Από εθνικό σε ευρωπαϊκό φαινόμενο

Αυτό που διαφοροποιεί τη σημερινή συγκυρία είναι η κλίμακα των εξελίξεων. Οι πιέσεις δεν περιορίζονται πλέον σε μεμονωμένες χώρες, αλλά επεκτείνονται σε ολόκληρη την Ευρώπη. Στη Γαλλία, η Stellantis ανακοίνωσε τον τερματισμό της παραγωγής στο Poissy μετά το 2027, ενώ η Renault σχεδιάζει σημαντικές περικοπές στο ανθρώπινο δυναμικό της. Παράλληλα, η Volkswagen έκλεισε το εργοστάσιό της στη Δρέσδη, σηματοδοτώντας μια ιστορική καμπή για τον όμιλο.

Την ίδια στιγμή, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία λειτουργεί περίπου στο 55% της δυναμικότητάς της, γεγονός που υποδηλώνει την ύπαρξη πλεονάζουσας παραγωγικής βάσης. Στο Βέλγιο, όπου άλλοτε λειτουργούσαν πολλαπλά εργοστάσια, σήμερα παραμένει ουσιαστικά μόνο η μονάδα της Volvo στη Γάνδη, γεγονός που αναδεικνύει τη σταδιακή αποδυνάμωση του κλάδου σε εθνικό επίπεδο.

Τα μαθήματα της βαριάς βιομηχανίας

Η εξέλιξη αυτή θυμίζει την πορεία άλλων βιομηχανικών τομέων στο Βέλγιο, όπως η εξόρυξη άνθρακα στο Λιμβούργο ή η χαλυβουργία στη Λιέγη, στο Σαρλερουά και στο Clabecq. Οι τομείς αυτοί δεν κατέρρευσαν απότομα, αλλά υπέστησαν μια μακρά περίοδο σταδιακής συρρίκνωσης, μέσα από αλλεπάλληλες «προσαρμογές» που τελικά οδήγησαν στην απώλεια της παραγωγικής τους βάσης.

Αν και η αυτοκινητοβιομηχανία έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά, η σύγκριση αυτή επανέρχεται όλο και συχνότερα, καθώς η παραγωγή μετακινείται προς περιοχές με χαμηλότερο κόστος και διαφορετικές στρατηγικές ανάπτυξης.

Ανταγωνισμός και γεωοικονομικές μεταβολές

Η ενίσχυση της παρουσίας διεθνών κατασκευαστών στην ευρωπαϊκή αγορά αποτελεί έναν ακόμη κρίσιμο παράγοντα. Εταιρείες από την Ασία επεκτείνονται δυναμικά, δημιουργώντας παραγωγικές μονάδες εντός Ευρώπης, με στόχο τόσο την καλύτερη πρόσβαση στην αγορά όσο και την αντιμετώπιση εμπορικών περιορισμών. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η BYD, η οποία πρόκειται να κατασκευάζει πλέον στην Ουγγαρία και σύντομα στην Τουρκία. Όχι για να γίνει πιο… ευρωπαϊκή, αλλά για να παρακάμψει τους τελωνειακούς δασμούς ενώ παράλληλα προμηθεύει την τοπική αγορά. Οι κινεζικές μάρκες καταλαμβάνουν τώρα το 6% της ευρωπαϊκής αγοράς, με σχεδόν 800.000 οχήματα να αναμένονται το 2025, σχεδόν διπλάσια από το προηγούμενο έτος.  Το μερίδιό τους αυξάνεται αισθητά, αντανακλώντας τη μεταβολή των παγκόσμιων ισορροπιών.

