Αφορμή για τη συζήτηση αποτέλεσε η μαρτυρία μιας μητέρας στα κοινωνικά δίκτυα. Η 17χρονη κόρη της, που μετακινείται αποκλειστικά με ποδήλατο, τιμωρήθηκε με πρόστιμο 330 ευρώ για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την ποδηλασία και για ανεπαρκή φωτισμό. Όπως εξηγεί, δεν αμφισβητεί τον κίνδυνο του κινητού στο τιμόνι, αλλά θεωρεί το ποσό δυσανάλογο και απαγορευτικό για έναν έφηβο, διερωτώμενη αν μια προειδοποίηση θα ήταν πιο παιδαγωγική.

Χρήση κινητού τηλεφώνου
Η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την ποδηλασία απαγορεύεται ρητά. Ο ποδηλάτης δεν επιτρέπεται να κρατά το τηλέφωνο στο χέρι ούτε να μιλά έχοντάς το στο αυτί. Η παράβαση κατατάσσεται στις σοβαρές, τρίτου βαθμού, και από φέτος επισύρει άμεσο πρόστιμο 201 ευρώ, το οποίο μπορεί να φτάσει έως και τα 234 ευρώ. Για κλήσεις ή μηνύματα, ο ποδηλάτης οφείλει να σταματήσει σε ασφαλές σημείο εκτός κυκλοφορίας.

Αλκοόλ και ποδήλατο
Η κατανάλωση αλκοόλ απαγορεύεται και για τους ποδηλάτες, καθώς θεωρούνται οδηγοί, με τις ίδιες ακριβώς υποχρεώσεις όπως και οι αυτοκινητιστές. Το επιτρεπτό όριο είναι 0,5 γραμμάρια αλκοόλ ανά λίτρο αίματος. Σε περιπτώσεις υψηλής μέθης ή υποτροπής, οι κυρώσεις μπορεί να οδηγήσουν ακόμη και σε δικαστική διαδικασία.

Φωτισμός και ανακλαστικά
Ο φωτισμός του ποδηλάτου δεν είναι απλώς σύσταση, αλλά υποχρέωση. Φώτα μπροστά και πίσω πρέπει να υπάρχουν και να λειτουργούν, ιδιαίτερα τη νύχτα ή σε συνθήκες μειωμένης ορατότητας. Παράλληλα, η νομοθεσία προβλέπει συγκεκριμένο εξοπλισμό με ανακλαστικά στοιχεία, ώστε το ποδήλατο να είναι ορατό από όλες τις πλευρές. Όπως υπενθυμίζει η οργάνωση Pro Velo, απαιτείται λευκό ανακλαστικό μπροστά, κόκκινο πίσω, ξεχωριστό από το φως, ανακλαστικά στα πετάλια και στα λάστιχα ή στις ακτίνες των τροχών. Για ποδήλατα δρόμου και βουνού, οι υποχρεώσεις αυτές ισχύουν κυρίως κατά τη νυχτερινή κυκλοφορία ή σε κακές καιρικές συνθήκες, ενώ οι ίδιοι κανόνες εφαρμόζονται και στα παιδικά ή πτυσσόμενα ποδήλατα.

Ταχύτητα σε πεζόδρομους
Αν και στο οδόστρωμα η υπερβολική ταχύτητα είναι δύσκολο να επιτευχθεί με ποδήλατο, στους πεζόδρομους τα όρια είναι ιδιαίτερα χαμηλά. Ελλείψει ειδικής σήμανσης, η ταχύτητα περιορίζεται στα 3 έως 6 χιλιόμετρα την ώρα, δηλαδή στο ρυθμό βάδισης. Το ποδήλατο επιτρέπεται μόνο εφόσον δεν εμποδίζει τους πεζούς, ενώ το πρόστιμο για παραβίαση των ορίων ανέρχεται πλέον στα 201 ευρώ.

Κυκλοφορία στο πεζοδρόμιο
Η ποδηλασία στο πεζοδρόμιο εντός κατοικημένων περιοχών απαγορεύεται, ακόμη και όταν δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος. Ο ποδηλάτης οφείλει να κινείται στο οδόστρωμα, με εξαίρεση τα παιδιά κάτω των 10 ετών. Εκτός πόλης, και μόνο εφόσον δεν υπάρχει ποδηλατική υποδομή, επιτρέπεται η χρήση του πεζοδρομίου, με απόλυτη προτεραιότητα πάντα στους πεζούς.

Κράνος και ασφάλεια
Το κράνος δεν είναι υποχρεωτικό στο Βέλγιο, ωστόσο οι αρχές το συνιστούν έντονα. Τα στοιχεία της Οδικής Ασφάλειας δείχνουν ότι μόνο το 2023 έχασαν τη ζωή τους 57 ποδηλάτες και περισσότεροι από 7.000 τραυματίστηκαν. Η χρήση κράνους μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού στο κεφάλι και περιορίζει στο μισό την πιθανότητα διάσεισης.

