Από τις 10 Νοεμβρίου 2026, η αεροπορική εταιρεία θα εφαρμόσει νέο καθεστώς για την παράδοση αποσκευών, απαιτώντας από τους επιβάτες να ολοκληρώνουν τη διαδικασία νωρίτερα από ό,τι σήμερα. Συγκεκριμένα, το check-in και το bag drop θα κλείνουν πλέον 60 λεπτά πριν την πτήση, αντί για 40 λεπτά που ίσχυε μέχρι τώρα. Παρότι η εταιρεία παρουσιάζει την αλλαγή ως βελτίωση που δίνει περισσότερο χρόνο για ελέγχους ασφαλείας και διαβατηρίων, στην πράξη σημαίνει ότι όσοι ταξιδεύουν με αποσκευές θα πρέπει να βρίσκονται νωρίτερα στο αεροδρόμιο.

Η απόφαση συνδέεται άμεσα με τις καθυστερήσεις που παρατηρούνται στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια λόγω της εφαρμογής του νέου συστήματος Entry Exit System της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το σύστημα απαιτεί από υπηκόους τρίτων χωρών την καταχώριση βιομετρικών δεδομένων και στοιχείων ταξιδιού, γεγονός που έχει επιβαρύνει σημαντικά τους χρόνους αναμονής. Περιστατικά καθυστερήσεων και επιβατών που χάνουν πτήσεις έχουν ήδη καταγραφεί, εντείνοντας την πίεση προς τις αεροπορικές εταιρείες.

Στο ίδιο πλαίσιο, η Ryanair επενδύει και σε τεχνολογικές λύσεις, ανακοινώνοντας την εγκατάσταση self-service kiosks στο 95% των αεροδρομίων όπου δραστηριοποιείται έως τον Οκτώβριο του 2026, με στόχο τη μείωση των ουρών και τη βελτίωση της εξυπηρέτησης. Ωστόσο, η ίδια η εταιρεία αναγνωρίζει ότι περίπου το 80% των επιβατών της δεν ταξιδεύει με αποσκευές, γεγονός που περιορίζει τον άμεσο αντίκτυπο της αλλαγής.

Την ίδια στιγμή, η Ryanair ανακοίνωσε ότι θα κλείσει τη βάση της στο αεροδρόμιο Berlin Brandenburg Airport από τον Οκτώβριο του 2026, μειώνοντας δραστικά το πρόγραμμα πτήσεων για τη χειμερινή περίοδο. Η εταιρεία αποδίδει την απόφαση σε κατάρρευση της επιβατικής κίνησης και αύξηση του κόστους λειτουργίας.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλείται, η επιβατική κίνηση στο Βερολίνο έχει μειωθεί σχεδόν κατά 30% σε σχέση με το 2019, ενώ τα τέλη αεροδρομίου έχουν αυξηθεί κατά 50%. Παράλληλα, η Ryanair επισημαίνει ότι συνολικά στη Γερμανία το κόστος αεροπορίας έχει αυξηθεί σημαντικά, με υψηλότερους φόρους επιβατών, αυξημένα τέλη ασφάλειας και μεγαλύτερες χρεώσεις εναέριας κυκλοφορίας.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Ryanair DAC, Eddie Wilson, υποστήριξε ότι η γερμανική αγορά έχει καταστεί μη ανταγωνιστική, τονίζοντας πως η εταιρεία δεν έχει άλλη επιλογή από το να μεταφέρει τα αεροσκάφη της σε χώρες με χαμηλότερο κόστος. Ήδη σχεδιάζεται η ανακατανομή των επτά αεροσκαφών της βάσης σε άλλες ευρωπαϊκές αγορές, όπως η Σουηδία, η Σλοβακία, η Αλβανία και η Ιταλία.

Η απόφαση αυτή εντάσσεται σε μια ευρύτερη τάση αποχώρησης της Ryanair από τη Γερμανία, καθώς τα τελευταία χρόνια έχει κλείσει βάσεις σε άλλες μεγάλες πόλεις και έχει διακόψει πτήσεις προς διάφορους προορισμούς. Ωστόσο, η διοίκηση του αεροδρομίου του Βερολίνου αμφισβητεί ορισμένους από τους ισχυρισμούς της εταιρείας, δηλώνοντας ότι δεν υπάρχει προγραμματισμένη αύξηση τελών.

Οι εξελίξεις αυτές αναδεικνύουν τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ευρωπαϊκή αεροπορία, με τις αεροπορικές εταιρείες να καλούνται να ισορροπήσουν ανάμεσα σε αυξανόμενα κόστη, νέους κανονισμούς και την ανάγκη διατήρησης της ανταγωνιστικότητας.

Ryanair : nouvelles règles pour les passagers et retrait stratégique de Berlin
Entre contraintes opérationnelles et hausse des coûts, la compagnie ajuste sa stratégie en Europe

La Ryanair opère actuellement des changements majeurs qui touchent à la fois l’expérience des passagers et son implantation en Europe. La compagnie introduira dès novembre 2026 de nouvelles règles concernant les bagages enregistrés, tout en annonçant la fermeture de sa base à Berlin.

À partir du 10 novembre 2026, les passagers devront effectuer l’enregistrement et le dépôt de leurs bagages au moins 60 minutes avant le départ, contre 40 minutes auparavant. Cette mesure vise, selon la compagnie, à offrir davantage de temps pour franchir les contrôles de sécurité et les formalités aux frontières, dans un contexte marqué par l’introduction du système européen Entry Exit System, qui rallonge les procédures dans les aéroports.

Parallèlement, Ryanair investit dans des solutions automatisées, notamment avec le déploiement de bornes libre-service dans la majorité de ses aéroports, afin de fluidifier les flux de passagers. Toutefois, cette évolution concerne surtout une minorité, puisque la grande majorité des voyageurs de la compagnie ne transporte pas de bagages en soute.

Sur le plan stratégique, la compagnie a également annoncé la fermeture de sa base à l’aéroport Berlin Brandenburg Airport à partir d’octobre 2026. Cette décision s’explique par une baisse significative du trafic aérien et une augmentation des coûts d’exploitation, notamment en raison de taxes plus élevées et de frais aéroportuaires en hausse.

Le directeur général de Ryanair DAC, Eddie Wilson, a critiqué le manque de compétitivité du marché allemand, affirmant que la compagnie privilégiera désormais des pays européens offrant des conditions plus favorables. Les avions basés à Berlin seront ainsi redéployés vers d’autres destinations.

Ces évolutions illustrent les tensions actuelles dans le secteur aérien européen, où les compagnies doivent adapter leurs opérations face à des contraintes réglementaires croissantes et à une pression économique accrue, tout en continuant à répondre aux attentes des passagers.

The post Ryanair: Νέες αλλαγές στα αεροδρόμια και αποχώρηση από το Βερολίνο appeared first on .

