Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της STIB, Laurent Vermeersch, η κατάσταση δεν πρόκειται να αλλάξει ούτε μετά το τέλος των εργασιών, εξαιτίας προβλημάτων στο σύστημα αναδυόμενων κολωνακίων που είχε σχεδιαστεί ώστε να αποτρέπει τη διέλευση ΙΧ οχημάτων, επιτρέποντας παράλληλα τη διέλευση λεωφορείων από τον κυκλικό κόμβο.

Η Beliris είχε ξεκινήσει την τοποθέτηση ειδικής ενίσχυσης με σύνθετα υλικά κάτω από το οδόστρωμα, με στόχο να αποφευχθούν μαγνητικές παρεμβολές στα συστήματα ανίχνευσης των κολωνακίων και να διασφαλιστεί η αξιοπιστία τους. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, το σύστημα κρίνεται τελικά μη λειτουργικό. Όπως εξήγησε ο Vermeersch, το σύστημα με τα αναδυόμενα κολωνάκια αποδείχθηκε υπερβολικά σύνθετο σε συνδυασμό με τον μεγάλο αριθμό λεωφορείων που πρέπει να διέρχονται από το σημείο, γεγονός που οδήγησε στη λήψη μιας ρεαλιστικής απόφασης.

Από τις επηρεαζόμενες γραμμές, οι 12, 21 και 79 θα εξακολουθήσουν να εξυπηρετούν στάση με την ονομασία Schuman, η οποία όμως θα βρίσκεται στην οδό Rue Franklin, πίσω από το κτίριο Berlaymont και όχι στον κυκλικό κόμβο. Για τις γραμμές 36, 56 και 79, που μέχρι πρότινος τερμάτιζαν στη Schuman, ο προσωρινός τερματικός σταθμός στο Maelbeek καθίσταται μόνιμος από τις 2 Μαρτίου. Η γραμμή 60 θα εκτρέπεται επίσης μέσω Maelbeek και δεν θα εξυπηρετεί πλέον τη Schuman.

Η STIB επισημαίνει ότι, παρότι οι επιβάτες θα χρειαστεί να προσαρμοστούν, η νέα ρύθμιση προσφέρει και πλεονεκτήματα. Οι εκτροπές με τερματικό σταθμό το Maelbeek ίσχυαν ήδη κατά τη διάρκεια των ευρωπαϊκών συνόδων κορυφής, οι οποίες πραγματοποιούνται ολοένα και συχνότερα, συχνά χωρίς μεγάλο χρονικό περιθώριο προετοιμασίας. Με τη νέα μόνιμη διαμόρφωση, η διαδρομή καθίσταται σαφής και σταθερή για το επιβατικό κοινό.

Στον σταθμό Maelbeek οι επιβάτες μπορούν να μετεπιβιβαστούν στις γραμμές μετρό 1 και 5, ενώ ο σιδηροδρομικός σταθμός Schuman παραμένει εύκολα προσβάσιμος μέσω της εισόδου στην Chaussée d’Etterbeek.

Η μόνιμη απουσία λεωφορείων από τον κυκλικό κόμβο δεν αποτελεί τη μοναδική αλλαγή στην ανάπλαση της πλατείας Schuman. Λόγω έλλειψης χρηματοδότησης, δεν θα κατασκευαστεί τελικά και το πολυσυζητημένο στέγαστρο που είχε αρχικά προβλεφθεί στο σχέδιο.

La déviation de six lignes de bus dans le quartier européen de Bruxelles devient permanente, après qu’il a été constaté que le rond-point réaménagé de Schuman ne peut pas accueillir le passage des bus. Les itinéraires alternatifs mis en place il y a près de deux ans, initialement prévus comme temporaires jusqu’à la fin des travaux de rénovation de la place, resteront donc définitifs.

Selon le porte-parole de la STIB, Laurent Vermeersch, la situation ne changera pas, même après l’achèvement des travaux, en raison de problèmes liés au système de bornes escamotables destiné à empêcher la circulation automobile tout en permettant le passage des bus sur le rond-point.

