Η τρέχουσα σύμβαση της εταιρείας, που διαχειρίζεται το δίκτυο μέσω της γαλλικής JCDecaux, λήγει στις 16 Σεπτεμβρίου, ωστόσο η διαδικασία αντικατάστασης δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί.

Ένα σύστημα που θεωρείται ξεπερασμένο

Το Villo! έχει επανειλημμένα χαρακτηριστεί ως παρωχημένο και δυσκίνητο, με τους χρήστες να επισημαίνουν ότι τα ποδήλατα είναι βαριά και λιγότερο πρακτικά σε σύγκριση με σύγχρονες λύσεις μικροκινητικότητας.

Το μοντέλο λειτουργίας του, που βασίζεται σε ανταλλαγή υπηρεσιών με διαφημιστικούς χώρους, θεωρείται πλέον εκτός εποχής, σε μια πόλη που επιδιώκει πιο βιώσιμες και τεχνολογικά εξελιγμένες λύσεις μετακίνησης.

Καθυστέρηση λόγω πολιτικής αστάθειας

Η απουσία σταθερής κυβέρνησης στις Βρυξέλλες για μεγάλο χρονικό διάστημα είχε ως αποτέλεσμα να παγώσει η διαδικασία προκήρυξης διαγωνισμού για νέο πάροχο.

Πλέον, με τη συγκρότηση νέας κυβέρνησης, η υπουργός Κινητικότητας Elke Van den Brandt έχει αναλάβει να προχωρήσει στον σχεδιασμό ενός νέου συστήματος, το οποίο αναμένεται να είναι πιο σύγχρονο και πιθανώς πλήρως ηλεκτρικό.

Στόχος ένα πιο σύγχρονο δίκτυο

Η ίδια έχει εκφράσει την πρόθεση το νέο σύστημα να ενταχθεί στο δίκτυο της δημόσιας συγκοινωνίας, ως μια τέταρτη επιλογή μετακίνησης, δίπλα σε μετρό, τραμ και λεωφορεία.

Ωστόσο, η πολιτική διαφωνία παραμένει, καθώς υπάρχουν φωνές που υποστηρίζουν τη συνεργασία με ιδιωτικό πάροχο αντί για πλήρη ενσωμάτωση στο δημόσιο σύστημα.

Μεγάλη αναμονή για την επόμενη ημέρα

Η διαδικασία επιλογής νέου παρόχου, εγκατάστασης σταθμών και ανάπτυξης στόλου ποδηλάτων απαιτεί χρόνο. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, η μετάβαση μπορεί να διαρκέσει έως και 30 μήνες, κάτι που μεταθέτει την πλήρη λειτουργία ενός νέου συστήματος πιθανώς για το φθινόπωρο του 2028.

Παράταση του Villo! ως προσωρινή λύση

Για να αποφευχθεί κενό στη λειτουργία, οι αρχές σχεδιάζουν να διαπραγματευτούν με την JCDecaux μια παράταση της υφιστάμενης σύμβασης, ώστε το Villo! να συνεχίσει να λειτουργεί μέχρι την αντικατάστασή του.

Σε περίπτωση που δεν επιτευχθεί συμφωνία, το σύστημα θα σταματήσει άμεσα μετά τις 16 Σεπτεμβρίου, με την εταιρεία να έχει στη συνέχεια επτά μήνες για την αποξήλωση των υποδομών.

Περιορισμένες εναλλακτικές λύσεις

Η ιδέα επιδότησης ιδιωτικών υπηρεσιών κοινόχρηστων ποδηλάτων ως προσωρινή λύση έχει τεθεί στο τραπέζι, ωστόσο θεωρείται νομικά δύσκολη στην εφαρμογή της.

Το μόνο βέβαιο είναι ότι οι Βρυξέλλες βρίσκονται μπροστά σε μια σημαντική καμπή για το μέλλον της αστικής κινητικότητας, με το ζητούμενο να παραμένει ένα σύγχρονο, λειτουργικό και βιώσιμο σύστημα για τους πολίτες.

Bruxelles : l’avenir du système Villo! en suspens, un remplacement qui se fait attendre

Un réseau critiqué, une transition longue et des incertitudes jusqu’à l’horizon 2028

Le service de vélos partagés à Bruxelles traverse une période délicate. Alors que la fin du contrat de l’opérateur actuel approche, aucune solution de remplacement concrète n’a encore été mise en place, laissant planer des incertitudes sur la suite.

La concession exploitée par JCDecaux arrive à échéance mi-septembre, mais la transition vers un nouveau système s’annonce complexe et particulièrement longue.

Un modèle jugé dépassé

Depuis plusieurs années, Villo! fait l’objet de critiques récurrentes. Les usagers dénoncent notamment le poids et le manque de maniabilité des vélos, ainsi qu’un modèle de fonctionnement basé sur la publicité jugé aujourd’hui obsolète.

Dans une ville qui ambitionne de développer des solutions de mobilité plus durables, ce système apparaît de plus en plus en décalage avec les attentes actuelles.

Un retard lié au contexte politique

L’absence de gouvernement régional pendant une longue période a retardé le lancement de l’appel d’offres pour un nouvel opérateur. Ce n’est que récemment, avec la mise en place d’un nouvel exécutif, que le dossier a pu être relancé.

La ministre de la Mobilité a désormais pour mission de concevoir un projet plus moderne, avec l’ambition de proposer un réseau renouvelé et potentiellement électrifié.

Vers une intégration au transport public

L’une des pistes envisagées consiste à intégrer ce futur service au réseau de transport public existant, afin d’en faire un mode de déplacement complémentaire aux bus, trams et métro.

Cependant, cette vision ne fait pas l’unanimité, certains responsables politiques préférant un modèle confié au secteur privé.

