Αύξηση-ρεκόρ στη χρήση ποδηλάτου
Καθοριστικό ρόλο σε αυτή τη μεταστροφή φαίνεται να παίζει η υποχρεωτική αποζημίωση ποδηλάτου, που εφαρμόζεται στον ιδιωτικό τομέα από το 2023. Μέσα σε τρία χρόνια, το ποσοστό των εργαζομένων που λαμβάνουν αυτή την αποζημίωση αυξήθηκε αισθητά, από 15,5% σε 17,8%, καταγράφοντας σημαντική άνοδο.

Η εξέλιξη αυτή αποτυπώνει μια ευρύτερη αλλαγή στις συνήθειες μετακίνησης, με το ποδήλατο να μετατρέπεται από εναλλακτική επιλογή σε καθημερινή πρακτική για χιλιάδες εργαζομένους.

Ποιοι επιλέγουν περισσότερο το ποδήλατο
Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι η τάση αυτή εντοπίζεται κυρίως σε δύο ηλικιακές ομάδες. Από τη μία πλευρά, οι νεότεροι εργαζόμενοι κάτω των 25 ετών, σχεδόν ένας στους πέντε, επιλέγουν το ποδήλατο για τη μετακίνησή τους. Η διάδοση των ηλεκτρικών ποδηλάτων φαίνεται να έχει συμβάλει σημαντικά, επιτρέποντας μεγαλύτερες αποστάσεις με λιγότερη προσπάθεια.

Από την άλλη, ακόμη υψηλότερα ποσοστά καταγράφονται στους εργαζομένους άνω των 55 ετών, όπου η χρήση ποδηλάτου ξεπερνά το 19%. Σε αυτή την περίπτωση, πρακτικοί λόγοι της καθημερινότητας, όπως η μετακίνηση παιδιών ή η ανάγκη για ευελιξία, φαίνεται να παίζουν ρόλο.

Αυξημένες αποζημιώσεις και μεγαλύτερες διαδρομές
Παράλληλα με την αύξηση των χρηστών, αυξάνονται και τα ποσά που καταβάλλονται. Η μέση αποζημίωση ανά χιλιόμετρο ανήλθε στα 0,3194 ευρώ, έναντι 0,25 ευρώ κατά την έναρξη του μέτρου. Σε μηνιαία βάση, οι εργαζόμενοι έλαβαν κατά μέσο όρο 58,55 ευρώ, ενώ το ετήσιο ποσό ξεπέρασε τα 700 ευρώ.

Η άνοδος αυτή δεν οφείλεται μόνο στη βελτίωση των αποζημιώσεων, αλλά και στο γεγονός ότι οι εργαζόμενοι διανύουν πλέον μεγαλύτερες αποστάσεις με ποδήλατο, αξιοποιώντας νέες δυνατότητες μετακίνησης.

Μια αλλαγή με πολλαπλά οφέλη
Η αυξανόμενη χρήση ποδηλάτου αντανακλά μια ευρύτερη στροφή προς πιο βιώσιμες και υγιεινές συνήθειες. Παράλληλα, συμβάλλει στη μείωση της κυκλοφορίας και των εκπομπών, ενώ ενισχύει την καθημερινή φυσική δραστηριότητα.

Το παράδειγμα του Βελγίου δείχνει πώς ένα στοχευμένο μέτρο μπορεί να επηρεάσει ουσιαστικά τις επιλογές των πολιτών, διαμορφώνοντας ένα νέο μοντέλο αστικής κινητικότητας.

Belgique : le vélo s’impose comme un mode de transport de plus en plus populaire pour aller travailler
Entre incitations financières et nouvelles habitudes, la mobilité quotidienne évolue rapidement

Les déplacements domicile-travail en Belgique connaissent une transformation notable, avec une montée en puissance du vélo comme moyen de transport privilégié. Cette évolution s’inscrit dans une dynamique plus large, mêlant préoccupations environnementales, praticité et incitations économiques.

Une progression constante depuis 2023
L’introduction d’une indemnité vélo obligatoire dans le secteur privé a joué un rôle déterminant. Depuis sa mise en place, la proportion de travailleurs bénéficiant de ce dispositif a sensiblement augmenté, traduisant un intérêt croissant pour ce mode de déplacement.

