Βέλγιο και ηλεκτροκίνηση: γιατί οι πολίτες λένε «όχι» στο τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης;

Μια πρόσφατη έρευνα αποκαλύπτει μια εντυπωσιακή αντίφαση στη στάση των Βέλγων απέναντι στην ενεργειακή μετάβαση. Σύμφωνα με τα στοιχεία, το 72% των πολιτών δηλώνει ότι αντιτίθεται στην ευρωπαϊκή απαγόρευση πώλησης νέων θερμικών αυτοκινήτων έως το 2035, ποσοστό που αποτελεί το υψηλότερο μεταξύ έξι ευρωπαϊκών χωρών που συμμετείχαν στην έρευνα.

Η στάση αυτή ξεπερνά ακόμη και χώρες όπως η Γερμανία, όπου η αντίθεση περιορίζεται στο 60%, παρά τις έντονες πιέσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το εύρημα δημιουργεί εύλογα ερωτήματα, καθώς φαίνεται να έρχεται σε αντίθεση με την πραγματικότητα της αγοράς.

Ηλεκτροκίνηση σε άνοδο, αλλά χωρίς αντίστοιχη αποδοχή

Παρά την έντονη επιφύλαξη της κοινής γνώμης, η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στο Βέλγιο καταγράφει ισχυρή δυναμική. Το 2025, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 34,7% των νέων ταξινομήσεων, ποσοστό σχεδόν διπλάσιο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.

Για πρώτη φορά, μάλιστα, τα ηλεκτρικά οχήματα κατέλαβαν την πρώτη θέση στις νέες πωλήσεις, γεγονός που δείχνει ότι η μετάβαση βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη. Το μικρό γεωγραφικό μέγεθος της χώρας και το πυκνό δίκτυο φόρτισης καθιστούν την ηλεκτροκίνηση πρακτικά εφαρμόσιμη για μεγάλο μέρος του πληθυσμού.

Ο καθοριστικός ρόλος της φορολογίας και των εταιρικών αυτοκινήτων

Η εξήγηση αυτού του φαινομένου βρίσκεται κυρίως στο φορολογικό πλαίσιο και στη σημασία των εταιρικών αυτοκινήτων στο Βέλγιο. Από το 2026, τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης που αποκτώνται από επιχειρήσεις δεν έχουν πλέον φορολογικά οφέλη, ενώ τα έξοδα καυσίμων δεν εκπίπτουν.

Αντίθετα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν πλήρως εκπιπτόμενα, ενώ η εργοδοτική εισφορά CO₂ για τα θερμικά οχήματα έχει αυξηθεί σημαντικά, καθιστώντας τη χρήση τους ιδιαίτερα δαπανηρή. Ως αποτέλεσμα, η στροφή προς την ηλεκτροκίνηση για τις επιχειρήσεις είναι συχνά αναγκαστική επιλογή και όχι συνειδητή περιβαλλοντική στάση.

Ενδεικτικό είναι ότι το 86% των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2024 ανήκε σε εταιρείες, γεγονός που αποτυπώνει ξεκάθαρα τη δομή της αγοράς.

Οι ιδιώτες παραμένουν επιφυλακτικοί

Σε αντίθεση με τις επιχειρήσεις, οι ιδιώτες καταναλωτές εμφανίζονται πιο διστακτικοί. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να κυριαρχούν στις ιδιωτικές αγορές, καλύπτοντας περίπου τα δύο τρίτα των νέων ταξινομήσεων.

Οι λόγοι είναι κυρίως οικονομικοί: το υψηλότερο κόστος αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων, η αβεβαιότητα για τη διάρκεια ζωής των μπαταριών και η αξία μεταπώλησης λειτουργούν αποτρεπτικά. Σε αυτό το πλαίσιο, η αντίθεση στην απαγόρευση του 2035 φαίνεται να εκφράζει κυρίως τις ανησυχίες των ιδιωτών οδηγών.

Ένα μέλλον που παραμένει ανοιχτό

Παρά την υφιστάμενη πολιτική κατεύθυνση, η συζήτηση για το μέλλον της αυτοκίνησης στην Ευρώπη παραμένει ανοιχτή και δυναμική. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει ήδη εναλλακτικές, όπως η διατήρηση θερμικών κινητήρων με ουδέτερο αποτύπωμα άνθρακα.

Την ίδια στιγμή, οι εξελίξεις στην ενέργεια και το αυξανόμενο κόστος καυσίμων ενδέχεται να επιταχύνουν τη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση. Ιδιαίτερα η αγορά των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων δείχνει σημάδια ανάπτυξης, προσελκύοντας ολοένα και περισσότερους ιδιώτες καταναλωτές.

Το παράδοξο του Βελγίου αποτυπώνει τελικά μια μεταβατική περίοδο, όπου η πραγματικότητα της αγοράς προηγείται της κοινωνικής αποδοχής, αφήνοντας ανοιχτό το ερώτημα για το πώς θα διαμορφωθεί η στάση των πολιτών τα επόμενα χρόνια.

Belgique et voitures électriques : un rejet massif malgré un marché en avance

Entre adoption accélérée et réticences citoyennes, une transition encore contrastée

Une opposition record à l’échéance de 2035

Une enquête récente met en lumière une tension inattendue en Belgique : près de trois citoyens sur quatre se disent opposés à la fin programmée des voitures thermiques en 2035. Ce niveau de contestation dépasse celui observé dans d’autres pays européens, révélant une forme de scepticisme particulièrement marquée.

Ce positionnement interpelle d’autant plus qu’il contraste avec l’image d’un pays souvent cité parmi les plus avancés en matière de transition automobile.

Un marché électrique particulièrement dynamique

Sur le terrain, la réalité est bien différente. La voiture électrique occupe une place croissante dans les immatriculations neuves, jusqu’à devenir le segment dominant. Le contexte belge — distances réduites, infrastructures de recharge développées — favorise une adoption rapide de ces nouvelles motorisations.

Ainsi, le pays apparaît comme un laboratoire de la mobilité électrique en Europe, malgré une opinion publique loin d’être unanimement convaincue.

Le poids décisif des incitations fiscales

Cette progression s’explique en grande partie par les mécanismes fiscaux. Les entreprises, confrontées à des règles de plus en plus strictes sur les véhicules thermiques, se tournent massivement vers l’électrique, devenu financièrement plus avantageux.

Dans ce contexte, l’électrification du parc automobile relève souvent d’une logique économique plutôt que d’un choix environnemental. Les chiffres le confirment : la majorité des véhicules électriques est immatriculée par des sociétés.

Des particuliers encore hésitants

Du côté des ménages, la transition est plus lente. Le coût d’acquisition, les interrogations sur la durabilité des batteries ou encore la valeur de revente freinent l’enthousiasme.

Ce sont précisément ces préoccupations qui nourrissent l’opposition à l’interdiction des moteurs thermiques. La perception d’une transition imposée, sans accompagnement suffisant, alimente une certaine défiance.

Une transition encore en construction

L’avenir de la mobilité en Europe reste en pleine évolution. Des discussions sont en cours pour adapter les objectifs et intégrer de nouvelles solutions technologiques.

Parallèlement, la montée en puissance du marché de l’occasion électrique pourrait progressivement lever certains freins. Entre contraintes économiques, innovations et adaptation des comportements, la Belgique illustre parfaitement les défis d’une transformation profonde encore en cours.