Une transition qui s’annonce longue

Le processus administratif, suivi de l’installation des infrastructures et du déploiement des vélos, pourrait prendre jusqu’à deux ans et demi. Cela repousse la mise en service complète d’un nouveau système à l’horizon 2028.

Maintenir le service en attendant

Pour éviter une interruption totale, des discussions sont en cours afin de prolonger temporairement le contrat actuel. Cette solution permettrait d’assurer une continuité, malgré les limites du système existant.

En cas d’échec des négociations, le service pourrait être interrompu rapidement, entraînant le démantèlement progressif des installations.

Un tournant pour la mobilité urbaine

Au-delà du cas Villo!, cette situation souligne les défis auxquels Bruxelles est confrontée pour moderniser ses solutions de transport. Le choix du futur modèle sera déterminant pour répondre aux enjeux de mobilité durable et d’efficacité urbaine.

The post Αβέβαιο το μέλλον του Villo! – καθυστερεί η αντικατάσταση του συστήματος κοινόχρηστων ποδηλάτων appeared first on .

Βασικό εμπόδιο αποτελεί η υποχρέωση της δημοτικής αρχής να εξασφαλίσει ασφαλείς και λειτουργικές εναλλακτικές διαδρομές για τους ποδηλάτες. Σύμφωνα με τα έως τώρα σχέδια, οι παράλληλοι άξονες θα περνούσαν από τη rue Van Artevelde, τη rue de la Vierge Noire και τη rue de Laeken. Ωστόσο, οι δρόμοι αυτοί παρουσιάζουν ήδη αυξημένη κυκλοφορία, με συχνή παρουσία πεζών και φορτηγών ανεφοδιασμού, γεγονός που δημιουργεί ερωτήματα για το κατά πόσο μπορούν να προσφέρουν πραγματικά ασφαλή διέλευση.

Επιπλέον, προβληματισμό προκαλεί και η διοχέτευση της κυκλοφορίας προς τη rue Antoine Dansaert. Η πιθανή μείωση του πλάτους του δρόμου εξετάζεται ως λύση για τη βελτίωση της ασφάλειας, ωστόσο το ζήτημα παραμένει ανοιχτό και υπό συζήτηση.

Από την πλευρά τους, οργανώσεις ποδηλατών αλλά και φορείς που υπερασπίζονται τον πεζόδρομο εκφράζουν την άποψη ότι είναι προτιμότερο να συνεχίσουν τα δίκυκλα να κινούνται στη boulevard Anspach, παρά να υποχρεωθούν να χρησιμοποιούν ποδηλατικές υποδομές που δεν θεωρούνται επαρκώς ασφαλείς. Όπως αναφέρουν σε δηλώσεις τους σε τοπικά μέσα, μια κακή εναλλακτική διαδρομή ενδέχεται να δημιουργήσει περισσότερους κινδύνους αντί να τους μειώσει.

Πρόσφατα, η αρμόδια αντιδήμαρχος Κινητικότητας, Anaïs Maes (Vooruit), δήλωσε ότι η απαγόρευση θα μπορούσε να τεθεί σε ισχύ εντός του 2026. Αν και το μέτρο περιλαμβάνεται στη συμφωνία πλειοψηφίας, απαιτείται ακόμη σαφής πολιτική συναίνεση. Όπως σημείωσε χαρακτηριστικά, δεν έχει νόημα να αντικατασταθεί μια επικίνδυνη κατάσταση για τους πεζούς με μια εξίσου επικίνδυνη για τους ποδηλάτες.

Στο πολιτικό παρασκήνιο, το MR έχει συχνά αντιταχθεί σε πολιτικές που περιορίζουν την παρουσία των αυτοκινήτων στο κέντρο των Βρυξελλών, αν και η στάση του εμφανίζεται πιο μετριοπαθής σε ό,τι αφορά τον πεζόδρομο. Ο David Weytsman (MR), πρόεδρος του CPAS της Πόλης των Βρυξελλών, ανέφερε ότι εξετάζεται το ενδεχόμενο η rue de la Vierge Noire να μετατραπεί σε ζώνη τοπικής κυκλοφορίας, αποκλειστικά για όσους κατοικούν, εργάζονται ή σπουδάζουν στην περιοχή.

Malgré les annonces répétées de la Ville de Bruxelles, l’interdiction des vélos et des trottinettes sur le boulevard Anspach n’est toujours pas entrée en vigueur. Présentée depuis près d’un an comme une mesure destinée à renforcer la sécurité des piétons dans le piétonnier, la décision reste bloquée et peine à se concrétiser.

Le principal point de friction concerne la nécessité de proposer des itinéraires alternatifs sûrs pour les cyclistes. Les tracés envisagés passeraient par la rue Van Artevelde, la rue de la Vierge Noire et la rue de Laeken. Or, ces axes sont déjà régulièrement saturés par la circulation, avec une cohabitation complexe entre piétons, voitures et camions de livraison, ce qui soulève des doutes quant à leur capacité à absorber un flux supplémentaire de deux-roues.

La question de la rue Antoine Dansaert s’ajoute également au débat. Le report du trafic cycliste vers cet axe pose problème, même si une réduction de la voirie est évoquée comme piste pour améliorer la sécurité et la fluidité des déplacements.

Du côté des associations de cyclistes, mais aussi de certains défenseurs du piétonnier, l’option la moins risquée reste, selon eux, le maintien des vélos et des trottinettes sur le boulevard Anspach. Forcer les usagers à emprunter des pistes cyclables jugées insuffisamment sécurisées reviendrait à déplacer le danger plutôt qu’à le résoudre, expliquent-ils dans les colonnes de Bruzz.

L’échevine de la Mobilité, Anaïs Maes (Vooruit), a récemment indiqué que l’interdiction pourrait entrer en application au cours de l’année 2026. Bien que la mesure figure dans l’accord de majorité, elle nécessite encore un accord politique clair. « Il ne sert à rien de remplacer une situation dangereuse pour les piétons par une autre qui le serait tout autant pour les cyclistes », a-t-elle souligné, précisant que le consensus fait encore défaut.

