Τι αλλάζει με το νέο σύστημα

Το EES στοχεύει στη δημιουργία ενός ενιαίου ψηφιακού αρχείου μετακινήσεων, καταγράφοντας δακτυλικά αποτυπώματα, εικόνα προσώπου και στοιχεία διαβατηρίου για κάθε ταξιδιώτη που δεν είναι πολίτης της ΕΕ και δεν διαθέτει άδεια παραμονής μακράς διάρκειας.

Η βασική φιλοσοφία είναι απλή:
μία εγγραφή – πολλαπλές χρήσεις. Αφού καταχωρηθούν τα δεδομένα, οι επόμενες διελεύσεις γίνονται ταχύτερα μέσω αυτοματοποιημένων ελέγχων.

Ωστόσο, η πρώτη καταγραφή αποδεικνύεται πιο απαιτητική. Σε αρκετές περιπτώσεις, οι ταξιδιώτες χρειάζεται να αφιερώσουν σημαντικό χρόνο στα σύνορα, γεγονός που έχει ήδη οδηγήσει σε ουρές και καθυστερήσεις, ιδιαίτερα κατά την αρχική φάση εφαρμογής.

Καθυστερήσεις και τεχνικές προκλήσεις

Κατά τη μεταβατική περίοδο, μόνο ένα ποσοστό των ταξιδιωτών περνούσε από το EES, δίνοντας τη δυνατότητα στις αρχές να δοκιμάσουν το σύστημα. Παρ’ όλα αυτά, ακόμα και έτσι καταγράφηκαν χρόνοι αναμονής που ξεπέρασαν τη μία ώρα σε μεγάλα αεροδρόμια.

Με την πλήρη εφαρμογή και ενόψει της θερινής περιόδου, οι ειδικοί προειδοποιούν ότι οι αναμονές μπορεί να αυξηθούν, ειδικά εάν παρουσιαστούν τεχνικά προβλήματα ή αυξημένη επιβατική κίνηση.

Για τον λόγο αυτό, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει επιτρέψει προσωρινή ευελιξία στους ελέγχους έως τον Σεπτέμβριο του 2026, ώστε να αποφευχθούν σοβαρά λειτουργικά προβλήματα.

Τα πρώτα αποτελέσματα και τα οφέλη

Παρά τις δυσκολίες, τα πρώτα στοιχεία δείχνουν ότι το σύστημα αρχίζει να αποδίδει:
52 εκατομμύρια διελεύσεις έχουν ήδη καταγραφεί, ενώ έχουν εντοπιστεί εκατοντάδες περιπτώσεις υψηλού κινδύνου και έχουν απορριφθεί δεκάδες χιλιάδες είσοδοι.

Ταυτόχρονα, το EES προσφέρει νέες δυνατότητες:
καλύτερος έλεγχος παραμονής, ενίσχυση της ασφάλειας και διαφάνεια για επιχειρήσεις που διαχειρίζονται διεθνές προσωπικό.

Μια σημαντική εξέλιξη είναι και η δημιουργία εφαρμογής που θα επιτρέπει προεγγραφή στοιχείων έως και 72 ώρες πριν το ταξίδι, μειώνοντας τον χρόνο ελέγχου στα σύνορα.

Η κατάσταση στην Ελλάδα: προσαρμογή με προκλήσεις

Στην Ελλάδα, η εφαρμογή του EES βρίσκεται ακόμη σε μεταβατικό στάδιο, με την ευθύνη υλοποίησης να ανήκει στην Ελληνική Αστυνομία, ενώ η Fraport Greece υποστηρίζει τη διαδικασία στα αεροδρόμια.

Οι έλεγχοι πραγματοποιούνται προς το παρόν στα σημεία διαβατηριακού ελέγχου, με τη συλλογή βιομετρικών δεδομένων να αυξάνει τον χρόνο εξυπηρέτησης, ιδιαίτερα σε περιόδους αιχμής.

Για την αντιμετώπιση των καθυστερήσεων, έχουν ληφθεί μέτρα όπως:
ενισχυμένη σήμανση, επιπλέον προσωπικό και καλύτερη διαχείριση ροών επιβατών. Παράλληλα, συνεχίζονται οι τεχνικές δοκιμές για την πλήρη ενσωμάτωση του συστήματος.

Το ενδιαφέρον των αρχών επικεντρώνεται στη διασφάλιση μιας ομαλής εμπειρίας για τους ταξιδιώτες, ενόψει της αυξημένης τουριστικής κίνησης.

Η κατάσταση στο Βέλγιο: πολιτική στήριξη και επιχειρησιακές ανησυχίες

Στο Βέλγιο, η εφαρμογή του EES έχει ήδη προκαλέσει έντονο ενδιαφέρον σε πολιτικό και επιχειρησιακό επίπεδο. Η συμφωνία για σταδιακή εφαρμογή σε διάστημα 180 ημερών θεωρείται κρίσιμη για την αποφυγή χάους στα μεγάλα hubs, όπως το αεροδρόμιο των Βρυξελλών.

Η Βελγίδα ευρωβουλευτής Assita Kanko χαρακτήρισε το σύστημα ως «σημαντικό βήμα για την ασφάλεια», επισημαίνοντας παράλληλα την ανάγκη για ευελιξία ώστε να διευκολυνθούν οι νόμιμοι ταξιδιώτες.

Κατά τις δοκιμές, στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών καταγράφηκαν ουρές έως και μίας ώρας, γεγονός που ενίσχυσε τις ανησυχίες για τη θερινή περίοδο. Οι αρχές σχεδιάζουν ενίσχυση προσωπικού και υποδομών, ενώ εταιρείες και οργανισμοί καλούνται να προσαρμοστούν εγκαίρως.

