Μέχρι σήμερα, ακόμη και το πιο οικονομικό εισιτήριο περιλάμβανε τόσο ένα προσωπικό αντικείμενο όσο και μία χειραποσκευή. Πλέον, το νέο βασικό πακέτο θα καλύπτει μόνο ένα μικρό αντικείμενο, όπως σακίδιο ή τσάντα laptop, ενώ για επιπλέον αποσκευή καμπίνας θα απαιτείται επιπλέον χρέωση.

ΤΟ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ «ECONOMY BASIC»
Η νέα κατηγορία ναύλου, με την ονομασία Economy Basic, σχεδιάστηκε για επιβάτες που ταξιδεύουν «ελαφριά», όπως όσοι πραγματοποιούν αυθημερόν μετακινήσεις. Σύμφωνα με την εταιρεία, στόχος είναι να προσφερθεί ένα πιο προσιτό εισιτήριο για όσους δεν χρειάζονται επιπλέον αποσκευές.

Η εφαρμογή του νέου μοντέλου ξεκινά πιλοτικά από τις 28 Απριλίου σε περίπου είκοσι ευρωπαϊκές διαδρομές, με ταξίδια από τις 19 Μαΐου και μετά. Σταδιακά, η αλλαγή αναμένεται να επεκταθεί σε όλο το ευρωπαϊκό δίκτυο της εταιρείας.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ – ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΚΟΣΤΟΣ
Με τη νέα δομή, οι επιβάτες θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τέσσερις κατηγορίες εισιτηρίων στην οικονομική θέση και τρεις στη business. Η φιλοσοφία είναι απλή: πληρώνεις μόνο για ό,τι πραγματικά χρειάζεσαι.

Ωστόσο, στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι όσοι ταξιδεύουν με χειραποσκευή θα δουν αύξηση στο συνολικό κόστος του ταξιδιού τους, καθώς η προσθήκη αποσκευής ξεκινά από χαμηλές αλλά επιπλέον χρεώσεις.

ΜΙΑ ΤΑΣΗ ΠΟΥ ΕΠΕΚΤΕΙΝΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ
Η Brussels Airlines δεν είναι η μόνη που προχωρά σε τέτοιες αλλαγές. Πολλές αεροπορικές εταιρείες έχουν ήδη υιοθετήσει μοντέλα χρέωσης για τις χειραποσκευές, προσαρμοζόμενες σε μια αγορά όπου η ευελιξία και η τιμολογιακή διάκριση αποτελούν βασικά εργαλεία ανταγωνισμού.

Το νέο σύστημα αναμένεται να επεκταθεί σε όλες τις εταιρείες του ομίλου, όπως η Lufthansa, η Swiss, η Austrian Airlines, η Discover Airlines, η Lufthansa City Airlines και η Air Dolomiti, σηματοδοτώντας μια συνολική αλλαγή φιλοσοφίας στα ευρωπαϊκά αεροπορικά ταξίδια.

Fin des bagages cabine gratuits : Brussels Airlines change les règles du jeu
Une nouvelle grille tarifaire au sein du groupe Lufthansa redéfinit l’expérience des vols européens

UNE ÉVOLUTION MAJEURE POUR LES PASSAGERS
Les habitudes de voyage évoluent en Europe, et Brussels Airlines s’inscrit pleinement dans cette transformation. La compagnie introduit progressivement une nouvelle politique tarifaire qui met fin à l’inclusion automatique des bagages cabine sur les vols court et moyen-courriers.

Désormais, le tarif d’entrée de gamme inclura uniquement un accessoire personnel, comme un sac ou un ordinateur portable. Tout bagage cabine standard devra être ajouté en option, moyennant un supplément.

UNE OFFRE ADAPTÉE AUX VOYAGEURS « LÉGERS »
Avec le lancement du tarif Economy Basic, la compagnie cible notamment les passagers qui voyagent sans bagage, comme les professionnels en déplacement rapide ou les voyageurs d’un jour. L’objectif affiché est de proposer un prix d’appel plus compétitif, en laissant à chacun la liberté de personnaliser son billet.

Cette nouvelle formule est d’abord testée sur plusieurs liaisons européennes avant une extension progressive à l’ensemble du réseau continental.

UNE TARIFICATION PLUS FLEXIBLE, MAIS PLUS SEGMENTÉE
À terme, les voyageurs auront accès à une gamme élargie de tarifs, avec plusieurs niveaux de services en classe économique et en classe affaires. Cette approche vise à offrir une meilleure lisibilité des options, mais implique aussi une logique de paiement à la carte.

Ainsi, les passagers transportant des bagages cabine devront anticiper un coût supplémentaire, même si celui-ci reste modulable selon les besoins.

UNE STRATÉGIE À L’ÉCHELLE DU GROUPE
Ce changement ne concerne pas uniquement Brussels Airlines. Il s’inscrit dans une stratégie globale du Lufthansa Group, qui harmonise ses pratiques à travers ses différentes compagnies, dont Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines ou encore Air Dolomiti.

Dans un secteur aérien en pleine mutation, cette évolution reflète une tendance plus large : proposer des tarifs d’appel attractifs tout en segmentant davantage les compagnies aériennes, afin de répondre aux attentes variées des voyageurs modernes.

The post Η Brussels Airlines αλλάζει εντελώς την πολιτική της για χειραποσκευές appeared first on .

Στην εκδήλωση συμμετέχουν οι Γ. Αραμπατζής, Γ. Διβάρης, Κλ. Λιακοπούλου και Γ. Μήτρου, ενώ η συζήτηση θα πραγματοποιηθεί με αφορμή την ενότητα έργων “Υπεροψία” του εικαστικού Γιώργου Διβάρη.

Η καλλιτεχνική επιμέλεια της βιντεοπαρουσίασης των έργων ανήκει στη Theorema Art Gallery, η οποία συμμετέχει ενεργά και στη συζήτηση.

Η γκαλερί Theorema εκφράζει την ιδιαίτερη χαρά και τιμή της για τη συμμετοχή της στην εκδήλωση, η οποία επιχειρεί να αναδείξει τη βαθιά και συχνά αντιφατική σχέση ανάμεσα στην Τέχνη και την Πολιτική — μια θεματολογία διαχρονική αλλά και εξαιρετικά επίκαιρη.

Όπως σημειώνει η γκαλερί:

«Είναι ιδιαίτερα τιμητικό για εμάς να συμβάλουμε σε αυτή τη συζήτηση, έχοντας την καλλιτεχνική επιμέλεια της βιντεοπαρουσίασης του Γιώργου Διβάρη. Η Τέχνη δεν αποτελεί απλώς αντανάκλαση της εποχής, αλλά συχνά και πρόταση για έναν πιο ανθρώπινο κόσμο. Ζούμε σε μια ταραχώδη περίοδο, όπου η Τέχνη καλείται να συνομιλήσει με την κοινωνία, να την αφυπνίσει, να την εμπνεύσει».