Cette progression témoigne d’un changement durable dans les comportements, où le vélo n’est plus seulement une alternative occasionnelle, mais devient une solution quotidienne.

Des profils variés, avec deux groupes particulièrement actifs
Les données montrent que certains groupes d’âge adoptent davantage cette pratique. Les jeunes travailleurs figurent parmi les plus nombreux à privilégier le vélo, notamment grâce à l’essor des modèles électriques qui facilitent les trajets plus longs.

Les travailleurs plus âgés ne sont pas en reste, affichant même une proportion légèrement supérieure. Leur utilisation du vélo s’explique souvent par des besoins pratiques liés à l’organisation de la vie quotidienne.

Des montants en hausse et des trajets plus longs
L’augmentation du nombre d’utilisateurs s’accompagne d’une revalorisation des montants versés. L’indemnité kilométrique moyenne a nettement progressé, tout comme les montants mensuels et annuels perçus par les travailleurs.

Cette évolution s’explique aussi par l’allongement des distances parcourues, signe que le vélo s’inscrit désormais dans des trajets plus ambitieux qu’auparavant.

Vers une mobilité plus durable
Au-delà des chiffres, cette tendance reflète une transformation des habitudes de mobilité. Le recours accru au vélo contribue à une réduction de l’empreinte environnementale, tout en favorisant le bien-être physique des usagers.

L’exemple belge illustre ainsi comment des politiques ciblées peuvent encourager des pratiques plus durables et redéfinir les déplacements urbains à moyen terme.

The post Ποτέ άλλοτε οι Βέλγοι δεν χρησιμοποιούσαν τόσο πολύ το ποδήλατο για να πάνε στη δουλειά τους appeared first on .

Πλέον, οι επιτροπές που συνιστούν το αντι-Good Move μέτωπο, ενώνουν τις δυνάμεις τους για να σχηματίσουν τη συλλογικότητα «Bad Move». Μέρος αυτής της πρωτοβουλίας είναι η ανάπτυξη της ιστοσελίδας badmove.be, στην οποία και θα συγκεντρώνονται τα παράπονα και τα σχόλια που αφορούν το σχέδιο κινητικότητας των Βρυξελλών.

Ο ιστότοπος, που μπήκε σε λειτουργία αυτή την εβδομάδα, είναι «ένα αφιλτράριστο μέρος όπου συλλέγουμε τεκμηριωμένα άρθρα και στοιχεία», λέει ο Fouad El Abbouti, ένας εκ των συνδιοργανωτών της πρωτοβουλίας.

Η κολεκτίβα «Bad Move» περιγράφει τα μέλη της ως «απλούς πολίτες από περισσότερες από 10 κοινότητες στην περιοχή των Βρυξελλών, απολιτικούς και εθελοντές, που αποφάσισαν να κινητοποιηθούν». Σύμφωνα με αυτούς, το σχέδιο κινητικότητας της πρωτεύουσας, το οποίο στοχεύει στην καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της κυκλοφοριακής συμφόρησης, βελτιώνοντας παράλληλα την ασφάλεια για τους μη αυτοκινητιστές, είναι κοινωνικά άδικο.

«Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι έχουμε μια «κρυφή ατζέντα», ότι θα εμπλακούμε στην πολιτική», αναφέρει η ιστοσελίδα.

«Αλλά κάνουμε αυτό που πρέπει να κάνει κάθε πολίτης: να παρακολουθούμε τις ενέργειες των εκλεγμένων αντιπροσώπων μας και να τους ζητάμε να λογοδοτήσουν για τον τρόπο με τον οποίο τιμούν την εντολή που τους έχουμε δώσει. Προφανώς δεν τους αρέσει. Ίσως δεν πίστευαν ότι θα ασκούσαμε τα δημοκρατικά μας δικαιώματα για να τους ελέγξουμε».

Η κολεκτίβα επέκρινε επίσης τα σχόλια που έκανε ο δήμαρχος του Schaerbeek, ο οποίος φέρεται να χαρακτήρισε τις συλλογικότητες του Bad Move ως «Τραμπικές», αναφερόμενος στον πρώην Αμερικανό πρόεδρο Ντόναλντ Τραμπ.

