Η προηγούμενη άδεια είχε ισχύ έως τις 8 Ιουλίου 2024 και η εταιρεία διαχείρισης Brussels Airport Company (BAC) είχε υποβάλει αίτηση για νέα άδεια, η οποία εγκρίθηκε από τη φλαμανδική κυβέρνηση τον Μάρτιο του 2024. Το πλαίσιο της άδειας συνδύαζε οικονομικά και περιβαλλοντικά κριτήρια, επιβάλλοντας αυστηρότερες ρυθμίσεις για τη μείωση της ηχορύπανσης. Συγκεκριμένα, ο αριθμός απογειώσεων και προσγειώσεων ορίστηκε σε μέγιστο 240.000 ετησίως έως το 2032, ενώ προβλέπονταν σημαντικοί περιορισμοί στις νυχτερινές πτήσεις του Σαββατοκύριακου.

Ωστόσο, η έγκριση της άδειας προκάλεσε 21 ενστάσεις, μεταξύ των οποίων από την Περιφέρεια των Βρυξελλών, την Περιφέρεια της Βαλλονίας και την εταιρεία Brussels Airlines. Αν και η ίδια η BAC κατέθεσε προσφυγή, αυτή αφορούσε το οικονομικό βάρος που της επέβαλλε η άδεια και όχι την ισχύ της άδειας καθεαυτής.

Η Brussels Airlines αντιτίθεται στις νέες περιβαλλοντικές ρυθμίσεις, υποστηρίζοντας ότι δημιουργούν ανταγωνιστικό μειονέκτημα για το αεροδρόμιο και επικαλείται την ευρωπαϊκή νομοθεσία, σύμφωνα με την οποία οι περιορισμοί λειτουργίας στα αεροδρόμια πρέπει να εφαρμόζονται μόνο ως έσχατη λύση.

Το κεντρικό σημείο της απόφασης του Συμβουλίου Αδειοδοτικών Διαφορών ήταν η μη τήρηση της υποχρεωτικής διαβούλευσης βάσει της λεγόμενης «ισορροπημένης προσέγγισης» (balanced approach). Πρόκειται για διαδικασία που επιβάλλεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση για τη διαχείριση της ηχορύπανσης στα αεροδρόμια, απαιτώντας να εξεταστούν όλα τα διαθέσιμα μέτρα περιορισμού του θορύβου πριν επιβληθούν αυστηροί περιορισμοί στη λειτουργία.

Ως εκ τούτου, το Συμβούλιο αποφάσισε την ανάκληση της άδειας, χωρίς να διακόψει όμως τη λειτουργία του αεροδρομίου, το οποίο μπορεί να συνεχίσει κανονικά έως το 2029, προκειμένου να μην υπάρξει καμία διατάραξη στην αεροπορική δραστηριότητα.

Ο Φλαμανδός Υπουργός Περιβάλλοντος, Jo Brouns (CD&V), δήλωσε ότι στόχος του είναι «ένας μελλοντικά βιώσιμος αερολιμένας που να βρίσκεται σε ισορροπία με το περιβάλλον και να συμμορφώνεται με τους ευρωπαϊκούς κανόνες». Αναγνωρίζει τη σημασία του αεροδρομίου για την διεθνή συνδεσιμότητα του Βελγίου και την οικονομία της Φλάνδρας, υπογραμμίζοντας όμως ότι η ποιότητα ζωής στην περιοχή και η ευημερία των κατοίκων αποτελούν επίσης προτεραιότητες.

Μια νέα διαδικασία διαβούλευσης έχει ήδη δρομολογηθεί, η οποία περιλαμβάνει επιστημονική έρευνα, δημόσια διαβούλευση και διάλογο με εμπλεκόμενους φορείς, με στόχο να προσδιοριστούν βιώσιμα μέτρα για τη μείωση της ηχορύπανσης.

Από την πλευρά της, η περιβαλλοντική οργάνωση Bond Beter Leefmilieu εξέφρασε ικανοποίηση για την απόφαση του Συμβουλίου, δηλώνοντας μέσω του εκπροσώπου της Benjamin Clarysse: «Είναι θετικό ότι η λειτουργία του αεροδρομίου επιστρέφει στην πολιτική ατζέντα. Ωστόσο, θα επιθυμούσαμε το Συμβούλιο να εξετάσει και τα ουσιαστικά επιχειρήματα». Και συμπλήρωσε ότι ο τελικός στόχος είναι να υπάρξει μια «τεκμηριωμένη και μελλοντικά βιώσιμη άδεια, με στεγανά στις εγγυήσεις για την υγεία, το κλίμα και το περιβάλλον. Το να ξεσκονίσουμε απλώς την παλιά άδεια δεν θα ήταν αποδεκτό».

