Μέχρι σήμερα, τα σταθερά ή κινητά ραντάρ – ιδίως τα Lidar – μετρούσαν κυρίως την ταχύτητα ή κατέγραφαν παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, ενεργοποιώντας το γνωστό «φλας». Πλέον, στη Βαλλονία – με τη Φλάνδρα να ακολουθεί – τα νέα συστήματα θα ενσωματώνουν υποχρεωτικά και μονάδα ANPR. Αυτό θα ισχύει τόσο για σταθερά ραντάρ σε αυτοκινητοδρόμους όσο και για τα προσωρινά Lidar που τοποθετούνται κοντά σε έργα ή σε επικίνδυνα σημεία.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το μοντέλο πολλαπλών παραβάσεων Mesta Fusion της εταιρείας Securoad, που δοκιμάζεται στη γέφυρα Beez, κατά μήκος της Ε411 στη Ναμούρ. Το σύστημα δεν περιορίζεται πλέον στην ταχύτητα. Αναλύει επίσης την απόσταση ασφαλείας μεταξύ φορτηγών, τα προσπεράσματα από δεξιά και άλλους απαγορευμένους ελιγμούς. Ο έλεγχος γίνεται πλέον και συμπεριφορικός.

Η προσθήκη αυτόματης ανάγνωσης πινακίδων διευρύνει σημαντικά τις δυνατότητες των αρχών. Τα δεδομένα δεν χρησιμοποιούνται μόνο για την έκδοση αυτοματοποιημένων προστίμων, αλλά τροφοδοτούν και ομοσπονδιακή βάση δεδομένων για δικαστικές έρευνες. Κάθε διέλευση κάτω από εξοπλισμένη γέφυρα μπορεί δυνητικά να συμβάλει σε εθνικό εργαλείο διερεύνησης.

Το σύστημα βασίζεται σε πολυεπίπεδη λογισμική αρχιτεκτονική. Με την προσθήκη μιας μονάδας ANPR και ελάχιστων γραμμών κώδικα, μπορούν να εντοπιστούν και άλλες παραβάσεις: παραβίαση τοπικής κυκλοφορίας, είσοδος σε πεζόδρομο, απαγόρευση πρόσβασης σε οχήματα άνω των 3,5 τόνων, παράνομη χρήση λεωφορειολωρίδας κ.ά.

Αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε εξέλιξη δοκιμές, χωρίς ακόμη πλήρη ενεργοποίηση. Πειραματικές εγκαταστάσεις λειτουργούν στη Beez, αλλά και σε Seneffe και Châtelet, όπου κινητές μονάδες S-Vanp επιτηρούν δρόμους περιορισμένης ή απαγορευμένης πρόσβασης. Αντίστοιχα, πόλεις όπως η Λιέγη και το Fléron λειτουργούν ως «εργαστήρια». Στη Φλάνδρα, η Αμβέρσα ήδη ενοικιάζει Lidar με ANPR για δικαστική χρήση.

Η τεχνολογία δεν περιορίζεται όμως σε σταθερές υποδομές. Λόγω του μικρού μεγέθους της, μπορεί να τοποθετηθεί σε περιπολικά, πίσω από το παρμπρίζ, ακόμη και σε μοτοσικλέτες. Μέσω σύνδεσης σε πραγματικό χρόνο με τους κεντρικούς διακομιστές της αστυνομίας, μπορεί να εντοπίζει άμεσα έλλειψη ασφάλισης, ΚΤΕΟ ή προβλήματα ταξινόμησης, και να ειδοποιεί για άμεση ακινητοποίηση.

Η ενίσχυση των μέσων ελέγχου αποτελεί δέσμευση της κυβέρνησης Arizona, η οποία προανήγγειλε σημαντική αναβάθμιση του οπλοστασίου επιτήρησης τους επόμενους μήνες. Απομένουν ακόμη προσαρμογές στη νομοθεσία περί προστασίας προσωπικών δεδομένων. Ωστόσο, όταν ολοκληρωθούν, θεωρείται πιθανό ότι τα ραντάρ με ANPR θα πολλαπλασιαστούν γρήγορα.

Εκσυγχρονισμός για μεγαλύτερη οδική ασφάλεια ή βήμα προς γενικευμένη παρακολούθηση; Το ερώτημα μένει ανοιχτό.

Radars et caméras ANPR : la Belgique vers un contrôle routier élargi
Lecture automatique des plaques, infractions multiples et bases de données fédérales : simple modernisation ou surveillance à 360° ?