Sur le plan politique, le MR s’est souvent opposé aux politiques visant à limiter la place de la voiture dans le centre-ville, même si sa position se révèle plus nuancée lorsqu’il est question du piétonnier. David Weytsman (MR), président du CPAS de la Ville de Bruxelles, a ainsi évoqué la possibilité d’organiser la rue de la Vierge Noire en zone de circulation locale, réservée aux riverains, aux travailleurs et aux étudiants.

The post Σε εκκρεμότητα η απαγόρευση ποδηλάτων και πατινιών στη boulevard Anspach appeared first on .

Πάνω από 300 ποδήλατα, έως –70 % φθηνότερα

Περισσότερα από 300 ποδήλατα reconditionnés, πλήρως ελεγμένα και ανακατασκευασμένα από τους τεχνικούς της εταιρείας – από ηλεκτρικά ποδήλατα πόλης μέχρι speed pedelecs – θα διατεθούν προς πώληση, με εκπτώσεις που φτάνουν έως 70 % σε σχέση με την τιμή του καινούργιου. Όλα θα μπορούν να δοκιμαστούν πριν την αγορά σε ειδικά διαμορφωμένη και ασφαλή διαδρομή.

Αγορά και πώληση στο ίδιο σημείο

Η εκδήλωση δεν αφορά μόνο τους αγοραστές – κάθε ποδηλάτης μπορεί να φέρει και το δικό του ποδήλατο προς πώληση ή ανταλλαγή.
Όπως εξηγεί ο Bruno Pinto Coelho, υπεύθυνος του προγράμματος Circular Bike της Decathlon Belgium:

«Μια αγορά ποδηλάτων σημαίνει για εμάς και αγορά και πώληση. Όποιος έχει ένα ποδήλατο που δεν χρησιμοποιεί μπορεί να το φέρει – οι ειδικοί μας κάνουν επιτόπου προσφορά επαναγοράς, με άμεση πληρωμή μέσω τραπεζικής μεταφοράς ή με κουπόνι αγορών.»

Ο κύκλος του “circular bike”

Το εγχείρημα αυτό εντάσσεται στη κυκλική φιλοσοφία της Decathlon – να επαναχρησιμοποιούνται τα ποδήλατα με ασφάλεια και εγγύηση. Η προσέγγιση αυτή γνωρίζει μεγάλη επιτυχία: αν και η Φλάνδρα παραμένει πρωτοπόρα με το 70 % των πωλήσεων, οι Βρυξέλλες κερδίζουν γρήγορα έδαφος. Μόνο το 2024, τα τρία καταστήματα Decathlon της πρωτεύουσας (Evere, Anderlecht και De Brouckère) διπλασίασαν τους αριθμούς τους – με 2.000 ανακατασκευασμένα ποδήλατα να έχουν πουληθεί και 2.200 να έχουν αγοραστεί από ιδιώτες.

Εγγυήσεις και διαφάνεια

Κάθε ποδήλατο που διατίθεται στο Evere έχει ελεγχθεί, επιδιορθωθεί και δοκιμαστεί εκ νέου. Τα αναλώσιμα – αλυσίδες, φρένα, αλλαγές ταχυτήτων – αντικαθίστανται συστηματικά.
Τα ηλεκτρικά μοντέλα συνοδεύονται από πιστοποιητικό χρήσης με πληροφορίες για τα χιλιόμετρα, τους κύκλους φόρτισης και την κατάσταση της μπαταρίας – η οποία κατά μέσο όρο διατηρεί το 90 % της χωρητικότητάς της.
Οι αγοραστές απολαμβάνουν διετή εγγύηση και δικαίωμα αλλαγής εντός 30 ημερών, προσφέροντας σιγουριά και διαφάνεια.

Οι τιμές κυμαίνονται από 599 έως 7.999 ευρώ, καλύπτοντας κάθε ανάγκη – από ποδήλατα πόλης και αναδιπλούμενα μέχρι ποδήλατα δρόμου, cargo ή ηλεκτρικά.

Decathlon organise à Evere la plus grande bourse aux vélos d’occasion du pays

Plus de 300 vélos remis à neuf, jusqu’à –70 %, ce samedi 18 octobre à Bruxelles

Le vélo n’a jamais eu autant la cote en Belgique. Pour accompagner cet engouement, Decathlon proposera ce samedi 18 octobre à Evere la plus grande bourse aux vélos d’occasion jamais organisée dans le pays.

Acheter ou revendre sur place

Plus de 300 vélos reconditionnés, du simple vélo urbain électrique au speed pedelec, seront mis en vente avec des réductions atteignant –70 %. Tous pourront être essayés sur un parcours sécurisé avant l’achat.
Mais la bourse fonctionne dans les deux sens : chacun peut venir revendre son propre vélo.

« Toute personne disposant d’un vélo inutilisé peut l’apporter. Nos experts font une offre de reprise immédiate, payée par virement ou en bon d’achat », précise Bruno Pinto Coelho, chef de projet Circular Bike chez Decathlon Belgium.

Le succès du reconditionné

Cette dynamique séduit de plus en plus de cyclistes. Si la Flandre reste en tête avec 70 % des ventes, Bruxelles comble rapidement son retard : en 2024, les trois magasins Decathlon de la capitale – Evere, Anderlecht et De Brouckère – ont doublé leurs résultats, avec déjà 2.000 vélos vendus et 2.200 rachetés à des particuliers.

Qualité garantie

Chaque vélo proposé a été entièrement vérifié et remis à neuf : les pièces d’usure remplacées, la mécanique testée.
Les modèles électriques disposent d’un certificat de batterie détaillant les cycles de charge et la capacité restante (en moyenne 90 %).
Les acheteurs bénéficient d’une garantie 2 ans et d’un droit d’échange de 30 jours.

