Στις 20 Σεπτεμβρίου 1976, οι κάτοικοι των Βρυξελλών συγκεντρώθηκαν στα εγκαίνια του μετρό τους. Το πρώτο τμήμα συνέδεε το De Brouckère με το Tomberg και το Beaulieu. Πενήντα χρόνια αργότερα, η 20ή Σεπτεμβρίου συμπίπτει με την Κυριακή Χωρίς Αυτοκίνητο στην πρωτεύουσα, το αποκορύφωμα της Εβδομάδας Κινητικότητας.

«Φέτος, η Κυριακή Χωρίς Αυτοκίνητο είναι μια διπλή γιορτή, με την πόλη να ζωντανεύει για την απόλαυση των πολιτών της και την 50ή επέτειο του μετρό μας. Για αυτό το ιωβηλαίο, το πρόγραμμα έχει επεκταθεί, με ιδιαίτερη έμφαση στους λάτρεις της STIB», λέει η περιφερειακή Υπουργός Κινητικότητας, Elke Van den Brandt.

Συγκεκριμένα, διάφορες δραστηριότητες θα αναδείξουν το μετρό και τις δημόσιες συγκοινωνίες των Βρυξελλών. Εκδηλώσεις θα πραγματοποιηθούν σε όλο το δίκτυο STIB, συμπεριλαμβανομένης μιας έκθεσης που θα αφηγείται την ιστορία του μετρό των Βρυξελλών στον πολιτιστικό χώρο Quartier στον σταθμό του μετρό Bourse. Το αμαξοστάσιο Jacques Brel θα ανοίξει επίσης τις πόρτες του στο κοινό την Κυριακή 20 Σεπτεμβρίου, ανήμερα της επετείου, απηχώντας τη μεγάλη δημόσια γιορτή που συνόδευσε τα εγκαίνια του μετρό πριν από μισό αιώνα.

Ήδη από το καλοκαίρι, και ενόψει της επετείου, οι κάτοικοι των Βρυξελλών θα μπορούν να απολαύσουν μια πρώτη έκθεση στον σταθμό του μετρό Botanique, καθώς και βίντεο και podcast αφιερωμένα στο μετρό και την ιστορία του.

Στις 20 Σεπτεμβρίου, όπως κάθε χρόνο, από τις 9:30 π.μ. έως τις 7:00 μ.μ., η Περιφέρεια των Βρυξελλών-Πρωτεύουσας «θα γίνει η μεγαλύτερη ζώνη χωρίς αυτοκίνητα στην Ευρώπη», τονίζει η Bruxelles Mobilité.

The post Η Κυριακή Χωρίς Αυτοκίνητο συμπίπτει φέτος με την 50ή επέτειο του μετρό των Βρυξελλών appeared first on .

Η STIB/MIVB ανακοίνωσε επίσημα το τέλος της εφαρμογής Floya, της ψηφιακής πλατφόρμας που είχε δημιουργηθεί με στόχο να διευκολύνει τις μετακινήσεις στις Βρυξέλλες, συνδυάζοντας σε ένα ενιαίο περιβάλλον διάφορα μέσα μεταφοράς.

Η εφαρμογή θα σταματήσει να λειτουργεί στις 31 Δεκεμβρίου 2026, κλείνοντας έναν κύκλο που ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2023 με μεγάλες προσδοκίες. Το Floya παρουσιάστηκε ως ένα καινοτόμο εργαλείο που θα επέτρεπε στους χρήστες να οργανώνουν, να συνδυάζουν και να πληρώνουν τις μετακινήσεις τους μέσω δημόσιων συγκοινωνιών, κοινόχρηστων ποδηλάτων, ηλεκτρικών πατινιών και άλλων υπηρεσιών κινητικότητας μέσα από μία μόνο εφαρμογή.

Ωστόσο, παρά τις φιλοδοξίες του έργου, η ανάπτυξή του δεν εξελίχθηκε όπως είχε αρχικά προβλεφθεί.

Οι λόγοι πίσω από την απόφαση

Σύμφωνα με τη STIB, η απόφαση ελήφθη έπειτα από αξιολόγηση πολλών παραγόντων. Καθοριστικό ρόλο έπαιξε η επικείμενη απαγόρευση των κοινόχρηστων ηλεκτρικών πατινιών στις Βρυξέλλες από το 2027, καθώς και οι σημερινές δημοσιονομικές πιέσεις που επηρεάζουν τις δημόσιες επενδύσεις.

Η εταιρεία υπογραμμίζει ότι η παύση του Floya δεν θα επηρεάσει τις υπηρεσίες των συνεργαζόμενων παρόχων κινητικότητας, οι οποίοι θα συνεχίσουν να λειτουργούν κανονικά μέσω των δικών τους εφαρμογών και ψηφιακών πλατφορμών.

Παράλληλα, οι χρήστες που διαθέτουν ακόμη εισιτήρια ή άλλα μεταφορικά προϊόντα μέσα στην εφαρμογή καλούνται να τα χρησιμοποιήσουν πριν από το τέλος του 2026. Η εξυπηρέτηση πελατών του Floya θα παραμείνει διαθέσιμη έως τις 31 Ιανουαρίου 2027 για την υποστήριξη των χρηστών κατά τη μεταβατική περίοδο.

Χιλιάδες λήψεις, αλλά περιορισμένη χρήση

Από την έναρξη λειτουργίας της, η εφαρμογή καταγράφηκε ως μία από τις πιο φιλόδοξες ψηφιακές πρωτοβουλίες κινητικότητας στην πρωτεύουσα. Σύμφωνα με τα στοιχεία της STIB, το Floya ξεπέρασε τις 433.000 λήψεις, ενώ συγκέντρωνε κατά μέσο όρο περίπου 33.600 ενεργούς χρήστες κάθε μήνα.

