Η στάση αυτή ξεπερνά ακόμη και χώρες όπως η Γερμανία, όπου η αντίθεση περιορίζεται στο 60%, παρά τις έντονες πιέσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το εύρημα δημιουργεί εύλογα ερωτήματα, καθώς φαίνεται να έρχεται σε αντίθεση με την πραγματικότητα της αγοράς.

Ηλεκτροκίνηση σε άνοδο, αλλά χωρίς αντίστοιχη αποδοχή

Παρά την έντονη επιφύλαξη της κοινής γνώμης, η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στο Βέλγιο καταγράφει ισχυρή δυναμική. Το 2025, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 34,7% των νέων ταξινομήσεων, ποσοστό σχεδόν διπλάσιο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.

Για πρώτη φορά, μάλιστα, τα ηλεκτρικά οχήματα κατέλαβαν την πρώτη θέση στις νέες πωλήσεις, γεγονός που δείχνει ότι η μετάβαση βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη. Το μικρό γεωγραφικό μέγεθος της χώρας και το πυκνό δίκτυο φόρτισης καθιστούν την ηλεκτροκίνηση πρακτικά εφαρμόσιμη για μεγάλο μέρος του πληθυσμού.

Ο καθοριστικός ρόλος της φορολογίας και των εταιρικών αυτοκινήτων

Η εξήγηση αυτού του φαινομένου βρίσκεται κυρίως στο φορολογικό πλαίσιο και στη σημασία των εταιρικών αυτοκινήτων στο Βέλγιο. Από το 2026, τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης που αποκτώνται από επιχειρήσεις δεν έχουν πλέον φορολογικά οφέλη, ενώ τα έξοδα καυσίμων δεν εκπίπτουν.

Αντίθετα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν πλήρως εκπιπτόμενα, ενώ η εργοδοτική εισφορά CO₂ για τα θερμικά οχήματα έχει αυξηθεί σημαντικά, καθιστώντας τη χρήση τους ιδιαίτερα δαπανηρή. Ως αποτέλεσμα, η στροφή προς την ηλεκτροκίνηση για τις επιχειρήσεις είναι συχνά αναγκαστική επιλογή και όχι συνειδητή περιβαλλοντική στάση.

Ενδεικτικό είναι ότι το 86% των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2024 ανήκε σε εταιρείες, γεγονός που αποτυπώνει ξεκάθαρα τη δομή της αγοράς.

Οι ιδιώτες παραμένουν επιφυλακτικοί

Σε αντίθεση με τις επιχειρήσεις, οι ιδιώτες καταναλωτές εμφανίζονται πιο διστακτικοί. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να κυριαρχούν στις ιδιωτικές αγορές, καλύπτοντας περίπου τα δύο τρίτα των νέων ταξινομήσεων.

Οι λόγοι είναι κυρίως οικονομικοί: το υψηλότερο κόστος αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων, η αβεβαιότητα για τη διάρκεια ζωής των μπαταριών και η αξία μεταπώλησης λειτουργούν αποτρεπτικά. Σε αυτό το πλαίσιο, η αντίθεση στην απαγόρευση του 2035 φαίνεται να εκφράζει κυρίως τις ανησυχίες των ιδιωτών οδηγών.

Ένα μέλλον που παραμένει ανοιχτό

Παρά την υφιστάμενη πολιτική κατεύθυνση, η συζήτηση για το μέλλον της αυτοκίνησης στην Ευρώπη παραμένει ανοιχτή και δυναμική. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει ήδη εναλλακτικές, όπως η διατήρηση θερμικών κινητήρων με ουδέτερο αποτύπωμα άνθρακα.

Την ίδια στιγμή, οι εξελίξεις στην ενέργεια και το αυξανόμενο κόστος καυσίμων ενδέχεται να επιταχύνουν τη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση. Ιδιαίτερα η αγορά των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων δείχνει σημάδια ανάπτυξης, προσελκύοντας ολοένα και περισσότερους ιδιώτες καταναλωτές.

