Οι ευρωβουλευτές επιμένουν ότι οι επιβάτες πρέπει να διατηρούν το δικαίωμα αποζημίωσης όταν μια πτήση καθυστερεί πάνω από τρεις ώρες, ακυρώνεται ή όταν τους αρνούνται την επιβίβαση. Απορρίπτουν έτσι την πρόταση των κρατών-μελών για αύξηση του ορίου αποζημίωσης στις τέσσερις έως έξι ώρες, ανάλογα με την απόσταση της πτήσης. Παράλληλα, τάσσονται κατά της μείωσης των ποσών αποζημίωσης, υποστηρίζοντας ότι αυτά θα πρέπει να κυμαίνονται μεταξύ 300 και 600 ευρώ, ανάλογα με τη διάρκεια του ταξιδιού.

Η θέση της Επιτροπής αναγνωρίζει ότι η ευθύνη των αεροπορικών εταιρειών πρέπει να περιορίζεται σε περιπτώσεις που βρίσκονται υπό τον έλεγχό τους. Για τον λόγο αυτό, προτείνεται ένας σαφής και εξαντλητικός κατάλογος «εξαιρετικών περιστάσεων» —όπως φυσικές καταστροφές, πολεμικές συγκρούσεις, ακραία καιρικά φαινόμενα ή απρόβλεπτες εργασιακές κινητοποιήσεις— που απαλλάσσουν τις εταιρείες από την υποχρέωση αποζημίωσης. Οι ευρωβουλευτές ζητούν μάλιστα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να διατηρεί τον κατάλογο αυτό επικαιροποιημένο.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην υποχρέωση φροντίδας των επιβατών σε περίπτωση καθυστέρησης. Οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να συνεχίσουν να προσφέρουν αναψυκτικά ανά τακτά χρονικά διαστήματα, γεύμα μετά από τρεις ώρες αναμονής και διαμονή έως τρεις διανυκτερεύσεις σε περίπτωση σοβαρής καθυστέρησης. Το ανώτατο αυτό όριο κρίνεται ότι προσφέρει προβλεψιμότητα στις εταιρείες, χωρίς να στερεί βασική προστασία από τους ταξιδιώτες.

Οι ευρωβουλευτές ζητούν επίσης μεγαλύτερη διαφάνεια και σαφήνεια σε ό,τι αφορά τις αποσκευές. Υποστηρίζουν το δικαίωμα των επιβατών να μεταφέρουν δωρεάν στην καμπίνα ένα προσωπικό αντικείμενο και μία μικρή χειραποσκευή, συγκεκριμένων διαστάσεων και βάρους. Παράλληλα, αντιτίθενται σε πρόσθετες χρεώσεις για διαδικαστικά ζητήματα, όπως η διόρθωση λαθών στο όνομα του επιβάτη ή το check-in, και υπερασπίζονται το δικαίωμα επιλογής μεταξύ ψηφιακής και έντυπης κάρτας επιβίβασης.

Ξεχωριστή μέριμνα προβλέπεται για τα άτομα με αναπηρία ή μειωμένη κινητικότητα, τις εγκύους και τα παιδιά. Σύμφωνα με τη θέση της Επιτροπής, οι επιβάτες αυτοί θα πρέπει να δικαιούνται αποζημίωση και βοήθεια εάν χάσουν την πτήση τους λόγω ανεπαρκούς υποστήριξης από το αεροδρόμιο, ενώ προβλέπεται προτεραιότητα στην επιβίβαση και υποχρεωτική γειτνίαση θέσεων με τον συνοδό, χωρίς επιπλέον κόστος.

Τέλος, προτείνεται η απλοποίηση των διαδικασιών αποζημίωσης μέσω προσυμπληρωμένων εντύπων, τα οποία οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να αποστέλλουν εντός 48 ωρών από την ακύρωση ή τη μεγάλη καθυστέρηση μιας πτήσης. Οι επιβάτες θα έχουν προθεσμία ενός έτους για να υποβάλουν το αίτημά τους.

