Στον αντίποδα, η Νορβηγία παραμένει η ασφαλέστερη χώρα της Ευρώπης για οδήγηση, με μόλις 16 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους. Ακολουθούν η Σουηδία με 20 και η Μάλτα με 21 θανάτους, επιβεβαιώνοντας για ακόμη μία χρονιά τη σταθερή υπεροχή των σκανδιναβικών και μικρών νησιωτικών κρατών σε θέματα οδικής ασφάλειας. Η Ισπανία, η Ιταλία και η Πορτογαλία καταγράφουν σημαντικά χαμηλότερα ποσοστά σε σύγκριση με τα Βαλκάνια, διατηρώντας επίπεδα μεταξύ 36 και 60 θανάτων ανά εκατομμύριο κατοίκων.

Το νέο PIN Report παρουσιάζει επίσης την ευρωπαϊκή εικόνα σε βάθος δεκαετίας. Αν και 21 χώρες της Ευρώπης κατέγραψαν μείωση των θανάτων από τροχαία μεταξύ 2023 και 2024, ο στόχος της ΕΕ για μείωση κατά 50% μέχρι το 2030 φαίνεται πλέον εκτός τροχιάς. Αντί για τον αναγκαίο μέσο όρο του 6,1% ετήσιας μείωσης, η μείωση το 2024 διαμορφώθηκε μόλις στο 2%.

Η έκθεση αναδεικνύει επίσης το θεωρητικό κοινωνικό και οικονομικό όφελος των βελτιώσεων στην οδική ασφάλεια. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του ETSC, η ΕΕ απέφυγε 23.802 θανάτους μεταξύ 2015 και 2024, αλλά έχασε την ευκαιρία να σώσει άλλες 49.590 ζωές που θα είχαν διασωθεί αν είχε διατηρηθεί ο στόχος μείωσης. Το εκτιμώμενο οικονομικό όφελος για το 2024 ανέρχεται σε 10,5 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ για τα τελευταία χρόνια το συνολικό όφελος αγγίζει τα 60 δισεκατομμύρια.

Η εικόνα στην Ελλάδα

Η Ελλάδα κατατάσσεται στις πιο επικίνδυνες χώρες της Ευρώπης με 64 θανάτους από τροχαία ανά εκατομμύριο κατοίκους, αριθμός αυξημένος σε σχέση με το 2023, όταν είχαν καταγραφεί 60 θάνατοι. Η χώρα εισέρχεται πλέον στην πεντάδα των πιο επικίνδυνων κρατών, μαζί με τη Σερβία, τη Ρουμανία, τη Βουλγαρία και την Κροατία. Σύμφωνα με το Διεθνές Φόρουμ Μεταφορών, η υπερβολική ταχύτητα υπολογίζεται ότι συνέβαλε σε περίπου 18% των θανατηφόρων τροχαίων στην Ελλάδα. Η ίδια έκθεση υπογραμμίζει ότι η αυστηρότερη επιβολή των ορίων ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης καμερών και συστηματικών ελέγχων, θα μπορούσε να μειώσει αισθητά τα θανατηφόρα συμβάντα. Είναι χαρακτηριστικό ότι ακόμη και μια αύξηση της ταχύτητας κατά 5% μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο ατυχήματος κατά 10% και τον κίνδυνο θανατηφόρου ατυχήματος κατά 20%.

Η εικόνα στο Βέλγιο

Το Βέλγιο παρουσιάζει σημαντική πρόοδο τα τελευταία χρόνια. Οι θάνατοι από τροχαία μειώθηκαν κατά 37% μεταξύ 2014 και 2024, και κατά 27% την πενταετία 2019–2024. Οι ομοσπονδιακές και τοπικές αρχές έχουν επενδύσει σε ένα πλέγμα νέων μέτρων που εστιάζουν στη βελτίωση της ασφάλειας των ευάλωτων χρηστών του δρόμου. Πολλές πόλεις, όπως οι Βρυξέλλες, έχουν επεκτείνει τις ζώνες με ανώτατο όριο ταχύτητας 30 χλμ./ώρα, ενώ έχει ενισχυθεί σημαντικά το δίκτυο των προστατευμένων ποδηλατοδρόμων.

Παράλληλα, το σύστημα επιβολής έχει εκσυγχρονιστεί. Η επεξεργασία προστίμων έχει αυτοματοποιηθεί σε μεγάλο βαθμό, ενώ έχουν εγκατασταθεί περισσότερες κάμερες ταχύτητας και κάμερες section control. Περίπου 5.000 κάμερες αυτόματης αναγνώρισης πινακίδων λειτουργούν πλέον στη χώρα, επιτρέποντας πιο στοχευμένη επιτήρηση. Το 2024 καταγράφηκαν 500.000 περισσότερες παραβάσεις ταχύτητας, ενώ τα αυστηρότερα μέτρα —όπως η επιβολή απαγόρευσης οδήγησης σε όσους χρησιμοποιούν κινητό τηλέφωνο χειρός— έχουν ενισχύσει την αποτελεσματικότητα των ελέγχων. Η ετήσια εκστρατεία «BOB» κατά της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ παραμένει κεντρικός άξονας πρόληψης και ευαισθητοποίησης.

