Με περίπου 15 εμβληματικά μοντέλα, η έκθεση αναδεικνύει τη διαχρονική ταυτότητα της μάρκας, από τις πρώτες της δημιουργίες έως τα πιο σύγχρονα αριστουργήματα. Ανάμεσα στα εκθέματα ξεχωρίζουν ιστορικά μοντέλα όπως το Aston Martin Grand Prix του 1925, αλλά και μεταπολεμικές δημιουργίες όπως τα DB1 και DB2/4, που συνέβαλαν καθοριστικά στην εδραίωση της φήμης της εταιρείας.

Ιδιαίτερη θέση κατέχουν και τα μοντέλα της «χρυσής εποχής», όπως τα DB3 και DB4, ενώ φυσικά δεν θα μπορούσε να λείπει η θρυλική DB5, άρρηκτα συνδεδεμένη με τον κόσμο του James Bond, σε μια εντυπωσιακή εκδοχή της. Κάθε αυτοκίνητο παρουσιάζεται ως ένα κινούμενο έργο τέχνης, συνδυάζοντας αισθητική και τεχνολογία.

Η εμπειρία ολοκληρώνεται με πιο σύγχρονες δημιουργίες, όπως τα DBR22, Victor και Valour, που αποτυπώνουν τη σύγχρονη φιλοσοφία της Aston Martin και το διαρκές πάθος για υψηλές επιδόσεις και κομψότητα.

Η έναρξη της έκθεσης συνοδεύεται από μια ξεχωριστή preview βραδιά στις 24 Απριλίου, με βρετανική ατμόσφαιρα, DJ set και dress code εμπνευσμένο από τον κόσμο του 007, προσθέτοντας έναν πιο γιορτινό τόνο στο γεγονός.

Η έκθεση αποτελεί μια σπάνια ευκαιρία για το κοινό να δει από κοντά μερικά από τα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα στην ιστορία της αυτοκίνησης και να ανακαλύψει την ιδιαίτερη σχέση της Aston Martin με την πολυτέλεια, το design και τον κινηματογράφο.

Aston Martin à Bruxelles : élégance et légende automobile à l’honneur
Une exposition exceptionnelle plonge les visiteurs dans l’univers raffiné de la marque britannique

Le musée Autoworld accueille une exposition dédiée à l’une des signatures les plus prestigieuses de l’automobile : Aston Martin. Intitulée « Aston Martin – Elegance in Motion », elle se tient du 24 avril au 21 juin et propose une immersion dans l’histoire et l’esthétique de la marque.

À travers une sélection d’une quinzaine de véhicules, le parcours retrace les grandes étapes de son évolution, depuis ses débuts jusqu’à ses modèles les plus récents. Les visiteurs pourront notamment découvrir des pièces rares comme la voiture de Grand Prix de 1925, ainsi que des modèles emblématiques de l’après-guerre qui ont façonné l’identité de la marque.

L’exposition met également en avant des créations mythiques issues des décennies suivantes, illustrant le savoir-faire unique d’Aston Martin en matière de design et de performance. Impossible de passer à côté de la célèbre DB5, rendue iconique par ses apparitions aux côtés de James Bond, véritable symbole du lien entre automobile et culture populaire.

Des modèles contemporains viennent compléter ce panorama, offrant un regard sur l’évolution actuelle de la marque et sur sa vision du grand tourisme de luxe.

Pour marquer l’ouverture, une soirée spéciale est organisée avec une ambiance inspirée du Royaume-Uni, mêlant musique et univers cinématographique, pour une expérience immersive.

Cette exposition se présente comme une invitation à redécouvrir une marque légendaire, où chaque véhicule raconte une histoire mêlant innovation, élégance et passion mécanique.

The post Aston Martin – Elegance in Motion: ένα ταξίδι κομψότητας και ταχύτητας στο Autoworld appeared first on .

To περπάτημα παραμένει ο πιο φυσικός τρόπος μετακίνησης για τους Βρυξελλιώτες. Το 31,1% των μετακινήσεων το 2024 πραγματοποιήθηκε με τα πόδια, ενώ σχεδόν τα δύο τρίτα των κατοίκων (64%) περπατούν καθημερινά και το 88% τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα.

Για αποστάσεις μικρότερες του ενός χιλιομέτρου, η κυριαρχία είναι απόλυτη: το 83% των διαδρομών γίνεται πεζή. Ακόμη και στα συνδυαστικά δρομολόγια (μετρό, λεωφορείο, ποδήλατο κ.λπ.), σχεδόν όλοι περπατούν είτε στην αρχή είτε στο τέλος της διαδρομής.

