Παρά τις μεγάλες καθυστερήσεις και τις αυξήσεις κόστους, τα έργα που εντάσσονται στο ευρωπαϊκό δίκτυο TEN-T θεωρούνται καθοριστικά για το μέλλον των μεταφορών στην ήπειρο. Σύμφωνα με έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου που δημοσιεύθηκε τον Ιανουάριο του 2025, το κόστος των οκτώ μεγαλύτερων έργων του δικτύου έχει αυξηθεί κατά μέσο όρο κατά 82% σε σχέση με τις αρχικές προβλέψεις, ενώ η ολοκλήρωσή τους παρουσιάζει καθυστερήσεις που φτάνουν κατά μέσο όρο τα 17 χρόνια.

Παρόλα αυτά, οι υποστηρικτές των έργων εκτιμούν ότι πρόκειται για επενδύσεις που μπορούν να μεταμορφώσουν τον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο. Κεντρικό ρόλο σε αυτή τη στρατηγική παίζουν οι λεγόμενες «σήραγγες βάσης» (base tunnels), οι οποίες κατασκευάζονται σε χαμηλότερο υψόμετρο μέσα στα ορεινά συγκροτήματα, αποφεύγοντας τις μεγάλες κλίσεις και τις διαδοχικές στροφές των παραδοσιακών γραμμών.

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά παραδείγματα είναι η Σήραγγα Βάσης του Γκόταρντ (Gotthard Base Tunnel) στην Ελβετία. Με κόστος περίπου 9,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων, οι δίδυμες σήραγγες της διανοίχθηκαν σε βάθος που ξεπερνά τα 2.200 μέτρα κάτω από τις Άλπεις, επιτρέποντας τη σύνδεση της Ζυρίχης με το Μιλάνο σε μόλις δυόμισι ώρες, έναντι περίπου τεσσάρων ωρών στο παρελθόν.

Το έργο αποτελεί μέρος του δικτύου NEAT (Neue Eisenbahn Alpentransversale), που δημιουργεί έναν σιδηροδρομικό άξονα υψηλής χωρητικότητας ανάμεσα στη Βόρεια Θάλασσα και τις βιομηχανικές περιοχές της Ιταλίας, μέσω της Ελβετίας.

Στην ίδια κατεύθυνση κινείται και η Αυστρία με τη Σήραγγα Βάσης του Μπρένερ (Brenner Base Tunnel), η οποία θα συνδέει το Ίνσμπρουκ με το Μπολτσάνο της Ιταλίας. Το έργο αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το 2032, έπειτα από σχεδόν 38 χρόνια κατασκευής και τη διάνοιξη συνολικά 225 χιλιομέτρων σηράγγων. Με επένδυση περίπου 8,5 δισεκατομμυρίων ευρώ, θα μειώσει τον χρόνο ταξιδιού από δύο ώρες σε μόλις 50 λεπτά.

Νότια της Βιέννης κατασκευάζεται επίσης η Σήραγγα Βάσης του Ζέμμερινγκ (Semmering Base Tunnel), μήκους 27 χιλιομέτρων και προϋπολογισμού 4,3 δισεκατομμυρίων ευρώ. Η νέα γραμμή, που αναμένεται να λειτουργήσει το 2030, θα ενισχύσει τις συνδέσεις της Αυστρίας με την Ιταλία, τη Σλοβενία και την Αδριατική. Παράλληλα, θα υποκαταστήσει σε μεγάλο βαθμό την ιστορική Semmeringbahn, η οποία σήμερα προστατεύεται ως Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO.

Ωστόσο, η πρόοδος δεν είναι ίδια σε όλη την Ευρώπη. Η Γερμανία εξακολουθεί να υστερεί στην ανάπτυξη των απαραίτητων συνδέσεων στη Βαυαρία, ενώ η Γαλλία αντιμετωπίζει σημαντικές δυσκολίες στο έργο της σύνδεσης Λυών – Τορίνο μέσω της σήραγγας Mont Cenis στις Άλπεις.