Ο ίδιος ο Γιώργος Διβάρης, του οποίου τα έργα αποτελούν τον πυρήνα της εκδήλωσης, συνοψίζει την καλλιτεχνική του στάση στη φράση:

«Η Τέχνη πρέπει να επιτίθεται στο αυτονόητο και το δεδομένο».

Η στρογγυλή τράπεζα «Τέχνη και Πολιτική» φιλοδοξεί να αποτελέσει ένα ανοιχτό πεδίο διαλόγου ανάμεσα στη φιλοσοφία, τη θεωρία της τέχνης και την κοινωνική πράξη — ένα σημείο συνάντησης δημιουργών, θεωρητικών και κοινού, όπου η σκέψη και η καλλιτεχνική πράξη συναντώνται στον κοινό στόχο: την κατανόηση και τη μεταμόρφωση του κόσμου.

La Galerie Theorema a le plaisir et l’honneur de participer à la table ronde au sujet «Art et politique» organisée par le Programme d” Études de Troisième Cycle du Département de Philosophie de l’Université Nationale et Kapodistrienne d’Athènes, à l’occasion de l’unité d’œuvres « Hyperopsia » de Giorgos Divaris, le 20 octobre 2025 dans le bâtiment «Kostis Palamas» à 18h00.

C’est un grand honneur pour la galerie de participer à cet événement en tant que curateur artistique de la présentation vidéo de l’artiste Giorgos Divaris et en participant à la table ronde où sera analysée la relation entre l’Art et la Politique. Il s’agit d’une thématique qui touche le domaine de l’Art, particulièrement à notre époque, une période tumultueuse à tous les niveaux, tant au champ individuel qu’au champ collectif. Nous sommes convaincus que l’Art n’est pas seulement le miroir de notre époque, mais peut-être aussi la proposition d’une société meilleure.

« L’Art doit attaquer l’évident et le donné » Giorgos Divaris

The post «Τέχνη και Πολιτική»: εκδήλωση στο ΕΚΠΑ με τη συμμετοχή της γκαλερί Theorema appeared first on .

Οι αεροπορικές εταιρείες που έχουν μπει στο στόχαστρο είναι οι EasyJet, Norwegian Airlines, Ryanair, Transavia, Volotea, Vueling και Wizzair. Οι οργανισμοί ζητούν έρευνα σε επίπεδο ΕΕ σχετικά με τις επιχειρηματικές πρακτικές των εμπλεκόμενων αεροπορικών εταιρειών και του κλάδου στο σύνολό του.

«Σήμερα, λαμβάνουμε περαιτέρω μέτρα κατά επτά αεροπορικών εταιρειών που αγνοούν την απόφαση του ανώτατου δικαστηρίου της ΕΕ, η οποία έκρινε παράνομη την επιβολή τέλους για χειραποσκευές εύλογου μεγέθους», δήλωσε η Julie Frère, εκπρόσωπος της Testachats. «Αυτή η απόφαση επιβεβαιώθηκε πρόσφατα από πρόστιμα που επιβλήθηκαν στην Ισπανία, υπογραμμίζοντας ότι οι επιβάτες μπορούν να επιβιβαστούν με τις χειραποσκευές τους σε λογικό μέγεθος χωρίς επιπλέον κόστος».

«Εκτός από την ευρωπαϊκή μας δράση, η συνεχιζόμενη αναθεώρηση του κανονισμού για τα δικαιώματα των επιβατών αεροπορικών μεταφορών αποτελεί την τέλεια ευκαιρία για την ΕΕ να διευκρινίσει ποιες υπηρεσίες θα πρέπει να περιλαμβάνονται στην βασική τιμή του εισιτηρίου. Τα δεδομένα μας δείχνουν ότι οι καταναλωτές αναμένουν να δουν ένα μικρό αντικείμενο και μια χειραποσκευή όταν αγοράζουν βασικά εισιτήρια. Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής θα πρέπει επίσης να ορίσουν το «εύλογο μέγεθος και βάρος» των χειραποσκευών, ώστε να αποφευχθούν οι εκπλήξεις στο αεροδρόμιο και, τελικά, να μειωθεί ο αριθμός των διαφορών που κοστίζουν στους καταναλωτές και τις αεροπορικές εταιρείες χρόνο και χρήμα.

Το Δικαστήριο της ΕΕ αποφάνθηκε το 2014 ότι «η μεταφορά χειραποσκευών δεν μπορεί να υπόκειται σε συμπλήρωση τιμής, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούν εύλογες απαιτήσεις όσον αφορά το βάρος και τις διαστάσεις τους και συμμορφώνονται με τις ισχύουσες απαιτήσεις ασφαλείας», τόνισε από πλευράς του ο Agustín Reyna, Γενικός Διευθυντής της BEUC.

Ο κος Reyna υπενθύμισε επίσης το πως έχουν κινηθεί ορισμένοι από τους οργανισμούς, όπως η Testachats, η οποία έχει ήδη υποβάλει τρεις καταγγελίες στην Οικονομική Επιθεώρηση από τον Μάιο του 2024, σχετικά με την τιμολόγηση χειραποσκευών, ενώ πρόσφατα, ο βελγικός οργανισμός κατέθεσε επίσης αγωγή κατά της Ryanair.

Η ισπανική OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) υπέβαλε επίσης επίσημη καταγγελία στο ισπανικό Υπουργείο Κοινωνικών Δικαιωμάτων και Κατανάλωσης, το οποίο τελικά επέβαλε πρόστιμο 179 εκατομμυρίων ευρώ σε πέντε αεροπορικές εταιρείες για καταχρηστικές πρακτικές χειραποσκευών στα τέλη του 2024, ενώ και η DECO έπραξε το ίδιο στην Πορτογαλία.

Τι απαντούν οι αεροπορικές 

Σε απάντηση, ο ιρλανδικός αερομεταφορέας δήλωσε ότι οι πολιτικές τιμολόγησης και αποσκευών του συμμορφώνονται πλήρως με την ευρωπαϊκή νομοθεσία. Αυτό δίνει σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες της ΕΕ την ελευθερία να καθορίζουν τις τιμές, συμπεριλαμβανομένων εκείνων για προαιρετικές υπηρεσίες.

Η αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους υπενθυμίζει ότι επιτρέπει σε κάθε επιβάτη να φέρει μια προσωπική τσάντα «γενναιόδωρου μεγέθους» (40 x 25 x 20 εκ.) δωρεάν στο βασικό του ναύλο, με δυνατότητα προσθήκης επιπλέον αποσκευών με προαιρετική χρέωση. «Αυτή η πολιτική προωθεί τόσο τις χαμηλές τιμές όσο και την επιλογή των καταναλωτών», επιμένει η Ryanair. «Εάν οι αεροπορικές εταιρείες ήταν υποχρεωμένες να συμπεριλάβουν επιπλέον χειραποσκευές στον βασικό ναύλο, αυτό θα μείωνε τις επιλογές και θα αύξανε τους ναύλους για όλους τους επιβάτες, κάτι που θα ήταν επιζήμιο για τους καταναλωτές».