Το μέλλον του Αεροδρομίου Βρυξελλών βρίσκεται πλέον στο σταυροδρόμι ανάμεσα σε οικονομικά συμφέροντα και οικολογικές απαιτήσεις, με την Ευρωπαϊκή Ένωση να θέτει σαφείς όρους για τον δρόμο προς μια νέα, ισορροπημένη αδειοδότηση.

The post Άκυρη η περιβαλλοντική άδεια του Αεροδρομίου Βρυξελλών λόγω παραβίασης ευρωπαϊκών διαδικασιών appeared first on .

Στις 29 Μαρτίου, η υπουργός Περιβάλλοντος της Φλάνδρας Zuhal Demir χορήγησε νέα περιβαλλοντική άδεια στην εταιρεία Brussels Airport Company, τον φορέα εκμετάλλευσης του αεροδρομίου Zaventem. Δεν υπήρχε απαγόρευση των νυχτερινών πτήσεων, κάτι που είχαν ζητήσει φορείς και δήμοι.

Ως εκ τούτου, ο Maron εκτιμά ότι η υγεία των κατοίκων της περιοχής δεν έχει ληφθεί επαρκώς υπόψη. «Το Open VLD αλλάζει τη θέση του εντός της κυβέρνησης των Βρυξελλών και αγνοεί το περιβάλλον και την υγεία των κατοίκων των Βρυξελλών, παρά την πολύ ευρεία συναίνεση σχετικά με τη σημασία της προσφυγής», είπε την Πέμπτη.

Διχασμένη η κυβέρνηση

Η απόφαση του Maron έχει διχάσει την κυβέρνηση των Βρυξελλών, έναν συνασπισμό πράσινων, σοσιαλιστικών και φιλελεύθερων κομμάτων. Ο υπουργός Οικονομικών των Βρυξελλών Sven Gatz – του φιλελεύθερου κόμματος Open VLD – πιστεύει ότι ο Maron δεν μπορεί να προσφύγει κατά της άδειας ο ίδιος χωρίς τη συμφωνία της κυβέρνησης των Βρυξελλών.

Ο Gatz επέμεινε επίσης την περασμένη εβδομάδα ότι η νέα άδεια είναι πιο ισορροπημένη και καλύτερη από την τρέχουσα. «Κάτι γίνεται για την ηχορύπανση (…) και τη ρύπανση του περιβάλλοντος», είπε ο υπουργός. Όμως, σύμφωνα με τον Gatz, η οικονομική αξία του αεροδρομίου για την περιοχή των Βρυξελλών δεν μπορεί να αγνοηθεί.

The post Ο υπουργός Περιβάλλοντος των Βρυξελλών προσέφυγε κατά της άδειας στο αεροδρόμιο appeared first on .

Δεν θα υπάρξει απαγόρευση των νυχτερινών πτήσεων στο Zaventem, ωστόσο η Demir θέλει να μειώσει σημαντικά τον αριθμό των ντόπιων που υποφέρουν από διαταραχές ύπνου. Μέχρι το 2032, ο αριθμός των ανθρώπων που επηρεάζονται πρέπει να μειωθεί κατά 30%. Για να επιτευχθεί αυτό, θα εισαχθούν σταδιακά οι ήσυχες νύχτες του Σαββατοκύριακου.

«Το αεροδρόμιο Zaventem είναι μια σημαντική μηχανή ανάπτυξης στη χώρα μας και μπορεί να παραμείνει έτσι χάρη σε αυτήν την περιβαλλοντική άδεια», δήλωσε η Demir, του φλαμανδικού εθνικιστικού κόμματος N-VA.

Η άδεια ορίζει το ανώτατο όριο για τις συνολικές μετακινήσεις αεροσκαφών σε 240.000 πτήσεις ετησίως από το 2032, γεγονός που εξακολουθεί να επιτρέπει αύξηση 13%, από τις 212.000 πτήσεις που πραγματοποιήθηκαν το 2023.