Το έργο στοχεύει να μειώσει κατά περίπου ένα εκατομμύριο ετησίως τις διελεύσεις βαρέων οχημάτων από τις ορεινές διαδρομές και να μεταφέρει σημαντικό μέρος της κυκλοφορίας από τους δρόμους στους σιδηροδρόμους. Παράλληλα, προβλέπεται να αυξήσει τα διεθνή επιβατικά δρομολόγια από 6 σε 22 την ημέρα και να επιτρέψει ένα ταξίδι Παρίσι – Μιλάνο σε μόλις τέσσερις ώρες. Ωστόσο, εξαιτίας νομικών προσφυγών και τεχνικών δυσκολιών, η ολοκλήρωσή του ενδέχεται να μετατεθεί έως και το 2045.

Πέρα από τα βουνά, η Ευρώπη επενδύει και σε υποθαλάσσιες συνδέσεις. Το Fehmarnbelt Tunnel, αξίας 7,7 δισεκατομμυρίων ευρώ, θα ενώσει τη Γερμανία με τη Δανία κάτω από τη Βαλτική Θάλασσα. Η υποθαλάσσια σήραγγα μήκους 18 χιλιομέτρων θα συνδέει το γερμανικό νησί Fehmarn με το δανικό Lolland, χρησιμοποιώντας βυθισμένα τμήματα σκυροδέματος για τη διέλευση τόσο τρένων όσο και οχημάτων. Με την ολοκλήρωσή της, αναμένεται να μειώσει τον χρόνο μετακίνησης κατά περίπου δύο ώρες.

Παράλληλα με τα μεγάλα κατασκευαστικά έργα, οι ειδικοί τονίζουν ότι η επιτυχία του νέου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χάρτη δεν εξαρτάται μόνο από τις υποδομές. Ο γενικός γραμματέας της συμμαχίας σιδηροδρομικών φορέων ALLRAIL, Nick Brooks, υπογραμμίζει ότι απαιτείται καλύτερη πρόσβαση στις υπηρεσίες κράτησης εισιτηρίων, δίκαιος ανταγωνισμός μεταξύ των εταιρειών, ίσοι όροι πρόσβασης στις γραμμές και επαρκής χρηματοδότηση.

Όπως επισημαίνει, οι νέες σήραγγες μπορούν να προσφέρουν ταχύτερα ταξίδια, περισσότερα δρομολόγια, χαμηλότερες τιμές και καλύτερες διεθνείς συνδέσεις, μόνο εφόσον συνοδευτούν από τις κατάλληλες πολιτικές και ρυθμίσεις. Διαφορετικά, υπάρχει ο κίνδυνος τα έργα δισεκατομμυρίων ευρώ να παραμείνουν υποχρησιμοποιημένα, χωρίς να επιτύχουν τον μετασχηματιστικό ρόλο που τους αποδίδεται σήμερα.

L’Europe mise sur des tunnels géants pour révolutionner le transport ferroviaire

Des Alpes à la mer Baltique, plusieurs projets colossaux ambitionnent de raccourcir les trajets, réduire les émissions de CO₂ et renforcer les liaisons ferroviaires internationales

L’Union européenne poursuit le développement d’un vaste réseau ferroviaire destiné à renforcer les connexions entre les pays du continent. Au cœur de cette stratégie figurent plusieurs méga-projets d’infrastructure, notamment des tunnels traversant massifs montagneux et fonds marins, avec l’objectif de rendre le train plus compétitif face à l’avion et à la voiture.

Ces investissements s’inscrivent dans le cadre du réseau européen TEN-T, même si leur réalisation s’avère plus complexe que prévu. Selon un rapport publié début 2025 par la Cour des comptes européenne, les grands projets actuellement en cours affichent des dépassements budgétaires moyens de 82 % et des retards atteignant en moyenne 17 années.

Malgré ces difficultés, les acteurs du secteur ferroviaire considèrent ces infrastructures comme essentielles pour l’avenir de la mobilité européenne. Une grande partie de ces réalisations repose sur le concept des tunnels de base, construits à faible altitude sous les chaînes montagneuses afin d’éviter les tracés sinueux et les fortes pentes.