Η πρώτη διαδρομή πραγματοποιήθηκε στις 26 Μαρτίου, με αναχώρηση από τον σταθμό Gare du Nord στο Παρίσι και άφιξη το επόμενο πρωί στον κεντρικό σταθμό του Βερολίνου. Η εκκίνηση της γραμμής συνοδεύτηκε από την παρουσία εκπροσώπων του σιδηροδρομικού τομέα, πολιτικών και συνεργατών, οι οποίοι ανέδειξαν τη σημασία της για την ενίσχυση των διασυνοριακών μεταφορών.

Η νέα γραμμή θα λειτουργεί τρεις φορές την εβδομάδα, ενισχύοντας το δίκτυο της εταιρείας European Sleeper, η οποία ήδη εξυπηρετεί διαδρομές όπως το Βρυξέλλες–Άμστερνταμ–Βερολίνο–Πράγα. Παράλληλα, υπάρχουν σχέδια για περαιτέρω ανάπτυξη, με νέα σύνδεση προς το Μιλάνο να αναμένεται από τον Σεπτέμβριο του 2026.

Οι υπεύθυνοι της εταιρείας επισημαίνουν ότι τα νυχτερινά τρένα επανέρχονται σταδιακά ως ρεαλιστική και βιώσιμη επιλογή μετακίνησης, ανταποκρινόμενα στη σύγχρονη ανάγκη για πιο φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις. Στο ίδιο πλαίσιο, ο Βέλγος υπουργός Κινητικότητας Jean-Luc Crucke υπογράμμισε τη συμβολή τους στη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα και στην προώθηση ενός πιο βιώσιμου τουρισμού.

Η υπηρεσία προσφέρει διαφορετικές κατηγορίες θέσεων, από οικονομικές επιλογές που ξεκινούν περίπου από τα 40 ευρώ έως πιο άνετα κρεβάτια με πρόσθετες παροχές, απευθυνόμενη τόσο σε ταξιδιώτες με περιορισμένο προϋπολογισμό όσο και σε όσους αναζητούν μεγαλύτερη άνεση.

Η επανεκκίνηση τέτοιων γραμμών αντανακλά την αυξανόμενη ζήτηση για σιδηροδρομικά ταξίδια στην Ευρώπη, επαναφέροντας τα νυχτερινά τρένα ως μια αξιόπιστη εναλλακτική απέναντι στις αεροπορικές μετακινήσεις.

Le train de nuit fait son retour entre grandes capitales européennes

Une nouvelle liaison relie Paris, Bruxelles et Berlin et relance l’intérêt pour le rail longue distance

Le renouveau des trains de nuit en Europe se confirme avec la mise en service d’une nouvelle ligne reliant Paris, Bruxelles et Berlin. Cette initiative marque une étape importante dans le retour des liaisons nocturnes directes entre grandes villes européennes.

Le premier départ a eu lieu le 26 mars depuis la gare du Nord à Paris, avec une arrivée le lendemain matin à Berlin. Cet événement a rassemblé plusieurs acteurs du secteur ferroviaire ainsi que des responsables politiques, soulignant l’importance de ce projet pour le développement des connexions ferroviaires internationales.

La ligne est exploitée à raison de trois trajets hebdomadaires et vient compléter les itinéraires déjà proposés par European Sleeper, notamment vers Amsterdam, Berlin ou Prague. L’entreprise prévoit également d’étendre son réseau dans les prochains mois, avec une future liaison vers Milan annoncée pour 2026.

Ce type de service s’inscrit dans une tendance plus large visant à promouvoir des modes de transport plus durables. Les trains de nuit apparaissent de nouveau comme une alternative crédible aux vols courts, en particulier dans un contexte où les enjeux environnementaux occupent une place centrale.

L’offre à bord a été pensée pour toucher un public varié, avec des options allant de sièges accessibles à des compartiments couchettes plus confortables, adaptés à différents profils de voyageurs.

Au-delà de cette nouvelle liaison, c’est tout un modèle de mobilité qui semble se redessiner, avec un regain d’intérêt pour le rail, perçu comme une solution à la fois pratique, écologique et adaptée aux déplacements européens de moyenne et longue distance.

The post Επιστροφή νυχτερινού τρένου: η European Sleeper εγκαινίασε το Παρίσι-Βρυξέλλες-Βερολίνο appeared first on .

Η τελετή πραγματοποιήθηκε στο Haus der Kulturen der Welt, παρουσία περίπου 1.000 διεθνών προσκεκλημένων, ενώ μεταδόθηκε μέσω 49 τηλεοπτικών και livestream συνεργατών σε 29 χώρες, επιβεβαιώνοντας τον κεντρικό ρόλο των European Film Awards στο παγκόσμιο κινηματογραφικό τοπίο.

Η ταινία του Νορβηγού δημιουργού απέσπασε τα κορυφαία βραβεία της βραδιάς: Ευρωπαϊκή Ταινία, Σκηνοθεσία, Σενάριο, Α’ Γυναικείου Ρόλου, Α’ Ανδρικού Ρόλου και Πρωτότυπη Μουσική, επισφραγίζοντας τη θερμή αποδοχή ενός βαθιά ανθρώπινου, πολυεπίπεδου οικογενειακού δράματος.

Ο Joachim Trier τιμήθηκε για τη σκηνοθετική του προσέγγιση στις δυσλειτουργικές οικογενειακές σχέσεις, ενώ μαζί με τον σταθερό του συνεργάτη Eskil Vogt απέσπασαν και το βραβείο σεναρίου. Η Renate Reinsve, σε μια ακόμη υποδειγματική συνεργασία με τον Trier μετά το The Worst Person in the World, κέρδισε το βραβείο Α’ Γυναικείου Ρόλου, επιβεβαιώνοντας τη θέση της ως μία από τις πιο μαγνητικές παρουσίες του σύγχρονου ευρωπαϊκού σινεμά.

Αντίστοιχα, ο Stellan Skarsgård βραβεύτηκε για την ερμηνεία του ως απόν πατέρας, σε μια σύντομη αλλά συγκινητική ομιλία, λίγες εβδομάδες μετά τη Χρυσή Σφαίρα που είχε ήδη προσθέσει στο ενεργητικό του. Τη μουσική της ταινίας, που απέσπασε επίσης βραβείο, υπογράφει η Hania Rani.

Παρά τη σαρωτική επικράτηση της «Συναισθηματικής Αξίας», η βραδιά είχε και άλλους μεγάλους νικητές. Το «Sirāt» του Oliver Laxe απέσπασε πέντε βραβεία, κυρίως σε τεχνικές και καλλιτεχνικές κατηγορίες, επιβεβαιώνοντας τη δύναμη και την οπτικοακουστική ένταση της ταινίας. Αντίθετα, το Sound of Falling περιορίστηκε στο βραβείο Κοστουμιών, ενώ το Bugonia του Γιώργου Λάνθιμου έφυγε απρόσμενα με μόλις ένα βραβείο.

Η μεγαλύτερη έκπληξη —και συζητημένη απουσία— της βραδιάς ήταν η πλήρης παράκαμψη του It Was Just An Accident του Jafar Panahi, παρά τη διεθνή αναγνώριση και τον Χρυσό Φοίνικα που είχε προηγηθεί.