Ο ιστότοπος της ομάδας φιλοξενεί μια συλλογή άρθρων που ασκούν κριτική σε διάφορες πτυχές του Good Move, αποκλειστικά στα γαλλικά και όλα υπό την υπογραφή «Le comité».

Αν κάτι γίνεται ξεκάθαρο διαβάζοντας τα κείμενα και τα άρθρα που δημοσιεύονται στην ιστοσελίδα, είναι ότι η γνώμη των πολιτών, αυτούς που σε τελική ανάλυση θα έπρεπε να αφορά το σχέδιο Good Move, είτε δεν έχει ζητηθεί καθόλου, είτε δεν λαμβάνεται υπόψη.

«Οι πολιτικοί συνειδητοποιούν ότι πολλοί πολίτες των Βρυξελλών συμμερίζονται την ίδια θέση: οι πολίτες πρέπει να συμπεριληφθούν και να ζητηθεί η γνώμη τους στη μελλοντική επεξεργασία του Good Move», εξηγεί ο El Abbouti.

«Επιτρέψτε μου να επαναλάβω: δεν είμαστε κατά των οικολογικών μέτρων. Αλλά πρέπει να φέρετε τους κατοίκους των Βρυξελλών που προέρχονται από εργατικές γειτονιές σε αυτή την πράσινη ιστορία, τουλάχιστον ζητώντας τους να συμμετάσχουν. Αυτό θέλουμε να πετύχουμε και μέσω της ιστοσελίδας μας».

The post Σχέδιο Good Move: συμμαχία επιτροπών για να σχηματίσουν το…«Bad Move» appeared first on .

Το 2023, ο αριθμός των χρηστών αυξήθηκε κατά περίπου 7.000, φτάνοντας τους 70.648. Η Cambio επέκτεινε επίσης τον στόλο της από περίπου 2.200 σε περισσότερα από 2.700 οχήματα. Αυτά τα οχήματα είναι κατανεμημένα σε περισσότερες από 100 πόλεις στο Βέλγιο. Ο ακριβής αριθμός των ταξιδιών που πραγματοποιήθηκαν πέρυσι δεν είναι ακόμη γνωστός.

Το car sharing ενσωματώνεται ολοένα και περισσότερο στην καθημερινή κινητικότητα

«Ως εκ τούτου, η Cambio δείχνει ότι, μετά από περισσότερα από είκοσι χρόνια, παραμένει ένας ισχυρός και σταθερός παράγοντας στον ταχέως εξελισσόμενο και μερικές φορές αβέβαιο τομέα της κοινής χρήσης αυτοκινήτων», ανέφερε η εταιρεία. «Η ανάπτυξη των τελευταίων ετών αποδεικνύει ότι το car sharing ενσωματώνεται ολοένα και περισσότερο στην καθημερινή κινητικότητα».

Σύμφωνα με την Cambio, κάθε κοινόχρηστο αυτοκίνητο αντικαθιστά κατά μέσο όρο δεκαπέντε ιδιωτικά οχήματα, που σημαίνει ότι 37.940 λιγότερα αυτοκίνητα ήταν στο δρόμο πέρυσι χάρη στο σύστημα κοινής χρήσης αυτοκινήτων. Το επόμενο έτος, η εταιρεία στοχεύει να ενισχύσει τη θέση της στην αγορά, να επεκτείνει την προσφορά της και να βελτιώσει την παροχή εφαρμογών και υπηρεσιών.

Η Cambio κυκλοφόρησε στο Βέλγιο για πρώτη φορά τον Μάιο του 2002. Το σύστημα λειτουργεί με αυτοκίνητα διαθέσιμα 24 ώρες την ημέρα σε σταθερές τοποθεσίες σε διάφορες πόλεις. Οι χρήστες πληρώνουν ένα σταθερό μηνιαίο ποσό συν ένα τέλος χρήσης βάσει του χρόνου και της απόστασης που διανύουν.

The post H Cambio ξεπέρασε το 1 εκατομμύριο δρομολόγια appeared first on .