La Belgique s’apprête à franchir une nouvelle étape dans le contrôle routier. Une nouvelle génération de radars, intégrant systématiquement des caméras ANPR (Automatic Number Plate Recognition) capables de lire automatiquement les plaques d’immatriculation, est en cours de déploiement. Derrière cette évolution technologique se profile un changement profond : les radars ne se limiteront plus à la vitesse ou aux feux rouges, mais analyseront un ensemble beaucoup plus large de comportements.

Jusqu’à présent, les radars fixes ou mobiles – notamment les Lidars – mesuraient essentiellement la vitesse ou détectaient le franchissement d’un feu rouge, déclenchant un flash en cas d’infraction. Désormais, en Wallonie – et la Flandre suit la même voie – les nouveaux dispositifs combineront les fonctions classiques avec un module ANPR. Cela concernera des radars fixes sur autoroutes, mais aussi des Lidars temporaires installés près des chantiers ou sur des axes sensibles.

Un modèle dit « multi-infractions », le Mesta Fusion de la société Securoad, est actuellement testé sur le viaduc de Beez, le long de l’E411 à Namur. Contrairement aux dispositifs traditionnels, il ne se concentre plus uniquement sur la vitesse. Il analyse également le respect des distances de sécurité entre poids lourds, les dépassements par la droite ou d’autres manœuvres interdites. Le contrôle devient ainsi comportemental et non plus seulement cinématique.

L’intégration de la lecture automatique des plaques ouvre des perspectives beaucoup plus larges. Les données collectées ne servent pas uniquement à générer des procès-verbaux automatisés. Elles alimentent aussi une base fédérale utilisée dans le cadre d’enquêtes judiciaires. Chaque passage sous un portique équipé peut donc potentiellement enrichir un outil national d’investigation.

Cette évolution repose sur une architecture logicielle modulaire. Avec l’ajout d’un module ANPR et quelques adaptations logicielles, il devient possible de détecter d’autres infractions : non-respect d’une circulation locale, intrusion dans une zone piétonne, accès interdit aux véhicules de plus de 3,5 tonnes, usage abusif d’une bande bus, entre autres.

Pour l’instant, il s’agit de phases de test. À Beez, mais aussi à Seneffe et à Châtelet, des dispositifs expérimentaux – dont des unités mobiles S-Vanp – surveillent des routes à accès limité ou réglementé. D’autres villes, comme Liège ou Fléron, servent également de terrain d’essai. En Flandre, la ville d’Anvers loue déjà des Lidars équipés d’ANPR et les utilise dans un cadre judiciaire.

Il serait toutefois réducteur de penser que cette technologie restera cantonnée aux infrastructures fixes. La compacité des modules ANPR permet leur intégration dans des véhicules de police, derrière un pare-brise, voire sur une moto. Connectés en temps réel aux serveurs centraux, ces équipements peuvent détecter instantanément un défaut d’assurance, de contrôle technique ou d’immatriculation, et signaler la nécessité d’une interception immédiate.

Cette montée en puissance s’inscrit dans la volonté affichée par le gouvernement Arizona de renforcer l’arsenal des moyens de contrôle routier. Des adaptations législatives, notamment en matière de protection de la vie privée, restent nécessaires. Mais une fois ce cadre ajusté, l’expansion des radars équipés d’ANPR pourrait s’accélérer rapidement.

Modernisation logique des outils de sécurité routière ou bascule vers une surveillance généralisée des déplacements ? Le débat ne fait sans doute que commencer.

The post Ραντάρ με κάμερες ANPR: Προς οδική επιτήρηση 360° στο Βέλγιο; appeared first on .

Η διασταύρωση του Ε17 με τον Β401 έκλεισε μετά την ώρα αιχμής το πρωί της Παρασκευής. Το κομμάτι θα παραμείνει κλειστό μέχρι το πρωί της Δευτέρας 10 Οκτωβρίου. Το κλείσιμο επήλθε λόγω της έναρξης της δεύτερης φάσης των οδικών έργων στη διασταύρωση του Zuidparklaan με τη Jules De Bruyckerdreef.

Το κλείσιμο σημαίνει ότι η κυκλοφορία που εισέρχεται στη Γάνδη από τον Ε17 εκτρέπεται μέσω του κόμβου Ledeberg. Αυτό είναι πιθανό να οδηγήσει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ειδικά τις πρωινές και βραδινές ώρες αιχμής.

