Έπειτα από 25 χρόνια απουσίας, η απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ της Κολωνίας και της Οστάνδης επέστρεψε, προσφέροντας στους ταξιδιώτες μια γρήγορη και άνετη εναλλακτική για να φτάσουν από τη Γερμανία στη βελγική ακτή.

Η νέα υπηρεσία της Deutsche Bahn πραγματοποιείται προς το παρόν τα Σαββατοκύριακα, με δύο δρομολόγια ημερησίως κάθε Σάββατο και Κυριακή. Εφόσον η ανταπόκριση του κοινού επιβεβαιώσει τις υψηλές προσδοκίες, δεν αποκλείεται η επέκταση του προγράμματος και σε περισσότερες ημέρες της εβδομάδας.

Από την Κολωνία στην Οστάνδη σε λιγότερο από τέσσερις ώρες

Σύμφωνα με τον δήμαρχο της Οστάνδης, John Crombez, η Deutsche Bahn αναγνώρισε τη ζήτηση για μια ταχύτερη σύνδεση ανάμεσα στη Γερμανία και τη δημοφιλέστερη παραθαλάσσια πόλη της Φλάνδρας.

Το ταξίδι διαρκεί περίπου 3 ώρες και 40 λεπτά, ενώ το πρώτο τμήμα της διαδρομής έως τη Λέουβεν πραγματοποιείται με ταχύτητες που φτάνουν τα 200 χιλιόμετρα την ώρα. Η σύνδεση περιλαμβάνει επίσης στάσεις στη Γάνδη και τη Μπριζ, ενισχύοντας παράλληλα την προσβασιμότητα και άλλων σημαντικών πόλεων της Φλάνδρας.

Οι Γερμανοί παραμένουν η σημαντικότερη ξένη τουριστική αγορά

Η νέα γραμμή θεωρείται ιδιαίτερα σημαντική για τον βελγικό τουρισμό. Όπως επισημαίνει η Visit Flanders, οι Γερμανοί αποτελούν τη μεγαλύτερη ομάδα ξένων επισκεπτών στις βελγικές ακτές και η παρουσία τους συνεχίζει να αυξάνεται.

Κατά τη διάρκεια των πρόσφατων πασχαλινών διακοπών, περίπου 16% των επισκεπτών της ακτής προέρχονταν από τη Γερμανία, ενώ κάθε χρόνο καταγράφονται περίπου 700.000 διανυκτερεύσεις Γερμανών τουριστών στις παραθαλάσσιες περιοχές του Βελγίου.

Η νέα σύνδεση αναμένεται να ενισχύσει ακόμη περισσότερο αυτή τη δυναμική, δίνοντας τη δυνατότητα στους επισκέπτες να ταξιδεύουν εύκολα χωρίς αυτοκίνητο.

Οφέλη για την κινητικότητα και το περιβάλλον

Ο δήμαρχος της Οστάνδης εκτιμά ότι η νέα υπηρεσία μπορεί να συμβάλει στη μείωση της κυκλοφοριακής επιβάρυνσης και των προβλημάτων στάθμευσης στην πόλη, καθώς αρκετοί Γερμανοί επισκέπτες ενδέχεται να επιλέξουν το τρένο αντί του αυτοκινήτου.

Όπως σημειώνει, οι ταξιδιώτες λαμβάνουν κυρίως υπόψη τρεις παράγοντες: τιμή, ποιότητα και ταχύτητα. Με εισιτήρια που ξεκινούν από περίπου 30 ευρώ για όσους κάνουν έγκαιρη κράτηση, η νέα σύνδεση φαίνεται να ανταποκρίνεται και στα τρία αυτά κριτήρια.

Διπλό όφελος για Βέλγους και Γερμανούς ταξιδιώτες

Η σύνδεση δεν αφορά μόνο τους Γερμανούς που επιθυμούν να επισκεφθούν τη βελγική ακτή. Παράλληλα, προσφέρει στους κατοίκους της Φλάνδρας μια εύκολη επιλογή για σύντομες αποδράσεις στην Κολωνία, μία από τις σημαντικότερες πολιτιστικές και τουριστικές πόλεις της Γερμανίας.

Μεγάλο μέρος της γερμανικής επικράτειας βρίσκεται μακριά από τη θάλασσα, γεγονός που καθιστά τη βελγική ακτή ιδιαίτερα ελκυστικό προορισμό. Η επαναλειτουργία της γραμμής φιλοδοξεί να αξιοποιήσει αυτή τη δυναμική, ενισχύοντας παράλληλα τις τουριστικές και οικονομικές σχέσεις μεταξύ των δύο χωρών.

La liaison ferroviaire directe Cologne – Ostende renaît après un quart de siècle

Un train rapide relie désormais l’Allemagne à la côte belge en moins de quatre heures, avec l’espoir de renforcer encore les échanges touristiques entre les deux pays.

Un retour très attendu

Après vingt-cinq ans d’absence, les voyageurs peuvent à nouveau rejoindre Ostende depuis Cologne sans changement. Cette nouvelle liaison, mise en place par Deutsche Bahn, circule actuellement les week-ends et marque le retour d’une connexion directe entre l’ouest de l’Allemagne et le littoral belge.

La compagnie ferroviaire allemande a choisi de proposer deux allers-retours chaque samedi et dimanche afin de répondre à une demande jugée prometteuse. Si le succès est au rendez-vous, une extension du service pourrait être envisagée à l’avenir.

