Η πρώτη διαδρομή πραγματοποιήθηκε στις 26 Μαρτίου, με αναχώρηση από τον σταθμό Gare du Nord στο Παρίσι και άφιξη το επόμενο πρωί στον κεντρικό σταθμό του Βερολίνου. Η εκκίνηση της γραμμής συνοδεύτηκε από την παρουσία εκπροσώπων του σιδηροδρομικού τομέα, πολιτικών και συνεργατών, οι οποίοι ανέδειξαν τη σημασία της για την ενίσχυση των διασυνοριακών μεταφορών.

Η νέα γραμμή θα λειτουργεί τρεις φορές την εβδομάδα, ενισχύοντας το δίκτυο της εταιρείας European Sleeper, η οποία ήδη εξυπηρετεί διαδρομές όπως το Βρυξέλλες–Άμστερνταμ–Βερολίνο–Πράγα. Παράλληλα, υπάρχουν σχέδια για περαιτέρω ανάπτυξη, με νέα σύνδεση προς το Μιλάνο να αναμένεται από τον Σεπτέμβριο του 2026.

Οι υπεύθυνοι της εταιρείας επισημαίνουν ότι τα νυχτερινά τρένα επανέρχονται σταδιακά ως ρεαλιστική και βιώσιμη επιλογή μετακίνησης, ανταποκρινόμενα στη σύγχρονη ανάγκη για πιο φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις. Στο ίδιο πλαίσιο, ο Βέλγος υπουργός Κινητικότητας Jean-Luc Crucke υπογράμμισε τη συμβολή τους στη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα και στην προώθηση ενός πιο βιώσιμου τουρισμού.

Η υπηρεσία προσφέρει διαφορετικές κατηγορίες θέσεων, από οικονομικές επιλογές που ξεκινούν περίπου από τα 40 ευρώ έως πιο άνετα κρεβάτια με πρόσθετες παροχές, απευθυνόμενη τόσο σε ταξιδιώτες με περιορισμένο προϋπολογισμό όσο και σε όσους αναζητούν μεγαλύτερη άνεση.

Η επανεκκίνηση τέτοιων γραμμών αντανακλά την αυξανόμενη ζήτηση για σιδηροδρομικά ταξίδια στην Ευρώπη, επαναφέροντας τα νυχτερινά τρένα ως μια αξιόπιστη εναλλακτική απέναντι στις αεροπορικές μετακινήσεις.

Le train de nuit fait son retour entre grandes capitales européennes

Une nouvelle liaison relie Paris, Bruxelles et Berlin et relance l’intérêt pour le rail longue distance

Le renouveau des trains de nuit en Europe se confirme avec la mise en service d’une nouvelle ligne reliant Paris, Bruxelles et Berlin. Cette initiative marque une étape importante dans le retour des liaisons nocturnes directes entre grandes villes européennes.

Le premier départ a eu lieu le 26 mars depuis la gare du Nord à Paris, avec une arrivée le lendemain matin à Berlin. Cet événement a rassemblé plusieurs acteurs du secteur ferroviaire ainsi que des responsables politiques, soulignant l’importance de ce projet pour le développement des connexions ferroviaires internationales.

La ligne est exploitée à raison de trois trajets hebdomadaires et vient compléter les itinéraires déjà proposés par European Sleeper, notamment vers Amsterdam, Berlin ou Prague. L’entreprise prévoit également d’étendre son réseau dans les prochains mois, avec une future liaison vers Milan annoncée pour 2026.

Ce type de service s’inscrit dans une tendance plus large visant à promouvoir des modes de transport plus durables. Les trains de nuit apparaissent de nouveau comme une alternative crédible aux vols courts, en particulier dans un contexte où les enjeux environnementaux occupent une place centrale.

L’offre à bord a été pensée pour toucher un public varié, avec des options allant de sièges accessibles à des compartiments couchettes plus confortables, adaptés à différents profils de voyageurs.

Au-delà de cette nouvelle liaison, c’est tout un modèle de mobilité qui semble se redessiner, avec un regain d’intérêt pour le rail, perçu comme une solution à la fois pratique, écologique et adaptée aux déplacements européens de moyenne et longue distance.

The post Επιστροφή νυχτερινού τρένου: η European Sleeper εγκαινίασε το Παρίσι-Βρυξέλλες-Βερολίνο appeared first on .

Η έναρξη είχε αρχικά προγραμματιστεί για τις 18 Ιουνίου 2026, ωστόσο μετατέθηκε κατά σχεδόν τρεις μήνες εξαιτίας εκτεταμένων θερινών έργων στο γερμανικό σιδηροδρομικό δίκτυο και πρόσθετων διαδικασιών πιστοποίησης για τη λειτουργία στην Ελβετία. Η διάθεση εισιτηρίων θα αρχίσει στις 17 Μαρτίου 2026.

Η νέα σύνδεση δημιουργεί έναν σημαντικό σιδηροδρομικό άξονα Βορρά–Νότου, ενώνοντας μεγάλα οικονομικά και πολιτιστικά κέντρα όπως οι Βρυξέλλες, η Κολωνία, η Ζυρίχη και το Μιλάνο. Οι αναχωρήσεις από τις Βρυξέλλες θα πραγματοποιούνται κάθε Δευτέρα, Πέμπτη και Σάββατο βράδυ, με άφιξη στη Ζυρίχη και στο Μιλάνο το επόμενο πρωί. Το δρομολόγιο επιστροφής από το Μιλάνο θα εκτελείται Τετάρτη, Παρασκευή και Κυριακή βράδυ.

Στο Μιλάνο, ο συρμός θα καταλήγει στον σταθμό Milano Porta Garibaldi, ο οποίος βρίσκεται πιο κοντά στο κέντρο της πόλης σε σχέση με τον Milano Centrale. Από εκεί προσφέρονται συνδέσεις υψηλής ταχύτητας προς τη νότια Ιταλία, ενώ ο κεντρικός σταθμός απέχει μόλις δύο στάσεις με το μετρό.

Αν και αρχικά είχε προβλεφθεί διέλευση μέσω του περάσματος Simplon, η γραμμή θα ακολουθήσει τελικά την διαδρομή από Gotthard τουλάχιστον έως το 2027, λόγω συνεχιζόμενων έργων υποδομής. Η αναθεωρημένη διαδρομή περιλαμβάνει στάσεις στη Ζυρίχη, στο Arth-Goldau, στο Göschenen, στο Bellinzona, στο Lugano, στο Chiasso και στο Como San Giovanni. Η επιλογή αυτή διευρύνει και τις τουριστικές δυνατότητες, καθώς το Göschenen προσφέρει πρόσβαση σε αλπικά χιονοδρομικά κέντρα, ενώ το Lugano και το Como αποτελούν δημοφιλείς προορισμούς λίμνης και βουνού.