Les pays les plus dangereux pour conduire en Europe en 2025

Le nouvel indice PIN de l’ETSC révèle de fortes disparités entre l’Est et le Nord de l’Europe, alors que l’UE peine à atteindre ses objectifs de sécurité routière pour 2030.

La Serbie occupe en 2025 la première position parmi les pays européens les plus dangereux pour la conduite, avec 78 décès routiers par million d’habitants en 2024. Elle devance de peu la Roumanie et la Bulgarie, qui affichent respectivement 77 et 74 décès. Le dernier rapport PIN du Conseil européen de la sécurité des transports confirme que les pays des Balkans et d’Europe orientale continuent de présenter les indices de mortalité les plus élevés.

À l’opposé, la Norvège demeure le pays le plus sûr du continent, avec seulement 16 décès par million d’habitants. La Suède et Malte suivent de près. Des pays comme l’Espagne, l’Italie ou le Portugal se situent bien plus bas, avec des niveaux compris entre 36 et 60 décès par million.

Le rapport souligne que l’Union européenne s’éloigne du cap fixé pour 2030. Malgré quelques améliorations enregistrées dans 21 pays entre 2023 et 2024, la baisse moyenne de 2 % reste insuffisante face à l’objectif de réduction annuelle de 6,1 %. Selon l’ETSC, près de 23 800 décès ont été évités depuis 2015, mais plus de 49 000 vies supplémentaires auraient pu être sauvées si la tendance du début de décennie είχε διατηρηθεί.

La situation en Grèce

La Grèce se classe désormais parmi les pays les plus dangereux de l’Union, avec 64 décès routiers par million d’habitants, un chiffre en hausse par rapport à 2023. Le pays rejoint un groupe de nations particulièrement touchées, où la vitesse constitue un facteur central des accidents mortels. Selon le Forum international des transports, près d’un cinquième des décès routiers serait lié à une vitesse excessive. L’organisme rappelle qu’une augmentation de 5 % de la vitesse peut accroître de 10 % le risque d’accident et de 20 % le risque d’accident mortel, soulignant l’importance d’un contrôle strict des limitations de vitesse.

La situation en Belgique

La Belgique enregistre une amélioration notable sur dix ans, avec une baisse de 37 % des décès routiers depuis 2014. Plusieurs grandes villes ont étendu les zones limitées à 30 km/h, notamment Bruxelles, tandis que le réseau de pistes cyclables protégées s’est densifié. L’application des règles de circulation a également été renforcée grâce à un traitement plus automatisé des amendes, à l’installation accrue de radars fixes et à la mise en service d’environ 5 000 caméras ANPR. En 2024, le nombre d’infractions pour excès de vitesse a augmenté de 500 000 cas, résultat d’un suivi plus rigoureux. Les campagnes annuelles de prévention, comme l’opération BOB, continuent de jouer un rôle essentiel dans la lutte contre l’alcool au volant.

The post Στις πιο επικίνδυνες χώρες της Ευρώπης όσον αφορά την οδήγηση κατατάσσεται η Ελλάδα appeared first on .

Στη Βαλλονία, οι κανόνες είναι πιο ευέλικτοι. Σε αντίθεση με τις Βρυξέλλες, όπου οι υποψήφιοι πρέπει να παρακολουθήσουν εκπαίδευση πρώτων βοηθειών και να περάσουν ένα τεστ αντίληψης κινδύνου (RPT) στα 37 ευρώ, οι υποψήφιοι οδηγοί στη Βαλλονία πρέπει να περάσουν το ίδιο τεστ, με μόλις 15 ευρώ.

Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα: η διάρκεια της προσωρινής άδειας. Στη Βαλλονία, ισχύει για 36 μήνες, σε σύγκριση με 18 μήνες στις Βρυξέλλες, επιτρέποντας στους υποψηφίους να αφιερώσουν το χρόνο τους στην πρακτική άσκηση πριν ξεκινήσουν τις πρακτικές εξετάσεις.

Θεωρητικά μαθήματα: ένα πραγματικό φίλτρο ανάλογα την επαρχία

Τα θεωρητικά μαθήματα (και ως εκ τούτου οι εξετάσεις) αποτελούν σημαντικό εμπόδιο για πολλούς υποψηφίους, με τα αποτελέσματα να διαφέρουν εντόνως ανάλογα με την επαρχία. Σύμφωνα με τη La Libre, το 2024 η Βαλλωνική Βραβάνδη είχε το καλύτερο ποσοστό επιτυχίας με 46,9%, ενώ η επαρχία της Ναμούρ κατέγραψε 34,4%, ενώ η επαρχία του Λουξεμβούργου 31,3%. Ήδη το 2022, η Louvain-la-Neuve (Βαλλωνική Βραβάνδη) έφτασε το 42,61% επιτυχία, έναντι μόλις 25,89% στο Lobbes (Hainaut).

Αυτό το κενό πιθανότατα συνδέεται με το υψηλότερο κοινωνικοοικονομικό επίπεδο της Βαλλονικής Βραβάνδης, το οποίο επιτρέπει στους υποψηφίους να έχουν περισσότερα εργαλεία προετοιμασίας: αμειβόμενα μαθήματα, λιγότερες θέσεις εργασίας φοιτητών και επομένως περισσότερο χρόνο για μαθήματα. Στη Louvain-la-Neuve, ως πανεπιστημιακή πόλη, οι υποψήφιοι είναι επίσης συχνά καλύτερα προετοιμασμένοι χάρη στο δομημένο μαθησιακό περιβάλλον.