Un trajet rapide vers la mer du Nord

Grâce à cette nouvelle offre, les passagers peuvent relier Cologne à Ostende en environ 3 heures et 40 minutes. Une partie du parcours est effectuée sur une ligne à grande vitesse permettant d’atteindre près de 200 km/h.

Le train dessert également plusieurs villes flamandes majeures, notamment Louvain, Gand et Bruges, renforçant ainsi les connexions touristiques et économiques entre la Belgique et l’Allemagne.

Les touristes allemands, un public essentiel pour la côte belge

Les visiteurs allemands représentent depuis plusieurs années la principale clientèle étrangère du littoral belge. Selon Visit Flanders, leur présence ne cesse de progresser. Lors des dernières vacances de Pâques, ils constituaient environ 16 % de l’ensemble des visiteurs de la côte.

Chaque année, quelque 700.000 nuitées sont enregistrées par des touristes allemands dans les stations balnéaires belges, ce qui souligne l’importance stratégique de ce marché pour le secteur touristique.

Une alternative à la voiture

Les autorités locales voient également dans cette liaison un moyen de réduire la pression automobile sur les villes côtières. Une partie des visiteurs qui se rendaient jusqu’ici à Ostende en voiture pourrait désormais privilégier le train, contribuant ainsi à alléger les problèmes de circulation et de stationnement.

L’attractivité de la ligne repose notamment sur un tarif d’entrée d’environ 30 euros, disponible pour les réservations anticipées, ainsi que sur la rapidité et le confort du voyage.

Des opportunités dans les deux sens

Si cette liaison facilite l’accès des Allemands à la mer du Nord, elle ouvre également de nouvelles possibilités aux voyageurs belges souhaitant découvrir Cologne le temps d’un week-end.

Pour les responsables du tourisme, cette connexion directe constitue donc bien plus qu’un simple moyen de transport : elle représente un nouvel outil de développement touristique et de rapprochement entre deux régions déjà fortement liées par les échanges et les déplacements de loisirs.

The post Απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση Κολωνίας – Οστάνδης μετά από 25 χρόνια appeared first on .

Η διεθνής υπηρεσία ICE θα αναχωρεί από τον κεντρικό σταθμό της Κολωνίας και θα φτάνει στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών σε περίπου δύο ώρες, προτού συνεχίσει προς την Αμβέρσα. Στη διαδρομή προβλέπονται στάσεις σε Άαχεν, Λιέγη και Λουβένη, βελτιώνοντας αισθητά τις επιλογές μετακίνησης για επιβάτες από τη δυτική Γερμανία και την ανατολική πλευρά του Βελγίου. Προγραμματίζονται δύο καθημερινά δρομολόγια μετ’ επιστροφής, ενώ τα εισιτήρια είναι ήδη διαθέσιμα μέσω ταξιδιωτικών πρακτορείων, ιστοσελίδων αεροπορικών εταιρειών και σιδηροδρομικών πλατφορμών κρατήσεων.

Ένα ενιαίο εισιτήριο για τρένο και αεροπλάνο

Κεντρικό στοιχείο της νέας σύνδεσης αποτελεί η συμφωνία κοινού κωδικού μεταξύ Deutsche Bahn και Brussels Airlines. Οι επιβάτες θα μπορούν να πραγματοποιούν ενιαία κράτηση για το σιδηροδρομικό και το αεροπορικό σκέλος του ταξιδιού τους, λαμβάνοντας αριθμό πτήσης της Brussels Airlines και για το τμήμα με τρένο. Σε περίπτωση καθυστερήσεων, οι ανταποκρίσεις θα είναι προστατευμένες, προσφέροντας αυξημένη ασφάλεια στον προγραμματισμό του ταξιδιού.

Το νέο μοντέλο προβλέπει επίσης τη συγκέντρωση μιλίων μέσω του προγράμματος Miles & More, δεσμευμένες θέσεις στο τρένο, ενσωματωμένα εισιτήρια αστικών μεταφορών για Κολωνία και Άαχεν, καθώς και πρόσβαση σε lounge στον κεντρικό σταθμό της Κολωνίας για επιβάτες που πληρούν τα σχετικά κριτήρια. Η υπηρεσία θα ενταχθεί στα παγκόσμια συστήματα κρατήσεων αεροπορικών εταιρειών, επιτρέποντας και σε άλλους αερομεταφορείς να τη χρησιμοποιούν ως τροφοδοτική σύνδεση. Η Deutsche Bahn, διαχρονικός διατροπικός εταίρος της Star Alliance, υπογραμμίζει ότι η κίνηση αυτή εντάσσεται στη γενικότερη στρατηγική καλύτερου συντονισμού σιδηροδρομικών και αεροπορικών δικτύων στην Ευρώπη.

Ενίσχυση του διατροπικού ρόλου των Βρυξελλών

Για το Αεροδρόμιο Βρυξελλών, η νέα γραμμή σηματοδοτεί την επανασύνδεσή του με το ευρωπαϊκό δίκτυο υψηλής ταχύτητας και ενισχύει τη φιλοδοξία του να λειτουργεί ως βασικός διατροπικός κόμβος. Ο διευθύνων σύμβουλος του αεροδρομίου, Arnaud Feist, χαρακτήρισε την εξέλιξη κομβικής σημασίας για τη διεθνή διασυνδεσιμότητα του Βελγίου, τονίζοντας ότι η διατροπικότητα αποτελεί στρατηγικό πυλώνα ανάπτυξης.

