Το EES αντικαθιστά τη μέχρι σήμερα χειροκίνητη σφράγιση διαβατηρίων με μια αυτοματοποιημένη διαδικασία καταγραφής βιομετρικών και ταξιδιωτικών δεδομένων. Κατά την πρώτη είσοδό τους στη ζώνη Σένγκεν, οι μη Ευρωπαίοι ταξιδιώτες θα καταγράφουν πρόσωπο, δακτυλικά αποτυπώματα, στοιχεία διαβατηρίου και ημερομηνία εισόδου. Στις επόμενες διελεύσεις, ο έλεγχος θα γίνεται αυτόματα, μέσω βιομετρικής ταυτοποίησης, μειώνοντας έτσι τον χρόνο αναμονής και ενισχύοντας την ασφάλεια των συνόρων.

Για τους επιβάτες αεροπορικών πτήσεων, η αλλαγή σημαίνει νέα στάδια πριν και μετά την επιβίβαση. Αεροδρόμια και αεροπορικές εταιρείες σε όλη την Ευρώπη ετοιμάζουν ειδικά περίπτερα EES και ηλεκτρονικές πύλες (e-gates), όπου οι ταξιδιώτες θα ολοκληρώνουν τη διαδικασία εγγραφής πριν τον έλεγχο διαβατηρίων. Παρότι το σύστημα αναμένεται να επιταχύνει τις διαδικασίες σε βάθος χρόνου, οι αρχές προειδοποιούν ότι τους πρώτους μήνες ενδέχεται να υπάρξουν καθυστερήσεις, καθώς επιβάτες και προσωπικό εξοικειώνονται με τη νέα διαδικασία.

Το EES θα ισχύει για όλους τους υπηκόους τρίτων χωρών που ταξιδεύουν στη ζώνη Σένγκεν για σύντομες διαμονές έως 90 ημέρες σε διάστημα 180 ημερών. Οι πολίτες της Ε.Ε. και οι κάτοχοι αδειών παραμονής εξαιρούνται.

Τέλος, αεροδρόμια, αεροπορικές εταιρείες και συνοριακές αρχές συνεργάζονται ήδη σε εκστρατείες ενημέρωσης, ώστε οι ταξιδιώτες να προετοιμαστούν εγκαίρως και να αποφευχθούν προβλήματα όταν το νέο σύστημα τεθεί σε εφαρμογή.

L’Europe lance le nouveau système d’entrée/sortie le 12 octobre 2025

Ce que les voyageurs aériens doivent savoir sur les nouvelles procédures frontalières

Le 12 octobre 2025, l’Union européenne met officiellement en service son nouveau Système d’Entrée/Sortie (Entry/Exit System – EES), marquant une évolution majeure dans la gestion des passages aux frontières extérieures de l’espace Schengen.

Ce système remplace le tamponnage manuel des passeports par un enregistrement automatisé des données biométriques et de voyage. Lors de leur première entrée dans l’espace Schengen, les voyageurs non européens devront fournir une image faciale, leurs empreintes digitales, ainsi que les informations de leur passeport et la date d’entrée. Les passages suivants seront ensuite vérifiés automatiquement grâce à la reconnaissance biométrique, dans le but de réduire les files d’attente et de prévenir les dépassements de séjour autorisé.

Dans les aéroports, les compagnies aériennes et les autorités mettent en place des bornes EES et des portiques électroniques (e-gates) où les voyageurs pourront effectuer leur enregistrement avant le contrôle des passeports. Si le système vise à accélérer les contrôles frontaliers à long terme, les autorités préviennent qu’une période d’adaptation sera nécessaire, entraînant possiblement des retards temporaires durant les premiers mois.

L’EES s’applique à tous les ressortissants de pays tiers voyageant dans l’espace Schengen pour des séjours de courte durée (jusqu’à 90 jours sur une période de 180 jours). Les citoyens de l’UE et les résidents titulaires d’un titre de séjour ne sont pas concernés.

Enfin, une campagne d’information est en cours dans les aéroports européens, coordonnée par les compagnies aériennes et les services frontaliers, afin de préparer les passagers et d’assurer une transition fluide lors de l’entrée en vigueur du nouveau système.

The post Ευρώπη: Νέο Σύστημα Εισόδου/Εξόδου από τις 12 Οκτωβρίου 2025 appeared first on .

Παρόλο που κάποιες εταιρείες μπορεί να επιτρέπουν μεγαλύτερα αντικείμενα κατά την κρίση τους, ο ενιαίος κανόνας στοχεύει στην απλοποίηση των ταξιδιωτικών διαδικασιών και στην πλήρη διαφάνεια, μειώνοντας τις πιθανές παρεξηγήσεις ή τις απροσδόκητες χρεώσεις.

Η Oυρανία Γεωργουτσάκου, Managing Director της A4E, επισημαίνει ότι αυτή η αλλαγή πρόκειται να προσφέρει ομοιόμορφη και σαφή πολιτική αποσκευών για όλους τους ταξιδιώτες – από επαγγελματίες μέχρι οικογένειες.