Παρότι οι αριθμοί αυτοί θεωρούνται αξιοπρεπείς για μια νέα εφαρμογή, η εταιρεία εκτιμά ότι η ανάπτυξη της κοινότητας χρηστών δεν ήταν αρκετά δυναμική ώστε να δικαιολογήσει τη συνέχιση του έργου σε μακροπρόθεσμη βάση.

Η STIB επισημαίνει μάλιστα ότι η αποχώρηση των κοινόχρηστων πατινιών από το αστικό τοπίο των Βρυξελλών θα περιόριζε ακόμη περισσότερο το δυνητικό κοινό της εφαρμογής τα επόμενα χρόνια.

Κριτική για το κόστος του έργου

Το Floya βρέθηκε αρκετές φορές στο επίκεντρο πολιτικών και δημόσιων συζητήσεων σχετικά με τη σχέση κόστους και αποτελεσματικότητας. Το συνολικό κόστος του εγχειρήματος, το οποίο σύμφωνα με δημοσιεύματα ανήλθε σε περίπου 6 εκατομμύρια ευρώ, προκάλεσε ερωτήματα σχετικά με το κατά πόσο η επένδυση δικαιολογήθηκε από τη χρήση που τελικά κατέγραψε η εφαρμογή.

Αρκετοί πολιτικοί είχαν ζητήσει να δοθεί μεγαλύτερη έμφαση στην ήδη υπάρχουσα εφαρμογή της STIB αντί στη διατήρηση δύο παράλληλων ψηφιακών εργαλείων.

Η βουλεύτρια Sofia Bennani (Les Engagés) είχε τονίσει πρόσφατα ότι η ορθολογική αξιοποίηση των δημόσιων πόρων επιβάλλει την ενοποίηση των ψηφιακών υπηρεσιών γύρω από την κεντρική εφαρμογή της STIB.

Η εμπειρία του Floya δεν χάνεται

Παρά το τέλος της πλατφόρμας, η STIB υποστηρίζει ότι η εμπειρία που αποκτήθηκε από το Floya θα αξιοποιηθεί σε μελλοντικές ψηφιακές αναβαθμίσεις.

Οι τεχνολογικές λύσεις και τα δεδομένα που συλλέχθηκαν αναμένεται να χρησιμοποιηθούν για τη βελτίωση των ψηφιακών υπηρεσιών της εταιρείας, με έμφαση στην πληροφόρηση σε πραγματικό χρόνο, στην ευκολότερη εμπειρία χρήστη και στην καλύτερη ενσωμάτωση διαφορετικών υπηρεσιών κινητικότητας μέσα στο οικοσύστημα της STIB.

Έτσι, παρότι το Floya δεν κατάφερε να καθιερωθεί ως η ενιαία εφαρμογή μετακινήσεων που οραματίζονταν οι δημιουργοί του, η STIB θεωρεί ότι το έργο αποτέλεσε ένα χρήσιμο εργαστήριο καινοτομίας για το μέλλον των μεταφορών στις Βρυξέλλες.

Floya tire sa révérence : la STIB met fin à son projet de mobilité intégrée

Lancée avec l’ambition de réunir tous les modes de déplacement dans une seule application, la plateforme cessera définitivement ses activités fin 2026

Une expérience numérique qui s’arrête après trois ans

Le projet Floya, développé pour faciliter les déplacements multimodaux à Bruxelles, vivra ses derniers mois. La STIB a confirmé que l’application disparaîtra officiellement le 31 décembre 2026, mettant un terme à une initiative qui voulait simplifier les trajets urbains grâce à un outil unique regroupant plusieurs services de mobilité.

Lors de son lancement en septembre 2023, l’application promettait une expérience centralisée permettant aux utilisateurs de planifier leurs trajets, acheter des titres de transport et accéder à différentes offres de mobilité partagée sans devoir passer d’une plateforme à l’autre.

Malgré cette vision ambitieuse, le projet n’a pas réussi à atteindre la masse critique nécessaire à sa pérennité.

Un contexte devenu moins favorable

La STIB explique que plusieurs éléments ont pesé dans sa décision. Parmi eux figure la future interdiction des trottinettes électriques en libre-service à Bruxelles à partir de 2027, un changement qui réduit fortement l’intérêt d’une plateforme conçue pour combiner plusieurs solutions de mobilité urbaine.

À cela s’ajoutent les contraintes budgétaires actuelles qui poussent les opérateurs publics à revoir leurs priorités et à concentrer davantage leurs ressources sur les services jugés essentiels.

L’arrêt de Floya ne modifiera toutefois pas l’accès aux opérateurs partenaires, qui continueront à proposer leurs services via leurs propres applications.

Des chiffres corrects, mais insuffisants

Depuis sa mise en service, Floya a enregistré plus de 433.000 téléchargements et comptait environ 33.600 utilisateurs actifs par mois. Des résultats qui témoignent d’un certain intérêt du public, mais qui restent en dessous des attentes initiales pour un projet de cette ampleur.

Selon la STIB, la croissance de la communauté d’utilisateurs s’est progressivement stabilisée sans atteindre le niveau permettant d’envisager un développement à long terme.

L’évolution future du marché de la mobilité partagée à Bruxelles ne laissait par ailleurs entrevoir qu’un potentiel limité pour élargir davantage cette base d’utilisateurs.

Un investissement qui a alimenté le débat

Au fil des mois, Floya est également devenu un sujet de discussion politique. Plusieurs voix se sont interrogées sur la pertinence de poursuivre un projet dont le coût global est estimé à environ 6 millions d’euros, alors que la STIB dispose déjà de sa propre application largement utilisée par les voyageurs.

Cette réflexion a relancé le débat sur la rationalisation des outils numériques publics et sur la nécessité de concentrer les investissements sur des solutions existantes plutôt que de multiplier les plateformes.

Un héritage technologique conservé

Pour la société bruxelloise de transport, la fin de Floya ne signifie pas l’abandon des innovations développées dans le cadre du projet. Les enseignements tirés de cette expérience serviront à enrichir les futurs services numériques de la STIB.

