Στην πράξη, ωστόσο, οι δαπάνες κινούνται σε πολύ χαμηλότερα επίπεδα. Το 2022 διατέθηκαν περίπου 11 εκατομμύρια ευρώ για τη συντήρηση του οδοστρώματος των περιφερειακών δρόμων — χωρίς να υπολογίζονται πεζοδρόμια και ποδηλατόδρομοι. Το ποσό μειώθηκε στα 6,4 εκατομμύρια ευρώ το 2023, ενώ το 2024 έπεσε ακόμη περισσότερο, στα 3,2 εκατομμύρια ευρώ. Για το 2025, δεν αναμένεται ουσιαστική βελτίωση, καθώς οι προβλέψεις κάνουν λόγο για δαπάνες της τάξης των 4 εκατομμυρίων ευρώ.

Τα στοιχεία δόθηκαν στη δημοσιότητα από την υπουργό Κινητικότητας και Δημοσίων Έργων της Περιφέρειας Βρυξελλών, Elke Van den Brandt (Groen), απαντώντας σε κοινοβουλευτική ερώτηση του βουλευτή Benjamin Dalle (CD&V). Όπως ανέφερε, σε σύγκριση με το 2022, οι διαθέσιμοι πόροι έχουν μειωθεί τόσο σε πραγματικούς όσο και σε διαρθρωτικούς όρους. Η υπουργός τόνισε ότι η πτωτική αυτή πορεία εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο δημοσιονομικών περιορισμών, το οποίο δεν επιτρέπει την πλήρη κάλυψη όλων των αναγκών συντήρησης του περιφερειακού οδικού δικτύου.

Παρά τους περιορισμούς, θα συνεχιστούν στοχευμένες παρεμβάσεις σε μικρά τμήματα δρόμων που παρουσιάζουν ιδιαίτερα σοβαρά προβλήματα. Ωστόσο, λόγω της έλλειψης επαρκούς χρηματοδότησης, η πλήρης ανακατασκευή εκτεταμένων οδικών τμημάτων θα μετατεθεί για το μέλλον. Η Van den Brandt σημείωσε επίσης ότι η παρατεταμένη διαδικασία σχηματισμού κυβέρνησης στις Βρυξέλλες επηρεάζει αρνητικά την κατάσταση, καθώς η Περιφέρεια παραμένει χωρίς κυβέρνηση από τις εκλογές του Ιουνίου 2024.

Στο βελγικό σύστημα, την ευθύνη για τους μεγάλους και περιφερειακούς δρόμους έχουν οι τρεις Περιφέρειες της χώρας, ενώ οι δήμοι είναι αρμόδιοι για τη συντήρηση των τοπικών οδών, συμπεριλαμβανομένων των επισκευών οδοστρώματος, των λακκουβών, της σήμανσης και της αποστράγγισης.

Bruxelles en retard sur l’entretien de ses routes régionales

Des budgets bien inférieurs aux objectifs fixés pour la réfection du réseau routier

La Région de Bruxelles-Capitale n’atteint pas les objectifs qu’elle s’est elle-même fixés en matière de dépenses pour l’entretien de ses routes, selon des informations rapportées par De Standaard. Pour maintenir en bon état plus de 800 kilomètres de voiries régionales, il serait nécessaire de refaire chaque année au moins 10 % du réseau, ce qui correspond à un programme structurel évalué à environ 10 millions d’euros par an.

Or, les montants effectivement consacrés à ces travaux sont nettement inférieurs. En 2022, quelque 11 millions d’euros ont été investis dans l’entretien de la chaussée des routes régionales, à l’exclusion des trottoirs et des pistes cyclables. Ce budget est tombé à 6,4 millions d’euros en 2023, puis à seulement 3,2 millions d’euros en 2024. Pour 2025, une légère hausse est envisagée, mais les dépenses devraient rester limitées, autour de 4 millions d’euros.

Ces chiffres ont été communiqués par la ministre bruxelloise de la Mobilité et des Travaux publics, Elke Van den Brandt (Groen), en réponse à une question parlementaire du député Benjamin Dalle (CD&V). La ministre a souligné qu’en comparaison avec 2022, les moyens disponibles ont diminué de manière réelle et structurelle. Cette évolution s’inscrit, selon elle, dans un contexte plus large de contraintes budgétaires qui empêchent de répondre pleinement à l’ensemble des besoins d’entretien du réseau routier régional.