Avec des prix oscillant entre 599 et 7 999 euros, l’événement promet d’attirer aussi bien les navetteurs urbains que les passionnés de performance.

The post Η Decathlon διοργανώνει τη μεγαλύτερη αγορά μεταχειρισμένων ποδηλάτων στο Βέλγιο appeared first on .

Προσβάσιμος 24/7 μέσω του υπόγειου χώρου στάθμευσης Flagey, είναι ο μεγαλύτερος χώρος στάθμευσης ποδηλάτων στην περιοχή, που δημιουργήθηκε μέσω συνεργασίας μεταξύ ενός δήμου και του parking.brussels. Η ετήσια συνδρομή κοστίζει 15 ευρώ (30 ευρώ για ποδήλατα φορτίου) και οι αιτήσεις μπορούν να υποβληθούν ηλεκτρονικά.

Αυτός ο νέος χώρος στάθμευσης ανεβάζει τον αριθμό των ασφαλών θέσεων που διατίθενται στο Ixelles σε 807, ενώ 1.956 κάτοικοι εξακολουθούν να περιμένουν μια λύση. Σε περιφερειακό επίπεδο, σχεδόν 14.000 κάτοικοι των Βρυξελλών βρίσκονται στη λίστα αναμονής.

«Με αυτόν τον χώρο στάθμευσης, καταπολεμούμε την κλοπή ποδηλάτων και παρέχουμε μεγαλύτερη άνεση στους κατοίκους», δήλωσε η Valérie Libert (MR), δημοτική σύμβουλος για την κινητικότητα στο Ixelles. Ο Floris Tack, διευθυντής του parking.brussels, επαίνεσε από την πλευρά του την «υποδειγματική δέσμευση» του δήμου και ζήτησε περισσότερες τέτοιες συνεργασίες.

The post Ο μεγαλύτερος δημοτικός χώρος στάθμευσης ποδηλάτων των Βρυξελλών ανοίγει στη Flagey appeared first on .

Με επιστολή προς την Πρόεδρο της Κομισιόν Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, ο ευρωπαϊκός ποδηλατικός κλάδος ζητά την ένταξη των ποδηλάτων και e-bikes στην Πρωτοβουλία για Πράσινους Εταιρικούς Στόλους (Greening Corporate Fleets initiative). Αν και η εν λόγω πρωτοβουλία επικεντρώνεται μέχρι στιγμής κυρίως σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και βαν, οι εκπρόσωποι της βιομηχανίας επισημαίνουν ότι μια πιο ευρεία προσέγγιση θα μπορούσε να εξυπηρετήσει πιο αποτελεσματικά τους στόχους αποανθρακοποίησης.

Η Πρωτοβουλία αποτελεί μέρος της Στρατηγικής για Βιώσιμη και Έξυπνη Κινητικότητα του Ευρωπαϊκού Green Deal, που προβλέπει μείωση των εκπομπών από τις μεταφορές κατά 90% έως το 2050 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990. Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, θεωρείται αναγκαία η μετάβαση των εταιρικών στόλων σε οχήματα μηδενικών εκπομπών.

Η δημόσια διαβούλευση επί της Πρωτοβουλίας ξεκίνησε στις αρχές του 2024, με στόχο να εντοπιστούν τα κατάλληλα εργαλεία — θεσμοθέτηση υποχρεωτικών στόχων, κίνητρα, ενισχύσεις. Τον Σεπτέμβριο της ίδιας χρονιάς, η Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν απηύθυνε επιστολή στον νέο Επίτροπο Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολο Τζιτζικώστα, καλώντας τον να προτείνει σχετική νομοθεσία για “καθαρές εταιρικές μετακινήσεις”.

Ωστόσο, προς το παρόν, η πρωτοβουλία δείχνει να περιορίζεται σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και φορτηγάκια.

Cycling isn’t just good for your health – It’s good for the planet, our cities, and the economy.

✅ Over 92,000 km of EuroVelo cycling routes across Europe
✅ Nearly 10 million bicycles produced yearly in the EU
✅ 1.35 million jobs supported by the EU cycling sector pic.twitter.com/yXLbsZ9jfk

— European Commission (@EU_Commission) June 3, 2025

Μια αναπτυσσόμενη ευρωπαϊκή βιομηχανία

Καθώς η Κομισιόν ετοιμάζεται να προχωρήσει σε υιοθέτηση του πλαισίου, ο ποδηλατικός τομέας της Ε.Ε. απευθύνει κάλεσμα για μια «ουδέτερη ως προς το μέσο» προσέγγιση, που θα δώσει στα ποδήλατα τη θέση που τους αξίζει στη μετάβαση των εταιρικών στόλων, παρέχοντας ταυτόχρονα μεγαλύτερη ευελιξία στις επιχειρήσεις.

Όπως σημειώνουν οι εκπρόσωποι του κλάδου, η βιομηχανία των ποδηλάτων και e-bikes είναι ένας ταχέως αναπτυσσόμενος, αμιγώς ευρωπαϊκός τομέας, που ήδη ενισχύει τη μηδενικών εκπομπών κινητικότητα, τη βιομηχανική ανάπτυξη και την απασχόληση.

«Για να πετύχει τους στόχους αποανθρακοποίησης και να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα, η Ευρώπη πρέπει να υποστηρίξει όλες τις λύσεις καθαρής κινητικότητας — όχι μόνο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το leasing ποδηλάτων από εταιρείες είναι μια ευρωπαϊκή επιτυχία που ήδη αλλάζει τον τρόπο μετακίνησης επιχειρήσεων και εργαζομένων», δήλωσε ο Paul Walsh, CEO της Cycling Industries Europe.

