Συνολικά, υπέρ της σύστασης επιτροπής ψήφισαν 354 ευρωβουλευτές, ενώ 229 ψήφισαν κατά. Η επιτροπή, θα έχει περιθώριο ενός έτους για να παρουσιάσει τα συμπεράσματά της, ενώ θα έχει διευρυμένη εξουσία καθώς θα μπορεί να κλητεύσει μάρτυρες και να απαιτήσει απόρρητα ή εμπιστευτικά έγγραφα σχετικά με τις έρευνές της.

Από τις ελληνικές ομάδες της Ευρωβουλής μόνο η ΝΔ και συγκεκριμένα οι Γιώργος Κύρτσος, Ελίζα Βόζεμπεργκ και Θοδωρής Ζαγοράκης ψήφισαν κατά της εξεταστικής επιτροπής, ενώ οι Μαρία Σπυράκη και Μανώλης Κεφαλογιάννης δεν συμμετείχαν στην ψηφοφορία.

Η απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου εδώ

Πως ψήφισαν οι Έλληνες καθώς και όλοι οι ευρωβουλευτές εδώ

Πηγή: autotriti.gr

The post Ποιοι Έλληνες ευρωβουλευτές ψήφισαν κατά της σύσταση εξεταστικής επιτροπής για το dieselgate; appeared first on .

Ο επίσημος αντιπρόσωπος του ομίλου VW στο Βέλγιο, D’Ieteren Auto,  ενημερώνει οτι 393,648 οχήματα φέρουν το μη-συμβατό λογισμικό και εκπέμπουν το EA189 (EU 5) στο Βέλγιο. Από αυτά, τα 197,328 είναι μοντέλα της Volkswagen, τα 121 712 είναι μοντέλα της Audi, 51,069 Skoda και 23,539 Seat.

Το ταχύτερο δυνατό, μέσω της ιστοσελίδας customercare.dieteren.be, οι κάτοχοι των εν λόγω οχημάτων θα ειδοποιηθούν και θα λάβουν ενημέρωση σχετικά με τις διαδικασίες για την βελτιοποίηση του αυτοκινήτου.

Πηγή: gocar.be

The post 393,648 τα οχήματα στο Βέλγιο με εκπομπές ΕΑ189 appeared first on .

• Θα αποζημιώσει η VW τα κράτη-μέλη που φορολογούν τα αυτοκίνητα με βάση τις εκπομπές ρύπων;
• Ερώτηση Δημήτρη Παπαδημούλη, Στέλιου Κούλογλου (ΣΥΡΙΖΑ) και Τάκη Χατζηγεωργίου (ΑΚΕΛ) προς την Κομισιόν

Γραπτή ερώτηση υπέβαλαν οι ευρωβουλευτές της ομάδας της Ευρωπαϊκής Αριστεράς στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, Δημήτρης Παπαδημούλης, Στέλιος Κούλογλου (ΣΥΡΙΖΑ) και Τάκης Χατζηγεωργίου (ΑΚΕΛ) στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το μείζον θέμα των τελευταίων ημερών σχετικά με το σκάνδαλο της VW και τα καινούρια στοιχεία που ήρθαν στο φως της δημοσιότητας.

Πιο συγκεκριμένα, οι ευρωβουλευτές της Αριστεράς ζητούν από την Κομισιόν εξηγήσεις σχετικά με την αποκάλυψη των Financial Times ότι «η ερευνητική υπηρεσία της Κομισιόν (Joint Research Center) είχε προειδοποιήσει σε έκθεσή της το 2013, ότι τα «συστήματα αναστολής» (defeat devices) που χρησιμοποιούσε, μεταξύ άλλων και η VW, θα μπορούσαν να παραποιήσουν τα αποτελέσματα των μετρήσεων εκπομπών ρύπων» και τη ρωτούν εάν «Είχε προειδοποιήσει τις αρμόδιες εθνικές αρχές των κρατών-μελών για τις επιπτώσεις των “συστημάτων αναστολής” στην αξιοπιστία των μετρήσεων εκπομπών ρύπων των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων», και εάν όχι, κατά πόσο «σκοπεύει, έστω και τώρα, να συντονίσει μια πανευρωπαϊκή, ενδελεχή έρευνα για την πιθανή ύπαρξη παρόμοιων συστημάτων σε όλα τα αυτοκίνητα στην ευρωπαϊκή αγορά».