Ιδιαίτερη σημασία δίνεται και στην προστασία δεδομένων, με διαβεβαιώσεις ότι τυχόν ασυμφωνίες στο σύστημα δεν θα οδηγούν αυτόματα σε άρνηση εισόδου.

Ένα σύστημα σε εξέλιξη

Το EES αποτελεί ένα από τα βασικά κομμάτια του ευρύτερου σχεδίου ψηφιακής διαχείρισης των ευρωπαϊκών συνόρων, που θα συμπληρωθεί τα επόμενα χρόνια με το σύστημα ETIAS.

Παρά τις δυσκολίες της αρχικής εφαρμογής, η Ευρώπη φαίνεται αποφασισμένη να προχωρήσει προς ένα πιο αυτοματοποιημένο, ασφαλές και ελεγχόμενο σύστημα μετακινήσεων, ισορροπώντας ανάμεσα στην ασφάλεια και την ελευθερία μετακίνησης.

EES : une révolution numérique aux frontières européennes, entre efficacité et défis

Un nouveau système biométrique transforme les contrôles dans l’espace Schengen, avec des impacts concrets pour les voyageurs

L’Union européenne a franchi une étape majeure dans la modernisation de ses frontières avec la mise en place du système d’entrée-sortie (EES), désormais actif dans 29 pays de l’espace Schengen. Ce dispositif remplace les tampons traditionnels par une collecte de données biométriques, visant à renforcer la sécurité et à fluidifier les déplacements.

Un changement de paradigme pour les voyageurs

Avec l’EES, chaque ressortissant non européen doit enregistrer ses empreintes digitales, son image faciale et ses informations de voyage. Une fois ces données enregistrées, les passages ultérieurs deviennent plus rapides grâce à des contrôles automatisés.

Mais cette première étape demande du temps. Dans plusieurs aéroports, les passagers ont dû faire face à des files d’attente importantes, révélant les limites d’un système encore en phase d’ajustement.

Des débuts sous tension, mais prometteurs

L’introduction progressive du système a permis d’identifier les failles : manque de personnel, infrastructures insuffisantes ou encore gestion complexe des flux. À l’approche de l’été, les autorités redoutent une pression accrue sur les points de passage.

Pour éviter une saturation, Bruxelles autorise temporairement des ajustements opérationnels jusqu’à septembre 2026, le temps d’optimiser le dispositif.

Malgré ces difficultés, les premiers résultats sont encourageants : des millions de passages enregistrés, une meilleure détection des risques et un suivi plus précis des séjours dans l’espace Schengen.

Grèce : une mise en œuvre progressive sous surveillance

En Grèce, le système est encore en phase d’adaptation. Les contrôles s’effectuent directement aux postes de police aux frontières, avec des temps de traitement allongés, notamment en période de forte affluence touristique.

Les autorités, soutenues par les opérateurs aéroportuaires, ont renforcé les équipes et amélioré l’organisation des flux afin de limiter les perturbations.

Belgique : entre soutien politique et vigilance opérationnelle

En Belgique, l’EES est perçu comme un outil stratégique pour la sécurité, mais aussi comme un défi logistique. Les premières expérimentations à l’aéroport de Bruxelles ont mis en évidence des temps d’attente significatifs, suscitant des inquiétudes.

Les institutions belges insistent sur la nécessité d’une mise en œuvre progressive et coordonnée, tout en veillant au respect des données personnelles et des droits des voyageurs.

Vers des frontières plus intelligentes

L’EES s’inscrit dans une transformation plus large des politiques migratoires européennes, avec l’arrivée prochaine du système ETIAS. L’objectif est clair : construire un modèle de gestion des frontières plus numérique, plus efficace et mieux sécurisé, tout en maintenant la fluidité des déplacements.

Une évolution incontournable, mais qui nécessite encore des ajustements pour répondre pleinement aux attentes des voyageurs et des acteurs du transport.

The post EES: Η νέα ψηφιακή εποχή στα σύνορα της Ευρώπης φέρνει αλλαγές – και καθυστερήσεις appeared first on .

Το μέτρο εντάσσεται στο ευρωπαϊκό σύστημα Entry/Exit System (EES), το οποίο προβλέπει τη συλλογή στοιχείων όπως δακτυλικά αποτυπώματα και αναγνώριση προσώπου για ταξιδιώτες από τρίτες χώρες που εισέρχονται στη ζώνη Σένγκεν. Ωστόσο, η σταδιακή εφαρμογή του φαίνεται να έχει επιβαρύνει σημαντικά τη λειτουργία των ελέγχων, ιδιαίτερα στο Αεροδρόμιο Βρυξελλών.

Σύμφωνα με τις αρχές, οι υφιστάμενες τεχνολογικές και υποδομικές δυνατότητες δεν επαρκούν ώστε η διαδικασία να πραγματοποιείται ομαλά. Οι ουρές που δημιουργούνται χαρακτηρίζονται ως «μη αποδεκτές», τόσο για την εξυπηρέτηση των επιβατών όσο και για την εικόνα της χώρας. Παράλληλα, επισημαίνεται ότι αντίστοιχα προβλήματα έχουν οδηγήσει και άλλες χώρες, όπως η Γαλλία και οι Κάτω Χώρες, σε παρόμοιες αποφάσεις αναβολής.

Παρά την καθυστέρηση, οι αρμόδιοι διαβεβαιώνουν ότι οι έλεγχοι στα σύνορα παραμένουν αυστηροί και δεν τίθεται ζήτημα ασφάλειας. Την ίδια στιγμή, βρίσκεται σε εξέλιξη συνεννόηση με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τον καθορισμό ενός πιο ρεαλιστικού και λειτουργικού χρονοδιαγράμματος εφαρμογής.