Το παράδειγμα του Βελγίου

Η επιτυχία τέτοιων μοντέλων είναι ήδη ορατή, ιδίως στο Βέλγιο και τη Γερμανία. Σε αυτές τις χώρες, οι εργοδότες μπορούν να προσφέρουν ποδήλατα και ηλεκτρικά ποδήλατα στους εργαζομένους τους ως φορολογικά αποδοτικό εταιρικό όφελος. Στη Γερμανία, αυτό μεταφράστηκε σε 1,9 εκατομμύρια εταιρικά ποδήλατα σε κυκλοφορία το 2023, ενώ στο Βέλγιο, το 27% των εργαζομένων έχει πρόσβαση σε εταιρικό ποδήλατο μέσω leasing, ενισχύοντας έτσι την καθημερινή χρήση τους για επαγγελματικές και ιδιωτικές μετακινήσεις.

Η ποδηλατική βιομηχανία είναι επίσης σημαντικός πυλώνας της ευρωπαϊκής οικονομίας: το 2023 πουλήθηκαν πάνω από 11,7 εκατομμύρια ποδήλατα στην Ε.Ε., με το 90% των e-bikes να κατασκευάζονται εντός Ευρώπης. Ο κλάδος υποστηρίζει αυτή τη στιγμή 1,35 εκατομμύρια θέσεις εργασίας και απέφερε έσοδα 19,3 δισ. ευρώ μόνο από τις πωλήσεις ποδηλάτων και e-bikes, χωρίς να υπολογίζονται τα έσοδα από συντήρηση και παρεχόμενες υπηρεσίες.

Ένα πιο ευρύ πλαίσιο για καθαρές εταιρικές μετακινήσεις

Η πρόταση είναι σαφής: τα ποδήλατα, με μηδενικές εκπομπές, υψηλή ζήτηση και αποδεδειγμένα θετικό αντίκτυπο στην οικονομία, το περιβάλλον και την κοινωνία, αξίζουν ισότιμη θέση στις πολιτικές για καθαρές μεταφορές. Όπως τόνισε η Jill Warren, CEO της European Cyclists’ Federation: «Η υπόθεση για τα ποδήλατα είναι ξεκάθαρη. Καλούμε την Επιτροπή να υιοθετήσει μια μελλοντικά βιώσιμη και χωρίς αποκλεισμούς προσέγγιση, που να αντικατοπτρίζει όλο το φάσμα των καθαρών και υγιών λύσεων μετακίνησης στην Ευρώπη.»

Η ποδηλατική βιομηχανία υπογραμμίζει ότι ο στόχος για κλιματική ουδετερότητα και οικονομική ανθεκτικότητα απαιτεί έναν ορισμό της καθαρής μετακίνησης που να συμπεριλαμβάνει και τα ποδήλατα. Η Κομισιόν έχει τώρα μια κρίσιμη ευκαιρία: να χαράξει ένα μελλοντοστραφές, ευέλικτο πλαίσιο, που θα αξιοποιεί στο έπακρο το δυναμικό όλων των καθαρών λύσεων κινητικότητας και θα ενισχύει τους στόχους της Ευρώπης για απανθρακοποίηση, ανταγωνιστικότητα και βιώσιμη ανάπτυξη.

The post Η Ευρώπη καλείται να “ξεκλειδώσει” τον ρόλο των (ηλεκτρικών) ποδηλάτων στην πράσινη μετάβαση appeared first on .

Ελλάδα: Ηγέτιδα στην Αύξηση Εισαγωγών

Η Ελλάδα κατέγραψε τη μεγαλύτερη αύξηση στις εισαγωγές ποδηλάτων, με 54.094 επιπλέον μονάδες σε σύγκριση με το 2023. Αυτή η αύξηση αντανακλά την αυξανόμενη ζήτηση για ποδήλατα, τόσο ηλεκτρικά όσο και μη, πιθανώς λόγω της ενίσχυσης της ποδηλατικής κουλτούρας και των επενδύσεων σε υποδομές ποδηλασίας.

Πολωνία: Ανάπτυξη Παράλληλα με την Παραγωγή

Η Πολωνία σημείωσε αύξηση 47.994 μονάδων στις εισαγωγές ποδηλάτων. Παράλληλα, η χώρα διατηρεί ισχυρή παραγωγική βάση, με περίπου 800.000 ποδήλατα να παράγονται το 2023, καθιστώντας την έναν από τους κορυφαίους παραγωγούς στην ΕΕ. Η εγχώρια βιομηχανία ποδηλάτων παρουσιάζει ετήσια ανάπτυξη περίπου 15%, με περισσότερες από 2.000 εταιρείες να δραστηριοποιούνται στον τομέα.

Βέλγιο: Σημαντικός Παίκτης στις Εισαγωγές

Το Βέλγιο αύξησε τις εισαγωγές ποδηλάτων κατά 36.694 μονάδες το 2024. Η χώρα αποτελεί σημαντικό κόμβο για τις εισαγωγές ποδηλάτων στην ΕΕ, με περίπου 8,7 εκατομμύρια μονάδες να εισάγονται, αντιπροσωπεύοντας το 37% των συνολικών εισαγωγών. Αυτό το ποσοστό καταδεικνύει τη σημασία του Βελγίου ως κέντρου διανομής ποδηλάτων στην ευρωπαϊκή αγορά.

Συνολική Εικόνα

Το 2023, η παραγωγή ποδηλάτων στην ΕΕ μειώθηκε κατά 24% σε σύγκριση με το 2022, φτάνοντας τα 9,7 εκατομμύρια μονάδες. Ωστόσο, η αυξημένη ζήτηση για ποδήλατα, ιδιαίτερα ηλεκτρικά, οδήγησε σε αύξηση των εισαγωγών από χώρες εκτός ΕΕ.