Παράλληλα, η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση συνοδεύεται από διαφορετικές πολιτικές προσεγγίσεις. Στην Ευρώπη, οι στόχοι και τα χρονοδιαγράμματα έχουν τροποποιηθεί τα τελευταία χρόνια, δημιουργώντας ένα περιβάλλον που χαρακτηρίζεται από αστάθεια και επαναπροσδιορισμό στρατηγικών. Αντίθετα, άλλες οικονομίες έχουν ακολουθήσει πιο σταθερή πορεία, επενδύοντας συστηματικά σε νέες τεχνολογίες και παραγωγικές δυνατότητες.

Το ερώτημα της επόμενης ημέρας

Για το Βέλγιο, οι εξελίξεις αυτές δεν αποτελούν απλώς μια διεθνή τάση, αλλά μια πραγματικότητα με άμεσες αναφορές στο πρόσφατο παρελθόν του. Η εμπειρία από τη συρρίκνωση της βαριάς βιομηχανίας λειτουργεί ως σημείο αναφοράς για την κατανόηση των σημερινών αλλαγών.

Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η αυτοκινητοβιομηχανία φαίνεται να βρίσκεται σε μια καθοριστική μεταβατική φάση, όπου η ισορροπία μεταξύ ανταγωνιστικότητας, τεχνολογίας και πολιτικών επιλογών παραμένει ανοιχτό ζήτημα. Το κατά πόσο οι τρέχουσες προσαρμογές θα οδηγήσουν σε σταθεροποίηση ή σε βαθύτερη αναδιάρθρωση του κλάδου είναι ένα ερώτημα που παραμένει χωρίς σαφή απάντηση.

The post Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία σε καμπή: αναδιάρθρωση ή βαθύτερη μεταμόρφωση; appeared first on .

Τον Φεβρουάριο του 2025, η Audi σταμάτησε την παραγωγή του μοντέλου e-tron Q8 στις Βρυξέλλες και έκλεισε το εργοστάσιό της.  Κατά συνέπεια, αρκετοί προμηθευτές της Audi απολύουν επίσης εργαζομένους.

Τα μέτρα που χρηματοδοτούνται από το ΕΤΠ θα βοηθήσουν 2.580 πρώην εργαζομένους της Audi και 834 εργαζομένους από τους προμηθευτές της Audi να αποκτήσουν νέες δεξιότητες και να επανενταχθούν στην αγορά εργασίας. Η χρηματοδότηση θα χρηματοδοτήσει μέτρα όπως η παροχή συμβουλών και επαγγελματικού προσανατολισμού ή η κατάρτιση σε νέες επαγγελματικές και οριζόντιες δεξιότητες, και θα στηρίξει τους απολυμένους εργαζομένους να ξεκινήσουν τη δική τους επιχείρηση.

Το συνολικό εκτιμώμενο κόστος των μέτρων αυτών ανέρχεται σε 8,8 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων το 85% (7,5 εκατ. ευρώ) καλύπτεται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το 15% (1,3 εκατ. ευρώ) από τις βελγικές περιφερειακές δημόσιες υπηρεσίες απασχόλησης.

Οι βελγικές αρχές άρχισαν να παρέχουν στήριξη από το ΕΤΠ στους εργαζομένους τον Φεβρουάριο του 2025, λίγο πριν από τις πρώτες απολύσεις και μετά τη λήξη των υπηρεσιών στήριξης των εργαζομένων που παρείχε η Audi. Το ΕΤΠ μπορεί να καλύψει αναδρομικά αυτές τις δαπάνες.

Επόμενα βήματα

Η πρόταση της Επιτροπής πρέπει τώρα να εγκριθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο. Χρειάζεται απλή πλειοψηφία στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και ειδική πλειοψηφία στο Συμβούλιο.

Ιστορικό

Από το 2007, το ΕΤΠ έχει βοηθήσει περισσότερα από 181.000 άτομα σε 20 κράτη μέλη, παρεμβαίνοντας σε 186 περιπτώσεις με την εκταμίευση 727 εκατ. ευρώ. Τα κονδύλια αυτά της Ευρωπαϊκής Επιτροπής συμπληρώνουν τα εθνικά ενεργητικά μέτρα για την αγορά εργασίας.