Η Ryanair βασίζεται σε απόφαση του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΔΕΕ) του 2014 στην υπόθεση «Vueling» για να αποδείξει τη νομιμότητα της πολιτικής της για τις αποσκευές. Μετά από αγωγή που άσκησε η περιφερειακή κυβέρνηση της αυτόνομης κοινότητας της Γαλικίας, η οποία ήθελε να αναγκάσει την ισπανική αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους Vueling να μεταφέρει όλες τις αποσκευές δωρεάν, το ΔΕΕ έκρινε ότι οι αεροπορικές εταιρείες επιτρέπεται να χρεώνουν τους επιβάτες για τη μεταφορά επιπλέον αποσκευών, υπό την προϋπόθεση ότι η μεταφορά πολύτιμων και βασικών αντικειμένων των επιβατών (δηλαδή μιας μικρής προσωπικής τσάντας) περιλαμβάνεται στην τιμή του εισιτηρίου.

«Πολλά δικαστήρια σε όλη την Ευρώπη (και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή) συμφωνούν ότι αυτό το προηγούμενο του ΔΕΕ στην υπόθεση Vueling ορίζει οριστικά ότι οι αεροπορικές εταιρείες δικαιούνται να χρεώνουν τέλη για τη μεταφορά επιπλέον παραδοτέων και χειραποσκευών, επιπλέον των δωρεάν προσωπικών χειραποσκευών που περιλαμβάνονται στους βασικούς ναύλους», καταλήγει η Ryanair.

*Οι δεκάξι οργανισμοί είναι οι εξής: Association for Consumer Rights (ACR) Malta (Μάλτα), ASUFIN (Ισπανία), CECU (Ισπανία), CLCV (Γαλλία), Consumentenbond (Ολλανδία), Cyprus Consumer Association (Κύπρος), DECO (Πορτογαλία), dTest (Τσεχία), Ε.Κ.ΠΟΙ.ΖΩ (Ελλάδα), Federacja Konsumentów (Πολωνία), ΚΕΠΚΑ (Ελλάδα), Norwegian Consumer Council (NCC, Νορβηγία), OCU (Ισπανία), UFC Que Choisir (Γαλλία), Test Achats / Test Aankoop (Βέλγιο), Verbraucherzentrale Bundesverband – vzbv (Γερμανία).    

The post Χειραποσκευές: επτά αεροπορικές εταιρείες παραβιάζουν την πολιτική για τις χειραποσκευές appeared first on .

Σαφώς, ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν διάγει και τις καλύτερες μέρες του. Υπήρχε μεν η ελπίδα ότι οι πωλήσεις θα ανακάμψουν, μετά την απογοητευτική περσινή χρονιά. Θυμίζουμε ότι το 2024, μόλις 448.277 νέα οχήματα κυκλοφόρησαν στο δρόμο, μείωση -6% και «απώλεια» 30.000 αυτοκινήτων σε σύγκριση με το 2023. Και το 2025 ωστόσο δεν μπήκε με τους καλύτερους οιωνούς: αρνητικό ρεκόρ τον Ιανουάριο με πτώση -3% και -8% τον Φεβρουάριο. Στο ίδιο τέμπο και ο Μάρτιος, αφού, σύμφωνα με τα δημοσιευμένα στοιχεία, η πτώση εξακολουθεί να είναι -10,2% σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα του 2024.

Τις πταίει;

Τι φταίει όμως; Σύμφωνα με τη FEBIAC, είναι οι εγγραφές που γίνονται από επαγγελματίες πελάτες (-23,4% τον Μάρτιο) που βάζουν αρνητικό πρόσημο στην αγορά αυτοκινήτων, ενώ οι εγγραφές από ιδιώτες αυξάνονται και πάλι μηνιαίως (+9,6% τον Μάρτιο).

Στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2025, η αγορά νέων αυτοκινήτων εμφανίζει συνολικά 120.940 ταξινομήσεις, σωρευτική συρρίκνωση -10,5% σε σύγκριση με το 2024 (135.140). Αναλυτικά, η ατομική αγορά αυξήθηκε κατά +10,6% ενώ η επαγγελματική αγορά συρρικνώθηκε κατά -23,3%.

Ποιες προοπτικές;

Προφανώς υπάρχει διάχυτο το ερώτημα πώς θα εξελιχθεί η κατάσταση. Δεδομένα, η αύξηση των αγορών από ιδιώτες αυτοκινητιστές δείχνει ότι η επίδραση της Έκθεσης Αυτοκινήτου που ξαναξεκίνησε τον Ιανουάριο ήταν θετική αφού η εκδήλωση αυτή απευθύνεται κυρίως σε αυτό το κοινό. Ωστόσο, η FEBIAC εκτιμά ότι, αν και η μεμονωμένη αγορά «σώζει» αυτή των επαγγελματιών, το αποτέλεσμα της επίδειξης θα επαληθευτεί μόνο στα τέλη Μαΐου ή ακόμα και στα τέλη Ιουνίου, όταν η πλειοψηφία των παραγγελθέντων αυτοκινήτων θα έχει παραδοθεί/ταξινομηθεί. Λίγη υπομονή ακόμα. Όμως, παρασκηνιακά, λέγεται ότι η επιστροφή του σόου ήταν πολύ θετική δεδομένου του αριθμού των εμπορικών σημάτων που θα ήθελαν να επιστρέψουν το 2026.

Από την άλλη πλευρά, θα πρέπει να δούμε πώς θα εξελιχθεί η αγορά των επαγγελματικών τους επόμενους μήνες. Είναι αλήθεια ότι οι εταιρείες είναι πιο προσεκτικές και ότι, για περιβαλλοντικούς λόγους, τείνουν να παρατείνουν τις συμβάσεις μίσθωσης. Ή να καταλήγουν σε αγορά μεταχειρισμένων. Η FEBIAC υπενθυμίζει επίσης ότι με την αλλαγή της νομοθεσίας τον Ιούλιο του 2023 (τέλος της 100% έκπτωσης του PHEV), αναμένονται πολλές ανανεώσεις συμβολαίων. Ορισμένες εταιρείες αρνούνται επίσης να προχωρήσουν σε μετάβαση προς ηλεκτρικά οχήματα, διατηρώντας τα συμβατικά οχήματά τους, ακόμη και αν η έκπτωσή τους είναι ολοένα πιο χαμηλή ή ακόμη και μηδενική σε ορισμένες περιπτώσεις.