Στη συνέχεια της ερώτησής τους οι Δ. Παπαδημούλης, Στ. Κούλογλου και Τ. Χατζηγεωργίου αφού υπενθυμίζουν ότι «ορισμένες χώρες της ΕΕ εξαρτούν τη φορολογία των αυτοκινήτων (όπως τα τέλη κυκλοφορίας στην Ελλάδα) με βάση τις εκπομπές ρύπων ενός αυτοκινήτου«, ζητούν από την Κομισιόν να σχολιάσει κατά πόσο θεωρεί «εύλογες τις πιθανές απαιτήσεις που μπορούν να έχουν οι αρμόδιες φορολογικές αρχές κάθε κράτους-μέλους απέναντι στην εταιρεία λόγω απόκρυψης των πραγματικών τιμών εκπομπών ρύπων».

Καταλήγοντας στην ερώτησή τους οι ευρωβουλευτές της Αριστεράς ζητούν από την Κομισιόν να διερευνήσει «τον ρόλο που μπορεί να διαδραμάτησαν ομάδες πίεσης πολιτικών της Γερμανίας στην παραβλεψη της χρήσης συστημάτων αναστολής από Γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανιές».
Ακολουθεί η πλήρης ερώτηση:

Σύμφωνα με δημοσίευμα των FT, η ερευνητική υπηρεσία της Κομισιόν (Joint Research Center) είχε προειδοποιήσει σε έκθεσή της το 2013, ότι τα «συστήματα αναστολής» (defeat devices) που χρησιμοποιούσε, μεταξύ άλλων και η VW, θα μπορούσαν να παραποιήσουν τα αποτελέσματα των μετρήσεων εκπομπών ρύπων.

Με δεδομένο ότι ορισμένες χώρες της ΕΕ εξαρτούν τη φορολογία των αυτοκινήτων (όπως τα τέλη κυκλοφορίας στην Ελλάδα) με βάση τις εκπομπές ρύπων ενός αυτοκινήτου, δημιουργούνται, πλέον, εύλογες απαιτήσεις εκ μέρους των αρμόδιων εθνικών αρχών έναντι της εταιρείας VW για αποζημιώσεις.

Ερωτάται η Κομισιόν:

– Με ποιον τρόπο θα διερεύνησει τον ρόλο που μπορεί να διαδραμάτησαν ομάδες πίεσης πολιτικών της Γερμανίας στην παραβλεψη της χρήσης συστημάτων αναστολής από Γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανιές;

-Είχε προειδοποιήσει τις αρμόδιες εθνικές αρχές των κρατών-μελών για τις επιπτώσεις των «συστημάτων αναστολής» στην αξιοπιστία των μετρήσεων εκπομπών ρύπων των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων, και εάν όχι, σκοπεύει, έστω και τώρα, να συντονίσει μια πανευρωπαϊκή, ενδελεχή έρευνα για την πιθανή ύπαρξη παρόμοιων συστημάτων σε όλα τα αυτοκίνητα στην ευρωπαϊκή αγορά;

-Θεωρεί εύλογες τις πιθανές απαιτήσεις που μπορούν να έχουν οι αρμόδιες φορολογικές αρχές κάθε κράτους-μέλους απέναντι στην εταιρεία λόγω απόκρυψης των πραγματικών τιμών εκπομπών ρύπων;

The post Ερώτηση Παπαδημούλη, Κούλογλου και Χατζηγεωργίου στην Κομισιόν σχετικά με το σκάνδαλο της VW appeared first on .