Βαθμοί παραβάσεων και πρόστιμα
Όπως και για τα αυτοκίνητα, οι παραβάσεις των ποδηλατών κατηγοριοποιούνται σε διαφορετικούς βαθμούς, με πρόστιμα που κυμαίνονται από 58 έως 174 ευρώ, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις μπορούν να είναι σαφώς υψηλότερα. Στόχος του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας δεν είναι η τιμωρία, αλλά η προστασία όλων των χρηστών του δρόμου, ποδηλατών, πεζών και οδηγών.

Vélo et code de la route

Téléphone, éclairage, alcool : pourquoi les cyclistes risquent aussi de lourdes amendes

Contrairement à une idée répandue, circuler à vélo n’exonère pas du respect des règles de la route. En Belgique, les cyclistes sont considérés comme des conducteurs à part entière et peuvent, à ce titre, être sanctionnés pour toute une série d’infractions, parfois assorties d’amendes particulièrement élevées.

Le débat a récemment été relancé par le témoignage d’une mère dont la fille de 17 ans, se déplaçant exclusivement à vélo, a écopé d’une amende totale de 330 euros pour avoir utilisé son téléphone en roulant et pour un éclairage jugé insuffisant. Si elle reconnaît le caractère dangereux du téléphone au guidon, elle estime la sanction financière excessive pour une adolescente et s’interroge sur l’absence de mesure plus éducative.

Téléphone au guidon
Tenir un téléphone en main ou téléphoner en pédalant est strictement interdit. Cette infraction est classée au troisième degré et donne lieu à une perception immédiate de 201 euros, pouvant atteindre 234 euros. Pour appeler ou envoyer un message, le cycliste doit impérativement s’arrêter dans un endroit sûr, hors circulation.

Alcool et conduite du vélo
La législation en matière d’alcool s’applique également aux cyclistes. Le taux maximal autorisé est fixé à 0,5 gramme par litre de sang, identique à celui des automobilistes. En cas de dépassement important ou de récidive, les sanctions peuvent aller bien au-delà d’une simple amende et conduire devant les tribunaux.

Visibilité et équipements obligatoires
L’éclairage du vélo est une obligation légale et un élément essentiel de sécurité. Des feux avant et arrière fonctionnels sont requis, complétés par des dispositifs réfléchissants spécifiques. Selon Pro Velo, un ensemble précis de catadioptres doit permettre au vélo d’être visible de face, de dos et de côté. Pour les vélos de course ou les VTT, ces exigences s’appliquent surtout la nuit ou par visibilité réduite, mais elles concernent également les vélos pour enfants et les modèles pliants.

Vitesse en zone piétonne
Dans les zones piétonnes, la circulation à vélo est tolérée uniquement à très faible allure. En l’absence de signalisation contraire, la vitesse ne peut dépasser celle de la marche, soit environ 3 à 6 km/h. Le non-respect de cette règle peut entraîner une amende de 201 euros depuis 2026.

Circuler sur le trottoir
En agglomération, rouler à vélo sur le trottoir est interdit, sauf pour les enfants de moins de 10 ans. Le cycliste doit emprunter la chaussée, même en l’absence de piste cyclable. Hors agglomération, le trottoir peut être utilisé à titre exceptionnel, à condition de toujours céder la priorité aux piétons.

Casque : recommandé mais non obligatoire
Le port du casque n’est pas imposé par la loi, mais les autorités de sécurité routière le recommandent vivement. Les chiffres montrent qu’il réduit considérablement les risques de traumatismes crâniens et de blessures graves en cas de chute.

Des infractions graduées, comme pour les voitures
Les cyclistes peuvent commettre des infractions de différents degrés, assorties d’amendes allant de 58 à 174 euros, voire davantage selon les cas. Le respect du code de la route reste avant tout un enjeu de sécurité collective, destiné à prévenir des accidents parfois aux conséquences dramatiques.

The post Ποδήλατο και Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας: τι ισχύει στο Βέλγιο; appeared first on .

Περίπου το 20% όλων των διαδρομών στη Φλάνδρα –από τη δουλειά και το σχολείο, έως τις αγορές και την αναψυχή– πραγματοποιούνται πλέον με ποδήλατο.

Η σημασία των υποδομών

Οι αρχές αποδίδουν την επιτυχία αυτή στην εντυπωσιακή ανάπτυξη ποδηλατικών υποδομών: γέφυρες, ποδηλατόδρομοι, αλλά και «ποδηλατικές υπεραστικές οδούς» (fiets-o-strade), όπως ο άξονας που συνδέει την Αμβέρσα με τη Μέχελεν πάνω σε παλιά σιδηροδρομική γραμμή.

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε και στην ασφάλεια στις διασταυρώσεις, με τον υπεύθυνο κινητικότητας της Φλάνδρας, Patrick D’Haese, να σημειώνει ότι η λογική ήταν «χτίσε τις υποδομές και οι πολίτες θα έρθουν».