Ο αναθεωρημένος κανονισμός για τα δικαιώματα των επιβατών και η οδηγία του 2015 για τα οργανωμένα ταξίδια αναμένεται να φέρουν βελτιώσεις όσον αφορά:

• Τα άτομα με αναπηρία που ταξιδεύουν αεροπορικώς: εάν η αεροπορική εταιρεία τα υποχρεώνει να ταξιδεύουν με συνοδό, ο συνοδός τους θα ταξιδεύει δωρεάν.
• Τα αεροπορικά εισιτήρια που αγοράζονται μέσω μεσαζόντων (όπως τα ταξιδιωτικά πρακτορεία): οι επιβάτες θα γνωρίζουν με μεγαλύτερη σαφήνεια ποιος θα τους αποζημιώσει: ο μεταφορέας ή ο μεσάζων
• Τα πολυτροπικά ταξίδια : οι επιβάτες που χρησιμοποιούν διαφορετικά μέσα μεταφορών θα δικαιούνται καλύτερη ενημέρωση και προστασία
• Τις προπληρωμές για οργανωμένα ταξίδια κατά τη στιγμή της κράτησης ή των «προκαταβολών»: περιορισμός στο 25 % κατ’ ανώτατο όριο της τιμής του οργανωμένου ταξιδιού έως και 28 ημέρες πριν από την αναχώρηση
• Την επιστροφή χρημάτων μέσω κουπονιών: τα χρήματα θα επιστρέφονται αυτομάτως εάν δεν έχουν χρησιμοποιηθεί πριν από τη λήξη της περιόδου ισχύος των κουπονιών και θα υπάρχει προστασία από την αφερεγγυότητα ταξιδιωτικής εταιρείας
• Το δικαίωμα επιστροφής χρημάτων εντός 14 ημερών, το οποίο επιβεβαιώνεται εκ νέου.

Η Επιτροπή προτείνει επίσης τη δημιουργία ενός «κοινού ευρωπαϊκού χώρου δεδομένων κινητικότητας», ο οποίος θα διευκολύνει την πρόσβαση σε δεδομένα σχετικά με τις μεταφορές αλλά και την ανταλλαγή τους τόσο για τις επιχειρήσεις όσο και για τους επιβάτες. Οι νέοι προτεινόμενοι κανόνες θα ενθαρρύνουν τα κράτη μέλη να παρακολουθούν προδραστικά τις εξελίξεις στον τομέα των μεταφορών και όχι μόνο σε περίπτωση καταγγελιών. Εάν εγκριθούν, η Επιτροπή θα είναι σε θέση να ζητήσει από τις χώρες της ΕΕ να διεξάγουν έρευνες και να αναλαμβάνουν δράση όπου κρίνεται αναγκαίο.

The post ΕΕ: νέες προτάσεις για τα δικαιώματα και την πρόσβαση των επιβατών σε ταξιδιωτικές πληροφορίες appeared first on .

Μέχρι τώρα, τα κακώς παρκαρισμένα ηλεκτρικά σκούτερ στο Etterbeek μαζεύονταν και αποθηκεύονταν σε δημοτική αποθήκη, όπου έπρεπε να τα συλλέξουν οι εταιρείες που τα διαχειρίζονται, όπως η Lime ή η Dott. Αλλά από τις 6 Νοεμβρίου, αυτό θα αλλάξει.

«Η κατάσταση γινόταν πολύ επικίνδυνη», λέει ο δήμαρχος Vincent De Wolf. «Τα κοινόχρηστα οχήματα έχουν τη θέση τους στον δήμο μας, αλλά μόνο με σεβασμό στον κώδικα οδικής κυκλοφορίας».

«Οι χρήστες που δεν παρκάρουν σωστά το σκούτερ σε μια οριοθετημένη ζώνη που προβλέπεται για αυτόν τον σκοπό, δεν θα μπορούν να τερματίσουν τη διαδρομή τους, και επομένως θα συνεχίσουν να πληρώνουν όσο το σκούτερ παραμένει εκτός», δήλωσε η δημοτική σύμβουλος κινητικότητας του Etterbeek, Caroline Joway.