Η προσωρινή αυτή αναστολή αναδεικνύει τις προκλήσεις που συνοδεύουν την εισαγωγή νέων ευρωπαϊκών συστημάτων, με στόχο μια ισορροπία ανάμεσα στην ασφάλεια και την ομαλή εμπειρία ταξιδιού.

Contrôles renforcés, mise en pause : la Belgique ajuste le déploiement du système EES
Face aux difficultés sur le terrain, l’introduction des données biométriques dans les aéroports est temporairement reportée

La Belgique a choisi de suspendre temporairement l’enregistrement des données biométriques pour les voyageurs provenant de pays hors Union européenne dans ses aéroports, après une nette augmentation des files d’attente aux contrôles frontaliers. Cette décision a été annoncée par le ministre de l’Intérieur Bernard Quintin et la ministre de l’Asile et de la Migration Anneleen Van Bossuyt.

Ce dispositif s’inscrit dans le cadre du Entry/Exit System (EES), un mécanisme européen destiné à moderniser la gestion des frontières en intégrant notamment des éléments comme les empreintes digitales et la reconnaissance faciale. Toutefois, son déploiement progressif a mis en évidence des limites concrètes, en particulier à Brussels Airport, où les délais d’attente se sont fortement allongés.

Les autorités évoquent des contraintes techniques et logistiques qui empêchent pour l’instant une mise en œuvre fluide du système. Les conditions actuelles sont jugées insuffisantes pour garantir une expérience acceptable aux passagers, tandis que les longues files sont considérées comme problématiques, tant sur le plan opérationnel que pour l’image du pays.

La Belgique n’est pas seule dans ce cas : d’autres États européens, comme la France et les Pays-Bas, ont également choisi de ralentir l’introduction du dispositif pour des raisons similaires. Le système EES, conçu pour être déployé progressivement, permet justement ce type d’ajustements en cas de difficultés.

Les autorités belges insistent néanmoins sur le fait que la sécurité aux frontières reste pleinement assurée. Des discussions sont en cours avec la Commission européenne afin de définir un calendrier plus adapté, capable de concilier exigences sécuritaires et efficacité sur le terrain.

Ce report temporaire illustre les défis liés à la modernisation des contrôles aux frontières, dans un contexte où innovation technologique et gestion des flux de voyageurs doivent avancer de concert.

The post Ο κίνδυνος των πολύωρων καθυστερήσεων φέρνει αλλαγές στο Zaventem appeared first on .

Η καθυστέρηση επιβεβαιώθηκε στο κοινοβούλιο των Βρυξελλών από τον περιφερειακό υπουργό-πρόεδρο Rudi Vervoort (PS), ο οποίος αναγνώρισε ότι το χρονοδιάγραμμα κατασκευής είχε καθυστερήσει για άλλη μια φορά.

Οι εργασίες για το μουσείο, ένα έργο εμπνευσμένο από τον σκιτσογράφο των Βρυξελλών Philippe Geluck, ο οποίος είναι περισσότερο γνωστός για την εμβληματική του σειρά «Le Chat», ξεκίνησαν στην Rue Royale κοντά στο κέντρο τεχνών Bozar το 2021.

Το αρχικό σχέδιο προέβλεπε την παράδοση του κελύφους του κτιρίου το 2024, ωστόσο η προθεσμία αυτή έχει ήδη μετατεθεί για αυτό το καλοκαίρι και είναι απίθανο να τηρηθεί.

Ο Vervoort δήλωσε ότι διάφορες προκλήσεις, συμπεριλαμβανομένων των αρχαιολογικών ανασκαφών του παλιού τείχους της πόλης, των επανασχεδιασμών του συστήματος θεμελίωσης και της προγραμματισμένης ανακαίνισης του παρακείμενου Bozar, έχουν επιβραδύνει την πρόοδο. Ο Vervoort εξέφρασε την ελπίδα ότι ο χώρος θα λειτουργήσει μέχρι το τέλος του 2027.

Παρά τις καθυστερήσεις και τις διαμάχες που έχουν περιβάλει το έργο από την έναρξή του το 2018, η κατασκευή συνεχίζεται. Με κόστος 17,8 εκατομμύρια ευρώ, το επταώροφο μουσείο θα παρουσιάσει 3.000 τετραγωνικά μέτρα χώρου αφιερωμένου σε Βέλγους γελοιογράφους, με πρόσθετα σχέδια για εστιατόριο, κατάστημα και χώρο γραφείων.

Le musée de la bande dessinée Le Chat, très attendu à Bruxelles, est confronté à un nouveau problème. Selon les médias locaux, les autorités indiquent désormais qu’il est peu probable que le projet ouvre avant 2027.

Ce retard a été confirmé au Parlement bruxellois par le ministre-président de la Région, Rudi Vervoort (PS), qui a reconnu un nouveau retard dans le calendrier des travaux.

Les travaux du musée, un projet inspiré par le dessinateur bruxellois Philippe Geluck, célèbre pour sa série emblématique « Le Chat », ont débuté rue Royale, près du Bozar, en 2021.

Le plan initial prévoyait la livraison du gros œuvre en 2024, mais cette échéance a déjà été repoussée à cet été et il est peu probable qu’elle soit respectée.

M. Vervoort a expliqué que divers obstacles, notamment des fouilles archéologiques sur les anciens remparts de la ville, la refonte des fondations et la rénovation prévue du Bozar adjacent, ont ralenti l’avancement du projet. Vervoort a exprimé l’espoir que l’espace soit opérationnel d’ici fin 2027.

Malgré les retards et les controverses qui ont entouré le projet depuis son lancement en 2018, la construction se poursuit. D’un coût de 17,8 millions d’euros, ce musée de sept étages comprendra 3 000 mètres carrés dédiés aux dessinateurs de presse belges, ainsi qu’un restaurant, une boutique et des bureaux.