ρύπων της Volkswagen σε οχήματά της, αποκαλύπτουν ότι η Επιτροπή και η Γερμανική κυβέρνηση

γνώριζαν την ύπαρξη του παράνομου λογισμικού (defeat devices) ή τουλάχιστον ήταν ενήμερες

από το 2013, από έκθεση του Κοινού Κέντρου Ερευνών και καταγγελίες. Τα δημοσιεύματα

αναφέρονται ακόμη στο ρόλο που έπαιξε στα όργανα της ΕΕ η δράση του λόμπι των επιχειρήσεων

αυτοκινητοβιομηχανίας, που χρηματοδοτήθηκε με πάνω από 18.5 εκατ. ευρώ. Τα «λόμπι»

αποτελούν ειδικές ομάδες δράσης των μονοπωλίων για τη διαμόρφωση πολιτικής και νομοθεσίας

της ΕΕ και κυβερνήσεων, ώστε να ανταποκρίνονται στα συμφέροντά τους.

Η Ε.Ε., ως διακρατική ένωση του κεφαλαίου, αξιοποιεί τις «νέες αντιρρυπαντικές» ή «πράσινες

τεχνολογίες», καθώς και άλλους τομείς της οικονομίας, ως νέα πεδία προώθησης της κερδοφορίας

των μονοπωλιακών ομίλων, που ταυτόχρονα συνιστούν έδαφος σφοδρών ανταγωνισμών των

μονοπωλίων για τα μερίδια των αγορών.

Στην πράξη, και με το παράδειγμα της Volkswagen, αποδεικνύεται πως η πολιτική υπέρ της

κερδοφορίας των μονοπωλίων που εφαρμόζει η ΕΕ, η άμεση ανάμιξη των επιχειρηματικών ομίλων

στη χάραξη αυτής της πολιτικής, καθώς και στη διαμόρφωση της νομοθεσίας της στρέφεται ενάντια

στις λαϊκές ανάγκες και επιβαρύνει το περιβάλλον. Πώς τοποθετείται η Επιτροπή για τα παραπάνω

προβλήματα;»

The post Υπόθεση Volkswagen: Πως η πολιτική της ΕΕ χαράζεται από και για τα μονοπώλια appeared first on .

Στην ερώτησή τους οι ευρωβουλευτές της ΝΔ καλούν την Επιτροπή να προχωρήσει άμεσα η έρευνα σχετικά με  τον αριθμό των αυτοκινήτων, τα οποία φέρουν λογισμικό παραποίησης των μετρήσεων ρύπων, ενώ παράλληλα επισημαίνουν την ανάγκη η έρευνα να επεκταθεί σε όλες τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, προκειμένου να  διασφαλιστεί η προστασία του περιβάλλοντος, αλλά και να αποκατασταθεί η εμπιστοσύνη των καταναλωτών στην ευρωπαϊκή αγορά.

Επιπλέον, οι δύο Έλληνες ευρωβουλευτές ζητούν από την Επιτροπή να προχωρήσει σε  μια πρώτη εκτίμηση για τον αντίκτυπο που θα έχει στο μερίδιο αγοράς των πετρελαιοκινητήρων στην Ευρώπη, όπως επίσης και να δεσμευτεί για το εάν σκοπεύει να εισαγάγει αυστηρότερους ελέγχους μέτρησης εκπομπών ρύπων στις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Τέλος, η κα. Βόζεμπεργκ και ο κ. Ζαγοράκης καλούν την Επιτροπή να πάρει θέση σχετικά με το πώς πρόκειται να διασφαλίσει τα δικαιώματα των ευρωπαίων καταναλωτών σε περίπτωση που αποδειχθεί ότι και στην ΕΕ κυκλοφορούν αυτοκίνητα του εν λόγω ομίλου που φέρουν αυτό το  λογισμικό, δεδομένου ότι στις ΗΠΑ πρόκειται σύντομα να ξεκινήσουν συλλογικές διαδικασίες αποζημίωσης των καταναλωτών.

The post Παρέμβαση Ελίζας Βόζεμπεργκ και Θεόδωρου Ζαγοράκη για το σκάνδαλο Volkswagen appeared first on .