σύνορα με την Ουκρανία, καθώς και μελέτες και έργα για την ενσωμάτωση του ουκρανικού σιδηροδρομικού συστήματος στην ΕΕ.

Επόμενα βήματα

Κατόπιν της χθεσινής έγκρισης, από τα κράτη μέλη, του καταλόγου των 134 έργων, η Επιτροπή θα εκδώσει επίσημα την απόφαση χρηματοδότησης και στη συνέχεια ο CINEA θα αρχίσει να ετοιμάζει τις συμφωνίες επιχορήγησης.

Τα αποτελέσματα είναι προσωρινά και θα καταστούν οριστικά μόλις η Επιτροπή εκδώσει την αντίστοιχη απόφαση ανάθεσης.

The post Η ΕΕ επενδύει το άνευ προηγουμένου ποσό των 7 δις ευρώ σε υποδομές βιώσιμων, ασφαλών και έξυπνων μεταφορών appeared first on .

Τα κυριότερα σημεία του έργου

Κλίμακα και εμβέλεια: Το ηλιακό πάρκο καλύπτει 303.864 τετραγωνικά μέτρα και είναι το δεύτερο μεγαλύτερο στο Βέλγιο.
Παραγωγή Ενέργειας: Το έργο θα παράγει αρκετή πράσινη ενέργεια για την τροφοδοσία του αεροδρομίου και 10.000 τοπικών νοικοκυριών, μειώνοντας σημαντικά τις εκπομπές CO2 κατά περίπου 10.100 τόνους ετησίως.
Χρονοδιάγραμμα: Η αρχική παραγωγή ενέργειας έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει τον Σεπτέμβριο του 2024, με την πλήρη ολοκλήρωση να αναμένεται την άνοιξη του 2026.

Κοινοτικές και Περιβαλλοντικές Επιπτώσεις

Πράσινη Ενέργεια για Κατοίκους: Οι κάτοικοι της Οστάνδης θα έχουν την ευκαιρία να επενδύσουν στο έργο και να επωφεληθούν από την πράσινη ηλεκτρική ενέργεια σταθερής τιμής.
Συμμετοχή Πολιτών: Μέσω της πλατφόρμας www.stroomvantzeetje.be, οι ντόπιοι μπορούν να επενδύσουν στο έργο με ελάχιστο ποσό 250 €, κερδίζοντας μεικτό επιτόκιο 5% για ένα οκταετές δάνειο.
Στόχοι βιωσιμότητας: Το ηλιακό πάρκο είναι ένα σημαντικό βήμα προς τον στόχο του αεροδρομίου να λειτουργεί με 100% πράσινη ενέργεια, συμβάλλοντας στη μείωση κατά 30% των εκπομπών CO2 έως το 2030 και με στόχο το καθαρό μηδέν έως το 2050.

Καινοτόμες Λύσεις

Βέλτιστη τοποθεσία: Το ηλιακό πάρκο επωφελείται από την υψηλή ηλιακή ακτινοβολία της παράκτιας περιοχής, με έως και 10% περισσότερη ηλιακή ενέργεια σε σύγκριση με τις περιοχές στα ενδότερα της χώρας.
Αποθήκευση μπαταριών: Για να αντιμετωπιστεί η περιορισμένη χωρητικότητα του δικτύου, οι μεγάλες μπαταρίες θα αποθηκεύουν περίσσεια ενέργειας, διασφαλίζοντας συνεχή τροφοδοσία ακόμη και όταν ο ήλιος δεν λάμπει.

Δηλώσεις 

Ο Eric Dumas, Διευθύνων Σύμβουλος του αεροδρομίου Ostend-Bruges, τόνισε τη σημασία του έργου για την επίτευξη των στόχων βιωσιμότητας του αεροδρομίου και την παροχή πράσινης ενέργειας στα τοπικά νοικοκυριά. Από την πλευρά του, ο Maarten Michielssens, Διευθύνων Σύμβουλος της EnergyVision στάθηκε στην καινοτόμο χρήση της αποθήκευσης μπαταριών για τη μεγιστοποίηση της εγκατάστασης ηλιακών πάνελ και τη διασφάλιση της σταθερής παροχής ενέργειας.
Ο Δήμαρχος της Οστάνδης, Bart Tommelein, χαιρέτησε την πρωτοπορία της Οστάνδης στη βιώσιμη ενέργεια και τα άμεσα οφέλη που προσφέρει αυτό το έργο στους κατοίκους της περιοχής.

Αυτό το φιλόδοξο έργο όχι μόνο σηματοδοτεί μια σημαντική πρόοδο στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας για την περιοχή, αλλά προσφέρει επίσης ένα μοντέλο για τη συμμετοχή των πολιτών σε βιώσιμες πρωτοβουλίες.