Η θέση του Κοινοβουλίου εγκρίθηκε με ευρεία πλειοψηφία στην Επιτροπή Μεταφορών και αναμένεται να τεθεί προς τελική ψηφοφορία στην ολομέλεια μέσα στον Ιανουάριο.

Les eurodéputés défendent les droits des passagers aériens

Aucune concession sur les indemnisations, bagage cabine gratuit et protection renforcée des voyageurs vulnérables

Les membres de la commission des Transports et du Tourisme du Parlement européen affichent une ligne claire : les droits des passagers aériens ne doivent pas être affaiblis. Dans le cadre de la révision de la législation européenne en vigueur depuis 2004, les eurodéputés ont adopté une position ferme face au Conseil, qui proposait en juin 2025 une approche plus restrictive en matière de compensation.

Les députés européens refusent toute remise en cause du seuil actuel de trois heures de retard ouvrant droit à indemnisation en cas de retard, d’annulation ou de refus d’embarquement. Ils s’opposent ainsi à la proposition des États membres visant à relever ce seuil à quatre ou six heures selon la distance parcourue. De même, ils rejettent toute diminution des montants d’indemnisation et plaident pour des compensations comprises entre 300 et 600 euros, en fonction de la longueur du vol.

Tout en reconnaissant que la responsabilité des compagnies aériennes doit se limiter aux situations relevant de leur contrôle, les eurodéputés souhaitent établir une liste précise et exhaustive des circonstances extraordinaires — telles que les catastrophes naturelles, les conflits armés, les conditions météorologiques extrêmes ou certains conflits sociaux imprévus — permettant aux transporteurs d’être exonérés de compensation. Ils demandent également à la Commission européenne de maintenir cette liste à jour.

La commission insiste par ailleurs sur le maintien de l’obligation d’assistance aux passagers bloqués : rafraîchissements réguliers, repas après trois heures d’attente et hébergement limité à trois nuits en cas de retard important. Cette limite vise à offrir une meilleure prévisibilité aux compagnies, tout en garantissant un niveau de protection adéquat aux voyageurs.

Les eurodéputés souhaitent aussi renforcer la transparence concernant les bagages. Ils défendent le droit d’emporter gratuitement à bord un objet personnel ainsi qu’un petit bagage cabine, défini par des dimensions et un poids maximum. Ils s’opposent en outre aux frais additionnels pour des démarches administratives, comme la correction d’erreurs dans le nom du passager ou l’enregistrement, et rappellent que le choix entre carte d’embarquement numérique ou papier doit rester garanti.

Une attention particulière est accordée aux passagers vulnérables, notamment les personnes à mobilité réduite, les femmes enceintes et les enfants. Ceux-ci devraient bénéficier d’une indemnisation et d’une assistance s’ils manquent leur vol en raison d’un défaut d’accompagnement de la part de l’aéroport. Des mesures de priorité à l’embarquement et l’obligation de placer les accompagnants sur des sièges adjacents sans frais supplémentaires sont également prévues.

Enfin, les eurodéputés proposent de simplifier les démarches de remboursement grâce à des formulaires préremplis, que les compagnies aériennes devraient transmettre dans les 48 heures suivant une annulation ou un retard important. Les passagers disposeraient ensuite d’un délai d’un an pour introduire leur demande.

Adoptée à une large majorité en commission, la position du Parlement sera soumise au vote de l’ensemble des députés lors de la session plénière de janvier.

The post Οι ευρωβουλευτές υπερασπίζονται τα δικαιώματα των αεροπορικών επιβατών appeared first on .

Οι προτεινόμενες αλλαγές

Όπως έχουν τα πράγματα, οι πτήσεις μικρών αποστάσεων (έως 500 χλμ.) επιβαρύνονται με «φόρο επιβίβασης» 10 ευρώ ανά επιβάτη. Εν τω μεταξύ, οι πτήσεις άνω των 500 χλμ εντός Ευρωπαϊκής Ένωσης υπόκεινται σε φόρο 2 € ανά επιβάτη και οι επιβάτες σε πτήσεις άνω των 500 χλμ εκτός ΕΕ πληρώνουν διπλάσιο φόρο, από 4 €. Η πολιτική, η οποία εισήχθη πριν από τρία χρόνια, απέφερε πάνω από 42 εκατομμύρια ευρώ το 2024.