Ο Jef Schoenmakers του Φλαμανδικού Οργανισμού Δρόμων και Κυκλοφορίας δήλωσε στο VRT News ότι ο δρόμος έχει κλείσει λίγο πριν από το Σαββατοκύριακο για να επιτρέψουν στους οδηγούς να συνηθίσουν το κλείσιμο πριν από την έναρξη της νέας εργάσιμης εβδομάδας.

Ο κ. Schoenmaekers πρόσθεσε: «Ελπίζω ότι οι χρήστες του δρόμου θα σκεφτούν προσεκτικά εάν χρειάζεται πραγματικά να πάνε μέχρι την πόλη με αυτοκίνητο. Μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν τον πολυώροφο χώρο στάθμευσης στην έξοδο Ledeberg και να συνεχίσουν το ταξίδι τους με λεωφορείο ή τραμ. Ή απλά να έρθουν στη Γάνδη με το τρένο».

The post Η αερογέφυρα προς το κέντρο της Γάνδης έκλεισε για 10 ημέρες appeared first on .

Ιδιαίτερη προσοχή για τους εκδρομείς που κατευθύνονται προς τη Γαλλία, αλλά και προς την Ελβετία ή την Αυστρία, οι οποίοι θα πρέπει να αναμένουν κυκλοφοριακούς κινδύνους.

Αυξημένη θα είναι από την Παρασκευή η κίνηση στους κεντρικούς άξονες της Γαλλίας, με το μελανό σημείο, σύμφωνα με τον σύνδεσμο Φλαμανδών αυτοκινητιστών, την περιοχή Auvergne-Rhône-Alpes. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση θα αυξηθεί το μεσημέρι κοντά σε μεγάλες πόλεις. Η κίνηση αναμένεται να παραμείνει πολύ πυκνή μέχρι το βράδυ της Παρασκευής.

Το Σάββατο θα είναι κι αυτό φορτωμένο για τους γαλλικούς δρόμους, ιδιαίτερα στον Α7, στην κοιλάδα του Ροδανού. Στο Île-de-France αναμένονται τα πρώτα μποτιλιαρίσματα από την αρχή της ημέρας. Στον Α10, που συνδέει το Παρίσι με το Μπορντό, θα είναι επίσης ιδιαίτερα απασχολημένο, υπογραμμίζει το VAB.

Η Κυριακή, ωστόσο, αναμένεται πιο ήρεμη, εκτός από τον Α7, στην κοιλάδα του Ροδανού, με κατεύθυνση προς τα νότια.

Η διαδρομή των εκδρομέων θα μπορούσε επίσης να είναι δύσκολη για ορισμένους που διασχίζουν την Αυστρία ή την Ελβετία λόγω της έντονης κυκλοφορίας στους κύριους άξονες, ιδίως προς την Ιταλία.

Τέλος, μποτιλιαρίσματα ενδέχεται να σημειωθούν και σε αυτοκινητόδρομους με προορισμό τη Γερμανία. Πράγματι, οι καλοκαιρινές διακοπές ξεκινούν σε τρία γερμανικά ομόσπονδα κρατίδια, με την πλειοψηφία των Γερμανών μαθητών να είναι πλέον σε θερινές διακοπές.

The post Αναχωρήσεις κι επιστροφές εκδρομέων: πολυάσχολο το Σαββατοκύριακο, ιδιαίτερη προσοχή για Γαλλία appeared first on .

Η γενική μέγιστη ταχύτητα στους αυτοκινητόδρομους του Βελγίου είναι τα 120 χλμ/ω, εκτός από τον «περιφερειακό» των Βρυξελλών όπου έχει οριστεί γενικό όριο ταχύτητας 100 χλμ, για περιβαλλοντικούς λόγους. Λόγω του λεγόμενου «τεχνικού περιθωρίου» κάθε οδηγός θα πιάνεται ως παραβάτης από την ταχύτητα των 129 χλμ και άνω.

Μέχρι τώρα, οι κάμερες ταχύτητας κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων δεν λειτουργούσαν πάντα. Ή καταγράφονταν μόνο οι πιο ακραίες περιπτώσεις, για παράδειγμα στα 140 χλμ. Ένας από τους κυριότερους λόγους για αυτή την υπολειτουργία, ήταν η υποστελέχωση της Αστυνομίας. Πλέον, το Υπουργείο Δικαιοσύνης έχει προσλάβει το απαραίτητο προσωπικό για να αντιμετωπίσει τη γραφειοκρατία, όπως επιβεβαίωσε λίαν προσφάτως ο υπουργός Δικαιοσύνης Vincent Van Quickenborne (Φλαμανδός φιλελεύθερος).

