Η βελγική πρωτεύουσα έχει μια προβληματική σχέση με το αυτοκίνητο και τώρα επιχειρεί να το αντιστρέψει, αφού από τα μέσα του 20ου αι. είχε δημιουργηθεί ένας έντονος ενθουσιασμός για τα αυτοκίνητα. Τώρα, για να μπει κάποιος στην καρδιά των Βρυξελλών, πρέπει να διασχίσει όχι μόνο έναν εξωτερικό περιφερειακό αυτοκινητόδρομο, αλλά και έναν άλλο «εσωτερικό δακτύλιο», με πολλές λωρίδες κυκλοφορίας και άλλες τόσες σήραγγες.

Το φορολογικό σύστημα της χώρας έχει επίσης κατηγορηθεί για μια νοοτροπία υπέρ του αυτοκινήτου. Στους εταιρικούς υπαλλήλους, ακόμη και σε αρχικό επίπεδο, παραδίδονται εταιρικά αυτοκίνητα για να συμβάλουν στην αντιστάθμιση των φόρων εισοδήματος, οι οποίοι βρίσκονται τακτικά στην κορυφή της λίστας του ΟΟΣΑ με τους υψηλότερους στον κόσμο.

Σαν κερασάκι στην τούρτα, έρχεται να προστεθεί το πολύ φτωχό ιστορικό οδικής ασφάλειας της χώρας. Σύμφωνα με ρεπορτάζ των Brussels Times, πέρυσι «το Βέλγιο κατέγραψε συνολικά 32,2 τραυματίες αυτοκινητιστών σε τροχαία ατυχήματα ανά 10.000 κατοίκους – σχεδόν έξι φορές υψηλότερο από ό,τι στη Δανία, τρεις φορές υψηλότερο από ό,τι στη Γαλλία και 47% περισσότερο από τον μέσο όρο της ΕΕ». Οι Βρυξέλλες και η Λιέγη εμφανίζονται άδοξα στο τοπ-15 της Ευρώπης για τους περισσότερους τραυματισμούς και θανατηφόρα τροχαία.

Γιατί ποδήλατο;

Κανένα από αυτά τα γεγονότα δεν καθιστά ελκυστικό το ποδήλατο στις Βρυξέλλες, ειδικά ίσως για νεοφερμένους που δεν είναι εξοικειωμένοι με τους δρόμους. Αλλά εκτός από άλλες πρωτοβουλίες, συμπεριλαμβανομένων χρηματικών κινήτρων προς όφελος του ποδηλάτου, τώρα οκτώ πρεσβευτές από τη Βοσνία, τη Μποτσουάνα, τη Δανία, τη Γερμανία, την Ολλανδία, τη Νέα Ζηλανδία και τη Σλοβενία έχουν στρατολογηθεί για να βοηθήσουν στη διάδοση του μηνύματος σχετικά με τα οφέλη του πεταλιού. Η Bruxelles Mobilité θέλει να προσεγγίσει τον πληθυσμό των αποδήμων στις Βρυξέλλες, οι οποίοι αποτελούν το 20% των κατοίκων της πόλης και θεωρούνται μια αναπτυσσόμενη αγορά για το ποδήλατο. Οι πρεσβευτές θα βοηθήσουν σε αυτό το έργο.

Σε συνέντευξή του, ο Δανός πρέσβης Odd Sinding είπε: «Είναι καλό για άσκηση και μπορώ μόνο να το συστήσω. Και στην πραγματικότητα είναι επίσης ένας καλός τρόπος για να ανακαλύψετε τις Βρυξέλλες. Μόλις ανακάλυψα ο ίδιος ότι στις Βρυξέλλες έχουν πάνω από 8000 εκτάρια πράσινου, καθιστώντας τες μία από τις πιο πράσινες πόλεις στην Ευρώπη».

Ο Sinding ομολόγησε ότι δεν χρησιμοποιούσε πάντα το ποδήλατό του, λέγοντας «Πρέπει να πω ότι σε σύγκριση με την Κοπεγχάγη πρέπει να συνηθίσω ακόμα να κάνω ελιγμούς μεταξύ λωρίδων τραμ και λεωφορείων, αλλά βλέπω μια τεράστια και θετική εξέλιξη στις Βρυξέλλες».

Η υπουργός Κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt  (Πράσινοι) δήλωσε σχετικά: «Οι Βρυξέλλες χαρακτηρίζονται εδώ και καιρό ως πόλη των αυτοκινήτων, αλλά η πρωτεύουσα αλλάζει. Πολλές νέες και ασφαλείς υποδομές ποδηλασίας έχουν δημιουργηθεί στην ευρωπαϊκή πρωτεύουσα».