Ποιες αεροπορικές εταιρείες είναι μέλη της A4E;

Air France, KLM, TUI Airways, TUI fly Germania, TUI fly Belgium, TUI fly Netherlands, TUI fly Nordic, easyJet UK, easyJet Europe, easyJet Switzerland, Finnair, Ryanair, Buzz, Ryanair UK, Aegean Airlines, AirBaltic, British Airways, Aer Lingus, Iberia, LEVEL, Vueling, Icelandair, Jet2.com, Lufthansa, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, Swiss International Air Lines, Norwegian Air Shuttle, Norwegian Air Sweden, Cargolux, TAP Air Portugal, Volotea.

Αυτές οι εταιρείες, καλύπτοντας πάνω από το 80 % της ευρωπαϊκής επιβατικής κίνησης, συμφωνούν να εφαρμόσουν ένα κοινό πλαίσιο personal item cabin allowance με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση και την αποφυγή προβλημάτων στους ταξιδιώτες.

The post Οι αεροπορικές εταιρείες τυποποιούν το μέγεθος του «προσωπικού αντικειμένου» σε όλη την Ευρώπη appeared first on .

Το ιταλικό γραφείο σχεδιασμού Avio Interiors παρουσίασε για πρώτη φορά το μοντέλο Skyrider το 2018 στην Έκθεση Εσωτερικών Αεροσκαφών του Αμβούργου. Το κάθισμα αυτό θυμίζει περισσότερο σέλα ή ημικαθιστή βάση, παρά συμβατική θέση αεροσκάφους. Οι επιβάτες στηρίζονται σε γωνία 45 μοιρών, γεγονός που μειώνει τον απαιτούμενο χώρο σε μόλις 58 εκατοστά ανά άτομο – σχεδόν 18 εκατοστά λιγότερο από τα τυπικά καθίσματα.

Airlines are gonna have budget flights with standing-room-only seats starting in 2026.

How about packing humans like cargo for maximum efficiency? Tf pic.twitter.com/clwF9hDDrP

— Youssef Tamer (@YTY101_) May 24, 2025

Άνεση vs Απόδοση: Ποιος κερδίζει;

Σύμφωνα με την Avio, η λύση αυτή επιτρέπει μια «υπερβολικά υψηλή πυκνότητα» καθισμάτων στην καμπίνα, αυξάνοντας τη χωρητικότητα κατά 20% ανά πτήση. Επιπλέον, τα καθίσματα είναι ελαφρύτερα κατά 50% από τα συμβατικά και διαθέτουν λιγότερα εξαρτήματα, γεγονός που μειώνει το κόστος συντήρησης και την κατανάλωση καυσίμου – στοιχείο σημαντικό για τη βιωσιμότητα.

Ωστόσο, το concept αφορά αποκλειστικά πτήσεις μικρών αποστάσεων, καθώς οι πολύωρες πτήσεις καθιστώντας απαραίτητη την καθιστή στάση, δεν είναι κατάλληλες για τέτοιου είδους καθίσματα. Η Avio τονίζει πως η ιδέα προέκυψε ως απάντηση στις μεταβαλλόμενες ανάγκες των βραχυπρόθεσμων δρομολογίων.

Αντιδράσεις και ειρωνείες

Παρότι ο σχεδιασμός διαθέτει πλέον τις αναγκαίες πιστοποιήσεις ασφαλείας και θα μπορούσε να βρεθεί στους αιθέρες ήδη από το 2026, καμία αεροπορική εταιρεία ή κατασκευαστής δεν έχει προς το παρόν υπογράψει για την υιοθέτησή του.

Η υποδοχή από το κοινό είναι εν πολλοίς αρνητική. Σχόλια χρηστών στο διαδίκτυο χαρακτηρίζουν τα καθίσματα ως «συσκευές βασανιστηρίων» και «τερατουργήματα», ενώ ένας χρήστης στο Instagram έγραψε ειρωνικά:

«Όποιος τα σχεδίασε, πρέπει να ταξιδεύει αποκλειστικά με αυτά».

Δεν είναι η πρώτη φορά

Η ιδέα για όρθια καθίσματα δεν είναι καινούρια. Ήδη από το 2010, ο διευθύνων σύμβουλος της Ryanair, Michael O’Leary, είχε προκαλέσει συζητήσεις λέγοντας πως δεν είναι απαραίτητα ούτε τα παραδοσιακά καθίσματα, ούτε οι ζώνες ασφαλείας, κάνοντας αναφορά στα τρένα υψηλής ταχύτητας. Πρότεινε τότε ένα σύστημα τύπου «σκαμπό μπαρ» που θα επέτρεπε εισιτήρια με μόλις 1 λίρα.

Παρά τις τεχνικές δυνατότητες και τις οικονομικές αποδοχές του σχεδιασμού, μένει να φανεί αν το κοινό και οι εταιρείες θα αποδεχθούν τελικά αυτή την αμφιλεγόμενη – αλλά και καινοτόμα – πρόταση. Μέχρι τότε, το Skyrider παραμένει… καθηλωμένο στο έδαφος.

