Σε αντίθεση με το δίκτυο του μετρό των Βρυξελλών, όπου οι επιβάτες σαρώνουν ήδη το εισιτήριό τους πριν την είσοδο, στο σιδηροδρομικό δίκτυο του Βελγίου πύλες λειτουργούν σήμερα μόνο στον σταθμό του Brussels Airport station. Η SNCB διευκρινίζει ότι εξετάζει όχι μόνο την τοποθέτηση μπαρών, αλλά και εναλλακτικές λύσεις, όπως επικυρωτές εισιτηρίων ή επιπρόσθετα μέτρα ασφαλείας και καταπολέμησης της απάτης.

Ο υπουργός Κινητικότητας Jean-Luc Crucke (Les Engagés) είχε ανακοινώσει αρχικά την εγκατάσταση πυλών σε πέντε μεγάλους σταθμούς σε δοκιμαστική βάση, συμπεριλαμβανομένου του Brussels-Midi. Ωστόσο, το γραφείο του προχώρησε σε διευκρίνιση, επισημαίνοντας ότι η SNCB διερευνά ακόμη τις προϋποθέσεις για την υλοποίηση πιλοτικού σχεδίου εντός του έτους και ότι από τα αποτελέσματα της ανάλυσης θα εξαρτηθεί η τελική απόφαση.

Παρά το γεγονός ότι τον Σεπτέμβριο ο υπουργός είχε αναφέρει πως η ιδέα εγκαταλείφθηκε λόγω «αρνητικού επιχειρηματικού σεναρίου» – καθώς το κόστος φαινόταν να υπερβαίνει τα δυνητικά έσοδα από τη μείωση της απάτης – σήμερα εμφανίζεται θετικός στο εγχείρημα. «Η διασφάλιση της ασφάλειας του προσωπικού και των επιβατών με έγκυρο εισιτήριο δεν είναι επιλογή, αλλά ευθύνη», δήλωσε.

Η SNCB επιδιώκει μέχρι τον Απρίλιο να έχει σαφή εικόνα για τις προϋποθέσεις έναρξης του πιλοτικού προγράμματος. Στο μεταξύ, έχει ήδη εντείνει τους ελέγχους: το περασμένο έτος ελέγχθηκαν 40% περισσότεροι επιβάτες σε σχέση με το προηγούμενο, μέσω εκτεταμένων επιχειρήσεων σε συνεργασία με την αστυνομία.

Ο Jean-Luc Crucke επιθυμεί επίσης την ενίσχυση της συνεργασίας μεταξύ της υπηρεσίας σιδηροδρομικής ασφάλειας Securail και των αστυνομικών αρχών, με τη χρήση καμερών σώματος (bodycams) και ανταλλαγή οπτικού υλικού. Παράλληλα, η νέα κυβέρνηση των Βρυξελλών ανακοίνωσε πρόσθετα μέτρα για την ενίσχυση της ασφάλειας εντός και γύρω από τους σταθμούς, ιδίως για την αντιμετώπιση προβλημάτων που συνδέονται με τα ναρκωτικά, προβλέποντας επενδύσεις ύψους 10 εκατ. ευρώ ετησίως για τους σταθμούς Brussels-Midi και Brussels-North.

La SNCB étudie l’installation de portiques dans les gares

Un projet pilote pourrait voir le jour cette année afin de renforcer la sécurité et lutter contre la fraude

La SNCB envisage de revoir l’accès à certaines gares en Belgique afin de mieux encadrer les flux de voyageurs et de réduire la fraude. L’entreprise planche actuellement sur une mise à jour d’une étude réalisée en 2023 et examine la possibilité de tester un dispositif dans plusieurs grandes gares, dont Bruxelles-Midi.

À l’heure actuelle, seule la gare de l’aéroport de Bruxelles est équipée de portiques d’accès. Si le métro bruxellois fonctionne déjà avec un système de validation obligatoire avant l’entrée, ce n’est pas encore le cas pour la majorité des gares ferroviaires du pays. La SNCB précise toutefois que les portiques ne constituent qu’une piste parmi d’autres : des valideurs supplémentaires et des mesures antifraude renforcées sont également à l’étude.