The post Το Μουσείο Le Chat στις Βρυξέλλες αντιμετωπίζει νέες καθυστερήσεις στην κατασκευή appeared first on .

Σε ανακοίνωσή του, το ACI EUROPE, ο οργανισμός που εκπροσωπεί τους διαχειριστές αεροδρομίων στην Ευρώπη, καλεί την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τον οργανισμό euLISA, τη Frontex και τα κράτη-μέλη της Σένγκεν να αντιμετωπίσουν τα «αυξανόμενα λειτουργικά προβλήματα» που παρατηρούνται από την έναρξη της σταδιακής εφαρμογής του συστήματος, στις 12 Οκτωβρίου 2025.

Το EES έχει σχεδιαστεί για την ενίσχυση της ευρωπαϊκής ασφάλειας, μέσω της καταγραφής στοιχείων και της παρακολούθησης των μετακινήσεων υπηκόων τρίτων χωρών εντός της ζώνης Σένγκεν. Ωστόσο, σύμφωνα με το ACI, η προοδευτική καταγραφή και συλλογή βιομετρικών δεδομένων έχει οδηγήσει σε αύξηση των χρόνων ελέγχου στα αεροδρόμια έως και κατά 70%, με αναμονές που σε ώρες αιχμής φτάνουν ακόμη και τις τρεις ώρες.

Η κατάσταση φαίνεται να επηρεάζει ιδιαίτερα αεροδρόμια στη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ελλάδα, την Ισλανδία, την Ιταλία, την Πορτογαλία και την Ισπανία, με τον οργανισμό να προειδοποιεί ότι η εμπειρία των επιβατών επιβαρύνεται σοβαρά.

Σύμφωνα με το ACI EUROPE, τα προβλήματα οφείλονται σε συνδυασμό παραγόντων: συχνές διακοπές λειτουργίας του EES, επίμονα προβλήματα ρύθμισης του συστήματος, μερική ή ανύπαρκτη λειτουργία των αυτοεξυπηρετούμενων κιόσκων για την καταγραφή στοιχείων, περιορισμένη διαθεσιμότητα των αυτόματων πυλών ελέγχου (ABC gates), απουσία αποτελεσματικής εφαρμογής προεγγραφής, αλλά και ανεπαρκή στελέχωση των συνοριακών αρχών, λόγω σοβαρών ελλείψεων προσωπικού.

Ο γενικός διευθυντής του ACI EUROPE, Olivier Jankovec, προειδοποίησε ότι, παρότι σήμερα το ποσοστό των ταξιδιωτών που υποβάλλονται σε πλήρη καταγραφή ανέρχεται μόλις στο 10%, «ήδη προκαλείται σημαντική ταλαιπωρία». Με δεδομένο ότι το ποσοστό αυτό προβλέπεται να αυξηθεί στο 35% στις 9 Ιανουαρίου 2026, προειδοποίησε για «πολύ σοβαρότερη συμφόρηση και συστημικές διαταραχές για αεροδρόμια και αεροπορικές εταιρείες», κάνοντας λόγο ακόμη και για πιθανούς κινδύνους ασφάλειας.

Όπως δήλωσε χαρακτηριστικά, «κατανοούμε πλήρως και στηρίζουμε τη σημασία του EES και παραμένουμε δεσμευμένοι στην εφαρμογή του. Όμως το EES δεν μπορεί να σημαίνει χάος για τους ταξιδιώτες και αναστάτωση στα αεροδρόμια». Αν τα προβλήματα δεν επιλυθούν και το σύστημα δεν σταθεροποιηθεί έως τις αρχές Ιανουαρίου, ζήτησε άμεση παρέμβαση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τα κράτη-μέλη, ώστε να υπάρξει μεγαλύτερη ευελιξία στην εφαρμογή του.

Από την πλευρά της, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απορρίπτει τις αιτιάσεις περί δυσλειτουργιών. Εκπρόσωπός της δήλωσε ότι το σύστημα «τέθηκε επιτυχώς σε εφαρμογή με σταδιακή προσέγγιση στις 12 Οκτωβρίου 2025» και ότι «λειτουργεί σε γενικές γραμμές χωρίς προβλήματα, με τις αρχικές προκλήσεις να αντιμετωπίζονται αποτελεσματικά». Σύμφωνα με την Επιτροπή, τα κράτη-μέλη έχουν ήδη ξεπεράσει το όριο του 10% και «έχουν ακόμη υπερβεί το επόμενο κατώφλι, με πάνω από 50% των εκτιμώμενων αφίξεων να έχουν ήδη καταγραφεί», διαψεύδοντας, όπως σημειώνεται, τους φόβους για δυσλειτουργία στο όριο του 35%.

Appels croissants à une révision urgente du système EES face aux retards dans les aéroports

Des temps de contrôle en forte hausse relancent le débat sur le déploiement du nouveau système d’entrée-sortie de Schengen

Les inquiétudes se multiplient autour du système d’entrée-sortie de l’espace Schengen (Entry-Exit System – EES), alors que des acteurs du secteur aéroportuaire alertent sur une dégradation marquée des flux de passagers et des délais d’attente considérablement allongés dans plusieurs aéroports européens.

Dans un communiqué, ACI EUROPE, l’organisation représentant les exploitants d’aéroports, appelle la Commission européenne, euLISA, Frontex et les États membres de Schengen à s’attaquer aux « problèmes opérationnels croissants » liés à la mise en œuvre du système, entrée en vigueur de manière progressive le 12 octobre 2025.