The post Όρθια καθίσματα στα αεροπλάνα: Η νέα τάση ή ακραία πρόταση εξοικονόμησης χώρου; appeared first on .

Στη μελέτη της, η Greenpeace ανέλυσε εννέα φορές μεταξύ 25 Απριλίου και 12 Ιουλίου τις τιμές με τρένο ή αεροπλάνο 112 ταξιδιών μεταξύ 27 ευρωπαϊκών χωρών. Οι διαδρομές που επιλέχθηκαν αφορούν αποστάσεις μικρότερες των 1.500 χιλιομέτρων και διαδρομές μικρότερες των 24 ωρών με τρένο.

Η έρευνα της περιβαλλοντικής ΜΚΟ δείχνει ότι τα σιδηροδρομικά ταξίδια είναι κατά μέσο όρο δύο φορές πιο ακριβά από τα αεροπορικά. Οι πτήσεις προσφέρουν φθηνότερες τιμές σε σχεδόν επτά στις δέκα διαδρομές και μόνο 23 ευρωπαϊκά δρομολόγια είναι σχεδόν πάντα φθηνότερα με τρένο.

Βρυξέλλες-Μαδρίτη: 15 φορές πιο ακριβά με τρένο

Στο Βέλγιο, ειδικότερα, τα ταξίδια προς άλλες ευρωπαϊκές πόλεις δείχνουν ότι ο σιδηρόδρομος προσφέρει κόστος 2,6 φορές υψηλότερο από το αεροπλάνο. Μόνο η διαδρομή μεταξύ Βρυξελλών και Αμβούργου είναι συστηματικά φθηνότερη με το τρένο. Στον αντίποδα, η σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ της βελγικής πρωτεύουσας με τη Μαδρίτη είναι 15 φορές πιο ακριβή από την αντίστοιχη πτήση.

Η Greenpeace καταγγέλλει αυτήν την κατάσταση, και πιο συγκεκριμένα τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους που προσφέρουν κυρίως πτήσεις με ενδιάμεσες στάσεις, οι οποίες είναι φθηνότερες για τον καταναλωτή. «Αυτές οι πτήσεις προκαλούν έως και δέκα φορές περισσότερες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου», υποστηρίζει η ΜΚΟ. Ως εκ τούτου, ζητά από τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις να δημιουργήσουν «κλιματικά εισιτήρια», συνδρομές που επιτρέπουν τις διασυνοριακές μεταφορές με λιγότερο ρυπογόνα μέσα. Η Greenpeace προτείνει επίσης την κατάργηση των επιδοτήσεων που χορηγούνται σε αεροπορικές εταιρείες και αεροδρόμια.

The post Το τρένο (πολύ) πιο ακριβό από το αεροπλάνο: Το Βέλγιο στους κακούς μαθητές στην Ευρώπη appeared first on .

Διαρθρωμένο με τη βοήθεια θεραπευτών συμπεριφοράς, το μάθημα «Fear of Flying» θα ξεκινήσει με μια συνέντευξη διάρκειας μιας ώρας και θα λάβει χώρα είτε στην Αμβέρσα ή στη Δυτική Φλάνδρα, είτε διαδικτυακά.

Στην αρχή θα προσφέρεται μόνο στα ολλανδικά, αλλά ανάλογα με την ζήτηση, ενδέχεται να δημιουργηθούν και τμήματα για συνεδρίες στα γαλλικά ή τα αγγλικά.

«Με τον ταξιδιωτικό τομέα να ανεβάζει σιγά-σιγά ταχύτητα ξανά, οι άνθρωποι που υποφέρουν από τον φόβο να πετάξουν, αναζητούν βοήθεια πιο συχνά», εξηγεί η Brussels Airlines.

Ένα παρόμοιο εκπαιδευτικό πρόγραμμα είχε προσφερθεί και στο παρελθόν, με υψηλό ποσοστό επιτυχίας, μάλιστα: περισσότεροι από οκτώ στους 10 συμμετέχοντες μπόρεσαν να ταξιδέψουν με αεροπλάνο χωρίς άγχος μετά την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης.

Η νέα έκδοση του προγράμματος περιλαμβάνει ένα στοιχείο Εικονικής Πραγματικότητας (VR).

Μόλις το περασμένο καλοκαίρι, το Βέλγιο είδε μια επιστροφή στα προ-πανδημικά επίπεδα όσον αφορά την επιβατική κίνηση.

«Λογικά, υπάρχουν και πάλι περισσότερα αιτήματα για βοήθεια από άτομα που φοβούνται να πετάξουν», είπε η ψυχολόγος και συμπεριφορική θεραπεύτρια, Marieke Impens, η οποία συνεργάστηκε στο έργο με τον οργανισμό The Human Link.

