Είναι πολύ ακριβό το κόστος στάθμευσης στην πόλη;

Υπάρχουν πολλά έξοδα που συνδέονται με τα αυτοκίνητα: το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας συνεχίζει να αυξάνεται για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι τιμές των καυσίμων είναι πολύ υψηλές, οι τιμές των ελαστικών έχουν αυξηθεί κατά 25% σε πέντε χρόνια, και ούτω καθεξής. Ωστόσο, υπάρχουν και έξοδα που δεν τα σκεφτόμαστε απαραίτητα, αλλά τα οποία μπορεί επίσης να είναι πολύ ακριβά, όπως αυτά που σχετίζονται με τη στάθμευση στην πόλη ή σε χώρους στάθμευσης.

Σύμφωνα με μια μη επιστημονική έρευνα που διεξήγαγε η La Dernière Heure, το 94% των ερωτηθέντων πιστεύει ότι τα τέλη στάθμευσης είναι υπερβολικά. Και έχουν έναν καλό λόγο να το πιστεύουν: όλο και περισσότεροι δήμοι χρεώνουν υψηλά τέλη, αλλά χρεώνουν επίσης για στάθμευση μετά τις 6 μ.μ., μερικές φορές και μέχρι τις 9 μ.μ.

Ειδικά στις Βρυξέλλες

Αυτές οι πρακτικές είναι ιδιαίτερα διαδεδομένες στους δήμους της Περιφέρειας των Βρυξελλών. Ορισμένες περιοχές το καταχρώνται αυτό, χρεώνοντας τιμές 5 ευρώ ανά ώρα. Ενώ το Forest εφαρμόζει μια «συνεργατική» τιμή, πώς μπορεί να ελεγχθεί αυτό; Και όσοι δεν πληρώνουν συνήθως λαμβάνουν πρόστιμο λόγω της υψηλής παραγωγικότητας των αυτοκινήτων σάρωσης: έως και 45 ευρώ για μισή ημέρα. Αυτά τα υπέρογκα κόστη και οι τιμωρίες επιβάλλονται ολοένα και περισσότερο από ιδιωτικές εταιρείες, όπως συμβαίνει με τις τοπικές κάμερες ταχύτητας στη Φλάνδρα. Στις Βρυξέλλες, η Parking.Brussels είναι υπεύθυνη για τη διαχείριση όλων αυτών, εισπράττοντας το 85% των εσόδων στη διαδικασία.

Ωστόσο, μελέτες δείχνουν ότι οι πολίτες που κινούνται στα κέντρα των πόλεων (καταστήματα, εστιατόρια κ.λπ.) έρχονται κυρίως με αυτοκίνητο. Γεγονός που εγείρει σαφώς το ερώτημα της μακροπρόθεσμης οικονομικής βιωσιμότητας αυτού που πολλοί οδηγοί θεωρούν εκβιασμό.

Να επανεξετάσουμε τον τρόπο που κάνουμε τα πράγματα;

Φυσικά, οι τιμές στάθμευσης δεν είναι ο μόνος παράγοντας που επηρεάζει το αν οι καταναλωτές έρχονται στην πόλη ή όχι. Πρώτα απ “όλα, η ελκυστικότητα του κέντρου της πόλης είναι αυτή που θα παίξει καθοριστικό ρόλο. Το πάρκινγκ είναι προφανώς δευτερεύον. Ωστόσο, γαλλικές μελέτες δείχνουν ότι αν το κέντρο μιας πόλης είναι φιλόξενο, αλλά ο οδηγός πρέπει να οδηγήσει για αρκετές δεκάδες λεπτά για να βρει θέση στάθμευσης, δεν θα έρθει ξανά. Λογικό. Οι προβλέψεις δείχνουν ότι η αποθάρρυνση των οδηγών από την επίσκεψη σε μια γειτονιά λόγω των τιμών ή της διαθεσιμότητας χώρων στάθμευσης μπορεί να στερήσει από την πόλη το 50% των επισκεπτών της. Το γνωρίζουν αυτό οι έμποροι;

Ωστόσο η πολιτική είναι εκεί και δεν είναι πιθανό να αλλάξει σύντομα. Πράγματι, στις Βρυξέλλες, η πρώην Υπουργός Κινητικότητας Elke Van den Brandt (Groen), η οποία εξακολουθεί να κατέχει τα καθήκοντά της ελλείψει νέας κυβέρνησης, δεν κρύβει το γεγονός ότι θέλει να αποθαρρύνει τη στάθμευση στους δρόμους και να κατευθύνει τους οδηγούς σε υπόγειους ή στεγασμένους χώρους στάθμευσης, οι οποίοι είναι προφανώς ακόμη πιο ακριβοί. Να όμως που η στάθμευση στο δρόμο είναι κερδοφόρα: πέρυσι, δώδεκα δήμοι των Βρυξελλών μοιράστηκαν 42 εκατομμύρια ευρώ.

Σύμφωνα με την εφημερίδα La Dernière Heure, η Touring (οργάνωση που ασχολείται με τα θέματα αυτοκίνησης) είναι εξοργισμένη με αυτές τις πρακτικές, θεωρώντας ότι πρόκειται για ένα συγκαλυμμένο φορολογικό εργαλείο για να γεμίσουν τα ταμεία των τοπικών αρχών – ή του Parking.Brussels. Την οργάνωση επίσης απασχολεί η έλλειψη διαφάνειας και δικαιοσύνης για τους αυτοκινητιστές όσον αφορά τη στάθμευση. Σε όλο και περισσότερες πόλεις και κωμοπόλεις, οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να εγγραφούν σε ένα πλήθος εφαρμογών για να καταφέρουν να πληρώσουν για στάθμευση.

Ποιος όμως θα έχει το θάρρος να βάλει τα πράγματα σε τάξη;