Dans ces conditions, les autorités privilégient des interventions ciblées sur des portions de chaussée particulièrement dégradées. En revanche, la réfection complète de tronçons entiers devra être reportée faute de budget suffisant. Elke Van den Brandt a également indiqué que la situation est aggravée par l’absence de gouvernement régional, Bruxelles étant sans exécutif depuis les élections de juin 2024, ce qui pèse sur les décisions et la planification à long terme.

En Belgique, la responsabilité des routes principales et régionales incombe aux trois Régions, tandis que les communes sont chargées de l’entretien des voiries locales, incluant la réfection des chaussées, la réparation des nids-de-poule, la signalisation et les systèmes de drainage.

The post Οι Βρυξέλλες δεν επιτυγχάνουν τους στόχους για τη συντήρηση του οδικού δικτύου appeared first on .

Εγκαταστάθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1970 στο σταθμό του μετρό Montgomery, και πλέον η κατάστασή του είναι πολύ κακή. Το έργο υποφέρει από εσωτερική ρύπανση και πάνω από όλα ζημίες που συνδέονται με τη διείσδυση των υδάτων. Και δεδομένου ότι είναι προσαρτημένο μόνιμα στον τσιμεντένιο τοίχο, δεν μπορεί καν να αφαιρεθεί για να γίνουν οι απαραίτητες ενέργειες αποκατάστασης, ενώ την ίδια στιγμή ο σταθμός του μετρό έχει μπει σε τροχιά ριζικής ανακαίνισης, για το διάστημα μεταξύ 2026 και 2031.

Restoration challenge for damaged Montgomery metro artwork: The restoration of internationally celebrated Belgian artist Jean-Michel Folon’s monumental 150m² painting entitled Magic City is a daunting task with no… https://t.co/ZpHGhINMrt #guestpost #europeannews #europenews pic.twitter.com/7LrCwFiDtl

— @network_easy (@Network_Easy) June 21, 2021

Το έργο δεν θεωρείται ορόσημο, αλλά «είναι μέρος, όπως όλα τα έργα τέχνης σε σταθμούς μετρό και τραμ, της περιφερειακής κληρονομιάς», εξηγεί η Elke Van den Brandt, υπουργός δημοσίων έργων και κινητικότητας.

«Από το 1975 έχουν πραγματοποιηθεί μελέτες και αποκαταστάσεις. Το συνολικό ποσό που έχει δαπανηθεί για αυτό το έργο από τότε ανέρχεται στα 109.000 ευρώ», προσθέτει η υπουργός. « Το 2015 εγκρίθηκε ένα κονδύλι ως 50.000 ευρώ, ενώ το 2019, δόθηκαν σχεδόν  26.000 € για τη διατήρηση και προληπτική συντήρηση του έργου».

Αλλά ο καθαρισμός του έργου τέχνης όχι μόνο δεν είναι αρκετός, στην πραγματικότητα μπορεί να είναι επιβλαβής. «Το πρόβλημα είναι η συνεχής διείσδυση του νερού που επιδεινώνει την κατάσταση», εξηγεί η Van den Brandt. Από πού προέρχεται όμως το νερό; Πλήθος δοκιμών έχουν γίνει, από διαφορετικές εταιρείες. Κι όλες σχεδόν καταλήγουν σε δύο πιθανές αιτίες: τη διαρροή του σιντριβανιού της πλατείας Montgomery ή μια πιθανή κακή αποχέτευση.

«Δεν μπορούμε να βρούμε ενόχους. Το πρόβλημα είναι γενικότερο, ολόκληρος ο σταθμός υπόκειται σε διαρροές ύδατος και η μόνιμη και σίγουρη λύση είναι να επιτευχθεί η πλήρης στεγάνωση της πλάκας του σταθμού που βρίσκεται κάτω από το οδόστρωμα».

Στα τέλη Φεβρουαρίου υπογράφηκε σύμβαση για τον γενικό καθαρισμό έργων τέχνης σε σταθμούς του μετρό και του τραμ, αλλά η ειδική σύμβαση για τον καθαρισμό του έργου «Magic City» δεν έχει ακόμη δοθεί καθώς ο καθαρισμός του έργου είναι γεμάτος με πιθανές ζημιές.

«Ο συχνός καθαρισμός του έργου είναι προβληματικός, δεδομένης της εύθραυστης φύσης του που αποδυναμώνεται από την υγρασία, εξ ου και η σύναψη συγκεκριμένης σύμβασης συντήρησης και αποκατάστασης», καταλήγει η Van den Brandt.

The post Τεράστια πρόκληση η αποκατάσταση του έργου τέχνης στο σταθμό Montgomery του μετρό appeared first on .