Ο ίδιος ο υπουργός Οδικής Ασφάλειας, François Desquesnes, μέσω άρθρου του στην La Libre, αμφισβητεί την έλλειψη προετοιμασίας των υποψηφίων. Σημαντικό εμπόδιο παρά την εναρμόνιση του τεστ αντίληψης κινδύνου και τη σύσταση οπτικοακουστικής επιτροπής για την επικύρωση θεωρητικών ερωτήσεων που είναι αρμόδια για την αποσαφήνιση των δηλώσεων εξέτασης. Ένα μέτρο που δεν φαίνεται ακόμη να καρποφορεί παντού.

Πρακτική εξέταση: η δυσκολία εξαρτάται από το έδαφος

Εάν το θεωρητικό μέρος διαχωρίζει ήδη έναν καλό αριθμό υποψηφίων, η πρακτική δοκιμασία επηρεάζεται επίσης από το τοπικό πλαίσιο. Το 2022, το 69% των υποψηφίων ήταν επιτυχείς στο Eupen (Λιέγη), σε σύγκριση με μόνο το 48% στο Suarlée (Namur). Ένα πιο ξεκάθαρο περιβάλλον διευκολύνει τη μάθηση και την επιτυχία, ενώ η βαριά κίνηση κάνει το τεστ πιο δύσκολο. Στο Suarlée, οι υποψήφιοι πρέπει να περιηγηθούν σε πιο σύνθετες συνθήκες κυκλοφορίας, γεγονός που μπορεί να τους φέρει σε μειονεκτική θέση.

Στις Βρυξέλλες, το τεστ πραγματοποιείται σε ένα ακόμα πιο πυκνό αστικό περιβάλλον, με απρόβλεπτη κίνηση που δοκιμάζει τα νεύρα των εκπαιδευόμενων οδηγών. Μεταξύ υψηλότερου κόστους σχολής οδήγησης, μάθησης σε πυκνό αστικό περιβάλλον και πρόσθετων απαιτήσεων όπως η εκπαίδευση πρώτων βοηθειών, οι υποψήφιοι πρέπει να κοπιάσουν πολύ περισσότερο.

Μια πιο προσιτή άδεια, αλλά όχι δεδομένη

Αν και η Βαλλονία προσφέρει μια πιο ευέλικτη και λιγότερο δαπανηρή διαδικασία, η επιτυχία δεν είναι εξασφαλισμένη. Λιγότεροι διοικητικοί περιορισμοί δεν σημαίνουν απαραίτητα μια ευκολότερη εξέταση, ειδικά για το θεωρητικό μέρος, όπου οι διαφορές στα ποσοστά επιτυχίας είναι καταφανείς, με εξαίρεση τη Βαλλωνική Βραβάνδη.

Στις Βρυξέλλες, η πρακτική δοκιμασία είναι συχνά γεμάτη παγίδες, με έντονη κυκλοφορία και καταστάσεις οδήγησης που είναι συχνά πιο περίπλοκες από ό,τι στις επαρχιακές περιοχές. Αλλά τελικά, δεν έχει σημασία σε ποια περιοχή βρίσκεστε: χωρίς καλή προετοιμασία, είναι δύσκολο να φτάσετε στον προορισμό σας.

The post Σε ποια επαρχία ή περιοχή του Βελγίου είναι πιο εύκολο να βγάλει κανείς δίπλωμα οδήγησης; appeared first on .

Η ESRA (E-Survey of Road users” Attitudes) μετράει πόσο συχνά διέπραξαν τροχαίες παραβάσεις οι οδηγοί τον προηγούμενο μήνα. Περισσότερο από άλλους ευρωπαίους πολίτες, οι Βέλγοι ανέφεραν ότι ήταν ένοχοι για υπερβολική ταχύτητα, χρήση των τηλεφώνων τους πίσω από το τιμόνι ή οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.

Οι τροχαίες παραβάσεις ταξινομούνται σε τέσσερις βαθμούς, όπως εξηγεί ο Stef Willems του ινστιτούτου οδικής ασφάλειας Vias. «Μια παράβαση πρώτου βαθμού σημαίνει ότι αποτελεί χαμηλό κίνδυνο για άλλους χρήστες του δρόμου. Ωστόσο, μια παράβαση τέταρτου βαθμού θέτει τον εαυτό σας και τους άλλους σε άμεσο και σοβαρό κίνδυνο».

Βαθμοί τιμωρίας

Η ποινή για μια τροχαία παράβαση καθορίζεται από το βαθμό της παράβασης: για μια πρώτου βαθμού, η ποινή είναι πρόστιμο 58 ευρώ. Για παράβαση δεύτερου και τρίτου βαθμού, τα πρόστιμα ανέρχονται στα 116 ευρώ και 174 ευρώ αντίστοιχα. (Κάθε φορά προστίθεται διοικητικό κόστος 10,02 €.)

Για παραβάσεις τέταρτου βαθμού, τα πρόστιμα κυμαίνονται από 220 έως 2.750 ευρώ και ο οδηγός πρέπει να εμφανιστεί ενώπιον του αστυνομικού δικαστηρίου, το οποίο πιθανότατα θα επιβάλει απαγόρευση οδήγησης, είπε ο Willems. «Αυτό μπορεί επίσης να ισχύει για παράβαση δεύτερου ή τρίτου βαθμού, εάν έχετε ήδη διαπράξει προηγούμενες τροχαίες παραβάσεις.»

