Αυξάνονται οι ανησυχίες για τις υποδομές: σε κακή κατάσταση η γέφυρες των Βρυξελλών

Η κατάσταση των γεφυρών στις Βρυξέλλες προκαλεί ολοένα και μεγαλύτερο προβληματισμό, καθώς νέα στοιχεία της Bruxelles Mobilité δείχνουν ότι σημαντικό μέρος των υποδομών της βελγικής πρωτεύουσας εμφανίζει φθορές που απαιτούν στενή παρακολούθηση ή ακόμη και εκτεταμένες εργασίες αποκατάστασης.

Τα στοιχεία, που παρουσιάστηκαν έπειτα από κοινοβουλευτική ερώτηση του βουλευτή του CD&V, Benjamin Dalle, βασίζονται στις ετήσιες τεχνικές αξιολογήσεις της Bruxelles Mobilité και στις απαντήσεις της υπουργού Κινητικότητας της Περιφέρειας Βρυξελλών, Elke Van den Brandt.

Δύο γέφυρες παραμένουν κλειστές λόγω σοβαρών προβλημάτων

Οι επιθεωρήσεις κατατάσσουν κάθε γέφυρα σε κλίμακα από την κατηγορία Α, που αντιστοιχεί στις πλέον κρίσιμες περιπτώσεις, έως την κατηγορία F, όπου δεν διαπιστώνονται ελαττώματα.

Σήμερα, δύο γέφυρες θεωρούνται οι πιο προβληματικές του δικτύου και παραμένουν κλειστές εδώ και αρκετά χρόνια: η γέφυρα Pierre Marchant και η γέφυρα Petite Île, αμφότερες στην περιοχή του Άντερλεχτ.

Παράλληλα, 26 ακόμη γέφυρες παρουσιάζουν ελαττώματα στα φέροντα στοιχεία της κατασκευής τους, γεγονός που απαιτεί στενή παρακολούθηση και προγραμματισμένες παρεμβάσεις.

Δεκάδες ακόμη υποδομές χρειάζονται συντήρηση

Πέρα από τις πλέον προβληματικές περιπτώσεις, άλλες 54 γέφυρες χρειάζονται εργασίες συντήρησης, με στόχο να αποτραπεί η επιδείνωση των φθορών και η εμφάνιση προβλημάτων που θα μπορούσαν να επηρεάσουν τη στατική τους επάρκεια.

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, 16 γέφυρες κατατάσσονται στην κατηγορία D, ενώ 44 βρίσκονται στην κατηγορία E. Αντίθετα, δεν υπάρχουν σήμερα γέφυρες που να αξιολογούνται στην καλύτερη δυνατή κατηγορία, γεγονός που αποτυπώνει τη γενικότερη γήρανση των υποδομών.

Η εικόνα επιδεινώνεται χρόνο με τον χρόνο

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί η μακροπρόθεσμη εξέλιξη της κατάστασης. Μεταξύ 2017 και 2025, μόλις πέντε γέφυρες παρουσίασαν βελτίωση στην τεχνική τους αξιολόγηση, ενώ δέκα ακόμη υποδομές υποβαθμίστηκαν σημαντικά, εισερχόμενες στη λεγόμενη «κόκκινη ζώνη», όπου καταγράφονται σοβαρές φθορές.

Μεταξύ των σημαντικότερων οδικών αξόνων που επηρεάζονται περιλαμβάνονται η γέφυρα 30 στον Περιφερειακό Δακτύλιο (R0), η viaduc des Trois Fontaines και η viaduc Herrmann-Debroux στο Auderghem, η οποία τα τελευταία χρόνια βρίσκεται στο επίκεντρο της δημόσιας συζήτησης σχετικά με το μέλλον της.

Ενισχυμένη χρηματοδότηση, αλλά χωρίς συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα

Το γραφείο της υπουργού Elke Van den Brandt διαβεβαιώνει ότι, πέρα από τις δύο ήδη κλειστές γέφυρες, δεν προβλέπεται προς το παρόν το κλείσιμο άλλων υποδομών βραχυπρόθεσμα ή μεσοπρόθεσμα.