La Suisse constitue aujourd’hui l’exemple le plus avancé avec le tunnel de base du Gothard, un ouvrage de référence dont les galeries ont été percées sous plus de 2.200 mètres de roche. Cette infrastructure a considérablement amélioré les liaisons entre le nord et le sud de l’Europe, réduisant notamment le trajet entre Zurich et Milan à environ deux heures et demie.

Le Gothard s’intègre dans le programme suisse NEAT, conçu pour créer un corridor ferroviaire performant reliant l’Italie au nord du continent et aux grands ports de la mer du Nord.

L’Autriche suit une trajectoire similaire avec le futur tunnel de base du Brenner, destiné à relier les réseaux autrichien et italien. Prévu pour entrer en service en 2032, cet immense chantier représente un investissement de près de 8,5 milliards d’euros. Une fois achevé, il permettra de réduire considérablement les temps de parcours entre le Tyrol autrichien et le nord de l’Italie.

Autre projet stratégique : le tunnel de base du Semmering, situé au sud de Vienne. Long de 27 kilomètres, il facilitera les échanges entre l’Autriche, la Slovénie, l’Italie et la région adriatique à partir de 2030, tout en complétant un réseau ferroviaire en pleine modernisation.

À l’ouest des Alpes, le projet Lyon-Turin demeure l’un des dossiers les plus débattus. Son objectif est de transférer une partie importante du trafic routier vers le rail, de réduire le nombre de poids lourds traversant les montagnes et de renforcer les liaisons internationales. Les promoteurs du projet estiment qu’il pourrait à terme permettre de relier Paris à Milan en environ quatre heures. Cependant, plusieurs recours juridiques et difficultés techniques ont ralenti le chantier, dont l’aboutissement pourrait ne pas intervenir avant le milieu des années 2040.

L’Europe développe également des infrastructures sous-marines. Le spectaculaire tunnel du Fehmarnbelt, entre l’Allemagne et le Danemark, constitue l’un des plus grands projets de ce type au monde. Long de 18 kilomètres et évalué à 7,7 milliards d’euros, il reliera l’île allemande de Fehmarn à l’île danoise de Lolland grâce à des éléments immergés sous la mer Baltique. Le gain de temps attendu pour les voyageurs est estimé à environ deux heures.

Pour les spécialistes du secteur, ces investissements ne suffiront toutefois pas à eux seuls. Ils soulignent que l’efficacité du futur réseau européen dépendra également d’une meilleure intégration des systèmes de réservation, d’une concurrence plus ouverte entre opérateurs ferroviaires et d’un accès équitable aux infrastructures.

Selon plusieurs acteurs du transport ferroviaire, ces conditions sont indispensables pour exploiter pleinement les nouvelles capacités offertes par les tunnels et les lignes à grande vitesse. Dans le cas contraire, certains projets risqueraient de ne pas atteindre le potentiel de transformation que leurs promoteurs leur attribuent aujourd’hui.

The post Η Ευρώπη σκάβει γιγαντιαίες σήραγγες κάτω από βουνά και θάλασσες και αλλάζει το τοπίο στις μετακινήσεις appeared first on .

Συγκεκριμένα, δεν θα πραγματοποιείται καμία σιδηροδρομική σύνδεση νότια του σταθμού της Arlon, επηρεάζοντας τις γραμμές προς το Μεγάλο Δουκάτο του Λουξεμβούργου (γραμμή 162) καθώς και προς το Athus (γραμμή 167). Η διακοπή θα ισχύει από τις πρώτες πρωινές ώρες του Σαββάτου έως αργά το βράδυ της Κυριακής.

Οι εργασίες αφορούν την ολοκλήρωση ενός σημαντικού έργου ανακαίνισης των στρωτήρων στη σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Arlon και Sterpenich, σε συνολικό μήκος περίπου εννέα χιλιομέτρων. Πρόκειται για παρέμβαση που στοχεύει στη βελτίωση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας του δικτύου.