Η φετινή απονομή πραγματοποιήθηκε σε κομβική χρονική στιγμή, αμέσως μετά τις Χρυσές Σφαίρες και εν μέσω της οσκαρικής περιόδου, λειτουργώντας ουσιαστικά ως το αποκορύφωμα της ευρωπαϊκής κινηματογραφικής σεζόν. Με θεματικό άξονα το ερώτημα «Why do we love cinema?», το καλλιτεχνικό μέρος της τελετής επιμελήθηκαν οι Mark Cousins, Dascha Dauenhauer και Robert Lehniger, προσδίδοντας έναν στοχαστικό και συναισθηματικό τόνο στη βραδιά.

European Film Awards 2026

Sentimental Value triomphe à Berlin et domine la saison des prix européens

Le film Sentimental Value (Affeksjonsverdi) de Joachim Trier s’est imposé comme le grand vainqueur des 38es European Film Awards, remportant six prix majeurs lors d’une cérémonie marquante organisée à Berlin.

L’événement, qui s’est tenu au Haus der Kulturen der Welt, a réuni près de 1 000 invités internationaux et a été diffusé dans 29 pays, confirmant le statut des European Film Awards comme rendez-vous clé du cinéma européen.

Le drame familial de Trier a décroché les récompenses de Meilleur film européen, Meilleure réalisation, Meilleur scénario, Meilleure actrice, Meilleur acteur et Meilleure musique originale, surpassant une sélection particulièrement riche et diversifiée.

Joachim Trier a été salué pour sa mise en scène sensible des dynamiques familiales complexes, tandis que Renate Reinsve a une nouvelle fois été récompensée pour sa collaboration avec le cinéaste, après The Worst Person in the World. Stellan Skarsgård a également été distingué pour son interprétation d’un père distant, confirmant une année exceptionnelle pour l’acteur suédois.

La musique du film, composée par Hania Rani, a complété ce palmarès impressionnant.

Autre temps fort de la soirée, Sirāt d’Oliver Laxe a remporté cinq prix, notamment pour la direction artistique, le son, le montage, la photographie et le casting, soulignant la force immersive et sensorielle du film.

Si certains titres comme Sound of Falling ou Bugonia sont repartis avec un nombre limité de récompenses, la plus grande surprise reste l’absence totale de prix pour It Was Just An Accident de Jafar Panahi, pourtant largement salué par la critique internationale.

Placée stratégiquement entre les Golden Globes et la période des nominations aux Oscars, cette édition 2026 a confirmé son rôle central dans la saison des prix européens. Portée par la question « Why do we love cinema? », la cérémonie a proposé une réflexion sensible et engagée sur le pouvoir émotionnel et politique du cinéma.

The post Η «Συναισθηματική Αξία» σαρώνει στο Βερολίνο και σφραγίζει την ευρωπαϊκή award season appeared first on .

Το πρώτο τρένο προς Βερολίνο αναμένεται να αναχωρήσει στις 19 Μαρτίου 2026, ενώ μία ημέρα αργότερα θα ξεκινήσει και η σύνδεση με το Αμβούργο. Στην αρχική φάση, τα δρομολόγια θα πραγματοποιούνται τρεις φορές την εβδομάδα, με στόχο να γίνουν καθημερινά από το καλοκαίρι του 2026. Τα εισιτήρια έχουν ήδη τεθεί σε κυκλοφορία.

Η GoVolta στοχεύει κυρίως σε ταξιδιώτες που σήμερα επιλέγουν το αεροπλάνο ή το αυτοκίνητο, θεωρώντας ότι οι διεθνείς σιδηροδρομικές μετακινήσεις είναι ακριβές ή πολύπλοκες. Όπως επισημαίνει ο συνιδρυτής της εταιρείας, Hessel Winkelman, «όταν ρωτάς τον κόσμο για διεθνή τρένα, όλοι λένε το ίδιο: ψάχνεις για ώρες, πληρώνεις ακριβά και στο τέλος δεν είναι καν σίγουρο ότι θα έχεις θέση».

Επιθετική τιμολογιακή πολιτική και εγγυημένη θέση

Η τιμολογιακή στρατηγική της GoVolta είναι από τις πιο επιθετικές που έχουν εμφανιστεί μέχρι σήμερα στον ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό χώρο. Τα πρώτα 100 εισιτήρια κάθε δρομολογίου θα πωλούνται προς 10 ευρώ, ενώ η μέση τιμή για τη διαδρομή Άμστερνταμ–Βερολίνο αναμένεται να κυμαίνεται γύρω στα 30 ευρώ.

Για λόγους σύγκρισης, τα αντίστοιχα εισιτήρια των τρένων υψηλής ταχύτητας ICE της Deutsche Bahn κοστίζουν συνήθως 34 έως 59 ευρώ, συχνά περιλαμβάνουν μετεπιβιβάσεις και απαιτούν επιπλέον χρέωση για κράτηση θέσης. Αντίθετα, στη GoVolta η κρατημένη θέση περιλαμβάνεται πάντα στην τιμή.

Στο βασικό εισιτήριο περιλαμβάνονται δύο χειραποσκευές, ενώ για μεγαλύτερες ή επιπλέον αποσκευές προβλέπεται πρόσθετη χρέωση, ακολουθώντας το μοντέλο των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους.

Απευθείας διαδρομές με περισσότερες στάσεις

Η γραμμή Άμστερνταμ–Βερολίνο θα περιλαμβάνει στάσεις σε Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Osnabrück και Hannover, ενώ παρόμοια θα είναι και η χάραξη της σύνδεσης με το Αμβούργο.

Οι χρόνοι ταξιδιού, ωστόσο, θα είναι μεγαλύτεροι σε σχέση με τις υπάρχουσες υπηρεσίες υψηλής ταχύτητας. Τα τρένα της GoVolta έχουν μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ./ώρα, σε αντίθεση με τα 300 χλμ./ώρα των ICE και Eurostar. Έτσι, η διαδρομή Άμστερνταμ–Βερολίνο αναμένεται να διαρκεί περίπου μία ώρα περισσότερο. Η μελλοντική γραμμή προς Παρίσι, που προγραμματίζεται για τον Δεκέμβριο του 2026, εκτιμάται ότι θα διαρκεί σχεδόν διπλάσιο χρόνο από το Eurostar.

Παρόλα αυτά, η εταιρεία θεωρεί ότι πολλοί ταξιδιώτες είναι διατεθειμένοι να ανταλλάξουν την ταχύτητα με χαμηλότερη τιμή, απλότητα και άνεση, ιδιαίτερα σε μεσαίες αποστάσεις όπου οι περιβαλλοντικές ανησυχίες παίζουν όλο και μεγαλύτερο ρόλο.

Τι προσφέρει η εμπειρία εντός του τρένου

Κάθε συρμός της GoVolta θα αποτελείται από 11 βαγόνια και περίπου 820 θέσεις. Θα υπάρχει lounge car, όπου οι επιβάτες θα μπορούν να προμηθεύονται ζεστά και κρύα ροφήματα, σνακ και ελαφριά γεύματα.