Ιδιαίτερη σημασία έχει και το πρωινό δρομολόγιο από την Κολωνία, το οποίο προβλέπεται να φτάνει στο αεροδρόμιο στις 08:29, διευκολύνοντας τις ανταποκρίσεις προς υπερατλαντικές και διηπειρωτικές πτήσεις σε ένα δίκτυο που αριθμεί περισσότερους από 180 προορισμούς παγκοσμίως. Η γραμμή θα εξυπηρετείται με τον νέο συρμό ICE 3neo, την πιο πρόσφατη προσθήκη στον στόλο υψηλής ταχύτητας της Deutsche Bahn.

Προς ένα πιο βιώσιμο ταξιδιωτικό μοντέλο

Η πρωτοβουλία ανταποκρίνεται στην αυξανόμενη ζήτηση για πιο φιλικές προς το κλίμα εναλλακτικές έναντι των πτήσεων μικρών αποστάσεων. Η ενσωμάτωση του τρένου στα συστήματα κρατήσεων των αεροπορικών εταιρειών φιλοδοξεί να προσφέρει ένα πιο αποδοτικό και περιβαλλοντικά υπεύθυνο μοντέλο πρόσβασης σε διεθνείς πτήσεις.

Ο Michael Peterson, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Deutsche Bahn για τις επιβατικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, σημείωσε ότι ολοένα και περισσότεροι ταξιδιώτες επιλέγουν λύσεις χαμηλότερου περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Από την πλευρά της, η διευθύνουσα σύμβουλος της Brussels Airlines, Dorothea von Boxberg, υπογράμμισε τη στρατηγική σημασία της δυτικής Γερμανίας για το δίκτυο της εταιρείας, ιδίως σε σχέση με τις συνδέσεις προς την υποσαχάρια Αφρική, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο περαιτέρω επέκτασης της συνεργασίας στο μέλλον.

Nouvelle liaison à grande vitesse : Cologne reliée directement à Brussels Airport

À partir de septembre 2026, l’intégration rail-air franchit une nouvelle étape entre l’Allemagne et la Belgique

Dès le 7 septembre 2026, une liaison ICE reliera directement Cologne à Brussels Airport, marquant une avancée majeure dans l’intégration des réseaux ferroviaires et aériens en Europe. Fruit d’un partenariat entre Deutsche Bahn et Brussels Airlines, cette nouvelle connexion renforce l’accessibilité transfrontalière et repositionne l’aéroport bruxellois comme acteur clé de la mobilité intermodale.

Le service ICE reliera la gare centrale de Cologne à l’aéroport en environ deux heures avant de poursuivre vers Anvers, avec des arrêts prévus à Aix-la-Chapelle, Liège et Louvain. Deux allers-retours quotidiens sont programmés et les billets sont d’ores et déjà disponibles via agences de voyage, plateformes ferroviaires et sites des compagnies aériennes.

Grâce à un accord de partage de codes, les passagers pourront réserver train et avion en une seule transaction, bénéficier d’une correspondance garantie en cas de retard et accumuler des miles via le programme Miles & More. L’intégration dans les systèmes mondiaux de réservation permettra également à d’autres compagnies d’utiliser cette liaison comme vol de correspondance ferroviaire. Partenaire intermodal de Star Alliance, Deutsche Bahn inscrit cette initiative dans une stratégie européenne de coordination accrue entre rail et aviation.

Pour Arnaud Feist, CEO de Brussels Airport, cette reconnexion au réseau à grande vitesse constitue une étape essentielle pour la connectivité internationale de la Belgique. L’arrivée matinale prévue à 08:29 facilitera les correspondances vers plus de 180 destinations long-courriers. La liaison sera assurée par le nouvel ICE 3neo, symbole de modernité et d’efficacité énergétique.

Dans un contexte de transition climatique, cette coopération illustre l’évolution des habitudes de voyage. Michael Peterson souligne l’intérêt croissant pour des solutions plus respectueuses de l’environnement, tandis que Dorothea von Boxberg met en avant l’importance stratégique de l’ouest de l’Allemagne pour le réseau de Brussels Airlines, notamment vers l’Afrique subsaharienne. Ensemble, ces acteurs esquissent un modèle de mobilité plus intégré, plus fluide et résolument tourné vers l’avenir.

The post Νέα εποχή στις σιδηροδρομικές–αεροπορικές συνδέσεις: Κολωνία και Βρυξέλλες ενώνουν δυνάμεις appeared first on .

Η ημερομηνία και η ώρα εκείνης της Ανακωχής δεν ορίστηκαν από κάποιο σχέδιο. Ήταν, στην πραγματικότητα, το αποτέλεσμα μιας αλυσίδας από διαπραγματεύσεις, καθυστερήσεις και αποφάσεις της τελευταίας στιγμής.

Στο δάσος της Κομπιέν

Όλα άρχισαν στις 8 Νοεμβρίου 1918, όταν μια γερμανική αντιπροσωπεία έφτασε σε ένα απομονωμένο βαγόνι τρένου, τοποθετημένο μέσα στο δάσος της Κομπιέν, περίπου 80 χιλιόμετρα βόρεια του Παρισιού. Εκεί τους περίμενε ο στρατάρχης Φερδινάνδος Φος (Ferdinand Foch), αρχιστράτηγος των Συμμαχικών δυνάμεων, με τους όρους της παράδοσης.