Le ministre de la Mobilité, Jean-Luc Crucke, s’est dit favorable à une phase d’essai, tout en rappelant qu’aucune décision définitive n’a encore été prise. Une analyse des conditions techniques et financières doit d’abord déterminer si le projet est viable. Par le passé, la question avait été mise de côté en raison d’un coût jugé trop élevé par rapport aux gains attendus.

En attendant, la lutte contre la fraude s’intensifie déjà sur le terrain. La SNCB indique avoir contrôlé 40 % de voyageurs en plus l’an dernier, notamment grâce à des opérations d’envergure menées avec la police. Le ministre souhaite par ailleurs approfondir la collaboration entre Securail et les forces de l’ordre, avec un recours accru aux bodycams et au partage d’images.

De son côté, le nouveau gouvernement bruxellois a annoncé des investissements supplémentaires – à hauteur de 10 millions d’euros par an – pour améliorer la sécurité aux abords des gares de Bruxelles-Midi et Bruxelles-Nord, en particulier face aux nuisances liées à la drogue. L’objectif affiché est clair : garantir aux passagers et au personnel un environnement plus sûr et serein.

The post Πύλες ελέγχου στα τρένα του Βελγίου; Στο τραπέζι νέα μέτρα ασφάλειας appeared first on .

Ο εκπρόσωπος εξηγεί αυτή την απόφαση με τη μείωση του αριθμού των εισιτηρίων αυτού του τύπου που πωλούνται στους σταθμούς. Επομένως, η αγορά διεθνών εισιτηρίων δεν θα είναι πλέον δυνατή από τον Οκτώβριο στους σταθμούς Arlon, Eupen, Ottignies, Βρυξέλλες-Λουξεμβούργο, Αμβέρσα-Berchem, Kortrijk, Hasselt, Mechelen και Ostend.

«Οι πελάτες ακολουθούν τη γενική τάση της ψηφιοποίησης και των online αγορών. Μέρος των υπηρεσιών μας θα είναι επίσης διαθέσιμο μέσω των μηχανημάτων αυτόματης πώλησης», εξηγεί ο Bart Crols.

Η SNCB θα επικεντρώσει τη φυσική πώληση εισιτηρίων για διεθνή ταξίδια σε δώδεκα σταθμούς: Antwerp-Central, Bruges, Brussels Airport-Zaventem, Brussels-Central, Brussels-Midi, Brussels-North, Charleroi-Central, Ghent-Saint-Pierre, Liège – Guillemins, Louvain, Mons και Namur.

Ο εκπρόσωπος εξηγεί ότι αυτά τα «ταξιδιωτικά καταστήματα» θα ειδικεύονται στα διεθνή ταξίδια και «μπορούν να παρέχουν στους πελάτες εξατομικευμένες και λεπτομερείς συμβουλές για αυτά τα προϊόντα».

Εγκατάσταση νέων τερματικών επισκευής ποδηλάτων σε πολλούς σταθμούς

Η SNCB επιθυμεί να εγκαταστήσει νέους τερματικούς σταθμούς επισκευής ποδηλάτων τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο στη Βαλλονία, τη Φλάνδρα και τις Βρυξέλλες. Αυτές οι εγκαταστάσεις αποτελούν μέρος της στρατηγικής πολυτροπικότητας της SNCB, η οποία σχεδιάζει να εγκαταστήσει συνολικά 164.000 θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων στους σταθμούς της έως το 2032, σημειώνοντας αύξηση 30%.

Ορισμένοι από αυτούς τους χώρους στάθμευσης θα είναι επομένως εξοπλισμένοι με τερματικά, εξοπλισμένα με αντλία και εργαλεία για την επισκευή ενός ποδηλάτου. Στη Βαλλονία, οι σταθμοί Braine-l’Alleud, Braine-le-Comte, Jurbise, Louvain-la-Neuve, Luttre, Mouscron, Nivelles, Soignies και Waterloo θα εξοπλιστούν καταλλήλως αυτό το καλοκαίρι. Στην Περιφέρεια των Βρυξελλών, το μέτρο αυτό αφορά τους σταθμούς Etterbeek και Jette.