Beliris avait commencé à installer un renforcement en fibres composites sous la chaussée afin d’éviter les interférences magnétiques avec les boucles de détection des bornes escamotables et de garantir la fiabilité du système. Toutefois, il apparaît désormais que ce dispositif n’est finalement pas exploitable. Le système de bornes escamotables s’est révélé trop complexe, en combinaison avec le nombre élevé de bus devant traverser le site, ce qui a conduit à une décision pragmatique.

Parmi les lignes concernées, les 12, 21 et 79 continueront à desservir un arrêt Schuman, qui sera toutefois situé rue Franklin, derrière le bâtiment Berlaymont et non plus sur le rond-point. Pour les lignes 36, 56 et 79, qui terminaient auparavant leur trajet à Schuman, le terminus provisoire de Maelbeek deviendra définitif à partir du 2 mars. La ligne 60 sera également déviée via Maelbeek et ne desservira plus Schuman.

La STIB souligne que, si les voyageurs devront s’adapter, la nouvelle organisation présente aussi des avantages. Les déviations avec Maelbeek comme terminus s’appliquaient déjà lors des sommets européens, organisés de plus en plus fréquemment, parfois à court terme. La nouvelle configuration permanente offre ainsi davantage de clarté et de prévisibilité aux passagers.

À Maelbeek, les voyageurs peuvent correspondre avec les lignes de métro 1 et 5, tandis que la gare de Schuman reste facilement accessible via l’entrée située chaussée d’Etterbeek.

L’absence définitive des bus sur le rond-point n’est pas la seule modification intervenue depuis le début de la rénovation de la place Schuman. Faute de moyens financiers, la verrière très discutée qui figurait dans le projet initial ne sera finalement pas construite.

The post Μόνιμη η εκτροπή των λεωφορείων από τον κόμβο Schuman appeared first on .

Ο πολιτιστικός σύλλογος Bruxselair αναμόρφωσε τους έξι ορόφους του πρώην θρυλικού ξενοδοχείου – κυρίως δημιουργώντας χώρους συναντήσεων – και γιορτάζει τα εγκαίνιά του αυτή την Παρασκευή προσφέροντας στους επισκέπτες «ένα είδος γιγαντιαίου αναδυόμενου χώρου, όπου διαφορετικές μορφές «καλλιτεχνικών εκφράσεων θα προσφέρονται στον επισκέπτη», λέει ο εμπνευστής του έργου, Vincent Le Merer. Το έργο θα μετατρέψει και την ίδια την Place De Brouckère σε ένα πιο ευχάριστο μέρος, από απλό τόπο διέλευσης που είναι εδώ και χρόνια.

Το Continental θα είναι ανοιχτό για το κοινό από τις 4 μ.μ. αυτήν την Παρασκευή, με DJ sets στους εξωτερικούς του χώρους να εναλλάσσονται. Στη συνέχεια, το κοινό θα μπορεί να απολαύσει το μπαρ και το οριεντάλ εστιατόριο στο ισόγειο, να ανακαλύψει την αγορά των σχεδιαστών στους τρεις πρώτους ορόφους ή ακόμα και να κλείσει ένα ραντεβού για τατουάζ ή κομμωτήριο στον τέταρτο όροφο.

Το πρότζεκτ, που εγκρίθηκε από την Υπηρεσία Διαχείρισης Γης και υποστηρίζεται από το γραφείο της αντιδημάρχου δημόσιας κληρονομιάς, Lydia Mutyebele Ngoi, θα διαρκέσει για τουλάχιστον 16 μήνες.