Η στροφή προς την ποδηλασία ως βιώσιμη μορφή μετακίνησης φαίνεται να ενισχύεται, με τις χώρες της ΕΕ να προσαρμόζονται στις νέες ανάγκες των καταναλωτών.

Για περισσότερες πληροφορίες και αναλυτικά δεδομένα, μπορείτε να επισκεφθείτε τη σχετική σελίδα της Eurostat.

The post Εκρηκτική άνοδος στις εισαγωγές ποδηλάτων: Ελλάδα, Πολωνία και Βέλγιο στην πρώτη γραμμή appeared first on .

Στη Φλάνδρα, ο αριθμός των ατόμων που κάνουν χρήση των προγραμμάτων carshare αυξάνεται. Το ποσοστό αυξήθηκε κατά 22% μόνο σε ένα χρόνο. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν περίπου 24 εκατομμύρια ταξίδια στο Βέλγιο με χρήση σκούτερ ή κοινόχρηστου ποδηλάτου. Τα στοιχεία προέρχονται από μια έκθεση της Way To Go, η οποία έχει χαρτογραφήσει όλες τις μορφές κοινής κινητικότητας στο Βέλγιο για πρώτη φορά. «Βλέπουμε ότι η κοινή κινητικότητα είναι καλά εδραιωμένη», λέει ο Jeffrey Matthijs, της Way To Go.

Η Way To Go (πρώην Autodelen.net), χαρτογραφούσε στοιχεία για την κοινή χρήση αυτοκινήτων εδώ και αρκετά χρόνια, ωστόσο τώρα παρουσιάζει μια εικόνα όλων των μορφών κοινής κινητικότητας για πρώτη φορά. «Θέλαμε να το κάνουμε αυτό για να μετρήσουμε την ανάπτυξη του shared mobility στο μέλλον», λέει ο Jeffrey Matthijs. «Αλλά επίσης, να γνωρίζουμε ποιες πολιτικές και εξελίξεις στην αγορά έχουν τον μεγαλύτερο αντίκτυπο».

H Way To Go μπόρεσε να συλλέξει δεδομένα από 24 από τους 30 παρόχους μικροκινητικότητας. Τα δεδομένα στην έκθεση δεν είναι ακραία λεπτομερή, ωστόσο προσφέρουν αρκετές πληροφορίες. «Βλέπουμε ότι η κοινή κινητικότητα έχει πια καθιερωθεί», προσθέτει ο Matthijs.

Η μικροκινητικότητα σε άνοδο

Το 64% των 21.721 μοτοσυκλετών κοινής χρήσης της χώρας χρησιμοποιούνται στη Φλάνδρα. Το σχήμα αποκαλύπτει πόσο δημοφιλές είναι αυτό το φαινόμενο στο βόρειο Βέλγιο. Οι Βρυξέλλες συνεισφέρουν 35% σε αυτό το σύνολο, ενώ το ποσοστό για τη Βαλλονία είναι ένα ασήμαντο 1%. Μεταξύ των σκούτερ, οι Βρυξέλλες, με περισσότερο από το μισό (52%) του συνόλου των 18.764 σκούτερ μετοχών κυριαρχούν.

Η αναφορά δεν απεικονίζει μόνο τον αριθμό των κοινόχρηστων οχημάτων αλλά και τη χρήση τους. Τα ποδήλατα και τα σκούτερ πραγματοποίησαν σχεδόν 24 εκατομμύρια ταξίδια το 2024, αντιστοιχώντας σε σχεδόν 2 εκατομμύρια ενεργούς χρήστες. Η Φλάνδρα κυριαρχεί στη χρήση ποδηλάτου με το 76,7% όλων των ταξιδιών, ενώ το 63,6% των ταξιδιών με σκούτερ κοινής χρήσης πραγματοποιείται στις Βρυξέλλες.

Οι Βρυξέλλες φαίνονται επίσης να είναι η ηγέτιδα πόλη στην κοινή κινητικότητα ανά κάτοικο. Η πρωτεύουσα έχει την υψηλότερη πυκνότητα κοινόχρηστων οχημάτων με 6,1 μερίδια ποδηλάτων και 7,8 μερίδια σκούτερ ανά 1.000 κατοίκους. Ακολουθεί η Φλάνδρα με 2,0 και 1,0 οχήματα ανά 1.000 κατοίκους αντίστοιχα, ενώ η Βαλλονία έχει μέτριο μερίδιο 0,1 στα ποδήλατα και 0,6 στα σκούτερ ανά 1.000 κατοίκους αντίστοιχα.

«Διεθνώς, η περιφέρεια των Βρυξελλών έχει καλύτερες επιδόσεις από πόλεις όπως το Λονδίνο και το Ρότερνταμ, αλλά υστερεί σε πρωτοπόρους όπως το Παρίσι», λέει ο Matthijs. «Βλέπουμε επίσης ότι η περισσότερη κοινή χρήση ποδηλάτων και σκούτερ γενικά οδηγεί σε περισσότερη χρήση. Αυτό είναι ένα σημαντικό συμπέρασμα.»

22% περισσότεροι χρήστες κοινόχρηστων αυτοκινήτων στη Φλάνδρα

Καθώς είναι η πρώτη φορά που χαρτογραφείται η χρήση κοινόχρηστων ποδηλάτων και σκούτερ, δεν μπορεί να γίνει σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια. Για κοινόχρηστα αυτοκίνητα, αυτό μπορεί να γίνει στη Φλάνδρα. Εκεί, ο αριθμός των ενεργών χρηστών carshare συνεχίζει να αυξάνεται απότομα. Στη Φλάνδρα, για παράδειγμα, υπάρχουν 46.599 χρήστες. Αυτό αντιπροσωπεύει αύξηση 22% σε σύγκριση με το 2023. Μαζί, αντιστοιχούσαν σε 749.009 ταξίδια.