Σύμφωνα με την τελευταία διετή έκθεση δραστηριοτήτων του ΕΤΠ, περισσότεροι από οκτώ στους δέκα (81 %) απολυμένους εργαζομένους βρήκαν νέα θέση εργασίας εντός 18 μηνών από τη λήψη στήριξης από το ΕΤΠ.

Το ΕΤΠ συμβάλλει άμεσα στη δημιουργία μιας πιο δυναμικής και ανταγωνιστικής ευρωπαϊκής οικονομίας, βελτιώνοντας τις δεξιότητες και την απασχολησιμότητα των απολυμένων και διευκολύνοντας τη γενική αναβάθμιση των δεξιοτήτων στις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις, οδηγώντας σε θέσεις εργασίας καλύτερης ποιότητας.

Η παροχή βοήθειας στους ευρωπαίους εργαζομένους ώστε να μάθουν και να βελτιώσουν τις δεξιότητές τους για τις απαιτήσεις μιας ταχέως εξελισσόμενης αγοράς εργασίας αποτελεί προτεραιότητα για την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Τον Νοέμβριο του 2025 η Επιτροπή δρομολόγησε πιλοτική πρωτοβουλία σχετικά με την εγγύηση δεξιοτήτων για τη στήριξη των εργαζομένων που βρίσκονται σε μεταβατικό στάδιο, ώστε να μπορέσουν να αποκτήσουν νέες δεξιότητες. Η εμβληματική πρωτοβουλία στο πλαίσιο της Ένωσης Δεξιοτήτων θα ενισχύσει στρατηγικούς τομείς σύμφωνα με το μελλοντικό Ευρωπαϊκό Ταμείο Ανταγωνιστικότητας.

The post Κινητοποίηση του Ευρωπαϊκού Ταμείου Προσαρμογής για τους απολυμένους των αυτοκινητοβιομηχανιών του Βελγίου appeared first on .

«Αυτό που θα κάνουμε είναι να επιβάλουμε δασμούς 25% σε όλα τα αυτοκίνητα που δεν κατασκευάζονται στις ΗΠΑ», είπε ο Τραμπ στο Οβάλ Γραφείο.

Ο ρεπουμπλικάνος πρόεδρος των ΗΠΑ βλέπει τους δασμούς ως εργαλείο για αύξηση εσόδων που θα αντισταθμίσουν τις φορολογικές περικοπές που έχει εξαγγείλει, αναζωογονώντας παράλληλα την παρακμάζουσα βιομηχανική βάση της χώρας.

Το 2024 οι ΗΠΑ εισήγαγαν επιβατικά αυτοκίνητα αξίας 220 δις δολαρίων και είδη αυτοκινήτου αξίας 474 δις δολαρίων. Οι μεγαλύτεροι προμηθευτές ήταν το Μεξικό, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα, ο Καναδάς και η Γερμανία.

Φον ντερ Λάιεν: Η ΕΕ λυπάται «βαθιά» για τους τελωνειακούς δασμούς των ΗΠΑ στα εισαγόμενα αυτοκίνητα

Η Ευρωπαϊκή Ένωση λυπάται «βαθιά» για την απόφαση του προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ να προχωρήσει στην επιβολή δασμών 25% στα ευρωπαϊκά οχήματα που εισάγει η χώρα του, τόνισε χθες Τετάρτη το βράδυ μέσω X η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,  Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν.

«Λυπάμαι βαθιά για την αμερικανική απόφαση», σημείωσε η φον ντερ Λάιεν προσθέτοντας πως οι Βρυξέλλες «θα συνεχίσουν να αναζητούν λύσεις μέσω διαπραγματεύσεων» με την Ουάσιγκτον.