Σύμφωνα με το νέο καθεστώς που προτείνει το υπουργικό συμβούλιο του De Wever, οι πτήσεις μικρών αποστάσεων θα εξακολουθούν να πληρώνουν την εισφορά των 10 ευρώ. Ωστόσο, δεν θα υπάρχει πλέον καμία διάκριση μεταξύ εσωτερικών ή εξωτερικών πτήσεων άνω των 500 χλμ. Αντίθετα, η κυβέρνηση πρότεινε γενικές αεροπορικές εισφορές ή τον λεγόμενο «φόρο επιβίβασης», 5 ευρώ για όλους τους αναχωρούντες επιβάτες που πετούν πάνω από 500 χιλιόμετρα. Αυτό, όπως επισημαίνει η Ryanair, συνιστά μια αύξηση 150% για τους εσωτερικούς επιβάτες της στην ΕΕ – μια αύξηση στο κόστος με την οποία ο ιρλανδικός αερομεταφορέας είναι δυσαρεστημένος και λέει ότι δεν είναι σύμφωνος με τους γείτονες της ΕΕ του Βελγίου.

Τα ιδιωτικά αεροσκάφη που ρυπαίνουν θα πληρώνουν λιγότερα

«Σε αντίθεση με άλλες χώρες της ΕΕ όπως η Σουηδία, η Ουγγαρία και η περιφερειακή Ιταλία, που καταργούν τους αεροπορικούς φόρους και μειώνουν τα αεροπορικά τέλη για να διατηρήσουν την ανταγωνιστικότητα και να τονώσουν την αύξηση της κυκλοφορίας, η νέα βελγική κυβέρνηση προτείνει να αυξήσει τον αεροπορικό φόρο της στους απλούς επιβάτες έως και 150%», δήλωσε εκπρόσωπος της Ryanair.

Η φράση «απλοί επιβάτες» έχει σκοπό να κάνει τη διάκριση μεταξύ αυτών που πετούν σε μεγάλες αποστάσεις με την αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους και εκείνων που έχουν την οικονομική δυνατότητα να πετούν ιδιωτικά. Το τελευταίο, σημειώνει η Ryanair, θα δει το κόστος τους να μειώνεται κατά 50% από 10 σε 5 ευρώ ανά επιβάτη. Το οικολογικό σκεπτικό της κυβέρνησης για τον φόρο υπονομεύεται έτσι, λέει η Ryanair, επειδή το αποτύπωμα άνθρακα των πτήσεων με ιδιωτικά τζετ είναι πολύ υψηλότερο από τις τυπικές εμπορικές πτήσεις των αεροπορικών εταιρειών. Στην πραγματικότητα οι ιδιώτες επιβάτες είναι αυτοί που θα έπρεπε να δουν το κόστος τους να αυξάνεται.

Κακό για τη «συνδεσιμότητα, την κυκλοφορία, τις θέσεις εργασίας και την οικονομία» του Βελγίου;

Η Ryanair κάλεσε την κυβέρνηση De Wever «να καταργήσει τα σχέδιά της να τιμωρήσει τους απλούς επιβάτες με αυτήν την παράλογη αύξηση φόρου και αντ” αυτού να επιβάλει υψηλότερο φόρο στις πτήσεις ανταπόκρισης και ιδιωτικών επιβατών, οι οποίες προκαλούν τη μεγαλύτερη ρύπανση και μεταφέρουν μόνο ένα κλάσμα των επιβατών».

Εκτός από την αποθάρρυνση της ιδιωτικής αεροπορίας, η κυβερνητική πολιτική θα είχε «επιζήμιο αντίκτυπο στη συνδεσιμότητα, την κυκλοφορία, τις θέσεις εργασίας και την οικονομία του Βελγίου», συνέχισε ο εκπρόσωπος της Ryanair, επιδεινώνοντας μια κατάσταση όπου οι χρεώσεις στο αεροδρόμιο Zaventem των Βρυξελλών είναι ήδη «τραγελαφικά υψηλές». Το αεροδρόμιο έχει αυξήσει τις χρεώσεις του κατά περισσότερο από 20% από την πανδημία και η κίνηση παραμένει στο 87% των επιπέδων πριν από τον Covid.