Από την 1η Ιανουαρίου 2024, αυτές οι ζώνες θα γίνουν υποχρεωτικές σε κάθε δήμο των Βρυξελλών, αλλά όπως οι δήμοι Saint-Gilles, Woluwe-Saint-Pierre, Koekelberg, Berchem-Sainte-Agathe, Jette, η πόλη των Βρυξελλών και το Schaerbeek, το Etterbeek προλαβαίνει τους περιφερειακούς κανονισμούς.

Συνολικά, το Etterbeek οριοθέτησε 53 ζώνες παράδοσης/παραλαβής για να είναι σίγουρο ότι θα υπάρχει μία σε κάθε γειτονιά, κάθε 250 έως 300 μέτρα. «Μερικές από αυτές είναι στο δρόμο, άλλες στο πεζοδρόμιο. Εκμεταλλευτήκαμε την ευκαιρία για να κάνουμε ασφαλέστερες τις διαβάσεις πεζών αφαιρώντας τις παράνομες θέσεις στάθμευσης».

Η οριοθέτηση των ζωνών δημιουργήθηκε σε συνεννόηση με τους κατοίκους της περιοχής, τόνισε ο De Wolf. «Αναζητήσαμε μια λύση με την οποία θα μπορούσαν να συμφωνήσουν όσο το δυνατόν περισσότεροι άνθρωποι», καταλήγει ο δήμαρχος.

The post Το Etterbeek καθιστά υποχρεωτικές τις ζώνες παράδοσης/παραλαβής των σκούτερ appeared first on .

Το διάταγμα προτάθηκε από την Bruxelles Mobilité, το περιφερειακό όργανο για την διαχείριση των μεταφορών, και έχει πλέον εγκριθεί από τους εκπροσώπους της πόλης, το οποίο θέτει σε κίνηση μια σειρά μέτρων, ξεκινώντας από αυτό το καλοκαίρι. Θα υπάρξει επίσης μετάβαση σε ένα νέο πλαίσιο τον Ιανουάριο του 2024.

Το πλαίσιο κοινής κινητικότητας θα καλύπτει τις κοινές μεταφορές με τις πολλές μορφές της, συμπεριλαμβανομένων των ποδηλάτων, των μηχανοκίνητων σκούτερ και των πατινιών.

Μια ισορροπημένη προσέγγιση

Δίνοντας έμφαση στη λεπτά όρια μεταξύ της προσφοράς ενός βολικού μενού κοινής κινητικότητας και της προστασίας του αστικού χώρου για όλους όσους βρίσκονται σε αυτόν, ένα από τα θεμέλια της σκέψης της Bruxelles Mobilité είναι να διασφαλίσει την ασφάλεια και την προσβασιμότητα για άλλους χρήστες του δημόσιου χώρου, ιδιαίτερα για τους πεζούς και τα άτομα με περιορισμένη κινητικότητα .

Ο διαχειρίσιμος αριθμός σκούτερ και η σημασία των βιώσιμων πρακτικών έχουν πλέον αναγνωριστεί ως πολύτιμο μέρος της λύσης.

Μειωμένος αριθμός σκούτερ

Η έγκριση του σχεδίου επιβεβαιώνει ότι ένα τεράστιο ποσό 12.000 σκούτερ θα αποσυρθεί από την κυκλοφορία, με τον αριθμό των σκούτερ στις Βρυξέλλες να μειώνεται από τα 20.000 που είναι σήμερα σε 8.000.

Ένα αυστηρότερο σύστημα θα βλέπει μόνο δύο χειριστές σκούτερ αυτοεξυπηρέτησης να έχουν άδεια από την πόλη μέχρι τον Ιανουάριο του 2024. Μέρος των κριτηρίων αξιολόγησης για τον διαγωνισμό περιλαμβάνει το πόσο καλά οι πάροχοι δείχνουν ότι ανταποκρίνονται στις προσδοκίες σχετικά με τους κανονισμούς στάθμευσης και οδικής ασφάλειας, καθώς και τα πράσινα διαπιστευτήριά τους.