Conçu pour renforcer la sécurité européenne en enregistrant les données et les déplacements des ressortissants de pays tiers, le système EES connaît toutefois des débuts difficiles. Selon ACI EUROPE, l’augmentation progressive de l’enregistrement et de la collecte de données biométriques a entraîné une hausse des temps de traitement aux contrôles frontaliers pouvant atteindre 70%, avec des attentes allant jusqu’à trois heures lors des périodes de forte affluence.

La situation affecte particulièrement des aéroports situés en France, Allemagne, Grèce, Islande, Italie, Portugal et Espagne, et porte gravement atteinte à l’expérience des passagers, souligne l’organisation.

ACI EUROPE pointe plusieurs causes : pannes récurrentes du système, problèmes persistants de configuration, déploiement partiel ou indisponibilité des bornes libre-service, absence ou limitation des portes de contrôle automatisées (ABC), manque d’une application de préenregistrement efficace, ainsi qu’un déficit de personnel aux frontières, lié à de graves pénuries dans les services compétents.

Le directeur général d’ACI EUROPE, Olivier Jankovec, a averti que, même avec un seuil d’enregistrement actuellement limité à 10%, « une gêne importante est déjà infligée aux voyageurs ». Avec la montée prévue à 35% à partir du 9 janvier 2026, il anticipe « une congestion beaucoup plus sévère et des perturbations systémiques pour les aéroports et les compagnies aériennes », évoquant également de possibles risques sérieux pour la sécurité.

Tout en réaffirmant le soutien du secteur au principe du système, il a souligné que « l’EES ne peut pas se traduire par le chaos pour les voyageurs et le désordre dans les aéroports », appelant à davantage de flexibilité si les problèmes ne sont pas résolus rapidement.

La Commission européenne, de son côté, réfute toute défaillance majeure. Selon un porte-parole, le système « a été lancé avec succès dans les États membres selon une approche progressive » et fonctionne « globalement sans difficultés ». Les États membres auraient déjà dépassé le seuil initial de 10%, atteignant « plus de 50% des arrivées estimées enregistrées », ce qui, selon la Commission, invalide les inquiétudes liées au passage au seuil de 35%.

The post Αυξανόμενες εκκλήσεις για επείγουσα επανεξέταση του συστήματος EES στη ζώνη Σένγκεν appeared first on .

Η δεύτερη φάση, που εκτείνεται από τον Σταθμό του Βορρά έως το Bordet (Evere), παραμένει σε στασιμότητα λόγω τεχνικών εμποδίων και διοικητικών καθυστερήσεων. Στο μεταξύ, το κόστος του έργου έχει σχεδόν διπλασιαστεί από το 2021, φτάνοντας πλέον τα 5 δισεκατομμύρια ευρώ, γεγονός που έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις τόσο σε πολιτικό όσο και σε τοπικό επίπεδο.

Πιέσεις για πάγωμα του έργου

Αυξανόμενες είναι οι φωνές ενάντια στη συνέχιση του έργου. Ο ομοσπονδιακός υπουργός Bernard Quintin (MR), υπεύθυνος για το ταμείο Beliris, έχει ζητήσει την αναστολή των εργασιών, πρόταση με την οποία συμφωνεί και ο απερχόμενος υπουργός Προϋπολογισμού της Περιφέρειας Βρυξελλών, Sven Gatz (Open VLD), ο οποίος ωστόσο επιθυμεί την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης.

Επιπλέον, σειρά πολιτικών, όπως οι Benjamin Dalle (CD&V), Christophe De Beukelaer (Les Engagés), Alain Maron (Ecolo) και Guy Vanhengel (Open VLD), έχουν εκφράσει σοβαρές επιφυλάξεις ή και ανοιχτή αντίθεση στη συνέχιση του έργου.

Η ολοκλήρωση της πρώτης φάσης του Μετρό 3 αναμένεται το 2032 ή και το 2033, ενώ χωρίς τη δεύτερη φάση, δεν θα είναι δυνατή η σύνδεση με το προγραμματισμένο αμαξοστάσιο στο Haren, κοντά στο Bordet.

Μειώσεις στη χρηματοδότηση

Η ομοσπονδιακή χρηματοδότηση μέσω του Beliris έχει τεθεί προσωρινά σε αναμονή εν όψει του σχηματισμού νέας κυβέρνησης. Παράλληλα, προβλέπεται μείωση των κονδυλίων κατά 25 εκατομμύρια ευρώ ετησίως για τα έτη 2026, 2027 και 2028, και ακόμη μεγαλύτερη περικοπή 50 εκατομμυρίων ευρώ το 2029. Οι περικοπές αυτές αναμένεται να επηρεάσουν άμεσα τον προϋπολογισμό του Μετρό 3, καθώς οι εκσκαφές βρίσκονται σε παύση εν αναμονή αδειών κατεδάφισης στο Palais du Midi.

Ταυτόχρονα, εκπονείται μελέτη για την πιθανή παύση του έργου ή την εύρεση εναλλακτικών τρόπων χρηματοδότησης μέσω συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ). Τη μελέτη έχει αναλάβει η συμβουλευτική εταιρεία Rebel, κατ’ εντολή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων.

Θετικά νέα για τα τραμ και τις μετακινήσεις

Παρά τα προβλήματα του Μετρό 3, το δίκτυο τραμ των Βρυξελλών έχει ενισχυθεί με την έναρξη της γραμμής τραμ 10, που συνδέει το Neder-Over-Heembeek με το Uccle. Η νέα γραμμή σημειώνει επιτυχία, εξυπηρετώντας 80.000 διαδρομές ημερησίως τις καθημερινές.

Ο οργανισμός μεταφορών Stib παρουσίασε και τη ετήσια αναφορά του για το 2024, με αύξηση των μετακινήσεων κατά 7% σε σχέση με το 2023, φτάνοντας τα 402 εκατομμύρια διαδρομές – σχεδόν στα προ πανδημίας επίπεδα.