The post Η Ryanair επικρίνει τα βελγικά σχέδια για αύξηση του αεροπορικού φόρου στους «απλούς επιβάτες» appeared first on .

Ο αριθμός των επιβατών τρένων στους μεγαλύτερους σταθμούς της χώρας σχεδόν επέστρεψε στα επίπεδα του 2019 πέρυσι, αφού η προσέλευση του 2022 σημαδεύτηκε -για άλλη μια φορά- από την υγειονομική κρίση.

Το 2023, ο σταθμός Bruxelles-Nord θα ξεπεράσει τον πήχη των 60.000 αναχωρούντων επιβατών τις καθημερινές. Κατά μέσο όρο, καταμετρήθηκαν 60.449 άτομα κάθε μέρα, σε σύγκριση με περίπου 48.000 το 2022.

Ως εκ τούτου, ο σταθμός έγινε ο πιο πολυσύχναστος στη χώρα τις εργάσιμες ημέρες, μπροστά από τους Brussels-Central (58.877 επιβάτες) και Brussels-Midi (58.344).

Στην τέταρτη θέση έρχεται ο πρώτος σταθμός εκτός Βρυξελλών στην κατάταξη: είναι αυτός της Γάνδης (Gand-Saint-Pierre), με μέσο όρο 48.441 επιβατών που επιβιβάζονται κατά τη διάρκεια της εβδομάδας. Ακολουθούν ο Antwerp-Central (37.591) και της Λουβένης (31.461). Ακολουθούν οι πρώτοι σταθμοί της Βαλλονίας, με τους Ottignies (21.977) και Namur (21.590).

Ο Bruxelles-Nord είναι ο κατ” εξοχήν σταθμός επιβατών. Αυτό γίνεται έντονα αισθητό τα Σαββατοκύριακα όταν η προσέλευση μειώνεται. Έτσι, το Σάββατο, κατά μέσο όρο 20.825 αναχωρούντες επιβάτες πάτησαν στο σταθμό, γεγονός που τον τοποθετεί μόλις στην πέμπτη θέση. Το Midi, ένας σιδηροδρομικός κόμβος για τρένα υψηλής ταχύτητας, καταλαμβάνει την πρώτη θέση το Σάββατο, με 33.469 επιβάτες κατά μέσο όρο. Ακολουθούν οι Brussels-Central (26.916), Ghent-Saint-Pierre (25.578) και Antwerp-Central (25.163).

Στο κάτω μέρος της κατάταξης βρίσκονται 25 σταθμοί που υποδέχονται κατά μέσο όρο λιγότερους από πενήντα επιβάτες την εργάσιμη ημέρα. Ο λιγότερο πολυσύχναστος σταθμός στη χώρα είναι αυτός του Beignée, στο Hainaut, όπου μόνο εννέα ταξιδιώτες καταμετρήθηκαν κατά μέσο όρο κατά τη διάρκεια της εβδομάδας. Ο Hourpes, επίσης στο Hainaut, βρίσκεται στη δεύτερη θέση.

Στη Φλάνδρα, ο λιγότερο πολυσύχναστος σταθμός είναι ο Aalst-Kerrebroek, στην Ανατολική Φλάνδρα, με 20 επιβάτες την ημέρα.

Οι μετρήσεις επιβατών πραγματοποιούνται από την SNCB κάθε χρόνο για μία εβδομάδα τον Οκτώβριο. Αποτελούν τη μοναδική πηγή για τον προσδιορισμό του αριθμού των επιβατών επιβίβασης ανά σταθμό και τη μακροπρόθεσμη εξέλιξη της επισκεψιμότητας, όπως υπογραμμίζει η σιδηροδρομική εταιρεία. Η SNCB τονίζει επίσης ότι το «περιθώριο σφάλματος» μπορεί να είναι σημαντικό ανάλογα με την περίπτωση, ενώ ο μετρητής προκύπτει από μια «σύντομη παρατήρηση με την πάροδο του χρόνου».

