Η καμπάνια αφορά μοντέλα ευρείας κυκλοφορίας που κατασκευάστηκαν μεταξύ Ιουλίου 2020 και Ιουλίου 2022. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται η Série 2 Coupé, διάφορες εκδόσεις των Séries 3, 4 και 5, η Série 6 Gran Turismo, η Série 7, καθώς και τα X4, X5, X6 και Z4. Αν και στη Γερμανία γίνεται λόγος για έως και 575.000 οχήματα, η BMW δεν επιβεβαιώνει επίσημα αυτόν τον συνολικό αριθμό.

Στο Βέλγιο, οι ιδιοκτήτες έχουν ήδη ενημερωθεί με επιστολή. Περίπου τα μισά από τα επηρεαζόμενα οχήματα έχουν ήδη ελεγχθεί ή επισκευαστεί, ενώ οι οδηγοί μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν κανονικά το αυτοκίνητό τους μέχρι την παρέμβαση.

Στην καρδιά της υπόθεσης βρίσκεται πιθανή φθορά του μαγνητικού διακόπτη της μίζας. Σε θεωρητικό επίπεδο, αυτό θα μπορούσε να δυσκολέψει την εκκίνηση του κινητήρα. Στο πιο ακραίο σενάριο, ενδέχεται να προκληθεί βραχυκύκλωμα, οδηγώντας σε τοπική υπερθέρμανση και – στο χειρότερο ενδεχόμενο – σε κίνδυνο πυρκαγιάς εν κινήσει. Ωστόσο, σύμφωνα με τη BMW Benelux, «δεν έχει καταγραφεί κανένα περιστατικό, ούτε καν δυσκολία εκκίνησης». Η απουσία οποιουδήποτε πραγματικού συμβάντος εξηγεί και το γεγονός ότι δεν έχει επιβληθεί κανένας περιορισμός χρήσης.

Η υπόθεση αυτή εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο όπου οι ανακλήσεις έχουν γίνει σχεδόν ρουτίνα στη διεθνή αυτοκινητοβιομηχανία. Η σύγχρονη εποχή των μαζικών ανακλήσεων διαμορφώθηκε ουσιαστικά μετά το σκάνδαλο της Toyota το 2009-2010, όταν εκατομμύρια οχήματα ανακλήθηκαν λόγω προβλημάτων ακούσιας επιτάχυνσης και ο κατασκευαστής βρέθηκε ενώπιον του αμερικανικού Κογκρέσου. Ακολούθησε το τεράστιο σκάνδαλο των αερόσακων Takata το 2013, μία υπόθεση με αποδεδειγμένους κινδύνους και συγκάλυψη, που οδήγησε σε μία από τις μεγαλύτερες ανακλήσεις στην ιστορία της αυτοκίνησης.

Έκτοτε, η διαχείριση ρίσκου έχει αλλάξει ριζικά. Οι συλλογικές αγωγές και οι υπέρογκες αποζημιώσεις έχουν διαμορφώσει ένα νέο περιβάλλον, στο οποίο η προληπτική ανάκληση συχνά κοστίζει λιγότερο από μια ενδεχόμενη δικαστική κρίση. Η στρατηγική της πρόληψης, όμως, ενίοτε οδηγεί σε υπερβολές.

Είναι σημαντικό να γίνεται διάκριση μεταξύ ενός θεωρητικού κινδύνου και μιας αποδεδειγμένης ή πιθανής βλάβης. Στην παρούσα περίπτωση, το δυσμενέστερο σενάριο παραμένει καθαρά υποθετικό. Καμία φωτιά, καμία μηχανική αστοχία, κανένα καταγεγραμμένο περιστατικό. Παρ’ όλα αυτά, η επικοινωνιακή διάσταση μιας τέτοιας ανάκλησης μπορεί να δημιουργήσει αναστάτωση δυσανάλογη του πραγματικού κινδύνου.

Η πρακτική των κατασκευαστών δεν είναι ενιαία. Ορισμένοι επιλέγουν «σιωπηλές» παρεμβάσεις κατά τη διάρκεια τακτικών επισκέψεων στο συνεργείο, χωρίς ευρεία δημοσιότητα. Άλλοι επιλέγουν πλήρη διαφάνεια μέσω επίσημων ανακοινώσεων. Στην περίπτωση της BMW, η επιλογή είναι ξεκάθαρη: δημόσια ενημέρωση και προληπτική δράση.

Το αν πρόκειται για υποδειγματική υπευθυνότητα ή για υπερβολική προφύλαξη παραμένει θέμα οπτικής. Το βέβαιο είναι ότι στη σημερινή αυτοκινητοβιομηχανία, η διαχείριση της φήμης και του νομικού κινδύνου είναι εξίσου σημαντική με τη μηχανολογική αξιοπιστία.

BMW et l’ère des rappels préventifs
575.000 véhicules concernés pour un risque théorique jamais constaté

BMW a lancé une vaste campagne mondiale de rappel concernant jusqu’à 575.000 véhicules selon certains médias allemands, en raison d’un risque potentiel lié au démarreur. En Belgique, « quelques milliers » de voitures sont concernées, précise Jeroen Lissens, porte-parole de BMW Benelux. La question se pose donc clairement : s’agit-il d’une véritable alerte ou d’une précaution poussée à l’extrême ?