Το παράδοξο του Βελγίου αποτυπώνει τελικά μια μεταβατική περίοδο, όπου η πραγματικότητα της αγοράς προηγείται της κοινωνικής αποδοχής, αφήνοντας ανοιχτό το ερώτημα για το πώς θα διαμορφωθεί η στάση των πολιτών τα επόμενα χρόνια.

Belgique et voitures électriques : un rejet massif malgré un marché en avance

Entre adoption accélérée et réticences citoyennes, une transition encore contrastée

Une opposition record à l’échéance de 2035

Une enquête récente met en lumière une tension inattendue en Belgique : près de trois citoyens sur quatre se disent opposés à la fin programmée des voitures thermiques en 2035. Ce niveau de contestation dépasse celui observé dans d’autres pays européens, révélant une forme de scepticisme particulièrement marquée.

Ce positionnement interpelle d’autant plus qu’il contraste avec l’image d’un pays souvent cité parmi les plus avancés en matière de transition automobile.

Un marché électrique particulièrement dynamique

Sur le terrain, la réalité est bien différente. La voiture électrique occupe une place croissante dans les immatriculations neuves, jusqu’à devenir le segment dominant. Le contexte belge — distances réduites, infrastructures de recharge développées — favorise une adoption rapide de ces nouvelles motorisations.

Ainsi, le pays apparaît comme un laboratoire de la mobilité électrique en Europe, malgré une opinion publique loin d’être unanimement convaincue.

Le poids décisif des incitations fiscales

Cette progression s’explique en grande partie par les mécanismes fiscaux. Les entreprises, confrontées à des règles de plus en plus strictes sur les véhicules thermiques, se tournent massivement vers l’électrique, devenu financièrement plus avantageux.

Dans ce contexte, l’électrification du parc automobile relève souvent d’une logique économique plutôt que d’un choix environnemental. Les chiffres le confirment : la majorité des véhicules électriques est immatriculée par des sociétés.

Des particuliers encore hésitants

Du côté des ménages, la transition est plus lente. Le coût d’acquisition, les interrogations sur la durabilité des batteries ou encore la valeur de revente freinent l’enthousiasme.

Ce sont précisément ces préoccupations qui nourrissent l’opposition à l’interdiction des moteurs thermiques. La perception d’une transition imposée, sans accompagnement suffisant, alimente une certaine défiance.

Une transition encore en construction

L’avenir de la mobilité en Europe reste en pleine évolution. Des discussions sont en cours pour adapter les objectifs et intégrer de nouvelles solutions technologiques.

Parallèlement, la montée en puissance du marché de l’occasion électrique pourrait progressivement lever certains freins. Entre contraintes économiques, innovations et adaptation des comportements, la Belgique illustre parfaitement les défis d’une transformation profonde encore en cours.

The post Βέλγιο και ηλεκτροκίνηση: γιατί οι πολίτες λένε «όχι» στο τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης; appeared first on .

Οι δήμοι Watermael-Boitsfort και Woluwe-Saint-Lambert θα συζητήσουν σύντομα το μέτρο, το οποίο υποστηρίζεται από την περιφερειακή κυβέρνηση και προωθείται από τη Sibelga, τον διαχειριστή του δικτύου εγκατάστασης των δημοσίων φορτιστών.

Πώς θα λειτουργεί η χρέωση

Στο Watermael-Boitsfort, προβλέπεται χρέωση 0,04 ευρώ ανά λεπτό μετά το τέλος της φόρτισης, από τις 9 το πρωί έως τις 10 το βράδυ — δηλαδή 31,20 ευρώ για ένα 24ωρο.
To Woluwe-Saint-Lambert εξετάζει πιο αυστηρό τιμολόγιο, στα 0,06 ευρώ ανά λεπτό, ώστε να είναι αποτρεπτικό σε σχέση με το απλό πάρκινγκ· κάτι που μεταφράζεται σε 46,80 ευρώ για 24 ώρες.

Η χρέωση δεν θα ισχύει κατά τη διάρκεια της νύχτας, για να μην υποχρεώνονται οι κάτοικοι να μετακινούν τα αυτοκίνητά τους σε ακατάλληλες ώρες.

Στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού σχεδίου

Το μέτρο εντάσσεται στο περιφερειακό σχέδιο ανάπτυξης υποδομών για εναλλακτικά καύσιμα, σύμφωνα με ευρωπαϊκή οδηγία. Κάθε δήμος οφείλει να εγκρίνει σχετική σύμβαση με τη Sibelga, η οποία αναλαμβάνει τόσο την εγκατάσταση όσο και τη λειτουργία των δημοσίων φορτιστών.

Η διαδικασία προβλέπει ότι ο παραχωρησιούχος – δηλαδή ο ιδιώτης διαχειριστής της φόρτισης – εισπράττει το ποσό, αποδίδει τον ΦΠΑ και μεταφέρει το 95% των εσόδων στη Sibelga, η οποία στη συνέχεια το αναδιανέμει μεταξύ των δήμων και της Περιφέρειας, ανάλογα με τις ευθύνες τους ως διαχειριστές οδών.

Στο Watermael-Boitsfort, το δημοτικό συμβούλιο τονίζει ότι το μέτρο εντάσσεται σε μια ευρύτερη στρατηγική βιώσιμης κινητικότητας και μείωσης του αποτυπώματος άνθρακα, ενισχύοντας τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα που τροφοδοτούνται από πράσινη ενέργεια.
To Woluwe-Saint-Lambert, με 148 σημεία φόρτισης στο έδαφός του, ελπίζει ότι η εφαρμογή του τιμολογίου θα βοηθήσει στη βελτιστοποίηση της χρήσης των φορτιστών και στη βελτίωση της πρόσβασης για όλους τους πολίτες.

Προς γενικευμένη εφαρμογή σε όλη την πόλη

Η πρωτοβουλία βρίσκεται ήδη υπό εξέταση από αρκετά δημοτικά συμβούλια της Περιφέρειας Βρυξελλών. Στόχος είναι να καθιερωθεί ενιαίο σύστημα τιμολόγησης σε όλη την πόλη.
Η Sibelga σχεδιάζει τη διεύρυνση του δικτύου με ορίζοντα το 2035, φτάνοντας τους 22.000 σταθμούς φόρτισης, από περίπου 3.300 που λειτουργούν σήμερα.

Η τελική εφαρμογή του μέτρου εξαρτάται από την επόμενη περιφερειακή κυβέρνηση, ωστόσο, σύμφωνα με τη Sibelga, όλα τα τεχνικά ζητήματα έχουν ήδη ρυθμιστεί. Πριν την έναρξη ισχύος, προβλέπεται εκστρατεία ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης των οδηγών σχετικά με τη νέα πρακτική και τον τρόπο χρέωσης.

Με τον τρόπο αυτό, οι Βρυξέλλες επιχειρούν να βρουν ισορροπία ανάμεσα στη διευκόλυνση της ηλεκτροκίνησης και στην υπεύθυνη χρήση των δημόσιων υποδομών.

The post Πιο ακριβοί οι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε κάποιους δήμους των Βρυξελλών appeared first on .

Το Interparking διαθέτει περισσότερες από 13.000 θέσεις στάθμευσης στους χώρους στάθμευσης του στο αεροδρόμιο. Προηγουμένως, μόνο 50 θέσεις στάθμευσης ήταν εξοπλισμένες με σημεία φόρτισης. Τώρα 500 επιπλέον σημεία φόρτισης θα διατεθούν στους επιβάτες και 200 ακόμη θα διατεθούν για το προσωπικό που εργάζεται στο αεροδρόμιο. Αυτό θα ανεβάσει τον συνολικό αριθμό των διαθέσιμων σημείων φόρτισης σε 750.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Interparking, Roland Cracco, δήλωσε ότι «θέλουμε να κάνουμε ό,τι μπορούμε για να προωθήσουμε πιο οικολογικούς τρόπους μεταφοράς».

Ο διευθύνων σύμβουλος του αεροδρομίου των Βρυξελλών, Arnaud Feist, δήλωσε ότι η προώθηση της χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης στρατηγικής για τη βιωσιμότητα στο αεροδρόμιο.

«Υπάρχουν σημεία αργής φόρτισης που θα επιτρέψουν στους επιβάτες να φορτίσουν το όχημά τους ενώ βρίσκονται σε διακοπές».