Η αποκατάσταση του τεραστίων διαστάσεων πίνακα που χρονολογείται από το 1642, η οποία προβλέπεται να διαρκέσει χρόνια, αναμεταδίδεται απευθείας μέσω Διαδικτύου ώστε να μπορεί όλος ο κόσμος να την παρακολουθεί.

Η «Νυχτερινή Περίπολος» είναι ένα από τα γνωστότερα έργα παγκοσμίως. Κάθε χρόνο προσελκύει περισσότερους από δύο εκατομμύρια επισκέπτες, δήλωσε στους δημοσιογράφους ο Τάκο Ντίμπιτς διευθυντής του Ρέικσμουζεουμ. Το μνημειώδες έργο, ύψους 3,8 μέτρων, πλάτους 4,5 μέτρων και βάρους 337 κιλών, «ανήκει σε όλο τον κόσμο» και «θεωρούμε ότι το κοινό έχει το δικαίωμα να βλέπει όλες τις εργασίες στον πίνακα».

Η «Επιχείρηση Νυχτερινή Περίπολος» όπως ονομάζεται, προϋπολογισμού εκατομμυρίων ευρώ, αποτελεί μια ιστορική πρεμιέρα και πρόκειται για τη «μεγαλύτερη και πληρέστερη εργασία έρευνας και αποκατάστασης του αριστουργήματος του Ρέμπραντ στα χρονικά», αναφέρει το μουσείο.

Με το βλέμμα στραμμένο στο μέλλον και στις επόμενες γενιές, το Rijksmuseum θέλει να συντηρήσει το αριστούργημα όσο το δυνατόν καλύτερα.

Οι επισκέπτες μπορούν να βλέπουν τις πολύ λεπτές κινήσεις των συντηρητών πάνω στο έργο μέσα σε ένα γυάλινο δωμάτιο που δημιουργήθηκε ειδικά για την περίσταση και σχεδιάστηκε από τον γάλλο αρχιτέκτονα Ζαν-Μισέλ Βιλμότ, ο οποίος είχε αναλάβει τη διαρρύθμιση των αιθουσών κατά τις μακρές εργασίες ανακαίνισης του μουσείου που ολοκληρώθηκε το 2013.

Ο μικρός ξεβαμμένος σκύλος

Ο Ολλανδός Ρέμπραντ φαν Ράιν (1606-1669) έλαβε το 1642 μια παραγγελία από τον λοχαγό της πολιτοφυλακής του Άμστερνταμ Φρανς Μπάνικ Κοκ να ζωγραφίσει τους αξιωματικούς και τα μέλη της πολιτοφυλακής του.

Μέσα σε τρεισήμισι αιώνες, ο πίνακας γνώρισε πολλές μετακινήσεις και προσπάθειες αποκατάστασης, ενώ διέφυγε και από τα χέρια των ναζί. Οι τελευταίες μεγάλες εργασίες αποκατάστασής του ήταν πριν από 40 και πλέον χρόνια μετά την επίθεση το 1975 ενός ψυχικά διαταραγμένου ατόμου που κατάφερε πολλές μαχαιριές στο έργο.

Έκτοτε, οι ειδικοί διαπίστωσαν την παρουσία λευκής σκιάς σε ορισμένα σημεία του πίνακα, κυρίως γύρω από την περιοχή που επλήγη από τις μαχαιριές, με αποτέλεσμα να αποχρωματιστεί η απεικόνιση ενός μικρού σκύλου στο κάτω δεξί μέρος του πίνακα.

«Παρατηρήσαμε αυτά τα τελευταία χρόνια ότι μια λευκή σκιά εμφανιζόταν στο κάτω μέρος του πίνακα. Θέλουμε να καταλάβουμε περί τίνος πρόκειται και να αποκαταστήσουμε το έργο με τον καλύτερο τρόπο», είχε εξηγήσει ο Τάκο Ντίμπιτς όταν ανακοίνωσε τον περασμένο Οκτώβριο την επιχείρηση της αποκατάστασης του έργου.

Για τον λόγο αυτόν, οι ειδικοί εξετάζουν μέσα από φωτογραφίες υψηλής ευκρίνειας και ψηφιοποιημένες αναλύσεις του πίνακα όπως και κάθε στρώματος βερνικιών και χρωμάτων, πριν αποφασίσουν για τις καλύτερες τεχνικές αποκατάστασης. Πριν από την έναρξη του εγχειρήματος, «Η Νυχτερινή Περίπολος» ήταν ο σημαντικότερος πίνακας έκθεσης την άνοιξη για την 350ή επέτειο θανάτου του ζωγράφου.