La campagne vise des modèles produits entre juillet 2020 et juillet 2022, parmi lesquels la Série 2 Coupé, différentes versions des Séries 3, 4 et 5, la Série 6 Gran Turismo, la Série 7, ainsi que les X4, X5, X6 et Z4. BMW ne confirme pas officiellement le volume global évoqué en Allemagne.

En Belgique, les propriétaires ont été informés par courrier. Environ la moitié des véhicules concernés auraient déjà fait l’objet d’une intervention. Les automobilistes peuvent continuer à utiliser leur voiture normalement dans l’intervalle.

À l’origine du rappel figure une possible usure du contacteur magnétique du démarreur. Théoriquement, cela pourrait compliquer la mise en route du moteur. Dans un scénario extrême, un court-circuit pourrait provoquer une surchauffe localisée, avec un risque d’incendie en roulant. Toutefois, selon BMW Benelux, aucun incident n’a été signalé à ce jour, pas même une difficulté de démarrage. Aucune restriction d’utilisation n’a donc été imposée.

Ce rappel s’inscrit dans un contexte où les campagnes préventives sont devenues fréquentes dans l’industrie automobile. Depuis l’affaire Toyota de 2009-2010, marquée par des accusations d’accélération involontaire et le rappel de près de neuf millions de véhicules, puis le scandale des airbags Takata en 2013 – avec des risques avérés et des dissimulations – la gestion des risques a profondément évolué.

Les class actions et les indemnisations massives ont transformé les stratégies des constructeurs. Anticiper coûte souvent moins cher qu’une crise judiciaire. Mais cette logique peut conduire à traiter des risques purement théoriques comme des menaces imminentes.

Dans le cas présent, aucun fait concret ne vient confirmer le scénario le plus pessimiste. La différence entre risque hypothétique et défaillance avérée mérite donc d’être rappelée. La transparence est essentielle, mais son excès peut générer un stress disproportionné.

Les constructeurs adoptent d’ailleurs des approches variables : certains privilégient des interventions discrètes lors des entretiens en atelier, d’autres communiquent largement. BMW a choisi la voie de la transparence officielle.

Reste à savoir si cette démarche relève d’une prudence exemplaire ou d’un excès de précaution. Une chose est sûre : aujourd’hui, dans l’automobile, la gestion du risque juridique et réputationnel est devenue aussi stratégique que la mécanique elle-même.

The post «Προληπτικές» ανακλήσεις οχημάτων από την BMW, παγκοσμίως appeared first on .

«Συμπληρώνοντας τις υπάρχουσες επιλογές μεταφοράς, το car-sharing επιτρέπει μια μαζική μείωση του αριθμού των αυτοκινήτων στην πόλη. Η μελέτη δείχνει ότι σχεδόν το 60% των χρηστών της Cambio και το 40% των χρηστών της Poppy έχουν μειώσει τον αριθμό των αυτοκινήτων στο νοικοκυριό τους από τότε που έγιναν μέλη», δηλώνει η Bruxelles Mobilité. Σχεδόν 6 στους 10 χρήστες έχουν εγκαταλείψει εντελώς τα προσωπικά τους οχήματα, προσθέτει η περιφερειακή υπηρεσία. Εάν δεν υπήρχαν αυτές οι υπηρεσίες, σχεδόν τα τρία τέταρτα των οδηγών λένε ότι θα έπρεπε να αγοράσουν ένα άλλο αυτοκίνητο.

Νέοι και οικογένειες
Το μοντέλο κοινής χρήσης αυτοκινήτου απευθύνεται σε νέους ενήλικες, ειδικά με την Poppy, καθώς και σε οικογένειες, οι οποίες είναι πιο εξοικειωμένες με την Cambio. Αυτές οι οικογένειες εξοικονομούν χρήματα από την ασφάλιση και το κόστος στάθμευσης που σχετίζονται με την κατοχή ιδιωτικού οχήματος. Επιπλέον, αυτοί οι χρήστες συχνά έχουν κάρτα δημόσιας συγκοινωνίας. Ωστόσο, οι κάτοικοι των Βρυξελλών δεν είναι καθόλου αρνητικοί και στην επέκταση των υπηρεσιών των εταιρειών αυτών και στα επαγγελματικά οχήματα, οχήματα μεγαλύτερης χωρητικότητας και οχήματα προσαρμοσμένα για άτομα με μειωμένη κινητικότητα. Εξοπλισμός όπως παιδικά καθίσματα και συρόμενοι τροχοί ζητείται επίσης από τους χρήστες.

Θυμίζουμε πως η Cambio λειτουργεί στην πρωτεύουσα από το 2003, ενώ η Poppy έφτασε αργότερα και συγκεκριμένα το 2019.

The post Car-sharing στις Βρυξέλλες: τα δύο τρίτα των χρηστών έχουν εγκαταλείψει τα δικά τους ΙΧ appeared first on .

Αν και αυτά τα οχήματα έχουν τεθεί εκτός κυκλοφορίας στην Περιφέρεια Βρυξελλών από τον Σεπτέμβριο, λόγω της νέας φάσης της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών (LEZ), δόθηκε παράταση χάριτος εξαιτίας της σύγχυσης γύρω από την ημερομηνία εφαρμογής της. Η LEZ είχε αρχικά προγραμματιστεί να ενισχυθεί το 2025, όμως πολιτική απόφαση για μετάθεση του μέτρου ακυρώθηκε τελικά από το Συνταγματικό Δικαστήριο τον Σεπτέμβριο, με το σκεπτικό ότι κανένας νόμος δεν μπορεί να υποβαθμίζει τη δημόσια υγεία.