Γαλλία, Βρετανία και Κίνα υπογραμμίζουν ότι ο εμπορικός πόλεμος δεν ωφελεί κανέναν

Ο Γάλλος υπουργός Οικονομίας Ερίκ Λομπάρ εκτίμησε ότι οι δασμοί 25% που επέβαλε ο αμερικανός πρόεδρος είναι «ένα πολύ κακό νέο», εκτιμώντας ότι τώρα η μόνη λύση είναι να αυξήσει και η ΕΕ τους δασμούς της.

«Η επιθετικότητα αυξάνεται», σχολίασε ο Λομπάρ μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό France Inter. «Η μόνη λύση για την ΕΕ θα είναι να αυξήσει με τη σειρά της τους δασμούς για τα αμερικανικά προϊόντα», πρόσθεσε.

Εξάλλου ο Γάλλος υπουργός εξέφρασε την ελπίδα να μπορέσει να συνομιλήσει σύντομα με τους Αμερικανούς ομολόγους του για τη μείωση των δασμών αυτών, υπογραμμίζοντας ότι ένας εμπορικός πόλεμος δεν θα οδηγήσει «πουθενά».

Από την πλευρά της η Βρετανίδα υπουργός Οικονομικών Ρέιτσελ Ριβς δήλωσε ότι το Λονδίνο δεν επιδιώκει να κλιμακώσει τον εμπορικό πόλεμο με τις ΗΠΑ και πρόσθεσε ότι εργάζεται εντατικά με την Ουάσινγκτον ώστε να πετύχει μια εξαίρεση από τους δασμούς.

«Αυτή τη στιγμή δεν είμαστε σε θέση που να θέλουμε να κάνουμε οτιδήποτε για να κλιμακώσουμε αυτούς τους εμπορικούς πολέμους», επεσήμανε η Ριβς μιλώντας στο Sky News όταν ρωτήθηκε αν η Βρετανία θα επιβάλει ανταποδοτικούς δασμούς στις ΗΠΑ.

«Οι εμπορικοί πόλεμοι δεν είναι καλοί για κανέναν», τόνισε.

The post Δασμούς 25% στα εισαγόμενα αυτοκίνητα ανακοίνωσε ο Τραμπ – Οι διεθνείς αντιδράσεις appeared first on .

Made in…. Europe 

Το νέο ë-C3 είναι το πρώτο ευέλικτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης που προσφέρεται από Ευρωπαίο κατασκευαστή. Σχεδιάστηκε στη Γαλλία και θα παραχθεί στη Σλοβακία. Τα εξαρτήματα θα προέρχονται από την Κίνα.

Μέχρι τώρα, μόνο το Dacia Spring από τον όμιλο Renault, που πωλούνταν περίπου στα 21.000 ευρώ και κατασκευαζόταν στην Κίνα, ήταν το πιο προσιτό, στην κατηγορία πάντα των ηλεκτρικών οχημάτων. Τα άλλα μοντέλα που διατίθενται στην αγορά είναι πιο high-end και πωλούνται για περίπου 30.000 ευρώ.

Γιατί φθηνότερα;

Η Citroën μείωσε δραστικά το κόστος κατασκευής της.

– Απλοποιημένη συναρμολόγηση. Ο χρόνος συναρμολόγησης είναι 25% μικρότερος από ό,τι για το παλιό C3.

– Πολλά μοντέλα. Διατίθεται επίσης σε βενζινοκίνητες και υβριδικές εκδόσεις, γεγονός που αυξάνει τους όγκους κατασκευής και μειώνει το κόστος.

– Φθηνότερη μπαταρία
Ο Romain Denayer, συντονιστής της EV Belgium εξηγεί αυτή την πτώση της τιμής: «Το ένα τρίτο της τιμής ενός ηλεκτρικού οχήματος αφορά την τιμή παραγωγής της μπαταρίας. Ωστόσο, η τιμή του λιθίου πέφτει απότομα για περισσότερα από δέκα χρόνια και οι μπαταρίες γίνονται όλο και περισσότερο αποτελεσματικές και μικρότερες».