Εδώ είναι οι 10 κορυφαίες παραβάσεις στο Βέλγιο.

1. Οδήγηση από 1–10 χλμ άνω του ορίου (4.022.285 παραβάσεις)
Με περισσότερες από τέσσερα εκατομμύρια κλήσεις στο Βέλγιο, οι μικροπαραβάσεις υπερβολικής ταχύτητας είναι εκείνες που οι οδηγοί υποπίπτουν πιο συχνά. Στην περίπτωση αυτή το πρόστιμο είναι 53€.

2. Οδήγηση από 11–20 χλμ άνω του ορίου (1.626.825 παραβάσεις)
Τα πρόστιμα είναι ίδια όπως και για όταν οδηγείτε με πάνω από 20 χλμ, με μόνη διαφορά τον πολύ μικρότερο κίνδυνο απαγόρευσης οδήγησης.

3. Στάση ή στάθμευση (455.648 παραβάσεις)
Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι οδηγοί που παρκάρουν ή στέκονται ακίνητοι λανθασμένα (για παράδειγμα, στην αντίθετη κατεύθυνση της πορείας) ή για πολύ μεγάλο διάστημα, επιβαρύνονται με πρόστιμο 58 ευρώ. Προσοχή όμως: εάν παρκάρετε σε πεζόδρομο ή σε θέση ΑΜΕΑ, τότε θεωρείται παράβαση δεύτερου βαθμού – που επιφέρει πρόστιμο 116 ευρώ.

4. Πολύ γρήγορη οδήγηση, 21 έως 30 χλμ άνω του ορίου (368.237 παραβάσεις)
Η πολύ γρήγορη οδήγηση μεταξύ 21 και 30 χλμ σε κατοικημένη περιοχή, ζώνη 30, σχολική ζώνη ή κατοικημένη περιοχή επιφέρει σταθερό πρόστιμο 53 €. Αυτό ανεβαίνει 11€ για κάθε επιπλέον χιλιόμετρο πάνω από τα 10 χλμ/ω. Οι αυτοκινητιστές κινδυνεύουν επίσης με απαγόρευση ή ανάκληση της άδειας τους.

Σε άλλους δρόμους προστίθενται 6€ για κάθε επιπλέον χιλιόμετρο άνω των 10. Ωστόσο, οι οδηγοί δεν διατρέχουν πλέον τον κίνδυνο απαγόρευσης οδήγησης ή ανάκλησης της άδειας οδήγησης.

5. Απαγορευτικά σήματα (223.707 αδικήματα)
Αξιοσημείωτα συχνά, οι οδηγοί κάνουν λάθος ή αγνοούν απαγορευτικές πινακίδες (όπως απαγορευμένη πρόσβαση για ποδηλάτες ή πινακίδες που υποδεικνύουν ότι δεν επιτρέπεται μια στροφή προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση). Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πρόστιμο 58 ευρώ. Αν αγνοήσετε το κόκκινο απαγορευτικό σήμα με την οριζόντια λευκή γραμμή θα σας κοστίσει 174€.

6. Χρήση κινητού τηλεφώνου (108.734 παραβάσεις)
Η χρήση του κινητού σας τηλεφώνου κατά την οδήγηση έχει γίνει πρόσφατα παράβαση τρίτου βαθμού, αυξάνοντας το πρόστιμο στα 174 ευρώ (+ 10,02 ευρώ διοικητικά τέλη). Οι οδηγοί επιτρέπεται να χρησιμοποιούν μια συσκευή με οθόνη μόνο εάν βρίσκεται στην κατάλληλη θήκη.

Πρέπει επίσης να έχουν πάντα τον έλεγχο του οχήματός τους, πράγμα που σημαίνει ότι στους οδηγούς μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο αν πάρουν το βλέμμα τους από το δρόμο για πολύ ώρα (ακόμα και για να εισάγουν μια διεύθυνση στο GPS τους).

7. Τεχνικές απαιτήσεις (93.718 παραβάσεις)
Αυτό περιλαμβάνει σπασμένα φώτα ή φθαρμένα ελαστικά. Συνήθως, πρόκειται για παραβάσεις πρώτου βαθμού, που σημαίνει ότι θα κοστίσουν στους οδηγούς 58 €.

8. Υπερβολική οδήγηση, 31 έως 40 χλμ άνω του ορίου (88.468 παραβάσεις)
Τα άτομα που οδηγούν πολύ γρήγορα σε κατοικημένη περιοχή, ζώνη 30, σχολική ζώνη ή κατοικημένη περιοχή θα εμφανιστούν ενώπιον του αστυνομικού δικαστηρίου και θα λάβουν απαγόρευση οδήγησης από οκτώ ημέρες έως πέντε χρόνια. Κινδυνεύουν επίσης με ανάκληση της άδειας οδήγησης και πρόστιμο έως και 4.000 ευρώ.