«Πρόκειται για ανθρώπους από όλα τα κοινωνικά στρώματα, από έφηβους μέχρι άνω των εβδομήντα. Και στην πραγματικότητα δεν είναι μόνο οι επαγγελματίες ταξιδιώτες – σκεφτείτε γονείς των οποίων τα παιδιά πηγαίνουν στο εξωτερικό για σπουδές ή άτομα που έχουν βρει έναν σύντροφο που αγαπούν πολύ και που θέλει να γυρίσει τον κόσμο. Μερικοί εργάζονται ακόμη και στον κλάδο των αερομεταφορών και ξαφνικά έρχονται αντιμέτωποι με τέτοιους φόβους».

Για να ανταποκριθεί σε αυτήν την ανανεωμένη ζήτηση, το μάθημα «Fear of Flying» θα ξεκινήσει στα τέλη Μαρτίου μετά από μια παύση τεσσάρων ετών.

«Το μάθημα δημιουργήθηκε το 2006 σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο της Γάνδης και είναι επιστημονικά καταρτισμένο», εξήγησε η Impens.

«Το ποσοστό επιτυχίας ήταν πάντα πάνω από 80%. Λόγω της πανδημίας, θέσαμε το μάθημα «σε αναμονή» για λίγο, αλλά συνεχίσαμε να τροποποιούμε την προσέγγισή μας. Αυτό μας έδωσε ακόμη περισσότερη εικόνα για το πώς λειτουργεί ο φόβος και είμαστε πεπεισμένοι ότι μπορούμε πλέον να συμβουλεύουμε πολύ πιο σωστά τους ανθρώπους που φοβούνται να πετάξουν».

Το πρόγραμμα αποτελείται από τρία μέρη, ξεκινώντας με μια συνέντευξη με έναν ειδικό, όπου και θα καθορίσει την καταλληλότερη πορεία δράσης για τον ενδιαφερόμενο. Το ίδιο το μάθημα περιλαμβάνει μια ολόκληρη μέρα στο αεροδρόμιο.

«Το πρωί, ένας πιλότος σε βυθίζει πρώτα στον κόσμο της αεροπορίας – εξηγώντας πώς ένα αεροπλάνο μένει στον αέρα, τι ακριβώς είναι οι αναταράξεις κ.λπ.», εξηγεί ο Luc Michiels, εκπαιδευτής και πιλότος της Brussels Airlines.

«Η άλλη μισή μέρα αφιερώνεται σε συγκεκριμένες ασκήσεις με θεραπευτές για να αντιμετωπίσουν με διαφορετικό τρόπο τα συναισθήματα που έχουν οι επιβάτες όταν είναι αγχωμένοι και στρεσαρισμένοι».

Με την προσθήκη του VR, της εικονικής πραγματικότητας δηλαδή, οι συμμετέχοντες θα εξασκηθούν και στο αεροπλάνο. Μετά, βιώνουν το αληθινό.

«Ανά τρεις συμμετέχοντες, ένας θεραπευτής τους συνοδεύει για να τους βοηθήσει να αντιμετωπίσουν τον φόβο τους με τον σωστό τρόπο, κάτι που θα προγραμματίσει διαφορετικά τον εγκέφαλό τους», συμπληρώνει η Impens.

«Μαθαίνουν να ορίσουν ξανά τις δικές τους επιλογές, αντί να αφήνουν τον φόβο να τις καθορίσει. Επιτρέποντάς τους να πετούν χωρίς όλες τις «συσκευές ασφαλείας» που έχουν κάνει δικές τους όλα αυτά τα χρόνια, το άγχος συχνά υποχωρεί αρκετά γρήγορα».

Οι θεραπευτές στο The Human Link εξηγούν ότι δεν υπάρχουν έτοιμες συμβουλές που να λειτουργούν μόνιμα για άτομα με αληθινό φόβο πτήσης.

«Βραχυπρόθεσμα, συμβουλές όπως «μην πίνεις καφεΐνη» μπορεί να βοηθήσουν, αλλά δυστυχώς κάνουν περισσότερο κακό παρά καλό, μακροπρόθεσμα», λένε.

«Πάνω απ” όλα, πρέπει να συνειδητοποιήσεις ότι είναι φυσιολογικό να είσαι ανήσυχος. Το σώμα πρέπει να μπορεί να βιώσει ότι μπορείτε να κατεβείτε από ένα αεροπλάνο άθικτοι, ακόμη και χωρίς κανένα τρικ».

Το πρόγραμμα θα κοστίζει περίπου 1.000€.

Παρόμοιο πρόγραμμα, για το πώς να αντιμετωπίσετε τον φόβο της πτήσης, προσφέρει και η TUI, σε συνεργασία με το FreeSky.

The post Η Brussels Airlines ξεκινά μαθήματα για όσους θέλουν να ξεπεράσουν τον φόβο των πτήσεων appeared first on .