Η κυβέρνηση της Αριζόνα μόλις επέκτεινε την έκπτωση των plug-in υβριδικών αυτοκινήτων για επιχειρήσεις και αυτοαπασχολούμενους στο 75% μέχρι το τέλος του 2027. Στη συνέχεια, η έκπτωση θα πέσει στο 65% το 2028 και στο 57,5% το 2029. Αλλά και εδώ, παραμένουν πολλές αβεβαιότητες, διότι η Ευρώπη θα αναθεωρήσει τους κανόνες εκπομπών για αυτά τα οχήματα το επόμενο έτος, κάτι που θα έχει ως αποτέλεσμα τον διπλασιασμό ή και τον τριπλασιασμό των εκπομπών CO2. Υπό αυτές τις συνθήκες, ένα σημαντικό μέρος της αγοράς δεν θα πληροί πλέον τα κριτήρια φορολογικής έκπτωσης που ορίζει το βελγικό κράτος (δηλαδή λιγότερο από 50 g/km).

The post Πτώση στις πωλήσεις νέων οχημάτων στο Βέλγιο και τον Μάρτιο appeared first on .

Η συμφωνία προέρχεται από τα πολιτικά κόμματα N-VA, Vooruit, CD&V, MR και Les Engagés και διευθετεί κυρίως τη συζήτηση σχετικά με τη συγχώνευση των αστυνομικών ζωνών.

«Τα τελευταία χρόνια, έγινε για άλλη μια φορά σαφές ότι η πολιτική ασφαλείας στις Βρυξέλλες είναι πολύ κατακερματισμένη – αυτό διασφαλίζει ότι τα εγκληματικά φαινόμενα και οι ενοχλήσεις δεν αντιμετωπίζονται με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο», ανέφερε η έκθεση.

«Υπάρχει σαφής ανάγκη για περισσότερη ενότητα οράματος και ηγεσίας όσον αφορά την πολιτική αστυνομίας και ασφάλειας στην πρωτεύουσα. Δεδομένης της εδαφικής διασύνδεσης της Περιφέρειας των Βρυξελλών όσον αφορά την αστικοποίηση και την ασφάλεια, υπάρχει ανάγκη για μια σαφή πολιτική. Επομένως, συγχωνεύουμε τις έξι αστυνομικές ζώνες των Βρυξελλών σε μία».

Η συγχώνευση ήταν ένα από τα πιο έντονα αμφισβητούμενα ζητήματα, με τους 19 δημάρχους των Βρυξελλών να αντιτίθενται σθεναρά.

«Βρισκόμαστε σε διαδικασία αποκάλυψης, για ιδεολογικούς λόγους εκ μέρους ορισμένων, κάτι που στην πραγματικότητα λειτουργεί καλά», αντέδρασε ο δήμαρχος του Woluwe-Saint-Pierre, Benoit Cerexhe (Les Engagés).

Πραγματικές νέες εξουσίες για τα ομόσπονδα μέρη δεν περιλαμβάνονται στη συμφωνία, ωστόσο δήλωσαν ότι στοχεύουν στην ενίσχυση της συμβουλευτικής επιτροπής, όπου το ομοσπονδιακό επίπεδο αλληλεπιδρά με τις κοινότητες και τις περιφέρειες.

Η συμφωνία συνασπισμού αναγνωρίζει επίσης δυσκολίες για τους ολλανδόφωνους κατοίκους που αναζητούν θεραπεία στα νοσοκομεία των Βρυξελλών, με την υπόσχεση να «διασφαλίσει τη συμμόρφωση» με τη γλωσσική νομοθεσία που επιβάλλει τη διαθεσιμότητα υπηρεσιών στα ολλανδικά.

Εξετάστηκε επίσης η ασφάλεια στους σταθμούς δημόσιας συγκοινωνίας, ιδίως στον σταθμό του Midi. Η παρουσία της αστυνομίας θα αυξηθεί και η βελγική σιδηροδρομική εταιρεία SNCB θα λάβει προληπτικά μέτρα, συμπεριλαμβανομένων ενεργειών δημόσιας καθαριότητας, ελέγχους εισιτηρίων σε σταθμούς και πιθανή επέκταση του δικτύου καμερών, μαζί με πολιτική μηδενικής ανοχής για τη χρήση ναρκωτικών στους σταθμούς.

Το σχέδιο σημείωσε επίσης «αύξηση της βίας που σχετίζεται με τα ναρκωτικά στην πρωτεύουσα και την περιοχή του αεροδρομίου, καθώς και τα δομικά προβλήματα ικανότητας των τοπικών υπηρεσιών ασφαλείας», ζητώντας πρόσθετη ομοσπονδιακή υποστήριξη για την καταπολέμηση του οργανωμένου εγκλήματος και της τρομοκρατίας.

Ένα «νέο σχέδιο θα περιλαμβάνει την ενίσχυση των σχετικών τοπικών αστυνομικών ζωνών, προκειμένου να παρακολουθεί στενά τα ριζοσπαστικά άτομα και να ενεργεί σθεναρά κατά της εμπορίας όπλων και ανθρώπων, της διακίνησης ναρκωτικών, της παράνομης οικονομίας κ.λπ.», ανέφερε η έκθεση.

Η νέα ομοσπονδιακή κυβέρνηση θέλει επίσης να μειώσει ουσιαστικά και διαρθρωτικά την εισροή ασύλου και να «σταματήσει την παράνομη μετανάστευση».

«Για τον σκοπό αυτό, τα περιθώρια για αυστηροποίηση στους ευρωπαϊκούς κανονισμούς ασύλου και υποδοχής θα εξαντληθούν στο μέγιστο», αναφέρει η έκθεση.

«Η κυβέρνηση θέλει ένα πακέτο μέτρων αντιμετώπισης κρίσεων για την αντιμετώπιση της έλλειψης υποδοχής το συντομότερο δυνατό, μέχρι τον περιορισμό των εισροών και της υποδοχής. Θα σταματήσουμε οποιαδήποτε επανεγκατάσταση όσο διαρκεί η κρίση ασύλου και εφόσον δεν έχει εκκαθαριστεί το ανεκτέλεστο και δεν έχει ολοκληρωθεί το δίκτυο υποδοχής».

Ένα υποχρεωτικό σχέδιο διανομής των αιτούντων ασύλου σε όλη την επικράτεια αφαιρέθηκε επίσης από τη νομοθεσία από την κυβέρνηση.

Άλλες αλλαγές περιλαμβάνουν ένα χρονικό όριο δύο ετών για τα επιδόματα ανεργίας (με εξαιρέσεις για άτομα άνω των 55 ετών), την απαγόρευση του καπνίσματος στις βεράντες των καφέ και την επιλογή των περιφερειών να ζητήσουν οι περιφερειακές διακοπές τους να γίνουν ομοσπονδιακές αργίες.

Το δικαστικό υστέρημα αναγνωρίστηκε επίσης με την υπόσχεση αύξησης των πόρων για την εκκαθάρισή του.

The post Αλλαγές στην αστυνομία, διγλωσσία, πολιτική για τα ναρκωτικά: πως επηρεάζει η νέα κυβέρνηση τις Βρυξέλλες; appeared first on .