L’opérateur souhaite notamment renforcer les fonctionnalités liées à l’information en temps réel, améliorer l’ergonomie des applications et poursuivre l’intégration progressive de services complémentaires de mobilité.

Même si Floya n’aura pas réussi à s’imposer comme la plateforme unique de déplacement imaginée à son lancement, le projet laisse derrière lui des outils et des enseignements qui pourraient influencer l’évolution numérique des transports publics bruxellois dans les années à venir.

The post Τίτλοι τέλους για την Floya: η STIB εγκαταλείπει την εφαρμογή που κόστισε 6 εκατομμύρια ευρώ appeared first on .

Κατά τη διάρκεια των εργασιών, η κυκλοφορία των οχημάτων θα υποστεί σημαντικές τροποποιήσεις και εκτροπές. Από τη Bascule, η πρόσβαση προς την avenue Churchill θα γίνεται μέσω της avenue Bel-Air, ενώ όσοι κινούνται από το νότο θα οδηγούνται μέσω της avenue Montjoie. Η τοπική κυκλοφορία θα παραμείνει δυνατή για τους κατοίκους, με πρόσβαση σε κατοικίες και γκαράζ, ιδιαίτερα κατά μήκος της chaussée de Waterloo και των ζυγών αριθμών της avenue Churchill.

Περιορισμοί θα ισχύουν και σε επιμέρους συνδέσεις. Από την avenue de la Lisière δεν θα είναι δυνατή η πρόσβαση προς την avenue Churchill, ενώ από τον κυκλικό κόμβο Churchill δεν θα επιτρέπεται η αριστερή στροφή προς τη chaussée de Waterloo με κατεύθυνση προς τη Bascule. Αντίθετα, θα παραμένει δυνατή η δεξιά στροφή προς De Fré ή η πορεία προς το bois de la Cambre.

Η πρόσβαση για πεζούς και κατοίκους θα διατηρηθεί καθ’ όλη τη διάρκεια των εργασιών, με την πρόβλεψη προσωρινών διαδρομών και παρακάμψεων γύρω από το εργοτάξιο.

Σημαντικές αλλαγές θα υπάρξουν και στο δίκτυο των δημόσιων συγκοινωνιών. Το τραμ 7 θα διακοπεί στο τμήμα μεταξύ Bascule και Vanderkindere, ενώ θα λειτουργεί λεωφορείο αντικατάστασης μεταξύ Legrand και Vanderkindere. Παράλληλα, το λεωφορείο 38 θα ακολουθεί τροποποιημένη διαδρομή μεταξύ Van Eyck και Montjoie-Gossart.

Για τη διατήρηση της λειτουργίας της γραμμής, θα εγκατασταθεί προσωρινός μηχανισμός αλλαγής τροχιάς στην avenue Legrand, με προσωρινή διακοπή της κυκλοφορίας στο συγκεκριμένο σημείο.

Σύμφωνα με τη STIB, οι συγκεκριμένες υποδομές έχουν φτάσει στο τέλος της διάρκειας ζωής τους και η αντικατάστασή τους κρίνεται απαραίτητη για τη διασφάλιση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας του δικτύου.

Bruxelles : deux semaines de travaux impactent la mobilité autour de Churchill–Waterloo

Un chantier sur les infrastructures du tram entraîne des adaptations de circulation et des perturbations sur plusieurs lignes de transport.

Dans le sud de Bruxelles, un important chantier de rénovation des rails de tram va modifier les habitudes de déplacement entre le 25 avril et le 8 mai 2026. L’intervention se concentre sur le carrefour formé par avenue Churchill et chaussée de Waterloo, un point névralgique du trafic local.

Afin de limiter les nuisances, les travaux ont été programmés pendant la période des congés scolaires francophones. Malgré cela, des ajustements significatifs sont à prévoir pour les automobilistes comme pour les usagers des transports en commun.

La circulation sera réorganisée avec plusieurs itinéraires de déviation. Certains axes ne seront plus accessibles directement, obligeant les conducteurs à emprunter des parcours alternatifs via les artères voisines. Des restrictions spécifiques concerneront également certains mouvements aux intersections, notamment pour les changements de direction.

Les riverains conserveront toutefois un accès à leurs habitations et à leurs garages, tandis que des aménagements temporaires seront mis en place pour garantir la continuité des cheminements piétons.

Le réseau STIB sera lui aussi impacté. La ligne de tram 7 sera partiellement suspendue, avec la mise en place d’un service de substitution par bus sur une partie du trajet. D’autres lignes, comme le bus 38, verront leur parcours adapté pendant la durée du chantier.

Ces travaux répondent à une nécessité technique, les installations actuelles arrivant en fin de cycle. Leur remplacement vise à assurer la sécurité des usagers et la fiabilité du réseau à long terme.

Ce chantier s’inscrit dans une série d’interventions destinées à moderniser les infrastructures de transport de la capitale, dans un contexte de mobilité en constante évolution.

The post Δύο εβδομάδες κυκλοφοριακών αλλαγών στο Churchill–Waterloo λόγω έργων τραμ appeared first on .

Κατά τη διάρκεια του συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος, η κυκλοφορία και στις τέσσερις γραμμές μετρό θα διακοπεί, με τις παρεμβάσεις να επικεντρώνονται κυρίως σε τεχνικές εργασίες υποδομής. Συγκεκριμένα, στον σταθμό Beekkant θα πραγματοποιηθούν αντικαταστάσεις αλλαγών τροχιάς, ενώ στον σταθμό Gare Centrale θα εκτελεστούν εργασίες αναβάθμισης υποδομών.