Γιατί οι απόδημοι;

Εξηγώντας γιατί ο πληθυσμός των ξένων κατοίκων των Βρυξελλών θεωρείται ουσιώδης, πρόσθεσε: «Οι πρώτοι ποδηλάτες στις Βρυξέλλες ήταν συχνά ξένοι. Πρέπει να τους ευχαριστήσουμε, καθώς έπαιξαν πρωτοποριακό ρόλο στην ανάπτυξη της ποδηλατικής κουλτούρας που αναπτύσσεται συνεχώς στις Βρυξέλλες».

Οι Βρυξέλλες έχουν διπλασιάσει τους ποδηλατόδρομους τους τα τελευταία 10 χρόνια και πλέον διαθέτουν 513 χλμ. αυτού του είδους υποδομής (αν και πολλά από αυτά εξακολουθούν να είναι απλά ζωγραφισμένα σε δρόμους που είναι πολύ στενοί για να χωρέσουν αυτοκίνητα και ποδήλατα μαζί).

Σημειώνεται επίσης ότι ο αριθμός των ποδηλατικών ταξιδιών στις Βρυξέλλες έχει τριπλασιαστεί μέσα σε 10 χρόνια και ο αριθμός των ποδηλατών στις Βρυξέλλες αυξάνεται κατά περίπου 13% κάθε χρόνο. Στις αρχές Ιουνίου, καταγράφηκε ρεκόρ 50.000 ποδηλατών σε μια μέρα.

«Οι απόδημοι είναι η ομάδα-στόχος για να συνεχιστεί αυτή η τάση, χάρη στις τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξής τους στην ποδηλατική κοινότητα των Βρυξελλών», δήλωσε η Bike for Brussels, θυγατρική της Bruxelles Mobilité.

The post Οι απόδημοι των Βρυξελλών ενθαρρύνονται να παίρνουν το ποδήλατό τους appeared first on .

Αυτή είναι και η μεγαλύτερη αύξηση ανάμεσα σε όλες τις μορφές μεταφοράς και καθιστά το ποδήλατο το δεύτερο πιο χρησιμοποιούμενο μέσο μετακίνησης. Ωστόσο, με έντονη διαφορά μεταξύ των περιφερειών: η Βαλλονία (2,4%) έχει αναλογικά δέκα φορές λιγότερους «ποδηλάτες» εργαζόμενους από τη Φλάνδρα (20%). Το 7,2% των κατοίκων των Βρυξελλών έχει υιοθετήσει το ποδήλατο. Η έκρηξη είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτη στην πρωτεύουσα, με αύξηση της χρήσης του ποδηλάτου κατά 65%, μέσα σε τέσσερα χρόνια.

Συνεπώς, η Βαλλονία έχει -σε σχέση με τη Φλάνδρα- δέκα φορές λιγότερο κόσμο που επιλέγει ποδήλατο για να πάει στην εργασία του, ακόμη κι αν, όπως παντού στο Βέλγιο, υπάρχει αύξηση στις πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως οι μεγάλες πόλεις. «Σύμφωνα με τους εργοδότες, αυτές οι ανισότητες μπορούν εν μέρει να εξηγηθούν από τη δομή του τοπίου, που στον βορρά της χώρας είναι πιο επίπεδο, αλλά και από την ποδηλατική υποδομή, η οποία είναι καλύτερη στη Φλάνδρα και τις Βρυξέλλες», αναφέρει η έκθεση της SPF Mobilité.

The post Το ποδήλατο κερδίζει σε δημοφιλία σαν επιλογή μετακίνησης…αλλά όχι στη Βαλλονία appeared first on .

Κερδίζοντας μια ώρα ύπνου κατά την αλλαγή της ώρας, χάνουμε ταυτόχρονα μια ώρα υπό το φως της ημέρας, κάτι που μεταφράζεται σε αυξημένο κίνδυνο για τους πεζούς αλλά και τους ποδηλάτες, αναφέρει το Vias.

35% περισσότερα ατυχήματα

Σύμφωνα με το ινστιτούτο, κατά την περίοδο από τον Οκτώβριο έως τον Νοέμβριο, ο αριθμός των ατυχημάτων με τραυματισμό πεζών αυξάνεται κατά 35% κατά την απογευματινή ώρα αιχμής. Ο αριθμός των σοβαρών τραυματισμών και θανάτων μεταξύ των πεζών αυξήθηκε ακόμη και κατά 76% (+108% στις Βρυξέλλες).

Μάλιστα, δεν είναι μόνο ότι συμβαίνουν περισσότερα ατυχήματα, επιπλέον είναι και 31% πιο σοβαρά, διευκρινίζει το Vias. Το Ινστιτούτο απαριθμεί τέσσερις φορές περισσότερα ατυχήματα με έναν ποδηλάτη την αυγή και το σούρουπο τον Οκτώβριο από ό,τι τον Ιούνιο, για παράδειγμα.