Οι Γερμανοί είχαν στη διάθεσή τους 72 ώρες για να απαντήσουν. Οι συνομιλίες κράτησαν ως το ξημέρωμα της 11ης Νοεμβρίου, με ένταση και απελπισία. Λίγο μετά τις πέντε το πρωί, βρέθηκε επιτέλους κοινό έδαφος – το ρολόι έδειχνε 5:12, αλλά ο Φος ζήτησε η ώρα στο κείμενο να γραφτεί 5:00 ακριβώς, ώστε το τέλος του πολέμου να σημάνει στις 11:00. Ήθελε, όπως είπε, να μη χαθεί «ούτε ένα λεπτό ειρήνης».

Η συμφωνία υπογράφηκε στις 5:20 το πρωί. Ο Φος αρνήθηκε να ξαναγραφτεί ολόκληρο το κείμενο για καθαρογραμμή, επιμένοντας να διορθωθεί μόνο η τελευταία σελίδα – μια μικρή λεπτομέρεια που γλίτωσε πολύτιμο χρόνο.

Από εκείνη τη στιγμή ξεκίνησε ένας αγώνας δρόμου για να ειδοποιηθούν τα μέτωπα: οι τηλεγραφικές και ραδιοφωνικές ανακοινώσεις στάλθηκαν άμεσα, όμως χρειάστηκαν ώρες μέχρι να φτάσουν παντού. Το διάστημα των έξι ωρών μεταξύ υπογραφής και κατάπαυσης των πυρών υπήρξε απαραίτητο για να αποφευχθεί το χάος.

Ένας πόλεμος που έσβηνε λίγο-λίγο

Παρά τον μύθο που θέλει τις μάχες να κρατούν ως τις 11:00, πολλοί τομείς του μετώπου είχαν ήδη σιγήσει. Οι στρατιώτες γνώριζαν ότι το τέλος πλησίαζε και, σε αρκετές περιοχές, οι επιθέσεις ακυρώθηκαν εκ των προτέρων. Όμως αλλού, οι συγκρούσεις συνεχίστηκαν μέχρι την τελευταία στιγμή — και σε κάποιες περιπτώσεις, χωρίς λόγο.

Ο πιο τραγικός τέτοιος γύρος έγινε κοντά στο Στενέ (Stenay), στον ποταμό Μεύση, κοντά στα βελγικά σύνορα. Ο αμερικανός στρατηγός Ράιτ, αν και γνώριζε για την επικείμενη ανακωχή, διέταξε επίθεση για να «εξασφαλίσει εγκαταστάσεις όπου οι άντρες του θα μπορούσαν να πλυθούν». Η πόλη καταλήφθηκε, αλλά περίπου εξήντα Αμερικανοί σκοτώθηκαν, λίγες ώρες πριν από τη σιωπή.

Παρόμοιες σκηνές εκτυλίχθηκαν και στο Βέλγιο. Στις τελευταίες ώρες του πολέμου, ο βελγικός στρατός προχώρησε στην απελευθέρωση της Γάνδης, χωρίς να ρίξει πυροβολισμό. Το βράδυ της 10ης Νοεμβρίου, η γερμανική σημαία είχε ήδη κατέβει από το δημαρχείο και οι τελευταίοι στρατιώτες είχαν αποχωρήσει.

Την ίδια στιγμή, στη Μονς, οι Καναδοί διεξήγαγαν την τελευταία μάχη του πολέμου. Για τον στρατηγό Άρθουρ Κάρι, η απελευθέρωση της πόλης είχε περισσότερο συμβολική σημασία – η Μονς ήταν άλλωστε και η πρώτη πόλη όπου είχαν πολεμήσει οι Βρετανοί το 1914. Έτσι, η Μονς έγινε η τελευταία βελγική πόλη που ελευθερώθηκε πριν από την παύση των πυρών.

Η Ανακωχή εξαπλώνεται

Στις 11:00 ακριβώς, η γη γέμισε από μια σιωπή που κανείς δεν θυμόταν πια. Οι κανονιοβολισμοί σταμάτησαν, τα στρατεύματα βγήκαν από τα χαρακώματα και πολλοί στρατιώτες αγκαλιάστηκαν αυθόρμητα. Ακόμη και οι γερμανικοί υποβρύχιοι στόλοι έλαβαν εντολή να παύσουν κάθε δράση.

Μόνο στην Ανατολική Αφρική, μια μικρή γερμανική αποικιακή δύναμη συνέχισε να πολεμά για λίγες ακόμη μέρες, απομονωμένη στη ζούγκλα και δύσπιστη απέναντι στις φήμες περί ειρήνης.

Ώρα Γαλλίας, ώρα Γερμανίας

Μια λεπτομέρεια που περνά συχνά απαρατήρητη: η Ανακωχή προέβλεπε ρητά ότι τα όπλα θα σιγήσουν «στις 11 ακριβώς, ώρα Γαλλίας». Εκείνη την εποχή, η Γαλλία και η Βρετανία είχαν την ίδια ώρα (GMT). Η Γερμανία, όμως, όπως και η κατεχόμενη Βαλλονία, βρισκόταν μία ώρα μπροστά. Έτσι, για τους κατοίκους των περιοχών αυτών, η ειρήνη ήρθε ουσιαστικά στις 12:00 το μεσημέρι.

Μετά την απελευθέρωση, οι Βέλγοι επανέφεραν τα ρολόγια τους στη γαλλική ώρα, απορρίπτοντας συμβολικά την «ώρα της Κατοχής». Μερικά χρόνια αργότερα, ωστόσο, Βέλγιο και Γαλλία υιοθέτησαν εκ νέου το ίδιο ωράριο με την Κεντρική Ευρώπη — αυτό που ισχύει και σήμερα. Έτσι, όταν σήμερα στις 11:00 ακούγονται οι σειρήνες μνήμης, στην πραγματικότητα η ανακωχή του 1918 τιμάται μία ώρα νωρίτερα απ’ ό,τι συνέβη τότε.