Τα σχέδια για απευθείας σύνδεση Άμστερνταμ–Μιλάνο μετατίθενται για το 2027, καθώς κρίθηκε ότι η λειτουργία ξεχωριστού τμήματος εκτός περιόδου αιχμής δεν ήταν εμπορικά βιώσιμη. Οι επιβάτες από τις Κάτω Χώρες θα μπορούν να ταξιδεύουν με ανταπόκριση μέσω Κολωνίας, Άαχεν, Λιέγης ή Βρυξελλών.

Η εταιρεία διατηρεί τις γνώριμες ταξιδιωτικές κατηγορίες της, με οικονομικά καθίσματα από 29,99 ευρώ απλής μετάβασης, κουκέτες Classic από 49,99 ευρώ με κράτηση, αποσκευές και κλινοσκεπάσματα, Comfort Standard από 99,99 ευρώ και Comfort Plus από 129,99 ευρώ, με πρωινό.

Με την προσθήκη της γραμμής προς το Μιλάνο, η European Sleeper θα διαθέτει τρεις διαδρομές μέσα σε έξι μήνες, πλάι στην υφιστάμενη σύνδεση Βρυξέλλες–Πράγα και τη νέα γραμμή Παρίσι–Βερολίνο που ξεκινά εντός του μήνα, ενισχύοντας δυναμικά την αναβίωση των διασυνοριακών νυχτερινών τρένων στην Ευρώπη.

Un nouveau train de nuit Bruxelles–Milan à partir de 2026
European Sleeper consolide le renouveau des liaisons nocturnes en Europe

L’opérateur ferroviaire néerlando-belge European Sleeper a confirmé la mise en service, le 9 septembre 2026, de sa nouvelle liaison de nuit reliant Bruxelles à Milan via Cologne et Zurich. Il s’agira de la troisième ligne internationale de l’entreprise.

Initialement prévue pour le 18 juin 2026, l’ouverture a été reportée en raison d’importants travaux d’infrastructure estivaux en Allemagne ainsi que de procédures supplémentaires d’homologation en Suisse. Les ventes de billets débuteront le 17 mars 2026.

Cette nouvelle desserte établira un corridor ferroviaire structurant entre le nord et le sud de l’Europe, reliant plusieurs pôles économiques et culturels majeurs. Les départs de Bruxelles auront lieu les lundis, jeudis et samedis soir, avec une arrivée à Zurich et à Milan le lendemain matin. Depuis Milan, le train circulera les mercredis, vendredis et dimanches soir.

À Milan, l’arrivée est prévue à la gare de Milano Porta Garibaldi railway station, plus proche du centre-ville que Milano Centrale railway station. La gare offre des correspondances à grande vitesse vers le sud de l’Italie, tandis que Milano Centrale reste facilement accessible en métro.

En raison de travaux en cours, l’itinéraire ne passera pas par le Simplon comme envisagé au départ, mais empruntera le corridor du Gothard au moins jusqu’en 2027. Le parcours comprendra notamment des arrêts à Zurich, Arth-Goldau, Göschenen, Bellinzona, Lugano, Chiasso et Côme San Giovanni. Ce tracé ouvre également des perspectives touristiques intéressantes, notamment vers les stations alpines et les destinations lacustres prisées.

Le projet d’un tronçon direct Amsterdam–Milan a été repoussé à 2027 pour des raisons de viabilité commerciale en basse saison. Les voyageurs néerlandais pourront néanmoins rejoindre la ligne via Cologne, Aix-la-Chapelle, Liège ou Bruxelles.

L’offre commerciale reste fidèle au positionnement de la compagnie, avec des places assises à partir de 29,99 euros, des couchettes Classic dès 49,99 euros incluant réservation et linge de lit, des compartiments Comfort Standard à partir de 99,99 euros et Comfort Plus dès 129,99 euros, petit-déjeuner compris.

Avec cette nouvelle liaison vers Milan, European Sleeper passera de une à trois lignes en l’espace de six mois, aux côtés de son train de nuit Bruxelles–Prague et de la future relation Paris–Berlin. Une expansion qui confirme la dynamique de relance du train de nuit transfrontalier en Europe.

The post Νέα νυχτερινή σιδηροδρομική σύνδεση Βρυξέλλες–Μιλάνο από το 2026 appeared first on .

Η διεθνής υπηρεσία ICE θα αναχωρεί από τον κεντρικό σταθμό της Κολωνίας και θα φτάνει στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών σε περίπου δύο ώρες, προτού συνεχίσει προς την Αμβέρσα. Στη διαδρομή προβλέπονται στάσεις σε Άαχεν, Λιέγη και Λουβένη, βελτιώνοντας αισθητά τις επιλογές μετακίνησης για επιβάτες από τη δυτική Γερμανία και την ανατολική πλευρά του Βελγίου. Προγραμματίζονται δύο καθημερινά δρομολόγια μετ’ επιστροφής, ενώ τα εισιτήρια είναι ήδη διαθέσιμα μέσω ταξιδιωτικών πρακτορείων, ιστοσελίδων αεροπορικών εταιρειών και σιδηροδρομικών πλατφορμών κρατήσεων.

Ένα ενιαίο εισιτήριο για τρένο και αεροπλάνο

Κεντρικό στοιχείο της νέας σύνδεσης αποτελεί η συμφωνία κοινού κωδικού μεταξύ Deutsche Bahn και Brussels Airlines. Οι επιβάτες θα μπορούν να πραγματοποιούν ενιαία κράτηση για το σιδηροδρομικό και το αεροπορικό σκέλος του ταξιδιού τους, λαμβάνοντας αριθμό πτήσης της Brussels Airlines και για το τμήμα με τρένο. Σε περίπτωση καθυστερήσεων, οι ανταποκρίσεις θα είναι προστατευμένες, προσφέροντας αυξημένη ασφάλεια στον προγραμματισμό του ταξιδιού.