Ειδικότερα, οι ECDC και EASA, σύμφωνα με κοινή ανακοίνωση, καταργούν τη σύσταση για υποχρεωτική χρήση ιατρικών μασκών στα αεροδρόμια και σε πτήσεις, ενώ επισημαίνεται ότι η μάσκα εξακολουθεί να είναι μια από τις καλύτερες προφυλάξεις κατά της μετάδοσης του COVID-19.

Η νέα σύσταση ισχύει από σήμερα 16 Μαΐου 2022.

Ωστόσο, επισημαίνεται ότι οι κανόνες ειδικά για τις μάσκες θα συνεχίσουν να διαφέρουν ανάλογα με την αεροπορική εταιρεία. Για παράδειγμα, οι εταιρείες με πτήσεις από ή προς έναν προορισμό, όπου εξακολουθεί να απαιτείται η χρήση μάσκας στα μέσα μαζικής μεταφοράς, θα πρέπει να συνεχίσουν να ενθαρρύνουν τη χρήση της.

Υπογραμμίζεται παράλληλα, ότι οι ευάλωτοι επιβάτες θα πρέπει να συνεχίσουν να φορούν μάσκα προσώπου ανεξάρτητα από τους κανόνες, ιδανικά μάσκα τύπου FFP2/N95/KN95 που προσφέρει υψηλότερο επίπεδο προστασίας από μια τυπική χειρουργική μάσκα.

Εκτός από τις αλλαγές σε ό,τι αφορά τις μάσκες, οι συστάσεις περιλαμβάνουν χαλάρωση των αυστηρότερων μέτρων για τις αεροπορικές δραστηριότητες, κάτι που θα συμβάλει στην ανακούφιση του φόρτου στον κλάδο, διατηρώντας παράλληλα τα κατάλληλα μέτρα.

The post ΕΕ: Μη υποχρεωτική η χρήση μάσκας σε αεροδρόμια και αεροπλάνα από σήμερα appeared first on .

Και στο Βέλγιο; Δεν διαφημίστηκε ιδιαίτερα, όμως το μέτρο ισχύει ήδη για ορισμένες πτήσεις. Συγκεκριμένα, η Tui Fly Belgium αποφάσισε πράγματι να άρει την υποχρέωση. Στο τελευταίο βασιλικό διάταγμα που ορίζει τους «κανόνες Covid», η χρήση μάσκας εξακολουθεί να επιβάλλεται καλά στα μέσα μαζικής μεταφοράς, αλλά τα αεροπλάνα δεν περιλαμβάνονται σε αυτά, παρά μόνο τα τρένα, τραμ, μετρό και λεωφορεία.

Για την αεροπορική εταιρεία, η οποία είναι η μόνη που απαλλάσσει τους ταξιδιώτες της από την υποχρέωση να φορούν μάσκα στις πτήσεις της, αυτή η απόφαση ανταποκρίνεται ιδιαίτερα στις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν ορισμένοι άνθρωποι να φορούν μάσκα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

The post Έρχεται το τέλος της μάσκας στο αεροπλάνο; Μια βελγική εταιρεία κάνει την αρχή appeared first on .

Η 19χρονη Zara Rutherford προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο Kortrijk-Wevelgem του Βελγίου έχοντας καλύψει 51.000 χιλιόμετρα πετώντας πάνω από 52 χώρες από την αναχώρησή της στις 18 Αυγούστου με το Shark, το γρηγορότερο αεροσκάφος αυτού του τύπου στον κόσμο.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Zara Rutherford (@fly.zolo)

«Δεν θα το έκανα ξανά», ομολόγησε έπειτα από την προτελευταία στάση της σε ένα γερμανικό χωριό χθες Τετάρτη.

«Υπήρξαν απίστευτες στιγμές, αλλά υπήρξαν και στιγμές όπου φοβόμουν για τη ζωή μου», πρόσθεσε περιγράφοντας ως αγαπημένα μέρη πάνω από τα οποία πέταξε στη διάρκεια του ταξιδιού της την Νέα Υόρκη και ένα ενεργό ηφαίστειο στην Ισλανδία.

Μετά τη Βόρεια και τη Νότια Αμερική, η Rutherford εγκλωβίστηκε για ένα μήνα στην Αλάσκα εξαιτίας των καιρικών συνθηκών και καθυστερήσεις στη βίζα. Μια καταιγίδα την υποχρέωσε να πραγματοποιήσει μια μακρά στάση στη ρωσική Απω Ανατολή προτού ταξιδέψει στη Νότια Ασία, τη Μέση Ανατολή και πίσω στην Ευρώπη.

Για να ικανοποιήσει τα κριτήρια για τον γύρο του κόσμου με αεροσκάφος η Rutherford άγγιξε δύο σημεία στον πλανήτη, το ένα απέναντι από το άλλο: το Τζάμπι στην Ινδονησία και το Τουμάκο στην Κολομβία.

Η Rutherford καταρρίπτει το ρεκόρ που κατείχε η αφγανικής καταγωγής Αμερικανίδα Shaesta Waiz, η οποία ολοκλήρωσε το ταξίδι της σε ηλικία 30 ετών το 2017.