The post Η SNCB σταματά τη φυσική πώληση international εισιτηρίων σε εννέα σταθμούς appeared first on .

Οι 455 μικρότεροι σταθμοί, αυτοί δηλαδή όπου λιγότεροι από 10.000 επιβάτες επιβιβάζονται στο τρένο κάθε εβδομάδα, θα πρέπει να έχουν ομοιόμορφες εγκαταστάσεις πλατφόρμας. Η SNCB θα εγκαταστήσει νέα προστατευτικά στέγαστρα, παγκάκια, κάδους απορριμμάτων, σήμανση, ρολόγια και φωτεινούς πίνακες πληροφοριών. Η θρυμματισμένη πέτρα που εξακολουθεί να υπάρχει σε ορισμένες πλατφόρμες θα αντικατασταθεί από χυτή άσφαλτο. Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί θα αποκτήσουν επίσης και κάποιο ιδιαίτερο χαρακτηριστικό, που θα τους κάνουν να ξεχωρίζουν στο τοπίο. Τέλος, ο φωτισμός τους θα αντικατασταθεί από φωτισμό LED.

Η προσβασιμότητα των σιδηροδρομικών σταθμών θα βελτιωθεί. Στόχος είναι να αυξηθεί ο αριθμός των θέσεων στάθμευσης ποδηλάτων κατά 30% και ο αριθμός των θέσεων αυτοκινήτων κατά 7% σε ολόκληρη τη χώρα έως το 2032.

Ο αριθμός των σιδηροδρομικών σταθμών που είναι αυτόνομα προσβάσιμοι, άρα με εγκαταστάσεις για τυφλούς, άτομα με προβλήματα όρασης και άτομα με αναπηρικά αμαξίδια, θα πρέπει να διπλασιαστεί έως το 2032. Η εστίαση εδώ είναι σε μεγαλύτερους σταθμούς, αλλά ο αριθμός των μικρότερων σταθμών που είναι αυτόνομα προσβάσιμοι θα πρέπει επίσης να αυξηθεί κατά το ήμισυ έως το 2032.

Οι επενδύσεις αποτελούν μέρος της σύμβασης δημόσιας υπηρεσίας που συνήψε η SNCB με την ομοσπονδιακή κυβέρνηση το 2023.

The post Η SNCB κάνει λίφτινγκ στους μικρότερους σταθμούς της χώρας appeared first on .

Οι Bruxelles-Midi, Bruxelles-Nord και Bruxelles-Central καταγράφουν τα περισσότερα ποινικά αδικήματα από όλους τους βελγικούς σιδηροδρομικούς σταθμούς, όπως αναφέρουν τοπικά μέσα.

«Αυτοί οι τρεις σταθμοί είναι οι τρεις μεγαλύτεροι στη χώρα, με τους περισσότερους επιβάτες», δήλωσε ο εκπρόσωπος της SNCB, Dimitri Temmerman. «Είναι λογικό να συμβαίνουν περισσότερα περιστατικά εδώ».

O Temmerman ωστόσο επεσήμανε μια ανησυχητική τάση: την αυξανόμενη βία κατά του προσωπικού της SNCB.

Πέρυσι, σημειώθηκαν περίπου 2.998 περιστατικά βίας στα οποία το προσωπικό των σιδηροδρόμων έπεσε θύμα. Άλλα συνηθισμένα περιστατικά εντός και γύρω από τις γραμμές περιλαμβάνουν κλοπές, αδικήματα που σχετίζονται με ναρκωτικά και παραβιάσεις της νομοθεσίας περί μετανάστευσης.

Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2023, η ομοσπονδιακή σιδηροδρομική αστυνομία κατέγραψε 1.323 περιστατικά στον Midi, ή περίπου 15 την ημέρα – σχεδόν τρεις φορές περισσότερα από ό,τι στους άλλους μεγάλους σταθμούς των Βρυξελλών.

Και οι δύο σταθμοί Bruxelles-Nord και Central κατέγραψαν 518 και 466 περιστατικά, αντίστοιχα.

Σε σύγκριση με την Αμβέρσα και τη Γάνδη, όπου καταγράφηκαν 287 και 277 περιστατικά το πρώτο τρίμηνο του περασμένου έτους αντίστοιχα, τα στοιχεία είναι υψηλά.