Για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, όλα τα δρομολόγια που κανονικά εκτελούνται τα Σαββατοκύριακα θα αντικατασταθούν από λεωφορεία της SNCB. Οι επιβάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν τα λεωφορεία αυτά με το ισχύον εισιτήριο τρένου, χωρίς επιπλέον επιβάρυνση.

Οι αρμόδιες εταιρείες καλούν το κοινό να προγραμματίζει εγκαίρως τις μετακινήσεις του, καθώς οι αλλαγές ενδέχεται να επιφέρουν καθυστερήσεις και διαφοροποιήσεις στη διάρκεια των ταξιδιών.

Interruption totale du trafic ferroviaire au sud d’Arlon pendant deux week-ends

Des travaux de modernisation du réseau entraînent la suspension des trains vers le Luxembourg, avec mise en place de solutions alternatives pour les voyageurs.

Le trafic ferroviaire sera entièrement suspendu au sud de la gare d’Arlon durant deux week-ends consécutifs, les 18-19 et 25-26 avril, en raison de travaux d’infrastructure menés par le gestionnaire du réseau.

Aucune circulation de trains ne sera assurée sur les axes reliant Arlon au Luxembourg ainsi qu’à Athus, du samedi matin jusqu’au dimanche soir. Cette interruption concerne des lignes stratégiques pour les déplacements transfrontaliers.

Les opérations en cours portent sur le remplacement et la modernisation des traverses ferroviaires sur un tronçon d’environ neuf kilomètres entre Arlon et Sterpenich. Ce chantier s’inscrit dans une démarche d’entretien approfondi visant à renforcer la fiabilité et la sécurité des infrastructures.

Afin de limiter l’impact pour les usagers, un dispositif de substitution est prévu avec la mise en circulation de bus de remplacement sur l’ensemble des trajets concernés. Les voyageurs pourront y accéder avec leur titre de transport habituel.

Ces perturbations temporaires devraient toutefois permettre, à terme, une amélioration significative des conditions de circulation sur cette portion du réseau ferroviaire belge.

The post Χωρίς τρένα το νότιο τμήμα της χώρας, για δύο Σαββατοκύριακα appeared first on .

Τα στοιχεία προκαλούν ανησυχία. Το 2025, καταγράφηκαν συνολικά 583 περιστατικά εισόδου στις γραμμές, τα οποία προκάλεσαν κατά μέσο όρο 4,5 ώρες καθυστερήσεων ημερησίως στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Παράλληλα, το φαινόμενο είχε και τραγικές συνέπειες, με εννέα νεκρούς και τρεις σοβαρά τραυματίες.

Ιδιαίτερα έντονο είναι το πρόβλημα στις Βρυξέλλες, και κυρίως στη βασική σιδηροδρομική σύνδεση Βορρά–Νότου, όπου καταγράφηκαν 55 περιστατικά. Στους κύριους σταθμούς της πόλης, η κατάσταση παραμένει ανησυχητική: 19 περιστατικά στον σταθμό Bruxelles-Nord, 18 στο Bruxelles-Midi και 15 στο Bruxelles-Central.

Σε αυτό το πλαίσιο, η Infrabel εγκαινιάζει το νέο πιλοτικό σχέδιο στον σταθμό Bruxelles-Nord, έναν από τους πιο πολυσύχναστους της χώρας. Το έργο επικεντρώνεται στις αποβάθρες και συγκεκριμένα στις γραμμές 1 και 12, καθώς και στην εκτεταμένη αποβάθρα μεταξύ των γραμμών 8 και 9.

Το σύστημα συνδυάζει φυσικά και τεχνολογικά μέσα προστασίας. Από τη μία πλευρά, έχουν τοποθετηθεί μπάρες και ειδικά “χαλάκια ανίχνευσης”, ενώ από την άλλη εφαρμόζεται μια “εικονική περίφραξη” με κάμερες, οι οποίες εντοπίζουν αυτόματα οποιαδήποτε εισβολή και αποστέλλουν άμεσα σήμα σε κέντρο ελέγχου. Η συνολική επένδυση για το έργο ανέρχεται σε 75.000 ευρώ.