Οι επιβάτες θα έχουν τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε δύο κατηγορίες εισιτηρίων. Η Economy προσφέρει τυπικές θέσεις, με δυνατότητα κράτησης της διπλανής θέσης σε μειωμένη τιμή για περισσότερο χώρο. Η Comfort απευθύνεται σε όσους αναζητούν πιο ήσυχο περιβάλλον και μεγαλύτερη άνεση.

Παρότι τοποθετείται ως οικονομική επιλογή, η GoVolta αποφεύγει τον χαρακτηρισμό «no frills», δίνοντας έμφαση στην αξιοπιστία, την άνεση και την απλή ταξιδιωτική εμπειρία.

Μέρος μιας ευρύτερης ευρωπαϊκής τάσης

Η είσοδος της GoVolta έρχεται σε μια περίοδο έντονων αλλαγών στον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο. Νέοι παίκτες χαμηλού κόστους αμφισβητούν τα εθνικά μονοπώλια, προσφέροντας εναλλακτικές λύσεις στα αεροπορικά ταξίδια μικρών αποστάσεων.

Η European Sleeper, για παράδειγμα, ξεκίνησε νυχτερινά δρομολόγια το 2023 και προγραμματίζει από τον Ιούνιο του 2026 επέκταση με νέα γραμμή από Βρυξέλλες και Άμστερνταμ προς Μιλάνο μέσω Ελβετίας. Παράλληλα, υπηρεσίες όπως οι Ouigo (Γαλλία), Avlo (Ισπανία) και Lumo (Ηνωμένο Βασίλειο) καταγράφουν αυξημένη ζήτηση.

Στις 12 Δεκεμβρίου, κινητοποιήσεις υπέρ των νυχτερινών τρένων πραγματοποιήθηκαν σε 13 ευρωπαϊκές πόλεις, με ακτιβιστές να συγκεντρώνονται σε σταθμούς φορώντας πιτζάμες και κρατώντας μαξιλάρια, ζητώντας καλύτερες συνδέσεις και λιγότερες ακυρώσεις.

Όλες αυτές οι εξελίξεις δείχνουν ότι το τρένο επιστρέφει δυναμικά στο προσκήνιο, όχι μόνο ως οικονομική αλλά και ως βιώσιμη εναλλακτική απέναντι στις αερομεταφορές.

Un nouveau train à bas coût reliera Amsterdam à Berlin dès 10 euros

La start-up néerlandaise GoVolta promet des liaisons directes, des prix attractifs et des places garanties

Une nouvelle venue entend bousculer le marché du rail international en Europe. La start-up néerlandaise GoVolta, souvent qualifiée de « easyJet du rail », a annoncé le lancement de ses premiers services en mars 2026, avec une liaison directe entre Amsterdam et Berlin, à partir de 10 euros l’aller simple.

Le premier train vers Berlin est prévu pour le 19 mars 2026, suivi dès le lendemain par une connexion vers Hambourg. Dans un premier temps, les deux lignes fonctionneront trois fois par semaine, avant de passer à un rythme quotidien à l’été 2026. Les billets sont d’ores et déjà en vente.

GoVolta vise principalement les voyageurs qui optent aujourd’hui pour l’avion ou la voiture, en raison du coût élevé ou de la complexité des trajets ferroviaires internationaux. « On entend toujours la même chose : c’est cher, compliqué et on n’est même pas sûr d’avoir une place », explique Hessel Winkelman, cofondateur de l’entreprise.

Des tarifs agressifs et une place toujours incluse

La stratégie tarifaire de GoVolta se distingue nettement. Les 100 premiers billets de chaque train seront proposés à 10 euros, tandis que le prix moyen entre Amsterdam et Berlin devrait avoisiner les 30 euros.

À titre de comparaison, les billets ICE de la Deutsche Bahn coûtent généralement entre 34 et 59 euros, souvent avec correspondances et supplément pour la réservation de siège. Chez GoVolta, la place réservée est incluse d’office.

Deux bagages à main sont compris dans le prix de base, avec la possibilité d’ajouter des bagages supplémentaires moyennant un supplément, selon un modèle proche de celui des compagnies aériennes low cost.

Un réseau direct, mais plus lent

Les trains desserviront notamment Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Osnabrück et Hanovre avant d’arriver à Berlin. Les temps de parcours seront plus longs que sur les lignes à grande vitesse : la vitesse maximale des trains GoVolta est de 160 km/h, contre jusqu’à 300 km/h pour l’ICE ou l’Eurostar.

Le trajet Amsterdam–Berlin devrait ainsi durer environ une heure de plus, tandis que la future liaison vers Paris, prévue pour décembre 2026, pourrait prendre presque deux fois plus de temps que l’Eurostar.

Confort à bord et choix des classes

Chaque train comptera 11 voitures et environ 820 places, avec une voiture lounge proposant boissons et petite restauration. Deux classes seront disponibles : Economy, avec sièges standards, et Comfort, offrant plus d’espace et un environnement plus calme.

Une dynamique européenne plus large

GoVolta s’inscrit dans une tendance européenne marquée par l’essor des opérateurs ferroviaires à bas coût. Des initiatives comme European Sleeper, Ouigo, Avlo ou Lumo témoignent d’un intérêt croissant pour des alternatives ferroviaires à l’avion, soutenues à la fois par des considérations économiques et environnementales.

Les récentes mobilisations citoyennes en faveur des trains de nuit, organisées dans plusieurs capitales européennes, confirment cette dynamique et la pression croissante pour un réseau ferroviaire international plus accessible et mieux connecté.

The post Νέα σιδηροδρομική σύνδεση χαμηλού κόστους ανάμεσα σε Άμστερνταμ και Βερολίνο appeared first on .

Η πρωτοβουλία αυτή έρχεται ως μερική αντιστάθμιση της διακοπής των νυχτερινών δρομολογίων Παρίσι–Βερολίνο και Παρίσι–Βιέννη από τις εταιρείες SNCF, Deutsche Bahn και ÖBB, που σταματούν από τα μέσα Δεκεμβρίου λόγω της απόσυρσης γαλλικής κρατικής επιδότησης.

Αναχωρήσεις τρεις φορές την εβδομάδα

Οι αναχωρήσεις από το Παρίσι θα γίνονται Κυριακή, Τρίτη και Πέμπτη βράδυ, με άφιξη στο Βερολίνο το επόμενο πρωί. Οι επιστροφές θα πραγματοποιούνται Δευτέρα, Τετάρτη και Παρασκευή βράδυ.

Η εταιρεία επιδιώκει αναχώρηση από Παρίσι μεταξύ 19:00 και 20:00, στάση στις Βρυξέλλες γύρω στις 22:30, και άφιξη στη γερμανική πρωτεύουσα περίπου στις 08:00–09:00.

Νέα καμπάνια χρηματοδότησης

Η European Sleeper, ένας συνεταιρισμός με πάνω από 6.000 συνιδιοκτήτες, ανοίγει παράλληλα νέα καμπάνια για άντληση 2,3 εκατομμυρίων ευρώ. Τα χρήματα θα καλύψουν κόστη μίσθωσης τροχαίου υλικού και πιθανές αρχικές ζημιές στη φάση εκκίνησης. Από το 2021, η εταιρεία έχει συγκεντρώσει συνολικά πάνω από 7 εκατομμύρια ευρώ.