Οι επιβάτες θα πρέπει να λάβουν υπόψη ότι στις γραμμές 1 και 5 η κυκλοφορία θα διακοπεί μεταξύ των σταθμών Gare de l’Ouest και Arts-Loi, ενώ στις γραμμές 2 και 6 η διακοπή θα ισχύσει στο τμήμα μεταξύ Gare de l’Ouest και Osseghem. Παρά τις διακοπές, η σύνδεση μεταξύ Gare de l’Ouest και Arts-Loi θα παραμείνει εφικτή μέσω εναλλακτικών διαδρομών, ενώ το κέντρο της πόλης θα συνεχίσει να εξυπηρετείται από το prémétro (γραμμές 4 και 10).

Για την κάλυψη των αναγκών μετακίνησης, η STIB προχωρά σε τροποποιήσεις και επεκτάσεις λεωφορειακών γραμμών. Οι γραμμές 21, 36, 56 και 79 θα επεκταθούν από Maelbeek/Luxembourg έως Gare Centrale, ενώ οι γραμμές 63, 65 και 66 θα συνεχίζουν από Gare Centrale έως De Brouckère. Παράλληλα, η γραμμή 87 θα εκτρέπεται από Joseph Baeck προς Gare de l’Ouest και θα επεκτείνεται έως Arts-Loi μέσω της γραμμής 89, ενώ η ίδια η γραμμή 89 θα επεκταθεί από Gare Centrale έως Arts-Loi.

Εκτός από τις μετακινήσεις, αλλαγές θα υπάρξουν και στη λειτουργία των δημοτικών υπηρεσιών λόγω της Δευτέρας του Πάσχα (6 Απριλίου). Στον δήμο Ganshoren, η δημοτική διοίκηση θα παραμείνει κλειστή από το απόγευμα της Παρασκευής 3 Απριλίου έως και τη Δευτέρα 6 Απριλίου. Στο Saint-Josse, η δημοτική πισίνα δεν θα λειτουργήσει τη Δευτέρα.

Οι αρχές καλούν το κοινό να προγραμματίσει εγκαίρως τις μετακινήσεις του και να ενημερώνεται για τυχόν επιπλέον αλλαγές.

Week-end de Pâques à Bruxelles : perturbations majeures sur le réseau de transport et services communaux fermés
Interventions techniques sur le métro et adaptations du réseau entre le 4 et le 6 avril

À l’occasion du week-end de Pâques, du 4 au 6 avril, la mobilité à Bruxelles sera fortement impactée en raison d’une série de travaux d’envergure entrepris par la STIB. Cette période, marquée par une fréquentation plus faible, est mise à profit pour réaliser des interventions techniques importantes sur le réseau.

Durant ces trois jours, la circulation des quatre lignes de métro sera interrompue, en raison de travaux ciblés sur plusieurs points stratégiques. À la station Beekkant, des remplacements d’aiguillage seront effectués, tandis que la Gare Centrale fera l’objet de travaux d’infrastructure.

Dans le détail, les lignes 1 et 5 seront interrompues entre Gare de l’Ouest et Arts-Loi, alors que les lignes 2 et 6 ne circuleront pas entre Gare de l’Ouest et Osseghem. Malgré ces interruptions, certaines connexions resteront possibles via d’autres lignes, et le centre-ville continuera d’être desservi grâce au prémétro (lignes 4 et 10).

Afin d’assurer la continuité des déplacements, plusieurs adaptations du réseau de bus sont prévues. Les lignes 21, 36, 56 et 79 seront prolongées jusqu’à la Gare Centrale depuis Maelbeek/Luxembourg, tandis que les lignes 63, 65 et 66 desserviront De Brouckère depuis la Gare Centrale. La ligne 87 sera déviée depuis Joseph Baeck vers Gare de l’Ouest et prolongée jusqu’à Arts-Loi via la ligne 89, laquelle sera également étendue entre Gare Centrale et Arts-Loi.

Par ailleurs, les services communaux seront également affectés en raison du lundi de Pâques. À Ganshoren, l’administration communale sera fermée dès le vendredi 3 avril après-midi jusqu’au lundi inclus. À Saint-Josse, la piscine communale ne sera pas accessible le 6 avril.

Les autorités invitent les usagers à anticiper leurs déplacements et à consulter les canaux d’information officiels pour suivre l’évolution de la situation.

The post Πάσχα στις Βρυξέλλες: Εκτεταμένα έργα στο μετρό και αλλαγές στις μετακινήσεις appeared first on .

Συγκεκριμένα, το απλό εισιτήριο μίας διαδρομής αυξάνεται από τα 2,30 ευρώ στα 2,40 ευρώ. Η μηνιαία κάρτα για απεριόριστες μετακινήσεις στο δίκτυο της STIB θα κοστίζει πλέον 56 ευρώ, έναντι 55 ευρώ έως σήμερα. Αντίστοιχα, η ετήσια κάρτα ανεβαίνει στα 560 ευρώ, σημειώνοντας αύξηση 10 ευρώ σε σχέση με την τρέχουσα τιμή των 550 ευρώ.

Ορισμένες κατηγορίες εισιτηρίων παραμένουν αμετάβλητες. Ενδεικτικά, η ετήσια κάρτα των 12 ευρώ για παιδιά ηλικίας 12 ετών και άνω, καθώς και για νέους κάτω των 24 ετών, δεν επηρεάζεται από τις νέες αυξήσεις. Υπενθυμίζεται ότι τον Φεβρουάριο του 2025 η STIB είχε ήδη προχωρήσει σε μέση αύξηση τιμών της τάξης του 4,7%.

Αυξήσεις και στις σιδηροδρομικές μεταφορές και στη Φλάνδρα

Αναπροσαρμογές τιμών ανακοινώθηκαν και από άλλους παρόχους δημόσιων μεταφορών στο Βέλγιο. Η εθνική σιδηροδρομική εταιρεία SNCB αυξάνει το κόστος των εισιτηρίων της κατά 2,14% από την 1η Φεβρουαρίου, ενώ οι κάρτες απεριορίστων διαδρομών θα γίνουν ακριβότερες κατά 2,60%. Παράλληλα, μειώνεται το κόστος των συνδρομών για διαδρομές άνω των 120 χιλιομέτρων, καθώς και η ημερήσια χρέωση στάθμευσης στα πάρκινγκ των σιδηροδρομικών σταθμών.