Την ίδια περίοδο, καταγράφηκαν 2.425 ποινικά αδικήματα στους σταθμούς των Βρυξελλών, σε σύγκριση με περίπου 1.850 σε όλη τη Φλάνδρα.

The post Οι τρεις πιο επικίνδυνοι σταθμοί του Βελγίου βρίσκονται στις Βρυξέλλες appeared first on .

Ο αριθμός των επιβατών τρένων στους μεγαλύτερους σταθμούς της χώρας σχεδόν επέστρεψε στα επίπεδα του 2019 πέρυσι, αφού η προσέλευση του 2022 σημαδεύτηκε -για άλλη μια φορά- από την υγειονομική κρίση.

Το 2023, ο σταθμός Bruxelles-Nord θα ξεπεράσει τον πήχη των 60.000 αναχωρούντων επιβατών τις καθημερινές. Κατά μέσο όρο, καταμετρήθηκαν 60.449 άτομα κάθε μέρα, σε σύγκριση με περίπου 48.000 το 2022.

Ως εκ τούτου, ο σταθμός έγινε ο πιο πολυσύχναστος στη χώρα τις εργάσιμες ημέρες, μπροστά από τους Brussels-Central (58.877 επιβάτες) και Brussels-Midi (58.344).

Στην τέταρτη θέση έρχεται ο πρώτος σταθμός εκτός Βρυξελλών στην κατάταξη: είναι αυτός της Γάνδης (Gand-Saint-Pierre), με μέσο όρο 48.441 επιβατών που επιβιβάζονται κατά τη διάρκεια της εβδομάδας. Ακολουθούν ο Antwerp-Central (37.591) και της Λουβένης (31.461). Ακολουθούν οι πρώτοι σταθμοί της Βαλλονίας, με τους Ottignies (21.977) και Namur (21.590).

Ο Bruxelles-Nord είναι ο κατ” εξοχήν σταθμός επιβατών. Αυτό γίνεται έντονα αισθητό τα Σαββατοκύριακα όταν η προσέλευση μειώνεται. Έτσι, το Σάββατο, κατά μέσο όρο 20.825 αναχωρούντες επιβάτες πάτησαν στο σταθμό, γεγονός που τον τοποθετεί μόλις στην πέμπτη θέση. Το Midi, ένας σιδηροδρομικός κόμβος για τρένα υψηλής ταχύτητας, καταλαμβάνει την πρώτη θέση το Σάββατο, με 33.469 επιβάτες κατά μέσο όρο. Ακολουθούν οι Brussels-Central (26.916), Ghent-Saint-Pierre (25.578) και Antwerp-Central (25.163).

Στο κάτω μέρος της κατάταξης βρίσκονται 25 σταθμοί που υποδέχονται κατά μέσο όρο λιγότερους από πενήντα επιβάτες την εργάσιμη ημέρα. Ο λιγότερο πολυσύχναστος σταθμός στη χώρα είναι αυτός του Beignée, στο Hainaut, όπου μόνο εννέα ταξιδιώτες καταμετρήθηκαν κατά μέσο όρο κατά τη διάρκεια της εβδομάδας. Ο Hourpes, επίσης στο Hainaut, βρίσκεται στη δεύτερη θέση.

Στη Φλάνδρα, ο λιγότερο πολυσύχναστος σταθμός είναι ο Aalst-Kerrebroek, στην Ανατολική Φλάνδρα, με 20 επιβάτες την ημέρα.

Οι μετρήσεις επιβατών πραγματοποιούνται από την SNCB κάθε χρόνο για μία εβδομάδα τον Οκτώβριο. Αποτελούν τη μοναδική πηγή για τον προσδιορισμό του αριθμού των επιβατών επιβίβασης ανά σταθμό και τη μακροπρόθεσμη εξέλιξη της επισκεψιμότητας, όπως υπογραμμίζει η σιδηροδρομική εταιρεία. Η SNCB τονίζει επίσης ότι το «περιθώριο σφάλματος» μπορεί να είναι σημαντικό ανάλογα με την περίπτωση, ενώ ο μετρητής προκύπτει από μια «σύντομη παρατήρηση με την πάροδο του χρόνου».