Το νέο μοντέλο προβλέπει επίσης τη συγκέντρωση μιλίων μέσω του προγράμματος Miles & More, δεσμευμένες θέσεις στο τρένο, ενσωματωμένα εισιτήρια αστικών μεταφορών για Κολωνία και Άαχεν, καθώς και πρόσβαση σε lounge στον κεντρικό σταθμό της Κολωνίας για επιβάτες που πληρούν τα σχετικά κριτήρια. Η υπηρεσία θα ενταχθεί στα παγκόσμια συστήματα κρατήσεων αεροπορικών εταιρειών, επιτρέποντας και σε άλλους αερομεταφορείς να τη χρησιμοποιούν ως τροφοδοτική σύνδεση. Η Deutsche Bahn, διαχρονικός διατροπικός εταίρος της Star Alliance, υπογραμμίζει ότι η κίνηση αυτή εντάσσεται στη γενικότερη στρατηγική καλύτερου συντονισμού σιδηροδρομικών και αεροπορικών δικτύων στην Ευρώπη.

Ενίσχυση του διατροπικού ρόλου των Βρυξελλών

Για το Αεροδρόμιο Βρυξελλών, η νέα γραμμή σηματοδοτεί την επανασύνδεσή του με το ευρωπαϊκό δίκτυο υψηλής ταχύτητας και ενισχύει τη φιλοδοξία του να λειτουργεί ως βασικός διατροπικός κόμβος. Ο διευθύνων σύμβουλος του αεροδρομίου, Arnaud Feist, χαρακτήρισε την εξέλιξη κομβικής σημασίας για τη διεθνή διασυνδεσιμότητα του Βελγίου, τονίζοντας ότι η διατροπικότητα αποτελεί στρατηγικό πυλώνα ανάπτυξης.

Ιδιαίτερη σημασία έχει και το πρωινό δρομολόγιο από την Κολωνία, το οποίο προβλέπεται να φτάνει στο αεροδρόμιο στις 08:29, διευκολύνοντας τις ανταποκρίσεις προς υπερατλαντικές και διηπειρωτικές πτήσεις σε ένα δίκτυο που αριθμεί περισσότερους από 180 προορισμούς παγκοσμίως. Η γραμμή θα εξυπηρετείται με τον νέο συρμό ICE 3neo, την πιο πρόσφατη προσθήκη στον στόλο υψηλής ταχύτητας της Deutsche Bahn.

Προς ένα πιο βιώσιμο ταξιδιωτικό μοντέλο

Η πρωτοβουλία ανταποκρίνεται στην αυξανόμενη ζήτηση για πιο φιλικές προς το κλίμα εναλλακτικές έναντι των πτήσεων μικρών αποστάσεων. Η ενσωμάτωση του τρένου στα συστήματα κρατήσεων των αεροπορικών εταιρειών φιλοδοξεί να προσφέρει ένα πιο αποδοτικό και περιβαλλοντικά υπεύθυνο μοντέλο πρόσβασης σε διεθνείς πτήσεις.

Ο Michael Peterson, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Deutsche Bahn για τις επιβατικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, σημείωσε ότι ολοένα και περισσότεροι ταξιδιώτες επιλέγουν λύσεις χαμηλότερου περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Από την πλευρά της, η διευθύνουσα σύμβουλος της Brussels Airlines, Dorothea von Boxberg, υπογράμμισε τη στρατηγική σημασία της δυτικής Γερμανίας για το δίκτυο της εταιρείας, ιδίως σε σχέση με τις συνδέσεις προς την υποσαχάρια Αφρική, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο περαιτέρω επέκτασης της συνεργασίας στο μέλλον.

Nouvelle liaison à grande vitesse : Cologne reliée directement à Brussels Airport

À partir de septembre 2026, l’intégration rail-air franchit une nouvelle étape entre l’Allemagne et la Belgique

Dès le 7 septembre 2026, une liaison ICE reliera directement Cologne à Brussels Airport, marquant une avancée majeure dans l’intégration des réseaux ferroviaires et aériens en Europe. Fruit d’un partenariat entre Deutsche Bahn et Brussels Airlines, cette nouvelle connexion renforce l’accessibilité transfrontalière et repositionne l’aéroport bruxellois comme acteur clé de la mobilité intermodale.

Le service ICE reliera la gare centrale de Cologne à l’aéroport en environ deux heures avant de poursuivre vers Anvers, avec des arrêts prévus à Aix-la-Chapelle, Liège et Louvain. Deux allers-retours quotidiens sont programmés et les billets sont d’ores et déjà disponibles via agences de voyage, plateformes ferroviaires et sites des compagnies aériennes.

Grâce à un accord de partage de codes, les passagers pourront réserver train et avion en une seule transaction, bénéficier d’une correspondance garantie en cas de retard et accumuler des miles via le programme Miles & More. L’intégration dans les systèmes mondiaux de réservation permettra également à d’autres compagnies d’utiliser cette liaison comme vol de correspondance ferroviaire. Partenaire intermodal de Star Alliance, Deutsche Bahn inscrit cette initiative dans une stratégie européenne de coordination accrue entre rail et aviation.

Pour Arnaud Feist, CEO de Brussels Airport, cette reconnexion au réseau à grande vitesse constitue une étape essentielle pour la connectivité internationale de la Belgique. L’arrivée matinale prévue à 08:29 facilitera les correspondances vers plus de 180 destinations long-courriers. La liaison sera assurée par le nouvel ICE 3neo, symbole de modernité et d’efficacité énergétique.

Dans un contexte de transition climatique, cette coopération illustre l’évolution des habitudes de voyage. Michael Peterson souligne l’intérêt croissant pour des solutions plus respectueuses de l’environnement, tandis que Dorothea von Boxberg met en avant l’importance stratégique de l’ouest de l’Allemagne pour le réseau de Brussels Airlines, notamment vers l’Afrique subsaharienne. Ensemble, ces acteurs esquissent un modèle de mobilité plus intégré, plus fluide et résolument tourné vers l’avenir.

The post Νέα εποχή στις σιδηροδρομικές–αεροπορικές συνδέσεις: Κολωνία και Βρυξέλλες ενώνουν δυνάμεις appeared first on .

Το πρώτο τρένο προς Βερολίνο αναμένεται να αναχωρήσει στις 19 Μαρτίου 2026, ενώ μία ημέρα αργότερα θα ξεκινήσει και η σύνδεση με το Αμβούργο. Στην αρχική φάση, τα δρομολόγια θα πραγματοποιούνται τρεις φορές την εβδομάδα, με στόχο να γίνουν καθημερινά από το καλοκαίρι του 2026. Τα εισιτήρια έχουν ήδη τεθεί σε κυκλοφορία.