Παράλληλα, η ηλεκτροκίνηση των λεωφορείων προχωρά, με στόχο τον πλήρη εξηλεκτρισμό του στόλου έως το 2035, κάτι που απαιτεί σημαντικές επενδύσεις σε υποδομές φόρτισης και μετατροπές στους σταθμούς και τα τερματικά.

The post Σε αδιέξοδο το Μετρό 3 στις Βρυξέλλες: Κόστος στα ύψη και καθυστερήσεις appeared first on .

Ήδη, σύμφωνα με τα πρώτα ρεπορτάζ και μαρτυρίες, η κίνηση ήταν πολύ μεγάλη από τις 7 π.μ. Τα αυτοκίνητα κινούνται ομαλά αλλά αργά, παρά τις νέες διατάξεις κυκλοφορίας. Εν προκειμένω, ο εσωτερικός δακτύλιος είναι κλειστός μεταξύ των χιλιομέτρων 54 και 53, αναγκάζοντας τους οδηγούς να περάσουν σε δύο λωρίδες του εξωτερικού δακτυλίου.

Οι γραμμές ξεκινούν ήδη σε τρία σημεία, μεταξύ Neerpede και Anderlecht προς Grand-Bigard, μεταξύ Grimbergen και Machelen προς Zaventem και στη συνέχεια, όπως κάθε μέρα, μεταξύ Wezembeek-Oppem και Tervuren προς Waterloo. Ειδικά τις πρωινές ώρες, λοιπόν, οι οδηγοί θα χρειαστεί να είναι οπλισμένοι με αρκετή υπομονή.

Επισκευές γεφυρών

Η γέφυρα με θέα στη λεωφόρο Sylvain Dupuis στο Άντερλεχτ, πρέπει να επισκευαστεί λόγω ρωγμών που εντοπίστηκαν στο κατάστρωμα. Ως εκ τούτου, η Bruxelles Mobilité παρεμβαίνει απευθείας στο ρινγκ μεταξύ 7 Οκτωβρίου και 20 Δεκεμβρίου. Καθ” όλη τη διάρκεια των εργασιών, η κυκλοφορία θα κατανέμεται στον εξωτερικό δακτύλιο, όπου θα δεσμεύονται δύο λωρίδες κυκλοφορίας για κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας και θα μειωθεί η ταχύτητα. Επιπλέον, η πρόσβαση στον εξωτερικό δακτύλιο μέσω της Chaussée de Ninove θα είναι κλειστή. Οι οδηγοί πρέπει να χρησιμοποιήσουν την είσοδο που βρίσκεται στη λεωφόρο d’Itterbeek για να φτάσουν στο ρινγκ.

Αυτές οι εξελίξεις κινδυνεύουν να προκαλέσουν σημαντική κυκλοφοριακή συμφόρηση, ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής, εξ ου και η πρόβλεψη για επιπλέον χρόνο ταξιδιού έως και 45 λεπτών. Επομένως, η Bruxelles Mobilité συνιστά στους χρήστες να επιλέξουν εναλλακτικά μέσα μεταφοράς ή να αποφύγουν όσο το δυνατόν περισσότερο τον δακτύλιο R0.

Σημειώστε ότι αυτό το έργο προστίθεται σε ένα άλλο που ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη στον κόμβο Léonard, που εκτελείται από την Περιφέρεια της Φλάνδρας. Κατά συνέπεια, η κυκλοφορία σε όλη την περιφέρεια των Βρυξελλών θα μπορούσε να διαταραχθεί ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Η δεύτερη φάση των εργασιών στο Άντερλεχτ, που αυτή τη φορά θα αφορά τον εξωτερικό δακτύλιο, στην κατεύθυνση προς Μονς, έχει προγραμματιστεί για το καλοκαίρι του 2025.

The post Ξεκίνησαν οι εργασίες στον περιφερειακό των Βρυξελλών: ποια η κατάσταση appeared first on .

Η διαδικασία της πτήσης, μπορεί να είναι για πολλούς λόγους αγχωτική: από τον ίδιο τον φόβο της πτήσης, μέχρι μια χαμένη αποσκευή ή απώλεια ταξιδιωτικών εγγράφων… Σε αυτό πρέπει να προστεθεί και μια πιθανή καθυστέρηση πτήσης. Αν και αυτό μπορεί να μην αποτελεί μεγάλο πρόβλημα σε ορισμένες περιπτώσεις, μια καθυστερημένη πτήση μπορεί να έχει συνέπειες για το υπόλοιπο του ταξιδιού. Στην περίπτωση, για παράδειγμα, που υπάρχει μια μετεπιβίβαση, τότε η δεύτερη πτήση μπορεί να χαθεί, ή να δημιουργθεί πρόβλημα κατά την μεταφορά από και προς έναν προορισμό, ακόμα και στην ίδια την διαμονή.

Για να βάλετε τις πιθανότητες με το μέρος σας και να αποφύγετε καθυστερήσεις, υπάρχουν ορισμένα αεροδρόμια που πρέπει να αποφύγετε. Ο ιστότοπος FlightFinder έχει καταγράψει τα αεροδρόμια όπου υπάρχει ο μεγαλύτερος κίνδυνος καθυστερήσεων στην Ευρώπη. Καλά νέα: δεν υπάρχει στη λίστα κανένα αεροδρόμιο του Βελγίου ή της Ελλάδας!