The post O Bruxelles-Nord ανακτά τον τίτλο του πιο πολυσύχναστου σταθμού στη χώρα appeared first on .

Πιο συγκεκριμένα, κατά την ετήσια απογραφή επιβατών της, η SNCB μέτρησε κατά μέσο όρο μόλις 81 επιβάτες την ημέρα στον σταθμό Haren. Στο σταθμό Arcades στο Watermael-Boitsfort ήταν 92 επιβάτες την καθημερινή.

Την ίδια στιγμή, η σιδηροδρομική σύνδεση Βορρά-Νότου των Βρυξελλών παραμένει η πιο πολυσύχναστη σιδηροδρομική γραμμή στη χώρα. 60.449 επιβάτες χρησιμοποιούν τον Σταθμό Bruxelles-Nord κατά μέσο όρο καθημερινά. O Central έχει κατά μέσο όρο 58.877 επιβάτες/ημερησίως ενώ το Midi βρίσκεται πολύ πίσω με 58.344 επιβάτες. Αυτά τα στοιχεία είναι αυξημένα κατά περίπου 20% των στοιχείων που καταγράφηκαν κατά την απογραφή επιβατών της SNCB το 2022.

Η απογραφή επιβατών του 2023 πραγματοποιήθηκε μεταξύ 30 Σεπτεμβρίου και 8 Οκτωβρίου. Η SNCB επιθυμεί να τονίσει ότι καθώς τα στοιχεία βασίζονται σε μια σχετικά σύντομη χρονική περίοδο, υπάρχει αναπόφευκτα ένα ορισμένο περιθώριο σφάλματος.

Δεν υπάρχουν σχέδια για διάλυση μικρών σταθμών

Τα στοιχεία δείχνουν πολύ μεγάλες διαφορές στον αριθμό των επιβατών μεταξύ των μεγάλων σταθμών μέσα ή κοντά στο κέντρο της πόλης και των μικρότερων σταθμών στα προάστια, οι περιοχές γύρω από τις οποίες συχνά εξυπηρετούνται από πιο συχνές εναλλακτικές μορφές δημόσιας συγκοινωνίας.

Οι σταθμοί Simonis στο Koekelberg, Evere, Gare de l’Ouest στο Molenbeek, Germoir (Mouterij) στο Ixelles, Gare de Bruxelles-Chapelle στο κέντρο των Βρυξελλών, Tour&Taxis στο Laeken, Merode στο Etterbeek, Delta στο Auderghem, Uccle-Stalle, Diesdelle και Moensberg έχουν όλοι τους λιγότερους από 500 επιβάτες/ημέρα.

Ορισμένοι μικρότεροι σταθμοί, συμπεριλαμβανομένων των Merode, Arcades, Bruxelles-Congrès και Delta δεν εκτελούν δρομολόγια το Σαββατοκύριακο. Παρά τον πολύ μικρό αριθμό επιβατών, η SNCB λέει ότι δεν σκοπεύει να κλείσει κανέναν από τους σταθμούς της πρωτεύουσας.

The post Πόσοι διέρχονται καθημερινά από τους κύριους σιδηροδρομικούς σταθμούς των Βρυξελλών; appeared first on .

Σήμερα, κάτι τέτοιο είναι εφικτό σε έξι μόνο σταθμούς: στους Liège-Guillemins, Bruges, Βρυξέλλες-Λουξεμβούργο, Ghent-Saint-Pierre, Kortrijk και Ostend). Οι σταθμοί Charleroi-Central και Ottignies θα ακολουθήσουν επίσης τις επόμενες εβδομάδες.

Μόλις ολοκληρωθεί η εγκατάσταση των βρύσεων στους 100 σταθμούς, εκτιμάται ότι το 80% των ταξιδιωτών θα έχει πρόσβαση σε δωρεάν πόσιμο νερό, διευκρινίζει η εταιρεία. Με την προσφορά αυτής της υπηρεσίας, η SNCB επιθυμεί να συμβάλει στη μείωση των πλαστικών απορριμμάτων.

The post Η SNCB υπόσχεται πόσιμο νερό στους σταθμούς της ως το τέλος του 2024 appeared first on .