Η GoVolta στοχεύει κυρίως σε ταξιδιώτες που σήμερα επιλέγουν το αεροπλάνο ή το αυτοκίνητο, θεωρώντας ότι οι διεθνείς σιδηροδρομικές μετακινήσεις είναι ακριβές ή πολύπλοκες. Όπως επισημαίνει ο συνιδρυτής της εταιρείας, Hessel Winkelman, «όταν ρωτάς τον κόσμο για διεθνή τρένα, όλοι λένε το ίδιο: ψάχνεις για ώρες, πληρώνεις ακριβά και στο τέλος δεν είναι καν σίγουρο ότι θα έχεις θέση».

Επιθετική τιμολογιακή πολιτική και εγγυημένη θέση

Η τιμολογιακή στρατηγική της GoVolta είναι από τις πιο επιθετικές που έχουν εμφανιστεί μέχρι σήμερα στον ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό χώρο. Τα πρώτα 100 εισιτήρια κάθε δρομολογίου θα πωλούνται προς 10 ευρώ, ενώ η μέση τιμή για τη διαδρομή Άμστερνταμ–Βερολίνο αναμένεται να κυμαίνεται γύρω στα 30 ευρώ.

Για λόγους σύγκρισης, τα αντίστοιχα εισιτήρια των τρένων υψηλής ταχύτητας ICE της Deutsche Bahn κοστίζουν συνήθως 34 έως 59 ευρώ, συχνά περιλαμβάνουν μετεπιβιβάσεις και απαιτούν επιπλέον χρέωση για κράτηση θέσης. Αντίθετα, στη GoVolta η κρατημένη θέση περιλαμβάνεται πάντα στην τιμή.

Στο βασικό εισιτήριο περιλαμβάνονται δύο χειραποσκευές, ενώ για μεγαλύτερες ή επιπλέον αποσκευές προβλέπεται πρόσθετη χρέωση, ακολουθώντας το μοντέλο των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους.

Απευθείας διαδρομές με περισσότερες στάσεις

Η γραμμή Άμστερνταμ–Βερολίνο θα περιλαμβάνει στάσεις σε Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Osnabrück και Hannover, ενώ παρόμοια θα είναι και η χάραξη της σύνδεσης με το Αμβούργο.

Οι χρόνοι ταξιδιού, ωστόσο, θα είναι μεγαλύτεροι σε σχέση με τις υπάρχουσες υπηρεσίες υψηλής ταχύτητας. Τα τρένα της GoVolta έχουν μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ./ώρα, σε αντίθεση με τα 300 χλμ./ώρα των ICE και Eurostar. Έτσι, η διαδρομή Άμστερνταμ–Βερολίνο αναμένεται να διαρκεί περίπου μία ώρα περισσότερο. Η μελλοντική γραμμή προς Παρίσι, που προγραμματίζεται για τον Δεκέμβριο του 2026, εκτιμάται ότι θα διαρκεί σχεδόν διπλάσιο χρόνο από το Eurostar.

Παρόλα αυτά, η εταιρεία θεωρεί ότι πολλοί ταξιδιώτες είναι διατεθειμένοι να ανταλλάξουν την ταχύτητα με χαμηλότερη τιμή, απλότητα και άνεση, ιδιαίτερα σε μεσαίες αποστάσεις όπου οι περιβαλλοντικές ανησυχίες παίζουν όλο και μεγαλύτερο ρόλο.

Τι προσφέρει η εμπειρία εντός του τρένου

Κάθε συρμός της GoVolta θα αποτελείται από 11 βαγόνια και περίπου 820 θέσεις. Θα υπάρχει lounge car, όπου οι επιβάτες θα μπορούν να προμηθεύονται ζεστά και κρύα ροφήματα, σνακ και ελαφριά γεύματα.

Οι επιβάτες θα έχουν τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε δύο κατηγορίες εισιτηρίων. Η Economy προσφέρει τυπικές θέσεις, με δυνατότητα κράτησης της διπλανής θέσης σε μειωμένη τιμή για περισσότερο χώρο. Η Comfort απευθύνεται σε όσους αναζητούν πιο ήσυχο περιβάλλον και μεγαλύτερη άνεση.

Παρότι τοποθετείται ως οικονομική επιλογή, η GoVolta αποφεύγει τον χαρακτηρισμό «no frills», δίνοντας έμφαση στην αξιοπιστία, την άνεση και την απλή ταξιδιωτική εμπειρία.

Μέρος μιας ευρύτερης ευρωπαϊκής τάσης

Η είσοδος της GoVolta έρχεται σε μια περίοδο έντονων αλλαγών στον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο. Νέοι παίκτες χαμηλού κόστους αμφισβητούν τα εθνικά μονοπώλια, προσφέροντας εναλλακτικές λύσεις στα αεροπορικά ταξίδια μικρών αποστάσεων.

Η European Sleeper, για παράδειγμα, ξεκίνησε νυχτερινά δρομολόγια το 2023 και προγραμματίζει από τον Ιούνιο του 2026 επέκταση με νέα γραμμή από Βρυξέλλες και Άμστερνταμ προς Μιλάνο μέσω Ελβετίας. Παράλληλα, υπηρεσίες όπως οι Ouigo (Γαλλία), Avlo (Ισπανία) και Lumo (Ηνωμένο Βασίλειο) καταγράφουν αυξημένη ζήτηση.

Στις 12 Δεκεμβρίου, κινητοποιήσεις υπέρ των νυχτερινών τρένων πραγματοποιήθηκαν σε 13 ευρωπαϊκές πόλεις, με ακτιβιστές να συγκεντρώνονται σε σταθμούς φορώντας πιτζάμες και κρατώντας μαξιλάρια, ζητώντας καλύτερες συνδέσεις και λιγότερες ακυρώσεις.

Όλες αυτές οι εξελίξεις δείχνουν ότι το τρένο επιστρέφει δυναμικά στο προσκήνιο, όχι μόνο ως οικονομική αλλά και ως βιώσιμη εναλλακτική απέναντι στις αερομεταφορές.

Un nouveau train à bas coût reliera Amsterdam à Berlin dès 10 euros

La start-up néerlandaise GoVolta promet des liaisons directes, des prix attractifs et des places garanties

Une nouvelle venue entend bousculer le marché du rail international en Europe. La start-up néerlandaise GoVolta, souvent qualifiée de « easyJet du rail », a annoncé le lancement de ses premiers services en mars 2026, avec une liaison directe entre Amsterdam et Berlin, à partir de 10 euros l’aller simple.