Σε άλλους δρόμους, το πρόστιμο για οδήγηση μεταξύ 31 και 40 χλμ./ώρα άνω του ορίου είναι 53 ευρώ, συν 6 ευρώ για κάθε επιπλέον χιλιόμετρο άνω των 10 χλμ./ώρα. Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι αν κάποιος οδηγεί 35 χλμ πιο γρήγορα, θα πληρώσει 53 € + (25 x 6 €) = 203 €. Επιπλέον, υπάρχει ο κίνδυνος απαγόρευσης οδήγησης ή προσωρινή ανάκληση της άδειας.

9. Φανάρια (84.487 παραβάσεις)
Οι παραβάσεις αυτής της κατηγορίας έχουν να κάνουν με τους φωτεινούς σηματοδότες, βέλη κατεύθυνσης ή παλλόμενα φώτα. «Η παραβίαση κόκκινου φαναριού είναι σοβαρή παράβαση, τρίτου βαθμού. Άρα πληρώνεις 174€. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να επιβληθεί απαγόρευση. Η οδήγηση με πορτοκαλί μπορεί να σου κοστίσει 116€.»

10. Γενικοί κανόνες (80.054 παραβάσεις)
Σε σχέση με όλους τους χρήστες του δρόμου, αυτή η πολύ ευρεία κατηγορία περιλαμβάνει κανόνες σχετικά με το ποδήλατο σε ομάδες, το άνοιγμα των θυρών του αυτοκινήτου ή τη θέση σας στο δρόμο, για παράδειγμα. «Αυτή η κατηγορία καλύπτει τόσα πολλά διαφορετικά αδικήματα, επομένως δεν είναι δυνατό να συνοψίσουμε σε ποιο βαθμό ανήκουν αυτά τα αδικήματα».

The post Σε ποιες παραβάσεις υποπίπτουν πιο συχνά οι βέλγοι οδηγοί; appeared first on .

Από την 1η Ιουνίου, τα άτομα που φθάνουν στο 1,2 επίπεδο αλκοόλ στο αίμα κατά την οδήγηση θα τους αφαιρείται αμέσως το δίπλωμα. Προηγουμένως, το όριο ήταν 1,5. Ο υπουργός Κινητικότητας Georges Gilkinet (Ecolo) έλαβε πρόσφατα αυτήν την απόφαση σε συνεννόηση με τους υπουργούς Δικαιοσύνης και Εσωτερικών.

Το ινστιτούτο οδικής ασφάλειας Vias και το Flemish Foundation for Traffic Science λένε ότι η απόφαση είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Από την άλλη, ο Σύλλογος Γονέων Παιδιών Χαμένων σε Τροχαία Ατυχήματα (ΟΒΚ) δεν είναι ικανοποιημένος με την αλλαγή. «Είναι ακατανόητο: στέλνετε ένα μήνυμα ότι είναι ακόμα εντάξει η κατανάλωση αλκοόλ έως και 1,2 βαθμών στο αίμα», δήλωσε ο Koen Van Wonterghem, διευθύνων σύμβουλος της μη κερδοσκοπικής οργάνωσης. Οι τρεις οργανώσεις υποστηρίζουν τη μηδενική ανοχή πίσω από το τιμόνι.

Στο Βέλγιο, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ τιμωρείται με όριο το 0,5 στο αίμα. Από αυτό το επίπεδο και άνω γίνεται άμεση αναστολή της άδειας οδήγησης και οι μεθυσμένοι οδηγοί θα λάβουν τουλάχιστον μια προσωρινή απαγόρευση οδήγησης από τρεις έως έξι ώρες ακολουθούμενη από πρόστιμο.

Μετασκευή αυτοκινήτων

Για όσους θέλουν να μετατρέψουν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ηλεκτρικό, θα τεθεί σε εφαρμογή από την 1η Ιουνίου ένα διάταγμα νομικού πλαισίου. Η Federal Public Service Mobility (FPS) θέλει να κάνει αυτή την οικολογική λύση πιο προσιτή στο κοινό.

Η «μετασκευή» ή η εγκατάσταση νέων ανταλλακτικών σε υπάρχοντα αυτοκίνητα ήταν ήδη δυνατή στο Βέλγιο. Ωστόσο, τα προσαρμοσμένα οχήματα έπρεπε να εγκριθούν στο εξωτερικό και να υποβληθούν σε τεχνικό έλεγχο στο Βέλγιο. Μια «περίπλοκη, χρονοβόρα και δαπανηρή διαδικασία που αποθάρρυνε τις εταιρείες και τους πολίτες», σύμφωνα με το FPS.

Το Διάταγμα θα το αλλάξει αυτό, καθώς αναφέρει ότι οι δεξαμενές καυσίμων ενδέχεται να αφαιρεθούν και απαριθμεί αρκετές τεχνικές προδιαγραφές. Για παράδειγμα, η ισχύς, οι αρχικές διαστάσεις και η τεχνικά αποδεκτή μάζα του οχήματος ενδέχεται να μην αλλάξουν.

Ο Georges Gilkinet λέει σχετικά με τους νέους κανόνες: «Η αναβάθμιση είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα της κυκλικής οικονομίας που εφαρμόζεται στην αυτοκινητοβιομηχανία». Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης της Ecolo, οι νέοι κανόνες θα διασφαλίσουν ότι μπορεί να οικοδομηθεί ένα σταθερό επιχειρηματικό μοντέλο.