Ο διορισμός του De Wever έρχεται μετά από μακρές διαπραγματεύσεις, μετά τις εκλογές της 9ης Ιουνίου 2024. Η νέα κυβέρνηση συγκεντρώνει το δεξιό εθνικιστικό φλαμανδικό κόμμα «N-VA», το γαλλόφωνο κόμμα «MR» (φιλελεύθεροι), των κόμμα των Φλαμανδών Χριστιανοδημοκρατών «CD&V», το γαλλόφωνο κεντρώο κόμμα «Les Engagés» και τους Φλαμανδούς σοσιαλιστές «Vooruit», που είναι και ο μοναδικός αριστερός εταίρος του κυβερνητικού συνασπισμού.

Αυτά τα πέντε κόμματα κατέχουν αθροιστικά 81 έδρες επί συνόλου 150 στη νέα Βουλή, όπως αυτή διαμορφώθηκε μετά τις εκλογές της 9ης Ιουνίου.

Η κυβερνητική συμφωνία πρέπει ακόμη να επικυρωθεί από τα πέντε κόμματα που θα συναντηθούν εντός του Σαββατοκύριακου και ο Bart De Wever θα μπορούσε να ορκιστεί πρωθυπουργός του Βελγίου από τη Δευτέρα.

Ο 54χρονος De Wever, δήμαρχος Αμβέρσας από το 2013 και αμφιλεγόμενη προσωπικότητα ιδιαίτερα στο γαλλόφωνο Βέλγιο, θα αντικαταστήσει τον Φλαμανδό Φιλελεύθερο Alexander De Croo. Ο απερχόμενος πρωθυπουργός, De Croo, ανέλαβε καθήκοντα τον Οκτώβριο του 2020 αλλά η επτακομματική κυβέρνησή του τελούσε υπό παραίτηση από τις εκλογές του Ιουνίου, κατά τις οποίες το κόμμα του «Open VLD» υπέστη συντριπτική ήττα.

Ο γαλλόφωνος βελγικός Τύπος επισημαίνει ότι ο επικείμενος διορισμός του Bart De Wever σηματοδοτεί μια «ιστορική αλλαγή», καθώς υποστήριζε για πολύ καιρό μεγαλύτερη φλαμανδική αυτονομία και συχνά επέκρινε το βελγικό κράτος. Ο διορισμός του θα δοκιμάσει την εύθραυστη ομοσπονδιακή δομή του Βελγίου και τη λεπτή ισορροπία μεταξύ Φλάνδρας και Βαλλονίας, σχολιάζει ο βελγικός Τύπος. Η πολιτική καριέρα του De Wever έχει καθοριστεί από καιρό από την ώθησή του σε συνομοσπονδία, ένα μοντέλο που θα παρείχε στη Φλάνδρα και τη Βαλλονία περισσότερη αυτονομία, διατηρώντας παράλληλα το Βέλγιο ως χαλαρή ομοσπονδιακή δομή.

Τα τοπικά μέσα σχολιάζουν ότι «ο Bart De Wever έχει δουλέψει σκληρά για να απαλύνει την εικόνα του», ενώ έχει κάνει επίσης μια «προσπάθεια να βελτιώσει τα γαλλικά του». Η απόρριψή του για μια συμμαχία με το ακροδεξιό «Vlaams Belang» βοήθησε στην ενίσχυση της αξιοπιστίας του μεταξύ των γαλλόφωνων πολιτικών και η συμπεριφορά του κατά τη διάρκεια των συνομιλιών για τον σχηματισμό κυβέρνησης, η οποία επαινέθηκε από τους κορυφαίους διαπραγματευτές, υποδηλώνει μια πιο ρεαλιστική προσέγγιση. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν αμφιβολίες για τις πραγματικές του προθέσεις. Ο De Wever επιμένει ότι σκοπεύει να κυβερνήσει όλους τους Βέλγους, αλλά κάποιοι υποψιάζονται ότι χρησιμοποιεί την πρωθυπουργία του για να προωθήσει τη συνομοσπονδιακή του ατζέντα. Το μεταβαλλόμενο πολιτικό τοπίο στο γαλλόφωνο Βέλγιο, όπου οι εκκλήσεις για αυστηρότερες μεταναστευτικές πολιτικές και οικονομικές μεταρρυθμίσεις έχουν αυξηθεί, μπορεί να έκανε τις πολιτικές του πιο αποδεκτές από ορισμένους ψηφοφόρους.

Ας σημειωθεί, τέλος, ότι το Βέλγιο έχει παράδοση σε μακροχρόνιες συνομιλίες για το σχηματισμό κυβέρνησης. Αυτή τη φορά οι συνομιλίες διήρκησαν 236 ημέρες, μακριά από το ρεκόρ των 541 ημερών το 2010-2011.

The post Ο Bart De Wever θα γίνει ο πρώτος Φλαμανδός εθνικιστής πρωθυπουργός του Βελγίου appeared first on .

Νέο σύστημα τιμών

Το πάρκο, το οποίο προσελκύει εκατομμύρια επισκέπτες κάθε χρόνο, εφαρμόζει αυτή τη δυναμική τιμολόγηση καθώς πλησιάζουν οι γιορτές. Μέχρι τώρα, η Ντίσνεϊλαντ του Παρισιού εφάρμοζε σταθερή τιμολόγηση, προσαρμοσμένη μόνο σύμφωνα με συγκεκριμένες περιόδους, όπως τα Σαββατοκύριακα ή τις σχολικές διακοπές. Από εδώ και πέρα ​​οι τιμές θα εξελίσσονται ανάλογα με τη ζήτηση, κάτι που σημαίνει ότι όσο μεγαλύτερη είναι η προσέλευση τόσο περισσότερο θα αυξάνονται οι τιμές.

Η διαχείριση του πάρκου εξηγεί ότι αυτή η αλλαγή στοχεύει να παρέχει καλύτερη ορατότητα στους πελάτες, επιτρέποντάς τους να βλέπουν τις τιμές για τους επόμενους 18 μήνες, σε σύγκριση τους 12 που ισχύει τώρα. Αυτή η αναθεώρηση αποτελεί μέρος μιας αυξανόμενης τάσης εξατομίκευσης των τιμών στον τουριστικό κλάδο, με στόχο την καλύτερη αντιστοίχιση προσφοράς και ζήτησης.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Become Part of a Magical World ✨ (@disneylandparis)

Καλύτερη διαχείριση της ροής 

Ο Michaël Mansard, ειδικός στη δημιουργία εσόδων και διευθυντής στρατηγικής στη Zuora, εξήγησε στο Europe 1 ότι μια τέτοια μέθοδος επιτρέπει στο δημοφιλές θεματικό πάρκο να διαχειρίζεται καλύτερα τον κόσμο. «Μια ενιαία τιμή δεν είναι απαραίτητα βέλτιστη, ούτε για την εταιρεία ούτε για τον καταναλωτή», εξηγεί. «Τα θεματικά πάρκα, για παράδειγμα, πρέπει να διαχειρίζονται τις χρονικές περιόδους όπου η προσέλευση χτυπάει ταβάνι. Η δυναμική τιμολόγηση βοηθά στην κατανομή της ζήτησης, η οποία με τη σειρά της βοηθά στην εξομάλυνση της εισροής επισκεπτών καθ” όλη τη διάρκεια του έτους».

