Βέλγιο και Ελβετία στην κορυφή των πιο ποδηλατο-φιλικών σιδηροδρομικών εταιρειών στην Ευρώπη

Μια νέα έκθεση της European Cyclists’ Federation ανέδειξε τις πιο φιλικές προς τους ποδηλάτες σιδηροδρομικές εταιρείες στην Ευρώπη, με το Βέλγιο και την Ελβετία να καταλαμβάνουν την κορυφή της κατάταξης. Η αξιολόγηση έγινε σε 67 εταιρείες, βάσει έξι κριτηρίων που αφορούν τη διαθεσιμότητα θέσεων για ποδήλατα, την οικονομική προσιτότητα, τη δυνατότητα κράτησης και την ψηφιακή εμπειρία του χρήστη.

Η επικαιροποιημένη έκδοση της έκθεσης Cyclists Love Trains απονέμει την ανώτατη βαθμολογία «excellent» σε τρεις εταιρείες, με την πρώτη θέση να καταλαμβάνει η NMBS/SNCB του Βελγίου, συγκεντρώνοντας 88 πόντους. Το βελγικό δίκτυο επαινείται για την αύξηση της χωρητικότητας μεταφοράς ποδηλάτων κατά 20% από το 2021, καθώς και για την ανάπτυξη της εφαρμογής BikeOnTrain, που διευκολύνει τους επιβάτες με ποδήλατα.

Στην ίδια κορυφαία θέση κατατάσσεται και η SBB/CFF/FFS της Ελβετίας, η οποία ξεχωρίζει για την άνεση που προσφέρει στη μεταφορά ποδηλάτων, αλλά και για τη λειτουργικότητα της ιστοσελίδας και της εφαρμογής της. Σύμφωνα με την έκθεση, το 2023 η ελβετική εταιρεία μετέφερε περίπου 1,7 εκατομμύρια ποδήλατα σε όλο το σιδηροδρομικό της δίκτυο.

Ακολουθεί στη δεύτερη θέση η ουγγρική MÁV-START, με 82 πόντους, που σημειώνει υψηλές επιδόσεις στην προσβασιμότητα ποδηλάτων ειδικά σε δρομολόγια προς δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς. Η εταιρεία διακρίνεται επίσης για τις προσιτές τιμές και τη λειτουργικότητα του συστήματος κρατήσεων.

Πέρα από τις κορυφαίες θέσεις, 18 ακόμη εταιρείες χαρακτηρίζονται ως “good”, μεταξύ αυτών η Deutsche Bahn (Γερμανία), η ÖBB (Αυστρία), η NS (Ολλανδία), η PKP Intercity (Πολωνία) και η SNCF (Γαλλία).

Ωστόσο, η έκθεση αποκαλύπτει και προβληματικά σημεία. Κατά μέσο όρο, οι ευρωπαϊκοί σιδηρόδρομοι παρέχουν μόλις τέσσερις θέσεις για ποδήλατα ανά συρμό, με 31 εταιρείες (46,3%) να διαθέτουν ακόμη λιγότερες. Συνολικά, 13 εταιρείες (19,4%) δεν επιτρέπουν καθόλου τη μεταφορά ποδηλάτων σε τρένα μεγάλων αποστάσεων. Οι ταχείες αμαξοστοιχίες εμφανίζονται ως οι λιγότερο ανεπτυγμένες στον τομέα αυτό: από τους 14 high-speed operators, οι 9 (64,3%) δεν προσφέρουν καθόλου δυνατότητα μεταφοράς ποδηλάτων, με μέσο όρο μόλις μία θέση ανά τρένο.

Αρκετά προβλήματα εντοπίζονται και στις νυχτερινές αμαξοστοιχίες, με το 76,2% των εταιρειών να συγκεντρώνει κάτω από 60 στα 100 στην ειδική αξιολόγηση. Η PKP Intercity από την Πολωνία καταλαμβάνει την κορυφή στην κατηγορία sleeper.

Στην άλλη άκρη της κατάταξης, η Ισπανία και η Σουηδία παραμένουν οι χώρες με τις λιγότερες ποδηλατο-φιλικές υπηρεσίες, ενώ υποψήφιες προς ένταξη χώρες της ΕΕ αλλά και το Ηνωμένο Βασίλειο κατηγορούνται για γενικά κακή επίδοση στον τομέα αυτό.

Η ομοσπονδία καλεί τις σιδηροδρομικές εταιρείες να επιτρέπουν τη μεταφορά μη αναδιπλούμενων και μη αποσυναρμολογημένων ποδηλάτων σε όλα τα δρομολόγια, περιλαμβανομένων των ταχύρρυθμων και νυχτερινών τρένων. Συνιστάται επίσης ο σχεδιασμός των νέων συρμών να λαμβάνει υπόψη την αυξανόμενη ζήτηση για μεταφορά ποδηλάτων.

Η πληροφόρηση για τις σχετικές πολιτικές θα πρέπει να είναι διαθέσιμη σε πολλές γλώσσες, με εισιτήρια που να είναι εύκολα προσβάσιμα μέσω πολλαπλών καναλιών και σε λογικές τιμές. Οι ψηφιακές πλατφόρμες των εταιρειών προτείνεται να ενσωματώσουν εργαλεία όπως αναζήτηση συνδέσεων για ποδήλατα, πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για τις συνθέσεις των τρένων και ενιαίους προγραμματιστές διαδρομών.

Σύμφωνα με την European Cyclists’ Federation, η οποία θεωρείται ο μεγαλύτερος και πιο δραστήριος οργανισμός υπεράσπισης των ποδηλατών στην Ευρώπη, αυτές οι αλλαγές είναι απαραίτητες ώστε οι σιδηρόδρομοι να γίνουν πράγματι μια βιώσιμη εναλλακτική μετακίνησης για το μέλλον.