Παράλληλα, οι αρχές υπενθυμίζουν ότι οι παραβάσεις αυτές τιμωρούνται αυστηρά. Όσοι εντοπίζονται να εισέρχονται παράνομα στις γραμμές αντιμετωπίζουν πρόστιμο 300 ευρώ, το οποίο αυξάνεται στα 500 ευρώ σε περίπτωση υποτροπής.

Το εγχείρημα αυτό αποτελεί ένα σημαντικό βήμα για τη βελτίωση της ασφάλειας και τη μείωση των καθυστερήσεων, σε μια πόλη όπου το σιδηροδρομικό δίκτυο αποτελεί βασικό πυλώνα καθημερινής μετακίνησης.

Bruxelles lance un projet pilote contre les intrusions sur les voies ferrées
Retards, accidents et sécurité au cœur d’une initiative d’Infrabel dans la capitale belge

Face à une situation jugée préoccupante, le gestionnaire belge de l’infrastructure ferroviaire Infrabel a annoncé le lancement d’un projet pilote à Bruxelles visant à lutter contre les intrusions sur les voies ferrées.

Les chiffres illustrent l’ampleur du phénomène. En 2025, pas moins de 583 signalements ont été enregistrés, provoquant en moyenne 4,5 heures de retard par jour sur le réseau. Plus grave encore, ces comportements ont entraîné la mort de neuf personnes et causé trois blessés graves.

La problématique est particulièrement marquée dans la capitale, notamment sur la jonction ferroviaire Nord–Midi, où 55 cas ont été recensés. Les grandes gares bruxelloises sont directement concernées, avec 19 incidents à Bruxelles-Nord, 18 à Bruxelles-Midi et 15 à Bruxelles-Central.

C’est donc logiquement à Bruxelles-Nord qu’Infrabel déploie ce projet expérimental. Celui-ci cible des zones spécifiques, notamment les voies 1 et 12, ainsi que la longue plateforme située entre les voies 8 et 9.

Le dispositif repose sur une combinaison de mesures physiques et technologiques. Des barrières et tapis de détection ont été installés pour empêcher l’accès direct aux voies, tandis qu’un système de surveillance intelligente par caméras permet de détecter toute intrusion et d’alerter immédiatement un centre de contrôle. Le budget alloué à ce projet s’élève à 75.000 euros.

Les autorités rappellent également que ces infractions sont sévèrement sanctionnées. Une première infraction peut entraîner une amende de 300 euros, portée à 500 euros en cas de récidive.

Avec cette initiative, Infrabel espère non seulement renforcer la sécurité des usagers, mais aussi réduire un facteur majeur de perturbation du trafic ferroviaire dans la capitale belge.

The post Βρυξέλλες: Νέο πιλοτικό έργο κατά της παράνομης διέλευσης στις σιδηροδρομικές γραμμές appeared first on .

Η διεθνής υπηρεσία ICE θα αναχωρεί από τον κεντρικό σταθμό της Κολωνίας και θα φτάνει στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών σε περίπου δύο ώρες, προτού συνεχίσει προς την Αμβέρσα. Στη διαδρομή προβλέπονται στάσεις σε Άαχεν, Λιέγη και Λουβένη, βελτιώνοντας αισθητά τις επιλογές μετακίνησης για επιβάτες από τη δυτική Γερμανία και την ανατολική πλευρά του Βελγίου. Προγραμματίζονται δύο καθημερινά δρομολόγια μετ’ επιστροφής, ενώ τα εισιτήρια είναι ήδη διαθέσιμα μέσω ταξιδιωτικών πρακτορείων, ιστοσελίδων αεροπορικών εταιρειών και σιδηροδρομικών πλατφορμών κρατήσεων.