Στη Φλάνδρα, η εταιρεία δημόσιων συγκοινωνιών De Lijn προχωρά σε μέση αύξηση τιμών 4,2% από τις αρχές του επόμενου μήνα. Οι περισσότερες κάρτες απεριορίστων διαδρομών, τα ομαδικά εισιτήρια, καθώς και τα απλά και πολλαπλών διαδρομών εισιτήρια ακριβαίνουν. Εξαίρεση αποτελεί η ετήσια κάρτα Buzzy Pazz για νέους ηλικίας 18 έως 24 ετών, η οποία μειώνεται σημαντικά, από τα 215 ευρώ στα 165 ευρώ ετησίως, επίσης από την 1η Φεβρουαρίου.

Hausse des tarifs des transports publics à Bruxelles à partir du 1er février

La MIVB ajuste ses prix, tandis que la NMBS et De Lijn annoncent également des changements

La société des transports publics bruxellois, la MIVB, a annoncé une augmentation de ses tarifs à compter du 1er février. Selon le type de titre de transport ou d’abonnement, les hausses varient entre 2% et 4%.

Le prix du ticket simple passera ainsi de 2,30 euros à 2,40 euros. L’abonnement mensuel pour voyager sur l’ensemble du réseau MIVB coûtera désormais 56 euros, contre 55 euros actuellement. Quant à l’abonnement annuel, son prix est fixé à 560 euros à partir du 1er février, soit une augmentation de 10 euros par rapport au tarif actuel de 550 euros.

Certaines formules restent toutefois inchangées. C’est notamment le cas de l’abonnement annuel à 12 euros destiné aux enfants à partir de 12 ans et aux jeunes de moins de 24 ans. Pour rappel, la MIVB avait déjà procédé à une hausse moyenne de ses tarifs de 4,7% en février 2025.

Ajustements tarifaires pour la NMBS et De Lijn

D’autres opérateurs de transport public en Belgique ont également annoncé des modifications tarifaires. La NMBS augmentera le prix de ses billets de 2,14% à partir du 1er février, tandis que ses abonnements connaîtront une hausse de 2,60%. En revanche, le coût des abonnements pour des trajets de plus de 120 kilomètres sera revu à la baisse, tout comme le prix du stationnement journalier dans les parkings des gares.

En Flandre, la société De Lijn appliquera une augmentation moyenne de 4,2% dès le début du mois prochain. La majorité des abonnements, des billets de groupe ainsi que des tickets simples et multi-trajets verront leur prix augmenter. À l’inverse, l’abonnement annuel Buzzy Pazz destiné aux 18-24 ans sera sensiblement réduit, passant de 215 euros à 165 euros par an à partir du 1er février.

The post Αυξήσεις στα εισιτήρια των δημόσιων συγκοινωνιών στις Βρυξέλλες από 1η Φεβρουαρίου appeared first on .

Όπως έγινε γνωστό την Παρασκευή κατά τη διάρκεια της ολομέλειας, ο πρόεδρος του Κοινοβουλίου των Βρυξελλών, Bertin Mampaka, επιβεβαίωσε ότι έχει κατατεθεί αίτημα για την παράταση της εντολής της επιτροπής έως το τέλος της κοινοβουλευτικής περιόδου. Αυτό σημαίνει ότι οι εργασίες της θα μπορούσαν να συνεχιστούν έως και τον Ιούλιο.

Η πρόεδρος της ειδικής επιτροπής, Anne-Charlotte d’Ursel, διευκρίνισε ότι το αίτημα παράτασης δεν συνδέεται με πρόθεση καθυστέρησης, αλλά με την ανάγκη να υπάρξει επαρκής χρόνος για την ολοκλήρωση του ερευνητικού έργου που απομένει. Τόνισε, ωστόσο, ότι αυτό δεν συνεπάγεται πως η επιτροπή θα εξαντλήσει υποχρεωτικά όλη τη χρονική περίοδο που ζητείται.

Οι εργασίες της επιτροπής συνεχίζονται με εντατικό ρυθμό. Μόλις την Πέμπτη πραγματοποιήθηκε η ενδέκατη συνεδρίαση, στο πλαίσιο της οποίας ακούστηκαν εκπρόσωποι και εμπλεκόμενοι φορείς του έργου. Στο επίκεντρο βρίσκονται ζητήματα διαχείρισης, προγραμματισμού και ελέγχου, όπως αυτά αναδείχθηκαν από το Ελεγκτικό Συνέδριο, σε ένα πολιτικά και δημοσιονομικά φορτισμένο πλαίσιο γύρω από ένα έργο κομβικής σημασίας για τη βιώσιμη κινητικότητα στην πρωτεύουσα.

Métro 3 : Prolongation des travaux du comité parlementaire spécial

Le mandat de la commission parlementaire spéciale chargée d’analyser la gestion du projet de métro Nord-Sud, connu sous le nom de métro 3, devrait être prolongé au-delà de la durée initialement prévue. Mise en place à la suite d’un rapport critique de la Cour des comptes, cette commission poursuit un travail d’examen approfondi d’un dossier devenu particulièrement sensible sur le plan politique et budgétaire.

Lors de la séance plénière de vendredi, le président du Parlement bruxellois, Bertin Mampaka, a annoncé qu’une demande officielle avait été introduite afin d’étendre les travaux de la commission jusqu’à la fin de la session parlementaire. Une telle décision permettrait à la commission de poursuivre ses auditions et analyses jusqu’au début de l’été, voire jusqu’en juillet.

La présidente de la commission, Anne-Charlotte d’Ursel, a précisé que cette prolongation vise avant tout à garantir des conditions de travail adéquates pour finaliser l’ensemble des investigations en cours. Elle a toutefois souligné que cette extension ne signifie pas nécessairement que la commission utilisera l’intégralité du délai supplémentaire accordé.