Ωστόσο, η ευκολία πρόσβασης παραμένει πρόκληση. Από τα περίπου 2.200 στάσεις της STIB, μόνο το 20% είναι πλήρως προσβάσιμες (400 στάσεις λεωφορείου και 60 τραμ). Το δίκτυο των “πεζοδρομημένων αξόνων”, που συνδέει βασικούς κόμβους της πόλης, βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη: έχουν ολοκληρωθεί 3,1 χλμ. από τα 16,1 χλμ. του συνολικού σχεδίου.

Ο κόσμος του ποδηλάτου: ηλεκτρική άνθηση, αλλά όχι για όλους

Το ποδήλατο κατέχει πλέον 8,5% του συνολικού ποσοστού μετακινήσεων. Αν και η αναλογία αυτή παραμένει σταθερή, οι πρακτικές εξελίσσονται. Ένας στους τρεις Βρυξελλιώτες (36%) χρησιμοποιεί ποδήλατο τουλάχιστον μία φορά τον μήνα, ενώ το 22% κάθε εβδομάδα και το 9% καθημερινά.

Η ηλεκτρική τάση είναι ξεκάθαρη: 13% των νοικοκυριών διαθέτουν ηλεκτρικό ποδήλατο, ενώ τα cargo bike αντιπροσωπεύουν πλέον 14% του ποδηλατικού στόλου. Το δίκτυο ποδηλατοδρόμων καλύπτει 565 χιλιόμετρα, αλλά μόνο το 38% πληροί τα πρότυπα ποιότητας.

Στα κοινόχρηστα ποδήλατα, το σύστημα Villo! συνεχίζει να χάνει έδαφος — οι χρήσεις έχουν μειωθεί κατά 40% από το 2018, φτάνοντας το 2024 σε μόλις 2.565 ημερήσιες διαδρομές. Αντίθετα, τα ηλεκτρικά ποδήλατα ελεύθερης στάθμευσης γνωρίζουν εκρηκτική άνοδο: 5.422 διαδρομές την ημέρα, αύξηση 61% σε σχέση με το 2023.

Ηλεκτρικά πατίνια: λιγότερα, αλλά δημοφιλή

Παρά τους αυστηρότερους κανόνες, τα ηλεκτρικά πατίνια παραμένουν ιδιαίτερα αγαπητά. Από τον Φεβρουάριο του 2024, η Περιφέρεια Βρυξελλών επέβαλε όρια: δύο μόνο πάροχοι, με μέγιστο στόλο 8.000 οχημάτων και υποχρεωτικό παρκάρισμα σε ειδικές “drop zone”.

Παρά τον περιορισμό, η χρήση παραμένει υψηλή: 24.789 ημερήσιες διαδρομές το 2024, με 13.528 διαθέσιμα σκούτερ. Η πόλη διαθέτει σήμερα 2.082 ενεργές “drop zone”, και το ενδιαφέρον του κοινού δείχνει ότι τα σκούτερ ήρθαν για να μείνουν.

Η STIB ανακτά το κοινό της

Μετά την πανδημία, οι δημόσιες συγκοινωνίες των Βρυξελλών βρίσκονται ξανά σε ανοδική πορεία. Το 2024, καταγράφηκαν 402 εκατομμύρια διαδρομές, αύξηση 7% σε σχέση με το 2023 και σχεδόν στο επίπεδο-ρεκόρ του 2019 (433 εκατομμύρια).

Το λεωφορείο είναι ο μεγάλος νικητής (+11% επιβατική κίνηση), ενώ το τραμ και το μετρό παραμένουν χαμηλότερα από τα προ πανδημίας επίπεδα (-8% και -15% αντίστοιχα).

Η STIB έχει διπλασιάσει τη συνολική της χωρητικότητα από το 2004, χάρη σε μεγαλύτερα οχήματα και συχνότερα δρομολόγια. Ωστόσο, προβλήματα παραμένουν: συμφόρηση σε ορισμένους τερματικούς και κοινά τμήματα γραμμών, ενώ η μέση ταχύτητα μένει σταθερή (15,8 χλμ/ώρα για λεωφορεία, 16,2 για τραμ, 27,9 για μετρό).

Το αυτοκίνητο παραμένει ισχυρό — αλλά λιγότερα νοικοκυριά το διαθέτουν

Παρά τη στροφή προς πιο “πράσινες” επιλογές, το 29,1% των μετακινήσεων εξακολουθεί να γίνεται με αυτοκίνητο. Όμως, η κατοχή αυτοκινήτου φθίνει: 43,6% των νοικοκυριών είχαν τουλάχιστον ένα όχημα το 2024, έναντι 48,3% το 2017. Αντίθετα, τα εταιρικά αυτοκίνητα αυξάνονται ελαφρά, καλύπτοντας 8,6% των νοικοκυριών.