Έχουν ήδη γίνει προσαρμογές στους αυτοκινητόδρομους της Φλάνδρας, ενώ η Βαλλονία θα είναι έτοιμη μέχρι τα τέλη Αυγούστου.

Το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Vias δηλώνει ικανοποιηένο με την εξέλιξη αυτή. Οι δοκιμές έδειξαν ότι η μέση ταχύτητα σε εκτάσεις όπου παρακολουθούν κάμερες ταχύτητας μειώθηκε κατά 10 χλμ. Το όλο σύστημα θα μπορούσε να μειώσει τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα σε αυτά τα σημεία έως και 30 %.

The post Σε πλήρη ετοιμότητα οι κάμερες στους βελγικούς αυτοκινητόδρομους appeared first on .

Η Ελληνίδα ευρωβουλευτής υπογραμμίζει ότι η εν λόγω οδική αρτηρία που ενώνει επτά ευρωπαϊκά κράτη αποτελεί ένα σημαντικό έργο υποδομής για την Ελλάδα αλλά και για τις χώρες που διασχίζει. Παράλληλα, τονίζει χαρακτηριστικά ότι η ολοκλήρωση αυτού του ενιαίου αυτοκινητόδρομου αναμένεται να προσδώσει μεγάλη προστιθέμενη αξία στον τουρισμό, στο εμπόριο, στις επενδύσεις και στις μεταφορές στην Ελλάδα, μετατρέποντας, μεταξύ άλλων, τη χώρα μας μαζί με τον διάδρομο της Ανατολικής Μεσογείου σε σημαντικό συγκοινωνιακό κόμβο ολόκληρης της περιοχής.

Σε αυτό το πλαίσιο, η κ. Βόζεμπεργκ ζητά από την Κομισιόν να την ενημερώσει για το οριστικό χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του βαλκανικού αυτού άξονα καθώς και για τη δυνατότητα ένταξης των αυτοκινητόδρομων της Αδριατικής Οδού επί ελληνικής επικράτειας στο Ευρωπαϊκό Ταμείο Ανάκαμψης ή σε κάποιο άλλο ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό εργαλείο.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης της κ. Βόζεμπεργκ:

«Η Αδριατική Οδός αποτελεί ένα σημαντικό έργο υποδομής για την Ελλάδα, την Ιταλία, την Κροατία και τα Δυτικά Βαλκάνια, καθώς πρόκειται για έναν οδικό άξονα που θα ξεκινάει από την Τεργέστη και θα καταλήγει στην Καλαμάτα, συνδέοντας 7 χώρες. Η ολοκλήρωση αυτού του ενιαίου αυτοκινητόδρομου αναμένεται να προσδώσει σημαντική προστιθέμενη αξία στον τουρισμό, στο εμπόριο, στις επενδύσεις και στις μεταφορές σε πολλές περιοχές των χωρών που διασχίζει, μετατρέποντας, μεταξύ άλλων, την Ελλάδα μαζί με τον διάδρομo της Ανατολικής Μεσογείου σε σημαντικό συγκοινωνιακό κόμβο της περιοχής.

Ένα μεγάλο μέρος της Αδριατικής Οδού έχει ήδη κατασκευαστεί ενώ υπολείπονται μόνο κάποια τμήματά της σε Αλβανία, Βοσνία – Ερζεγοβίνη και Μαυροβούνιο. Τα εντός Ελλάδας εναπομείναντα τμήματα που πρέπει να κατασκευαστούν είναι η προέκταση της Ιόνιας Οδού προς την Κακαβιά (Ιωάννινα-Κακαβιά) αλλά και ο άξονας Πάτρα – Πύργος – Καλαμάτα.

Δεδομένου ότι μέρος των κεφαλαίων για την υλοποίηση της Αδριατικής Οδού διατίθενται από την ΕΕ και δεδομένης της διασυνοριακής διάστασης και της υψηλής ευρωπαϊκής προστιθέμενης αξίας του έργου για τα κράτη μέλη, ερωτάται η Επιτροπή:

• Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του βαλκανικού αυτού άξονα;
• Θα μπορούσαν να ενταχθούν άμεσα προς χρηματοδότηση στο Ευρωπαϊκό Ταμείο Ανάκαμψης ή σε κάποιο άλλο ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό εργαλείο τα προαναφερόμενα τμήματα της Αδριατικής Οδού επί ελληνικής επικράτειας;».