«Μαύρη λίστα» για διατάραξη της τάξης

Σύμφωνα με έναν νέο κανονισμό κολύμβησης στην Ανατολική Φλάνδρα, οι επισκέπτες πρέπει να προσκομίσουν την ταυτότητά τους από την 1η Ιουνίου όταν κολυμπούν σε μια επαρχιακή περιοχή. Εκείνοι που συμπεριφέρονται ανάρμοστα μπορεί να τους απαγορεύεται η πρόσβαση. Αυτό έρχεται μετά από πολλά βίαια επεισόδια που συνέβησαν το 2022 που αφορούσαν χώρους αναψυχής με μέρη για κολύμπι.

Το αποτέλεσμα είναι μια «μαύρη λίστα» που θα χρησιμοποιήσουν διαφορετικά πάρκα και περιοχές κολύμβησης για να αρνηθούν την είσοδο σε άτομα που έχουν καταγεγραμμένο ιστορικό σε προηγούμενες φασαρίες.

The post Αυστηρότεροι κανόνες οδήγησης από 1η Ιουνίου στο Βέλγιο appeared first on .

Από την πλευρά του αυτοκινήτου, αυτός ο τρόπος μετακίνησης δεν είναι πλέον τόσο δημοφιλής. Η χρήση του έχει μειωθεί από 38 σε 27%, και αυτή του ποδηλάτου έχει αυξηθεί από 3 σε 9%. Λίγο περισσότερες από μια στις πέντε διαδρομές (το 22% συγκεκριμένα) γίνονται με λεωφορείο, τραμ ή μετρό (το αντίστοιχο ποσοστό του 2010 ήταν στο 24%), 2% με τρένο (το ίδιο και το 2010), 9% με ποδήλατο (3% το 2010) και 1% με ηλεκτρικό σκούτερ, είτε προσωπικό ή κοινόχρηστο.

Η Bruxelles Mobilité διεξήγαγε αυτή τη νέα έρευνα σε διάστημα ενός έτους, μεταξύ του φθινοπώρου του 2021 και του 2022. Στις Βρυξέλλες, ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα πολιτών (2.685 άτομα), που επιλέχθηκαν τυχαία από το Εθνικό Μητρώο, ερωτήθηκαν σε βάθος σχετικά με τα χαρακτηριστικά του νοικοκυριού τους και των συνηθειών του στις μετακινήσεις.

Τα αποτελέσματα είναι τα εξής: Οι κάτοικοι των Βρυξελλών ηλικίας 6 ετών και άνω πραγματοποιούν κατά μέσο όρο 2,9 διαδρομές την ημέρα.

Η υπουργός Κινητικότητας, Elke Van den Brandt, σχολιάζει σχετικά: «Οι Βρυξελλιώτες περπατούν και κάνουν ποδήλατο περισσότερο. Οδηγούν λιγότερο με αυτοκίνητο και συνεχίζουν να ταξιδεύουν με την STIB, παρά την πτώση που παρατηρήθηκε κατά την περίοδο του Covid, χάρη στις μαζικές επενδύσεις της κυβέρνησης στο δίκτυο. Το σχέδιο κινητικότητας Good Move αποδίδει πραγματικά καρπούς. Οι Βρυξέλλες οργανώνουν τη μετατόπισή τους και ανακτούν τον δημόσιο χώρο για να χτίσουν σταδιακά μια πιο φιλική και ελκυστική πόλη…»

The post Σε δέκα χρόνια, οι κάτοικοι των Βρυξελλών οδηγούν λιγότερο και προτιμούν το περπάτημα appeared first on .

Δεδομένου ότι οι παλιές χάρτινες άδειες οδήγησης έχουν πλέον αντικατασταθεί από μια πλαστικοποιημένη έκδοση, σε μορφή τραπεζικής κάρτας, σε αυτές έχει προστεθεί μια ημερομηνία λήξης. Οι χάρτινες άδειες φέρουν στην πραγματικότητα την ένδειξη «μόνιμες». Οι πιο σύγχρονες άδειες, από την άλλη, ισχύουν για 10 χρόνια, μετά τα οποία πρέπει να ανανεωθούν.

«Για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν ήταν σαφές εάν οι ενδιαφερόμενοι οδηγοί ειδοποιήθηκαν για τη λήξη της άδειας οδήγησης και εάν έλαβαν πρόσκληση για ανανέωσή της. Στο μεταξύ, αποστέλλονται προειδοποιητικές επιστολές», λέει ο βουλευτής, Jef Van den Bergh.

«Τα πρόστιμα είναι δυσανάλογα»

Οι οδηγοί που κυκλοφορούν με ληγμένη άδεια οδήγησης κινδυνεύουν με την ίδια τιμωρία με εκείνους που κάθονται στο τιμόνι χωρίς δίπλωμα. «Δεν είναι το ίδιο», εκτιμά ο Van den Bergh. «Η διοικητική αμέλεια -που πρέπει φυσικά να τιμωρηθεί- δεν μπορεί να τεθεί στην ίδια βάση με την απουσία άδειας, η οποία έχει αφαιρεθεί για σοβαρές τροχαίες παραβάσεις».

Τα πρόστιμα μπορεί να φτάσουν τα 2.000 ευρώ για ληγμένη άδεια. «Το αδίκημα μπορεί να τιμωρηθεί ακόμη και με ποινές φυλάκισης», εξηγεί ο Van den Bergh. «Είναι λογικό. Σε έλεγχο ο οδηγός τιμωρείται σαν να οδηγούσε όχημα για το οποίο έχει αφαιρεθεί η άδεια οδήγησης από τον δικαστή».