Η κοινή χρήση οχημάτων γνωρίζει θεαματική άνθηση: 94.143 μέλη και 4.751 ημερήσιες κρατήσεις το 2024, έναντι μόλις 22.512 μελών και 482 κρατήσεων το 2021.

Κυκλοφορία και στάθμευση: οι μόνιμοι πονοκέφαλοι

Τα μποτιλιαρίσματα εξακολουθούν να ταλαιπωρούν τους οδηγούς, με μέσο καθυστέρησης 2,73 λεπτά ανά 10 λεπτά διαδρομής το απόγευμα — αύξηση 9% από το 2022.

Ταυτόχρονα, οι θέσεις στάθμευσης στον δρόμο μειώνονται, ενώ οι μη ρυθμιζόμενες ζώνες εξαφανίζονται σταδιακά. Συνολικά, η πόλη διαθέτει περίπου 620.500 θέσεις στάθμευσης εκτός οδού, εκ των οποίων σχεδόν οι μισές προορίζονται για κατοικίες.

Η εξίσωση ανάμεσα στις ανάγκες των κατοίκων, τον περιορισμένο δημόσιο χώρο και τις πολιτικές βιώσιμης κινητικότητας παραμένει δύσκολη — αλλά οι Βρυξελλιώτες φαίνεται να κινούνται, κυριολεκτικά και μεταφορικά, προς μια πιο ισορροπημένη πόλη.

The post Περπάτημα, οδήγηση ή μετρό: οι Βρυξελλιώτες μοιράζουν ισότιμα τις μετακινήσεις τους appeared first on .

Μέσα σε ένα τέταρτο του αιώνα, ο βελγικός στόλος έχει “γεράσει” κατά ένα τρίτο, γεγονός που αντικατοπτρίζει τη μεταβολή στις συνήθειες των οδηγών, ιδίως μετά την πανδημία.
Περίπου 1 στα 5 αυτοκίνητα (21,9%) είναι άνω των 15 ετών, μια τάση που συνδέεται άμεσα με τη μειωμένη αγοραστική δύναμη και την εκρηκτική αύξηση των τιμών των νέων αυτοκινήτων — σχεδόν 50% μέσα σε μόλις τέσσερα χρόνια.

Ταυτόχρονα, τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι πιο αξιόπιστα και ανθεκτικά, πράγμα που ωθεί τους ιδιοκτήτες να τα κρατούν περισσότερο.
Η αγορά των μεταχειρισμένων ανθεί: σήμερα είναι διπλάσια σε μέγεθος από εκείνη των καινούργιων, με 61% των Βέλγων να επιλέγουν πλέον second hand.

Από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο του 2025, ταξινομήθηκαν μόλις 292.349 νέα επιβατικά οχήματα, αριθμός 10% χαμηλότερος από πέρυσι. Το 2024, οι πωλήσεις νέων δεν ξεπέρασαν τις 450.000, ενώ τα μεταχειρισμένα έφτασαν τα 674.000 – το υψηλότερο νούμερο από το 2006.

Σε σύγκριση με την προ πανδημίας εποχή (2019), οι πωλήσεις νέων οχημάτων έχουν μειωθεί κατά 45%, ενώ η αγορά μεταχειρισμένων έχει αυξηθεί κατά 4,6%.
Το συμπέρασμα; Οι Βέλγοι κρατούν τα αυτοκίνητά τους περισσότερο και, όταν τελικά τα πουλούν, αυτά είναι πιο παλιά από ποτέ.

Les Belges gardent leurs voitures plus longtemps que jamais

Un parc automobile vieillissant, des prix en hausse et un engouement pour l’occasion

Les Belges ne sont pas pressés de changer de voiture. D’après de nouvelles données publiées par les fédérations Febiac (Belgique–Luxembourg) et Traxio, les ménages conservent aujourd’hui leur véhicule en moyenne plus de dix ans, contre sept ans et quatre mois en 2000.

En un quart de siècle, le parc automobile belge a vieilli d’un tiers, révélant un changement notable des habitudes de conduite, particulièrement depuis la pandémie.
Désormais, une voiture sur cinq (21,9%) a plus de 15 ans. En cause : la baisse du pouvoir d’achat et l’envolée des prix des voitures neuves, dont le coût a grimpé de 50 % en seulement quatre ans.

Parallèlement, les véhicules modernes étant plus fiables et durables, les propriétaires les conservent plus longtemps. Résultat : le marché de l’occasion explose. Aujourd’hui, il est deux fois plus important que celui du neuf, avec 61 % des Belges qui préfèrent acheter une voiture d’occasion.