Στόχος της είναι η υπάρχουσα γραμμή Βρυξέλλες–Βερολίνο να διπλασιάσει τη συχνότητά της σε έξι δρομολόγια την εβδομάδα.

Αντιδράσεις στο Στρασβούργο

Στο Στρασβούργο διοργανώνεται κινητοποίηση «με πιτζάμες» για την επιστροφή των νυχτερινών τρένων που περνούσαν από την πόλη. Η European Sleeper στηρίζει τέτοιες δράσεις, ωστόσο επιμένει πως η διαδρομή μέσω Βρυξελλών «έχει περισσότερο νόημα» επιχειρησιακά.

Τιμές και επόμενα βήματα

Ο συνεταιρισμός υπολογίζει τιμή εκκίνησης 59 ευρώ για κουκέτα σε πεντάκλινο κουπέ. Παράλληλα δηλώνει πρόθυμος να συνεργαστεί με ÖBB και SNCF Voyageurs για ομαλή μετάβαση από τις παλιές στις νέες υπηρεσίες.

Η έναρξη των πωλήσεων εισιτηρίων αναμένεται στις 16 Δεκεμβρίου. Οι υφιστάμενες γραμμές Βερολίνο–Παρίσι και Βιέννη–Παρίσι σταματούν στις 14 Δεκεμβρίου.

Κλιματικοί φορείς και κυβέρνηση

Το Réseau Action Climat χαιρέτισε την ανακοίνωση, τονίζοντας όμως ότι η ανάπτυξη των νυχτερινών τρένων δεν μπορεί να βασίζεται αποκλειστικά σε ιδιωτικές πρωτοβουλίες. Ζητά τη διατήρηση της επιδότησης για τις γραμμές Παρίσι–Βιέννη και Παρίσι–Βερολίνο.

Από την πλευρά του, ο Γάλλος υπουργός Μεταφορών Philippe Tabarot χαρακτήρισε θετικές τις ιδιωτικές πρωτοβουλίες που αυξάνουν την προσφορά χωρίς κρατικό κόστος.

Παρά τα οικονομικά ερωτήματα, η European Sleeper δηλώνει αποφασισμένη: θα λανσάρει το δρομολόγιο ακόμη κι αν δεν ολοκληρωθεί επιτυχώς η νέα χρηματοδότηση. Για το 2025 προβλέπει μικρές ζημιές, αλλά αναμένει κερδοφορία έως το τέλος του 2026, στηριζόμενη κυρίως στη ζήτηση για τη γραμμή Παρίσι–Βερολίνο.

Un train de nuit Paris–Berlin via Bruxelles dès le printemps

La coopérative European Sleeper renforce son réseau et propose une alternative aux services supprimés entre la France, l’Allemagne et l’Autriche.

À partir de la fin mars, une nouvelle liaison nocturne reliera Paris à Berlin trois soirs par semaine. Cette ligne, opérée par la coopérative European Sleeper, marquera un arrêt à Bruxelles, choix stratégique destiné à renforcer les connexions déjà existantes du transporteur.

Ce lancement intervient au moment où les trains de nuit exploités par SNCF, Deutsche Bahn et ÖBB entre Paris, Berlin et Vienne cessent de circuler, la subvention française indispensable à leur équilibre financier n’étant plus maintenue.

Trois départs hebdomadaires depuis Paris

Les trains quitteront la capitale française le dimanche, mardi et jeudi soir, pour une arrivée matinale à Berlin. Les trajets retour sont programmés le lundi, mercredi et vendredi.
European Sleeper vise un départ entre 19 h et 20 h, un passage à Bruxelles vers 22 h 30 et une arrivée en Allemagne aux alentours de 8 h–9 h.

Une nouvelle levée de fonds

Pour soutenir son développement, la coopérative lance une campagne visant à recueillir 2,3 millions d’euros, destinés à financer le matériel roulant loué et à absorber d’éventuelles pertes au démarrage. Depuis sa création en 2021, plus de 7 millions d’euros ont déjà été collectés auprès d’un large réseau d’investisseurs particuliers.

L’entreprise ambitionne également de doubler la fréquence de sa ligne Bruxelles–Berlin en passant à six trajets hebdomadaires.

Strasbourg en colère

Une action symbolique en « pyjama » est annoncée à Strasbourg pour réclamer le retour des anciennes lignes nocturnes. Si la coopérative dit comprendre ces mobilisations, elle maintient que l’itinéraire via Bruxelles reste le plus cohérent pour son réseau actuel.

Tarifs et perspectives

Le prix d’entrée devrait débuter autour de 59 € pour une couchette en compartiment de cinq personnes.
European Sleeper affirme vouloir coopérer étroitement avec ÖBB et SNCF Voyageurs pour garantir une continuité de service malgré l’arrêt des lignes existantes.

Les billets seront mis en vente le 16 décembre, tandis que les anciens Paris–Berlin et Paris–Vienne s’arrêteront le 14 décembre.

Le Réseau Action Climat salue cette initiative, tout en rappelant que le renouveau des trains de nuit nécessite un soutien public pour être durable.
Le ministre français des Transports Philippe Tabarot a également encouragé ce type de projets, soulignant qu’ils élargissent l’offre sans recours aux finances publiques.

European Sleeper prévoit un exercice légèrement déficitaire en 2025, mais espère atteindre la rentabilité d’ici la fin 2026, portée par la forte demande attendue sur la relation Paris–Berlin.

The post Νέο νυχτερινό τρένο από Παρίσι προς Βερολίνο, με στάση στις Βρυξέλλες από τον Μάρτιο appeared first on .

Στην πρώτη της φάση, η συνθήκη ιδρύει μια κοινή βρετανογερμανική task force η οποία θα εξετάσει τη σκοπιμότητα και τις τεχνικές προκλήσεις μιας τέτοιας διαδρομής, στο πλαίσιο της ευρύτερης δέσμευσης για βιώσιμες μεταφορές και πράσινη κινητικότητα. Η Βρετανίδα Υπουργός Μεταφορών Heidi Alexander σημείωσε ότι, μέσα στην επόμενη δεκαετία, η νέα διαδρομή θα μπορούσε να ενισχύσει τον τουρισμό, να δημιουργήσει θέσεις εργασίας και να διευκολύνει το διασυνοριακό εμπόριο.

Όπως χαρακτηριστικά δήλωσε: «Η Πύλη του Βρανδεμβούργου, το Τείχος του Βερολίνου, το Checkpoint Charlie – σε λίγα μόνο χρόνια, οι επιβάτες του Ηνωμένου Βασιλείου θα μπορούν να επισκέπτονται αυτά τα εμβληματικά σημεία απευθείας από την άνεση ενός τρένου, χάρη στη νέα σύνδεση Λονδίνου–Βερολίνου».