Από τη φρίκη στη μνήμη

Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος άφησε πίσω του πάνω από 18 εκατομμύρια νεκρούς και 21 εκατομμύρια τραυματίες. Όμως η 11η Νοεμβρίου έγινε έκτοτε σύμβολο ειρήνης, ενότητας και ευγνωμοσύνης.

Στο Παρίσι, οι τελετές πραγματοποιούνται κάθε χρόνο στην Αψίδα του Θριάμβου, στο μνημείο του Άγνωστου Στρατιώτη. Στο Λονδίνο, στο Cenotaph του Whitehall. Και σε δεκάδες πόλεις σε όλο τον κόσμο, η ίδια σιωπή των 11:00 θυμίζει εκείνη τη μοναδική στιγμή, όταν ο κόσμος σταμάτησε να πολεμά και άρχισε —έστω για λίγο— να ελπίζει ξανά.

Η ενδέκατη ώρα της ενδέκατης ημέρας του ενδέκατου μήνα δεν ήταν απλώς το τέλος ενός πολέμου. Ήταν η πρώτη ανάσα ειρήνης του 20ού αιώνα.

Φωτογραφίες: D. Navridis / Newsville.be

The post Η Ενδέκατη Ώρα της Ειρήνης: πώς σίγησαν τα όπλα στις 11 Νοεμβρίου 1918 appeared first on .

Το νέο δρομολόγιο θα εκτελείται δύο φορές την ημέρα προς κάθε κατεύθυνση. Τα τρένα ICE (Intercity-Express) θα ξεκινούν από τον σταθμό Antwerp-Central γύρω στις 11:00 και 19:00, με άφιξη στην Κολωνία περίπου 2,5 ώρες αργότερα. Τα αντίστοιχα δρομολόγια από Γερμανία θα αναχωρούν στις 6:30 και 14:30. Σημαντική προσθήκη αποτελεί η στάση στο αεροδρόμιο Βρυξελλών στο Zaventem – ένα αίτημα που εκκρεμούσε εδώ και χρόνια από τη διοίκηση του αερολιμένα. Οι επιβάτες θα μπορούν επίσης να επιβιβάζονται σε Λουβένη και Λιέγη.

Το τρένο θα κινείται σε συμβατικές γραμμές μεταξύ Αμβέρσας και Λουβένης, ενώ από εκεί και μετά θα ακολουθεί γραμμές υψηλής ταχύτητας μέχρι τον προορισμό του στη Γερμανία. Αυτή τη στιγμή, οκτώ δρομολόγια ICE συνδέουν καθημερινά το Βέλγιο με τη Γερμανία, με στάσεις κυρίως στη Λιέγη και τελικό σταθμό το Midi (Βρυξέλλες). Επίσης, τα Eurostar υψηλής ταχύτητας εκτελούν δρομολόγια ανάμεσα στις Βρυξέλλες και την Κολωνία, ωστόσο η προσθήκη της Αμβέρσας και του αεροδρομίου δημιουργεί έναν εντελώς νέο άξονα πρόσβασης.

Με τη νέα αυτή σύνδεση, η Αμβέρσα αποκτά μια ταχύτερη και πιο άμεση πρόσβαση προς τη Γερμανία, ενώ το διεθνές αεροδρόμιο των Βρυξελλών καθιερώνεται ως βασικός κόμβος διασυνοριακής κινητικότητας. Πρόκειται για μια αναβάθμιση που αναμένεται να ενισχύσει τόσο τον τουρισμό όσο και τις επιχειρηματικές μετακινήσεις ανάμεσα στο Βέλγιο και τη Γερμανία.

The post Αμβέρσα και αεροδρόμιο Βρυξελλών: Ταχύτατη σύνδεση με την Ευρώπη appeared first on .

Το ταξίδι από το Μόναχο στο Μιλάνο θα διαρκεί περίπου 6,5 ώρες, ή 75 λεπτά λιγότερο από τον τρέχοντα χρόνο ταξιδιού με μετεπιβιβάσεις. Ο χρόνος ταξιδιού προς τη Ρώμη θα είναι περίπου 8,5 ώρες.

Θα υπάρχει μία σύνδεση την ημέρα όταν ξεκινήσει η διαδρομή. Οι φορείς εκμετάλλευσης – Deutsche Bahn, η ιταλική Trenitalia και η αυστριακή ÖBB – σκοπεύουν να επεκτείνουν αυτό το διάστημα αργότερα σε πέντε δρομολόγια την ημέρα προς κάθε κατεύθυνση και να προσθέσουν στάσεις στο Βερολίνο και τη Νάπολη.

Μετά το άνοιγμα της σήραγγας Brenner Base, μιας σιδηροδρομικής σήραγγας κάτω από το πέρασμα Brenner στις Άλπεις, ο χρόνος ταξιδιού θα μειωθεί κατά μία ώρα. Τα εγκαίνια έχουν προγραμματιστεί για το 2032.

Τα ταξίδια θα πραγματοποιούνται με ιταλικά τρένα υψηλής ταχύτητας Frecciarossa, την πρώτη φορά που τα τρένα αυτά θα λειτουργούν στη Γερμανία.

«Η Ευρώπη πλησιάζει όλο και περισσότερο τους σιδηροδρόμους. Βλέπουμε ότι οι άνθρωποι θέλουν όλο και περισσότερο να ταξιδεύουν πέρα ​​από τα σύνορα με έναν φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο, μέσω του σιδηροδρόμου», δήλωσε ο εκπρόσωπος της Deutsche Bahn, Michael Peterson.