The post O Bruxelles-Nord ανακτά τον τίτλο του πιο πολυσύχναστου σταθμού στη χώρα appeared first on .

Οι πρώτοι επιβάτες που χρησιμοποίησαν τις δύο νέες αερογέφυρες με γυάλινη όψη είχαν εκπληκτική θέα στην πίστα. Έχοντας φτάσει στο τέλος της ωφέλιμης ζωής τους (25 χρόνια), οι 28 γέφυρες επιβίβασης θα αντικατασταθούν σε 6 στάδια από τώρα έως το τέλος του 2025, προκειμένου να περιοριστεί ο αντίκτυπος στη λειτουργική ικανότητα. Αυτό το έργο μεγάλης κλίμακας είναι σημαντικό προκειμένου να ανταποκριθεί στις τεχνολογικές εξελίξεις στον κλάδο των αερομεταφορών και να βελτιωθεί η επιχειρησιακή απόδοση επιταχύνοντας τις διαδικασίες επιβίβασης και αποβίβασης. Είναι επίσης απόλυτα σύμφωνο με τη στρατηγική του αεροδρομίου των Βρυξελλών να βελτιώσει την άνεση των επισκεπτών, των επιβατών και των αεροπορικών εταιρειών του και να ενισχύσει τον ρόλο του ως μεγάλου κόμβου.

Οι νέες αερογέφυρες είναι πιο ευρύχωρες, ενώ τα μεγάλα παράθυρα παρέχουν φυσικό φως και απεριόριστη θέα στην πίστα του αεροδρομίου. Είναι επίσης εξοπλισμένες με νέες τεχνολογίες, με σύγχρονο σύστημα HVAC (θέρμανση, εξαερισμός και κλιματισμός), ανιχνευτές φωτιάς και οθόνες για τη βελτίωση της ροής και της ασφάλειας των επιβατών. Ορισμένες πύλες θα είναι εξοπλισμένες με διπλές γέφυρες επιβίβασης για να διαχωρίζουν τους επιβάτες ανάλογα με την κατηγορία, «economy» ή «business». Αυτές οι νέες αερογέφυρες επιτρέπουν επίσης καλύτερη χρήση του χώρου του αεροδρομίου και ευκολότερο χειρισμό, όλα με αυξημένη ασφάλεια.

Μετά τα εγκαίνια της τριπλής γέφυρας επιβίβασης τον Απρίλιο του 2018, η θέση σε λειτουργία αυτών των δύο νέων γεφυρών ανοίγει το δρόμο για την αντικατάσταση όλων των υπολοίπων στην Προβλήτα Β, με την επόμενη διπλή γέφυρα να είναι προγραμματισμένη να λειτουργήσει τον Μάρτιο. Η όλη επιχείρηση αντικατάστασης αναμένεται να διαρκέσει μέχρι το τέλος του 2025, με πολύ περιορισμένο αντίκτυπο στις λειτουργίες. Πρόκειται για μια σημαντική επένδυση (περίπου 40 εκατ. ευρώ) για το αεροδρόμιο των Βρυξελλών, το οποίο αποδεικνύει για άλλη μια φορά την ικανότητά του να ανταποκρίνεται στις ανάγκες των επιβατών και των πελατών του, εφαρμόζοντας την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

The post Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών εγκαινίασε νέες γέφυρες επιβίβασης στην προβλήτα Β appeared first on .

Οι ταξιδιώτες πρέπει να είναι σε θέση να προσκομίσουν το Ευρωπαϊκό Ψηφιακό Πιστοποιητικό, καθώς και τη συμπληρωμένη Φόρμα Εντοπισμού Επιβατών, το γνωστό PLF. Είναι γεγονός πως δεν συμμορφώνονται όλοι και δεν είναι λίγοι οι ταξιδιώτες που έχουν πιαστεί να προσπαθούν να διαπράξουν απάτη. Οι δικαστικές αρχές ανακάλυψαν ότι πολλές εταιρείες μεταφορών υιοθετούν επίσης μια χαλαρή προσέγγιση σε αυτές τις διατυπώσεις.