Παράλληλα, η κυβέρνηση της Περιφέρειας Βρυξελλών έχει αποφασίσει να διαθέτει επιπλέον 50 εκατομμύρια ευρώ ετησίως μέσω της Beliris, προκειμένου να χρηματοδοτηθούν τα απαραίτητα έργα συντήρησης και αποκατάστασης.

Ωστόσο, μέχρι στιγμής δεν έχει παρουσιαστεί αναλυτικό σχέδιο δράσης, ούτε έχει αποσαφηνιστεί το χρονοδιάγραμμα με το οποίο θα προχωρήσουν οι παρεμβάσεις στις γέφυρες που εμφανίζουν τα σοβαρότερα προβλήματα.

Bruxelles : l’état des ponts se détériore, plusieurs ouvrages nécessitent des travaux importants

Les dernières évaluations techniques de Bruxelles Mobilité mettent en évidence une dégradation progressive des ponts de la capitale. Deux ouvrages restent fermés pour des raisons de sécurité, tandis que de nombreux autres devront faire l’objet d’interventions afin d’éviter une aggravation de leur état.

Le vieillissement des infrastructures routières bruxelloises continue d’inquiéter. Les données communiquées par Bruxelles Mobilité, à la suite d’une question parlementaire du député Benjamin Dalle (CD&V), montrent qu’une part importante des ponts de la Région présente désormais des signes de dégradation nécessitant un suivi renforcé ou des travaux de rénovation.

Chaque année, les ouvrages d’art sont soumis à des inspections techniques qui permettent d’évaluer leur état général selon une échelle allant des situations les plus critiques aux structures ne présentant aucun défaut notable.

Deux ponts demeurent fermés pour raisons de sécurité

Les cas les plus sensibles concernent toujours les ponts Pierre Marchant et Petite Île, situés à Anderlecht, qui restent fermés depuis plusieurs années en raison de leur état.

Les inspections révèlent également que 26 autres ponts présentent des défauts affectant leurs éléments porteurs, ce qui impose une surveillance régulière ainsi que des interventions ciblées.

De nombreuses infrastructures doivent être entretenues

Au-delà de ces ouvrages les plus fragilisés, 54 ponts supplémentaires nécessitent des travaux de maintenance destinés à empêcher une détérioration plus importante susceptible d’affecter leur stabilité.

Les évaluations placent 16 ponts dans une catégorie nécessitant des interventions significatives et 44 autres dans un niveau où des opérations préventives sont recommandées. À l’inverse, aucune infrastructure n’est aujourd’hui considérée comme totalement exempte de défauts, ce qui illustre le vieillissement global du réseau.

Une tendance préoccupante depuis plusieurs années

L’évolution observée entre 2017 et 2025 confirme cette dégradation progressive. Durant cette période, seules cinq structures ont vu leur état s’améliorer, tandis qu’une dizaine d’ouvrages ont rejoint les catégories les plus préoccupantes.

Parmi les infrastructures concernées figurent notamment le pont 30 du Ring (R0), le viaduc des Trois Fontaines ainsi que le viaduc Herrmann-Debroux à Auderghem, dont l’avenir fait l’objet de discussions depuis plusieurs années.

Des moyens supplémentaires annoncés, mais un calendrier encore attendu

Le cabinet de la ministre bruxelloise de la Mobilité, Elke Van den Brandt, assure qu’aucune nouvelle fermeture de pont n’est envisagée à court ou moyen terme, en dehors des deux ouvrages déjà interdits à la circulation.

Afin d’accélérer les chantiers de rénovation, le gouvernement régional prévoit d’allouer 50 millions d’euros supplémentaires par an via Beliris.

Si cette enveloppe financière marque une volonté d’investir davantage dans les infrastructures, les autorités n’ont pas encore présenté de plan détaillé, ni précisé le calendrier des travaux qui seront entrepris sur les ouvrages les plus dégradés.