Η Ντίσνεϊλαντ διευκρινίζει ότι οι τιμές δεν θα ξεπερνούν τα 119 ευρώ για ένα μονοήμερο εισιτήριο για ενήλικες, με εξαίρεση ορισμένες ημερομηνίες όπως η 14η Ιουλίου, το Halloween και η παραμονή της Πρωτοχρονιάς, όπου διοργανώνονται ειδικές εκδηλώσεις. Αυτή η νέα πολιτική θα στοχεύει στη βελτίωση της εμπειρίας των επισκεπτών, επιτρέποντας παράλληλα στο πάρκο να βελτιστοποιήσει τη διαχείριση των ροών και των πόρων του.

Αυτό δίνει, για ένα ημερήσιο εισιτήριο, τιμές μεταξύ 57 € και 65 € κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, εξαιρουμένων των διακοπών και αργιών. Τα Σαββατοκύριακα οι τιμές αυξάνονται μεταξύ 79 και 91 ευρώ. Υπολογίστε μεταξύ €99 και €107 ανά εισιτήριο για τις επερχόμενες διακοπές των Χριστουγέννων. Από εδώ και πέρα, το φθηνότερο εισιτήριο είναι 51 € (σε σύγκριση με 56 € προηγουμένως ως σταθερή τιμή), αλλά αυτό αφορά μόνο μερικές ημερομηνίες μέσα στο έτος και αυτή η τιμή μπορεί να ξεπεράσει το παλιό ελάχιστο εάν το πάρκο γεμίσει καλά.

Η Disney πολλαπλασιάζει τις αυξήσεις

Είναι σαφές ότι, εδώ και αρκετό καιρό, οι αποφάσεις για τις τιμές του αμερικανικού κολοσσού έχουν να κάνουν μόνο με αυξήσεις. Αυξήσεις που επηρεάζουν τόσο τα λούνα παρκ όσο και την υπηρεσία ροής. Μετά την εισαγωγή του τέλους της κοινής χρήσης λογαριασμού τον Σεπτέμβριο, λέμε αντίο στο ενιαίο πρόγραμμα στα 10,99 € το μήνα. Τώρα η επιλογή είναι μεταξύ Disney+ Premium (13,99€ το μήνα) και Disney+ Standard (9,99€ το μήνα).

Το 2023, η Disneyland Paris αναδιοργάνωσε τα ετήσια εισιτήριά της, μεταβαίνοντας από τρία πακέτα σε τέσσερα, με σημαντικές αυξήσεις. Αυτά τα πάσο, που πωλούνταν στο παρελθόν μεταξύ 229 και 499 ευρώ, τώρα κοστίζουν μεταξύ 289 και 699 ευρώ. Για να μην αναφέρουμε τη διαμάχη γύρω από τις παρελάσεις, όπου έχουν δημιουργηθεί κρατήσεις και πληρωμένοι χώροι μπροστά από το κάστρο, Επιπλέον, χρεώνονται 21 € τη μέρα και 24 € το βράδυ ανά άτομο. Η Disneyland έχει επίσης αναπτύξει μια ολοένα και πιο ποικίλη και δαπανηρή προσφορά παράκαμψης της ουράς.

The post Το νέο σύστημα τιμών της Ντίσνεϊλαντ προκαλεί διαμάχη appeared first on .

Αυτό είναι ένα βασικό μήνυμα μιας μελέτης για τη βελγική πολιτική που πραγματοποιήθηκε από τον Jean Hindriks, καθηγητή οικονομικών στο πανεπιστήμιο UCLouvain και τον Alexandre Lamfalussy, ερευνητή για το LIDAM (Ινστιτούτο Ανάλυσης και Παρακολούθησης Δεδομένων στη Λουβένη).

«Αυτά τα στοιχεία απεικονίζουν το βάρος, την πολυπλοκότητα και τη δυσλειτουργία των πολιτικών μας θεσμών, από το ομοσπονδιακό επίπεδο έως το τοπικό επίπεδο πόλεων, δήμων και επαρχιών, συμπεριλαμβανομένων των περιφερειών και κοινοτήτων», σημείωσαν οι ερευνητές, προσθέτοντας ότι «αυτός ο πολλαπλασιασμός των επιπέδων εξουσίας και οι πολιτικές δομές συνεπάγονται σημαντικό κόστος και χρόνια αδράνεια».

Πράγματι, οι 54 υπουργοί και υφυπουργοί της χώρας, που υποστηρίζονται από περίπου 2.000 μέλη των υπουργικών συμβουλίων, «αντιπροσωπεύουν πραγματικό ετήσιο κόστος άνω των 300 εκατομμυρίων ευρώ, πολύ περισσότερο από τους επίσημους προϋπολογισμούς», ανέφεραν οι ερευνητές σε μια μελέτη που υπογραμμίζει επίσης την μεγάλες διαφορές στην κυβέρνηση μεταξύ Φλάνδρας και Βαλλονίας.

Για παράδειγμα, υπάρχουν 272 γραφεία στη Φλάνδρα έναντι 986 για τη Βαλλονία, τις Βρυξέλλες και τη γαλλόφωνη κοινότητα. Το υπουργικό συμβούλιο του απερχόμενου υπουργού-προέδρου των Βρυξελλών Rudi Vervoort περιλαμβάνει το περισσότερο προσωπικό από όλα – περίπου 80 θέσεις πλήρους απασχόλησης.

Το πολιτικό τοπίο του Βελγίου είναι πολύ διαφορετικό από άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όπως η Ολλανδία με 20 υπουργούς και εννέα υφυπουργούς και η Δανία με 23 υπουργούς. Η σχετικά μικρή χώρα με λιγότερους από 12 εκατομμύρια κατοίκους έχει επίσης πολύ μεγάλο αριθμό βουλευτών – περίπου 592, μια από τις υψηλότερες κοινοβουλευτικές πυκνότητες στην Ευρώπη.

«Μια σύγκριση με άλλες παρόμοιου μεγέθους χώρες, όπως η Ελβετία, δείχνει ότι υπάρχουν πάρα πολλοί βουλευτές στο Βέλγιο», δήλωσαν οι Hindriks και Lamfalussy, οι οποίοι είναι επίσης μέλη της δεξαμενής σκέψης Itinera.

Η έρευνα έδειξε περαιτέρω ότι στην Ευρώπη, μόνο το Λουξεμβούργο έχει περισσότερους βουλευτές από τις Βρυξέλλες, με 92 βουλευτές ανά ένα εκατομμύριο κατοίκους, σε σύγκριση με 72 βουλευτές ανά εκατομμύριο στην περιφέρεια των Βρυξελλών.