Ως απάντηση, οι Βέλγοι εισαγγελείς καταδικάζουν σκληρά αυτές τις παραβιάσεις στα μέτρα. Τέλος στην χαλαρή προσέγγιση, καθώς οι ταξιδιώτες χωρίς τα σωστά έγγραφα, όπως επίσης και οι αεροπορικές εταιρείες και εταιρείες πούλμαν που δεν ακολουθούν τις διαδικασίες, έρχονται αντιμέτωπες με πρόστιμα.

Οι ταξιδιώτες που πετούν στο Βέλγιο δεν θα μπορούν να επιβιβαστούν, εκτός εάν το PLF τους έχει συμπληρωθεί σωστά. Κατά την άφιξη, εάν αυτό δεν ισχύει, θα προσφερθεί στον ταξιδιώτη επί τόπου ένας φιλικός διακανονισμός και θα κληθεί να πληρώσει 250 ευρώ. Σε περίπτωση άρνησης διευθέτησης του προστίμου ή αμφισβήτησης του, η υπόθεση παραπέμπεται στο αστυνομικό δικαστήριο. Σε περίπτωση απάτης, ο διακανονισμός ανέρχεται στα 750 ευρώ. Σε περίπτωση άρνησης διευθέτησης του προστίμου, ο ταξιδιώτης θα αντιμετωπίσει κατηγορίες απάτης και χρήσης πλαστών εγγράφων.

Οι εταιρείες μεταφορών που δεν διενεργούν ελέγχους και επιτρέπουν στους επιβάτες χωρίς σωστά έγγραφα να επιβιβαστούν, θα κληθούν δικαστικά. Η ποινή φυλάκισης και πρόστιμα που μπορεί σήμερα να ανέρχονται στα 48.000 ευρώ περιμένουν τους παραβάτες.

Εισαγγελείς και αστυνομία ανακοίνωσαν στοχευμένους ελέγχους στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών. Περισσότεροι άνδρες θα επιστρατευτούν για τον λόγο αυτό.

«Οι ταξιδιώτες και οι εταιρείες θα παρατηρήσουν ότι διενεργούνται περισσότεροι έλεγχοι και, εάν είναι απαραίτητο, θα εκδοθούν περισσότερα πρόστιμα», λέει η Ine Van Wymersch, της Εισαγγελίας του Halle / Vilvoorde. «Σήμερα όλες οι πτήσεις έξω από τη Ζώνη Σένγκεν ελέγχονται πλήρως. Οι έλεγχοι θα πραγματοποιούνται επίσης σε πτήσεις εντός Σένγκεν », προσθέτει.

Οι εισαγγελείς σκοπεύουν να δώσουν προτεραιότητα σε τυχόν δικαστικές υποθέσεις. Τους τελευταίους μήνες αρκετές αεροπορικές εταιρείες έλαβαν προειδοποιήσεις για παραβατικές τακτικές.

The post Επί τόπου πρόστιμα στους ταξιδιώτες χωρίς σωστά έγγραφα για τον κορονοϊό appeared first on .

Στον αντίποδα, ο σταθμός Mortsel-Liersesteenweg, νότια της Αμβέρσας, έχει κατά μέσο όρο έναν επιβάτη.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει το Βορρά με το Νότο της βελγικής πρωτεύουσας είναι η πιο πολυσύχναστη στη χώρα. Κατά μέσο όρο, 60.706 καθημερινά επιβάτες επιβιβάστηκαν στο σταθμό Brussels-Central κατά τη διάρκεια της εβδομάδας και 59.670 στον Brussels-Midi.

Ο σταθμός Ghent-Saint-Pierre είναι ο τέταρτος στη χώρα (55.325 επιβάτες μ.ο), ακολουθούμενος από τον Κεντρικό Σταθμό της Αμβέρσας (Central, 39.628) και της Λουβαίνης (34.688). Ο πιο πολυσύχναστος σταθμός της Βαλλονίας τις καθημερινές είναι ο Ottignies (23.508), που βρίσκεται στην έβδομη θέση. Στη συνέχεια είναι οι σταθμοί σε Namur (21.768), Mechelen (21.616) και Liège-Guillemins (17.931).