Για χρόνια, η βελγική πρωτεύουσα παλεύει με έναν αυξανόμενο αριθμό αστέγων και τοξικομανών, οι οποίοι συχνά βρίσκουν καταφύγιο στους σταθμούς του μετρό. Αυτό δημιουργεί ένα αίσθημα ανασφάλειας μεταξύ των επιβατών και του προσωπικού της STIB. Ως εκ τούτου, ο αριθμός των καταγγελιών διπλασιάστηκε μέσα σε δύο χρόνια.

«Το πρόβλημα υπονομεύει την ελκυστικότητα των μέσων μαζικής μεταφοράς», δήλωσε η STIB. «Επιπλέον, η επικινδυνότητα είναι μεγάλη για έναν εθισμένο άνθρωπο που κυκλοφορεί μέσα στο μετρό, δεδομένου ότι στις σήραγγες υπάρχουν εγκαταστάσεις και σημεία με πολλά βολτ. Το δίκτυο του μετρό δεν είναι ένα μέρος όπου οι κοινωνικές υπηρεσίες μπορούν να φροντίσουν τους άστεγους ή τους τοξικομανείς κατάλληλα και ανθρώπινα», ανέφερε η εταιρεία.

Παγκόσμια προσέγγιση

Ακολουθώντας το παράδειγμα του Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) στο Παρίσι, η αρχή μεταφορών των Βρυξελλών υιοθετεί μια παγκόσμια προσέγγιση με μέτρα ασφάλειας. Για παράδειγμα, η STIB σχεδιάζει να παρέχει προσωπικό για περιπολίες σε σταθμούς του μετρό όλο το εικοσιτετράωρο. Θα κατευθύνουν επίσης άστεγους και τοξικομανείς σε μέρη όπου μπορούν να λάβουν βοήθεια ή κατάλυμα.

«Η ασφάλεια και η άνεση των επιβατών είναι ζωτικής σημασίας για την επιτυχία των μέσων μαζικής μεταφοράς», λέει η υπουργός Κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt (Πράσινοι). Τον Νοέμβριο του 2022, η κυβέρνηση των Βρυξελλών και η STIB ξεκίνησαν το πιλοτικό έργο SubLINK, το οποίο προτείνει μια ολοκληρωμένη προσέγγιση. «Αυτή η ενσωμάτωση κοινωνικής βοήθειας, ιατρικής περίθαλψης και ασφάλειας έχει αποδειχθεί η σωστή προσέγγιση. Τώρα επεκτείνουμε αυτό το σύστημα για να διασφαλίσουμε την ασφάλεια στους σταθμούς και να παρέχουμε την κατάλληλη φροντίδα και συμβουλευτική σε όσους επηρεάζονται», προσθέτει η υπουργός.

Ο αριθμός των περιπολιών ασφαλείας στους σταθμούς του μετρό θα αυξηθεί επίσης κατά ένα τρίτο. Αυτές οι περιπολίες, PVS όπως τις αποκαλεί η STIB, εισήχθησαν το 2017 μετά τις τρομοκρατικές επιθέσεις της 22ας Μαρτίου 2016. Οι περιπολίες θα επεκταθούν επίσης στην αρχή και στο τέλος της νύχτας όταν είναι πιο πιθανό να είναι παρόντες χρήστες ναρκωτικών.

The post STIB και Περιφέρεια επενδύουν σε καταφύγια για άστεγους και χρήστες ουσιών appeared first on .

Κυκλοφορεί ήδη από το 2015, και στον χάρτη μπορεί να δει κανείς πόσα λεπτά απόσταση είναι με τα πόδια ο ένας σταθμός από τον επόμενο. Ποιος δεν σκέφτηκε ποτέ να πάρει τη γραμμή 6 στο Rogier, πηγαίνοντας ως εκεί με τα πόδια από τον Gare du Nord, αποφεύγοντας έτσι τη γραμμή 4; Στον αντίποδα ωστόσο, αν κάποιος είχε την σκέψη να περπατήσει την απόσταση μεταξύ Heysel και Houba-Brugmann, ίσως θα πρέπει να το ξανασκεφτεί, δεδομένου ότι αυτοί οι δύο σταθμοί έχουν την μεγαλύτερη απόσταση με τα πόδια.