Οι νέοι κανόνες καλύπτουν αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά και λεωφορεία με κινητήρα diesel Euro 5, αλλά και βενζινοκίνητα οχήματα Euro 2. Παράλληλα, δεν επιτρέπεται πλέον η κυκλοφορία μοτοσικλετών κάτω από το πρότυπο Euro 3. Σύμφωνα με τη Bruxelles Environnement, οι συγκεκριμένες κατηγορίες οχημάτων αποτελούν περίπου το 7% του στόλου που κινείται σήμερα στην πόλη.

Ωστόσο, η περιβαλλοντική τους επιβάρυνση παραμένει δυσανάλογα μεγάλη: ευθύνονται για το 40% των εκπομπών οξειδίων του αζώτου από τις μεταφορές, καθώς και για σημαντικές ποσότητες μικροσωματιδίων. Από την έναρξη της LEZ το 2018, οι εκπομπές από την κυκλοφορία έχουν ήδη μειωθεί αισθητά — 55% για τα οξείδια του αζώτου, 33% για τα σωματίδια PM και 62% για το μαύρο άνθρακα. Στις πιο πολυσύχναστες οδικές αρτηρίες, οι συγκεντρώσεις NO₂ υποχώρησαν κατά 46% την περίοδο 2018–2024.

Παρά τις βελτιώσεις, η ατμοσφαιρική ρύπανση παραμένει σοβαρή πρόκληση για το Βέλγιο: το 2024, περισσότεροι από 4.000 πρόωροι θάνατοι στη χώρα συνδέθηκαν με έκθεση σε μικροσωματίδια, διοξείδιο του αζώτου και όζον. Οι Βρυξέλλες εξακολουθούν να συγκαταλέγονται στις πιο επιβαρυμένες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες σε ό,τι αφορά την ποιότητα του αέρα.

Για να στηριχθούν οι κάτοικοι στη μετάβαση σε καθαρότερες επιλογές, η Περιφέρεια συνεχίζει τα προγράμματα ενίσχυσης. Το μπόνους Brussel’Air προσφέρει ένα «κινητικό» budget σε όσους εγκαταλείψουν το αυτοκίνητό τους, για χρήση σε δημόσιες συγκοινωνίες, υπηρεσίες shared mobility, ταξί ή για αγορά ποδηλάτου/πατινιού. Το Mobility Coach παρέχει δωρεάν καθοδήγηση για δοκιμή εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης, ενώ επαγγελματίες μπορούν να λάβουν οικονομική ενίσχυση για ηλεκτρικά βαν, σημεία φόρτισης ή cargo bikes.

Για όσους χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους σποραδικά, υπάρχει η δυνατότητα αγοράς έως 24 ημερήσιων πάσων τον χρόνο. Η καταλληλότητα κάθε οχήματος μπορεί να ελεγχθεί μέσω πινακίδας στην ιστοσελίδα της LEZ. Εξαιρέσεις εξακολουθούν να ισχύουν για άτομα με αναπηρία και άλλες ειδικές κατηγορίες.

Bruxelles: de nouvelles amendes pour les véhicules polluants à partir de 2026

Avertissements, restrictions et mesures d’accompagnement pour une mobilité plus propre dans la capitale

À partir du 1er janvier 2026, les conducteurs qui continueront à circuler dans la Région bruxelloise avec un diesel Euro 5 ou une voiture essence Euro 2 recevront d’abord un avertissement, puis une amende en cas de récidive dans les trois mois. Une seule amende pourra être infligée par trimestre et par véhicule.

Ces véhicules sont en réalité interdits dans la zone depuis septembre, avec l’entrée en vigueur d’une nouvelle phase de la zone de basses émissions (LEZ). Mais une période de tolérance avait été accordée en raison des incertitudes liées à la date d’application. Initialement prévue pour 2025, la mise en œuvre avait été reportée par décision politique, avant d’être annulée en septembre par la Cour constitutionnelle, au nom de la protection de la santé publique.

Les règles concernent les voitures, camionnettes, poids lourds et bus équipés d’un moteur diesel Euro 5, ainsi que les véhicules essence Euro 2. Les motos ne répondant pas au minimum à la norme Euro 3 sont également interdites. Selon Bruxelles Environnement, cela représente environ 7 % des véhicules actuellement en circulation.

Malgré ce faible pourcentage, leur impact environnemental est considérable : ils sont responsables de 40 % des émissions d’oxydes d’azote du secteur des transports et d’une part importante des particules fines. Depuis l’introduction de la LEZ en 2018, les émissions liées au trafic ont nettement diminué — 55 % pour les NOx, 33 % pour les particules fines et 62 % pour le carbone noir. Sur les artères les plus fréquentées, les concentrations de NO₂ ont chuté de 46 % entre 2018 et 2024.

Mais la pollution de l’air reste un enjeu majeur en Belgique. En 2024, plus de 4 000 décès prématurés ont été liés à l’exposition aux particules fines, au dioxyde d’azote et à l’ozone. Bruxelles demeure l’une des capitales européennes les plus touchées.