Le premier train vers Berlin est prévu pour le 19 mars 2026, suivi dès le lendemain par une connexion vers Hambourg. Dans un premier temps, les deux lignes fonctionneront trois fois par semaine, avant de passer à un rythme quotidien à l’été 2026. Les billets sont d’ores et déjà en vente.

GoVolta vise principalement les voyageurs qui optent aujourd’hui pour l’avion ou la voiture, en raison du coût élevé ou de la complexité des trajets ferroviaires internationaux. « On entend toujours la même chose : c’est cher, compliqué et on n’est même pas sûr d’avoir une place », explique Hessel Winkelman, cofondateur de l’entreprise.

Des tarifs agressifs et une place toujours incluse

La stratégie tarifaire de GoVolta se distingue nettement. Les 100 premiers billets de chaque train seront proposés à 10 euros, tandis que le prix moyen entre Amsterdam et Berlin devrait avoisiner les 30 euros.

À titre de comparaison, les billets ICE de la Deutsche Bahn coûtent généralement entre 34 et 59 euros, souvent avec correspondances et supplément pour la réservation de siège. Chez GoVolta, la place réservée est incluse d’office.

Deux bagages à main sont compris dans le prix de base, avec la possibilité d’ajouter des bagages supplémentaires moyennant un supplément, selon un modèle proche de celui des compagnies aériennes low cost.

Un réseau direct, mais plus lent

Les trains desserviront notamment Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Osnabrück et Hanovre avant d’arriver à Berlin. Les temps de parcours seront plus longs que sur les lignes à grande vitesse : la vitesse maximale des trains GoVolta est de 160 km/h, contre jusqu’à 300 km/h pour l’ICE ou l’Eurostar.

Le trajet Amsterdam–Berlin devrait ainsi durer environ une heure de plus, tandis que la future liaison vers Paris, prévue pour décembre 2026, pourrait prendre presque deux fois plus de temps que l’Eurostar.

Confort à bord et choix des classes

Chaque train comptera 11 voitures et environ 820 places, avec une voiture lounge proposant boissons et petite restauration. Deux classes seront disponibles : Economy, avec sièges standards, et Comfort, offrant plus d’espace et un environnement plus calme.

Une dynamique européenne plus large

GoVolta s’inscrit dans une tendance européenne marquée par l’essor des opérateurs ferroviaires à bas coût. Des initiatives comme European Sleeper, Ouigo, Avlo ou Lumo témoignent d’un intérêt croissant pour des alternatives ferroviaires à l’avion, soutenues à la fois par des considérations économiques et environnementales.

Les récentes mobilisations citoyennes en faveur des trains de nuit, organisées dans plusieurs capitales européennes, confirment cette dynamique et la pression croissante pour un réseau ferroviaire international plus accessible et mieux connecté.

The post Νέα σιδηροδρομική σύνδεση χαμηλού κόστους ανάμεσα σε Άμστερνταμ και Βερολίνο appeared first on .

Ενίσχυση μέσω Ατλάντα

Αντί για τη Νέα Υόρκη, η Delta θα εστιάσει πλέον στην Ατλάντα ως βασικό κόμβο σύνδεσης με το Βέλγιο. Από τις 8 Μαρτίου 2026, οι πτήσεις Ατλάντα–Βρυξέλλες θα αυξηθούν από τρεις σε τέσσερις την εβδομάδα, ενώ από τον Απρίλιο έως τον Οκτώβριο θα εκτελούνται καθημερινά. Η επιλογή αυτή ευθυγραμμίζεται με τη στρατηγική της εταιρείας να ενισχύει τα δρομολόγια από τον μεγαλύτερο της κόμβο, που προσφέρει ευρύτερη πρόσβαση στη Βόρεια και Λατινική Αμερική.

Ένα δρομολόγιο με ιστορία

Η γραμμή Νέα Υόρκης – Βρυξελλών υπήρξε για δεκαετίες σημαντική για την αεροπορική εταιρεία, εξυπηρετώντας κυβερνητικές αποστολές, επιχειρηματικά ταξίδια αλλά και μετεπιβιβάσεις προς την Αφρική και την Ευρώπη. Η παρουσία της Ε.Ε. και του ΝΑΤΟ στις Βρυξέλλες ενίσχυε τον χαρακτήρα της ως διπλωματικού και επιχειρηματικού κέντρου.

Η Delta είχε αναστείλει το δρομολόγιο κατά τη διάρκεια της πανδημίας (2020–2022), όμως το επανέφερε με αεροσκάφη Boeing 767-300ER. Η οριστική διακοπή αφήνει πλέον τη Brussels Airlines, μέλος της Star Alliance και του ομίλου Lufthansa, ως τον μοναδικό αερομεταφορέα με απευθείας σύνδεση JFK–Βρυξέλλες.

Ο ανταγωνισμός και η συμμαχία

Η θέση της Delta στις Βρυξέλλες ήταν πάντοτε περιορισμένη, καθώς δεν διαθέτει εκεί στρατηγικό συνεργάτη, σε αντίθεση με άλλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες όπως το Άμστερνταμ, το Παρίσι και το Λονδίνο, όπου λειτουργεί σε κοινές επιχειρήσεις με την Air France–KLM και τη Virgin Atlantic.

Αντίθετα, η Brussels Airlines συνεργάζεται στενά με την United Airlines στο πλαίσιο της Star Alliance, δημιουργώντας ένα ισχυρό δίκτυο συνδέσεων στην Ευρώπη και την Αφρική. Η United εξυπηρετεί τις Βρυξέλλες από το Newark και την Ουάσινγκτον Dulles, ενώ η American Airlines έχει αποσυρθεί εδώ και χρόνια από την αγορά. Η JetBlue, από την πλευρά της, δεν έχει ανακοινώσει σχέδια για δρομολόγια προς Βρυξέλλες.

Στρατηγική υποχώρηση από τη Νέα Υόρκη

Η μεταφορά της σύνδεσης στις πτήσεις Ατλάντα–Βρυξέλλες θεωρείται πιο βιώσιμη εμπορικά, ωστόσο παραχωρεί σε μεγάλο βαθμό την αγορά της Νέας Υόρκης στις Brussels Airlines και στην United. Έτσι, ενώ η Delta κερδίζει σε συνδεσιμότητα από τον κύριο κόμβο της, αποδυναμώνει την παρουσία της σε μια γραμμή με ισχυρό διπλωματικό και επιχειρηματικό χαρακτήρα.