Το CD&V ζητά λιγότερο αυστηρές κυρώσεις

Οι Φλαμανδοί Χριστιανοδημοκράτες ζητούν προσαρμογή αυτής της κατάστασης. Σύμφωνα με το νομοσχέδιο τους για το θέμα αυτό, η κατοχή ληγμένης άδειας θα πρέπει να τιμωρείται με πρόστιμο από 10 έως 500 ευρώ. «Θα είχαμε τότε ένα καλύτερο μέσο για την παρακολούθηση των αδειών που πρέπει να ανανεωθούν».

«Για την ασφάλιση επίσης, είναι σημαντικό να μπορούμε να κάνουμε διάκριση μεταξύ κάποιου που οδηγεί χωρίς άδεια οδήγησης και κάποιου που καθυστερεί να ανανεώσει το δίπλωμά του», καταλήγει ο Jef Van den Bergh.

The post Έχει λήξει η άδεια οδήγησης; Κίνδυνος προστίμου έως 2.000 ευρώ appeared first on .

Στις Βρυξέλλες, το πρόβλημα είναι ακόμη χειρότερο, με ένα ανησυχητικό 16% των οδηγών να λέει ότι βλέπει βίντεο ενώ οδηγεί.

«Παρατηρούμε ότι το ποσοστό των Βέλγων που βγάζουν φωτογραφίες ή βιντεοσκοπούν τον εαυτό τους ενώ οδηγούν είναι το ίδιο με εκείνους που παρακολουθούν βίντεο», δήλωσε ο εκπρόσωπος της Vias, Benoit Godart.

«Ένα ποσοστό που μπορεί να φτάσει ακόμη και στο 8% για άτομα που οργανώνουν συσκέψεις μέσω τηλεδιάσκεψης ενώ οδηγούν».

Αν και η χρήση smartphone κατά την οδήγηση μπορεί να επιφέρει πρόστιμο, η χρήση τους δεν απαγορεύεται πλήρως, υπό την προϋπόθεση ότι το τηλέφωνο χρησιμοποιείται σε συσκευή που έχει εγκατασταθεί ειδικά για αυτόν τον σκοπό.

«Αυτό είναι ένα σχετικά νέο και ανησυχητικό φαινόμενο, καθώς οι άνθρωποι τείνουν να θεωρούν το αυτοκίνητό τους ως προέκταση του σαλονιού τους», εξηγεί ο Godart.

«Στους δρόμους χρειάζεται συνεχής προσοχή με την αύξηση της πυκνότητας στο οδικό δίκτυο και τον συνεχώς αυξανόμενο αριθμό χρηστών».

The post Βρυξέλλες : το 16% των οδηγών βλέπει βίντεο στο κινητό ενώ οδηγεί appeared first on .

Τα στοιχεία δείχνουν ότι το 78% των οδηγών τρέχει εντός της Ζώνης 30. Το 15% οδηγεί με ταχύτητα άνω των 47 χλμ./ώρα. Ο Stef Willems από το Ινστιτούτο Vias λέει ότι το να χτυπήσεις έναν πεζό με 40 χλμ αντί για 30 διπλασιάζει την πιθανότητα θανατηφόρου τροχαίου. Ο αριθμός των οδηγών που ξεπέρασαν το όριο ταχύτητας είναι μειωμένος σε σύγκριση με τις μετρήσεις που έγιναν το 2015. Εκείνη την εποχή το 90% των οδηγών έτρεχαν στη Ζώνη 30.

Οι μισοί από όλους τους οδηγούς επιταχύνουν σε δρόμους όπου τα 50 χλμ είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα. «Υπάρχουν, ωστόσο, μεγάλες διαφορές ανά περιφέρεια», προσθέτει ο Willems. «Στη Φλάνδρα μόλις το 42% των οδηγών υπερβαίνει την ταχύτητα. Το αντίστοιχο ποσοστό στη Βαλλονία είναι 68%».

Ο αριθμός των οδηγών που κινούνται με ταχύτητα σε δρόμους όπου τα 90 χλμ είναι η τελική ταχύτητα, έχει επίσης διπλασιαστεί.

«Σε δρόμους με δύο λωρίδες, όπου τα 90 χλμ./ώρα είναι η τελική ταχύτητα, το 1% των αυτοκινητιστών οδηγεί με ταχύτητες 50 χλμ πάνω από το όριο», εξηγεί ο Willems.

Σε πολλούς δρόμους όπου το 50 ήταν η τελική ταχύτητα, τώρα είναι 30. «Αυτό εξηγεί την αύξηση εδώ»,  λέει ο Willems.

Η ταχύτητα είναι ένα διαχρονικό πρόβλημα. Είναι η αιτία ενός στα τρία ατυχήματα. Η Vias πιστεύει ότι πρέπει να αντιμετωπιστεί μέσω εκστρατειών ευαισθητοποίησης του κοινού και μεγαλύτερης επιβολής ποινών.