The post Το μεγαλύτερο ηλιακό πάρκο στη Δυτική Φλάνδρα ανοίγει στο αεροδρόμιο της Οστάνδης-Μπριζ appeared first on .

Ο Στέλιος Κυμπουρόπουλος, ως μέλος της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Υγείας και Ασφάλειας Τροφίμων με την παρέμβασή του στην Ολομέλεια, τόνισε ότι «Η Ευρώπη είναι ο πραγματικός ηγέτης της πράσινης μετάβασης και πρέπει να είμαστε περήφανοι! Αλλά πρέπει να υπάρχει ισορροπία της πράσινης μετάβασης με τις εκάστοτε κοινωνικοοικονομικές συνθήκες καθώς μπορεί να προκαλέσουμε αποβιομηχανοποίηση κι ενεργειακή φτώχεια σ’ εμάς τους ίδιους. Γιατί δυστυχώς, παγκοσμίως, πολλές χώρες δεν τηρούν τους περιβαλλοντικούς όρους που εμείς εφαρμόζουμε.»

Έμφαση επίσης, στο λόγο του ευρωβουλευτή δόθηκε στις σχετικές ενέργειες της Ελληνικής Κυβέρνησης. Πιο συγκεκριμένα, ο κος Κυμπουρόπουλος στην παρέμβασή του είπε ότι «Η Ελλάδα επενδύει συνεχώς και σταθερά στις ΑΠΕ, σε νέες μορφές καυσίμων και στην διασύνδεση με τα κράτη της Νοτιοανατολικής Μεσογείου αναβαθμίζοντας τη θέση της σ’ έναν ενεργειακό κόμβο της Ευρώπης.»

Επιπλέον τόνισε ότι με  συμμετοχή του Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας της χώρας μας στη προαναφερόμενη Διάσκεψη, αναδεικνύεται τόσο η στρατηγική του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη όσο και τα βήματα που θα ακολουθήσει η Ελλάδα για να επιτύχει την ενεργειακή μετάβαση.

Ακολουθεί το σχετικό απόσπασμα από την παρέμβαση του κ. Κυμπουρόπουλου:

«Αγαπητοί συνάδελφοι,  Η κλιματική αλλαγή πλέον είναι παρελθόν! Έχουμε μπει στην κλιματική κρίση και δυστυχώς στην Ελλάδα έχουμε ζήσει αρκετά ακραία φαινόμενα με φωτιές και με βροχοπτώσεις, όπως ο Ιανός και ο Daniel. Το Ευρωκοινοβούλιο ακόμη πάντα ζητά να γίνουν περισσότερα βήματα, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι πρέπει να είναι σταθερά.  Πρέπει να υπάρχει ισορροπία της πράσινης μετάβασης με την ευρωπαϊκή οικονομία και τις εκάστοτε κοινωνικοοικονομικές συνθήκες καθώς μπορεί να προκαλέσουμε αποβιομηχανοποίηση και ενεργειακή φτώχεια σε εμάς τους ίδιους, γιατί δυστυχώς δεν τηρούν όλες οι χώρες στην παγκόσμια αγορά τους περιβαντολλογικούς όρους που εφαρμόζουμε εμείς. Γι’ αυτό σας καλώ να υπερψηφίσετε μαζί με το ΕΛΚ τις τροπολογίες που καταθέσαμε, οι οποίες αναδεικνύουν την ισορροπία πράσινης μετάβασης και οικονομίας.

Η Ευρώπη είναι ο πραγματικός ηγέτης της πράσινης μετάβασης και πρέπει να είμαστε περήφανοι!  Αγαπητοί συνάδελφοι,  Η φετινή Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για την κλιματική αλλαγή είναι μια ευκαιρία να υπάρξει ένας παγκόσμιος συντονισμός να εφαρμόσουμε τη Συμφωνία του Παρισιού για το Κλίμα.

Η πολιτική είναι πράξεις και πρέπει να αναδείξουμε τις νομοθετικές πρωτοβουλίες που έχουμε ολοκληρώσει, αλλά και συνεχίζουμε να διαμορφώνουμε στο Ευρωκοινοβούλιο.

Τέλος, είμαι ιδιαίτερα ενθουσιασμένος για τη συμμετοχή μου στη συγκεκριμένη αποστολή μας καθώς θα υπάρχει ελληνική παρουσία από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας και θα αναδείξει τόσο τη στρατηγική του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη όσο και τα βήματα της Ελλάδας στους άξονες της ενεργειακής μετάβασης. Η Ελλάδα επενδύει συνεχώς και σταθερά στις ΑΠΕ, σε νέες μορφές καυσίμων και στην διασύνδεση με τα κράτη της Νοτιοανατολικής Μεσογείου αναβαθμίζοντας τη θέση της σε έναν ενεργειακό κόμβο της Ευρώπης.