Delta Air Lines mettra fin à la liaison New York (JFK) – Bruxelles début 2026

Après trois décennies de présence ininterrompue, Delta Air Lines a annoncé qu’elle mettra fin à la liaison New York (JFK) – Bruxelles au début de l’année 2026. Le dernier vol au départ de JFK aura lieu le 5 janvier et le dernier vol depuis Bruxelles le 6 janvier 2026. Cette décision marque la fin d’une ligne historique lancée en 1991.

Renforcement via Atlanta

Au lieu de New York, Delta concentrera désormais ses efforts sur Atlanta comme principal hub de connexion avec la Belgique. À partir du 8 mars 2026, les vols Atlanta–Bruxelles passeront de trois à quatre par semaine, puis deviendront quotidiens d’avril à octobre. Ce choix s’aligne sur la stratégie de la compagnie qui vise à renforcer les liaisons depuis son plus grand hub, offrant un accès étendu à l’Amérique du Nord et à l’Amérique latine.

Une liaison historique

Pendant des décennies, la ligne New York–Bruxelles a été importante pour la compagnie, desservant des missions gouvernementales, des voyages d’affaires ainsi que des correspondances vers l’Afrique et l’Europe. La présence de l’UE et de l’OTAN à Bruxelles renforçait son rôle de centre diplomatique et économique.

Delta avait suspendu la liaison durant la pandémie (2020–2022), avant de la rétablir avec des Boeing 767-300ER. La suppression définitive laisse désormais Brussels Airlines, membre de la Star Alliance et du groupe Lufthansa, comme le seul transporteur offrant un vol direct JFK–Bruxelles.

Concurrence et alliances

La position de Delta à Bruxelles a toujours été limitée, faute de partenaire stratégique local, contrairement à d’autres capitales européennes telles qu’Amsterdam, Paris et Londres, où la compagnie opère en coentreprise avec Air France–KLM et Virgin Atlantic.

Brussels Airlines collabore en revanche étroitement avec United Airlines dans le cadre de la Star Alliance, formant un solide réseau de connexions en Europe et en Afrique. United dessert Bruxelles depuis Newark et Washington Dulles, tandis qu’American Airlines s’est retirée du marché depuis plusieurs années. JetBlue, de son côté, n’a pas annoncé de projet de vols vers Bruxelles.

Retrait stratégique de New York

Le transfert des capacités vers Atlanta–Bruxelles est considéré comme plus viable commercialement, mais il cède en grande partie le marché new-yorkais à Brussels Airlines et United. Ainsi, si Delta gagne en connectivité via son principal hub, elle réduit sa présence sur une ligne à forte dimension diplomatique et économique.

The post H Delta Airlines κόβει τη σύνδεση με Βρυξέλλες, ύστερα από 34 χρόνια appeared first on .

Συνιδρυτές της Nox είναι ο Janek Smalla, πρώην στέλεχος της FlixTrain και επικεφαλής επιχειρήσεων της Bolt Germany, και ο YouTuber Thibault Constant, γνωστός στο κοινό ως Simply Railway, ο οποίος μετρά πάνω από 500.000 ακολούθους και 400 ταξίδια με νυχτερινά τρένα σε όλο τον κόσμο. «Ο ύπνος ενώ ένα τρένο σε μεταφέρει στην Ευρώπη είναι υπέροχη ιδέα. Όμως σήμερα, οι επιβάτες συχνά μοιράζονται καμπίνες με αγνώστους, τα κρεβάτια είναι μικρά, και οι τιμές συνήθως υψηλότερες από τις πτήσεις», σημειώνει. «Θέλουμε να αλλάξουμε αυτή την πραγματικότητα και να κάνουμε τα νυχτερινά τρένα βασικό μέσο μετακίνησης στην Ευρώπη».

Ιδιωτικότητα, άνεση και προσιτές τιμές

Η Nox σκοπεύει να προσφέρει τρεις τύπους δωματίων – όλα με κρεβάτια μήκους δύο μέτρων, ξεχωριστά καθίσματα με τραπέζι, καθώς και επαρκή χώρο για αποσκευές και όρθια κίνηση. Για όσους αναζητούν ρομαντική ατμόσφαιρα, θα υπάρχουν διπλά κρεβάτια και πανοραμικά παράθυρα. Οι τιμές ξεκινούν από €79 για μονόκλινα δωμάτια και €149 για δίκλινα.

«Ο σχεδιασμός των δωματίων μας επιτρέπει να φιλοξενούμε περισσότερους επιβάτες σε κάθε τρένο σε σχέση με τις παραδοσιακές εταιρείες. Σε συνδυασμό με την αυστηρή μας προσήλωση στην τυποποίηση και την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα, μπορούμε να προσφέρουμε οικονομικά εισιτήρια σε πάνω από 35 διαδρομές στην Ευρώπη», εξηγεί ο Janek Smalla.

Στόχος το 2035 – με εμπόδια και αμφισβητήσεις

Σε μια αγορά που χαρακτηρίζεται από έλλειψη τροχαίου υλικού, η Nox έχει ήδη εξασφαλίσει βαγόνια και βρίσκεται στο στάδιο της τελικής έγκρισης για τον εσωτερικό σχεδιασμό τους. Παράλληλα, ετοιμάζει τον επόμενο μεγάλο γύρο χρηματοδότησης για το φθινόπωρο, ο οποίος θα κρίνει πολλά για το μέλλον του εγχειρήματος.

Ο έμπειρος ταξιδιωτικός συντάκτης Simon Calder (The Independent) εκφράζει τις επιφυλάξεις του: «Ελπίζω η Nox να με διαψεύσει», σχολίασε, «αλλά αν δεν διαθέτει περίπου 1 δισεκατομμύριο λίρες για επένδυση σε νέο τροχαίο υλικό, δυσκολεύομαι να δω πώς μπορεί να υλοποιηθεί ένα δίκτυο τέτοιας κλίμακας».

Έναρξη με ψηφιακή υποστήριξη

Οι αισιόδοξοι ταξιδιώτες μπορούν ήδη να περιηγηθούν στο Nox Mobility, όπου διατίθενται σχέδια δρομολογίων, τιμοκατάλογοι και απεικονίσεις των δωματίων. Επίσης, προσφέρεται δωρεάν εγγραφή στο “Early Bird Club”, μέσω του οποίου οι χρήστες ενημερώνονται πρώτοι, απολαμβάνουν προνομιακές τιμές και αποκτούν πρόσβαση σε κρατήσεις νωρίτερα από το κοινό.