Ένα ενιαίο εισιτήριο για τρένο και αεροπλάνο

Κεντρικό στοιχείο της νέας σύνδεσης αποτελεί η συμφωνία κοινού κωδικού μεταξύ Deutsche Bahn και Brussels Airlines. Οι επιβάτες θα μπορούν να πραγματοποιούν ενιαία κράτηση για το σιδηροδρομικό και το αεροπορικό σκέλος του ταξιδιού τους, λαμβάνοντας αριθμό πτήσης της Brussels Airlines και για το τμήμα με τρένο. Σε περίπτωση καθυστερήσεων, οι ανταποκρίσεις θα είναι προστατευμένες, προσφέροντας αυξημένη ασφάλεια στον προγραμματισμό του ταξιδιού.

Το νέο μοντέλο προβλέπει επίσης τη συγκέντρωση μιλίων μέσω του προγράμματος Miles & More, δεσμευμένες θέσεις στο τρένο, ενσωματωμένα εισιτήρια αστικών μεταφορών για Κολωνία και Άαχεν, καθώς και πρόσβαση σε lounge στον κεντρικό σταθμό της Κολωνίας για επιβάτες που πληρούν τα σχετικά κριτήρια. Η υπηρεσία θα ενταχθεί στα παγκόσμια συστήματα κρατήσεων αεροπορικών εταιρειών, επιτρέποντας και σε άλλους αερομεταφορείς να τη χρησιμοποιούν ως τροφοδοτική σύνδεση. Η Deutsche Bahn, διαχρονικός διατροπικός εταίρος της Star Alliance, υπογραμμίζει ότι η κίνηση αυτή εντάσσεται στη γενικότερη στρατηγική καλύτερου συντονισμού σιδηροδρομικών και αεροπορικών δικτύων στην Ευρώπη.

Ενίσχυση του διατροπικού ρόλου των Βρυξελλών

Για το Αεροδρόμιο Βρυξελλών, η νέα γραμμή σηματοδοτεί την επανασύνδεσή του με το ευρωπαϊκό δίκτυο υψηλής ταχύτητας και ενισχύει τη φιλοδοξία του να λειτουργεί ως βασικός διατροπικός κόμβος. Ο διευθύνων σύμβουλος του αεροδρομίου, Arnaud Feist, χαρακτήρισε την εξέλιξη κομβικής σημασίας για τη διεθνή διασυνδεσιμότητα του Βελγίου, τονίζοντας ότι η διατροπικότητα αποτελεί στρατηγικό πυλώνα ανάπτυξης.

Ιδιαίτερη σημασία έχει και το πρωινό δρομολόγιο από την Κολωνία, το οποίο προβλέπεται να φτάνει στο αεροδρόμιο στις 08:29, διευκολύνοντας τις ανταποκρίσεις προς υπερατλαντικές και διηπειρωτικές πτήσεις σε ένα δίκτυο που αριθμεί περισσότερους από 180 προορισμούς παγκοσμίως. Η γραμμή θα εξυπηρετείται με τον νέο συρμό ICE 3neo, την πιο πρόσφατη προσθήκη στον στόλο υψηλής ταχύτητας της Deutsche Bahn.

Προς ένα πιο βιώσιμο ταξιδιωτικό μοντέλο

Η πρωτοβουλία ανταποκρίνεται στην αυξανόμενη ζήτηση για πιο φιλικές προς το κλίμα εναλλακτικές έναντι των πτήσεων μικρών αποστάσεων. Η ενσωμάτωση του τρένου στα συστήματα κρατήσεων των αεροπορικών εταιρειών φιλοδοξεί να προσφέρει ένα πιο αποδοτικό και περιβαλλοντικά υπεύθυνο μοντέλο πρόσβασης σε διεθνείς πτήσεις.

Ο Michael Peterson, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Deutsche Bahn για τις επιβατικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, σημείωσε ότι ολοένα και περισσότεροι ταξιδιώτες επιλέγουν λύσεις χαμηλότερου περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Από την πλευρά της, η διευθύνουσα σύμβουλος της Brussels Airlines, Dorothea von Boxberg, υπογράμμισε τη στρατηγική σημασία της δυτικής Γερμανίας για το δίκτυο της εταιρείας, ιδίως σε σχέση με τις συνδέσεις προς την υποσαχάρια Αφρική, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο περαιτέρω επέκτασης της συνεργασίας στο μέλλον.