Ο Bruxelles-Nord είναι επίσης ο πιο δημοφιλής σταθμός τα Σάββατα (25.820) αλλά τις Κυριακές, αναλαμβάνει τον ρόλο αυτό ο Midi, με μέσο όρο τους  24.534 επιβάτες.

Όσον αφορά τους σταθμούς που βλέπουν με το κιάλι τους επισκέπτες, πέραν του Mortsel-Liersesteenweg που αναφέρθηκε, υπάρχουν κι άλλοι που εμφανίζουν μονοψήφιο αριθμό: o σταθμός Marchienne-Zone (κοντά στο Charleroi) έχει κατά μέσο όρο τρεις επιβάτες τα Σάββατα. Οι Flawinne (κοντά στο Ναμούρ) και Germoir (που βρίσκονται στην κοινότητα Ixelles, στις Βρυξέλλες) έχουν κατά μέσο όρο τέσσερα άτομα, τις Κυριακές. Ο σταθμός Hourpes στο Hainaut, από την άλλη πλευρά, εμφανίζει κατά μέσο όρο επτά επιβάτες να αναχωρούν τις καθημερινές.

Ωστόσο, αυτά τα στοιχεία πρέπει να αναλυθούν με προσοχή, καθώς η απογραφή επιβατών πραγματοποιείται από την SNCB κάθε χρόνο τον Οκτώβριο. «Οι μετρήσεις αυτές είναι το αποτέλεσμα μιας σύντομης παρατήρησης με την πάροδο του χρόνου, η οποία αναπόφευκτα συνεπάγεται ένα περιθώριο σφάλματος το οποίο, σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να είναι σημαντικό», δήλωσε η σιδηροδρομική εταιρεία. Οι αριθμοί δεν επιτρέπουν, για παράδειγμα, να γίνει διάκριση των επιβατών που ξεκινούν το ταξίδι τους από έναν σταθμό με εκείνους που απλά βρίσκονται εκεί λόγω μιας μετεπιβίβασης.

The post O Bruxelles-Nord παραμένει ο πιο πολυσύχναστος σταθμός στο Βέλγιο appeared first on .

Συγκεκριμένα με την αεροπορική οδηγία (Notam) παρατείνεται έως την Κυριακή 31 Μαΐου 2020 και ώρα 23:59 το μέτρο της υποχρεωτικής προληπτικής καραντίνας 14 ημερών για επιβάτες (όλων των εθνικοτήτων) που φτάνουν στην χώρα μας από το σύνολο των διεθνών προορισμών.

Από τους περιορισμούς λόγω του Covid-19 εξαιρούνται οι ακόλουθες κατηγορίες επιβατών:

* Επιβάτες πτήσεων διαμετακόμισης, (Passengers in transit).
* Όλα τα πληρώματα αεροσκαφών, (Flight Crew).
* Επιβάτες κρατικών πτήσεων, (State Flights).
* Επιβάτες πτήσεων υγειονομικού ενδιαφέροντος, (Sanitary Flights).
* Επιβάτες πτήσεων ανθρωπιστικού ενδιαφέροντος, (Humanitarian Flights).
* Επιβάτες πτήσεων που αναφέρουν ότι ευρίσκονται σε επικίνδυνη κατάσταση, (Emergency Flights).
* Επιβάτες στρατιωτικών πτήσεων, (Military Flights).
* Επιβάτες εμπορευματικών πτήσεων ( Cargo Flights).
* Επιβάτες πτήσεων της Frontex

Από: ypa.gr

The post Ως τέλος Μαΐου η υποχρεωτική καραντίνα όλων των επιβατών που εισέρχονται στην Ελλάδα appeared first on .

Βέβαια, αυτό που ίσως να έχετε αναρωτηθεί είναι το πού καταλήγουν όλα αυτά τα στοιχεία. Εάν υπάρχει κάποιος που ασχολείται ή όχι. Λοιπόν, ναι, υπάρχει.