Η πρόταση της Nox συνδυάζει άνεση, ιδιωτικότητα και περιβαλλοντική συνείδηση, φιλοδοξώντας να κάνει τα νυχτερινά τρένα ξανά δημοφιλή στην Ευρώπη. Αν και η πρόκληση είναι μεγάλη, η καινοτομία στον σχεδιασμό, η ψηφιακή προετοιμασία και η προσιτή τιμολογιακή πολιτική συνθέτουν ένα φιλόδοξο όραμα που αξίζει να παρακολουθούμε.

The post Nox: Το νέο ευρωπαϊκό δίκτυο νυχτερινών τρένων που φιλοδοξεί να συνδέσει 100 πόλεις έως το 2035 appeared first on .

Το νέο δρομολόγιο θα εκτελείται δύο φορές την ημέρα προς κάθε κατεύθυνση. Τα τρένα ICE (Intercity-Express) θα ξεκινούν από τον σταθμό Antwerp-Central γύρω στις 11:00 και 19:00, με άφιξη στην Κολωνία περίπου 2,5 ώρες αργότερα. Τα αντίστοιχα δρομολόγια από Γερμανία θα αναχωρούν στις 6:30 και 14:30. Σημαντική προσθήκη αποτελεί η στάση στο αεροδρόμιο Βρυξελλών στο Zaventem – ένα αίτημα που εκκρεμούσε εδώ και χρόνια από τη διοίκηση του αερολιμένα. Οι επιβάτες θα μπορούν επίσης να επιβιβάζονται σε Λουβένη και Λιέγη.

Το τρένο θα κινείται σε συμβατικές γραμμές μεταξύ Αμβέρσας και Λουβένης, ενώ από εκεί και μετά θα ακολουθεί γραμμές υψηλής ταχύτητας μέχρι τον προορισμό του στη Γερμανία. Αυτή τη στιγμή, οκτώ δρομολόγια ICE συνδέουν καθημερινά το Βέλγιο με τη Γερμανία, με στάσεις κυρίως στη Λιέγη και τελικό σταθμό το Midi (Βρυξέλλες). Επίσης, τα Eurostar υψηλής ταχύτητας εκτελούν δρομολόγια ανάμεσα στις Βρυξέλλες και την Κολωνία, ωστόσο η προσθήκη της Αμβέρσας και του αεροδρομίου δημιουργεί έναν εντελώς νέο άξονα πρόσβασης.

Με τη νέα αυτή σύνδεση, η Αμβέρσα αποκτά μια ταχύτερη και πιο άμεση πρόσβαση προς τη Γερμανία, ενώ το διεθνές αεροδρόμιο των Βρυξελλών καθιερώνεται ως βασικός κόμβος διασυνοριακής κινητικότητας. Πρόκειται για μια αναβάθμιση που αναμένεται να ενισχύσει τόσο τον τουρισμό όσο και τις επιχειρηματικές μετακινήσεις ανάμεσα στο Βέλγιο και τη Γερμανία.

The post Αμβέρσα και αεροδρόμιο Βρυξελλών: Ταχύτατη σύνδεση με την Ευρώπη appeared first on .

Η εταιρεία σημείωσε ισχυρές επιδόσεις για το 2024, μεταφέροντας 19,5 εκατομμύρια επιβάτες, αριθμός αυξημένος κατά 5% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, ενισχυμένος μεταξύ άλλων και από τη ζήτηση που δημιούργησαν οι Ολυμπιακοί Αγώνες του Παρισιού.

Νέες γραμμές και στόχος τα 30 εκατ. επιβάτες

Η Eurostar φιλοδοξεί να συμβάλει σε μια νέα εποχή «βιώσιμου διεθνούς ταξιδιού», όπως τόνισε η διευθύνουσα σύμβουλος της εταιρείας, Gwendoline Cazenave, και ανακοίνωσε τη δημιουργία νέων σιδηροδρομικών γραμμών που θα τεθούν σε λειτουργία σταδιακά από τη δεκαετία του 2030. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται τα εξής:

• Λονδίνο – Φρανκφούρτη (διάρκεια: 5 ώρες, 4 φορές την ημέρα)

• Λονδίνο – Γενεύη (5 ώρες και 20 λεπτά, 3 φορές την ημέρα)

• Άμστερνταμ – Γενεύη (6 ώρες και 20 λεπτά, 1 φορά την ημέρα)

• Βρυξέλλες – Γενεύη (4 ώρες και 20 λεπτά, 3 φορές την ημέρα)

Για την υλοποίηση αυτών των σχεδίων, η Eurostar θα επενδύσει 2 δισεκατομμύρια ευρώ στην αγορά 50 νέων τρένων υψηλής ταχύτητας, αυξάνοντας τον συνολικό στόλο της από 51 σε 67 τρένα – μια αύξηση κατά 30%. Όλα τα νέα οχήματα θα είναι συμβατά με ολόκληρο το δίκτυο της εταιρείας, παρέχοντας μεγαλύτερη ευελιξία και δυνατότητα ενίσχυσης των υπαρχουσών γραμμών.

Η Cazenave σημείωσε πως το κοινό είναι πλέον περισσότερο διατεθειμένο να επιλέξει το τρένο για μεγαλύτερες αποστάσεις, καθώς αυξάνεται η ευαισθητοποίηση γύρω από τη βιωσιμότητα. Παράλληλα, εξέφρασε την εκτίμηση ότι οι νέες απευθείας συνδέσεις με μεγάλους οικονομικούς κόμβους όπως η Φρανκφούρτη και η Γενεύη θα προσελκύσουν τόσο τουρίστες όσο και επαγγελματίες ταξιδιώτες.

Προκλήσεις και βραχυπρόθεσμα σχέδια

Ωστόσο, πριν τεθούν σε λειτουργία οι νέες γραμμές, υπάρχουν τεχνικά και διοικητικά ζητήματα που πρέπει να διευθετηθούν. Μεταξύ αυτών, η διαθεσιμότητα χώρου στους σταθμούς, η εγκατάσταση επιπλέον συνοριακών ελέγχων και η πρόσβαση στις γραμμές.

Στο μεταξύ, η Eurostar συνεχίζει να επεκτείνει τα υφιστάμενα δρομολόγια. Μετά την επανεκκίνηση των απευθείας συνδέσεων Λονδίνου – Ρότερνταμ – Άμστερνταμ τον περασμένο Φεβρουάριο, ανακοίνωσε την προσθήκη τέταρτης καθημερινής σύνδεσης από τις 9 Σεπτεμβρίου και πέμπτης από τα μέσα Δεκεμβρίου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι από τον Ιούνιο 2024 έως τον Φεβρουάριο, το διεθνές τερματικό στον σταθμό Amsterdam Centraal παρέμεινε κλειστό λόγω εργασιών, γεγονός που οδήγησε σε προσωρινή διακοπή της απευθείας σύνδεσης με Λονδίνο και την ανάγκη αλλαγής τρένου στις Βρυξέλλες για τους συνοριακούς ελέγχους.