Το ενδιαφέρον είναι ότι η τρέχουσα διαδρομή Λονδίνο–Βερολίνο είναι ήδη δημοφιλής, αλλά απαιτεί ανταποκρίσεις – και μαντέψτε πού: στις Βρυξέλλες. Σύμφωνα με το BBC, οι επιβάτες μπορούν ήδη να διανύσουν τη διαδρομή σε περίπου 10 ώρες, με αλλαγές στις Βρυξέλλες και την Κολωνία. Οι Βρυξέλλες, ως κύριος σιδηροδρομικός κόμβος μεταξύ Ηνωμένου Βασιλείου και Γερμανίας, αποτελούν αναπόσπαστο κρίκο του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου – και κάθε πιθανή μελλοντική απευθείας σύνδεση, θα περνά ή θα επηρεάζεται από τις υποδομές και τις δυνατότητες του σταθμού Bruxelles-Midi/Zuid, όπου σήμερα σταθμεύουν Eurostar και ICE.

Ωστόσο, τα τεχνικά εμπόδια για μια αληθινά απευθείας διαδρομή δεν είναι αμελητέα. Η task force θα πρέπει να λύσει προβλήματα συμβατότητας τροχιάς, διαφορετικών κανονισμών, συστημάτων σηματοδότησης και εισιτηρίων, για να μπορέσει να πραγματοποιηθεί το όραμα μιας γραμμής που θα ανταγωνίζεται το αεροπλάνο, προσφέροντας έναν πιο άνετο, οικολογικό και λιγότερο χρονοβόρο τρόπο μετακίνησης.

Κάποιοι ειδικοί πάντως κρατούν μικρό καλάθι. Ο αναλυτής Simon Calder, γράφοντας στον Independent, χαρακτήρισε φιλόδοξο το σενάριο ολοκλήρωσης ως το 2030: «Λονδίνο–Βερολίνο σε τουλάχιστον εννέα ώρες; Σας παρουσιάζω έναν εξίσου πιθανό μεταφορικό στόχο για τα επόμενα πέντε χρόνια: προσωπικά jetpacks για όλους».

Η συνθήκη του Κένσινγκτον δεν αφορά όμως μόνο το σιδηρόδρομο. Περιλαμβάνει διακρατικές συμφωνίες για:

• Χρήση των γερμανικών e-gates από Βρετανούς επιβάτες

• Αντιμετώπιση παράνομων διαδρομών διακίνησης ανθρώπων

• Επενδύσεις άνω των £200 εκατομμυρίων στο Ηνωμένο Βασίλειο, με δημιουργία 600 νέων θέσεων εργασίας

• Διοργάνωση Βρετανογερμανικού Επιχειρηματικού Φόρουμ

• Συνεργασία στον τομέα της εθνικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων εξαγωγών στρατιωτικού εξοπλισμού που θα στηρίζουν την άμυνα της Ουκρανίας

Είτε πρόκειται για σοκολατένιες αποσκευές από τις Βρυξέλλες, είτε για μια νέα εποχή ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών ταξιδιών, το κοινό ευρωπαϊκό όραμα φαίνεται να επιστρέφει στις ράγες – και το Βέλγιο, με την καίρια γεωγραφική του θέση, θα παίξει ξανά κομβικό ρόλο.

The post Από το Λονδίνο στο Βερολίνο με τρένο – και μια στάση στις Βρυξέλλες appeared first on .

Το νέο δρομολόγιο θα διαρκεί περίπου 7 ώρες μεταξύ Κοπεγχάγης και Βερολίνου, και 11 ώρες μεταξύ Κοπεγχάγης και Πράγας. Κατά τους θερινούς μήνες, θα προστίθεται και νυχτερινό δρομολόγιο, με επέκταση της υφιστάμενης σύνδεσης Αμβούργου–Κοπεγχάγης έως την Πράγα, προσφέροντας περισσότερες επιλογές στους ταξιδιώτες.

Hej, Hallo, Ahoj

International long-distance rail transport is booming, and a new direct rail connection Prague-Berlin-Copenhagen will give it another boost.@DB_Presse, @omDSB, & @ceskedrahy_ are partnering to offer this new direct rail connection, starting on May 2026. pic.twitter.com/TmRqu0cJbz

— CER #OnTrackForEurope (@CER_railways) July 9, 2025

Τα δρομολόγια θα εξυπηρετούνται από τους νέους συρμούς ComfortJet της ČD, που θα φτάνουν ταχύτητες έως και 230 km/h. Τα τρένα θα διαθέτουν χώρο για 555 επιβάτες, εκ των οποίων 99 σε πρώτη θέση, wagon-restaurant, παιδικό κινηματογράφο, Wi-Fi, ειδικά παράθυρα που επιτρέπουν καλύτερο σήμα κινητής τηλεφωνίας, ανελκυστήρες για αναπηρικά αμαξίδια, αλλά και χώρο για μεταφορά έως και 12 ποδηλάτων. Όπως δήλωσε ο Michael Peterson, μέλος του ΔΣ της DB: «Τα ταξίδια άνω των τεσσάρων ωρών έχουν απήχηση στο διεθνές κοινό. Η ζήτηση για σιδηροδρομικά δρομολόγια αυξάνεται και εμείς προσφέρουμε αναβαθμισμένες υπηρεσίες για να την καλύψουμε».

Η σύνδεση αποτελεί την πρώτη από τις 10 πιλοτικές διαδρομές που εντάσσονται στο νέο πρόγραμμα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με στόχο την άρση των εμποδίων στη διεθνή σιδηροδρομική κυκλοφορία. Ο αρμόδιος επίτροπος, Απόστολος Τζιτζικώστας, χαιρέτισε τη νέα διαδρομή ως «σαφές δείγμα προόδου», ενώ ο δήμαρχος του Βερολίνου, Kai Wegner, τη χαρακτήρισε ως «σημαντικό βήμα προς την απανθρακοποίηση των μεταφορών στην Ευρώπη».

Παρότι το ενδιαφέρον του κοινού για τα σιδηροδρομικά ταξίδια αυξάνεται, ο τομέας αντιμετωπίζει ακόμα έλλειψη τροχαίου υλικού, ποικιλομορφία στα εθνικά συστήματα κρατήσεων, αλλά και πολύπλοκα κανονιστικά πλαίσια. Ωστόσο, η ανάπτυξη δεν σταματά. Νέες υπηρεσίες, όπως οι ÖBB Nightjet και European Sleeper, θερινές γραμμές όπως η Espresso Riviera, αλλά και νέες συνδέσεις στην Ιβηρική Χερσόνησο δείχνουν τη δυναμική της ευρωπαϊκής αγοράς. Αντίστοιχα, DB και SNCF έχουν ήδη εγκαινιάσει απευθείας δρομολόγια μεταξύ Βερολίνου και Παρισιού.

Στον ίδιο δρόμο και η Eurostar, η οποία σχεδιάζει νέες συνδέσεις με την Ελβετία και τη Γερμανία μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2030, με την CEO Gwendoline Cazenave να κάνει λόγο για «μια νέα χρυσή εποχή των διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών με βιώσιμο χαρακτήρα».