«Το Continental χτίστηκε το 1874 και αυτό το κτίριο ήταν το έμβλημα της Place De Brouckère για περισσότερο από έναν αιώνα. Δεν μπορούσε να παραμείνει άδειο μετά τη μετακόμιση των γραφείων του Régie Foncière de Bruxelles. Αυτή η προσωρινή ανάθεση θα μας επιτρέψει να επισκεφτούμε ξανά αυτή την όμορφη κληρονομιά. Από εκεί και πέρα, οι Βρυξέλλες είναι γεμάτες φιλόδοξα έργα που αναζητούν τόπο ανάπτυξης. Ως εκ τούτου, ήταν καθήκον μας να ανοίξουμε τις πόρτες των κτιρίων μας», διευκρίνισε η Mutyebele Ngoi.

The post Πρώην ξενοδοχείο των Βρυξελλών μετατρέπεται σε πολιτιστικό κόμβο appeared first on .

Μέχρι τις 11 Μαΐου η αίτηση για άδεια για αυτή την ανάπλαση βρίσκεται υπό δημόσια διαβούλευση. Η επιτροπή επισημαίνει την ανυπαρξία μελέτης που να αξιολογεί την τροποποίηση του τοπίου: «Ελλείψει ολοκληρωμένης μελέτης των προοπτικών ώστε να μπορεί να αξιολογήσει, όπως και οι άλλοι φορείς, με πλήρη γνώση των γεγονότων, τον αντίκτυπο των εξελίξεων στο αστικό τοπίο, ιδιαίτερα αυτό του κυκλικού στεγάστρου σε συνάρτηση με το πάρκο Cinquantenaire».

The post Ανάπλαση κόμβου Schuman: αντιτίθεται η Βασιλική Επιτροπή Μνημείων και Χώρων appeared first on .

Αυτή η τελευταία έκδοση είναι τώρα υπό δημόσια διαβούλευση μέχρι τις 11 Μαΐου, σύμφωνα με την τελευταία ενημέρωση. Στην πορεία, μια επιτροπή διαβούλευσης έχει προγραμματιστεί για τις 30 Μαΐου.

Η ιδέα της μετατροπής του κυκλικού κόμβου σε μια πραγματική αστική πεζοδρόμηση, χωρίς κυκλοφορία αυτοκινήτων, με εκατοντάδες δέντρα και θάμνους παραμένει αμετάβλητη.

Μονόδρομος

Από την άλλη πλευρά, το σημείο που δημιουργούσε κυρίως πρόβλημα για τον δήμο του Etterbeek έχει υποστεί ορισμένες τροποποιήσεις: συγκεκριμένα η μονόδρομη κατεύθυνση της λεωφόρου de la Joyeuse Entrée (στα δυτικά του πάρκου Cinquantenaire). Κατά συνέπεια, οι αυτοκινητιστές θα αναγκάζονταν να παρακάμψουν το πάρκο μέσω άλλων δρόμων, ήδη υπερφορτωμένων, και αυτό ήταν που ενοχλούσε τότε τον δήμο.

Η συντήρηση αυτής της αμφίδρομης λεωφόρου οδήγησε σε συμφωνία δύο μήνες αργότερα, η οποία έκανε το Etterbeek να αποσύρει την προσφυγή του (σε αντίθεση με αρκετούς κατοίκους). Αυτή τη φορά, σε αυτή τη νέα αίτηση άδειας, η λεωφόρος de la Joyeuse Entrée παραμένει επομένως δρόμος δύο κατευθύνσεων.

Όπως σχολιάζουν οι γνώστες της κατάστασης, αυτή η νέα αίτηση άδειας είναι μόνο θέμα διοικητικής διαδικασίας. Αυτό το βήμα χρησιμεύει στην πραγματικότητα για να διασφαλιστεί ότι, σε περίπτωση ακύρωσης, η Bruxelles Mobilité δεν θα βρεθεί χωρίς άδεια.

Όσον αφορά τις προθεσμίες, οι εργασίες θα πρέπει να ξεκινήσουν τον ερχόμενο Σεπτέμβριο και να ολοκληρωθούν στα τέλη του 2025.

The post Ανάπλαση κόμβου Schuman: νέο αίτημα για δημόσια διαβούλευση appeared first on .