Pour accompagner les habitants dans leur transition, la Région propose divers soutiens : la prime Brussel’Air offre un budget mobilité aux personnes qui se séparent de leur voiture, à dépenser en transports publics, mobilité partagée, services de taxi ou achat d’un vélo ou trottinette. Le Mobility Coach propose un accompagnement gratuit pour tester d’autres solutions de déplacement, et les professionnels peuvent bénéficier d’aides pour des camionnettes électriques, bornes de recharge ou vélos cargo.

Les conducteurs occasionnels peuvent acheter jusqu’à 24 pass journaliers par an. Un outil en ligne permet de vérifier l’accès de chaque véhicule via la plaque d’immatriculation. Des exceptions restent en vigueur, notamment pour les personnes en situation de handicap.

The post Νέα πρόστιμα χαμηλών εκπομπών στις Βρυξέλλες από το 2026 appeared first on .

Ιστορικά Οχήματα και Εμβληματικά Supercars

Η έκθεση παρουσιάζει ιστορικά και εμβληματικά αυτοκίνητα, όπως το Mazda Cosmo, το πρώτο Mazda MX-5, την Toyota 2000 GT & Spider, αλλά και διαχρονικά μοντέλα όπως η Celica και η Supra. Πλάι τους, σπάνια και δυναμικά μηχανικά αριστουργήματα όπως το Toyota GT-One και το Honda NSX ολοκληρώνουν τη βιωματική εμπειρία.

Ο Κόσμος του Ιαπωνικού Motorsport

Για τους λάτρεις των αγώνων, η έκθεση ταξιδεύει στις πίστες της Φούτζι και της Σουζούκα, με αυθεντικά αγωνιστικά οχήματα από το rally, τους δρόμους αντοχής, τα Super GT και τα drift. Ξεχωρίζουν η θρυλική Mazda 787B (νικήτρια του Le Mans το 1991), η Toyota 94C-V (1994), και η Toyota Corolla WRC του Carlos Sainz.

50 Χρόνια Ιαπωνικής Μοτοσυκλέτας

Η Big in Japan δεν περιορίζεται στους τέσσερις τροχούς. Τιμά και τις ιαπωνικές μοτοσυκλέτες, από την κλασική Honda CB750 μέχρι τη Yamaha R1 και τη Suzuki Hayabusa. Από vintage μοντέλα έως σύγχρονα superbikes, παρουσιάζεται η εξέλιξη μιας κουλτούρας που καθόρισε το χώρο των δύο τροχών.

Cars & Coffee – Ιαπωνικό Ραντεβού στην Esplanade

Το Σάββατο 12 Ιουλίου, από τις 10:00 έως τις 14:00, το Autoworld διοργανώνει μια ιδιαίτερη συνάντηση Ιαπωνικών αυτοκινήτων μπροστά από το μουσείο, στο πλαίσιο του Cars & Coffee. Κλασικά και supercars συναντιούνται σε ένα φιλικό περιβάλλον για συλλέκτες, λάτρεις και επισκέπτες. Οι συμμετέχοντες με ιαπωνικά αυτοκίνητα απολαμβάνουν δωρεάν καφέ και εκπτωτική είσοδο στην έκθεση.

Μια Εμπειρία για Μικρούς και Μεγάλους

Καθ’ όλη τη διάρκεια του καλοκαιριού, λειτουργεί παιδική ζώνη με δραστηριότητες όπως ζωγραφική, LEGO, προβολή σχεδίων σε πίστα, εργαστήρι origami και retro arcade παιχνίδια, καθιστώντας την έκθεση ιδανική για οικογένειες.

Γεύσεις με Άρωμα Ιαπωνίας

Το Brasserie Bagnole, το εστιατόριο του μουσείου, συμμετέχει στο αφιέρωμα με ιαπωνικές εμπνεύσεις στο μενού και ατμόσφαιρα που συμπληρώνει θεματικά την εμπειρία του επισκέπτη.

Big in Japan είναι μια μοναδική ευκαιρία να ζήσεις την ιαπωνική κουλτούρα μέσα από τον κόσμο της αυτοκίνησης και της μηχανικής, χωρίς να φύγεις από τις Βρυξέλλες. Το φετινό καλοκαίρι, το Autoworld γίνεται ιαπωνικό.

Αναλυτικές πληροφορίες και εισιτήρια, εδώ.

Διάρκεια έκθεσης: 3 Ιουλίου – 31 Αυγούστου 2025
Cars & Coffee: 12 Ιουλίου

Autoworld Brussels
Parc du Cinquantenaire 11
1000 Βρυξέλλες

The post Big in Japan: Το Autoworld ταξιδεύει στην Ιαπωνία appeared first on .

Τα προβλήματα είναι ιδιαίτερα σοβαρά στις Βρυξέλλες, σύμφωνα με την εταιρεία, όπου μια άλλη εταιρεία κοινής χρήσης αυτοκινήτων, η GreenMobility, μάζεψε τον στόλο της το 2023.

Η Miles δραστηριοποιείται στο Βέλγιο εδώ και τρία χρόνια με στόλο 1.4000 οχημάτων και έχει 180.000 εγγεγραμμένους χρήστες.

Ξεκίνησε το 2022 στη Γάνδη, τις Βρυξέλλες και την Αμβέρσα και είχε σκοπό να αποτελέσει παράδειγμα για πιο βιώσιμες μεθόδους αστικών μεταφορών. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το car-sharing γίνεται όλο και πιο δημοφιλείς, καθιστά την έξοδο της Miles κάπως ασυνήθιστη.