Η εικόνα σε όλο το Βέλγιο

Σε εθνικό επίπεδο, περισσότεροι από το 41% των εργαζομένων χρησιμοποιούν το ποδήλατο σε όλη ή μέρος της καθημερινής τους μετακίνησης, αύξηση 35% μέσα σε πέντε χρόνια. Το 15% των Βέλγων πηγαίνει στη δουλειά αποκλειστικά με ποδήλατο – ποσοστό που στη Φλάνδρα φτάνει το 17,3%, αλλά στη Βαλλονία περιορίζεται μόλις στο 2,2%, λόγω του ορεινού και δασώδους τοπίου.

Στις πόλεις όπως η Αμβέρσα, η Μπριζ και η Γάνδη, όπου η κίνηση των αυτοκινήτων είναι έντονη, το ποδήλατο καλύπτει πάνω από το 20% των μετακινήσεων.

Προκλήσεις σε άλλες περιοχές

Στις Βρυξέλλες και στo Λιμβούργο, η ποδηλατική χρήση φτάνει μόλις το 10%. Έρευνες συνδέουν τη χαμηλή αποδοχή με την πιο αραιή δόμηση, ιστορική εξάρτηση από το αυτοκίνητο και πολιτισμικούς φραγμούς. Οι αρχές επιχειρούν να το αντιστρέψουν με μαθήματα ποδηλάτου και καμπάνιες ενημέρωσης.

Η δυναμική των e-bike και του bike-sharing

Η διάδοση των ηλεκτρικών ποδηλάτων (e-bike) αποτελεί σημαντικό καταλύτη: με μεγαλύτερη ταχύτητα και ευκολία στη χρήση, καθιστούν την καθημερινή μετακίνηση πιο ρεαλιστική επιλογή για περισσότερους.

Επιπλέον, τα συστήματα κοινόχρηστων ποδηλάτων –όπως τα κόκκινα Velo στην Αμβέρσα, με περισσότερους από 300 σταθμούς που λειτουργούν 24/7– ενισχύουν τη μικτή κινητικότητα, συνδέοντας το ποδήλατο με τρένα, τραμ και λεωφορεία.

Προς μια κουλτούρα ποδηλάτου

Η Φλάνδρα δείχνει πώς η επένδυση στις υποδομές, η προώθηση της ασφάλειας και οι καινοτόμες λύσεις μετακίνησης μπορούν να μεταμορφώσουν τις καθημερινές συνήθειες. Η πορεία της την καθιστά πλέον ισότιμο συνομιλητή της Ολλανδίας, θέτοντας το Βέλγιο στην καρδιά της ευρωπαϊκής κουλτούρας ποδηλάτου.

The post Η Φλάνδρα στη δεύτερη θέση στην Ευρώπη, στη χρήση ποδηλάτου appeared first on .

Ο Jérôme Jolibois, διοργανωτής της δράσης, τόνισε ότι παρά τις κάποιες βελτιώσεις στις υποδομές για ποδηλάτες τα τελευταία χρόνια, αυτές γίνονται «εκεί που είναι εύκολο, και όχι απαραίτητα όπου είναι πιο επικίνδυνα και πιο αναγκαία». Κάλεσε τις δημόσιες αρχές να δώσουν προτεραιότητα στη δημιουργία ποδηλατοδρόμων στις βασικές αρτηρίες των Βρυξελλών, εστιάζοντας ιδιαίτερα στα πιο επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου.

O άνθρωπος πίσω από την πρωτοβουλία, Jérôme Jolibois

Η γυμνότητα των συμμετεχόντων έχει έντονο συμβολικό χαρακτήρα: εκφράζει την ευαλωτότητα των ποδηλατών απέναντι στην κυκλοφορία των οχημάτων και προωθεί ταυτόχρονα τη θετική εικόνα του σώματος. «Το να είσαι γυμνός δεν βλάπτει κανέναν, σε αντίθεση με τη ρύπανση από τα αυτοκίνητα», σημείωσε χαρακτηριστικά ο Jolibois.

Οι διοργανωτές της Cyclonudista τονίζουν ότι η ποδηλασία πρέπει να αποτελέσει βασικό πυλώνα της αστικής κινητικότητας, αφού βελτιώνει τη συνολική ποιότητα ζωής. Όπως επισημαίνουν, η μετακίνηση με ποδήλατο αντί για αυτοκίνητο συμβάλλει στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της ηχορύπανσης, αυξάνει την οδική ασφάλεια στις πόλεις και καταπολεμά τη σωματική αδράνεια – έναν από τους κύριους εχθρούς της σύγχρονης δημόσιας υγείας.

The post Γυμνοί ποδηλάτες στους δρόμους των Βρυξελλών για το περιβάλλον και την οδική ασφάλεια appeared first on .