Nouvelle liaison à grande vitesse : Cologne reliée directement à Brussels Airport

À partir de septembre 2026, l’intégration rail-air franchit une nouvelle étape entre l’Allemagne et la Belgique

Dès le 7 septembre 2026, une liaison ICE reliera directement Cologne à Brussels Airport, marquant une avancée majeure dans l’intégration des réseaux ferroviaires et aériens en Europe. Fruit d’un partenariat entre Deutsche Bahn et Brussels Airlines, cette nouvelle connexion renforce l’accessibilité transfrontalière et repositionne l’aéroport bruxellois comme acteur clé de la mobilité intermodale.

Le service ICE reliera la gare centrale de Cologne à l’aéroport en environ deux heures avant de poursuivre vers Anvers, avec des arrêts prévus à Aix-la-Chapelle, Liège et Louvain. Deux allers-retours quotidiens sont programmés et les billets sont d’ores et déjà disponibles via agences de voyage, plateformes ferroviaires et sites des compagnies aériennes.

Grâce à un accord de partage de codes, les passagers pourront réserver train et avion en une seule transaction, bénéficier d’une correspondance garantie en cas de retard et accumuler des miles via le programme Miles & More. L’intégration dans les systèmes mondiaux de réservation permettra également à d’autres compagnies d’utiliser cette liaison comme vol de correspondance ferroviaire. Partenaire intermodal de Star Alliance, Deutsche Bahn inscrit cette initiative dans une stratégie européenne de coordination accrue entre rail et aviation.

Pour Arnaud Feist, CEO de Brussels Airport, cette reconnexion au réseau à grande vitesse constitue une étape essentielle pour la connectivité internationale de la Belgique. L’arrivée matinale prévue à 08:29 facilitera les correspondances vers plus de 180 destinations long-courriers. La liaison sera assurée par le nouvel ICE 3neo, symbole de modernité et d’efficacité énergétique.

Dans un contexte de transition climatique, cette coopération illustre l’évolution des habitudes de voyage. Michael Peterson souligne l’intérêt croissant pour des solutions plus respectueuses de l’environnement, tandis que Dorothea von Boxberg met en avant l’importance stratégique de l’ouest de l’Allemagne pour le réseau de Brussels Airlines, notamment vers l’Afrique subsaharienne. Ensemble, ces acteurs esquissent un modèle de mobilité plus intégré, plus fluide et résolument tourné vers l’avenir.

The post Νέα εποχή στις σιδηροδρομικές–αεροπορικές συνδέσεις: Κολωνία και Βρυξέλλες ενώνουν δυνάμεις appeared first on .

Σε αντίθεση με το δίκτυο του μετρό των Βρυξελλών, όπου οι επιβάτες σαρώνουν ήδη το εισιτήριό τους πριν την είσοδο, στο σιδηροδρομικό δίκτυο του Βελγίου πύλες λειτουργούν σήμερα μόνο στον σταθμό του Brussels Airport station. Η SNCB διευκρινίζει ότι εξετάζει όχι μόνο την τοποθέτηση μπαρών, αλλά και εναλλακτικές λύσεις, όπως επικυρωτές εισιτηρίων ή επιπρόσθετα μέτρα ασφαλείας και καταπολέμησης της απάτης.

Ο υπουργός Κινητικότητας Jean-Luc Crucke (Les Engagés) είχε ανακοινώσει αρχικά την εγκατάσταση πυλών σε πέντε μεγάλους σταθμούς σε δοκιμαστική βάση, συμπεριλαμβανομένου του Brussels-Midi. Ωστόσο, το γραφείο του προχώρησε σε διευκρίνιση, επισημαίνοντας ότι η SNCB διερευνά ακόμη τις προϋποθέσεις για την υλοποίηση πιλοτικού σχεδίου εντός του έτους και ότι από τα αποτελέσματα της ανάλυσης θα εξαρτηθεί η τελική απόφαση.