– Λιγότερο εξοπλισμένο όσον αφορά την ψηφιακή οθόνη στο ταμπλό.

Θετική εξέλιξη

Η τιμή είναι το νούμερο ένα εμπόδιο για την ανάπτυξη του στόλου ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε ιδιώτες. Κάτι που σύντομα θα μπορέσει τελικά να αλλάξει σύμφωνα με τον Romain Denayer, της EV Belgium: «Πολλές μάρκες, συμπεριλαμβανομένων ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων, θα επενδύσουν σε αυτό το προσιτό μερίδιο αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας, επειδή η ζήτηση θα συνεχίσει να αυξάνεται.»

Το Volkswagen ID 2, το ηλεκτρικό Fiat Panda ή το ηλεκτρικό Renaud 5 θα παρουσιαστούν σύντομα, με τιμή κάτω από 25.000 ευρώ.

The post Ηλεκτρικά αυτοκίνητα «χαμηλού κόστους», κατασκευασμένα στην Ευρώπη, φτάνουν στο Βέλγιο appeared first on .

«Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει έναν κατάλογο τελωνειακών δασμών έτοιμο για την περίπτωση που οι Αμερικανοί επιβάλλουν (επιπρόσθετους) δασμούς στα αυτοκίνητα», διεμήνυσε η Μάλμστρεμ μετά τη συνάντησή της με τον αμερικανό αντιπρόσωπο για ζητήματα εμπορίου (USTR), τον Ρόμπερτ Λαϊτχάιζερ, στην Ουάσινγκτον.

Η ίδια υπενθύμισε ότι οι χώρες-μέλη της ΕΕ «ήδη υφίστανται τελωνειακούς δασμούς στον χάλυβα και στο αλουμίνιο». «Θεωρούμε ότι αυτοί είναι εντελώς αδικαιολόγητοι (…). Επιβάλαμε μέτρα για να εξισορροπήσουμε» την κατάσταση μετά την επιβολή αυτών των δασμών, είπε.

«Θα πράτταμε το ίδιο εάν επιβάλλονταν δασμοί στον τομέα των αυτοκινήτων», επέμεινε η Μάλμστρεμ, λίγες ημέρες αφού το υπουργείο Εμπορίου των ΗΠΑ υπέβαλε στον Λευκό Οίκο το προσχέδιο εισήγησής του για την επιβολή – ή μη – επιπρόσθετων δασμών 25% στα εισαγόμενα αυτοκίνητα με την επίκληση λόγων εθνικής ασφαλείας.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν έχει «λάβει καμιά εγγύηση» ότι θα εξαιρεθεί από αυτούς τους δασμούς, εάν επιβληθούν, πάντως διαπραγματεύεται με τις ΗΠΑ με βάση αυτό το δεδομένο μετά τη δέσμευση του αμερικανού προέδρου Ντόναλντ Τραμπ και του προέδρου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ζαν-Κλοντ Γιούνκερ ότι δεν θα ανακοινωθεί η εφαρμογή επιπρόσθετων δασμών όσο βρίσκονται σε εξέλιξη διμερείς συνομιλίες, συνέχισε.

Επιπλέον, η Σεσίλια Μάλμστρεμ διευκρίνισε ότι για την ώρα δεν υπάρχει κάποιο χρονοδιάγραμμα στις συνομιλίες ανάμεσα στην Ουάσινγκτον και τις Βρυξέλλες.

Ακόμη «δεν διαπραγματευόμαστε στ” αλήθεια με τους Αμερικανούς», παρατήρησε η επίτροπος. «Συζητάμε για τον τρόπο που θα ορίσουμε τους ρυθμιστικούς κανόνες, κι αυτό είναι σημαντικό για να προσδιοριστούν οι τομείς» που θα συμπεριληφθούν στις συνομιλίες, εξήγησε, αναφερόμενη στον φαρμακευτικό τομέα και αυτόν του ιατρικού εξοπλισμού.