Ιδού η κατάταξη:

Διεθνές Αεροδρόμιο Φρανκφούρτης, με το 49% των πτήσεων να έχουν καθυστέρηση
Λονδίνο Gatwick, με 41% ​
Παρίσι-Charles de Gaulle, με 39%
Paris Orly, με 38%
Αεροδρόμιο Κωνσταντινούπολης, με 33%
Χίθροου του Λονδίνου, με 28%

Εάν λοιπόν πρέπει να πετάξετε από αυτά τα αεροδρόμια, να είστε έτοιμοι να περιμένετε περισσότερο από το αναμενόμενο…

The post Tα ευρωπαϊκά αεροδρόμια με τις περισσότερες καθυστερήσεις πτήσεων appeared first on .

H Hopper Inc, ένα διαδικτυακό ταξιδιωτικό γραφείο που υποστηρίζεται από την Goldman Sachs, κατήρτισε μια λίστα με τα χειρότερα αεροδρόμια της Γηραιάς Ηπείρου σε επίπεδο καθυστερήσεων και ακυρώσεων πτήσεων. Και ιδού:

Brussels Airport (BRU)

Βρυξέλλες, Βέλγιο: Το 72% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 2,5% ακυρώνεται
Frankfurt International Airport (FRA)

Φρανκφούρτη, Γερμανία

Το 68% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 7,8% ακυρώνεται

Eindhoven Airport (EIN) Αϊντχόβεν, Ολλανδία

Το 67% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 1,8% ακυρώνεται

Luton Airport (LTN) Λονδίνο, Ηνωμένο Βασίλειο

Το 66% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 2,7% ακυρώνεται

Liszt Ferenc International Airport (BUD) Βουδαπέστη, Ουγγαρία

Το 65% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 2,1% ακυρώνεται

Lisbon Airport (LIS) Λισαβόνα, Πορτογαλία

Το 65% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 4,8% ακυρώνεται

Charles De Gaulle Airport (CDG) Παρίσι, Γαλλία

Το 62% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 3,1% ακυρώνεται

Schiphol Airport (AMS) Άμστερνταμ, Ολλανδία

Το 61% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 5,2% ακυρώνεται

Cote D’Azur Airport (NCE) Νίκαια, Γαλλία

Το 60% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 3,4% ακυρώνεται

Gatwick Airport (LGW) Λονδίνο, Ηνωμένο Βασίλειο

Το 59% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 1,4% ακυρώνεται

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα παραπάνω στοιχεία αφορούν ποσοστά, δηλαδή τι ποσοστό των πτήσεων έχει καθυστέρηση ή ακυρώνεται. Σε απόλυτα μεγέθη, οι περισσότερες (σε αριθμό) καθυστερήσεις καταγράφονται στο Χίθροου του Λονδίνου (ποσοστό 51%).

Στον αντίποδα, βέβαια, υπάρχουν και τα αεροδρόμια, τα οποία εξακολουθούν να τηρούν το χρονοδιάγραμμα, αποφεύγοντας την αναμονή και τις μεγάλες ουρές. Πρόκειται, κυρίως, για μικρότερα ή περιφερειακά αεροδρόμια της Ευρώπης

Bergamo/Orio al Serio Airport (BGY) Μπέργκαμο, Ιταλία

Το 3% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 1% ακυρώνεται

Gran Canaria Airport (LPA)Γκραν Κανάρια, Ισπανία

Το 8% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 0,3% ακυρώνεται

Otopeni International Airport (OTP) Βουκουρέστι, Ρουμανία

Το 10% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 1,7% ακυρώνεται

Dublin International Airport (DUB) Δουβλίνο, Ιρλανδία

Το 15% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 1,6% ακυρώνεται

Fontanarossa Airport (CTA) Κατάνια, Ιταλία

Το 16% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 1,1% ακυρώνεται

Adolfo Suarez-Barajas Airport (MAD) Μαδρίτη, Ισπανία

Το 19% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 0,4% ακυρώνεται

Alicante Airport (ALC) Αλικάντε, Ισπανία

Το 20% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 3,4% ακυρώνεται

Marseille Airport (MRS) Μασσαλία, Γαλλία

Το 20% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 2% ακυρώνεται

Orly Field (ORY) Παρίσι, Γαλλία

Το 21% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 1,2% ακυρώνεται

Malaga Airport (AGP) Μάλαγα, Ισπανία

Το 24% των πτήσεων έχει καθυστέρηση και το 3,3% ακυρώνεται

Ας σημειωθεί ότι το βασικό πρόβλημα στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια είναι οι μαζικές ελλείψεις προσωπικού. Τι ακριβώς συνέβη; Κατά τη διάρκεια της πανδημίας, η διοίκηση προχώρησε σε πολυάριθμες απολύσεις, λόγω των περιορισμών στα αεροπορικά ταξίδια. Σήμερα, όμως, που η ζήτηση έχει αποκατασταθεί και ο κλάδος έχει επανέλθει στην ομαλότητα, υπάρχει σαφής δυσκολία επανα-πρόσληψης των εργαζομένων, καθώς πολλοί εξ αυτών έχουν στραφεί σε άλλους κλάδους της οικονομίας, οι οποίοι προσφέρουν μονιμότητα και μεγαλύτερη εργασιακή ασφάλεια.

Πηγή: airnews.gr

The post Το Zaventem πρωταθλητής Ευρώπης στις καθυστερήσεις: 7 στις 10 πτήσεις δεν αναχωρούν στην ώρα τους appeared first on .

Η αιφνιδιαστική απεργία υποτίθεται ότι ήταν μια στάση εργασίας μιας ώρας από όλους τους υπαλλήλους του αεροδρομίου, συμπεριλαμβανομένων των χειριστών αποσκευών και του προσωπικού ελέγχου εισιτηρίων, αλλά η δράση συνεχίστηκε μέχρι τις 8.00.