Αυτός ο πολιτικός λαβύρινθος δεν είναι μόνο δαπανηρός στη διαχείριση, αλλά οι ερευνητές τόνισαν επίσης πώς η συσσώρευση εντολών στο Βέλγιο κάνει τη διακυβέρνηση πιο δύσκολη: «Μερικοί βουλευτές έχουν έως και 20 εντολές και η πλειοψηφία των ομοσπονδιακών βουλευτών συνδυάζει την θητεία τους με την τοπική αυτοδιοίκηση. Οι συγκρούσεις συμφερόντων είναι συχνό φαινόμενο».

Και αυτοί οι βουλευτές έρχονται πάνω από τους κυβερνήτες του Βελγίου, 42 επαρχιακούς βουλευτές, 398 επαρχιακούς συμβούλους, 581 δημάρχους, 2.508 συμβούλους, 13.302 δημοτικούς συμβούλους, 9.580 διοικητικούς συμβούλους και 2.739 συμβούλους κοινωνικών υπηρεσιών.

«Όλα αυτά για τη διαχείριση μιας περιοχής 30.000 m² με πληθυσμό 11,7 εκατομμυρίων», σημείωσαν οι ερευνητές. «Ένας πολιτικός ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο, αυτό είναι ρεκόρ».

Ομοσπονδιακή πολυπλοκότητα

Το 1970, το Βέλγιο άλλαξε από ενιαίο κράτος σε ομοσπονδιακό σύστημα, αποτελούμενο από τρεις κοινότητες (φλαμανδική, γαλλόφωνη και γερμανόφωνη) και τρεις περιφέρειες (Βαλλονία, Φλάνδρα και Βρυξέλλες-Πρωτεύουσα).

«Η φυγόκεντρη δύναμη του βελγικού φεντεραλισμού κατακερμάτισε την εξουσία, καθιστώντας τη βελγική διακυβέρνηση πραγματικό διοικητικό και πολιτικό πονοκέφαλο», υποστήριξαν οι ερευνητές.

Η Φλάνδρα συγχώνευσε γρήγορα την κοινότητα και τους περιφερειακούς θεσμούς, αλλά στο γαλλόφωνο Βέλγιο, ο διαχωρισμός παραμένει. Με μόνο μία κυβέρνηση στη Φλάνδρα έναντι τριών στη Βαλλονία-Βρυξέλλες (Βαλλονία, Βρυξέλλες και Ομοσπονδία Βαλλονίας Βρυξελλών), η Φλάνδρα έχει έναν υπουργό για 740.000 κατοίκους, αλλά ένας γαλλόφωνος υπουργός είναι υπεύθυνος μόνο για 230.000 άτομα.

Αυτό σημαίνει ότι ενώ η φλαμανδική κοινότητα του Βελγίου αριθμεί εννέα υπουργούς για 6,8 εκατομμύρια κατοίκους, οι γαλλόφωνοι κάτοικοι στη Βαλλονία και τις Βρυξέλλες έχουν 21 υπουργούς για 4,8 εκατομμύρια κατοίκους.

«Υπάρχουν διπλάσιοι βουλευτές ανά πληθυσμό στην Ομοσπονδία Βαλλονίας-Βρυξελλών (FWB) και στη Βαλλονία από ό,τι στη Φλάνδρα, και τέσσερις φορές περισσότεροι στις Βρυξέλλες από ό,τι στην περιοχή της Φλάνδρας», πρόσθεσαν οι ερευνητές.

Επιπλέον, οι αρμοδιότητες δεν είναι οργανωμένες με συνέπεια και αυτό οδηγεί σε «μείωση των ευθυνών», λένε: «Από τη γαλλόφωνη πλευρά, σε αντίθεση με τη Φλάνδρα, η υποχρεωτική εκπαίδευση, η τριτοβάθμια εκπαίδευση και η κατάρτιση δεξιοτήτων κατανέμονται σε τρία διαφορετικά υπουργεία σε δύο διαφορετικές κυβερνήσεις».

Επιπλέον, η μελέτη επισημαίνει ότι η περιφερειακή κυβέρνηση της Βαλλονίας και οι διακοινοτικές (υπεύθυνες για τις τηλεπικοινωνίες ή τη διανομή νερού, φυσικού αερίου ή ηλεκτρισμού για παράδειγμα) έχουν περίπου τρεις φορές περισσότερο προσωπικό από τη Φλάνδρα.

Τελικά, ο πολιτικός ιστός του Βελγίου με επτά κοινοβούλια, έξι κυβερνήσεις και πέντε επίπεδα εξουσίας δεν είναι μόνο συχνά αναποτελεσματικός, αλλά και πολύ δύσκολο να κατανοηθεί, λένε οι ερευνητές.

Συμπεραίνουν ότι το Βέλγιο πρέπει να αλλάξει σε ένα απλοποιημένο σύστημα με λιγότερο προσωπικό, καθώς «ο κατακερματισμός των εξουσιών και η μείωση των ευθυνών σε έναν περίπλοκο θεσμικό ιστό συχνά αφήνει τους Βέλγους σε σύγχυση… και δύσκολα οδηγεί σε αποτελεσματικές πολιτικές».

The post Το βελγικό πολιτικό σύστημα είναι πολύ περίπλοκο και προβληματικό, σύμφωνα με μελέτη appeared first on .

«Οι διαφορετικοί κανόνες μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών για τις χειραποσκευές δημιουργούν κρυφές χρεώσεις και καθιστούν πιο δύσκολη τη σύγκριση των τιμών», υποστηρίζουν οι ευρωβουλευτές, ενώ όταν οι επιβάτες χρησιμοποιούν διαφορετικές αεροπορικές εταιρείες ή πρέπει να τροποποιήσουν τις πτήσεις τους, «οι ασυνεπείς κανόνες» σχετικά με τις χρεώσεις, το μέγεθος και το βάρος των χειραποσκευών δημιουργούν «σύγχυση, ταλαιπωρία, λιγότερο άνετες ταξιδιωτικές εμπειρίες, καθυστερήσεις και ενίοτε διαφορές μεταξύ επιβατών και προσωπικού αεροπορικών εταιρειών».

Οι ευρωβουλευτές με το ψήφισμά τους, το οποίο εγκρίθηκε με ανάταση χειρός, «ενθαρρύνουν», όπως αναφέρεται, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να παρουσιάσει συγκεκριμένα μέτρα πολιτικής για την ενσωμάτωση της απόφασης του ΔΕΕ (C-487/12), σύμφωνα με την οποία «οι χειραποσκευές (δηλαδή οι αποσκευές που δεν παραδίδονται) πρέπει να θεωρούνται «απαραίτητη πτυχή» της μεταφοράς επιβατών, υπό την προϋπόθεση ότι οι αποσκευές αυτές πληρούν «εύλογες απαιτήσεις» όσον αφορά το βάρος και τις διαστάσεις τους και, επομένως, η μεταφορά τους δεν μπορεί να υπόκειται σε προσαύξηση της τιμής». Το ΔΕΕ, με την ίδια απόφαση, «παροτρύνει τα κράτη μέλη να διασφαλίσουν την τήρηση της εν λόγω απόφασης και, εν τω μεταξύ, να καταβάλουν προσπάθειες για διαφάνεια όσον αφορά τη γνωστοποίηση τυχόν τελών που χρεώνονται για τις χειραποσκευές, όποτε παρέχονται πληροφορίες σχετικά με την τιμή και το πρόγραμμα της πτήσης, προκειμένου να ενισχυθεί η προστασία των καταναλωτών».