«Παρόλο που τα στοιχεία χρήσης δείχνουν θετική τάση, οι δραστηριότητές μας επηρεάζονταν όλο και περισσότερο από βανδαλισμούς, κακή χρήση των αυτοκινήτων μας και απόπειρες κλοπής, ειδικά στις Βρυξέλλες», ανέφερε η εταιρεία σε δήλωση.

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα έναν «σημαντικό αρνητικό αντίκτυπο» στην κερδοφορία της εταιρείας, με τα μέτρα για την καλύτερη προστασία των αυτοκινήτων να βοηθούν ελάχιστα.

Η έξοδος θα γίνει αργά μέσω σταδιακής μείωσης του στόλου. Η εταιρεία με έδρα το Βερολίνο θα επικεντρωθεί στη συνέχεια στη γερμανική αγορά.

Από την πλευρά της, η βελγική εταιρεία κοινόχρηστων αυτοκινήτων Poppy δήλωσε ότι σκοπεύει να παραμείνει, ανεξάρτητα από τις λειτουργικές δυσκολίες.

«Είμαστε μια βελγική εταιρεία», λέει ο διευθυντής μάρκετινγκ Pierre de Schaetzen, μιλώντας σε τοπικά μέσα. «Η πρόκληση για εμάς είναι να αντιμετωπίσουμε το περιβάλλον όπως είναι».

Ο De Schaetzen πρόσθεσε ότι η Poppy βίωσε επίσης κατάχρηση του στόλου της, αλλά ήταν σε θέση να εφαρμόσει μέτρα για να την περιορίσει, αν και απέφυγε να αποκαλύψει τι είδους μέτρα πάρθηκαν προς την κατεύθυνση αυτή.

The post Υπηρεσία κοινόχρηστων οχημάτων φεύγει από το Βέλγιο, επικαλούμενη βανδαλισμούς και κλοπές appeared first on .

Ετοιμαστείτε για το Car Catwalk, με πάνω από 300 showcar, εντυπωσιακά ακροβατικά με τους Lowriders και ειδικούς καλεσμένους όπως ο Enzo Knol και η POG. Φέτος για πρώτη φορά θα δούμε επίσης: τη Live Action Arena, με μοναδικά drift show κάθε ώρα.

Το χαϊλάιτ της έκθεσης ωστόσο παραμένει η μεγαλύτερη συλλογή αυτοκινήτων του κινηματογράφου που έχει συγκεντρωθεί ποτέ στον ίδιο χώρο:

H Ferrari Testarossa από τους Σκληρούς του Μαϊάμι, τα Toyota Supra, Honda S2000, Volkswagen Jetta και Mazda RX-7 από τη σειρά Fast and the Furious, ο θρυλικός General Lee από τους Dukes of Hazzard, ασφαλώς ο KITT από τον Ιππότη της Ασφάλτου, η Renault 11 του Τζέιμς Μποντ από το Επιχείρηση «Κινούμενος Στόχος», η Ecto-1 Cadillac των Ghostbusters, το εμβληματικό πια Mini Cooper του Μίστερ Μπιν, ένα Ford Explorer από το Jurassic Park και πολλά, πολλά ακόμα.

BAS Belgium Autoshow

6-9 Μαρτίου Flanders Expo
 Maaltekouter 1, 9051 Γάνδη

Ώρες λειτουργίας:

Πέμπτη 6 Μαρτίου: 12:00 έως 9:30 μ.μ.
Παρασκευή 7 Μαρτίου: 12:00 μ.μ. έως 9:30 μ.μ.
Σάββατο 8 Μαρτίου: 10:00 π.μ. έως 6:00 μ.μ.
Κυριακή 9 Μαρτίου: 10:00 π.μ. έως 6:00 μ.μ.

Περισσότερες πληροφορίες και εισιτήρια, εδώ. 

The post Όλα τα διάσημα αυτοκίνητα του κινηματογράφου, στο Flanders Expo της Γάνδης appeared first on .

Στη Φλάνδρα, ο αριθμός των ατόμων που κάνουν χρήση των προγραμμάτων carshare αυξάνεται. Το ποσοστό αυξήθηκε κατά 22% μόνο σε ένα χρόνο. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν περίπου 24 εκατομμύρια ταξίδια στο Βέλγιο με χρήση σκούτερ ή κοινόχρηστου ποδηλάτου. Τα στοιχεία προέρχονται από μια έκθεση της Way To Go, η οποία έχει χαρτογραφήσει όλες τις μορφές κοινής κινητικότητας στο Βέλγιο για πρώτη φορά. «Βλέπουμε ότι η κοινή κινητικότητα είναι καλά εδραιωμένη», λέει ο Jeffrey Matthijs, της Way To Go.

Η Way To Go (πρώην Autodelen.net), χαρτογραφούσε στοιχεία για την κοινή χρήση αυτοκινήτων εδώ και αρκετά χρόνια, ωστόσο τώρα παρουσιάζει μια εικόνα όλων των μορφών κοινής κινητικότητας για πρώτη φορά. «Θέλαμε να το κάνουμε αυτό για να μετρήσουμε την ανάπτυξη του shared mobility στο μέλλον», λέει ο Jeffrey Matthijs. «Αλλά επίσης, να γνωρίζουμε ποιες πολιτικές και εξελίξεις στην αγορά έχουν τον μεγαλύτερο αντίκτυπο».