Ο Απόστολος Τζιτζικώστας, Ευρωπαίος Επίτροπος για τις Βιώσιμες Μεταφορές και τον Τουρισμό, δήλωσε: «Η επέκταση των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, ιδίως των διασυνοριακών, είναι η κορυφαία μας προτεραιότητα. Αυτή η νέα σύνδεση αποτελεί ισχυρό παράδειγμα προόδου σε αυτή την πορεία».

The post Τρένα υψηλής ταχύτητας θα συνδέουν Μόναχο και Ρώμη από το 2026 appeared first on .

Μετά τη διοργάνωση του 2020, που  μεταφέρθηκε την επόμενη χρονιά λόγω της πανδημίας του Covid-19, και η  Ιταλία κατέκτησε το τρόπαιο στα πέναλτι εναντίον της Αγγλίας, μόνο μία χώρα θα φιλοξενήσει την τελική φάση.

Το τρόπαιο που σήκωσε την ιστορική βραδιά στο Γουέμπλεϊ  ο Τζόρτζιο Κιελίνι έφτασε στη Γερμανία για την επίσημη παρουσίαση.

Ως οικοδεσπότες, οι Γερμανοί βρίσκονται στον 1ο  όμιλο και ως εκ τούτου θα παίξουν τον εναρκτήριο αγώνα τους, με τη Σκωτία, την Παρασκευή 14 Ιουνίου. Γερμανία/Δυτική Γερμανία έχει συμμετάσχει σε κάθε διοργάνωση του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος από το 1972. Η Δυτική Γερμανία κέρδισε  το 1972 και του 1980, ενώ η επανενωμένη Γερμανία θριάμβευσε στο Euro 1996.

Η πρωταθλήτρια Ευρώπης Ιταλία  βρίσκεται στον 2ο όμιλο με Κροατία, Ισπανία και Αλβανία. Το ντεμπούτο της θα γίνει κόντρα στην Αλβανία με επικεφαλής τον Βραζιλιάνο Σιλβίνιο. Για τους «Ατζούρι» το πρώτο ματς θα γίνει στο Westfalenstadion του Ντόρτμουντ. Στις 20 Ιουνίου με την Ισπανία και στις 24 με την Κροατία.

Οι δύο πρώτες ομάδες σε κάθε όμιλο συν οι τέσσερις καλύτερες τρίτες ομάδες προκρίνονται για τη φάση των «16». Ο τελικός είναι προγραμματισμένος για τις 14 Ιουλίου στο Βερολίνο. Ένα στάδιο αγαπητό στους Ατζούρι που θριάμβευσαν στον τελικό του Παγκοσμίου Κυπέλλου τον Ιούλιο του 2006 απέναντι στους Γάλλους.

Οι 6 όμιλοι του Euro 2024:
1ος: Γερμανία, Σκωτία, Ουγγαρία, Ελβετία
2ος: Ισπανία, Κροατία, Ιταλία, Αλβανία
3ος: Σλοβενία, Δανία, Σερβία, Αγγλία
4ος: Ολλανδία, Γαλλία, Πολωνία, Αυστρία
5ος: Ουκρανία, Σλοβακία, Βέλγιο, Ρουμανία
6ος: Πορτογαλία, Τσεχία, Γεωργία, Τουρκία

Η μασκότ
Η επίσημη μασκότ ονομάζεται Άλμπερτ (Albärt), μια αρκούδα ντυμένη ποδοσφαιριστής στα χρώματα του Euro 2024.

Η απόφαση
Η σχετική απόφαση  για τη φιλοξενία της διοργάνωσης από τη Γερμανία, ελήφθη σε συνεδρίαση της εκτελεστικής επιτροπής της ευρωπαϊκής ομοσπονδίας στη Νιόν στις 27 Σεπτεμβρίου 2018, ενώ η Τουρκία ήταν η μόνη άλλη υποψήφια.
Όπως είναι γνωστό, η Δυτική Γερμανία διοργάνωσε το EURO 1988, αλλά αυτή θα είναι η πρώτη φορά που η Γερμανία «φιλοξενεί» ευρωπαϊκό πρωτάθλημα μετά την επανένωση, έχοντας πάντως διοργανώσει το Παγκόσμιο Κύπελλο του 2006.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι δέκα πόλεις που επελέγησαν για τη φιλοξενία αγώνων στο τουρνουά περιλαμβάνουν εννέα από τα στάδια που χρησιμοποιήθηκαν στο Παγκόσμιο Κύπελλο του 2006 και τη «Μερκούρ Σπιλ-αρένα» του Ντίσελντορφ.

Η τελική φάση
Η τελική φάση του κορυφαίου τουρνουά θα διεξαχθεί από τις 14 Ιουνίου έως τις 14 Ιουλίου 2024.

Ο τελικός
Ο τελικός του EURO 2024 θα διεξαχθεί στο Ολυμπιακό Στάδιο του Βερολίνου την Κυριακή 14 Ιουλίου 2024.
Η «οικοδέσποινα» Γερμανία θα αγωνιστεί στο εναρκτήριο παιχνίδι του EURO 2024 στην «Αλιάντς Αρένα» του Μονάχου την Παρασκευή 14 Ιουνίου.