Η νέα σύνδεση Πράγα–Βερολίνο–Κοπεγχάγη έρχεται να ενισχύσει αυτή τη δυναμική, ενισχύοντας το όραμα μιας πιο πράσινης, διασυνδεδεμένης Ευρώπης – με ταχύτητα, άνεση και χαρακτήρα.

The post Νέα σιδηροδρομική διαδρομή θα ενώνει Πράγα, Βερολίνο και Κοπεγχάγη από το 2026 appeared first on .

Το φιλμ αποτελεί την τέταρτη μεγάλου μήκους ταινία του διδύμου Hélène Cattet και Bruno Forzani. Η ταινία αφηγείται την ιστορία του John D., ενός ηλικιωμένου άνδρα που έρχεται αντιμέτωπος με το παρελθόν του ως κατάσκοπος στη Γαλλική Ριβιέρα τη δεκαετία του 1960. Το καστ περιλαμβάνει τους Fabio Testi, Yannick Renier, Koen De Bouw και Maria de Medeiros.

Έχουν περάσει 18 χρόνια από τότε που μια βελγική ταινία είχε την ευκαιρία να κερδίσει τη Χρυσή Άρκτο. Πέρυσι, το «Small things like these» του φλαμανδού σκηνοθέτη Tim Mielants διαγωνίστηκε στη Berlinale. Η ταινία, με πρωταγωνιστή τον Cillian Murphy, άνοιξε μάλιστα το φεστιβάλ.

Πολλοί Βέλγοι υποψήφιοι

Μια άλλη γαλλόφωνη βελγική συμπαραγωγή, το μεγάλου μήκους «On vous croit» των Arnaud Dufeys και Charlotte Devillers, περιλαμβάνεται στη νέα ενότητα Προοπτικές που είναι αφιερωμένη στις ταινίες ντεμπούτου.

Δύο ταινίες μικρού μήκους επιλέχθηκαν στις κατηγορίες Young Audience: «Autokar» της Sylwia Szkiladz στην ενότητα Generation Kplus – για παιδιά ηλικίας 6 ετών και άνω – και «Sous ma fenêtre, la boue» της Violette Delvoye, που επιλέχθηκε στην ενότητα Generation 14plus, για εφήβους.

Επιπλέον, το ντοκιμαντέρ «Les cicatrices d’un putsch» της σκηνοθέτιδας Nathalie Borgers από τις Βρυξέλλες επιλέχθηκε ως μέρος του Forum Special 2025. Η ταινία πραγματεύεται το στρατιωτικό πραξικόπημα του 1980 στην Τουρκία.

Νωρίτερα, το Οπτικοακουστικό Ταμείο της Φλάνδρας (VAF) ανακοίνωσε ότι το «Têtes brûlées», το ντεμπούτο της σκηνοθέτιδας και ηθοποιού Maja-Ajmia Zellama, συμπεριλήφθηκε στην ενότητα «Generation 14plus». Η γερμανοβελγική-πολωνική συμπαραγωγή «Köln 75» θα κάνει παγκόσμια πρεμιέρα στο φεστιβάλ.

Η 75η διοργάνωση της Berlinale θα πραγματοποιηθεί από τις 13 έως τις 23 Φεβρουαρίου. Το πλήρες πρόγραμμα θα δημοσιευθεί στις 4 Φεβρουαρίου.

The post «Reflet dans un diamant mort»: το βελγικό φιλμ στα φαβορί για τη Χρυσή Άρκτο στο Βερολίνο appeared first on .

Αυτή η νέα σύνδεση, με ένα τρένο την ημέρα προς τη μια και ένα προς την άλλη κατεύθυνση, εγκαινιάστηκε τη Δευτέρα 16 Δεκεμβρίου με την αναχώρηση της πρώτης αμαξοστοιχίας στις 9:55 από το σιδηροδρομικό σταθμό Γκαρ ντε λ” Εστ του Παρισιού.

Στα εγκαίνια της σύνδεσης το παρών έδωσαν τόσο ο πρόεδρος και διευθ. σύμβουλος της SNCF, της εταιρείας των γαλλικών σιδηροδρόμων, Ζαν-Πιέρ Φαραντού, όσο και η διευθύντρια παραγωγής της εταιρείας των γερμανικών σιδηροδρόμων Deutsche Bahn, Άνια Σέλμαν. Δεν παρέστη κάποιος υπουργός, καθώς η υπό παραίτηση κυβέρνηση χειρίζεται μόνο τις τρέχουσες υποθέσεις εν αναμονή του διορισμού της νέας κυβέρνησης του Φρανσουά Μπαϊρού.

Vive l’amitié franco-allemande: le départ du premier ICE sur la ligne Berlin-Paris fait preuve d’une coopération profonde entre la SNCF et la DB dans l’intérêt de nos concitoyens. pic.twitter.com/8sr5UL10LV

— Volker Wissing (@Wissing) December 16, 2024

Προς την αντίθετη κατεύθυνση, το πρώτο τρένο αναχώρησε επίσης χθες από το Βερολίνο στις 11:54, παρουσία και εκεί διευθυντών των δύο σιδηροδρομικών εταιρειών, με εκτιμώμενη ώρα άφιξης στο Παρίσι οκτώ ώρες αργότερα, στις 19:54. «Για πρώτη φορά στη σιδηροδρομική ιστορία μεταξύ των δύο χωρών», οι δύο πρωτεύουσες «θα συνδέονται απ” ευθείας από το κέντρο της πόλης στο κέντρο της πόλης με τρένο υψηλής ταχύτητας», υπογραμμίζει η SNCF.

Τη σύνδεση θα εξασφαλίζουν τα ICE, τα γερμανικά τρένα υψηλής ταχύτητας, και όχι τα γαλλικά TGV. Θα εξυπηρετούν επίσης το Στρασβούργο και, στη Γερμανία, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς της Καρλσρούης και της Φρανκφούρτης.

Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει αμαξοστοιχία που να συνδέει απ” ευθείας το Παρίσι και το Βερολίνο. Χρειάζονται περισσότερες από οκτώ ώρες για να μεταβεί κανείς σιδηροδρομικώς από τη μια πρωτεύουσα στην άλλη, με τουλάχιστον μια αλλαγή.

[TRANSPORTS] C’est le jour-J pour la liaison à grande vitesse #Paris-#Strasbourg-#Berlin ! La mobilisation des élus locaux a payé.
J’étais représenté ce lundi en gare de @strasbourg par mon vice-président @maurerjp.#Europe #France #Allemagne #ICE #db #sncf #train #tgv pic.twitter.com/heN4U4RkNC

— Frédéric BIERRY (@F_Bierry) December 16, 2024

Οι εταιρείες SNCF Voyageurs και Deutsche Bahn είχαν ανακοινώσει αυτή τη νέα απ” ευθείας σύνδεση το Μάιο του 2022. Αρχικά την είχαν υποσχεθεί για τα τέλη του 2023. Το Σεπτέμβριο 2024, η ημερομηνία των εγκαινίων ορίσθηκε τελικά για τις 16 Δεκεμβρίου, με τιμή εισιτηρίου τα 59,99 ευρώ στη δεύτερη θέση και τα 69,99 ευρώ στην πρώτη θέση.