H Way To Go μπόρεσε να συλλέξει δεδομένα από 24 από τους 30 παρόχους μικροκινητικότητας. Τα δεδομένα στην έκθεση δεν είναι ακραία λεπτομερή, ωστόσο προσφέρουν αρκετές πληροφορίες. «Βλέπουμε ότι η κοινή κινητικότητα έχει πια καθιερωθεί», προσθέτει ο Matthijs.

Η μικροκινητικότητα σε άνοδο

Το 64% των 21.721 μοτοσυκλετών κοινής χρήσης της χώρας χρησιμοποιούνται στη Φλάνδρα. Το σχήμα αποκαλύπτει πόσο δημοφιλές είναι αυτό το φαινόμενο στο βόρειο Βέλγιο. Οι Βρυξέλλες συνεισφέρουν 35% σε αυτό το σύνολο, ενώ το ποσοστό για τη Βαλλονία είναι ένα ασήμαντο 1%. Μεταξύ των σκούτερ, οι Βρυξέλλες, με περισσότερο από το μισό (52%) του συνόλου των 18.764 σκούτερ μετοχών κυριαρχούν.

Η αναφορά δεν απεικονίζει μόνο τον αριθμό των κοινόχρηστων οχημάτων αλλά και τη χρήση τους. Τα ποδήλατα και τα σκούτερ πραγματοποίησαν σχεδόν 24 εκατομμύρια ταξίδια το 2024, αντιστοιχώντας σε σχεδόν 2 εκατομμύρια ενεργούς χρήστες. Η Φλάνδρα κυριαρχεί στη χρήση ποδηλάτου με το 76,7% όλων των ταξιδιών, ενώ το 63,6% των ταξιδιών με σκούτερ κοινής χρήσης πραγματοποιείται στις Βρυξέλλες.

Οι Βρυξέλλες φαίνονται επίσης να είναι η ηγέτιδα πόλη στην κοινή κινητικότητα ανά κάτοικο. Η πρωτεύουσα έχει την υψηλότερη πυκνότητα κοινόχρηστων οχημάτων με 6,1 μερίδια ποδηλάτων και 7,8 μερίδια σκούτερ ανά 1.000 κατοίκους. Ακολουθεί η Φλάνδρα με 2,0 και 1,0 οχήματα ανά 1.000 κατοίκους αντίστοιχα, ενώ η Βαλλονία έχει μέτριο μερίδιο 0,1 στα ποδήλατα και 0,6 στα σκούτερ ανά 1.000 κατοίκους αντίστοιχα.

«Διεθνώς, η περιφέρεια των Βρυξελλών έχει καλύτερες επιδόσεις από πόλεις όπως το Λονδίνο και το Ρότερνταμ, αλλά υστερεί σε πρωτοπόρους όπως το Παρίσι», λέει ο Matthijs. «Βλέπουμε επίσης ότι η περισσότερη κοινή χρήση ποδηλάτων και σκούτερ γενικά οδηγεί σε περισσότερη χρήση. Αυτό είναι ένα σημαντικό συμπέρασμα.»

22% περισσότεροι χρήστες κοινόχρηστων αυτοκινήτων στη Φλάνδρα

Καθώς είναι η πρώτη φορά που χαρτογραφείται η χρήση κοινόχρηστων ποδηλάτων και σκούτερ, δεν μπορεί να γίνει σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια. Για κοινόχρηστα αυτοκίνητα, αυτό μπορεί να γίνει στη Φλάνδρα. Εκεί, ο αριθμός των ενεργών χρηστών carshare συνεχίζει να αυξάνεται απότομα. Στη Φλάνδρα, για παράδειγμα, υπάρχουν 46.599 χρήστες. Αυτό αντιπροσωπεύει αύξηση 22% σε σύγκριση με το 2023. Μαζί, αντιστοιχούσαν σε 749.009 ταξίδια.

Πόσοι χρήστες carshare υπάρχουν στη Βαλλονία και τις Βρυξέλλες είναι ασαφές. «Ζητήσαμε τα στοιχεία, αλλά οι πάροχοι δεν θέλουν να τα κοινοποιήσουν», καταλήγει ο Matthijs.

The post Η μικροκινητικότητα εδραιώνεται στις Βρυξέλλες και τη Φλάνδρα appeared first on .

Το Βέλγιο έχει συνάψει συμφωνία τόσο με τη Γαλλία όσο και την Ολλανδία για την ανταλλαγή δεδομένων ταξινόμησης οχημάτων, αλλά αυτές είναι οι μόνες δύο χώρες. Ως αποτέλεσμα, το Parking.brussels, το πρακτορείο στάθμευσης της Περιφέρειας της Πρωτεύουσας, μπορεί να εισπράττει πρόστιμα στάθμευσης μόνο από οδηγούς από αυτές τις δύο χώρες.

Οι οδηγοί από άλλες χώρες συχνά δεν πληρώνουν τα πρόστιμα στάθμευσης και το γλυτώνουν. Από τα 408.660 πρόστιμα που επιβλήθηκαν από τις αρχές του 2024 σε ξένους οδηγούς που δεν είχαν έγκυρο εισιτήριο στάθμευσης, το parking.brussels μπόρεσε να εισπράξει μόνο περίπου 33.000 πρόστιμα, κυρίως από Γάλλους και Ολλανδούς υπηκόους.