Σύστημα πρόκρισης
Η Γερμανία προκρίνεται απευθείας στην τελική φάση ως «οικοδέσποινα», όπερ σημαίνει ότι η χώρα θα εκπροσωπηθεί στο 14ο διαδοχικό EURO. Γερμανία/Δυτική Γερμανία έχουν εμφανιστεί σε κάθε Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα από το 1972. Η Δυτική Γερμανία κατέκτησε τις διοργανώσεις του 1972 και του 1980, ενώ η επανενωμένη Γερμανία θριάμβευσε στο EURO 1996.
Οι υπόλοιπες 23 θέσεις της τελικής φάσης καλύφθηκαν  μέσω των προκριματικών του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος (20 θέσεις), και μέσω των playoffs του Nations League (3 θέσεις).

The post Ώρα…Euro appeared first on .

Η από καιρό προαναγγελθείσα απευθείας διαδρομή μεταξύ των πόλεων του Βελγίου, της Ολλανδίας και της Γερμανίας – το Regional-Express 18 της Arriva, με το παρατσούκλι LIMAX – θα λειτουργεί από τις 9 Ιουνίου, επιβεβαίωσε η Vivianne Heijnen, υπουργός Υποδομών της Ολλανδίας.

Το τμήμα Μάαστριχτ-Άαχεν τέθηκε ήδη σε λειτουργία στις αρχές του 2019, αλλά το Βέλγιο δεν μπορούσε να εξυπηρετηθεί εκείνη τη στιγμή, επειδή τα τρένα Arriva έπρεπε να εξοπλιστούν με το ευρωπαϊκό σύστημα ασφαλείας ETCS που απαιτείται από το Βέλγιο, το οποίο παρακολουθεί ότι η μέγιστη ταχύτητα και η μέγιστη απόσταση δεν ξεπερνιέται.

Η υπηρεσία αναμενόταν να ξεκινήσει τον Δεκέμβριο του 2023, αλλά στη συνέχεια μετατέθηκε για το πρώτο εξάμηνο του 2024, λόγω «απρόβλεπτων τεχνικών προκλήσεων». Τα τελευταία εμπόδια έχουν πλέον επιλυθεί και όλοι οι συρμοί έχουν εξοπλιστεί με το σύστημα ασφαλείας, όπως και η βελγική γραμμή 40 (Μάαστριχτ-Λιέγη) πάνω από την οποία θα ταξιδέψει το τρένο. Αυτό σημαίνει ότι το τρένο μπορεί να συνεχίσει για τη Λιέγη από τις 9 Ιουνίου.

Αναγκαία σύνδεση

Στην περιοχή Λιέγης-Μάαστριχτ-Άαχεν, ένας μεγάλος αριθμός ανθρώπων ταξιδεύει στα σύνορα για να μετακινηθεί μεταξύ των πόλεων για αναψυχή, εκπαίδευση ή εργασία καθημερινά.

Ένα τρένο ταξιδεύει ήδη μεταξύ Λιέγης και Μάαστριχτ κάθε μία ώρα, ενώ ένα τρένο ταξιδεύει μεταξύ Μάαστριχτ και Γερμανίας σχεδόν ανά μισάωρο, αλλά η εισαγωγή της υπηρεσίας LIMAX θα συνδέσει αυτά τα δύο δρομολόγια, έτσι ώστε να διευκολύνεται η μεταφορά για όσους κάνουν ολόκληρη την διαδρομή.

Ολόκληρη η διαδρομή Λιέγη-Άαχεν πιθανότατα θα διαρκέσει λίγο λιγότερο από μιάμιση ώρα. Το τοπικό τρένο S43 που εκμεταλλεύεται η εθνική εταιρεία σιδηροδρόμων SNCB θα εξαφανιστεί μεταξύ Μάαστριχτ και Λιέγης λόγω της εισαγωγής του τρένου τριών χωρών της Arriva, αλλά το προσωπικό των σιδηροδρόμων της SNCB θα παραμείνει υπεύθυνο για το βελγικό τμήμα της διαδρομής.

Με την προσθήκη αυτής της σύνδεσης, όλες οι πόλεις συνδέονται επίσης πιο εύκολα με άλλες πόλεις από τις οποίες οι επιβάτες μπορούν να επιβιβαστούν σε τρένο υψηλής ταχύτητας προς δημοφιλείς προορισμούς όπως η Κολωνία, η Φρανκφούρτη, το Βερολίνο, οι Βρυξέλλες, το Λονδίνο και το Παρίσι. Εκτιμάται ότι αυτό θα βοηθήσει περαιτέρω να γίνει ο σιδηρόδρομος πιο ελκυστικός ως εναλλακτική λύση έναντι των πτήσεων μικρών αποστάσεων.

The post Ξεκινά τον Ιούνιο το «τρένο των τριών χωρών», μεταξύ Λιέγης, Μάαστριχτ και Άαχεν appeared first on .

Όπως υπογράμμισαν, «η BNG2027 θα προσφέρει μια υλικοτεχνική οργάνωση που θα εγγυάται μια εξαιρετική εμπειρία οπαδών μέσω διαμονής και συνδέσεων μετακίνησης υψηλής ποιότητας. Οι αγώνες θα παίζονται σε μια συμπαγή περιοχή γύρω από τα σύνορα των τριών χωρών μας για περιορισμό των ταξιδιών κι επίτευξη φιλόδοξων στόχων γύρω από τη βιωσιμότητα που βρίσκεται στο επίκεντρο όλου του επιχειρησιακού και υλικοτεχνικού σχεδιασμού, για να διασφαλίσουμε ότι θα παραδώσουμε ένα Παγκόσμιο Κύπελλο Γυναικών FIFA 2027 που θα έχει μακροχρόνιο και θετικό αντίκτυπο στα τρία έθνη μας».