Les auditions se poursuivent à un rythme soutenu. La commission a tenu cette semaine sa onzième séance, consacrée à l’écoute de différents acteurs impliqués dans le projet du métro 3. Les discussions portent principalement sur la gouvernance du chantier et sur les dysfonctionnements pointés par la Cour des comptes, dans un contexte où ce projet d’infrastructure majeure continue de susciter de nombreuses interrogations quant à son coût, son calendrier et son impact sur la mobilité bruxelloise.

The post Μετρό 3: Παράταση εργασιών για την ειδική κοινοβουλευτική επιτροπή appeared first on .

Σύμφωνα με την εταιρεία, όλα τα δρομολόγια θα είναι δωρεάν από τα μεσάνυχτα της 31ης Δεκεμβρίου έως το πρωί της Κυριακής, ενώ περίπου 650 εργαζόμενοι της STIB θα βρίσκονται σε υπηρεσία το βράδυ της παραμονής για τη στήριξη της αυξημένης κυκλοφορίας.

Μετρό, τραμ και λεωφορεία έως τις 02:30

Οι γραμμές του μετρό, η πλειονότητα των γραμμών τραμ, καθώς και τα λεωφορεία των γραμμών 45, 49, 54, 59, 65, 87 και 96 θα λειτουργούν έως τις 02:30 τα ξημερώματα. Παράλληλα, η συχνότητα δρομολογίων θα αυξηθεί τόσο στο μετρό όσο και σε αρκετές γραμμές τραμ, μεταξύ των οποίων οι 4, 7, 9, 10, 39, 44, 55, 81 και 93.

Ιδιαίτερη ενίσχυση προβλέπεται και για τα νυχτερινά λεωφορεία Noctis, τα οποία θα κυκλοφορούν κατ’ εξαίρεση από τα μεσάνυχτα έως τις 05:30, με συχνότητα ανά 10 έως 20 λεπτά. Επιπλέον, το τραμ της γραμμής 81 θα λειτουργεί όλη τη νύχτα στη διαδρομή Trinité – Montgomery, με δρομολόγιο κάθε 15 λεπτά.

Πυροτεχνήματα στο Heysel και κυκλοφοριακές αλλαγές

Καθώς το επίσημο σόου πυροτεχνημάτων της πόλης θα πραγματοποιηθεί στο Heysel, στους πρόποδες του Atomium, αναμένονται διαταραχές σε ορισμένες γραμμές κατά τη διάρκεια της βραδιάς. Συγκεκριμένα, επηρεάζονται τα τραμ 7, 19, 35, τα λεωφορεία 62 και 83, καθώς και η νυχτερινή γραμμή Noctis N18. Παράλληλα, δεν αποκλείεται το προσωρινό κλείσιμο ορισμένων σταθμών στην ευρύτερη περιοχή.

Προειδοποίηση για απεργιακές κινητοποιήσεις

Την ίδια στιγμή, η STIB προειδοποιεί για πιθανές διαταραχές στο δίκτυο στις 26 Δεκεμβρίου, λόγω κινητοποίησης που έχει εξαγγελθεί από μία εκ των τριών συνδικαλιστικών οργανώσεων της εταιρείας. Το συνδικάτο CGSP ανακοίνωσε απεργία στο πλαίσιο συνεχιζόμενης αντιπαράθεσης με τη διοίκηση.

Όπως ανέφερε η STIB, δεν είναι ακόμη δυνατή η εκτίμηση του εύρους των επιπτώσεων, ενώ ενημερώσεις για την κατάσταση του δικτύου θα δημοσιεύονται από τις 06:00 το πρωί της ημέρας της κινητοποίησης. Παράλληλα, λόγω του χριστουγεννιάτικου τριημέρου, η εξυπηρέτηση πελατών θα λειτουργεί με περιορισμένη διαθεσιμότητα και δεν θα μπορεί να απαντά σε μεμονωμένα ερωτήματα για κάθε γραμμή.

Το συνδικάτο CGSP έχει επικαλεστεί, μεταξύ άλλων, το κλείσιμο των εστιατορίων προσωπικού στα αμαξοστάσια και τη μη αύξηση της αξίας των διατακτικών σίτισης. Ο πρόεδρός του στις Βρυξέλλες, Bilal Oujjagh, δήλωσε ότι το κλίμα στις σχέσεις με τη διοίκηση είναι «ιδιαίτερα τεταμένο», καταγγέλλοντας παραβίαση του δικαιώματος στην απεργία. Από την πλευρά της, η STIB εξέφρασε τη λύπη της για την κινητοποίηση, καλώντας σε υπεύθυνη στάση και διάλογο.

Transports publics gratuits et renforcés à Bruxelles pour le réveillon du Nouvel An

Dispositif spécial de la STIB, services de nuit et possibles perturbations à la fin décembre

La STIB/MIVB a annoncé que l’ensemble de son réseau de transports publics sera gratuit la nuit du réveillon du Nouvel An à Bruxelles, avec une offre de services renforcée afin de permettre des déplacements sûrs jusque tard dans la nuit.

À partir de minuit le 31 décembre et jusqu’au dimanche matin, tous les trajets seront gratuits. Environ 650 membres du personnel de la STIB seront mobilisés pour encadrer cette soirée particulière et répondre à l’augmentation attendue de la fréquentation.

Un réseau actif jusqu’au cœur de la nuit

Les lignes de métro, la majorité des lignes de tram ainsi que les bus des lignes 45, 49, 54, 59, 65, 87 et 96 circuleront jusqu’à 2h30 du matin. Les fréquences seront également renforcées sur le métro et sur plusieurs lignes de tram, notamment les 4, 7, 9, 10, 39, 44, 55, 81 et 93.

Les bus de nuit Noctis circuleront exceptionnellement de minuit à 5h30, avec un passage toutes les 10 à 20 minutes. La ligne de tram 81 assurera, quant à elle, un service continu toute la nuit entre Trinité et Montgomery, avec un tram toutes les 15 minutes.