Πόσοι χρήστες carshare υπάρχουν στη Βαλλονία και τις Βρυξέλλες είναι ασαφές. «Ζητήσαμε τα στοιχεία, αλλά οι πάροχοι δεν θέλουν να τα κοινοποιήσουν», καταλήγει ο Matthijs.

The post Η μικροκινητικότητα εδραιώνεται στις Βρυξέλλες και τη Φλάνδρα appeared first on .

Έχει ειπωθεί ότι ο πολυσύχναστος δρόμος έχει συχνά ποδηλάτες που οδηγούν μέσα στο πλήθος, κάτι που μπορεί να είναι επικίνδυνο για όλους. Για να βελτιωθεί η ασφάλεια, η πόλη θα επιτρέπει μόνο τους πεζούς στην λεωφόρο και δεν θα επιτρέπει τα ποδήλατα κατά τις πιο πολυσύχναστες ώρες. Η αλλαγή αυτή έχει ως στόχο να καταστήσει την περιοχή ασφαλή για όλους.

Ποιοι είναι οι νέοι κανονισμοί για τα ποδήλατα και τα e-scooter στην λεωφ. Anspach;

Οι Βρυξέλλες θα επιτρέπουν τα ποδήλατα και τα e-scooters στην λεωφ. Anspach νωρίς το πρωί από τις 4:00 π.μ. έως τις 11:00 π.μ., παρά τους νέους περιορισμούς. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τις ώρες αυτές υπάρχουν λιγότεροι πεζοί και οι υπηρεσίες διανομής θα μπορούν επίσης να έχουν πρόσβαση στην περιοχή. Στόχος της πόλης είναι να εξισορροπήσει τις ανάγκες των ποδηλατιστών, των πεζών και των οδηγών διανομών για να δημιουργήσει ένα ασφαλέστερο περιβάλλον για όλους, διατηρώντας παράλληλα τα πράγματα πρακτικά κατά τις πιο ήσυχες ώρες.

Τα νέα μέτρα θα τεθούν σε ισχύ μόλις ολοκληρωθούν οι εργασίες γύρω από το κτίριο Brucity που στεγάζει τη διοίκηση της πόλης των Βρυξελλών.

Οι ποδηλάτες και όσοι χρησιμοποιούν σκούτερ θα πρέπει να βρουν εναλλακτικές διαδρομές. Οι αρχές της πόλης σχεδιάζουν να βελτιώσουν την πρόβλεψη για τους ποδηλάτες κατά μήκος των Rue de Laeken, Rue Van Artevelde, Rue d’Anderlecht και Rue De La Vierge Noire παρά να δημιουργήσουν μια εναλλακτική διαδρομή βορρά-νότου μέσω του κέντρου της πόλης.

«Προβληματικό»

Ο Thomas Deweer του ποδηλατικού συνδέσμου Fietsersbond είπε μιλώντας σε τοπικά μέσα ότι «το είδαμε να έρχεται. Ήταν ήδη στο τραπέζι κατά την προηγούμενη κοινοβουλευτική περίοδο».

«Μπορούμε να καταλάβουμε ότι πρέπει να ληφθούν μέτρα εναντίον εκείνων που διαπράττουν τροχαία αδικήματα, αλλά αυτό το μέτρο τιμωρεί κάθε ποδηλάτη για τη συμπεριφορά μιας μικρής ομάδας αντικοινωνικών ατόμων και αυτό είναι προβληματικό». Επισημαίνει τέλος ότι και οι οδηγοί αυτοκινήτων συχνά αγνοούν τους κανόνες στους ποδηλατόδρομους και τα συνεχιζόμενα έργα καθιστούν δύσκολο να γνωρίζουμε πώς θα διαμορφωθεί η κυκλοφορία στο μέλλον.

The post Απαγόρευση ποδηλάτων και σκούτερ στην Boulevard Anspach appeared first on .

Ο εκπρόσωπος εξηγεί αυτή την απόφαση με τη μείωση του αριθμού των εισιτηρίων αυτού του τύπου που πωλούνται στους σταθμούς. Επομένως, η αγορά διεθνών εισιτηρίων δεν θα είναι πλέον δυνατή από τον Οκτώβριο στους σταθμούς Arlon, Eupen, Ottignies, Βρυξέλλες-Λουξεμβούργο, Αμβέρσα-Berchem, Kortrijk, Hasselt, Mechelen και Ostend.

«Οι πελάτες ακολουθούν τη γενική τάση της ψηφιοποίησης και των online αγορών. Μέρος των υπηρεσιών μας θα είναι επίσης διαθέσιμο μέσω των μηχανημάτων αυτόματης πώλησης», εξηγεί ο Bart Crols.

Η SNCB θα επικεντρώσει τη φυσική πώληση εισιτηρίων για διεθνή ταξίδια σε δώδεκα σταθμούς: Antwerp-Central, Bruges, Brussels Airport-Zaventem, Brussels-Central, Brussels-Midi, Brussels-North, Charleroi-Central, Ghent-Saint-Pierre, Liège – Guillemins, Louvain, Mons και Namur.

Ο εκπρόσωπος εξηγεί ότι αυτά τα «ταξιδιωτικά καταστήματα» θα ειδικεύονται στα διεθνή ταξίδια και «μπορούν να παρέχουν στους πελάτες εξατομικευμένες και λεπτομερείς συμβουλές για αυτά τα προϊόντα».

Εγκατάσταση νέων τερματικών επισκευής ποδηλάτων σε πολλούς σταθμούς

Η SNCB επιθυμεί να εγκαταστήσει νέους τερματικούς σταθμούς επισκευής ποδηλάτων τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο στη Βαλλονία, τη Φλάνδρα και τις Βρυξέλλες. Αυτές οι εγκαταστάσεις αποτελούν μέρος της στρατηγικής πολυτροπικότητας της SNCB, η οποία σχεδιάζει να εγκαταστήσει συνολικά 164.000 θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων στους σταθμούς της έως το 2032, σημειώνοντας αύξηση 30%.