Από Δ.Τ. 

The post Βόζεμπεργκ για την ένταξη στο Ταμείο Ανάκαμψης του οδικού τμήματος Ιωάννινα – Κακαβιά και του αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος – Καλαμάτα appeared first on .

Ο νέος ποδηλατόδρομος είναι μέρος του σχεδίου ενίσχυσης του δικτύου ποδηλασίας σε ολόκληρη τη χώρα, ώστε να γίνονται ασφαλέστερες διαπεριφερειακές μετακινήσεις με το ποδήλατο, όπως δήλωσε η εκπρόσωπος της Brussels Mobility, Camille Thiry στους Brussels Times.

Σύμφωνα με το δελτίο τύπου, η περιφερειακή υπηρεσία μεταφορών άρχισε τα έργα για την ποδηλατική λωρίδα μήκους περίπου 2 χιλιομέτρων την Κυριακή το απόγευμα.

Η λωρίδα θα βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του E40 (που έρχεται στις Βρυξέλλες από τη Λουβαίνη), μεταξύ της Avenue des Communautés και της Avenue Reyers, με τα έργα να αναμένεται να διαρκέσουν περίπου μια εβδομάδα.

«Αυτή η νέα ποδηλατική λωρίδα θα διαχωρίζεται από τις λωρίδες κυκλοφορίας των οχημάτων με προστατευτικά, καθιστώντας την μια ασφαλή εναλλακτική λύση για την πολυσύχναστη Chaussée de Louvain», ανέφερε το δελτίο τύπου.

Η Thiry υπογράμμισε ότι η νέα ποδηλατική λωρίδα είναι μέρος ενός ευρύτερου έργου που ονομάζεται Velostrade, το οποίο προορίζεται να συνδέσει τα ποδηλατικά δίκτυα της Περιφέρειας των Βρυξελλών με αυτό της Φλάνδρας, ιδίως την περιοχή της Φλαμανδικής Περιφέρειας των Βρυξελλών ή της Φλαμανδικής Βραβάνδης.

«Ο στόχος είναι να συμβάλει στη δημιουργία ενός πιο ειρηνικού δημόσιου χώρου κατά μήκος της Rue Colonel Bourg», δήλωσε η υπουργός μεταφορών, Elke Van den Brandt, αναφερόμενη στο τμήμα του E40 που βρίσκεται στα σύνορα μεταξύ Φλάνδρας – Βρυξελλών.

Η κίνηση να συρρικνωθεί τμήμα του E40, του μακρύτερου αυτοκινητόδρομου στην Ευρώπη, για την κυκλοφορία οχημάτων προς όφελος των ποδηλατών έρχεται επίσης εν μέσω μιας ευρύτερης ώθησης σε πιο «πράσινους» και φιλικούς προς το περιβάλλον τρόπους μεταφοράς.

The post Μείωση των λωρίδων κυκλοφορίας στον E40 για να γίνουν ποδηλατόδρομος appeared first on .

Ο αυτοκινητόδρομος των 6 λωρίδων θα μειωθεί κατά δυο, εξυπηρετώντας έτσι με 4 λωρίδες κυκλοφορίας τους οδηγούς. Πρόκειται για ένα μέτρο το οποίο έπεσε πρώτη φορά επί τάπητος το 2016, κατόπιν εισήγησης του σωματείου αυτοκινητιστών Touring, ωστόσο όλο αυτό το διάστημα είχε μπει στο ψυγείο.

Σύμφωνα με τον Υπουργό Pascal Smet, το θέμα δεν είχε συζητηθεί καθώς έπρεπε πρώτα να διευθετηθεί το θέμα με τις επισκευές των τούνελ και ειδικότερα της σήραγγας Reyers, πριν ληφθεί οποιαδήποτε απόφαση για τον περιορισμό των λωρίδων κυκλοφορίας.

Η κυκλοφορία θα μειώνεται σταδιακά από τις 6 λωρίδες στις 5, ακριβώς μετά την έξοδο του Ε40 στο ύψος του Cora Woluwe  (Avenue des Constellations) και κατόπιν στις 4, στο ύψος της RTBF (κοντά στο τούνελ Reyers).