Απαιτείται αυστηρότερη επιβολή

«Ανησυχητικά στοιχεία», λέει ο βουλευτής των Βρυξελλών Benjamin Dalle. «Εκκρεμεί μια ευρωπαϊκή συμφωνία, πρέπει επειγόντως να υπογράψουμε περισσότερες συμφωνίες με άλλες χώρες για να καταστεί δυνατή η ανταλλαγή δεδομένων».

Οι σφιγκτήρες τροχών μπορούν να είναι ένα αποτελεσματικό εργαλείο επιβολής, πιστεύει ο κ. Dalle. «Η Parking.brussels έχει νόμιμο δικαίωμα να χρησιμοποιεί σφιγκτήρες τροχών, αλλά στην πράξη δεν χρησιμοποιείται ποτέ. Η μέθοδος αυτή μπορεί να βοηθήσει όχι μόνο στην είσπραξη προστίμων στάθμευσης από ξένους οδηγούς, αλλά είναι επίσης ένα εργαλείο για την αντιμετώπιση των οδηγών που παραβατούν συστηματικά».

Ο κ. Dalle ζητά από την κυβέρνηση των Βρυξελλών να εισαγάγει πιο αυστηρές πολιτικές, οι οποίες όμως θα εφαρμόζονται. Θέλει επίσης ο υπουργός κινητικότητας των Βρυξελλών να ζητήσει από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση να συνάψει περισσότερες συμφωνίες με άλλες χώρες.

The post Οι ξένοι οδηγοί δεν πληρώνουν σχεδόν ποτέ τα πρόστιμα στάθμευσης στις Βρυξέλλες appeared first on .

Τα SUV αντιπροσώπευαν περισσότερες από τις μισές νέες ταξινομήσεις στις Βρυξέλλες το 2023, σύμφωνα με τα στοιχεία.

Ταυτόχρονα, το μέσο βάρος των νέων αυτοκινήτων αυξήθηκε κατά 17% (στα 1.681 κιλά) μεταξύ 2013 και 2023, σύμφωνα με τη μελέτη της Bruxelles Environnement και της Bruxelles Mobilité. Τα πρόσφατα εταιρικά αυτοκίνητα, με 1.711 κιλά, είναι κατά μέσο όρο ακόμη πιο βαριά από τα νέα ιδιωτικά αυτοκίνητα (1.463 κιλά).

Όσο πιο βαρύ είναι το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος σοβαρού τραυματισμού ή θανάτου για όσους χτυπηθούν από αυτό σε περίπτωση ατυχήματος, είτε πρόκειται για πεζό, ποδηλάτη ή άλλο οδηγό σε αυτοκίνητο πιο κανονικού μεγέθους.

Τα βαριά οχήματα ασκούν επίσης μεγαλύτερη πίεση στη βιωσιμότητα των Βρυξελλών, επειδή ενώ τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα έχουν γίνει πιο αποδοτικά ως προς τα καύσιμα, η πτώση των εκπομπών CO2 αντισταθμίζεται σχεδόν πλήρως από το αυξημένο μέγεθος.

Σύμφωνα με τους ερευνητές, τα SUV είναι δημοφιλή εν μέρει επειδή τα πρότυπα εκπομπών CO2 δεν αποθαρρύνουν τα βαρύτερα αυτοκίνητα – οι κατασκευαστές ποντάρουν στα ακριβότερα αυτοκίνητα, ενθαρρύνονται από το ευνοϊκό φορολογικό καθεστώς του Βελγίου για τα εταιρικά οχήματα.

Η πρόσφατη ηλεκτροδότηση δεν βοήθησε ούτε το ζήτημα του μεγέθους, με τα εγγεγραμμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να ζυγίζουν κατά μέσο όρο 570 κιλά περισσότερο από τα νέα βενζινοκίνητα.

Η μελέτη συνιστά προσαρμογή της φορολογίας – όσο πιο βαρύ είναι το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερα θα έπρεπε να πληρώσει. Σύμφωνα με τους ερευνητές, ο επιπλέον φόρος θα μπορούσε να έχει τη μορφή έξυπνης χρέωσης χιλιομέτρων, η οποία επίσης βρίσκεται στο ράφι εδώ και αρκετά χρόνια.

Προτείνεται επίσης «ζώνη χωρίς βαριά αυτοκίνητα» ή υψηλότερα τέλη στάθμευσης. Η μελέτη θα παρουσιαστεί επίσημα στην περιφερειακή επιτροπή κινητικότητας τη Δευτέρα.

The post Τα SUV κυριαρχούν στους δρόμους των Βρυξελλών, σύμφωνα με μελέτη appeared first on .

Οι κάτοικοι της γαλλικής πρωτεύουσας ψήφισαν την Κυριακή για την παρουσία SUV οχημάτων στην πόλη κατά τη διάρκεια δημοψηφίσματος που διοργάνωσε το Δημοτικό Συμβούλιο του Παρισιού, το οποίο έθεσε το ερώτημα: «Είστε υπέρ ή κατά της θέσπισης συγκεκριμένου τιμολογίου για τη στάθμευση των βαρέων, δυσκίνητων και ρυπογόνων οχημάτων;».

Μόνο περίπου το 5,68% των 1,3 εκατομμυρίων ψηφοφόρων της πρωτεύουσας συμμετείχε στο δημοψήφισμα, αλλά το 54,55% ψήφισε υπέρ ενός συγκεκριμένου τιμολογίου. Ως εκ τούτου, θα επιβληθεί στην πρωτεύουσα τριπλασιασμός των τελών στάθμευσης για μεγάλα, βαρέα οχήματα, όπως τα SUV, για «μείωση της όχλησης» που προκαλούν.