The post Παρέμβαση του Στ. Κυμπουρόπουλου στο Ευρωκοινοβούλιο για την πράσινη μετάβαση appeared first on .

Υποστήριξη για τη μείωση των εκπομπών, τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και την ενεργειακή απόδοση

Σχεδόν εννέα στους δέκα Ευρωπαίους πολίτες (88 %) συμφωνούν ότι οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου θα πρέπει να μειωθούν στο ελάχιστο, ενώ παράλληλα οι εναπομένουσες εκπομπές θα πρέπει να αντισταθμιστούν ώστε να καταστεί η ΕΕ κλιματικά ουδέτερη έως το 2050. Σχεδόν εννέα στους δέκα Ευρωπαίους (87 %) πιστεύουν ότι είναι σημαντικό να θέσει η ΕΕ φιλόδοξους στόχους για να αυξηθεί η χρήση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, ενώ παρόμοιος αριθμός (85 %) πιστεύει ότι είναι σημαντικό για την ΕΕ να λάβει μέτρα ώστε να βελτιωθεί η ενεργειακή απόδοση, για παράδειγμα, παροτρύνοντας τους πολίτες να μονώσουν το σπίτι τους, να εγκαταστήσουν φωτοβολταϊκά πάνελ ή να αγοράσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Επτά στους δέκα πολίτες που απάντησαν στην έρευνα (70 %) πιστεύουν ότι η μείωση των εισαγωγών ορυκτών καυσίμων μπορεί να αυξήσει την ενεργειακή ασφάλεια και να ωφελήσει οικονομικά την ΕΕ.

Οι πολίτες εκφράζουν τη δέσμευσή τους να αναλάβουν ατομική δράση και να στηρίξουν τη διαρθρωτική μεταρρύθμιση

Στη μεγάλη τους πλειονότητα, οι πολίτες της ΕΕ έχουν ήδη αναλάβει δράση για το κλίμα σε ατομικό επίπεδο (93 %) και προβαίνουν συνειδητά σε βιώσιμες επιλογές στην καθημερινή τους ζωή. Ωστόσο, όταν ρωτήθηκαν ποιον θεωρούν αρμόδιο για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, οι πολίτες υπογράμμισαν την ανάγκη για άλλες μεταρρυθμίσεις που θα συνοδεύουν την ατομική δράση, υποδεικνύοντας επίσης την ευθύνη των εθνικών κυβερνήσεων (56 %), της ΕΕ (56 %), καθώς και των επιχειρήσεων και της βιομηχανίας (53 %).

Οι Ευρωπαίοι πολίτες αισθάνονται επίσης την απειλή της κλιματικής αλλαγής στην καθημερινή τους ζωή. Κατά μέσο όρο, πάνω από το ένα τρίτο των Ευρωπαίων αισθάνονται προσωπικά εκτεθειμένοι σε περιβαλλοντικούς και κλιματικούς κινδύνους και απειλές· από αυτούς, περισσότεροι από τους μισούς ζουν σε 7 κράτη μέλη, κυρίως στη Νότια Ευρώπη αλλά και στην Πολωνία και την Ουγγαρία. Το 84 % των Ευρωπαίων συμφωνεί ότι η αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και των περιβαλλοντικών ζητημάτων θα πρέπει να αποτελεί προτεραιότητα προκειμένου να βελτιωθεί η δημόσια υγεία, ενώ το 63 % των συμμετεχόντων συμφωνεί ότι το να είμαστε προετοιμασμένοι για τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής μπορεί να έχει θετικά αποτελέσματα για τους πολίτες της ΕΕ.

The post Ευρωβαρόμετρο: Η πλειονότητα των Ευρωπαίων θεωρεί ότι η πράσινη μετάβαση θα πρέπει να επισπευσθεί appeared first on .

Το πιλοτικό έργο για το ταξί υδρογόνου θα διαρκέσει ένα χρόνο και στοχεύει να μετρήσει την αποτελεσματικότητα και τη χρηστικότητα του αυτοκινήτου σε μαζική αστική κλίμακα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, μετά το 2025, η Περιφέρεια της Πρωτεύουσας των Βρυξελλών ορίζει ότι όλα τα νέα ταξί που τίθενται σε κυκλοφορία πρέπει να είναι ουδέτερα σε εκπομπές CO2.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Taxis Verts (@taxis.verts)

Καθώς οι ευρωπαϊκές πόλεις κινούνται γρήγορα προς την απαλλαγή των ιδιωτικών οχημάτων από τις ανθρακούχες εκπομπές, πολλές εταιρείες και ιδιώτες αναζητούν τις καλύτερες επιλογές για προσωπικές μεταφορές με ουδέτερο CO2. Αν και ο ηλεκτρισμός φαίνεται να είναι η προεπιλεγμένη επιλογή, το υδρογόνο ανεβάζει ταχύτητα και όλο και περισσότερα αυτοκίνητα, φορτηγά και ακόμη και τρένα υιοθετούν τη νέα τεχνολογία.

