Προς επιβολή διοδίων κατά τις ώρες αιχμής στις Βρυξέλλες;

Η επιβολή διοδίων για την κυκλοφορία αυτοκινήτων στις ώρες αιχμής στις Βρυξέλλες εξετάζεται πλέον σοβαρά στο πλαίσιο των διαπραγματεύσεων για τον σχηματισμό της επόμενης περιφερειακής κυβέρνησης. Η πρόταση περιλαμβάνεται στο σημείωμα του εντολοδόχου σχηματισμού κυβέρνησης, Yvan Verougstraete (Les Engagés), και ήδη προκαλεί έντονες αντιδράσεις.

Σύμφωνα με το σχέδιο, οι οδηγοί θα καλούνται να πληρώνουν δικαίωμα πρόσβασης για να κινηθούν με το όχημά τους σε συγκεκριμένες ζώνες της πρωτεύουσας μεταξύ 7:30 και 9:00 το πρωί και από τις 16:30 έως τις 19:00 το απόγευμα. Στις περιοχές που εξετάζονται περιλαμβάνεται καταρχάς το ιστορικό κέντρο των Βρυξελλών.

Πώς θα λειτουργεί το σύστημα

Δεν πρόκειται για χρέωση ανά χιλιόμετρο. Κάθε είσοδος σε ζώνη με διόδια θα ενεργοποιεί αυτόματα την πληρωμή, ανεξάρτητα από την απόσταση που θα διανύσει στη συνέχεια ο οδηγός. Η αναγνώριση των οχημάτων θα γίνεται μέσω έξυπνων καμερών, εγκατεστημένων κυρίως στις εισόδους των σηράγγων.

Οι εκτιμώμενες εισπράξεις από το μέτρο υπολογίζονται σε 36 εκατομμύρια ευρώ το 2027, με ετήσια έσοδα που θα μπορούσαν να φτάσουν τα 60 έως 70 εκατομμύρια ευρώ σε πλήρη εφαρμογή.

Διαφωνίες για το ποιοι θα πληρώνουν

Το πιο αμφιλεγόμενο σημείο αφορά το ποιοι οδηγοί θα υπάγονται στο μέτρο. Ορισμένα κόμματα υποστηρίζουν την καθολική εφαρμογή του, ενώ το Σοσιαλιστικό Κόμμα (PS) ζητά την εξαίρεση των μόνιμων κατοίκων των Βρυξελλών, ώστε το κόστος να αφορά κυρίως τους καθημερινούς μετακινούμενους από άλλες περιοχές.

Οι διαπραγματευτές αναγνωρίζουν ότι το συγκεκριμένο ζήτημα παραμένει ανοιχτό και απαιτεί πολιτικούς συμβιβασμούς.

Το ζήτημα των περιφερειακών βινιετών

Η συζήτηση συνδέεται άμεσα με τα σχέδια της Φλάνδρας και της Βαλλονίας για την εισαγωγή αυτοκινητιστικών βινιετών. Χωρίς αντίστοιχο μέτρο στις Βρυξέλλες, οι κάτοικοί τους θα καλούνταν να πληρώνουν για μετακινήσεις εκτός περιφέρειας, χωρίς ανταπόδοση.

Για τον λόγο αυτό εξετάζεται η θέσπιση ετήσιας βινιέτας ύψους 100 ευρώ στις Βρυξέλλες, η οποία θα απέφερε περίπου 21 εκατομμύρια ευρώ, με ισόποση φορολογική ελάφρυνση για τους κατοίκους. Σε αντίθεση με αυτή, τα διόδια στις ώρες αιχμής θα αποτελούσε πραγματική επιπλέον επιβάρυνση.

Στόχοι και επόμενα βήματα

Πέρα από τη δημοσιονομική του διάσταση, το μέτρο στοχεύει στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και στην ενίσχυση της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς. Οι συνομιλίες μεταξύ των επτά κομμάτων συνεχίζονται, χωρίς να έχει ληφθεί ακόμη οριστική απόφαση. Το κοινωνικό και οικονομικό αποτύπωμα του μέτρου, ιδίως για τις εκατοντάδες χιλιάδες εργαζόμενους μετακινούμενους, παραμένει στο επίκεντρο της συζήτησης.

Vers un péage urbain aux heures de pointe à Bruxelles ?

Une proposition controversée au cœur des négociations politiques régionales

L’idée de faire payer l’accès à certaines zones de Bruxelles durant les heures de pointe s’invite désormais au centre des discussions politiques. Portée par Yvan Verougstraete, chargé de former le futur gouvernement régional, la proposition vise à instaurer un péage urbain limité aux moments de forte affluence.

Concrètement, les automobilistes pourraient être soumis à un droit d’entrée entre 7h30 et 9h ainsi qu’entre 16h30 et 19h, principalement dans le centre historique de la capitale. L’objectif affiché est double : générer de nouvelles recettes et désengorger un trafic chronique.

Un dispositif ciblé dans le temps et l’espace

Le mécanisme envisagé repose sur des caméras de reconnaissance automatique positionnées aux points stratégiques, notamment à l’entrée des tunnels. Chaque franchissement d’une zone payante déclencherait un montant fixe, sans tenir compte de la distance parcourue à l’intérieur du périmètre.

Selon les premières estimations, le système pourrait rapporter 36 millions d’euros dès 2027, puis entre 60 et 70 millions d’euros par an une fois pleinement opérationnel.

Qui devra payer ? Un débat loin d’être tranché

La question du public concerné divise les négociateurs. Là où certains partis plaident pour une application générale, le PS défend une approche plus ciblée, réservant le péage aux navetteurs et épargnant les résidents bruxellois. Un point sensible, encore loin de faire consensus.

Une réflexion liée aux vignettes routières

Le projet s’inscrit dans un contexte plus large, alors que la Flandre et la Wallonie avancent sur l’instauration de vignettes autoroutières. Afin d’éviter un déséquilibre défavorable aux Bruxellois, une vignette annuelle de 100 euros est également à l’étude dans la capitale, accompagnée d’une compensation fiscale pour les habitants. Le péage horaire viendrait toutefois s’y ajouter comme une charge supplémentaire effective.

Fluidifier la ville, mais à quel prix ?

Au-delà des recettes, la mesure se veut un levier pour modifier les comportements de mobilité et encourager les alternatives à la voiture. Les discussions se poursuivent entre les sept partis autour de ce dossier délicat, dont les conséquences sociales et économiques — notamment pour les nombreux navetteurs — restent au cœur des préoccupations.