«Είναι πιθανό ότι οι ταχύτητες πρόσκρουσης τη στιγμή ενός ατυχήματος θα είναι υψηλότερες μετά την αλλαγή της ώρας λόγω χαμηλότερων συνθηκών ορατότητας. Κάποιοι οδηγοί δεν βλέπουν τον πεζό και φρενάρουν πολύ αργά ή δεν φρενάρουν καθόλου», επισημαίνει το Vias, το οποίο καλεί τόσο τους πεζούς όσο και τους οδηγούς να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί σε αυτή την περίοδο που οι ώρες του σκοταδιού θα είναι περισσότερες.

The post Η αλλαγή στη χειμερινή ώρα αυξάνει τους κινδύνους για πεζούς και ποδηλάτες appeared first on .

Οι αλλαγές του κ.ο.κ, λοιπόν, αφορούν τα εξής:

Αύξηση του ορίου ταχύτητας των ηλεκτρικών σκούτερ / πατινιών, από 18 χλμ/ω στα 25 χλμ/ω.

Το όριο ηλικίας για ποδηλασία στο πεζοδρόμιο θα αυξηθεί (από την επόμενη μάλιστα εβδομάδα) από τα εννέα στα δέκα έτη. Η ελάχιστη απόσταση που επιτρέπεται στα οχήματα να έχουν για να προσπεράσουν έναν ποδηλάτη αυξάνεται από το ένα μέτρο στο 1,5 μ.

Οι πεζοί δεν επιτρέπεται να διασχίσουν τον δρόμο αν υπάρχει διάβαση εντός 20 μέτρων (το προηγούμενο όριο ήταν τα 30 μέτρα).

Τέλος, ο βελγικός κώδικας οδικής κυκλοφορίας εισάγει και το λεγόμενο «πράσινο τετράγωνο». Δηλαδή, στις διασταυρώσεις, τα φανάρια για τους πεζούς και τους ποδηλάτες θα γίνονται πράσινα ταυτόχρονα προς όλες τις κατευθύνσεις. Αντιστοίχως τα φανάρια των οχημάτων θα παραμένουν κόκκινα το ίδιο διάστημα σε όλες τις πλευρές της διασταύρωσης.

Πηγή: thebulletin.com / brusselstimes.com

The post Αλλαγές στον Κ.Ο.Κ. του Βελγίου σε ισχύ από την ερχόμενη εβδομάδα appeared first on .

Η έρευνα διεξήχθη σε 26 σημεία-κλειδιά στην πρωτεύουσα, συγκεντρώνοντας στατιστικά στοιχεία όχι μόνο για το πλήθος και την συχνότητα χρήσης του ποδηλάτου, αλλά και για επιμέρους λεπτομέρειες όπως πόσο συχνά φορά κανείς κράνος, αν διαθέτει φώτα στο δίκυκλό του κλπ κλπ.

Όσον αφορά ωστόσο τα πιο «πολυσύχναστα» για ποδηλάτες μέρη των Βρυξελλών, την αδιαμφισβήτητη πρωτιά κατέχει η Rue de la Loi, με περίπου 1,000 ποδηλάτες ανά ώρα, στις ώρες αιχμής. Εντυπωσιακό νούμερο, αν μη τι άλλο…
Ακολουθούν Mérode, Porte de Flandre, ο κόμβος στην Avenue Louise με Rue du Bailli, καθώς και η Avenue de la Couronne (πλησίον του σταθμού Germoir).

Στον αντίποδα, τα πιο «ήσυχα» μέρη – από ποδηλατική κίνηση πάντα- είναι ο Gare de l’Ouest, η Place Emile Bockstael και η διασταύρωση της Chaussée de Waterloo με την Avenue de Fré στο Uccle.

Σύμφωνα με την έρευνα, ένα από τα στοιχεία που συνέδραμαν ώστε να αυξηθεί ο αριθμός των ποδηλατών στις Βρυξέλλες, είναι τα ηλεκτροκίνητα ποδήλατα. Κάτι με το οποίο συμφωνεί κι ο Υπουργός Μεταφορών, Pascal Smet, ο οποίος έσπευσε να τονίσει πως «δημιουργώντας τις κατάλληλες υποδομές για τους ποδηλάτες, τότε σίγουρα θα έχεις πιο πολλούς στον δρόμο».

Πηγή: xpats.com 

The post Ποιοι είναι οι πιο πολυσύχναστοι δρόμοι για ποδηλάτες στις Βρυξέλλες; appeared first on .