Βέβαια πρόκειται για μια απόφαση, που αν και έχει συζητηθεί, δεν φαίνεται να συναντά την αποδοχή όλων. Εκπρόσωπος της Touring εκφράζει τις επιφυλάξεις του ως προς το χρονικό σημείο που τίθεται σε εφαρμογή το σχέδιο αυτό, δηλαδή πριν τις εκλογές. Στο ίδιο μήκος κύματος και ο υπουργός Κινητικότητας της Φλάνδρας, Ben Weyts, ο οποίος τονίζει πως θα έπρεπε να δοκιμαστεί πιλοτικά σε πρώτη φάση ένα τέτοιο εγχείρημα.

Μακροπρόθεσμα πάντως, το πλάνο της περιφέρειας Βρυξελλών είναι να μετατραπεί το τέρμα του Ε40 σε μια «αστική λεωφόρο», με  όριο ταχύτητας τα 50 χλμ, και ξεχωριστές λωρίδες κυκλοφορίας για ποδηλάτες και πεζούς.

Πηγή: thebulletin.com
Photo: © Pierre-Yves Thienpont – Le Soir  

The post Μικραίνει ο αυτοκινητόδρομος E40 από αυτή την εβδομάδα appeared first on .

Αυτά είναι τα σημαντικότερα προβλήματα που εντοπίζει για την Ελλάδα η Έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου σχετικά με τις συγχρηματοδοτούμενες από την ΕΕ συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) για τρεις αυτοκινητοδρόμους (Ολυμπία, Μωρέας, Κεντρική Οδός).

Η έκθεση αφορά σε έργα ΣΔΙΤ με ευρωπαϊκή χρηματοδότηση στην ΕΕ την περίοδο 2000-2014 και έλαβε υπόψη της τα στοιχεία από 12 έργα σε 4 κράτη μέλη που αντιπροσωπεύουν ωστόσο σε επίπεδο Ευρωπαϊκής συμμετοχής το 70% της συνολικής δαπάνης.

Η Ελλάδα είναι μακράν ο μεγαλύτερος αποδέκτης συνεισφορών της ΕΕ για έργα ΣΔΙΤ, έχοντας λάβει το 59 % του συνολικού ποσού για όλη την ΕΕ, ή 3,3 δισεκατομμύρια ευρώ.

Σύμφωνα με όσα ανέφερε σε Συνέντευξη Τύπου στις Βρυξέλλες, ο κ. Oskar Herics, μέλος του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου και αρμόδιο για την έκθεση, «Για την ολοκλήρωση των πέντε αυτοκινητόδρομων που ελέγχθηκαν στην Ελλάδα και την Ισπανία χρειάστηκαν πρόσθετα δημόσια κεφάλαια ύψους σχεδόν 1,5 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Περί το 30% των κεφαλαίων αυτών (422 εκατομμύρια ευρώ) χορηγήθηκε από την ΕΕ». Ο κ. Herics, επεσήμανε ότι για την Ελλάδα η αύξηση του αρχικού προϋπολογισμού των τριών αυτοκινητοδρόμων κατά 1,2 δις ευρώ σήμανε και αύξηση της Ευρωπαϊκής χρηματοδότησης κατά 422 εκατ ευρώ (το 36% της συνολικής αύξησης).

Ο κ. Herics άφησε σαφείς αιχμές για την αδυναμία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να ελέγξει την κατάσταση, λέγοντας ότι ήταν «πλήρως ενήμερη» και δε την απέτρεψε, ενώ εξέφρασε ανησυχίες για τη βιωσιμότητα των έργων, καθώς, όπως είπε, δεν εξετάστηκε επαρκώς η πιθανότητα κατασκευής αυτοκινητοδρόμων με εναλλακτικά χαρακτηριστικά και μικρότερο κόστος όπως π.χ. δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας (express roads).

Επιπλέον, ο κ. Herics επεσήμανε προβλήματα στο νομοθετικό πλαίσιο, το οποίο στην Ελλάδα λειτουργεί μόνο για έργα κάτω των 500 εκατ ευρώ, κάτι που εξαιρεί τα μεγάλα έργα υποδομών όπως οι τρεις αυτοκινητόδρομοι.

Σχολιάζοντας την αναφορά η Επιτροπή αναφέρει –σε σχόλιο που έχει ενσωματωθεί στην αναφορά- ότι η επιλογή των ΣΔΙΤ ήταν η μόνη βιώσιμη για την υλοποίηση των έργων που εντάσσονται στον ΤΕΝ-Τ, σύμφωνα με τις οικονομικές και τεχνικές  αναλύσεις που διεξήχθησαν πριν την υλοποίησή τους, ενώ επιπλέον οι παραδοσιακοί δημόσιοι διαγωνισμοί παρουσίαζαν χρονικές καθυστερήσεις που δημιουργούσαν επιπλέον προβλήματα.