Πηγή: fortunegreece.com 

The post H «Νυχτερινή Περίπολος» του Ρέμπραντ θα συντηρηθεί ζωντανά και on-line appeared first on .

Φευ, τίποτα δεν μένει αναλλοίωτο από το χρόνο: ακόμη και το ρολόι που τον δείχνει. Τον επόμενο χρόνο, το Μπιγκ Μπεν θα χρειαστεί να σιγήσει για αρκετούς μήνες, καθώς θα χρειαστεί να υποστεί μια σειρά επιδιορθώσεων – αναγκαίων πλέον με το πέρασμα των ετών.

Όπως αναφέρει το βρετανικό BBC, στο σχετικό εκτενές ρεπορτάζ του, αυτή δεν θα είναι η πρώτη φορά που το περιώνυμο ρολόι θα σταματήσει να λειτουργεί. Πρώτη φορά είχε συμβεί τον Αύγουστο του 1976, όταν έμεινε εκτός δράσης για εννέα μήνες, όταν η μεταλλική υποστηρικτική δομή είχε λασκάρει με αποτέλεσμα να βγάζει εκτός ελέγχου το ρολόι. Επίσης, το 2007 είχε μείνει εκτός… ρυθμού για επτά μήνες για λόγους συντήρησης.

Αυτή τη φορά, όμως, το σχέδιο είναι μακρόπνοο, άρα και οι επιδιορθώσεις περισσότερο εκτενείς. Το κόστος της συντήρησης θα ξεπεράσει τα 30 εκατομμύρια ευρώ και στόχος είναι να μπορεί να λειτουργεί το ρολόι για τα επόμενα 150 χρόνια.

Το ρολόι κατασκευάστηκε το 1859 και από την πρώτη στιγμή θαυμάστηκε όχι μόνο για τη μεγαλοσύνη του, αλλά και για μια νέα πατέντα που τον 19^ο αιώνα ήταν επανάσταση στο χώρο της ωρολογοποιίας. Τους διπλούς ρυθμιστές βαρύτητας. Ο ρυθμιστής είναι ένα μηχάνημα που μεταφέρει ενέργεια στο κομμάτι του ρολογιού που κρατάει την ώρα.  Λειτουργεί με το βοήθεια ενός σπειροειδούς ελατηρίου ή από το βάρος που μεταδίδεται μέσω των γραναζιών του ρολογιού.

Κάθε ταλάντευση του εκκρεμούς απελευθερώνει ένα δόντι του γραναζιού και έτσι επιτρέπει στη σειριακής μορφή των εργαλείων να προχωρούν με σταθερό τέμπο.

Τα ρολόγια σαν το Μπιγκ Μπεν ήταν πάντα μια πρόκληση για τους τεχνικούς, οι οποίοι πολλές φορές χρειάστηκε να δουλέψουν κόντρα στον άνεμο. Πριν από την κατασκευή του δεν υπήρχε καμία τέλεια μέθοδος για το πώς θα ελαχιστοποιηθούν οι εξωτερικές επιρροές που συνήθως λειτουργούν ανασχετικά στην ακρίβεια του ρολογιού.

Η πιο αποτελεσματική μέθοδος που χρησιμοποιήθηκε στην περίπτωση του Μπιγκ Μπεν ήταν η απομόνωση του εκκρεμούς από τον… έξω κόσμο. Εδώ και 150 χρόνια φαίνεται το πράγμα λειτουργεί μια χαρά. Μετά βίας να έχει χάσει ένα δευτερόλεπτο το Μπιγκ Μπεν.

Ο  μηχανικός στο Πανεπιστήμιο του Κέμπριτζ, Χιου Χαντ, λέει πως μετά το Μπιγκ Μπεν πολλά ρολόγια χτίστηκαν σε πύργους ακολουθώντας τις προδιαγραφές της «μήτρας».

Μια άλλη βασική καινοτομία είναι η μακρύ εκκρεμές, μήκους 4,5 μέτρων, το οποίο σχεδιάστηκε για να διασφαλίσει ότι το ρολόι δεν θα επηρεάζεται από τις μεταβολές της θερμοκρασίας.

Συνήθως, η ράβδος του εκκρεμούς διαστέλλεται και συστέλλεται ανάλογα με τη θερμοκρασία. Αυτό οδηγεί σε αλλαγές στη διάρκεια (ή την περίοδο) της κίνησης. Κάτι που προκαλεί ανακρίβειες στην τήρηση του χρόνου.