Οι πρόεδροι της Βασιλικής Ομοσπονδίας Ποδοσφαίρου του Βελγίου Pascale van Damme, της Ολλανδικής Ομοσπονδίας Ποδοσφαίρου Just Spee και της Γερμανικής Ομοσπονδίας Ποδοσφαίρου Bernd Neuendorf, εξέδωσαν κοινή δήλωση, αναφέροντας:

«Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε την επίσημη έναρξη της πρότασης BNG2027. Μετά από μήνες προετοιμασίας, ανυπομονούμε να παρουσιάσουμε την προσφορά μας για τη διοργάνωση του Παγκοσμίου Κυπέλλου Γυναικών FIFA 2027, το οποίο είμαστε βέβαιοι ότι θα προσφέρει ένα τουρνουά απαράμιλλης ποιότητας τόσο για τις συμμετέχουσες ομάδες όσο και για τους φιλάθλους από όλο τον κόσμο που αναζητούν τη μοναδική εμπειρία και τη συγκίνηση του ελίτ διεθνούς ποδοσφαίρου.

Το γυναικείο ποδόσφαιρο βρίσκεται σε μια ιστορική στιγμή της ανάπτυξής του. Με βάση την ανάπτυξη που σημειώθηκε τα τελευταία χρόνια, είμαστε πεπεισμένοι ότι μια επιτυχημένη προσφορά της BNG2027 μπορεί να λειτουργήσει ως ισχυρός καταλύτης για να διασφαλίσει ότι το γυναικείο παιχνίδι μπορεί να αξιοποιήσει τις τεράστιες ευκαιρίες και δυνατότητες που υπάρχουν για να εκπληρώσουν την ανάπτυξή του σε κάθε επίπεδο, σε κάθε χώρα που οδηγεί σε ενισχυμένα επίπεδα συμμετοχής και εμβάθυνση της δέσμευσης και του ενδιαφέροντος από τους οπαδούς και τους ενδιαφερόμενους».

The post Παγκόσμιο Γυναικών 2027: Κοινή υποψηφιότητα από Βέλγιο, Ολλανδία και Γερμανία appeared first on .

ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ:
Πλήρης ασφάλιση, διατροφή και διαμονή.
Μισθός 4.000 € το μήνα για το ζευγάρι, ή 2.000€ για μεμονωμένα άτομα
Με μία μέρα ρεπό.

Οι ενδιαφερόμενοι/ες παρακαλούνται να στείλουν μήνυμα, καθώς και το βιογραφικό τους στο kostasrizos11@gmail.com

The post Ελληνικό εστιατόριο στην Γερμανία αναζητά άτομα για την ενδυνάμωση της ομάδας του appeared first on .

Συγκεκριμένα, η Aldi Nord, στο κομμάτι της οποίας ανήκει και το παράρτημα που δραστηριοποιείται στο Βέλγιο, λέγεται ότι παλεύει με απότομα αυξανόμενα κόστη, που οδήγησαν σε αρνητικό περιθώριο κέρδους (-1,4%) πέρυσι, σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας Handelsblatt.

Αναφέρεται ότι οι πωλήσεις της Aldi αυξήθηκαν το 2022, αλλά η αλυσίδα σούπερ μάρκετ εξακολουθεί να είναι λειτουργικά ζημιογόνος. Σύμφωνα με τη γερμανική οικονομική εφημερίδα, η εταιρεία αντιμετωπίζει «μείζον πρόβλημα κόστους». Προς στιγμήν, ωστόσο, ο ίδιος ο όμιλος Aldi δεν έχει προβεί σε επίσημο σχόλιο.

Μάλιστα, η Handelsblatt σημειώνει πως η Aldi στη Γαλλία και την Δανία βρίσκεται «στο κόκκινο», ενώ στη Γερμανία, έχει μεν κέρδος, αλλά μειωμένο.

Και στο Βέλγιο;

Λεπτομέρειες σχετικά με το Βέλγιο δεν είναι γνωστές. Τον περασμένο μήνα, τα βελγικά συνδικάτα έκρουσαν τον κώδωνα του κινδύνου για μια πιθανή μείωση του κόστους, την οποία αρνήθηκε η διοίκηση.

Επιπλέον, σύμφωνα με την Handelsblatt, θα είχε ακυρωθεί και το σχέδιο ανάληψης του μηχανογραφικού συστήματος της Aldi Süd. Τα υποκαταστήματα Aldi Nord και Süd πραγματοποιούν κοινές αγορές για ορισμένα από τα προϊόντα τους και ένα κοινό σύστημα υπολογιστή θα διευκολύνει αυτή τη λειτουργία. Σύμφωνα με το Der Spiegel, το βόρειο τμήμα θα εγκατέλειπε αυτό το έργο λόγω της «έλλειψης ευελιξίας του λογισμικού».

Τέλος, σύμφωνα με την Handelsblatt, ο Torsten Hufnagel, το αφεντικό της Aldi Nord, εργάζεται επί του παρόντος για «τη μεγαλύτερη αναδιάρθρωση στην ιστορία της εταιρείας» ως απάντηση σε αυτά τα προβλήματα. Στόχος είναι να γίνει πιο αποτελεσματική η εταιρεία, στα πρότυπα του έτερου κομματιού, της Aldi Süd, που τα πηγαίνει σαφώς καλύτερα.

The post H Aldi σε κρίση – Τι συμβαίνει με το Βέλγιο; appeared first on .