Ο νεότερος άνδρας που κατέχει το ρεκόρ αυτό είναι ο Αμερικανός Mason Andrews, ο οποίος το σημείωσε στα 18 του, το 2018.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Zara Rutherford (@fly.zolo)

Η Rutherford έγινε επίσης η πρώτη Βελγίδα που έκανε μόνη της τον γύρο του κόσμου με μονοκινητήριο αεροσκάφος.

Πήρε δίπλωμα πιλότου το 2020 αφού εκπαιδεύτηκε με τον πατέρα της από τα 14 χρόνια της. Σήμερα θέλει να σπουδάσει μηχανικός σε κάποιο αμερικανικό ή βρετανικό πανεπιστήμιο από τον Σεπτέμβριο.

Η 19χρονη ονειρεύεται να γίνει αστροναύτης και ελπίζει το ταξίδι της αυτό να ενθαρρύνει και άλλες γυναίκες στους κλάδους της επιστήμης, της τεχνολογίας και της αεροπορίας.

«Τα αγόρια μαθαίνουν μέσα από τα παιχνίδια, τα ονόματα δρόμων, τα μαθήματα ιστορίας και τις ταινίες ότι μπορούν να γίνουν επιστήμονες, αστροναύτες, διευθύνοντες σύμβουλοι ή πρόεδροι. Τα κορίτσια ενθαρρύνονται συχνά να είναι όμορφα, ευγενικά, να βοηθούν, να είναι γλυκά. Με την πτήση μου θέλω να δείξω στις νέες γυναίκες ότι μπορούν να είναι τολμηρές, φιλόδοξες και να πραγματοποιούν τα όνειρά τους», έγραψε στην ιστοσελίδα της.

The post 19χρονη Βρετανοβελγίδα η νεότερη γυναίκα που έκανε μόνη της τον γύρο του κόσμου με μηχανοκίνητο αεροσκάφος appeared first on .

Σκάψαμε λοιπόν λίγο πιο βαθιά και κάναμε μια λίστα με 8 πράγματα που υπάρχουν σε ένα αεροπλάνο και οι αεροπορικές εταιρείες κρύβουν από τους επιβάτες.

1. Ένα δωμάτιο στο οποίο μπορεί να ξεκουραστεί το πλήρωμα

Όταν κάνουν πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, αυτό σημαίνει μια πτήση διάρκειας άνω των 6 ωρών, το πλήρωμα πτήσης πρέπει να ξεκουραστεί επίσης, όπως και οι αεροσυνοδοί. Υπάρχουν συνήθως 2 κρυφά υπνοδωμάτια όπου το πλήρωμα μπορεί να κοιμηθεί όταν εξαντληθεί.

Ο ένας χώρος ύπνου βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους και ο άλλος στο πίσω μέρος. Έχουν κάποιες σκάλες για να ανεβαίνει εκεί το πλήρωμα, και συχνά τα μετατρέπουν σε αποθήκες.

2. Μία ντουζιέρα κι ένα μπάνιο τα οποία μπορεί να χρησιμοποιήσει το πλήρωμα ενώ ξεκουράζεται

Σε μεγαλύτερα εμπορικά αεροπλάνα, υπάρχουν επίσης ντους που βρίσκονται μέσα σε αυτά τα υπνοδωμάτια, όπου το πλήρωμα μπορεί να αναζωογονηθεί μόλις ξυπνήσει. Ακόμη μπορούν να βρουν εξοπλισμό εκεί σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Φανταστείτε να πρέπει να πετάξετε για 14-16 ώρες, ίσως να μην φαίνεστε τόσο υπέροχοι ή να μη μυρίζετε τόσο καλά στο τέλος αυτής της πτήσης. Έτσι, κατά τη διάρκεια αυτών των μεγάλων πτήσεων, υπάρχει πάντα ένα επιπλέον πλήρωμα στο πλοίο για να αντικατασταθούν αυτοί που αναπαύονται. Οι περίοδοι ανάπαυσης είναι υποχρεωτικές για όλα τα πληρώματα μεγάλων πτήσεων.

3. Ένα ζευγάρι χειροπέδες προκειμένου να περιορίσει τυχόν παραβατικούς επιβάτες

Οι πιλότοι έχουν συγκεκριμένα δικαιώματα στον αέρα αφού είναι υπεύθυνοι για το αεροπλάνο. Ο πιλότος έχει τη μεγαλύτερη δύναμη και μπορεί επίσης να περιορίσει έναν επιβάτη εάν το κρίνει απαραίτητο. Εάν κάποιος προκαλεί ταραχές κατά τη διάρκεια μιας πτήσης και μετά από επανειλημμένες προειδοποιήσεις, εξακολουθεί να ενεργεί επιθετικά, έχει το δικαίωμα να καλέσει την αστυνομία στο έδαφος και επίσης να ζητήσει από το πλήρωμα να του φορέσει χειροπέδες.