Ακολούθησαν οργισμένες αντιδράσεις μεταξύ επιβατών και εκπροσώπων των συνδικάτων Setca (σοσιαλιστικό συνδικάτο) και CNE (Εθνικό Κέντρο Εργαζομένων) μετά τις πρώτες ακυρώσεις πτήσεων νωρίς το πρωί.

Οι εργαζόμενοι στο αεροδρόμιο Charleroi των Βρυξελλών διαμαρτύρονται για τις προσπάθειες της διοίκησης να μειώσει τους μισθούς. Σύμφωνα με τα συνδικάτα, η διοίκηση είχε προειδοποιηθεί για τα ενδεχόμενα απεργιακών κινητοποιήσεων λόγω της έλλειψης προόδου στις διαπραγματεύσεις σε συνεδρίαση το βράδυ της Τετάρτης.

Τα συνδικάτα εκφράζουν την απογοήτευσή τους για την επιστράτευση «ακριβών» εξωτερικών συμβούλων και αμφισβήτησαν τις «χρυσές συμφωνίες» που αφορούσαν σε πρώην διευθυντές.

The post Ακυρώσεις και καθυστερήσεις πτήσεων στο Charleroi μετά από αιφνιδιαστική απεργία appeared first on .

Μέχρι στιγμής στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών στο Zaventem, το οποίο έχει ήδη προειδοποιήσει τους ταξιδιώτες να συνυπολογίσουν τον επιπλέον χρόνο για να λάβουν υπόψη τους ελέγχους για τον κορονοϊό, καθώς ανέμενε αύξηση στον αριθμό των επιβατών, αρκετές πτήσεις έχουν καθυστερήσει ως αποτέλεσμα της «λευκής απεργίας».

«Η δράση ξεκίνησε στις 6:30 σήμερα το πρωί και σύντομα υπήρξε μεγαλύτερη ουρά στον έλεγχο διαβατηρίων για πτήσεις εκτός Σένγκεν, με αποτέλεσμα οι άνθρωποι να περιμένουν στην ουρά για περίπου 1,5 ώρα και ορισμένα αεροπλάνα έχουν καθυστερήσει έως και 70 λεπτά », αναφέρει η Nathalie Pierard, εκπρόσωπος του αεροδρομίου των Βρυξελλών, σε τοπικά μέσα ενημέρωσης.

UPDATE national work-to-rule action Federal Police (10am) – Longer waiting times are possible. We advise you to come to #brusselsairport 2.5hrs in advance for Schengen flights, 3.5-4hrs for non-Schengen and to use public transport if possible. More info ⬇️ https://t.co/GBkrdiy2cE

— Brussels Airport (@BrusselsAirport) October 29, 2021

Πρόσθεσε δε ότι, προς το παρόν, οι ουρές έχουν μειωθεί και οι χρόνοι αναμονής κυμαίνονται από μισή έως μία ώρα, ωστόσο, αυτό μπορεί να αλλάξει. Η Pierard τόνισε ότι η «λευκή απεργία» θα μπορούσε να διαρκέσει όλο το Σαββατοκύριακο.

Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών έχει ειδοποιήσει έκτοτε τα άτομα που πετούν σε χώρα εντός της ζώνης Σένγκεν να είναι παρόντα τουλάχιστον δυόμισι ώρες νωρίτερα, ενώ για προορισμούς εκτός Σένγκεν, ο χρόνος προσέλευσης επεκτείνεται σε τρεις ώρες νωρίτερα.

Τι είναι η «λευκή απεργία» και γιατί οι Αρχές προβαίνουν σ”  αυτή την κίνηση; 

Σύμφωνα με τον ορισμό, «λευκή απεργία» ονομάζεται η απεργιακή κινητοποίηση όπου οι υπάλληλοι εργάζονται μόνο κατά γράμμα των όρων εργασίας τους, ακολουθώντας τους κανονισμούς ασφαλείας ή άλλους κανονισμούς κατά γράμμα έτσι ώστε να δημιουργήσουν κώλυμα στην ομαλή διεξαγωγή των εργασιών.

«Οι άνθρωποι στους συνοριακούς ελέγχους θα κάνουν τη δουλειά τους σχολαστικά, κάτι που, δυστυχώς, θα προκαλέσει μεγάλες ουρές», είπε ο Luc Breugelmans του συνδικάτου ACOD.

Αιτία της δράσης είναι η κατάρρευση των μισθολογικών διαπραγματεύσεων, καθώς και οι επισφαλείς συνθήκες εργασίας της αστυνομίας στα αεροδρόμια. Σύμφωνα με τον Breugelmans, η αστυνομία δεν έχει αρκετό χρόνο για να ελέγξει τα έγγραφα των ταξιδιωτών, κάτι που «έχει ως αποτέλεσμα οι αστυνομικοί να βιάζονται και να κάνουν λάθη».

«Αυτό που εξοργίζει πραγματικά την αστυνομία είναι ότι πιέζεται να εργαστεί πιο γρήγορα με τους λίγους ανθρώπους που έχει. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε επικίνδυνες καταστάσεις», εξηγεί ο Breugelmans.

Διαμαρτύρονται επίσης για τις ελλείψεις προσωπικού και για το γεγονός ότι μια αύξηση μισθού, πράγμα που τους είχε υποσχεθεί μετά τις επιθέσεις του 2016 στο αεροδρόμιο, δεν υλοποιήθηκε ποτέ.

Από πλευράς του, το αεροδρόμιο των Βρυξελλών δήλωσε ότι θα κάνει «ό,τι μπορεί για να αποφύγει τις ουρές όσο το δυνατόν περισσότερο».

The post Βέλγιο: «Μεγάλες ουρές στους συνοριακούς ελέγχους και καθυστερήσεις πτήσεων» appeared first on .