Η Μάλμστρεμ επανέλαβε ότι ο γεωργικός τομέας δεν θα συμπεριληφθεί στη διαπραγμάτευση για μια νέα διμερή διευθέτηση για το εμπόριο.

Η επίτροπος μίλησε για «πρόοδο» στις συνομιλίες με τον Λαϊτχάιζερ. Ο USTR πρόσφατα ενημέρωσε το αμερικανικό Κογκρέσο για την πρόθεση της κυβέρνησης Τραμπ να διαπραγματευθεί νέα εμπορική συμφωνία με την ΕΕ.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

The post Η ΕΕ έτοιμη για αντίποινα εάν οι ΗΠΑ επιβάλουν νέους δασμούς στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία appeared first on .

Ένα από τα 40.000 νέα οχήματα θα πρέπει να ελεγχθούν από την αρχή της ΕΕ, για να διασφαλιστεί ότι συμμορφώνεται με τη νομοθεσία για την έγκριση τύπου. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα μπορεί να διενεργεί ελέγχους στις εθνικές αρχές κάθε πέντε χρόνια.

Η τελική έκδοση της νομοθεσίας είναι σε μεγάλο βαθμό σύμφωνη με τα αιτήματα του Κοινοβουλίου. Ωστόσο, τα κράτη μέλη διατήρησαν με επιτυχία μια διάταξη στην πρόταση της Επιτροπής, η οποία θα είχε σταματήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες από το να χρηματοδοτούν τα εργαστήρια ελέγχων των εθνικών αρχών.

Διατήρησαν, επίσης, μια διάταξη που θα επέτρεπε στα ανεξάρτητα μέλη να συμμετέχουν σε φόρουμ εκπροσώπων από τα κράτη μέλη που εποπτεύουν το σύστημα έγκρισης αυτοκινήτων.

Από την πλευρά της, η Τ&Ε χαιρέτισε τη συμφωνία, παρόλο που είναι λιγότερο αυστηρή από ό, τι είχε αρχικά προτείνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

«Είναι λυπηρό το γεγονός ότι οι κυβερνήσεις των κρατών μελών της ΕΕ, με επικεφαλής τις μεγαλύτερες χώρες παραγωγής αυτοκινήτων, απέρριψαν σοβαρές προτάσεις, για να επιτρέψουν σε ανεξάρτητα μέλη του Φόρουμ να επιβλέπουν το νέο σύστημα», ανέφερε η Clean Vehicles Manager της T&E, Julia Poliscanova.

Επιπλέον, ο νέος νόμος θα παράσχει στην ΕΕ τη δυνατότητα να απαιτεί αναβαθμίσεις οχημάτων και να προβαίνει σε ανακλήσεις, όταν εντοπίζονται παρατυπίες. Ωστόσο, αυτά τα σχέδια νόμου θα εφαρμοστούν μετά το 2020. Η Επιτροπή θα είναι, επίσης, σε θέση να ελέγξει τα αυτοκίνητα που βρίσκονται ήδη στο δρόμο, για να εξασφαλίσουν ότι θα συνεχίσουν να πληρούν τα πρότυπα υγείας, ασφάλειας και περιβάλλοντος.

Η Επιτροπή μπορεί να επιβάλει στους κατασκευαστές πρόστιμο έως 30.000 ευρώ ανά μη συμμορφούμενο αυτοκίνητο.

Ο γενικός γραμματέας της ACEA, Erik Jonnaert, τόνισε: «Είμαστε βέβαιοι ότι αυτό το πιο ισχυρό σύστημα έγκρισης και επιτήρησης θα επιτρέψει στην αυτοκινητοβιομηχανία να ανακτήσει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών».

Πηγή: euractiv.gr

The post Αυστηρότερους κανόνες για την αυτοκινητοβιομηχανία αποφασίζει η ΕΕ appeared first on .