4. Μάσκες οξυγόνου για περιπτώσεις ανάγκης

Η πτήση σε μεγάλο ύψος σίγουρα έχει πλεονεκτήματα αλλά έχει και τα μειονεκτήματά της. Σε ορισμένες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, για παράδειγμα, όταν το αεροπλάνο δεν έχει καλή πίεση, όλοι χρειάζονται οξυγόνο από κάπου. Οι επιβάτες έχουν τις δικές τους μάσκες οξυγόνου, οπότε και οι πιλότοι πρέπει να έχουν τις δικές τους.

Στο πιλοτήριο, υπάρχουν ειδικές μάσκες που βρίσκονται στην αριστερή πλευρά κάθε πιλότου. Είναι λίγο πιο περίπλοκες από αυτές της καμπίνας και διαρκούν περισσότερο, επειδή οι πιλότοι πρέπει να είναι σε θέση να λύσουν το πρόβλημα που μπορεί να προκύψει και να προσγειώσουν το αεροσκάφος με ασφάλεια.

5. Ένα τσεκούρι για χρήση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης

Οι πιλότοι έχουν ένα τσεκούρι στη διάθεσή τους που μπορούν να χρησιμοποιήσουν είτε για το άνοιγμα των εξόδων κινδύνου, είτε για την καταπολέμηση της πυρκαγιάς, είτε για να σπάσουν ένα παράθυρο, εάν είναι απαραίτητο. Θα μπορούσε επίσης να είναι χρήσιμο όταν πρέπει να επιβιώσουν σε ένα αφιλόξενο περιβάλλον, όπως μια ζούγκλα.

6. Μία video camera

Οι πιλότοι επικοινωνούν συνεχώς με τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας για να επαληθεύσουν όλες τις λεπτομέρειες της πτήσης, αλλά ορισμένα πιλοτήρια έχουν επίσης βιντεοκάμερες που καταγράφουν τους πιλότους. Το πλήρωμα της πτήσης το γνωρίζει και καταγράφει επίσης όλα τα δεδομένα της πτήσης. Τα δεδομένα αυτά θα μπορούσαν να ελεγχθούν αργότερα για διάφορους λόγους.

7. Σχοινιά διαφυγής για εκκένωση του αεροσκάφους

Σε κάθε πιλοτήριο, υπάρχουν 2 σχοινιά που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εκκένωση του αεροπλάνου από τα παράθυρα. Τα σχοινιά έχουν μήκος λίγα μέτρα και είναι επίσης με κόμπους. Αυτό βοηθά τους πιλότους να γλιστρήσουν πιο εύκολα.

8. Συρόμενα παράθυρα για εκκένωση

Για να χρησιμοποιήσουν αυτά τα σχοινιά για τα οποία συζητήσαμε παραπάνω, πρέπει να εκκενώσουν το αεροσκάφος με άλλα μέσα. Εάν η πόρτα δεν είναι επιλογή, η άλλη επιλογή είναι τα 2 συρόμενα παράθυρα στην κάθε πλευρά του πιλοτηρίου που ανοίγουν προς τα μέσα και χρησιμοποιούνται ως μέσο εκκένωσης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Πηγή: airnews.gr

The post 8 πράγματα που δεν ξέρατε ότι υπάρχουν μέσα σε ένα αεροπλάνο appeared first on .

Τι γνωρίζουμε για τη μετάδοση του ιού σε αεροσκάφη;

Δυστυχώς δεν υπάρχουν σχετικές επιστημονικές μελέτες. Ερευνητές συμφωνούν ωστόσο, ότι οι επιβάτες θα πρέπει να φορούν μάσκες και να τηρούν αποστάσεις.

Έρευνα του αμερικανικού Κέντρου Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων CDC δείχνει πόσο σημαντική είναι όχι μόνο η χρήση προστατευτικής μάσκας, αλλά και του συστήματος εξαερισμού.

Ειδικοί εξέτασαν στα πλαίσια έρευνας πολύωρη πτήση από το Ντουμπάι στο Όκλαντ, στην οποία τέσσερεις επιβάτες μολύνθηκαν από ιό με τον οποίο είχαν προσβληθεί ένας ή δύο άλλοι επιβάτες πριν επιβιβαστούν στο αεροσκάφος. Ας σημειωθεί ότι δύο από τους τέσσερεις επιβάτες δεν φορούσαν μάσκα κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Επιπλέον το σύστημα εξαερισμού του αεροσκάφους τέθηκε για μισή ώρα εκτός λειτουργίας σε ενδιάμεσο σταθμό στη Μαλαισία, γεγονός που ενδέχεται να ευνόησε τη μετάδοση του ιού.

Πόσο αποτελεσματικά καταπολεμά το σύστημα εξαερισμού τη μετάδοση;

Χάρη στο κλιματιστικό εισρέει μέσα στο αεροσκάφος φρέσκος αέρας. Ο υπάρχοντας αέρας της καμπίνας περνά από φίλτρα HEPA (High-Efficiency Particulate Air-Filter), τα οποία συγκρατούν μέχρι και το 99,95% των μικροσωματιδίων περιορίζοντας καθοριστικά το κίνδυνο μετάδοσης του ιού. Στη συνέχεια ο αέρας από έξω και ο υπάρχοντας καθαρισμένος αέρας αναμειγνύονται και περνούν στη καμπίνα.