Ελλάδα: Ηγέτιδα στην Αύξηση Εισαγωγών

Η Ελλάδα κατέγραψε τη μεγαλύτερη αύξηση στις εισαγωγές ποδηλάτων, με 54.094 επιπλέον μονάδες σε σύγκριση με το 2023. Αυτή η αύξηση αντανακλά την αυξανόμενη ζήτηση για ποδήλατα, τόσο ηλεκτρικά όσο και μη, πιθανώς λόγω της ενίσχυσης της ποδηλατικής κουλτούρας και των επενδύσεων σε υποδομές ποδηλασίας.

Πολωνία: Ανάπτυξη Παράλληλα με την Παραγωγή

Η Πολωνία σημείωσε αύξηση 47.994 μονάδων στις εισαγωγές ποδηλάτων. Παράλληλα, η χώρα διατηρεί ισχυρή παραγωγική βάση, με περίπου 800.000 ποδήλατα να παράγονται το 2023, καθιστώντας την έναν από τους κορυφαίους παραγωγούς στην ΕΕ. Η εγχώρια βιομηχανία ποδηλάτων παρουσιάζει ετήσια ανάπτυξη περίπου 15%, με περισσότερες από 2.000 εταιρείες να δραστηριοποιούνται στον τομέα.

Βέλγιο: Σημαντικός Παίκτης στις Εισαγωγές

Το Βέλγιο αύξησε τις εισαγωγές ποδηλάτων κατά 36.694 μονάδες το 2024. Η χώρα αποτελεί σημαντικό κόμβο για τις εισαγωγές ποδηλάτων στην ΕΕ, με περίπου 8,7 εκατομμύρια μονάδες να εισάγονται, αντιπροσωπεύοντας το 37% των συνολικών εισαγωγών. Αυτό το ποσοστό καταδεικνύει τη σημασία του Βελγίου ως κέντρου διανομής ποδηλάτων στην ευρωπαϊκή αγορά.

Συνολική Εικόνα

Το 2023, η παραγωγή ποδηλάτων στην ΕΕ μειώθηκε κατά 24% σε σύγκριση με το 2022, φτάνοντας τα 9,7 εκατομμύρια μονάδες. Ωστόσο, η αυξημένη ζήτηση για ποδήλατα, ιδιαίτερα ηλεκτρικά, οδήγησε σε αύξηση των εισαγωγών από χώρες εκτός ΕΕ.

Η στροφή προς την ποδηλασία ως βιώσιμη μορφή μετακίνησης φαίνεται να ενισχύεται, με τις χώρες της ΕΕ να προσαρμόζονται στις νέες ανάγκες των καταναλωτών.

Για περισσότερες πληροφορίες και αναλυτικά δεδομένα, μπορείτε να επισκεφθείτε τη σχετική σελίδα της Eurostat.

The post Εκρηκτική άνοδος στις εισαγωγές ποδηλάτων: Ελλάδα, Πολωνία και Βέλγιο στην πρώτη γραμμή appeared first on .

Ο Γύρος της Φλάνδρας, ένας από τους πιο θρυλικούς αγώνες στην ποδηλασία, ξεκινάει φέτος στη Μπριζ. Για να σηματοδοτήσει την περίσταση, η πόλη διοργανώνει ένα δεκαήμερο φεστιβάλ ποδηλασίας πριν από την επίσημη έναρξη του τουρνουά, την Κυριακή 6 Απριλίου. Αναφερόμενο στη φλαμανδική αργκό για το ποδήλατο, το φεστιβάλ ονομάζεται «Op Koers».

Το φεστιβάλ θα γιορτάσει τόσο την ιστορία της ποδηλασίας όσο και τον σύγχρονο κόσμο του εν λόγω σπορ με μια έκθεση, συζητήσεις σε πάνελ και πολλές δραστηριότητες. Θα υπάρχουν επίσης βόλτες με ποδήλατο, πίστες για ποδηλασία και μουσικές παραστάσεις.

Το «Op Koers» θα φιλοξενήσει επίσης πολλές διάσημες προσωπικότητες της ποδηλασίας που θα μοιραστούν τις εμπειρίες τους. Σε αυτούς περιλαμβάνονται ο φυσιοθεραπευτής Lieven Maesschalk, ο πρώην διευθυντής της ομάδας Quick-Step Patrick Lefevere και ο πρώην προπονητής της εθνικής ομάδας Sven Vanthourenhout, ο οποίος οδήγησε το Βέλγιο σε πολλούς τίτλους παγκοσμίου πρωταθλήματος.

Ερασιτεχνικός αγώνας

Την ημέρα πριν από τον αγώνα, οι λάτρεις της ποδηλασίας θα μπορούν να ανακαλύψουν μόνοι τους τη διαδρομή του Γύρου της Φλάνδρας, μια διαδρομή 242 χιλιομέτρων από τη Μπριζ στη Δυτική Φλάνδρα μέχρι τον τερματισμό στο Ουντενάρντ στην Ανατολική Φλάνδρα. Η πραγματική διαδρομή είναι ελαφρώς μεγαλύτερη στα 268,9 χιλιόμετρα.