Χρόνοι που κυμαίνονται από 4 έως 15 λεπτά μεταξύ των σταθμών

Στο κέντρο της πόλης, διαδρομές όπως είναι οι Trône-Porte de Namur, Parvis de St-Gilles-Porte de Hal και Gribaumont-Joséphine Charlotte, που θέλουν περπάτημα 4 λεπτών, σχεδόν μας κάνουν να μετανιώσουμε για το μετρό. Στον χάρτη, όπως θα δει κανείς, υποδεικνύονται μόνο οι χρόνοι μεταξύ στάσεων του μετρό. Το τραμ, ως εκ τούτου, δεν υπολογίζεται, και μάλλον καλύτερα, διότι κανείς δεν θα ήθελε να περπατήσει από Ravenstein μέχρι Brusselsesteenweg (γραμμή 44).

Ιδού ο χάρτης με τις αποστάσεις

The post Ένας χάρτης μας δείχνει τον χρόνο περπατήματος μεταξύ κάθε σταθμού του μετρό στις Βρυξέλλες appeared first on .

Στις αρχές Ιουνίου ένας άνδρας έχασε τη ζωή του αφού είχε κολλήσει σε ένα ρολό σε σταθμό του μετρό των Βρυξελλών. Ο άνδρας είχε προσπαθήσει να μπει με τη βία στον σταθμό, αλλά πέθανε αφού παγιδεύτηκε στα ρολά. Ήταν το τέταρτο περιστατικό σε σταθμούς του μετρό των Βρυξελλών από τον Μάρτιο, αν και το πρώτο που είχε θανάσιμη κατάληξη.

Υπό το φως των περιστατικών αυτών, η Bruxelles Mobilité έχει συντάξει ένα σχέδιο για την αντικατάσταση των ρολών. «Δεδομένης της αύξησης του αριθμού των περιστατικών, σκοπεύουμε να εργαστούμε πιο προληπτικά και όχι μόνο να αντικαταστήσουμε τα ελαττωματικά ρολά, αλλά και να γίνει πλήρης αντικατάσταση στους σταθμούς όπου έχουν σημειωθεί περιστατικά», δήλωσε η εκπρόσωπος της υπηρεσίας, Inge Paemen.

Παγιδευμένος ανάμεσα στα στόρια

Τα επεισόδια σημειώθηκαν στους σταθμούς του μετρό Rogier, Porte de Hal, Porte de Namur και Parvis de Saint-Gilles. Φαίνεται ότι οι άνθρωποι που αναζητούσαν καταφύγιο μέσα στους σταθμούς χρησιμοποιούσαν ένα τέχνασμα για να ανοίγουν αναγκαστικά τα ρολά και να σέρνονται ανάμεσα στα στόρια.

Ο εκπρόσωπος της εταιρείας δημόσιων μεταφορών των Βρυξελλών STIB, Guy Sablon, είπε ότι «Τα νέα ρολά είναι διαφορετικού τύπου που δεν μπορούν να εξαναγκαστούν να ανοίξουν». Δέκα ρολά θα αντικατασταθούν κατά τη διάρκεια του επόμενου έτους. «Η Bruxelles Mobilité έχει καταρτίσει ένα πολυετές σχέδιο για την αντικατάστασή τους και έχει επίσης διαθέσει προσωπικό και οικονομικούς πόρους», πρόσθεσε η κ. Paemen.

Η Bruxelles Mobilité εξετάζει επί του παρόντος εάν το σχέδιο ανακαίνισης πρέπει να επεκταθεί για να καλύψει περισσότερους σταθμούς. Ωστόσο, η περιφερειακή κυβέρνηση των Βρυξελλών θα πρέπει πρώτα να δώσει το πράσινο φως για αυτό. «Προκειμένου να επιταχυνθεί η διαδικασία, θα χρειαστούν πρόσθετοι οικονομικοί πόροι και πάνω από όλα επιπλέον προσωπικό», δήλωσε η Inge Paemen.

The post Τα ρολά στους σταθμούς του μετρό θα αντικατασταθούν, μετά από σειρά περιστατικών appeared first on .