Entre janvier et août 2025, seules 292 349 nouvelles voitures ont été immatriculées en Belgique, soit 10 % de moins qu’à la même période l’année précédente. En 2024, les ventes de voitures neuves ont à peine dépassé 450 000 unités, tandis que les ventes d’occasion ont atteint 674 000, leur plus haut niveau depuis 2006.

Comparé à la période pré-Covid (2019), le phénomène est encore plus marqué : 45 % de voitures neuves en moins et 4,6 % de croissance pour le marché de l’occasion.
En résumé, les Belges gardent leurs véhicules plus longtemps et, lorsqu’ils les revendent, ces voitures sont plus âgées que jamais.

The post Οι Βέλγοι κρατούν τα αυτοκίνητά τους περισσότερο από ποτέ appeared first on .

Η Ημέρα χωρίς Αυτοκίνητο καθιερώθηκε το 2001 και από τότε οι κάτοικοι των Βρυξελλών την έχουν αγκαλιάσει, αφού οι δρόμοι κλείνουν για τα αυτοκίνητα και μετατρέπονται σε χώρους παιχνιδιού, συνάντησης και βόλτας. Σύμφωνα με την Van den Brandt, η ατμόσφαιρα είναι πιο ήρεμη, ο αέρας καθαρότερος και η πόλη πιο ανθρώπινη, κάτι που «δεν χρειάζεται να περιορίζεται σε μία μόνο ημέρα τον χρόνο».

Η υπουργός έχει ήδη προτείνει την πρώτη πιθανή ημερομηνία: το Fête de l’Iris, στις 8 Μαΐου, που αποτελεί και επίσημη εορτή για την Περιφέρεια των Βρυξελλών. Όπως τόνισε, «αν δώσουμε τους δρόμους πίσω στους κατοίκους και στους εμπόρους, όλοι θα μπορούν να απολαύσουν αυτήν τη μέρα στο έπακρο».

Η πρόταση βασίζεται και σε στατιστικά στοιχεία: μόλις το 40% των νοικοκυριών των Βρυξελλών διαθέτουν αυτοκίνητο, ποσοστό αισθητά χαμηλότερο από τον εθνικό μέσο όρο του 70%. Παράλληλα, οι μετρήσεις δείχνουν ότι κατά την τελευταία Ημέρα χωρίς Αυτοκίνητο η ατμοσφαιρική ρύπανση μειώθηκε έως και 90% σε ορισμένα σημεία, ενώ τα επίπεδα θορύβου έπεσαν θεαματικά.

Για την Van den Brandt, πρόκειται για μια ευκαιρία όχι μόνο να ενισχυθεί η υγεία και η ποιότητα ζωής, αλλά και να αποδειχθεί σταδιακά πώς η πόλη μπορεί να γίνει πιο βιώσιμη και ασφαλής, δίνοντας προσωρινά πίσω τον δημόσιο χώρο στους κατοίκους της.

Vers quatre Journées sans voiture par an à Bruxelles ?

Elke Van den Brandt plaide pour élargir une initiative plébiscitée depuis plus de vingt ans

Depuis 2001, la Journée sans voiture transforme Bruxelles en un vaste terrain de jeu et de rencontres, libéré du trafic motorisé. Aujourd’hui, la ministre de la Mobilité Elke Van den Brandt (Groen) souhaite aller plus loin: elle propose d’organiser quatre éditions par an, réparties entre le printemps, l’été et l’automne.

Le projet devra convaincre les 19 bourgmestres de la Région, mais certains ont déjà exprimé leur soutien. La ministre a même suggéré une première date: le 8 mai, jour de la Fête de l’Iris, qui coïnciderait avec un moment festif pour rendre les rues aux habitants et aux commerçants.

Les arguments avancés sont multiples : seuls 40% des ménages bruxellois possèdent une voiture, contre 70% au niveau national. Lors de la dernière édition, la pollution de l’air a chuté de près de 90% sur certains points de mesure et le bruit a fortement diminué.

Pour Van den Brandt, instaurer quatre Journées sans voiture par an, c’est offrir aux Bruxellois la possibilité de profiter plus souvent d’une ville plus respirable, plus conviviale et plus sûre, tout en montrant pas à pas le chemin vers une capitale plus durable.

The post Τέσσερις Ημέρες χωρίς Αυτοκίνητο τον χρόνο προτείνει η υπουργός Μεταφορών των Βρυξελλών appeared first on .

Το φετινό σύνθημα δίνει έμφαση στην ανάγκη για ενσωματωμένες, προσβάσιμες και οικονομικά προσιτές λύσεις μετακίνησης, ανεξαρτήτως εισοδήματος, φύλου ή σωματικών ικανοτήτων. Ο στόχος είναι να ενισχυθούν οι βιώσιμες μεταφορές που ανταποκρίνονται στις ανάγκες όλων των πολιτών.