Feu d’artifice au Heysel et adaptations du réseau

Le feu d’artifice officiel de la Ville de Bruxelles étant organisé au pied de l’Atomium, plusieurs lignes connaîtront des perturbations au cours de la soirée. Les trams 7, 19 et 35, les bus 62 et 83 ainsi que la ligne Noctis N18 seront concernés. Des fermetures temporaires de stations sont également possibles dans le secteur.

Risque de perturbations lié à une action syndicale

Par ailleurs, la STIB avertit d’éventuelles perturbations sur son réseau le 26 décembre, à la suite d’un préavis de grève déposé par le syndicat CGSP. Cette action s’inscrit dans un conflit social opposant le syndicat à la direction.

La STIB indique ne pas être en mesure d’évaluer à ce stade l’ampleur de l’impact et précise que des informations actualisées seront publiées dès 6h00 le jour de la mobilisation. En raison du week-end de Noël, le service clientèle fonctionnera avec des effectifs réduits et ne pourra pas répondre aux demandes individuelles ligne par ligne.

Le syndicat évoque notamment la fermeture des restaurants d’entreprise dans les dépôts et l’absence de revalorisation des chèques-repas. Son président à Bruxelles, Bilal Oujjagh, a dénoncé une situation « très tendue » avec la direction, accusant celle-ci d’atteinte au droit de grève. De son côté, la STIB a regretté une action qu’elle estime pénalisante pour les voyageurs et appelle à un retour au dialogue.

The post Δωρεάν και ενισχυμένα δρομολόγια στα μέσα μεταφοράς των Βρυξελλών την παραμονή Πρωτοχρονιάς appeared first on .

Το θέμα τέθηκε την Πέμπτη στο πλαίσιο ακρόασης ενώπιον της ειδικής κοινοβουλευτικής επιτροπής που εξετάζει τον φάκελο του Μετρό 3, από τον Carlos Van Hove, διευθυντή του προγράμματος métro Nord–Albert στη STIB. Όπως εξήγησε, η οριστική διακοπή του έργου θα συνεπαγόταν την απώλεια περίπου 1,5 δισ. ευρώ, τα οποία έχουν επενδυθεί από τις δεκαετίες του 1980 και του 1990 στο προ-μετρό μεταξύ Albert και Gare du Nord, υποδομή που είχε εξαρχής σχεδιαστεί για μελλοντική μετατροπή σε πλήρες μετρό.

Σε αυτό το ποσό προστίθενται πάνω από 400 εκατ. ευρώ που έχουν δαπανηθεί από το 2020 και μετά στο πλαίσιο του έργου του μετρό Βορρά–Νότου, ανεβάζοντας το συνολικό κόστος μιας ενδεχόμενης εγκατάλειψης σε επίπεδα που χαρακτηρίζονται «ιδιαίτερα ανησυχητικά» από τη διοίκηση της STIB.

Επενδύσεις χωρίς επιστροφή

Μαζί με τον Philippe Thioux, αντιπρόεδρο Οικονομικών και Υπηρεσιών της STIB, ο Carlos Van Hove ανέλυσε το χρηματοδοτικό ιστορικό ενός έργου που βρίσκεται στο μικροσκόπιο, έπειτα και από την επικριτική έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Όπως υπογράμμισε, μια μακροχρόνια αναστολή, η ακύρωση αδειών ή μια πολιτική απόφαση μη συνέχισης του έργου θα καθιστούσαν οριστικά χαμένες τις επενδύσεις που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί.

Οι εκπρόσωποι της STIB και της Beliris υπενθύμισαν ότι το έργο του Μετρό 3 υλοποιήθηκε μέσα από μια μακρά διαδικασία, με τη συμμετοχή πολλών θεσμικών και πολιτικών φορέων. Αυτό, όπως τόνισαν, περιορίζει σημαντικά τη δυνατότητα μονομερών αποφάσεων. Οι αυξήσεις στο κόστος, εξήγησαν, συνδέονται με την εξέλιξη του έργου, τις τεχνικές δυσκολίες και τις πρόσθετες απαιτήσεις χωροθέτησης και διαμόρφωσης, ιδιαίτερα στο πλαίσιο της διαδικασίας αδειοδότησης από τις τοπικές αρχές.

Τόσο η STIB όσο και η Beliris ξεκαθάρισαν ότι δεν είχαν την αρμοδιότητα να λαμβάνουν αυτόνομα κρίσιμες αποφάσεις, επισημαίνοντας πως όλες οι επιλογές και οι προσαρμογές έγιναν υπό την εποπτεία των αρμόδιων οργάνων διακυβέρνησης και των εκάστοτε κυβερνήσεων.

Métro 3: un arrêt définitif au prix fort pour Bruxelles

La STIB chiffre à près de deux milliards d’euros les pertes en cas d’abandon du projet

Mettre un terme définitif au projet du métro 3 représenterait un choc financier majeur pour Bruxelles. C’est le message délivré par la STIB, qui estime que l’arrêt du chantier entraînerait la perte quasi totale de sommes investies depuis plusieurs décennies, pour un montant approchant les 2 milliards d’euros.

Auditionné par la commission parlementaire spéciale chargée d’examiner le dossier, Carlos Van Hove, responsable du programme métro Nord–Albert, a rappelé que le cœur du problème réside dans le caractère irréversible des investissements. Selon lui, environ 1,5 milliard d’euros ont déjà été consacrés, depuis les années 1980 et 1990, au prémétro reliant Albert à la Gare du Nord, une infrastructure conçue dès l’origine pour accueillir un métro lourd.

À ces montants historiques viennent s’ajouter plus de 400 millions d’euros engagés depuis 2020 dans le cadre du projet Nord–Sud, ce qui alourdit considérablement le coût d’un éventuel abandon, sans bénéfice tangible pour la collectivité.