Η εταιρεία HappyOrNot δημιουργήθηκε στη Φινλανδία το 2009 από τους Heikki Väänänen και Ville Levaniemi και πλέον ήρθε η στιγμή που μοιράστηκε τα ευρήματά της με το CNNi.

Αποκαλύπτει, λοιπόν, τα επίπεδα ικανοποίησης των επιβατών παγκοσμίως με βάση τις δικές τους αντιδράσεις.

Επιπλέον, δηλώνει τις διαθέσεις τους αναλόγως με την ώρα της ημέρας, της βδομάδας και του μήνα, όπως επίσης και το σημείο του ταξιδιού (άφιξη ή αποχώρηση) που οι άνθρωποι πατούσαν το κόκκινο κουμπί (που δηλώνει θυμό).

Photos: Διάθεση των επιβατών ανά ώρα, ημέρα και μήνα

- Πηγή: CNNi

Photos: Διάθεση των επιβατών ανά ώρα, ημέρα και μήνα

- Πηγή: CNNi

Photos: Διάθεση των επιβατών ανά ώρα, ημέρα και μήνα

- Πηγή: CNNi

Ένα μικροσκοπικό αεροδρόμιο στην κορυφή

Η αναφορά της HappyOrNot βασίστηκε σε 158 εκατομμύρια αντιδράσεις σε 160 αεροδρόμια 36 διαφορετικών χωρών. Συγκεκριμένα, αφορά στοιχεία από το Νοέμβρη του ’16 έως και αυτόν του ’17 σε αεροδρόμια που έλαβαν πάνω από 120.000 αξιολογήσεις.

Όπως φαίνεται λοιπόν, το πιο ικανοποιητικό αεροδρόμιο κατά τη γνώμη των επιβατών πάντα, βρίσκεται στη νοτιοδυτική Αγγλία και δέχεται λιγότερους από ένα εκατομμύριο επιβάτες ανά χρόνο. Ονομάζεται Exeter Airport και συγκέντρωσε την υψηλότερη βαθμολογία (88.66%), όταν ο παγκόσμιος μέσος όρος έφτασε το 76.52%.

The post Ποιο είναι το αεροδρόμιο με τους πιο ικανοποιημένους επιβάτες appeared first on .

Οι ελληνικές αρχές, απευθύνθηκαν στις αντίστοιχες βέλγικες, σχετικά με τον θόρυβο που έχει προκληθεί για τον έλεγχο των διαβατηρίων Ελλήνων επιβατών στα βέλγικα αεροδρόμια.

Το ερώτημα υποβλήθηκε με αφορμή και τα καταγγελτικά σχόλια Ελλήνων ευρωβουλευτών.

Η απάντηση απ” την Βελγική Αστυνομία έφτασε σήμερα και διευκρινίζει ότι οι έλεγχοι δεν αφορούν μόνο στους Έλληνες και δεν είναι κάτι καινούργιο, καθώς αυτό γίνεται εδώ και δύο χρόνια.

Συγκεκριμένα, όπως ανακοινώθηκε απο το Αρχηγείο της ΕΛ.ΑΣ, η απάντηση των Βέλγων αναφέρει ότι:

* Οι βελγικές αστυνομικές αρχές διενεργούν στα αεροδρόμιά τους, περίπου 10 έως 15 ελέγχους, σε εβδομαδιαία βάση,

* Οι έλεγχοι είναι δειγματοληπτικοί και σε πτήσεις ανεξαρτήτως χώρας προέλευσης, ενώ

* Πραγματοποιούνται στις πύλες (gates) και όχι σε ξεχωριστούς χώρους.

Επιπρόσθετα, σύμφωνα με την επίσημη ενημέρωση, οι έλεγχοι εμπίπτουν στο πλαίσιο προληπτικών αστυνομικών δράσεων και αφορούν κυρίως στον εντοπισμό πλαστών εγγράφων.

Πηγή: reader.gr

The post Η Αστυνομία του Βελγίου αρνείται ότι υπάρχει ειδική μεταχείριση των Ελλήνων επιβατών appeared first on .