Οι τιμές θα καθορίζονται στην πράξη από ένα σύστημα που ορίζει το ποσό με βάση το ποσοστό πληρότητας των τρένων.

Οι δύο σιδηροδρομικές εταιρείες επιμένουν στο οικολογικό επιχείρημα, υπογραμμίζοντας ότι μια διαδρομή Παρίσι-Βερολίνο με τρένο εκπέμπει 2 κιλά CO2 ανά επιβάτη, έναντι 200 κιλών για ένα αεροπορικό ταξίδι.

Στοιχηματίζουν επίσης ότι οι οκτώ ώρες της διαδρομής δεν θα τρομάξουν τους ταξιδιώτες καθώς αυξάνεται η αγάπη για τα τρένα. «Είναι όλο και περισσότεροι οι άνθρωποι για τους οποίους η πολύωρη διαδρομή δεν δημιουργεί πρόβλημα και θεωρούν πως είναι ακόμα καλύτερα μάλιστα!», είχε πει ο Ζαν-Πιέρ Φαραντού όταν ανακοινώθηκε το σχέδιο, το Μάιο 2022.

The post Παρίσι και Βερολίνο συνδέονται για πρώτη φορά με τρένο υψηλής ταχύτητας appeared first on .

Για την υλοποίηση της έρευνας, η διεθνής εταιρεία ενοικίασης αυτοκινήτων εξέτασε μια σειρά παραγόντων, όπως το μέσο κόστος διαμονής σε ξενοδοχείο, την ενοικίαση αυτοκινήτου και την πτήση για κάθε πόλη, τον αριθμό των «φθηνών» εστιατορίων ή το κόστος του κύριου αξιοθέατου που πρέπει να επισκεφτείτε. Αυτό που προκύπτει είναι ένα τοπ 10 από τους φθηνότερους χειμερινούς προορισμούς. Ας ρίξουμε μια συνοπτική ματιά.

1. Πράγα, η Χρυσή πόλη της Τσεχίας

Πέρσι κατέλαβε τη δεύτερη θέση, φέτος όμως η πρωτεύουσα της Τσεχίας έρχεται στο νούμερο 1. Η «πόλη των εκατό καμπαναριών» λόγω της αρχιτεκτονικής που χαρακτηρίζει τον ορίζοντα της πόλης, έχει καταχωρηθεί ως μνημείο παγκόσμιας κληρονομιάς της UNESCO. Μεταξύ των σημείων που πρέπει να επισκεφτείτε είναι το περίφημο Κάστρο της Πράγας ή ο καθεδρικός ναός του Αγίου Βίτου, ο μεγαλύτερος και σημαντικότερος της χώρας.

Η Πράγα κατατάσσεται στην τρίτη θέση μεταξύ των φθηνότερων πόλεων για διαμονή μίας εβδομάδας σε ξενοδοχείο, με τιμή 700€. Η πρωτεύουσα της Τσεχίας είναι επίσης το δεύτερο πιο προσιτό μέρος για ενοικίαση αυτοκινήτου για μια εβδομάδα, με μόλις 50 €, και το κόστος μιας πτήσης με επιστροφή είναι το χαμηλότερο στη λίστα, με μόλις 113 €.

2. Κρακοβία, το διαμάντι της Πολωνίας

Φέτος, η Κρακοβία αφήνει την πρώτη θέση για να έρθει δεύτερη. Λιγότερο διάσημη το καλοκαίρι, η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Πολωνίας έχει πολλά να προσφέρει το χειμώνα, με τα όμορφα τοπία της εξοχής. Τα αξιοθέατα περιλαμβάνουν μικρές πόλεις όπως η Wieliczka με το εντυπωσιακό αλατωρυχείο της, ή το Εθνικό Πάρκο Ojcow λιγότερο από μία ώρα μακριά. Χρειάζονται μόλις 40 € για ενοικίαση αυτοκινήτου για μια εβδομάδα. Επιπλέον, το κύριο αξιοθέατο της πόλης, το Rynek Glowny, είναι δωρεάν.

3. Βερολίνο, η Γκρίζα πόλη

Στην τρίτη θέση, το Βερολίνο που κερδίζει τέσσερις θέσεις σε σύγκριση με την έβδομη θέση του πέρυσι. Η γερμανική πρωτεύουσα είναι ο δεύτερος πιο οικονομικός προορισμός. Το χειμώνα, επωφελούμαστε ιδιαίτερα από την πληθώρα των γκαλερί και των μουσείων που προσφέρει η πόλη. Το Βερολίνο είναι επίσης η πόλη με τα δεύτερα πιο οικονομικά εστιατόρια, με 1.354 καταστήματα συνολικά. Το μέσο κόστος μιας πτήσης με επιστροφή από το Χίθροου ήταν περίπου 140 ευρώ, καθιστώντας την την τέταρτη φθηνότερη πόλη στη λίστα από αυτή την άποψη. Η επίσκεψη στο Ράιχσταγκ είναι επίσης δωρεάν.

Και οι Βρυξέλλες…

Η πρωτεύουσα του Βελγίου βρίσκεται στην πέμπτη θέση της κατάταξης. Έχασε δύο θέσεις σε σύγκριση με πέρυσι και έλαβε συνολική βαθμολογία 31 στα 50. Το DiscoverCars.com υπογραμμίζει τη δωρεάν πρόσβαση στο μεγαλύτερο τουριστικό αξιοθέατο της πόλης, δηλαδή τη Grand-Place. Η πλατφόρμα μας υπενθυμίζει ότι όλα τα κτίρια στην πλατεία έχουν καταχωρηθεί ως μνημεία παγκόσμιας κληρονομιάς της UNESCO και ότι είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά κατά τη διάρκεια των εορτών των Χριστουγέννων. Το μέσο κόστος μιας πτήσης με επιστροφή από το Χίθροου ήταν περίπου 114 ευρώ, καθιστώντας τις Βρυξέλλες τον δεύτερο φθηνότερο προορισμό στην κατάταξη. Οι επισκέπτες θα πρέπει να πληρώσουν περίπου 119 € για μια ενοικίαση αυτοκινήτου. Όσον αφορά τον αριθμό των «φθηνών» εστιατορίων, οι Βρυξέλλες έχουν 553.

Το πλήρες τοπ 10:
1. Πράγα, Τσεχία 2. Κρακοβία, Πολωνία 3. Βερολίνο, Γερμανία 4. Βουδαπέστη, Ουγγαρία 5. Βρυξέλλες, Βέλγιο 6. Ταλίν, Εσθονία 7. Παρίσι, Γαλλία 8. Βιέννη, Αυστρία 9. Άμστερνταμ, Ολλανδία 10. Κοπεγχάγη, Δανία

The post Μια πόλη του Βελγίου στους δημοφιλείς προορισμούς για το χειμώνα appeared first on .