Ανάλογα προβλήματα με την Ελλάδα επισημάνθηκαν από το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο και στην Ισπανία, τη Γαλλία και την Ιρλανδία όπου έγιναν δειγματοληπτικοί έλεγχοι.

Χαρακτηριστικά αναφέρεται ότι σε δύο έργα ΙΤ στη Γαλλία και την Ιρλανδία δεν πραγματοποιήθηκε μελέτη κόστους οφέλους πριν από την έναρξή τους, ενώ σημαντική είναι και η μείωση του ανταγωνισμού με την επιλογή του συγκεκριμένου μοντέλου, καθώς μόνο πολύ μεγάλες εταιρίες είναι σε θέση να ανταποκριθούν στις οικονομικές και τεχνικές απαιτήσεις αυτών των έργων.

Πηγή: euractiv.gr

The post Έκθεση «κόλαφος» του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου για τους ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους appeared first on .

Το κρίσιμο θέμα της διασύνδεσης του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με τους κύριους οδικούς άξονες του εθνικού δικτύου έφερε στο προσκήνιο με ερώτησή της προς την Κομισιόν η Ευρωβουλευτής της Νέας Δημοκρατίας και του Ε.Λ.Κ. κυρίαΜαρία Σπυράκη.

Συγκεκριμένα η Μαρία Σπυράκη με ερώτησή της ζήτησε να μάθει αν υπάρχουν εναλλακτικές πηγές χρηματοδότησης του έργου που είχε ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2007-2013 αλλά δεν ολοκληρώθηκε λόγω οικονομικών προβλημάτων του αναδόχου.

Η Επίτροπος Μεταφορών της Ε.Ε., κυρία Βιολέτα Μπούλκ, απαντώντας στην ερώτηση της Ευρωβουλευτού της Νέας Δημοκρατίας, την ενημέρωσε ότι το έργο, το οποίο έχει προγραμματιστεί να συνεχιστεί και να χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ 2014 – 2020, αναμένεται  να ολοκληρωθεί έως τα τέλη του 2020, ενώ η χρηματοδότηση από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης για την ολοκλήρωση του έργου μπορεί να φτάσει τα 65 εκατομμύρια ευρώ.

Παράλληλα, η Επίτροπος Μεταφορών προτείνει το Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων (σχέδιο Γιούνκερ) ως εναλλακτική πηγή χρηματοδότησης του έργου. Τέλος όσον αφορά την πιθανή χρηματοδότηση του έργου από τον ευρωπαϊκό μηχανισμό “Συνδέοντας την Ευρώπη” (CEF), η κυρία Μπουλκ διευκρινίζει ότι η διασύνδεση θα μπορούσε να είναι επιλέξιμη εφόσον εντάσσεται στις προτεραιότητες του μηχανισμού, σκοπός του οποίου είναι μεταξύ άλλων να διευκολυνθούν οι θαλάσσιες/χερσαίες συνδέσεις και κατά προτεραιότητα οι συνδέσεις των σιδηροδρομικών μεταφορών με την εσωτερική ναυσιπλοΐα.

Ολόκληρη η ερώτηση της ευρωβουλευτού Μαρίας Σπυράκη έχει ως εξής:

«Το έργο σύνδεσης της 6ης προβλήτας του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με τον αυτοκινητόδρομο Πατρών – Αθηνών – Θεσσαλονίκης – Ευζώνων (ΠΑΘΕ) είχε ενταχθεί στο ΕΣΠΑ, είχε συμβασιοποιηθεί με προϋπολογισμό 35 εκ. ευρώ και είχε ξεκινήσει να υλοποιείται. Ωστόσο, λόγω οικονομικών προβλημάτων του αναδόχου, το έργο δεν ολοκληρώθηκε, ως όφειλε, αφήνοντας ατελές μέρος της σύνδεσης. Ως αποτέλεσμα, το τοπικό οδικό δίκτυο επιβαρύνεται με την πρόσθετη κυκλοφορία, δυσχεραίνοντας τις τοπικές μετακινήσεις, επιβαρύνοντας τις υφιστάμενες υποδομές, και εν τέλει ζημιώνοντας όλους τους εμπλεκόμενους λόγω των σημαντικών καθυστερήσεων που σημειώνονται .