Το Παράρτημα Φροντίδας είχε ζητήσει την αποτελεσματική απαγόρευση των νυχτερινών πτήσεων, με την υποστήριξη του ομοσπονδιακού υπουργού Κινητικότητας Georges Gilkinet (Ecolo). Η περιβαλλοντική οργάνωση BBL ήθελε ένα όριο 220.000 πτήσεων ετησίως, ενώ το εμπορικό επιμελητήριο Voka ήθελε όσο το δυνατόν λιγότερους όρους στην άδεια.

«Βραχυπρόθεσμα, η συνέχεια και η ανάπτυξη του αεροδρομίου είναι ακόμα δυνατή και οι τρέχουσες δραστηριότητες και οι θέσεις εργασίας διαφυλάσσονται», δήλωσε το Voka. «Μακροπρόθεσμα, το ανώτατο όριο στον αριθμό των πτήσεων δημιουργεί αβεβαιότητα για τη μελλοντική ανάπτυξη του αεροδρομίου των Βρυξελλών».

Η μείωση κατά 30% των ατόμων που πλήττονται από το νυχτερινό θόρυβο από το αεροδρόμιο έως το 2032 είναι πιο αργή από τον στόχο του σχεδίου δράσης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τη μηδενική ρύπανση, το οποίο στοχεύει στην επίτευξη του 30% έως το 2030. Πρόσθετα φράγματα θορύβου πρέπει να εγκατασταθούν εντός τεσσάρων ετών.

Από το καλοκαίρι του 2025, θα υπάρχουν περιορισμοί στον τύπο του αεροσκάφους που επιτρέπεται να απογειώνεται ή να προσγειώνεται στο αεροδρόμιο τη νύχτα. Οι περιορισμοί θα παραταθούν σταδιακά το 2026, το 2028 και το 2030.

Η άδεια είναι αόριστης διάρκειας, με όρους που περιλαμβάνουν το όριο στο σύνολο των πτήσεων. Εάν ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροδρομίου επιθυμεί διαφορετικό όριο στο μέλλον, μπορεί να υποβάλει αίτηση μέσω διαδικασίας ενημέρωσης, συνοδευόμενη από έκθεση περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

The post Χορηγήθηκε περιβαλλοντική άδεια για το αεροδρόμιο των Βρυξελλών appeared first on .

Η Υπηρεσία Πληροφοριών για την Ενέργεια (ΕΠΕ) εξέτασε τις τρέχουσες περιβαλλοντικές επιπτώσεις που βασίζονται σε δεδομένα από το 2019 και ένα ρεαλιστικό μελλοντικό σενάριο μέσα στην υπάρχουσα υποδομή. Το σενάριο αυτό κάνει εκτίμηση για 32 εκατομμύρια επιβάτες και 1 εκατομμύριο τόνους φορτίου να πετάξουν το 2032.

Όσον αφορά τον θόρυβο, η έκθεση δείχνει ότι ο αριθμός των ανθρώπων που ενδεχομένως διαταραχθεί θα μειωθεί κατά 12 % «παρά την αναμενόμενη αύξηση του πληθυσμού γύρω από το αεροδρόμιο». Μέχρι το 2032, το 63% των πτήσεων θα λειτουργούσε με τα πιο σύγχρονα αεροσκάφη αποδοτικά από θόρυβο, σε σύγκριση με το σημερινό 31% και θα χρησιμοποιούσε σύγχρονες, πιο ήσυχες τεχνικές προσγείωσης που εκπέμπουν λιγότερο CO2.

«Ήπιος αντίκτυπος στους ρύπους»

Όσον αφορά την ποιότητα και τις εκπομπές του αέρα, η ΕΠΕ προβλέπει ότι η αναμενόμενη ανάπτυξη θα έχει «ήπιο αντίκτυπο» σε ορισμένους ρύπους. Οι εκπομπές που διασκορπίζονται από τη μεταφορά που μπορούν να επηρεάσουν τους ανθρώπους, τα ζώα, τα φυτά και τα κτίρια θα παραμείνουν κάτω από τα ισχύοντα πρότυπα ποιότητας του αέρα. Ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροδρομίου αναφέρει ότι θα μειώσει τις εκπομπές του πεδίου εφαρμογής 1 και τις εκπομπές πεδίου εφαρμογής 2 έως το 0, έως το 2030.