Η ποσότητα φρέσκου αέρα, αλλά και ο αριθμός ανανέωσης του αέρα της καμπίνας εξαρτάται από το μέγεθος και το μήκος του αεροσκάφους. Δυστυχώς δεν υπάρχουν διεθνώς αναγνωρισμένες επιστημονικές μελέτες για τα συστήματα εξαερισμού αεροσκαφών. Ερευνητές, ωστόσο, επισημαίνουν ότι τα συστήματα δεν μπορούν να προστατεύσουν 100% από μια μετάδοση.

Μπορώ άφοβα να πιώ και να φάω;

Οι ειδικοί προτείνουν να μην τρώμε ή να πίνουμε κατά τη διάρκεια της πτήσης: «Αν όμως κριθεί απαραίτητο, τότε οι γύρω επιβάτες θα πρέπει να φορούν οπωσδήποτε μάσκα», αναφέρεται σε έκθεση του Πανεπιστημίου Χάρβαρντ για τον περιορισμό των κινδύνων μετάδοσης COVID σε αεροσκάφη. «Όσο περισσότερη ώρα βρισκόμαστε στο αεροσκάφος χωρίς μάσκα, τόσο αυξάνεται ο κίνδυνος μόλυνσης», τονίζει ο γερμανός επιδημιολόγος, Τίμο Ούλριχς.

Μπορώ να χρησιμοποιήσω τη τουαλέτα;

Οι ειδικοί προτείνουν φυσικά τη χρήση μάσκας και στη τουαλέτα. Επιπλέον προειδοποιούν για το άγγιγμα επιφανειών στην τουαλέτα του αεροσκάφους, όπως είναι για παράδειγμα η μπαταρία του νιπτήρα και το πόμολο της πόρτας. «Η χρήση αντισηπτικών είναι ένα καλό επιπρόσθετο μέτρο προστασίας», δηλώνει στη DW ο Λέοναρντ Μάρκους διευθυντής της Πρωτοβουλίας για τη Δημόσια Υγεία σε Αεροσκάφη από το Πανεπιστήμιο Χάρβαρντ.

Πώς μπορώ να προστατευτώ κατά τη διάρκεια της πτήσης;

Σε ΗΠΑ, Γερμανία, αλλά και άλλες χώρες η χρήση προστατευτικής μάσκας στα αεροδρόμια και τα αεροσκάφη είναι υποχρεωτική. Ο Λέοναρντ Μάρκους συστήνει τη χρήση ακόμα και δύο μασκών στο πρόσωπο, έτσι ώστε να διασφαλιστεί ότι στόμα και μύτη είναι καλυμμένα.

Ο ειδικός προτείνει εκτός αυτού στους επιβάτες να ανοίγουν την ατομική βαλβίδα εξαερισμού πάνω από τη θέση τους. Μελέτη του Πανεπιστημίου Οξφόρδης επιβεβαιώνει ότι ο εξαερισμός βελτιώνει την ποιότητα του αέρα και συμβάλλει στη μεγαλύτερη άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Πρέπει να προσέχω ακόμα και έχω εμβολιαστεί;

Το αμερικανικό Κέντρο Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων CDC εκτιμά ότι, για να διασφαλιστεί η μέγιστη προστασία των εμβολιασμένων, θα πρέπει να έχουν συμπληρωθεί τουλάχιστον δύο εβδομάδες από τη δεύτερη δόση του εμβολίου πριν ταξιδέψουν. Ο επιδημιολόγος Τίμο Ούλριχς συστήνει παράλληλα στους εμβολιασμένους να τηρούν όλους τους ισχύοντες κανόνες για να προστατεύσουν τον εαυτό τους, αλλά και τους συνανθρώπους τους.

Τι άλλο πρέπει να προσέξω στο αεροπλάνο;

Οι ταξιδιώτες πρέπει να είναι προσεκτικοί καθ΄ όλη τη διάρκεια της μετακίνησης. Δηλαδή, όχι μόνο στο αεροσκάφος, αλλά και κατά τη προσέλευση στο αεροδρόμιο, τον έλεγχο χειραποσκευών, τα καταστήματα του αεροδρομίου και γενικά όπου συναθροίζονται άνθρωποι. Επιπλέον ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας συστήνει στην ιστοσελίδα του στους ταξιδιώτες με αφορμή τα μεταλλαγμένα στελέχη του ιού να παρακολουθούν πριν αναχωρήσουν προσεκτικά τη κατάσταση της υγείας τους για τυχόν συμπτώματα.

Πηγή: airnews.gr

The post Κορονοϊός: Πώς θα προστατευτείτε στο αεροπλάνο appeared first on .