Ορισμένοι από αυτούς τους χώρους στάθμευσης θα είναι επομένως εξοπλισμένοι με τερματικά, εξοπλισμένα με αντλία και εργαλεία για την επισκευή ενός ποδηλάτου. Στη Βαλλονία, οι σταθμοί Braine-l’Alleud, Braine-le-Comte, Jurbise, Louvain-la-Neuve, Luttre, Mouscron, Nivelles, Soignies και Waterloo θα εξοπλιστούν καταλλήλως αυτό το καλοκαίρι. Στην Περιφέρεια των Βρυξελλών, το μέτρο αυτό αφορά τους σταθμούς Etterbeek και Jette.

The post Η SNCB σταματά τη φυσική πώληση international εισιτηρίων σε εννέα σταθμούς appeared first on .

Σύμφωνα με την υπηρεσία κινητικότητας των Βρυξελλών, Bruxelles Mobilité, το ποδήλατο βρίσκεται σε ιστορικό υψηλό δημοφιλίας. Οι καταγραφές κάνουν λόγο για δέκα εκατομμύρια ποδηλατικές βόλτες, λίαν προσφάτως. Μια τάση όμως που οδηγεί σε προβλήματα σε περιοχές της πρωτεύουσας, ιδίως στους πεζόδρομους στο κέντρο της πόλης.

Το γραφείο του Bart Dhondt, μέλους του υπουργικού συμβουλίου που είναι επιφορτισμένο με την κινητικότητα λέει ότι εξετάζονται διάφορες επιλογές. Οι Βρυξέλλες θα μπορούσαν να ακολουθήσουν το παράδειγμα της Λουβένης ή της Γάνδης, όπου απαγορεύουν στους ποδηλάτες να μπαίνουν σε ορισμένες περιοχές σε ώρες αιχμής.

Ο Bart Dhondt λέει ότι ο πεζόδρομος κοντά στο παλιό κτίριο του χρηματιστηρίου, στην Bourse δηλαδή, είναι μια τεράστια επιτυχία: «Σε ορισμένες στιγμές υπάρχει αρκετός ενθουσιασμός! Είναι υπέροχο που ο πεζόδρομος είναι τόσο δημοφιλής, αλλά όταν είναι γεμάτος κόσμο μπορεί να οδηγήσει σε συγκρούσεις μεταξύ πεζών και ποδηλατών. Οι απερίσκεπτοι ποδηλάτες και οι άνθρωποι με γρήγορα ηλεκτρικά σκούτερ κάνουν τα παιδιά και τους ηλικιωμένους να αισθάνονται ανασφαλείς στο κέντρο της πόλης. Θέλουμε ο πεζόδρομος να παραμείνει ασφαλής και προσβάσιμος για όλους. Εξετάζουμε τις ενέργειες που μπορούμε να κάνουμε για να διασφαλίσουμε ότι θα παραμείνει έτσι!»

Οι Βρυξέλλες δεν είναι η πρώτη πόλη που εξετάζει αυστηρότερους κανόνες. Η Λουβένη έχει απαγορεύσει το ποδήλατο από αρκετούς πεζόδρομους στο εμπορικό κέντρο της. Παρόμοια και η Γάνδη. Μεταξύ 11:00 και 18:00 επιτρέπονται μόνο οι πεζοί στο πιο πολυσύχναστο σημείο της πεζοδρομημένης περιοχής στο κέντρο της πόλης. Περαιτέρω, στη Λιλ (Γαλλία) έχουν επίσης εισαχθεί περιορισμοί.

Στις Βρυξέλλες, οι ισχύοντες κανόνες ορίζουν ότι οι ποδηλάτες σε χώρους πεζών πρέπει να μετριάζουν την ταχύτητά τους για να λαμβάνουν υπόψη τους πεζούς. «Παρατηρήσαμε ότι υπάρχει έλλειψη συμμόρφωσης. Είναι επίσης δύσκολο να επιβληθεί! Δεν μπορούμε να έχουμε αστυνομικούς παντού. Υπάρχουν άλλες προτεραιότητες» σημειώνει το μέλος του υπουργικού συμβουλίου της πόλης. «Αναζητούμε μια ασφαλέστερη εναλλακτική στον πεζόδρομο για πεζούς και ποδηλάτες!»

Για το ενδεχόμενο απαγόρευσης, όπως συμβαίνει στη Γάνδη, οι Βρυξέλλες εξετάζουν επί του παρόντος ποιες περιοχές θα μπορούσαν να πληρούν τις προϋποθέσεις.

«Ο πεζόδρομος των Βρυξελλών, που εκτείνεται από τον Κεντρικό Σταθμό μέσω της Bourse έως την Sainte-Catherine, είναι μεγάλος. Το να πούμε πού θα απαγορεύεται το ποδήλατο χρειάζεται προσεκτική μελέτη. Πρέπει να συμφωνήσουμε και τις ώρες. Βλέπουμε λίγα προβλήματα τα πρωινά. Είναι αργότερα μέσα στην ημέρα που υπάρχουν συγκρούσεις μεταξύ πεζών και ποδηλατών».

Εξετάζονται εναλλακτικές διαδρομές για ποδηλάτες. «Η Rue de Laeken πρόκειται να γίνει ποδηλατόδρομος. Όταν οι εργασίες στο δρόμο είναι έτοιμες, θα είμαστε σε θέση να αξιολογήσουμε εάν είναι μια άνετη και ασφαλής εναλλακτική λύση και να δούμε εάν χρειάζεται να ληφθούν πρόσθετα μέτρα», καταλήγει ο Dhondt.

The post Χρειάζονται οι Βρυξέλλες αυστηρότερους κανόνες για τους ποδηλάτες; appeared first on .