Un projet aux multiples contraintes

Aux côtés de Philippe Thioux, vice-président de la STIB en charge des finances, le responsable du programme a insisté sur le fait que toute suspension prolongée, annulation de permis ou décision politique de renoncement rendrait ces dépenses définitivement perdues. Le dossier est d’autant plus sensible qu’il a été récemment critiqué par la Cour des comptes, poussant les élus à examiner de près les choix effectués.

La STIB et Beliris ont également tenu à rappeler que le projet s’inscrit dans une gouvernance complexe, impliquant de nombreux niveaux institutionnels. Les ajustements budgétaires observés au fil du temps s’expliquent, selon eux, par les défis techniques rencontrés et par les demandes d’adaptation formulées par les autorités locales dans le cadre des procédures d’autorisation.

Enfin, les deux organismes ont souligné qu’ils n’avaient jamais disposé d’un pouvoir de décision autonome sur l’orientation globale du projet. Chaque étape a été validée et encadrée par les instances de pilotage et les gouvernements concernés, rendant aujourd’hui toute remise en question particulièrement délicate.

The post Métro 3: Το κόστος μιας πλήρους εγκατάλειψης και τα διλήμματα για τις Βρυξέλλες appeared first on .

Από την 1η Δεκεμβρίου έως τις 4 Ιανουαρίου, το χριστουγεννιάτικο τραμ θα κυκλοφορεί σε πέντε γραμμές της STIB: 9, 18, 19, 82 και 92. Στις 17 και 20 Δεκεμβρίου, ο ίδιος ο Άγιος Βασίλης θα επιβιβαστεί για να μοιράσει γλυκά στους επιβάτες, προσθέτοντας ακόμη περισσότερη χαρά στο ταξίδι.

Παράλληλα, στις 11 Δεκεμβρίου, ανοίγει pop-up κατάστημα στον σταθμό μετρό Rogier, όπου οι επισκέπτες θα μπορούν να βρουν πρωτότυπα δώρα και παιχνίδια: από μοντέλα τραμ και λεωφορείων μέχρι αντικείμενα φτιαγμένα από ανακυκλωμένα υλικά της STIB.

Le tram de Noël bruxellois met la ville en mode fête
Un voyage lumineux entre décorations, musique et visite du Père Noël

Le tram de Noël de la STIB revient cette année encore pour transporter les voyageurs… et l’esprit des fêtes. Habillé de lumières scintillantes et décoré de rouge et de vert, il se distingue immédiatement dans le paysage urbain. Même les annonces des arrêts laissent place à un chœur aux accents de Noël, une touche qui surprend agréablement les passagers. Selon Laurent Vermeersch de la STIB, cette tradition instaurée depuis plusieurs années reçoit toujours un accueil enthousiaste : pour celles et ceux qui empruntent le tram quotidiennement, ce décor festif rompt la monotonie et crée une atmosphère chaleureuse.

Du 1er décembre au 4 janvier, le tram circulera sur cinq lignes — 9, 18, 19, 82 et 92 — offrant de multiples occasions de vivre cette expérience insolite. Les 17 et 20 décembre, le Père Noël montera lui-même à bord pour distribuer des friandises, au grand plaisir des petits et des grands.

En parallèle, un pop-up store ouvrira ses portes le 11 décembre dans la station de métro Rogier, proposant des idées cadeaux originales : modèles réduits de trams et bus, jouets, ainsi que des créations conçues à partir de matériaux recyclés de la STIB.

The post Το χριστουγεννιάτικο τραμ των Βρυξελλών φέρνει τη γιορτινή μαγεία στην πόλη appeared first on .

«Λόγω της κινητοποίησης, ο αριθμός των τραμ που λειτουργούν έχει μειωθεί και οι γραμμές λεωφορείων δεν μπορούν να λειτουργήσουν προς το παρόν», δήλωσε η STIB.

Το κοινό συνδικαλιστικό μέτωπο (CSC, FGTB και CGSLB) κάλεσε τους εργαζόμενους σε όλη τη χώρα να απεργήσουν σε απάντηση σε διάφορα μέτρα που ανακοίνωσε η ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Τα αιτήματα που προβάλλουν τα τρία μεγάλα συνδικάτα είναι κυρίως κοινωνικοοικονομικά και κυμαίνονται από ποιοτικές θέσεις εργασίας και δίκαιες συντάξεις έως εργασιακή ασφάλεια. Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων είναι ιδιαίτερα εξοργισμένοι από την μεταρρύθμιση του συνταξιοδοτικού συστήματος που πρότεινε η κυβέρνηση της Αριζόνα (N-VA, MR, Les Engagés, Vooruit και CD&V), την επέκταση των ευέλικτων θέσεων εργασίας και τη μείωση των αμοιβών για τη νυχτερινή εργασία.

SNCB: Τα δρομολόγια των τρένων ακολουθούν το ανακοινωθέν εναλλακτικό πρόγραμμα

Όπως και τη Δευτέρα, τα δρομολόγια των τρένων την Τρίτη ακολούθησαν το εναλλακτικό πρόγραμμα που ανακοίνωσε η SNCB λόγω της τριήμερης εθνικής απεργίας, δήλωσε ο εκπρόσωπος της σιδηροδρομικής εταιρείας Dimitri Temmerman νωρίτερα.

Όπως και τη Δευτέρα, τα μισά από τα τρένα IC μεταξύ μεγάλων πόλεων λειτουργούν, όπως και το ένα τρίτο των τρένων L και S. Ωστόσο, τα τρένα P λειτουργούν σε περιορισμένο αριθμό.

Την Τετάρτη, το σχέδιο προβλέπει ελαφρώς πυκνότερη κυκλοφορία, με τρία από τα πέντε τρένα IC, δύο από τα πέντε τρένα L και S, αλλά και πάλι πολύ λίγα τρένα P.

The post Απεργία: μόνο δύο γραμμές μετρό και δύο γραμμές τραμ λειτουργούν στις Βρυξέλλες appeared first on .