Το Ινστιτούτο υποστηρίζει επίσης προτάσεις για άδεια οδήγησης με βαθμούς ποινής. «Με αυτόν τον τρόπο οι οδηγοί που πιάνονται επανειλημμένα να ξεπερνούν το όριο, θα μάθουν», λέει ο Willems. «Απαιτείται επίσης μεγαλύτερη ορατότητα και περισσότερη ομοιομορφία στις ενδείξεις ταχύτητας. Μερικοί οδηγοί επιταχύνουν επειδή δεν γνωρίζουν το όριο».

Ο Willems πιστεύει ότι τα βοηθήματα οδήγησης και οι νέες τεχνολογίες μπορούν να βοηθήσουν: «Στο μέλλον θα είναι υποχρεωτικά σε όλα τα οχήματα».

The post Σχεδόν το 80% των οδηγών πατάει το γκάζι στη Ζώνη 30 appeared first on .

«Οι αρχές της οικολογικής οδήγησης έχουν επιβληθεί ιδιαίτερα στον επιχειρηματικό κόσμο», σημειώνει ο ειδικός, που καλεί τους οδηγούς να τις ακολουθήσουν «για να κάνουν καλό τόσο στο πορτοφόλι τους, όσο και στο περιβάλλον». Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στις τρεις πιο ενεργοβόρες συνήθειες: το να μένει ο κινητήρας σε λειτουργία όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο, για παράδειγμα σε ισόπεδη διάβαση, το να επιταχύνει όταν πλησιάζει σε στάση, όπως πχ σε φανάρι, καθώς και στο ανέβασμα μιας ανηφόρας.

Συμβουλές για καλύτερη οδήγηση

Γενικότερα, πρέπει να «ελαφρύνετε το όχημά σας όσο το δυνατόν περισσότερο πριν βγείτε στο δρόμο και να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών κάθε μήνα», συμβουλεύει ο Lorenzo Stéfani. Μόλις ξεκινήσετε, βάλτε την ανώτερη ταχύτητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα και επιβραδύνετε απαλά, απελευθερώνοντας έγκαιρα το γκάζι αφήνοντας μια σχέση. Η πιο αργή οδήγηση μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Χρησιμοποιήστε όργανα όπως το στροφόμετρο και το cruise control. «Χρησιμοποιήστε τον κλιματισμό με σύνεση. Σβήστε τον κινητήρα όταν είναι σταθμευμένος ή σε μποτιλιάρισμα. Προβλέψτε την κίνηση για να αποφύγετε τα άσκοπα σταμάτα-ξεκίνα», συνιστά ο εκπρόσωπος της Touring.

Επιπλέον, ο ειδικός στην κινητικότητα επισημαίνει ότι τα ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα μπορούν να επαναφορτιστούν κατά το φρενάρισμα. Απλώς αφήστε το γκάζι ή πιέστε ελαφρά το πεντάλ του φρένου. Η πρόβλεψη είναι τότε ακόμη πιο σημαντική από ό,τι για τα συμβατικά οχήματα. «Υπάρχει επίσης ένα πρόγραμμα ecodrive. Επιτρέπει στον υπολογιστή οχήματος να διαχειρίζεται τις πιο ενεργοβόρες επιλογές, ιδίως κατά την οδήγηση», υπογραμμίζει ο Lorenzo Stefani. Αυτή η συσκευή πρέπει να ενεργοποιηθεί από το πρόγραμμα οδήγησης.

The post Οι Βέλγοι έχουν κακές συνήθειες οδήγησης; Δείτε πώς εξοικονομούνται έως και 439 ευρώ σε καύσιμα appeared first on .

Η χρήση κινητού τηλεφώνου στο τιμόνι είναι μια από τις σημαντικότερες τροχαίες παραβάσεις στο Βέλγιο. Έρευνα που διεξήχθη από το ινστιτούτο Vias αποκάλυψε ότι οι οδηγοί περνούν το 2% του χρόνου τους πίσω από το τιμόνι με ένα κινητό στο χέρι. Μάλιστα, μεταξύ των οδηγών φορτηγών το ποσοστό αυξάνεται στο 4%.

Πίσω από την εισήγηση του σχεδίου είναι ο ομοσπονδιακός υπουργός κινητικότητας, Georges Gilkinet (γαλλόφωνοι Πράσινοι). Μια πρώτη δοκιμή του πρότζεκτ διεξήχθη από τη Vias στον περιφερειακό της Αμβέρσας το 2020, χωρίς ωστόσο να επιβληθεί κάποιο πρόστιμο. Αυτή τη φορά, ωστόσο, θα επιβάλλονται κανονικά τα πρόστιμα.

Το γραφείο του υπουργού επιμένει ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής αυτής περιόδου θα τηρούνται όλοι οι κανόνες που εγγυώνται την ιδιωτική ζωή των οδηγών. Κατά τη διάρκεια του προγράμματος, ένας αξιωματικός θα ελέγχει επίσης τις εικόνες της έξυπνης κάμερας για να βεβαιωθεί ότι έχει συμβεί πράγματι παραβίαση.

Την Παρασκευή αναμένεται να ξεκαθαριστεί ποιες αστυνομικές ζώνες θα λάβουν μέρος. Το πιλοτικό πρόγραμμα θα λειτουργήσει στις Βρυξέλλες, καθώς και σε δύο δήμους στη Φλάνδρα και δύο στη Βαλλονία.

The post Έξυπνες κάμερες θα εντοπίζουν τη χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση appeared first on .