Στις παρυφές του Abbaye de la Cambre και της Boulevard Général Jacques, ο κυκλικός κόμβος de l’Étoile είναι στην πραγματικότητα ένα ιδιαίτερο σταυροδρόμι με εννέα άξονες και το πέρασμα δύο γραμμών του τραμ μεταξύ της Boulevard de la Cambre και της Boulevard Général Jacques.

Αντιμέτωπος με αυτή τη συγκεκριμένη κατάσταση, ο δήμος Ixelles επιθυμεί να κάνει ασφαλές αυτό το σταυροδρόμι μεταξύ δημοτικών και περιφερειακών οδών. Κι όταν λέμε περιφερειακών οδών, κυριολεκτούμε, διότι η avenue du Congo και η boulevard Général Jacques είναι δρόμοι που ανήκουν στην περιφέρεια. Ένα γεγονός που περιπλέκει την ανάπλαση.

Η ανάπλαση του σημείου ξεκίνησε αυτή την εβδομάδα με την τοποθέτηση λουλουδιών στο τέλος της λεωφόρου de la Folle Chanson προς τον κυκλικό κόμβο de l’Étoile. Οι οδηγοί που έρχονται από τη λεωφόρο Émile Duray δεν μπορούν πλέον να φτάσουν στον κυκλικό κόμβο μέσω της λεωφόρου de la Folle Chanson, αλλά η αρτηρία μπορεί να διασχιστεί μόνο από πεζούς και ποδηλάτες.

Ο αντιδήμαρχος του Ixelles για την Κινητικότητα, Yves Rouyet (Ecolo) επιβεβαίωσε, στα τέλη Μαΐου, ότι ο δήμος σχεδιάζει στη συνέχεια να πραγματοποιήσει έργα στην άλλη πλευρά του κόμβου, στις λεωφόρους Maurice, Ernestine και des Courses.

The post Ixelles: η av. de la Folle Chanson προς τον κυκλικό κόμβο Étoile γίνεται αδιέξοδο για τα αυτοκίνητα appeared first on .

Βλέποντας το από τον αέρα, φαίνεται όντως περίεργο. Σε αντίθεση με μια κλασική διασταύρωση, για κάποιον που θέλει να κινηθεί προς τα αριστερά, πρέπει να κάνει μια μεγάλη στροφή σε δρόμο με τρεις λωρίδες και μερικές φορές να περιμένει τα φανάρια. Φαίνεται σαν κυκλικός κόμβος, αλλά δεν είναι επειδή η κυκλοφορία δεν είναι κυκλική. Στην πραγματικότητα, θα μπορούσε κανείς αρχικά να αναρωτηθεί γιατί η κυβέρνηση επέλεξε να σχεδιάσει μια τέτοια διασταύρωση.

«Μια πρώτη λύση ήταν ο επανασχεδιασμός και η ανάπλαση της υπάρχουσας διασταύρωσης, αλλά η κυκλοφοριακή συμφόρηση θα εξακολουθούσε υφίσταται», εξηγεί ο Marijn Struyf του De Werkvennootschap, του οργανισμού που ανακαινίζει τον περιφερειακό δρόμο της Γάνδης για λογαριασμό της κυβέρνησης της Φλάνδρας.

«Ένας κλασικός κυκλικός κόμβος θα είχε οδηγήσει σε ακόμη μεγαλύτερη κυκλοφοριακή συμφόρηση. Γι” αυτό επιλέξαμε έναν κόμβο κίνησης «turbo» που μπορεί να χειριστεί έως και 25% περισσότερη κίνηση από αυτήν που έχουμε τώρα. Είναι μια λύση που λειτουργεί καλά όσον αφορά τη ροή της κυκλοφορίας».

Κόμβοι Turbo για τη διαχείριση της κυκλοφορίας

Αυτού του είδους οι πλατείες, ή κόμβοι αν θέλετε, βασίζονται στο σχεδιασμό κυκλικών κόμβων turbo. Πριν εισέλθουν σε έναν κυκλικό κόμβο turbo, οι οδηγοί γνωρίζουν ήδη ποια λωρίδα να επιλέξουν, αντί να αλλάξουν κατεύθυνση στον κυκλικό κόμβο. Αυτό συμβαίνει και με έναν τέτοιο κόμβο turbo, σαν αυτόν της Γάνδης.