«Είμαστε ενθουσιασμένοι που συμμετέχουμε σε αυτό το καινοτόμο πιλοτικό έργο με τοπικούς εταίρους», δήλωσε ο Jean-Michel Courtoy, Διευθύνων Σύμβουλος της Taxis Verts. «Η Taxis Verts δεσμεύεται ενεργά για κυκλοφορία χωρίς εκπομπές CO2, τόσο με ηλεκτρικά οχήματα όσο και τώρα και με υδρογόνο από τον συνεργάτη μας Eoly».

Στην περίπτωση των νέων ταξί των Βρυξελλών, η Taxi Verts λανσάρει το πρωτότυπό της με 100% πράσινο υδρογόνο, που σημαίνει ότι το καύσιμο που χρησιμοποιείται για το όχημα θα παράγεται αποκλειστικά με χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Το μόνο υποπροϊόν της χρήσης κινητήρων υδρογόνου είναι το νερό.

Το βελγικό ειδησεογραφικό πρακτορείο VRT αναφέρει ότι το πράσινο υδρογόνο (η ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται για την παραγωγή του προέρχεται από βιώσιμες πηγές ενέργειας όπως οι ανεμογεννήτριες ή οι ηλιακοί συλλέκτες) εξακολουθεί να είναι αρκετά σπάνιο στο Βέλγιο. «Γι’ αυτό δοκιμάζουμε ένα ταξί και όχι είκοσι ή εκατό», συμπληρώνει ο Stéphane Windels της Virya Energy. «Δημιουργούμε, ωστόσο, νέες μονάδες παραγωγής πράσινου υδρογόνου προς το παρόν».

Το ταξί υδρογόνου θα λειτουργεί από δύο οδηγούς, εκπαιδευμένους από την Eoly σχετικά με τις ιδιαιτερότητες της κυψέλης καυσίμου υδρογόνου. Σύμφωνα με δήλωση τύπου της εταιρείας, θα γίνουν πρεσβευτές της τεχνολογίας. Η εμπειρία τους με τον χρόνο ανεφοδιασμού, την εμβέλεια και την ευελιξία του αυτοκινήτου θα είναι απαραίτητη για την αξιολόγηση του πιλοτικού έργου και της μεγάλης κλίμακας στην κυκλοφορία των αυτοκινήτων υδρογόνου.

The post Οι Βρυξέλλες λανσάρουν το πρώτο πράσινο ταξί που κινείται με υδρογόνο appeared first on .

Εξάλλου, η συλλογική ιδιοκατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται και καταναλώνεται τοπικά είναι ένας πολλά υποσχόμενος τρόπος για να καταστεί δυνατή η ενεργειακή μετάβαση σε όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους.

Ηλιακοί συλλέκτες

Εάν έχετε ηλιακούς συλλέκτες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη δική σας παραγωγή, αλλά η υπερβολική ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται εξακολουθεί να επιστρέφεται στο δίκτυο. Δημιουργώντας, λοιπόν, μια λεγόμενη «ενεργειακή κοινότητα», για τη συγκέντρωση της παραγωγής και τον συγχρονισμό της κατανάλωσης, μπορείτε να μοιραστείτε την πλεονάζουσα ενέργεια με άλλους στη γειτονιά, με ρυθμό και συνθήκες που το κάνει μια ενδιαφέρουσα λύση για όλες τις μεριές.

Η αρχή της συλλογικής ιδιοκατανάλωσης μπορεί να εφαρμοστεί και σε άλλες πηγές πράσινης ενέργειας. Στην περιφέρεια της πρωτεύουσας των Βρυξελλών, ωστόσο, οι φωτοβολταϊκές εγκαταστάσεις έχουν το μεγαλύτερο δυναμικό παραγωγής.

Δωρεάν βοήθεια

Για να σας βοηθήσει να το κάνετε αυτό, η υπηρεσία «Bruxelles Environnement» προσφέρει συγκεκριμένη δωρεάν βοήθεια.

Όλες τις σχετικές πληροφορίες μπορείτε να τις βρείτε στον σχετικό ιστότοπο, εδώ (στα γαλλικά).

The post Μοιραστείτε την «πράσινη» ενέργειά σας appeared first on .