Η δήμαρχος του Παρισιού Anne Hidalgo δικαιολόγησε την πρόταση στις αρχές Δεκεμβρίου λέγοντας: «Όσο μεγαλύτερα είναι, τόσο περισσότερο ρυπαίνουν». Ανέφερε επίσης ανησυχίες για την οδική ασφάλεια, υποστηρίζοντας ότι τα ατυχήματα με SUV είναι «δυο φορές πιο θανατηφόρα για τους πεζούς από εκείνα με ένα τυπικό αυτοκίνητο».

Τα οχήματα που ξεχωρίζουν κυρίως είναι τα SUV, καθώς και τα 4×4 (για κανονικά ή υβριδικά αυτοκίνητα βάρους άνω των 1.600 κιλών ή πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα άνω των 2.000 κιλών). Συγκεκριμένα, οι ιδιοκτήτες τέτοιων βαρέων αυτοκινήτων θα πρέπει να πληρώνουν 18 ευρώ την ώρα για να παρκάρουν στα κεντρικά διαμερίσματα του Παρισιού. Από εκεί και πέρα, θα ήταν 12 ευρώ την ώρα.

Η Hidalgo στοχεύει να εφαρμόσει το νέο τιμολόγιο από την 1η Σεπτεμβρίου 2024. Ωστόσο, ο κανόνας δεν ισχύει για τους κατοίκους του Παρισιού, ορισμένα άτομα που εργάζονται στην πρωτεύουσα και άτομα με αναπηρία.

«Η χρησιμότητα κάθε άλλο παρά προφανής»

Ο Pierre Dornier, Διευθυντής της ΜΚΟ Les chercheurs d’air, τόνισε ότι οι Βρυξέλλες πρέπει να ακολουθήσουν το παράδειγμα του Παρισιού εισάγοντας υψηλότερα τέλη στάθμευσης για αυτά τα οχήματα «για να μειωθεί ο αριθμός τους στους δρόμους μας».

Τα τελευταία χρόνια, τα αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών έχουν γίνει σταδιακά φαρδύτερα, (με μέσο ρυθμό 1 cm κάθε δύο χρόνια), μακρύτερα και βαρύτερα (περίπου 250 κιλά από το 1990), έδειξε πρόσφατη έκθεση της ΜΚΟ Transport & Environment. Η μέση ισχύς του αυτοκινήτου έχει επίσης αυξηθεί κατά 60% (από 65 kW το 2000 σε 103 kW το 2021). Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα SUV είναι τόσο βαριά όσο δύο ρινόκεροι και μακριά όσο τρεις μπανιέρες.

«Οι δυσανάλογες διαστάσεις τους τα καθιστούν ιδιαίτερα ρυπογόνα και επικίνδυνα στις μεγάλες πόλεις, όπου η χρησιμότητά τους κάθε άλλο παρά προφανής είναι», σημείωσε.

Ενώ οι οδηγοί με βαρύτερα αυτοκίνητα προστατεύονται καλύτερα σε ατυχήματα, ενέχουν πολύ μεγαλύτερο κίνδυνο για όσους χρησιμοποιούν μικρότερα αυτοκίνητα, καθώς και για τους πεζούς και τους ποδηλάτες.

Για το λόγο αυτό, και λόγω του ότι είναι πιο ρυπογόνα, αρκετά SUV βρέθηκαν στο στόχαστρο περιβαλλοντικών ακτιβιστών πέρυσι στις Βρυξέλλες. Ξεφούσκωσαν, μάλιστα, τα λάστιχα πολλών οχημάτων στην περιοχή Flagey για να διαμαρτυρηθούν για τον αριθμό τους στην πρωτεύουσα.

Περίπου την ίδια περίοδο, η Κυβέρνηση της Περιφέρειας Βρυξελλών-Πρωτεύουσας άρχισε να διερευνά την πιθανότητα και πώς θα μπορούσε να κρατήσει τα SUV μακριά από την πόλη, δηλώνοντας ότι τα SUV είναι πολύ μεγάλα, βαριά και, πάνω απ” όλα, επικίνδυνα.

Ο υπουργός Κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt (Groen) επιβεβαίωσε ότι η περιφέρεια βρίσκεται ακόμη στη διαδικασία διεξαγωγής μελέτης για τον εντοπισμό πιθανών σεναρίων για την καταπολέμηση της αύξησης του αριθμού των αυτοκινήτων και των pick-up.

«Εξετάζουμε μια ολόκληρη σειρά επιλογών, από τη φορολόγηση των αυτοκινήτων κατά βάρος ή όγκο, έως την αύξηση των τελών στάθμευσης, την πλήρη απαγόρευση των παραλαβών, όπως η απαγόρευση στα σχολεία ή ακόμη και σε ολόκληρη την περιφέρεια», σχολίασε. Τα αποτελέσματα της μελέτης θα πρέπει να είναι διαθέσιμα μέχρι τα τέλη Μαρτίου, για να τα επεξεργαστεί η επόμενη κυβέρνηση.

The post Οι Βρυξέλλες να «ακολουθήσουν το παράδειγμα του Παρισιού» και να τριπλασιάσουν το κόστος στάθμευσης για τα SUV appeared first on .