Τα νέα σημεία φόρτισης θα έχουν τεθεί σε λειτουργία έως το τέλος του μήνα.

The post 700 επιπλέον σημεία φόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο Zaventem appeared first on .

Κατά την περίοδο από τον Ιανουάριο έως τον Οκτώβριο, 1,23 εκατομμύρια αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν στην ΕΕ, έναντι 1,22 εκατομμυρίων ντιζελοκίνητων οχημάτων, σύμφωνα με στοιχεία του κλαδικού οργανισμού ACEA. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, εν τω μεταξύ, κατέχουν μερίδιο αγοράς 14% στην Ευρώπη.

Τον Οκτώβριο, η αγορά αυτοκινήτων στην ΕΕ αναπτύχθηκε για 15ο συνεχόμενο μήνα: 855.484 νέα αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν, αύξηση 14,6% σε σχέση με τον ίδιο μήνα πέρυσι. Τρεις από τις μεγαλύτερες αγορές κατέγραψαν διψήφια ανάπτυξη: η Γαλλία (21,9%), η Ιταλία (20%) και η Ισπανία (18,1%). Το Βέλγιο σημείωσε αύξηση 26,6% στις νέες καταχωρήσεις.

Σαν σύνολο, οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 36,3% στην Ευρώπη τον Οκτώβριο, φτάνοντας τις 121.808 μονάδες.

The post Άνοδος των ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη, ποια η εικόνα στο Βέλγιο; appeared first on .

Με 158.252 ταξινομήσεις, τα νέα αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα πέτυχαν μερίδιο αγοράς 15,1% τον Ιούνιο. «Αυτό τοποθετεί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία ως την τρίτη πιο δημοφιλή επιλογή των ανθρώπων που αγοράζουν νέο αυτοκίνητο, μπροστά από το ντίζελ για πρώτη φορά», δήλωσε η ACEA. Τα αυτοκίνητα ντίζελ είχαν μερίδιο αγοράς 13,4%.

Τα πιο δημοφιλή νέα επιβατικά αυτοκίνητα είχαν βενζινοκινητήρες (36,3% μερίδιο αγοράς), ακολουθούμενα από τα υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα (24,3%).

Η βιομηχανία ανακάμπτει

Περισσότερα από 5,4 εκατομμύρια νέα επιβατικά αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν στην ΕΕ κατά το πρώτο εξάμηνο του 2023, 18% περισσότερα από ό,τι κατά την ίδια περίοδο το 2022. «Η πρόοδος των τελευταίων μηνών δείχνει ότι η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία ανακάμπτει από τις διαταραχές της εφοδιαστικής αλυσίδας που προκλήθηκαν από την πανδημία», αναφέρεται σε δελτίο τύπου της η ACEA. «Ωστόσο, τα στοιχεία εξακολουθούν να είναι 21% χαμηλότερα από το 2019».

Στο Βέλγιο, 264.475 νέα επιβατικά αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν το πρώτο εξάμηνο του έτους, πάνω από 35% περισσότερα από ό,τι το πρώτο εξάμηνο του 2022.

The post Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ξεπέρασαν τα πετρελαιοκίνητα για πρώτη φορά στην ΕΕ appeared first on .

1.400 σημεία φόρτισης θα εγκατασταθούν το 2023, χάρη στο πρόγραμμα ChargyClick, με επικεφαλής τη Sibelga, κατόπιν αιτήματος της Περιφέρειας. Αυτό θα επιτρέψει σε κάθε κάτοικο των Βρυξελλών να έχει ένα σημείο φόρτισης σε ακτίνα 150 μέτρων από το σπίτι του.