Έχοντας υπόψη τον κρίσιμο ρόλο της διασύνδεσης του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με τους κύριους οδικούς άξονες του εθνικού δικτύου, αλλά και της τεράστιας επιβάρυνσης που έχει δημιουργηθεί λόγω της ελλιπούς ολοκλήρωσης του αρχικού έργου, ερωτάται η Επιτροπή:

1.  Δύναται το μέρος του έργου που δεν έχει ολοκληρωθεί, να ενταχθεί άμεσα στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη 2014 – 2020»;

2.  Δύναται το μέρος του έργου που δεν έχει ολοκληρωθεί, να ενταχθεί κατά προτεραιότητα στο Πρόγραμμα “Connecting Europe Facility” δεδομένου ότι η συγκεκριμένη σύνδεση εντάσσεται στο Διάδρομο “Orient-East-Med”;

3.  Υπάρχουν, πλην των ανωτέρω, εναλλακτικές πηγές χρηματοδότησης για την υλοποίηση του παραπάνω έργου;»

Ολόκληρη η απάντηση της Επιτρόπου Βιολέτας Μπουλκ έχει ως εξής:

«1. Το έργο σύνδεσης του 6ου προβλήτα (Kαλοχώρι) του λιμένα της Θεσσαλονίκης με τον εσωτερικό δακτύλιο της Θεσσαλονίκης και τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Εύζωνοι (ΠΑΘΕ) είχε εγκριθεί να χρηματοδοτηθεί από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) κατά την περίοδο προγραμματισμού 2007 – 2013. Λόγω καθυστέρησης των εργασιών, το έργο δεν ήταν δυνατόν να ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2015 και, συνεπώς, προγραμματίσθηκε να συνεχισθεί και να χρηματοδοτηθεί κατά την περίοδο 2014 -2020. Οι εργασίες αναμένεται να περατωθούν έως τα τέλη του 2020. Η χρηματοδότηση που είχε εγκριθεί για την 1η φάση ήταν 20,1 εκατομμύρια ευρώ, ενώ η χρηματοδότηση για τη 2η φάση θα μπορούσε να φθάσει περίπου τα 65 εκατομμύρια ευρώ.

2. Οι θαλάσσιοι λιμένες είναι σημεία εισόδου στις χερσαίες/θαλάσσιες υποδομές των διευρωπαϊκών διαδρόμων. Σκοπός του μηχανισμού “Συνδέοντας την Ευρώπη” (CEF) είναι μεταξύ άλλων να διευκολυνθούν οι θαλάσσιες/χερσαίες συνδέσεις και κατά προτεραιότητα οι συνδέσεις των σιδηροδρομικών μεταφορών με την εσωτερική ναυσιπλοΐα. Πάντως, ένα οδικό έργο θα μπορούσε να είναι επιλέξιμο εφόσον εντάσσεται στις προτεραιότητες των προσκλήσεων υποβολής προτάσεων βάσει του CEF.

3. Ένα τέτοιο έργο θα μπορούσε να είναι επιλέξιμο για χρηματοδότηση από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων εφόσον πληροί τους εφαρμοστέους κανόνες».

The post «Δυνατότητα χρηματοδότησης από το σχέδιο Γιούνκερ για το έργο σύνδεσης του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με τον αυτοκινητόδρομο Πατρών-Αθηνών-Ευζώνων» appeared first on .

Ο Ε40 συνδέει την πρωτεύουσα με το Leuven και διαθέτει 6 λωρίδες κυκλοφορίας σε κάθε ρεύμα. Σύμφωνα με το σχέδιο, ο χώρος που θα προκύψει από την μείωση των λωρίδων, θα τροποποιηθεί σε λωρίδες κυκλοφορίας για ποδηλάτες, αλλά και τα μέσα μαζικής μετακίνησης.

Υπάρχει ωστόσο και αντίλογος, καθώς η Touring ναι μεν εναντιώνεται στο πλάνο αυτό, υποστηρίζοντας ότι θα εντείνει το κυκλοφοριακό πρόβλημα, μια άλλη οργάνωση όμως, η VAB, το θεωρεί άκρως απαραίτητο. H VAB , μάλιστα, αναφέρει ως παράδειγμα το καθεστώς που ισχύει -επιτυχημένα- σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις, όπου τα ιδιωτικά αυτοκίνητα δεν μπαίνουν στο κέντρο της εκάστοτε πόλης.

Πηγή: xpats.coms

The post «Σκέτη τρέλα» η μείωση των λωρίδων κυκλοφορίας στον Ε40, λέει η Touring appeared first on .