Στις 21 Σεπτεμβρίου, ημέρα φθινοπωρινής ισημερίας, η βελγική πρωτεύουσα θα περιορίσει δραστικά τη χρήση αυτοκινήτων μεταξύ 09:30 και 19:00.

Τι ισχύει για τις εξαιρέσεις;

Όσοι χρειάζονται απολύτως να χρησιμοποιήσουν το όχημά τους την ημέρα αυτή, πρέπει να υποβάλουν αίτηση για εξαίρεση έως και τις 17 Σεπτεμβρίου:

• Κάτοικοι των Βρυξελλών: στην αρμόδια δημοτική τους αρχή

• Επισκέπτες από άλλες περιοχές: στη δημοτική αρχή του προορισμού τους εντός Βρυξελλών

Η «Κυριακή χωρίς Αυτοκίνητο» αποτελεί σταθερά μια από τις πιο χαρακτηριστικές δράσεις της πόλης προς την κατεύθυνση μιας πιο βιώσιμης και συμμετοχικής αστικής ζωής, ενώ προσφέρει και μια μοναδική ευκαιρία στους κατοίκους να ανακαλύψουν την πόλη διαφορετικά – χωρίς καυσαέρια, φασαρία και κυκλοφοριακή πίεση.

The post Κυριακή χωρίς Αυτοκίνητο στις Βρυξέλλες στις 21 Σεπτεμβρίου appeared first on .

Αυτά τα χρώματα αυτοκινήτων είναι λιγότερο πιθανό να αποτελέσουν στόχο

Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της Argos, το χρώμα ενός αυτοκινήτου επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τις πιθανότητες να κλαπεί ή όχι.

Στην πραγματικότητα, οι ουδέτερες αποχρώσεις είναι αυτές που αναζητούνται περισσότερο από τους κλέφτες. «Επιλέγουν οχήματα με βάση τη ζήτηση. Και είναι αλήθεια ότι σήμερα, υπάρχει ένα ευρύτερο κοινό που αναζητά ένα αυτοκίνητο ουδέτερου χρώματος», εξηγεί ο Benoît Leclair, διευθυντής της Argos.

Κάτι που ακούγεται αρκετά λογικό, τα ουδέτερα χρώματα γενικά μεταπωλούνται πιο εύκολα στη μαύρη αγορά. Οι περισσότεροι άνθρωποι στην πραγματικότητα προτιμούν να επιλέγουν μια απόχρωση που δεν είναι πολύ φανταχτερή. Αντίθετα, τα φωτεινά χρώματα όπως το κίτρινο, το μπλε ελεκτρίκ και μερικές φορές ακόμη και το κόκκινο είναι πιο δύσκολο να (μετα)πουληθούν.

The post Αν το αυτοκίνητό σας έχει τέτοιο χρώμα, είναι λιγότερο πιθανό να κλαπεί appeared first on .

Η προσθήκη του EX30 στην παραγωγή της Γάνδης θα αποφέρει περίπου 350 νέες θέσεις εργασίας στο εργοστάσιο, αυξάνοντας το συνολικό δυναμικό του σε σχεδόν 6.600 εργαζομένους.

Για να καταστήσει δυνατή την παραγωγή του EX30 στη Γάνδη, η εταιρεία πραγματοποίησε επενδύσεις αξίας περίπου 200 εκατομμυρίων ευρώ στις εγκαταστάσεις του Βελγίου, στη διάρκεια των τελευταίων ετών. Οι αλλαγές ευρείας κλίμακας στο εργοστάσιο περιλαμβάνουν την προσθήκη μιας εντελώς νέας πλατφόρμας αυτοκινήτου, την εγκατάσταση σχεδόν 600 νέων ή αναβαθμισμένων ρομπότ, την επέκταση του τομέα μπαταριών, καθώς και μία νέα γραμμή συναρμολόγησης μονάδων μπαταριών.

«Το EX30 είναι κομβικό για εμάς καθώς συνεχίζουμε να ενισχύουμε τη θέση μας στην αγορά premium ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη», δήλωσε η Francesca Gamboni, επικεφαλής κατασκευής και αλυσίδας εφοδιασμού της Volvo Cars. «Η επένδυση στην ευρωπαϊκή παραγωγή του EX30 στη Γάνδη ευθυγραμμίζεται απόλυτα με τη μακροχρόνια στρατηγική μας να κατασκευάζουμε τα αυτοκίνητά μας εκεί που πωλούνται καλύτερα. Το ευέλικτο παγκόσμιο αποτύπωμά μας συμβάλλει στην ανθεκτικότητά μας, επιτρέποντάς μας να προσαρμόζουμε τα σχέδια παραγωγής μας με ευελιξία.»