Το Βέλγιο ποντάρει πολύ στις επιδόσεις του Wout Van Aert, για να κερδίσει τον πρώτο Γύρο της Φλάνδρας, ωστόσο θα έχει κάποιο σοβαρό ανταγωνισμό. Ο σλοβένος Tadej Pogacar θα αναζητήσει τη δεύτερη νίκη του στο τουρνουά μετά από έναν θεαματικό σόλο τερματισμό το 2023.

Ο Mathieu van der Poel είναι ο άλλος πιθανός υποψήφιος για μια νίκη στις 6 Απριλίου. Ο Ολλανδός έχει κερδίσει τρεις από τις πέντε προηγούμενες εκδόσεις και θα μπορούσε να γίνει ο πρώτος ποδηλάτης που θα καταφέρει να σημειώσει τέσσερις νίκες στην καριέρα του.

The post Η Μπριζ μετράει αντίστροφα για τον Γύρο της Φλάνδρας, με ένα δεκαήμερο ποδηλατικό event appeared first on .

Σύμφωνα με την υπηρεσία κινητικότητας των Βρυξελλών, Bruxelles Mobilité, το ποδήλατο βρίσκεται σε ιστορικό υψηλό δημοφιλίας. Οι καταγραφές κάνουν λόγο για δέκα εκατομμύρια ποδηλατικές βόλτες, λίαν προσφάτως. Μια τάση όμως που οδηγεί σε προβλήματα σε περιοχές της πρωτεύουσας, ιδίως στους πεζόδρομους στο κέντρο της πόλης.

Το γραφείο του Bart Dhondt, μέλους του υπουργικού συμβουλίου που είναι επιφορτισμένο με την κινητικότητα λέει ότι εξετάζονται διάφορες επιλογές. Οι Βρυξέλλες θα μπορούσαν να ακολουθήσουν το παράδειγμα της Λουβένης ή της Γάνδης, όπου απαγορεύουν στους ποδηλάτες να μπαίνουν σε ορισμένες περιοχές σε ώρες αιχμής.

Ο Bart Dhondt λέει ότι ο πεζόδρομος κοντά στο παλιό κτίριο του χρηματιστηρίου, στην Bourse δηλαδή, είναι μια τεράστια επιτυχία: «Σε ορισμένες στιγμές υπάρχει αρκετός ενθουσιασμός! Είναι υπέροχο που ο πεζόδρομος είναι τόσο δημοφιλής, αλλά όταν είναι γεμάτος κόσμο μπορεί να οδηγήσει σε συγκρούσεις μεταξύ πεζών και ποδηλατών. Οι απερίσκεπτοι ποδηλάτες και οι άνθρωποι με γρήγορα ηλεκτρικά σκούτερ κάνουν τα παιδιά και τους ηλικιωμένους να αισθάνονται ανασφαλείς στο κέντρο της πόλης. Θέλουμε ο πεζόδρομος να παραμείνει ασφαλής και προσβάσιμος για όλους. Εξετάζουμε τις ενέργειες που μπορούμε να κάνουμε για να διασφαλίσουμε ότι θα παραμείνει έτσι!»

Οι Βρυξέλλες δεν είναι η πρώτη πόλη που εξετάζει αυστηρότερους κανόνες. Η Λουβένη έχει απαγορεύσει το ποδήλατο από αρκετούς πεζόδρομους στο εμπορικό κέντρο της. Παρόμοια και η Γάνδη. Μεταξύ 11:00 και 18:00 επιτρέπονται μόνο οι πεζοί στο πιο πολυσύχναστο σημείο της πεζοδρομημένης περιοχής στο κέντρο της πόλης. Περαιτέρω, στη Λιλ (Γαλλία) έχουν επίσης εισαχθεί περιορισμοί.

Στις Βρυξέλλες, οι ισχύοντες κανόνες ορίζουν ότι οι ποδηλάτες σε χώρους πεζών πρέπει να μετριάζουν την ταχύτητά τους για να λαμβάνουν υπόψη τους πεζούς. «Παρατηρήσαμε ότι υπάρχει έλλειψη συμμόρφωσης. Είναι επίσης δύσκολο να επιβληθεί! Δεν μπορούμε να έχουμε αστυνομικούς παντού. Υπάρχουν άλλες προτεραιότητες» σημειώνει το μέλος του υπουργικού συμβουλίου της πόλης. «Αναζητούμε μια ασφαλέστερη εναλλακτική στον πεζόδρομο για πεζούς και ποδηλάτες!»

Για το ενδεχόμενο απαγόρευσης, όπως συμβαίνει στη Γάνδη, οι Βρυξέλλες εξετάζουν επί του παρόντος ποιες περιοχές θα μπορούσαν να πληρούν τις προϋποθέσεις.