Πρόσκληση και ιδιωτικών φορέων 

Μετά την ανοιχτή πρόσκληση που διοργάνωσε η Περιφέρεια των Βρυξελλών, επιλέχθηκαν 11 έργα. Στόχος της είναι να υποστηρίξει καινοτόμα έργα με επικεφαλής φορείς του ιδιωτικού τομέα, για να εγκαταστήσουν τις προτάσεις τους σε χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων. Για συνολικό ποσό 500.000 € θα εγκατασταθούν:

4 κόμβοι φόρτισης, για συνολικά 116 σημεία φόρτισης σε δημόσιους χώρους στάθμευσης στο
Anderlecht (Σφαγεία), Jette (UZ VUB) και στο κέντρο της πόλης των Βρυξελλών (χώροι στάθμευσης Poelaert και Grand Place)
4 υπερ-γρήγοροι φορτιστές ο καθένας με 4 σημεία που μπορούν να επαναφορτίσουν το 80% μιας τυπικής μπαταρίας σε περίπου δέκα λεπτά. Αυτοί οι νέοι φορτιστές που σχεδιάζονται στο Auderghem (Herrmann Debroux), στο Etterbeek (λεωφόρος Général Jacques), στο Evere (chaussée de Louvain) και στην πόλη των Βρυξελλών (rue Dieudonné Lefèvre) θα προστεθούν στα 7 ήδη υπάρχοντα σημεία.
2 σημεία φόρτισης για logistics χωρίς άνθρακα, το ένα για τα φορτηγά εταιρείας που παραδίδει δέματα στην περιοχή των Βρυξελλών και το άλλο για τη φόρτιση φορτηγών
1 έργο με 43 σημεία φόρτισης ηλεκτρικών ταξί.

The post 22.000 σημεία φόρτισης στις Βρυξέλλες, για ηλεκτρικά αυτοκίνητα appeared first on .

Αυτός είναι ο στόχος ενός διατάγματος που ενέκρινε η κυβέρνηση των Βρυξελλών πριν από οκτώ ημέρες, με πρωτοβουλία του Υπουργού Κλιματικής Μετάβασης και Περιβάλλοντος, Alain Maron (Ecolo).

Σε ένα χρόνο, ο αριθμός των αυτοκινήτων που λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια αυξήθηκε κατά 75% στο Βέλγιο. Το 2020, η κυβέρνηση των Βρυξελλών αποφάσισε να επιταχύνει την ανάπτυξη σταθμών φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα. Στόχος: τα 22.000 σημεία φόρτισης προσβάσιμα στο κοινό έως το 2035.

Σύμφωνα με τον Maron, περίπου 2.000 σημεία φόρτισης είναι ήδη διαθέσιμα στις Βρυξέλλες, πέντε φορές περισσότερα από ό,τι στα τέλη του 2019.

Σε δελτίο τύπου, ο Alain Maron επεσήμανε ότι σχεδόν 1.000 κάτοικοι των Βρυξελλών πεθαίνουν πρόωρα κάθε χρόνο λόγω της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, που προκαλείται κυρίως λόγω της οδικής κυκλοφορίας. Επιπλέον, οι μεταφορές είναι ένας από τους κύριους φορείς εκπομπής αερίων του θερμοκηπίου, μετά τον οικοδομικό τομέα.

Οι χώροι στάθμευσης γραφείων πρέπει να προσφέρουν τουλάχιστον 10% θέσεις στάθμευσης με δυνατότητα επαναφόρτισης την 1η Ιανουαρίου 2025 και 20% την 1η Ιανουαρίου 2030. Τα πάρκινγκ δημόσιας χρήσης, ένα 5% το 2025 και 10% το 2030, αντίστοιχα.

Σε κτίρια κατοικιών, οποιοσδήποτε κάτοικος που διαθέτει ηλεκτρικό όχημα πρέπει να έχει πρόσβαση σε σημείο φόρτισης. Έτσι, η ηλεκτροδότηση του χώρου στάθμευσης θα ακολουθήσει τον ίδιο ρυθμό με την ηλεκτροδότηση των οχημάτων των κατοίκων που έχουν πρόσβαση σε αυτόν τον χώρο στάθμευσης.

Εκτός από τον καθορισμό του αριθμού των τερματικών που πρόκειται να εγκατασταθούν, το διάταγμα που εκδόθηκε από την κυβέρνηση των Βρυξελλών ορίζει επίσης τα πρότυπα ασφαλείας (προσαρμογή ηλεκτρικών εγκαταστάσεων και έλεγχος από εγκεκριμένο φορέα, εγκατάσταση σημείου φόρτισης σε πυρίμαχη ή άκαυστη επιφάνεια, εγκατάσταση αποτελεσματικού εξαερισμού, εγκατάσταση συστημάτων διακοπής της παροχής ρεύματος σε περίπτωση πυρανίχνευσης, κλπ).