Από την πλευρά του, ο Stefan Fesser, διευθυντής του εργοστασίου της Γάνδης, πρόσθεσε: «Μετά από μια απόφαση το φθινόπωρο του 2023 να μεταφέρουμε την παραγωγή του EX30 στη Γάνδη, καταφέραμε να βιομηχανοποιήσουμε το νέο μοντέλο σε χρόνο ρεκόρ. Χάρη στη δέσμευση και τη συνεργασία ολόκληρης της ομάδας της Γάνδης, μειώσαμε τον χρόνο βιομηχανοποίησης στο μισό. Σήμερα, είμαστε εξαιρετικά περήφανοι που καλωσορίζουμε το EX30 και αποδεικνύουμε ότι η νέα τεχνολογία και καινοτομία μας επιτρέπουν να αντιδρούμε πιο ευέλικτα στις απαιτήσεις της αγοράς.»

Εκτός από το EX30, το εργοστάσιο της Γάνδης παράγει επίσης τα αμιγώς ηλεκτρικά EX40 και EC40, καθώς και τα υβριδικά XC40 και V60. Το 2024, κατασκεύασε λίγο περισσότερα από 186.000 αυτοκίνητα.

The post Η Volvo ξεκινά την παραγωγή του ηλεκτρικού SUV EX30 στη Γάνδη appeared first on .

Τα τελευταία πέντε χρόνια, η χρήση ποδηλάτου για τις μετακινήσεις έχει αυξηθεί κατά σχεδόν 35%. Μόνο από το 2023 έως το 2024, το μερίδιο των μετακινήσεων με ποδήλατο αυξήθηκε κατά 5,4%. Επί του παρόντος, περίπου το 15% των εργαζομένων στο Βέλγιο μετακινούνται αποκλειστικά με ποδήλατο. Το ποσοστό αυτό είναι σημαντικά υψηλότερο στη Φλάνδρα (17,3%) από τη Βαλλονία (2,2%).

Αυτά τα ευρήματα αποτελούν μέρος του ένατου βαρόμετρου κινητικότητας της Acerta, με βάση στοιχεία από περισσότερους από 362.000 υπαλλήλους.

Κορυφαία επιλογή

Σχεδόν το ένα τέταρτο των εργαζομένων συνδυάζει το ποδήλατο με ένα αυτοκίνητο. «Ο συνδυασμός είναι εφικτός με πολλούς τρόπους», δήλωσε η Charlotte Thijs, ειδική στην κινητικότητα στην Acerta. «Για παράδειγμα, κάποιος μπορεί να κάνει ένα μέρος της διαδρομής με το ποδήλατο και στη συνέχεια να πάρει το τρένο ή να χρησιμοποιεί το ποδήλατο για να πάει στη δουλειά όταν έχει καλό καιρό, ενώ στην κακοκαιρία να επιλέγει το αυτοκίνητο».

Το αυτοκίνητο παραμένει η κορυφαία επιλογή για τις μετακινήσεις, με περισσότερους από τους μισούς εργαζόμενους (52,3%) να οδηγούν πάντα. Τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αντίθετα, είναι πολύ λιγότερο δημοφιλή. Μόνο το 5,5% των επιβατών χρησιμοποιούν αποκλειστικά τα μέσα μαζικής μεταφοράς ενώ το 2,9% τα συνδυάζει με ποδήλατο ή αυτοκίνητο. Συνολικά, τα μέσα μαζικής μεταφοράς διαδραματίζουν ρόλο μόνο στο 8% των μετακινήσεων.

«Το πού και πότε είναι διαθέσιμα τρένα, τραμ ή λεωφορεία είναι πέρα ​​από τον έλεγχο του επιβάτη», συμπληρώνει η Thijs.

Παθητικοί χρήστες

«Είναι παθητικοί χρήστες και οι εργαζόμενοι είναι σαφώς απρόθυμοι να αναλάβουν αυτόν τον παθητικό ρόλο. Αυτοί που μπορούν να προτιμήσουν να αναλάβουν τον έλεγχο των δικών τους ταξιδιών. Μόνο σε περιοχές με υψηλή διαθεσιμότητα των μέσων μαζικής μεταφοράς και όπου η χρήση αυτοκινήτου αποθαρρύνεται – όπως στην Περιφέρεια της Πρωτεύουσας των Βρυξελλών – οι δημόσιες συγκοινωνίες κερδίζουν σε προτίμηση».