Δημιουργείται μια πλατεία, ένα τετράγωνο κατ” ουσίαν, όπου δεν λειτουργεί πλέον σαν κυκλικός κόμβος turbo επειδή υπάρχει υπερβολική κίνηση. Αυτές οι διασταυρώσεις μπορεί να περιλαμβάνουν δρόμους με δύο ή περισσότερες λωρίδες κυκλοφορίας. Θεωρητικά, ένας κόμβος turbo μπορεί να εξυπηρετήσει 11.000 οχήματα την ώρα, ενώ μια συνηθισμένη διασταύρωση μπορεί να διαχειριστεί μόνο 8.000 οχήματα.

Επιπλέον, υπάρχουν λιγότερες συγκρούσεις σε έναν τέτοιο νέο είδος κόμβου, επειδή οι οδηγοί πρέπει να επιλέξουν την κατεύθυνση τους πριν εισέλθουν. Επιπλέον, η ίδια η πλατεία διασφαλίζει ότι οι οδηγοί επιβραδύνουν, γεγονός που έχει θετική επίδραση στην οδική ασφάλεια σε σύγκριση με τις διασταυρώσεις με φανάρια.

Προκειμένου να αξιοποιηθούν πλήρως τα οφέλη μιας πλατείας turbo, είναι απαραίτητο να παρέχεται σαφής σήμανση για τους οδηγούς τουλάχιστον 400 μέτρα πριν φτάσουν στη διασταύρωση.

Η ολλανδική εταιρεία ερευνών TNO δείχνει ότι οι οδηγοί περιμένουν κατά μέσο όρο 45 δευτερόλεπτα λιγότερο για ένα κόκκινο φανάρι σε μια πλατεία τούρμπο. Αλλά αυτό απαιτεί αρκετούς ανιχνευτές στο δρόμο για τη μέτρηση της κυκλοφορίας. Προς το παρόν, η Φλάνδρα δεν εφαρμόζει τα ολλανδικά πρότυπα, με τέσσερις ανιχνευτές ανά κατεύθυνση.

Η πιθανότητα σύγχυσης

Η ίδια ολλανδική μελέτη δείχνει ότι οι άνθρωποι βρίσκουν την οδήγηση σε έναν κόμβο τούρμπο κυκλοφορίας πολύπλοκη στην αρχή. Αλλά αφού οι οδηγοί το περάσουν μερικές φορές, κατανοούν και εκτιμούν την πιο αποτελεσματική ροή κυκλοφορίας. Ωστόσο, υπάρχει μια πιθανότητα οι περαστικοί που θα περάσουν μια φορά να χαθούν ή ακόμα και να οδηγήσουν σε λάθος δρόμο.

Η TNO συμβουλεύει τους οδηγούς «να είναι προσεκτικοί στην εφαρμογή αυτού του τύπου σχήματος διασταύρωσης».

The post Ο πρώτος κόμβος «turbo» κυκλοφορίας στο Βέλγιο, προκαλεί σύγχυση appeared first on .

Τα σχέδια για την πλατεία θα τη δουν σε μεγάλο βαθμό απαλλαγμένη από τη μηχανοκίνητη κυκλοφορία. Είναι οι προτεινόμενες αλλαγές στη Avenue de la Joyeuse Entrée, η οποία εκτείνεται κατά μήκος της πρόσοψης του πάρκου Cinquantenaire, που θα προσαρμοστούν ώστε να επιτρέπεται η αμφίδρομη κυκλοφορία κατόπιν αιτήματος του Etterbeek.

Το νέο σχέδιο για την Avenue de la Joyeuse Entrée θα υποβληθεί σε δημόσια διαβούλευση μέσω αίτησης για τροποποιητική άδεια. Οι κάτοικοι της περιοχής καθώς και οι δήμοι του Etterbeek και των Βρυξελλών θα μπορούν να καταθέσουν τις απόψεις τους για τις αλλαγές.