«Ο πεζόδρομος των Βρυξελλών, που εκτείνεται από τον Κεντρικό Σταθμό μέσω της Bourse έως την Sainte-Catherine, είναι μεγάλος. Το να πούμε πού θα απαγορεύεται το ποδήλατο χρειάζεται προσεκτική μελέτη. Πρέπει να συμφωνήσουμε και τις ώρες. Βλέπουμε λίγα προβλήματα τα πρωινά. Είναι αργότερα μέσα στην ημέρα που υπάρχουν συγκρούσεις μεταξύ πεζών και ποδηλατών».

Εξετάζονται εναλλακτικές διαδρομές για ποδηλάτες. «Η Rue de Laeken πρόκειται να γίνει ποδηλατόδρομος. Όταν οι εργασίες στο δρόμο είναι έτοιμες, θα είμαστε σε θέση να αξιολογήσουμε εάν είναι μια άνετη και ασφαλής εναλλακτική λύση και να δούμε εάν χρειάζεται να ληφθούν πρόσθετα μέτρα», καταλήγει ο Dhondt.

The post Χρειάζονται οι Βρυξέλλες αυστηρότερους κανόνες για τους ποδηλάτες; appeared first on .

«Η ποδηλατική κοινότητα των Βρυξελλών αυξάνεται και διαφοροποιείται, και αυτό είναι καλό», δήλωσε η Elke Van den Brandt, υπουργός κινητικότητας των Βρυξελλών.

«Το ποδήλατο είναι συνώνυμο της ελευθερίας για πολλούς ανθρώπους. Στόχος μας είναι να συνεχίσουμε να χτίζουμε μια ασφαλή και άνετη ποδηλατική υποδομή, ώστε ο αριθμός των ανθρώπων που κάνουν ποδήλατο να συνεχίσει να αυξάνεται και όλοι να φτάνουν στον προορισμό τους με ασφάλεια».

Η Pro Velo χρησιμοποιεί αυτόματες μετρήσεις σε ποδηλατόδρομους, καθώς και χειροκίνητες μετρήσεις, για να καταγράψει την ποδηλατική δραστηριότητα στην πόλη.

Στην έρευνα σημειώνεται ότι ενώ «το 2020 χαρακτηρίστηκε από μια απίστευτη έκρηξη στην ποδηλασία», η πανδημία είχε επίδραση στα νούμερα: «Οι ροές πρωινής ώρας αιχμής, που μετρήθηκαν χειροκίνητα από την Pro Velo μεταξύ 8.00 και 9.00, είχαν σημειώσει πτώση σε σύγκριση με το 2019, κάτι που συνδέεται ρητά με τις περιόδους καραντίνας που επιβλήθηκαν λόγω της υγειονομικής κρίσης».

Ενώ η πανδημία είχε τον αντίκτυπό της όσον αφορά τον αριθμό των ποδηλατών στο δρόμο, είτε για μετακίνηση είτε για εργασία, οι αριθμοί για το 2021 ήταν 10,5% υψηλότεροι από ό,τι για το 2020.

«Αυτό σημαίνει ότι η ανοδική τάση που ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 2000 συνεχίζεται – παρά τη σημαντική πτώση του 2020. Η μέση ετήσια ανάπτυξη από το 2010 είναι επομένως περίπου 11%.

Περισσότερες γυναίκες, παιδιά και ηλεκτρικά ποδήλατα

Καθώς ο αριθμός των ποδηλατών αυξάνεται, η ψαλίδα μεταξύ ανδρών και γυναικών ποδηλατών κλείνει: οι γυναίκες αποτελούν πλέον το 42% των ποδηλατών στην πόλη.

«Από την αρχή του Pro Velo Cycling Observatory, το ποσοστό των γυναικών ποδηλατών έχει αυξηθεί συστηματικά», ανέφερε η ποδηλατική ένωση.

Ενώ ο αριθμός των ποδηλατών που φορούσαν κράνος αυξήθηκε από το 2017 σε 62% το 2021, οι γυναίκες εξακολουθούν να είναι πιο πιθανό να φορούν κράνος, έναντι των ανδρών. Οι Βρυξέλλες έχουν συζητήσει κατά καιρούς ότι τα κράνη είναι υποχρεωτικά, αλλά η Van den Brandt είναι αντίθετη, λέγοντας ότι κάτι τέτοιο θα αποτελέσει τροχοπέδη στον ρυθμό ανάπτυξης για την ποδηλασία.

Περισσότερα παιδιά επίσης καταμετρούνται σε ποδήλατα στις Βρυξέλλες, αν και είναι πιο πιθανό να μεταφέρονται από γονείς παρά να βρίσκονται τα ίδια πίσω από το τιμόνι.

«Από όλα τα ποδήλατα που καταμετρήθηκαν, το 19% ήταν εξοπλισμένο με συσκευές μεταφοράς παιδιών, 3% περισσότερο από το 2020. Από αυτά, το 43% ήταν ποδήλατα φορτίου που προορίζονταν για αυτόν τον σκοπό (οικογενειακά ποδήλατα φορτίου), έναντι 36% το 2020, 30 % το 2019 και μόνο 12% το 2018».