Το βαρόμετρο αποκάλυψε επίσης ότι ο μέσος εργαζόμενος ζει 21,1 χιλιόμετρα από τον χώρο εργασίας του, με αξιοσημείωτες περιφερειακές διαφορές. Στη Βαλλονία, η μέση απόσταση είναι 25,8 χιλιόμετρα, ενώ στη Φλάνδρα 20,7 χιλιόμετρα.

«Αυτά τα επιπλέον 5 χιλιόμετρα θα μπορούσαν να είναι ο αποφασιστικός παράγοντας μεταξύ του να επιλέξει κάποιος το ποδήλατο ή όχι», καταλήγει η Thijs.

The post Η ποδηλασία κερδίζει σε δημοτικότητα, το αυτοκίνητο παραμένει βασιλιάς των μετακινήσεων appeared first on .

Από το σκίτσο μέχρι το τελικό μοντέλο, ορισμένα αυτοκίνητα δεν οδηγούνται απλώς. Αντιθέτως, προκαλούν συναισθήματα και εμπνέουν με τον μοναδικό σχεδιασμό τους. Από την Bugatti 35 «Art Car» μέχρι τη θρυλική Lamborghini Miura, μέσω του Citroën DS και του Audi TT Bauhaus, αυτή η εμπειρία θα συναρπάσει τους λάτρεις της όμορφης μηχανικής και αισθητικής.

Autoworld
Parc du Cinquantenaire 11, 1000 Βρυξέλλες

Από 6 Σεπτεμβρίου έως 15 Δεκεμβρίου 2024
Περισσότερες πληροφορίες, εδώ. 

The post Ανακαλύψτε ξανά το αυτοκίνητο ως έργο τέχνης στη νέα έκθεση στο Autoworld appeared first on .

Για εμάς, τους «κοινούς θνητούς», η έκταση των δυνατοτήτων που προσφέρει η τεχνητή νοημοσύνη είναι ακόμα σχετικά αφηρημένη. Στην καλύτερη περίπτωση, το βλέπουμε ως ένα εργαλείο για τη δημιουργία κειμένου χωρίς κόπο. Στη χειρότερη, το αντιλαμβανόμαστε ως μελλοντική απειλή, σε έναν κόσμο τύπου Terminator. Ας αφήσουμε στην άκρη (προς το παρόν;) αυτό το σενάριο και ας παραδεχτούμε ότι η τεχνητή νοημοσύνη είναι πολύ περισσότερα από αυτό.

Βοηθός στη διαδρομή

Φανταστείτε ότι η τεχνητή νοημοσύνη είναι ήδη παρούσα σε έναν αυξανόμενο αριθμό μοντέλων. Και ο πρωτοπόρος σε αυτόν τον τομέα ήταν η Mercedes-Benz, με το σύστημα πολυμέσων MBUX, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2018 στην A-Class. Η κύρια ιδέα ήταν να μπορείς να μιλάς στο αυτοκίνητο με τον πιο φυσικό τρόπο. Η φωνητική εντολή υπήρχε ήδη, αλλά οι προτάσεις που έπρεπε να εκφερθούν ήταν πολύ συγκεκριμένες. Με το MBUX, μπορείς να μιλάς κανονικά («Mercedes, μπορείς να καλέσεις τη μαμά στο κινητό της;») και να τη ρωτήσεις πολλά ακόμα, όπως αλλαγή θερμοκρασίας στον κλιματισμό, άνοιγμα της ηλιοροφής, ακρόαση μουσικής λίστας ή συγκεκριμένο στιλ μουσικής κ.λπ. Το MBUX έχει επίσης τη δυνατότητα να μαθαίνει και να αναγνωρίζει όλο και περισσότερες προτάσεις του χρήστη. Έξι χρόνια αργότερα, το σύστημα εξακολουθεί να λειτουργεί κάπως προβληματικά και τείνει να τρελαίνει τους χρήστες του, αλλά ο ανταγωνισμός έφερε και την εξέλιξη. Έτσι υιοθετήθηκε το Amazon Alexa από τις BMW, Audi, Volvo και άλλες εταιρείες.

Πολύ πρόσφατα, εμφανίστηκαν άλλοι δύο σημαντικοί παίκτες στην τεχνητή νοημοσύνη: η Google και το OpenAI, με το ήδη διάσημο ChatGPT. Επί του παρόντος, το τελευταίο κάνει μια θεαματική ανακάλυψη στον κόσμο των αυτοκινήτων. Βραχυπρόθεσμα, η τεχνολογία θα ενσωματωθεί στα συστήματα πολυμέσων των περισσότερων εμπορικών σημάτων Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, DS, Alfa Romeo, Jeep κ.λπ.) και του ομίλου Volkswagen. Και εδώ, ο στόχος είναι να γίνουν οι φωνητικές εντολές πιο φυσικές, αλλά είναι επίσης θέμα να γίνει το ChatGPT χρήσιμο όταν ταξιδεύετε, καθώς θα μπορούσε να παρέχει τουριστικές πληροφορίες ή ακόμη και να εφεύρει ένα κουίζ για να διασκεδάσει τους επιβάτες.