Το πρωτόκολλο αερίων του θερμοκηπίου, το παγκόσμιο πρότυπο πλαίσιο για τη μέτρηση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, διαιρεί τις εκπομπές των εταιρειών σε τρία πεδία. Το πεδίο εφαρμογής 1 αναφέρεται στις εκπομπές από τις δραστηριότητες μιας εταιρείας. Για παράδειγμα, το αεροδρόμιο των Βρυξελλών αντικατέστησε το στόλο της εταιρείας με ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το πεδίο εφαρμογής 2 αναφέρεται στις έμμεσες εκπομπές από την αγορασμένη ενέργεια μιας εταιρείας. Το αεροδρόμιο ανακοίνωσε τον Μάιο ότι τα κτίρια των τερματικών (Terminals) πρέπει να θερμαίνονται χωρίς εκπομπές CO2 μέχρι το 2027 και, ως εκ τούτου, όχι με φυσικό αέριο πλέον.

Tέλος, το πεδίο εφαρμογής 3 αναφέρεται σε όλες τις άλλες έμμεσες εκπομπές από τις δραστηριότητες μιας εταιρείας, όπως η μεταφορά ή η εξωτερική παραγωγή. Στην περίπτωση του Zaventem, αυτό αφορά τις εκπομπές από αεροσκάφη και εξοπλισμό χειρισμού εδάφους. Το αεροδρόμιο αναφέρει ότι οι εκπομπές CO2 από λειτουργίες αεροσκαφών θα μειωθούν επίσης λόγω της περαιτέρω ανανέωσης του στόλου και της χρήσης βιοκαυσίμων. Μέχρι το 2026, το 5% του καυσίμου αεροπορίας στο αεροδρόμιο πρέπει να αποτελείται από βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας.

Περιβαλλοντικοί παράγοντες

Η ΕΠΕ επιβεβαιώνει ότι το αεροδρόμιο συμβάλλει στην εναπόθεση αζώτου σε κοντινά φυσικά αποθέματα. Σύμφωνα με το αεροδρόμιο των Βρυξελλών, οι εκπομπές αζώτου από τις δραστηριότητες του αεροδρομίου στη Φλάνδρα παραμένουν εντός του ορίου που προβλέπεται στη συμφωνία αζώτου και οι εκπομπές δεν εμποδίζουν την επίτευξη των στόχων αζώτου στην εν λόγω περιφέρεια.

Οι ειδικοί συνιστούν στην διαχείρηση του αεροδρομίου να συμβουλευτεί τις προστατευόμενες περιοχές Natura 2000 για να διερευνήσει μέτρα. «Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών θα το αναλάβει με τους διαχειριστές της φύσης και θα δει ποιο ρόλο μπορεί να διαδραματίσει το αεροδρόμιο σε αυτό», δήλωσε ο οργανισμός την Τρίτη.

Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών δήλωσε ότι είχε ήδη λάβει μέτρα για να περιορίσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις τους τα τελευταία χρόνια. Για παράδειγμα, ο αριθμός των δυνητικά ενοχλημένων κατοίκων της περιοχής έχει μειωθεί κατά 57% από το 2000.

Η ΕΠΕ ανέφερε δύο ζώνες όπου θα μπορούσαν να εγκατασταθούν πρόσθετα φραγμοί ήχου και θα διεξάγουν μελέτη σκοπιμότητας που θα ξεκινήσει το 2024. Μια νέα θέση δοκιμής με φραγμούς θορύβου θα πρέπει να λειτουργεί μέχρι το 2027.

Η τρέχουσα περιβαλλοντική άδεια του αεροδρομίου των Βρυξελλών για τη λειτουργία του αεροδρομίου λήγει τον Ιούλιο του 2024. Η αίτηση προς την φλαμανδική κυβέρνηση περιλαμβάνει δημόσια διαβούλευση, η οποία ξεκίνησε την Κυριακή. Ο φορέας εκμετάλλευσης δήλωσε προηγουμένως ότι η αίτηση αφορούσε την «ανανέωση της υπάρχουσας άδειας για τη λειτουργία του αεροδρομίου εντός των σημερινών τοποθεσιών και υποδομών και υπό τις τρέχουσες συνθήκες». Επί του παρόντος, δεν υπάρχουν προσφορές για περαιτέρω τροποποίηση, όπως η προσθήκη νέου διαδρόμου ή πρόσθετων πτήσεων.

Photos: Newsville.be

The post Προτεραιότητα η αειφορία στην αίτηση ανανέωσης περιβαλλοντικής άδειας του αεροδρομίου Βρυξελλών appeared first on .