The post Όλα τα πάρκινγκ στις Βρυξέλλες θα πρέπει να διαθέτουν σημεία φόρτισης ως το 2025 appeared first on .

Στις μέρες μας, το μέγεθος, το βάρος, ο όγκος και η πολυπλοκότητα των αυτοκινήτων είναι όλα στοιχεία που μπορούν να έχουν επίδραση στην κυκλοφορία και να είναι επιζήμια για την κατανάλωση ενέργειας και συνεπώς την απόδοση του οχήματος. Σύμφωνα με την D’leteren, οι οδηγοί διανύουν κατά μέσο όρο 35 χιλιόμετρα την ημέρα. Σχεδόν το 90% του χρόνου, το αυτοκίνητο είναι σταματημένο ενώ η πληρότητά του δεν ξεπερνά τα 1,2 άτομα.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Microlino (@microlino_official)

Το Microlino είναι ένας νέος τύπος μικρού ηλεκτρικού αυτοκινήτου πόλης που θα αρέσει στους υποστηρικτές της κινητικότητας χωρίς εκπομπές ρύπων. Η D’Ieteren βλέπει το Microlino ως την ευκαιρία να μπει σε μια νέα κατηγορία στην αστική μετακίνηση, καλύπτοντας το κενό μεταξύ ενός αυτοκινήτου και ενός δίτροχου. Η ζήτηση για μικρομεταφορές με τέσσερις τροχούς αναμένεται να αυξηθεί και εναλλακτικοί τρόποι κινητικότητας θα συνεχίσουν να αναπτύσσονται.

Το πιο πρόσφατο μοντέλο του Microlino έχει ενσωματωμένη δομή αμαξώματος κατασκευασμένη από πεπιεσμένο χάλυβα και εξαρτήματα αλουμινίου που επιτρέπει μεγαλύτερη ακαμψία και ασφάλεια χωρίς αύξηση του βάρους. Αυτός ο τύπος κατασκευής βελτιώνει την ποιότητα, τη μακροζωία και την ασφάλεια σε σχέση με τα κλασικά σωληνωτά πλαίσια που χρησιμοποιούνται συνήθως στα microcars. Το μικρό αυτοκίνητο πόλης κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Τορίνο της Ιταλίας.

Με μήκος 2,5 μέτρα, το Microlino βρίσκει ένα μέρος για φόρτιση σχεδόν οπουδήποτε και θα χρειαζόταν τρεις έως τέσσερις ώρες για να φορτιστεί (ανάλογα με τον τύπο της μπαταρίας) μέσω μιας συνηθισμένης επιτοίχιας πρίζας. Ο μικρός ηλεκτροκινητήρας μπορεί να μεταφέρει δύο επιβάτες και ένα πλήρως φορτωμένο πορτμπαγκάζ.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Microlino (@microlino_official)

Οι πωλήσεις θα γίνονται διαδικτυακά. Ενώ το Microlino θα παρουσιαστεί στην Έκθεση Αυτοκινήτου των Βρυξελλών (13 έως 22 Ιανουαρίου 2023), τα πρώτα οχήματα θα παραδοθούν σε Βέλγους πελάτες κατά το πρώτο εξάμηνο του 2023. Ο πρώτος εκθεσιακός χώρος στο Βέλγιο θα βρίσκεται στην έδρα του εισαγωγέα, στη Rue du Mail στο Ixelles. Οι τιμές θα ξεκινούν από περίπου 14.900€.

The post To Microlino ετοιμάζει την άφιξή του στο Βέλγιο appeared first on .

Για να είναι επιλέξιμοι για επιδότηση, οι σταθμοί φόρτισης πρέπει να λειτουργούν με πράσινη ηλεκτρική ενέργεια, να είναι διαθέσιμοι στο κοινό και να είναι προσβάσιμοι 24 ώρες την ημέρα, επτά ημέρες την εβδομάδα, σύμφωνα με τον υπουργό Κλιματικής Μετάβασης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Alain Maron.