Το ChatGPT στο αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι πολύ δυνατό για να κοντράρει την Google. Γιατί ο αμερικανικός κολοσσός προχωρά ραγδαία. Η τεχνητή νοημοσύνη είναι ενσωματωμένη στο δικό της λειτουργικό σύστημα Google Automotive. Δεν πρέπει να συγχέεται με το Android Auto, το οποίο απλώς συνδέει ένα smartphone με το σύστημα του αυτοκινήτου, το Google Automotive ΕΙΝΑΙ το σύστημα του αυτοκινήτου, το οποίο διαχειρίζεται όχι μόνο τα πολυμέσα, αλλά και ορισμένες λειτουργίες του ίδιου του οχήματος. Εν ολίγοις, η τεχνητή νοημοσύνη της Google είναι πιο βαθιά ενσωματωμένη στο αυτοκίνητο και επομένως πιο αποτελεσματική. Επί του παρόντος, η Renault και η Volvo αρχίζουν να εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με το Google Automotive, στον βασικό τους μάλιστα εξοπλισμό.

Δεύτερος οδηγός

Όσον αφορά την αόρατη τεχνητή νοημοσύνη, ιδιαίτερα σε θέματα ασφάλειας, ενσωματώνεται όλο και περισσότερο σε βοηθήματα οδήγησης που μας αποτρέπουν από πολλά ατυχήματα. Κρύβεται στους αισθητήρες που αναλύουν συνεχώς το δρόμο και στους υπολογιστές που καθορίζουν πότε και ποια αυτοματοποιημένη επέμβαση είναι απαραίτητη. Επιτρέπει επίσης την ακριβέστερη προσαρμογή αυτών των βοηθημάτων, για την αποφυγή άκαιρων, δυνητικά επικίνδυνων παρεμβάσεων. Επίσης, ίσως η έλευση της τεχνητής νοημοσύνης να καταστήσει δυνατή την πραγματοποίηση μιας παλιάς ιδέας: την αυτόνομη οδήγηση. Δεν είμαστε ακόμη εκεί και τα πολλαπλά περιστατικά, μερικές φορές σοβαρά, που σημαδεύουν τις πραγματικές δοκιμές αυτόνομων ταξί στην Καλιφόρνια (Waymo από την Google και Cruise από την General Motors) αποδεικνύουν ότι η τεχνολογία απέχει πολύ από την τελειότητα. Ωστόσο, τα ολοένα και πιο ισχυρά AI κάνουν τα πράγματα να τρέχουν προς την σωστή κατεύθυνση.

Μηχανικός

Τέλος, η τεχνητή νοημοσύνη είναι επίσης παρούσα στο αυτοκίνητο, πριν καν υπάρξει αυτοκίνητο. Το εργαλείο χρησιμοποιείται ήδη ευρέως από μηχανικούς για να επιταχύνουν τη διαδικασία σχεδιασμού και να βελτιστοποιήσουν μια σειρά από πράγματα. Είναι η τεχνητή νοημοσύνη που καθιστά δυνατή τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης ενός κινητήρα ή της αυτονομίας ενός ηλεκτρικού οχήματος. Είναι η τεχνητή νοημοσύνη που βοηθά στην εύρεση της καλύτερης αρχιτεκτονικής για μια νέα μπαταρία. Η τεχνητή νοημοσύνη είναι αυτή που αναλύει τη γραμμή παραγωγής ενός εργοστασίου για να βρει πώς να μειώσει το κόστος και να κάνει την εργασία λιγότερο επώδυνη για έναν εργαζόμενο.

Εν ολίγοις, μακριά από το να παραμείνει ένα ζήτημα επιστημονικής φαντασίας, η τεχνητή νοημοσύνη είναι ήδη εδώ, στις ζωές μας και στα αυτοκίνητά μας. Προς το παρόν, δεν φαίνεται να επιδιώκει την καταστροφή μας. Ωστόσο, όταν ζητάμε κάτι από το  ChatGPT, πάντα μας λέει «Παρακαλώ» και «Ευχαριστώ». Ποτέ δεν ξέρεις…

The post Έφτασε η ώρα που η Τεχνητή Νοημοσύνη θα κατευθύνει και τα οδικά μας ταξίδια; appeared first on .