«Το γεγονός ότι η κυβέρνηση των Βρυξελλών υπόσχεται να υποβάλει μια τροποποιητική άδεια για το έργο στη Schuman το συντομότερο δυνατό διατηρεί τα νόμιμα συμφέροντα των κατοίκων του Etterbeek και των Βρυξελλών», δήλωσε ο δήμαρχος του Etterbeek, Vincent De Wolf. «Είναι επίσης μια σημαντική νίκη για το δημοτικό συμβούλιο του Etterbeek. Το να μην γινόταν διπλής κυκλοφορίας η λεωφόρος de la Joyeuse Entrée, θα δημιουργούσε ένα αδιάβατο φράγμα μεταξύ του νότου και του βορρά της πόλης».

Η υπουργός Κινητικότητας, Elke Van Den Brandt, τόνισε ότι η περιφέρεια δεν ήθελε να διακινδυνεύσει να χάσει επιπλέον χρόνο στις δικαστικές αίθουσες για να υλοποιήσει αυτό το μεγάλης κλίμακας πρότζεκτ. Ως εκ τούτου, η περιφέρεια θα επαναφέρει ένα τροποποιημένο σχέδιο.

The post Etterbeek και Περιφέρεια τα βρίσκουν όσον αφορά την ανάπλαση της Schuman appeared first on .

Η κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι θα υποστηρίξει την πιο πράσινη εναλλακτική λύση για τα ταξίδια -αντί για αυτοκίνητο ή αεροπλάνο- για να δοθεί μια ώθηση στον τομέα των μεταφορών, αφού μια έρευνα της Federal Public Service Mobility διαπίστωσε ότι μόλις το 6% των ανθρώπων στο Βέλγιο ταξιδεύει με νυχτερινό τρένο, ενώ το 62% θα ήθελε να το χρησιμοποιήσει ως τρόπος μετακίνησης.

«Κοιμάσαι στις Βρυξέλλες και ξυπνάς μετά από μια νυχτερινή διαδρομή στη Βιέννη, το Μιλάνο, το Μάλμε ή τη Βαρκελώνη: το τρένο μας κάνει να ονειρευόμαστε και θέλω να είναι κάτι που θα μπορούν να το απολαύσουν όλοι», δήλωσε ο υπουργός Κινητικότητας, Georges Gilkinet.

«Αυτός είναι κι ο λόγος για τον οποίο δηλώνω πολύ χαρούμενος, που διατίθεται τώρα ένας συγκεκριμένος προϋπολογισμός για την υποστήριξη του νυχτερινού τρένου στο Βέλγιο. Η κυβέρνησή μας εργάζεται για να καταστήσει το Βέλγιο κόμβο για τα νυχτερινά τρένα. Περισσότερα τρένα, λιγότερες πτήσεις », πρόσθεσε.

‘Slapen in Brussel en na een treinrit wakker worden in Wenen, Milaan, Malmö of Barcelona: de trein doet ons dromen,” zegt @GeorgesGilkinet.

De federale regering trekt 2 miljoen steun uit voor de nachttrein, om nieuwe aanbieders te overhalen. https://t.co/HQvLJTI96A

— Litte Frooninckx (@LitteLitte) October 14, 2021

Σε δελτίο τύπου, ο Gilkinet δεν στάθηκε μόνο στη δημοτικότητα των υπηρεσιών νυχτερινών τρένων, αλλά τόνισε επίσης ότι αρκετές σιδηροδρομικές εταιρείες εμφανίζονται ζεστές στη δημιουργία ενός κόμβου στις Βρυξέλλες, συμπεριλαμβανομένων παραδοσιακών εταιρειών όπως η ÖBB αλλά και νέων στον χώρο, όπως η European Sleeper.