Παράλληλα με τις αλλαγές στην αγορά των σκούτερ, ο διαγωνισμός θα θέσει όριο 7.500 ποδηλάτων σε τρεις κοινές υπηρεσίες ποδηλάτων. Σε δύο χειριστές ποδηλάτων φορτίου θα επιτραπούν επίσης συνολικά 300 οχήματα και δύο εταιρείες θα διαθέσουν έως και 600 μηχανοκίνητα σκούτερ.

Λοιπά μέτρα

Ο αυξανόμενος αριθμός των σκούτερ έχει αποδειχθεί ότι συνοδεύεται από αύξηση των ατυχημάτων. Οι χρήστες σκούτερ με έδρα τις Βρυξέλλες έχουν ήδη αποτελέσει -από την άνοιξη του 2023- τον στόχο μιας εκστρατείας ευαισθητοποίησης για τη βελτίωση της ασφάλειας των ηλεκτρονικών σκούτερ. Δεδομένου ότι τα κακώς τοποθετημένα σκούτερ δημιουργούν ένα εμπόδιο στον αστικό χώρο, ανακοινώθηκαν ταυτόχρονα 1000 καθορισμένες ζώνες στάθμευσης σκούτερ με περίπου 3.000 θέσεις.

Πόλεις σε όλο τον κόσμο είχαν δοκιμές και πειράματα με σκούτερ, όπου οι πελάτες έχουν ουσιαστικά χρεωθεί ενώ λειτουργούν ως δοκιμαστικό κρεβάτι για εταιρείες σκούτερ που κερδίζουν κέρδη. Με την απαγόρευση των σκούτερ στο Παρίσι και τους ελέγχους που ισχύουν αλλού, φαίνεται ότι οι τοπικές και εθνικές αρχές καταπιάνονται επιτέλους με τον απαραίτητο κανονισμό για τη διαχείριση ενός ασφαλούς κοινόχρηστου χώρου κινητικότητας.

The post Οι Βρυξέλλες αυστηροποιούν την πολιτική τους για σκούτερ και κοινή κινητικότητα appeared first on .

«Πρόκειται για ένα εξαιρετικά θετικό βήμα», δήλωσε ο Tom Peeters, αναπληρωτής ομοσπονδιακός γραμματέας Μεταφορών και Επιμελητείας. Είναι ιστορικό, επίσης. «Πολεμήσαμε για χρόνια ενάντια στις πλατφόρμες, ιδιαίτερα ενάντια στην Uber. Και αυτό οδήγησε σε τι; Σε τίποτα. Αυτές οι εταιρείες δεν πρόκειται να εξαφανιστούν (…) Το Βέλγιο είναι μια χώρα συμβιβασμού, κι αυτό που πρέπει να γίνεται, είναι διάλογος». Και διάλογος, κοινωνικός, θα υπάρχει κάθε τρίμηνο τώρα μεταξύ των διευθυντών της Uber στο Βέλγιο και των εκπροσώπων του σωματείου.

Συγκεκριμένα, η συμφωνία συνεπάγεται ότι η πλατφόρμα αναγνωρίζει την FGTB-UBT ως εκπρόσωπο των ανεξάρτητων υπαλλήλων της και αναλαμβάνει να εργαστεί στο πλαίσιο διαβουλεύσεων για τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας και του εισοδήματος των τελευταίων.

Συνολικά, αρκετές χιλιάδες άτομα επηρεάζονται επειδή η συμφωνία καλύπτει τόσο τις θυγατρικές «μεταφορές επιβατών επί πληρωμή» (περίπου 2.000 οδηγοί) όσο και την Uber Eats, που ειδικεύεται στην παράδοση γευμάτων (με τουλάχιστον 3.000 διανομείς). Ένα μόνιμο προσωπικό θα εγκατασταθεί στο «κόμβο» των Βρυξελλών στις αρχές του 2023, όπου περνούν τακτικά οι συνεργάτες οδηγοί και ταχυμεταφορείς της πλατφόρμας.

The post Uber: «ιστορική» συμφωνία με το σωματείο FGTB appeared first on .

The post «Η Ευρώπη σε κίνηση»: Μέτρα για τον εκσυγχρονισμό της κινητικότητας & των μεταφορών appeared first on .