Σταθερή ανάπτυξη και ανθεκτικότητα παρά τις προκλήσεις

Παρά το δύσκολο οικονομικό περιβάλλον, με υψηλό πληθωρισμό και αυξημένα κόστη λειτουργίας, η Eurostar σημείωσε λειτουργικά κέρδη (EBITDA) 346 εκατ. ευρώ για το 2024, έναντι 423 εκατ. το 2023 – πτώση που αποδίδεται κυρίως στην αύξηση των εξόδων.

Ο τζίρος της εταιρείας ανήλθε στα 2 δισ. ευρώ, αυξημένος κατά 2%. Με μακροπρόθεσμο στόχο τη μεταφορά 30 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως, η Eurostar επενδύει δυναμικά σε υποδομές και δρομολόγια, προκειμένου να ανταποκριθεί στη διαρκώς αυξανόμενη ζήτηση για γρήγορες, άνετες και βιώσιμες μετακινήσεις στην Ευρώπη.

Το 2023, τα πιο επιτυχημένα δρομολόγια της Eurostar ήταν το Λονδίνο–Παρίσι (+280.000 επιβάτες), Λονδίνο–Βρυξέλλες (+250.000), Παρίσι–Βρυξέλλες (+160.000) και Παρίσι–Κάτω Χώρες (+140.000), αποδεικνύοντας τη ζωτική σημασία της σιδηροδρομικής διασύνδεσης των ευρωπαϊκών μητροπόλεων.

The post Η Eurostar επενδύει στο μέλλον του ευρωπαϊκού σιδηρόδρομου appeared first on .

«Αυτή είναι η πρώτη γραμμή FlixBus που συνδέει την Ουκρανία με τις Βρυξέλλες, την καρδιά της Ευρώπης», υποστηρίζει η εταιρεία μεταφορών στο δελτίο τύπου της.

«Για την FlixBus και για την Ουκρανία, η οποία συνεχίζει την πορεία της προς την ένταξή της στην ευρωπαϊκή κοινότητα, αυτή η γραμμή είναι συμβολική και επιβεβαιώνει το γεγονός ότι οι Ουκρανοί πλησιάζουν περισσότερο στη φιλοδοξία τους να γίνουν πλήρες μέλος της ΕΕ», λέει η εταιρεία με έδρα τη Γερμανία, προσθέτοντας ότι «οι Βρυξέλλες είναι πλέον πιο κοντά, κυριολεκτικά και συμβολικά».

Η νέα γραμμή θα ανοίξει την Τετάρτη και θα παρέχονται δύο συνδέσεις την εβδομάδα: αναχώρηση το πρωί της Τετάρτης και της Παρασκευής από το Κίεβο και προς την αντίθετη κατεύθυνση, αναχώρηση τη Δευτέρα και το πρωί του Σαββάτου από τον Gare du Nord των Βρυξελλών.

Σε αυτό το ταξίδι διάρκειας περίπου 40 ωρών, θα πραγματοποιούνται πολλές στάσεις, ενδεικτικά στο Λβιβ, το Βερολίνο, το Αννόβερο, το Ντόρτμουντ, το Ντίσελντορφ, το αεροδρόμιο της Κολωνίας και τη Λιέγη.

Η FlixBus προσφέρει ήδη 28 απευθείας δρομολόγια λεωφορείων μεταξύ Ουκρανίας και 8 χωρών της ΕΕ. Η εταιρεία συνδέει έτσι απευθείας το Κίεβο με τη Βαρσοβία, τη Βουδαπέστη, ακόμη και το Βερολίνο.

Μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία στα τέλη Φεβρουαρίου 2022, η εταιρεία ανέστειλε ορισμένες από τις γραμμές της, ιδίως αυτές των Βαρσοβίας-Κίεβου και Πράγας-Κίεβου, προτού ξαναξεκινήσει σταδιακά τα δρομολόγιά της περίπου δύο μήνες αργότερα.

The post Η Flixbus συνδέει το Κίεβο απευθείας με τις Βρυξέλλες appeared first on .

«Για πρώτη φορά οι δύο πρωτεύουσες θα συνδεθούν με τρένο υψηλής ταχύτητας την ημέρα», δήλωσε η Deutsche Bahn.

Η νέα υπηρεσία θα προσφερθεί από την DB σε συνεργασία με τη γαλλική αντίστοιχη SNCF. Οι δύο σιδηροδρομικές εταιρείες λειτουργούν από κοινού με τρένα υψηλής ταχύτητας από το 2007, συνδέοντας το Παρίσι με τις γερμανικές πόλεις Φρανκφούρτη, Στουτγάρδη και Μόναχο.

Η σύνδεση μεταξύ των δύο πρωτευουσών θα διαρκέσει οκτώ ώρες, αφήνοντας τον Gare de l’Est του Παρισιού στις 09:55 για να φτάσει στο Βερολίνο στις 18:03. Στην άλλη κατεύθυνση, τα τρένα θα αναχωρούν από τον Berlin Hbf στις 11:54 και θα φτάνουν στο Παρίσι στις 19:55.

[LIVE de BERLIN]
Avec la @DB_Presse, j’ai eu le plaisir d’annoncer notre premier train grande vitesse de jour entre Paris et Berlin .
Une liaison quotidienne faisant escale à Strasbourg, Karlsruhe et Francfort, à partir de ce mois de décembre.

Cette création de liaison… pic.twitter.com/jnTI0hO24r

— Alain Krakovitch (@alainkrakovitch) September 24, 2024

Η προπώληση εισιτηρίων ξεκινά από τις 16 Οκτωβρίου από 59 € για τη 2η θέση και 69 € για την πρώτη θέση.

Από το 2012 είναι διαθέσιμη καθημερινή υπηρεσία μεταξύ Φρανκφούρτης και Μασσαλίας και η σύνδεση μεταξύ Φρανκφούρτης και Μπορντό ξεκίνησε το 2023.

Επί του παρόντος, ένα νυχτερινό τρένο του αυστριακού σιδηροδρόμου (ÖBB) συνδέει τις δύο πόλεις από τα τέλη του 2023.

The post Σύντομα νέα απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Παρισιού και Βερολίνου appeared first on .