Και παρόλο που τα ηλεκτρικά ποδήλατα παραμένουν η μειοψηφία στη βελγική πρωτεύουσα με μόλις 30%, ο αριθμός αυτός αντιπροσωπεύει αύξηση 3% σε μόλις ένα χρόνο.

«Όλο και περισσότερες προσπάθειες έχουν γίνει στις Βρυξέλλες για να γίνουν φιλόξενες για τον ποδηλάτη, όλο και περισσότερες υποδομές έχουν κατασκευαστεί τα τελευταία χρόνια, ακόμα κι αν υπάρχει ακόμη δουλειά που πρέπει να γίνει», δήλωσε η Anne Le Roux, εκπρόσωπος της Pro Velo.

«Στην αρχή των μετρήσεων μας, ήταν πολύ πιο σπάνιο να συναντήσουμε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο. Σήμερα, υπάρχει πληθώρα μοντέλων, σε διαφορετικές τιμές. Όλο και περισσότεροι άνθρωποι αποφασίζουν επίσης να πάνε στη δουλειά τους, επειδή συνειδητοποιούν ότι μετά από έναν συγκεκριμένο αριθμό χιλιομέτρων, είναι προτιμότερο να παίρνουν ένα ηλεκτρικό ποδήλατο από ένα συμβατικό».

Η Le Roux ήταν επίσης στην ευχάριστη θέση να επισημάνει την αύξηση του αριθμού των γυναικών που επιλέγουν να κάνουν ποδήλατο.

«Είναι μια επιλογή για τις γυναίκες – φαίνεται από τις μελέτες μας ότι παρακινούνται περισσότερο από την ευεξία και την υγεία τους. Το ποδήλατο είναι ξεκάθαρα ένα εργαλείο ευεξίας και μια καλή απάντηση για καλή υγεία», προσθέτει η Le Roux.

«Όλο και περισσότερα ποδήλατα μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά φορτίων ή τη μεταφορά παιδιών. Γνωρίζουμε ότι πολλές γυναίκες πηγαίνουν τα παιδιά τους στο σχολείο το πρωί. Το γεγονός ότι υπάρχουν λύσεις ποδηλασίας για να πηγαίνουν τα παιδιά στο σχολείο, με ποδήλατα φορτίου ή συγκεκριμένο εξοπλισμό, ενθαρρύνει τις γυναίκες να ασχοληθούν με το ποδήλατο».

Βασικά Στοιχεία

86% Ποδήλατα ασφαλισμένα με καλή κλειδαριά (αύξηση 6%)

30% Ηλεκτρικά ποδήλατα, σε σύγκριση με 27% το 2021 (3% αύξηση)

31% Μέση πληρότητα χώρων στάθμευσης ποδηλάτων σε σταθμούς μετρό και τρένων

9% Ποδήλατα φορτίου (cargo bikes)

5% Ποδήλατα με αυτοκόλλητο mybike.brussels

75% Ποδήλατα εξοπλισμένα με καλό φωτισμό

2%  Ποδήλατα της Villo!

9% Τα σπαστά ποδήλατα

The post Όλο και περισσότεροι επιλέγουν το ποδήλατο στις Βρυξέλλες, σύμφωνα με νέα έρευνα appeared first on .

Η Pro Vélo κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το 2020 ήταν μια ιδιαίτερη χρονιά: ενώ ο μέσος αριθμός ποδηλατών στις Βρυξέλλες αυξήθηκε κατά 64% το 2020, οι μετακινήσεις με ποδήλατο παρουσίασαν διαβαθμίσεις, λόγω των υγειονομικών μέτρων. Τον Ιανουάριο του 2020, λίγο πριν από την έναρξη της πανδημίας, οι μετρήσεις αποκαλύπτουν αύξηση 53% στους ποδηλάτες, η μεγαλύτερη που έχει σημειωθεί από το 2014. Λίγους μήνες αργότερα ωστόσο, τον Μάιο του 2020, με το λοκντάουν σε πλήρη εξέλιξη, η χρήση του ποδηλάτου πέφτει κατά 47%. Ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι οι μετακινήσεις με ποδήλατο μεταξύ 8 π.μ. και 9 π.μ. έχουν μειωθεί κατά 11%. Για την Pro Vélo, αυτά τα στοιχεία δείχνουν ένα πράγμα: «Αυτό τονίζει τον αντίκτυπο των κυβερνητικών μέτρων στην ποδηλασία κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής». «Ανάλογα με το αν αυτά τα μέτρα σκληρύνουν ή χαλαρώσουν, η μετακίνηση με ποδήλατο, είτε προς εργασία, είτε προς το σχολείο, παρουσιάζει επίσης αυξομειώσεις», προσθέτει η Pro Vélo.