Het laadpalennetwerk wordt uitgerold in #Brussel
We lanceren:

Een facilitator Laadinfrastructuur om uw vragen te beantwoorden

Een projectoproep om laadhubs buiten de openbare weg te creëren
En dat bovenop het groeiende aantal laadpalen op de openbare weghttps://t.co/hPDOJLWMny

— Alain Maron (@alainmaron) May 19, 2022

Μέχρι το 2035, η κυβέρνηση θέλει να εγκαταστήσει 22.000 δημόσια προσβάσιμα σημεία φόρτισης. Η πρόσκληση για το πρότζεκτ που δρομολογείται τώρα – με την ονομασία Low Emission Mobility – στοχεύει στην ανάπτυξη υποδομών φόρτισης μακριά από δρόμους. Πρόθεση είναι ο δημόσιος χώρος να καταλαμβάνεται όσο το δυνατόν λιγότερο από το διευρυμένο δίκτυο φόρτισης.

Καθώς η εγκατάσταση της σχετικής υποδομής σημαίνει ότι πρέπει να ενισχυθεί η ηλεκτρική δυναμικότητα του δικτύου και ως εκ τούτου αυτό συνεπάγεται αυξημένο κόστος, η κυβέρνηση των Βρυξελλών είναι έτοιμη να καλύψει έως και το 50% της απαραίτητης επένδυσης. Εκτός από τους ιδιοκτήτες χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων, η πρόσκληση για έργα είναι επίσης ανοιχτή σε εταιρείες ταξί και παρόχους υπηρεσιών logistics, επειδή η ηλεκτροδότηση του στόλου αυτών των τομέων παίζει σημαντικό ρόλο στην ενεργειακή μετάβαση της περιφέρειας των Βρυξελλών, αναφέρει το υπουργικό συμβούλιο.

Η κυβέρνηση διαθέτει φέτος 500.000 ευρώ για αυτές τις επιδοτήσεις. Οι αιτήσεις μπορούν να υποβληθούν έως τις 15 Ιουλίου. Τέλος, ο Maron επισημαίνει ότι η ομοσπονδιακή κυβέρνηση έχει ήδη αποφασίσει να χορηγήσει φορολογικά κίνητρα σε όσους εγκαθιστούν σταθμούς φόρτισης.

The post Ανοιχτό κάλεσμα απευθύνουν οι Βρυξέλλες για την επέκταση του δικτύου ηλεκτρικής φόρτισης appeared first on .

Ο αριθμός αυτός περιλαμβάνει 101 σταθμούς φόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και εννέα εγκαταστάσεις ηλεκτρικής παροχής για σκάφη, ανέφεραν οι υπουργοί στην κοινή τους δήλωση. Οι σταθμοί φόρτισης πρέπει να είναι έτοιμοι έως τον Σεπτέμβριο του 2022.

Bientôt plus de 120 nouveaux points de recharge pour véhicules électriques installés à #Bruxelles, grâce au programme européen #BENEFIC.

Un pas de plus vers la mobilité basse émission & un air plus sain pour tou·te·s!https://t.co/jcdlfoZ5jY

— Alain Maron (@alainmaron) July 5, 2021

Αυτές οι νέες προσθήκες στην υποδομή υλοποιούνται στο πλαίσιο της Benefic, μιας πρωτοβουλίας Βρυξελλών-Φλάνδρας για την προώθηση και την εφαρμογή καθαρής ισχύος στον τομέα της κυκλοφορίας. Μετά από 51 έργα που υπέβαλαν αίτηση για επιδοτήσεις σε μια τρίτη ευρωπαϊκή πρόσκληση για έργα, επιλέχθηκαν 11 και έλαβαν 1,7 εκατομμύρια ευρώ.

Τα 11 έργα υπό την αιγίδα της Benefic αναμένεται να προσφέρουν 66 στάνταρ σημεία φόρτισης, δύο γρήγορους φορτιστές και 33 εξαιρετικά γρήγορους φορτιστές για ηλεκτρικά οχήματα, καθώς και τις εννέα εγκαταστάσεις ισχύος για πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας, σύμφωνα με τους Peeters και Maron.

The post 110 σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε Βρυξέλλες και Φλάνδρα appeared first on .