Επιπλέον, με το ψήφισμα οι ευρωβουλευτές καλούν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να συμπεριλάβει στην αναθεώρηση του συγκεκριμένου κανονισμού, «προτάσεις για την αντιμετώπιση ζητημάτων που επιφέρουν κρυφά κόστη, όπως η κατανομή των θέσεων ή η πολυπλοκότητα των προσφορών των αεροπορικών εταιρειών σε σχέση με την πολιτική τους για τις αποσκευές, με στόχο τη ρύθμιση της σύνθεσης της τελικής τιμής».

Το ψήφισμα δεν έχει δεσμευτικό χαρακτήρα και κανέναν κοινοτικό όργανο δεν οφείλει να αναλάβει σχετική θεσμική πρωτοβουλία. Ωστόσο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ανακοινώσει ότι έχει ήδη ξεκινήσει διαβούλευση για την αναθεώρηση του κανονισμού για τις αεροπορικές υπηρεσίες, στο πλαίσιο της δράσης της για τη «Στρατηγική για βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα – οι ευρωπαϊκές μεταφορές σε τροχιά μέλλοντος», η οποία περιλαμβάνει δράσεις για την αναθεώρηση του κανονισμού σχετικά με τους κοινούς κανόνες εκμετάλλευσης των αεροπορικών γραμμών στην ΕΕ (κανονισμός 1008/2008), καθώς και για την επανεξέταση του κανονιστικού πλαισίου για τα δικαιώματα των επιβατών και του κώδικα δεοντολογίας για τα ηλεκτρονικά συστήματα κράτησης θέσεων.

«Οι ασυνεπείς πολιτικές για τα δικαιώματα χειραποσκευών μεταξύ αεροπορικών εταιρειών θα μπορούσαν να θεωρηθούν καταχρηστική ή αθέμιτη πρακτική»

Οι ευρωβουλευτές αναγνωρίζουν ότι «οι ασυνεπείς πολιτικές όσον αφορά τα δικαιώματα χειραποσκευών μεταξύ των διαφόρων αεροπορικών εταιρειών, θα μπορούσαν να θεωρηθούν καταχρηστική ή αθέμιτη πρακτική», καθώς «αποτελούν δυσκολία για τους ταξιδιώτες που συχνά ταξιδεύουν με διαφορετικές αεροπορικές εταιρείες ή πραγματοποιούν πτήσεις ανταπόκρισης με διαφορετικούς αερομεταφορείς», και «δεν συμμορφώνονται όλοι οι αερομεταφορείς με την απόφαση του ΔΕΕ (C-487/12)».

Σημειώνουν, επίσης, ότι οι κανόνες για το μέγεθος των χειραποσκευών, αλλά και των παραδιδόμενων αποσκευών και τα τέλη που χρεώνονται στους επιβάτες, δημιουργούν «κρυφά κόστη» όταν ένας επιβάτης χρησιμοποιεί τις υπηρεσίες διαφορετικών αεροπορικών εταιρειών ή χρειάζεται να αλλάξει αεροπορικές εταιρείες για απρόβλεπτους ή πρακτικούς λόγους, και θεωρούν ότι αυτά «τα κρυφά και πρόσθετα κόστη» περιορίζουν τη δυνατότητα σύγκρισης των προσφορών των αεροπορικών εταιρειών, γεγονός που «περιορίζει κατά συνέπεια την ικανότητα του επιβάτη να πραγματοποιήσει τεκμηριωμένη επιλογή σχετικά με την καλύτερη προσφορά».

Υπενθυμίζουν, δε, ότι η «ελευθερία τιμολόγησης» των αερομεταφορέων όσον αφορά τους αεροπορικούς ναύλους και τα κόμιστρα, η οποία αναγνωρίζεται στο άρθρο 22 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, δεν περιλαμβάνει την τιμολόγηση των χειραποσκευών, αλλά εκτιμούν ότι η εναρμόνιση σε επίπεδο ΕΕ των απαιτήσεων σχετικά με το μέγεθος, το βάρος και τον τύπο των χειραποσκευών και των παραδιδόμενων αποσκευών για όλες τις αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση «θα ενίσχυε τη διαφάνεια και την προστασία των καταναλωτών για όλους τους επιβάτες αεροπορικών μεταφορών».

Επιχειρηματολογώντας υπέρ των κοινών κανόνων και προτύπων, αναφέρουν ότι ακόμη και όταν οι επιβάτες ταξιδεύουν με μικρά ζώα συντροφιάς στην καμπίνα ως χειραποσκευές, οι διαστάσεις που επιτρέπεται να έχουν οι τσάντες μεταφοράς τους ποικίλλουν ελαφρώς μεταξύ των διαφόρων αεροπορικών εταιρειών, γεγονός που προκαλεί ταλαιπωρία, ενώ, επικεντρώνοντας στην πρακτική που τηρείται στα αεροδρόμια, τονίζουν ότι «οι επιτόπιοι έλεγχοι των διαστάσεων των χειραποσκευών που διενεργούνται από τους υπαλλήλους των αεροπορικών εταιρειών, οι οποίοι ενίοτε εφαρμόζουν τους κανόνες κατά διακριτική ευχέρεια και αυθαίρετα, καταδεικνύουν ότι οι διαφορές στις επιτρεπόμενες διαστάσεις είναι περιττές».

The post Ενιαία πρότυπα για τις χειραποσκευές ζητά το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο appeared first on .

Οι ταξιδιώτες επιτρέπεται να έχουν μόνο μία τσάντα χειρός ή τσάντα φορητού υπολογιστή, εκτός εάν επιλέξουν να πληρώσουν επιπλέον 10€ για να κλείσουν μεγαλύτερες χειραποσκευές βάρους έως 10 κιλά.

Μέχρι τις 31 Οκτωβρίου, τα όρια είναι 55 x40x20 cm και 6 κιλά.

Αυτή η αλλαγή είναι πιο αυστηρή από τις πολιτικές ανταγωνιστικών αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους όπως η Wizz Air και η Ryanair, οι οποίες επιτρέπουν υψηλότερα όρια βάρους για δωρεάν χειραποσκευές.

Αλλαγές υπάρχουν και για όσους ταξιδεύουν έχοντας κλείσει μέσω κάποιου πακέτου διακοπών. Αυτοί, θα έχουν δωρεάν κράτηση για τη μεγάλη χειραποσκευή τους και το όριο βάρους για αυτή τη βαλίτσα θα αυξηθεί στα δέκα κιλά, από τα έξι κιλά που είναι κανονικά.

The post H TUIfly αλλάζει την πολιτική στις χειραποσκευές της appeared first on .