Ωστόσο, η υγειονομική κρίση δεν απέτρεψε μια τάση που αναδύεται τα τελευταία χρόνια: η χρήση ποδηλάτου στις Βρυξέλλες διαφοροποιείται. Έτσι, το ποσοστό των γυναικών που κινούνται με ποδήλατο έχει αυξηθεί κατά 3,25%. Μεταξύ όλων των ποδηλάτων που καταγράφηκαν κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής, υπήρξε επίσης αύξηση κατά 7% στην παρουσία ηλεκτρικών ποδηλάτων. Ο αριθμός των ποδηλατών που φορούν κράνος (60% το 2020) καθώς και ο αριθμός των ποδηλάτων που είναι εξοπλισμένα με αξεσουάρ μεταφοράς παιδιού (16% το 2020) συνεχίζει επίσης να αυξάνεται.

«Αυτό δείχνει ότι οι ποδηλάτες θα αισθάνονται ασφαλέστεροι στις Βρυξέλλες», δήλωσε η υπουργός Κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt (Groen). «Επιπλέον, φαίνεται ότι όλοι βρίσκουν σταδιακά ένα κατάλληλο ποδήλατο, είτε είναι δρόμου, είτε ηλεκτρικό είτε σπαστό ποδήλατο. Οι Βρυξέλλες αλλάζουν και οι ποδηλάτες μας εξοπλίζονται με ανάλογο τρόπο», προσθέτει η υπουργός.

The post Απότομη αύξηση των ποδηλατών στις Βρυξέλλες το 2020 appeared first on .

Η κυβέρνηση των Βρυξελλών προσέλαβε μια αρχιτεκτονική εταιρεία για να σχεδιάσει και να κατασκευάσει τις νέες αυτές διαδρομές, στα σημεία Van Praet, Jules De Trooz και Sainctelette.

Σε κάθε μια από αυτές τις γέφυρες, η προβλήτα θα χαμηλωθεί ώστε να μπορούν να περνούν από κάτω ποδήλατα και πεζοί, αντί να πρέπει να διασχίσουν το δρόμο όπως συμβαίνει τώρα.

Αυτό θα σημαίνει μια ομαλότερη και ασφαλέστερη βόλτα κατά μήκος του καναλιού, μεταξύ του εμπορικού κέντρου Docks Bruxsel και του κέντρου της πόλης.

Το κόστος του έργου ανέρχεται στα 5 εκατομμύρια ευρώ, το εν τρίτο των οποίων χρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης.

«Αυτές οι συνδέσεις κατά μήκος του καναλιού είναι ένα καλό παράδειγμα αυτού που οραματιζόμαστε για τις Βρυξέλλες του αύριο», δήλωσε ο Pascal Smet, υπουργός πολεοδομίας των Βρυξελλών.

Χορηγήθηκε επίσης άδεια για την ανακατασκευή της Avenue du Port, μεταξύ του Jules De Trooz και του Sainctelette, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής μιας νέας ποδηλατολωρίδας διπλής κατεύθυνσης.

Πηγή: thebulletin.com

The post Τρεις νέες διαδρομές θα κάνουν την ποδηλασία στο Κανάλι ακόμα πιο εύκολη και ασφαλή appeared first on .

Συγκεκριμένα, το πρώτο εξάμηνο του 2019, 48 ποδηλάτες έχουν χάσει τη ζωή τους σε τροχαία δυστυχήματα, αριθμός ρεκόρ στο Βέλγιο.

Την άποψη της κας Berx στηρίζει και πρώην δικαστής, κατόπιν ενός νέου ατυχήματος που έλαβε χώρα το περασμένο σαββατοκύριακο, κι όπου σύμφωνα με τις πρώτες μαρτυρίες αλλά και την επίσημη αναφορά της Αστυνομίας, ο ένας εκ των δύο εμπλεκομένων (ένας νεαρός 24 ετών) φορούσε ακουστικά.

«Η ποδηλασία με ακουστικά είναι πολύ επικίνδυνη», δήλωσε στο HLN ο κ. Christian Van Hoorebeke, πρώην δικαστής της αστυνομίας.

«Ο ποδηλάτης απομονώνει όλους τους ήχους. Επικεντρώνεται στη μουσική και όχι στην κυκλοφορία. Δεν ακούει τα άλλα οχήματα που πλησιάζουν «, πρόσθεσε, κάνοντας επίσης λόγο για αναφορές από εμπειρογνώμονες που συμβουλεύουν τους ποδηλάτες να μην φορούν ακουστικά (οποιουδήποτε τύπου).

Η κυβερνήτρια της Αμβέρσας, η οποίος είναι επίσης πρόεδρος του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας VIAS, δήλωσε ότι η κίνηση αυτή θα ωθήσει όλους όσους βγαίνουν στον δρόμο, όχι μόνο τους αυτοκινητιστές, να «αναλογιστούν τις ευθύνες τους».

Πηγή: brusselstimes.com
Photo: Wikimedia Commons

The post Απαγόρευση των ακουστικών εν ώρα ποδηλασίας, προτείνουν οι Αρχές τις Αμβέρσας appeared first on .