Ξεπερνώντας τα εμπόδια

Παρόλο που υπάρχει σαφής επιθυμία τα νυχτερινά τρένα να γίνουν πιο προσιτά, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά εμπόδια, ειδικά όταν πρόκειται για την έναρξη νέων νυχτερινών δρομολογίων, κάτι που απαιτεί σημαντικές επενδύσεις και τη δημιουργία μιας σταθερής βάσης επιβατών.

Αυτός είναι ο κύριος λόγος πίσω από τον στόχο της ομοσπονδιακής κυβέρνησης να παράσχει οικονομική στήριξη στην αναβίωση των νυχτερινών δρομολογίων, « ενθαρρύνοντας τους νέους παρόχους να κάνουν το βήμα, έχοντας από εμάς την άμεση υποστήριξη», σχολίασε ο Gilkinet.

Ο υπουργός τόνισε, ωστόσο, ότι τα νυχτερινά τρένα λειτουργούν σε διεθνές πλαίσιο, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να γίνουν βελτιώσεις από την Ευρώπη όσον αφορά τους κανονισμούς, ούτως ώστε να καταπολεμηθεί ο αθέμιτος ανταγωνισμός με τα αεροπορικά ταξίδια, τα οποία είναι συνήθως πολύ φθηνότερα εντός της Γηραιάς Ηπείρου.

«Η Ευρώπη έχει μεγάλες φιλοδοξίες για την Πράσινη Συμφωνία και αυτές οι φιλοδοξίες πρέπει τώρα να μεταφραστούν σε συγκεκριμένες ενέργειες. Αυτός είναι κι ο λόγος που επείγει να δοθεί τέλος στον αθέμιτο ανταγωνισμό μεταξύ διεθνών τρένων και αεροπλάνων, ειδικά για τις μικρές αποστάσεις», καταλήγει ο Gilkinet.

The post To Βέλγιο επενδύει στα νυχτερινά τρένα για τη δημιουργία διεθνούς κόμβου appeared first on .

Μέσω μιας παγκόσμιας ομάδας εργασίας, ο ΠΟΥ αναμένεται να μεταφέρει περίπου 100 εκατομμύρια ιατρικές μάσκες και γάντια, 25 εκατομμύρια αναπνευστήρες, 2,5 εκατομμύρια διαγνωστικά τεστ, μέσω του δικτύου διανομής.

Το αεροδρόμιο Liège-Bierset θα χρησιμεύσει ως ο ευρωπαϊκός κόμβος για την κορυφαία υγειονομική αρχή του πλανήτη μαζί με τα αεροδρόμια της Νότιας Αφρικής, των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, της Αιθιοπίας, της Γκάνας, της Μαλαισίας, της Κίνας και του Παναμά, όπως αναφέρει σε δημοσίευμα της η L’Echo.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της Stat Trade Times, το αεροδρόμιο της Λιέγης είναι εξοπλισμένο για να χειρίζεται τις  επιχειρήσεις αυτές από τις 11 Απριλίου και τουλάχιστον μέχρι τα τέλη Μαΐου.

Εκπρόσωπος του βελγικού αερολιμένα τόνισε ότι το πυκνό δίκτυο διασυνδέσεων σε ολόκληρη την ήπειρο καθώς και το γεγονός ότι λειτουργεί σε 24ωρη βάση, έπαιξαν σημαντικό ρόλο ώστε να επιλεγεί σαν ευρωπαϊκός κόμβος από τον ΠΟΥ.

Το αεροδρόμιο της Λιέγης, το οποίο χρησιμεύει επίσης ως ο ευρωπαϊκός κόμβος του κολοσσού του διαδικτυακού εμπορίου Alibaba, έχει ήδη παραλάβει 87 εκατομμύρια ιατρικές μάσκες που προορίζονταν τόσο για το Βέλγιο όσο και για άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Πηγή: thebrusselstimes.com

The post Το αεροδρόμιο της Λιέγης επιλέγει ο ΠΟΥ σαν βασικό κόμβο ιατρικής προμήθειας appeared first on .