Το Μπιγκ Μπεν έχει άλλους τεχνολογία, καθώς διαθέτει ένα ξεχωριστό εκκρεμές το οποίο έχει κατασκευαστεί από ομόκεντρους σωλήνες από ψευδάργυρο και χάλυβα. Αυτά τα δύο μέταλλα διαστέλλονται και συστέλλονται με διαφορετικούς ρυθμούς, λόγω του τρόπου που συνδέονται, με αποτέλεσμα να υπάρχει ισορροπία στη θερμοκρασία. Πάντως, για την ακρίβεια του ρολογιού περισσότερο «ευθύνονται» οι τεχνικοί που δεν αφήνουν τίποτα στην τύχη του.

Μια ομάδα τεσσάρων ατόμων, οι Westminster’s Clockmakers, αναλαμβάνουν όλη τη «βρόμικη» δουλειά.  Ξέρουν πολύ καλά ότι μια μικρή δυσλειτουργία στο ρολόι δεν θα περιοριστεί εντός του νησιού, αλλά θα έχει παγκόσμιο αντίκτυπο. Τα πάντα πρέπει να λειτουργούν στην εντέλεια από τη στιγμή μάλιστα που ο μηχανισμός του ρολογιού δεν είναι ενιαίος, αλλά αποτελείται από τρία διαφορετικά και αυτόνομα μέρη. Φυσικά, το τελικό αποτέλεσμα είναι πάντα αυτό που δείχνουν τα ρολόγια. Ήτοι: η ώρα. Η ομάδα ελέγχει αν έχουν ξεφύγει κάποια δευτερόλεπτα και κάνει αμέσως τις απαραίτητες διορθώσεις.

Υπάρχουν φορές, όπως η τωρινή, που οι καθημερινές επιδιορθώσεις δεν επιτρέπουν στην μακροημέρευση του ρολογιού. Γι’ αυτό και πρέπει να τεθεί σε κατάσταση μη λειτουργίας, έτσι ώστε να τσεκαριστεί και η τελευταία λεπτομέρεια.

Το 2015 είχε διαρρεύσει μια κοινοβουλευτική έκθεση, σύμφωνα με την οποία εκθέτονταν διάφορες αιτιάσεις για την κατάσταση του ρολογιού.

Η διαδικασία αποκατάστασης θα ξεκινήσει με την κατασκευή ενός τεράστιου ικριώματος που θα περικλείει τον πύργο και θα χρειαστεί έξι μήνες για να χτιστεί. Το πρώτο που θα γίνει μόλις μπουν οι σκαλωσιές θα είναι να αφαιρεθεί το καντράν του ρολογιού που έχει διάμετρο επτά μέτρα και περιέχει 312 ευαίσθητα κομμάτια. Μέχρι τώρα έχουν διαπιστωθεί κομμάτια που έχουν υποστεί οξείδωση. Όλα αυτά θα διορθωθούν, ενώ θα υπάρξει περαιτέρω έλεγχος με ακτίνες Χ πριν τοποθετηθεί το καντράν ξανά στη θέση του.

Μακριά από τα βλέμματα του κοινού, η ομάδα των ωρολογοποιών θα ξεκινήσει τη διαδικασία της διάλυσης του μηχανισμού του ρολογιού με σκοπό να εξεταστεί επισταμένως κάθε άξονας, ρουλεμάν ή δόντι, ενώ είναι πολύ πιθανό κάποια καλώδια που υποστηρίζουν τα βάρη του ρολογιού, όπως και κάποια ελατήρια της ανάρτησης του εκκρεμούς, να αντικατασταθούν.

Η ομάδα θα εξετάσει επίσης και το τεράστιο φανάρι που βρίσκεται στην κορυφή του πύργου και είχε εγκατασταθεί έπειτα από αίτημα της βασίλισσας Βικτωρίας.

Πάντως, το μόνο που δεν πρόκειται να επιδιορθωθεί είναι μια ρωγμή που υπήρξε στο Μπιγκ Μπεν λίγο μετά τη λειτουργία του, το μακρινό 1859. Προκλήθηκε από τον εντυπωσιακό σφυρί που σημαίνει τις ώρες. Αυτή η απρόσμενη ατέλεια άλλαξε τις ιδιότητες του κουδουνιού και θεωρείται ο βασικός λόγος για τον ιδιαίτερο ήχο που παράγει. Πώς να αλλάξεις κάτι που έχει γίνει παράδοση σε μια χώρα που σέβεται τις παραδόσεις της;

Πηγή: protagon.gr

The post Το Μπιγκ Μπεν μπαίνει στο… θεραπευτήριο appeared first on .