Παρά το γεγονός ότι τον Σεπτέμβριο ο υπουργός είχε αναφέρει πως η ιδέα εγκαταλείφθηκε λόγω «αρνητικού επιχειρηματικού σεναρίου» – καθώς το κόστος φαινόταν να υπερβαίνει τα δυνητικά έσοδα από τη μείωση της απάτης – σήμερα εμφανίζεται θετικός στο εγχείρημα. «Η διασφάλιση της ασφάλειας του προσωπικού και των επιβατών με έγκυρο εισιτήριο δεν είναι επιλογή, αλλά ευθύνη», δήλωσε.

Η SNCB επιδιώκει μέχρι τον Απρίλιο να έχει σαφή εικόνα για τις προϋποθέσεις έναρξης του πιλοτικού προγράμματος. Στο μεταξύ, έχει ήδη εντείνει τους ελέγχους: το περασμένο έτος ελέγχθηκαν 40% περισσότεροι επιβάτες σε σχέση με το προηγούμενο, μέσω εκτεταμένων επιχειρήσεων σε συνεργασία με την αστυνομία.

Ο Jean-Luc Crucke επιθυμεί επίσης την ενίσχυση της συνεργασίας μεταξύ της υπηρεσίας σιδηροδρομικής ασφάλειας Securail και των αστυνομικών αρχών, με τη χρήση καμερών σώματος (bodycams) και ανταλλαγή οπτικού υλικού. Παράλληλα, η νέα κυβέρνηση των Βρυξελλών ανακοίνωσε πρόσθετα μέτρα για την ενίσχυση της ασφάλειας εντός και γύρω από τους σταθμούς, ιδίως για την αντιμετώπιση προβλημάτων που συνδέονται με τα ναρκωτικά, προβλέποντας επενδύσεις ύψους 10 εκατ. ευρώ ετησίως για τους σταθμούς Brussels-Midi και Brussels-North.

La SNCB étudie l’installation de portiques dans les gares

Un projet pilote pourrait voir le jour cette année afin de renforcer la sécurité et lutter contre la fraude

La SNCB envisage de revoir l’accès à certaines gares en Belgique afin de mieux encadrer les flux de voyageurs et de réduire la fraude. L’entreprise planche actuellement sur une mise à jour d’une étude réalisée en 2023 et examine la possibilité de tester un dispositif dans plusieurs grandes gares, dont Bruxelles-Midi.

À l’heure actuelle, seule la gare de l’aéroport de Bruxelles est équipée de portiques d’accès. Si le métro bruxellois fonctionne déjà avec un système de validation obligatoire avant l’entrée, ce n’est pas encore le cas pour la majorité des gares ferroviaires du pays. La SNCB précise toutefois que les portiques ne constituent qu’une piste parmi d’autres : des valideurs supplémentaires et des mesures antifraude renforcées sont également à l’étude.

Le ministre de la Mobilité, Jean-Luc Crucke, s’est dit favorable à une phase d’essai, tout en rappelant qu’aucune décision définitive n’a encore été prise. Une analyse des conditions techniques et financières doit d’abord déterminer si le projet est viable. Par le passé, la question avait été mise de côté en raison d’un coût jugé trop élevé par rapport aux gains attendus.

En attendant, la lutte contre la fraude s’intensifie déjà sur le terrain. La SNCB indique avoir contrôlé 40 % de voyageurs en plus l’an dernier, notamment grâce à des opérations d’envergure menées avec la police. Le ministre souhaite par ailleurs approfondir la collaboration entre Securail et les forces de l’ordre, avec un recours accru aux bodycams et au partage d’images.

De son côté, le nouveau gouvernement bruxellois a annoncé des investissements supplémentaires – à hauteur de 10 millions d’euros par an – pour améliorer la sécurité aux abords des gares de Bruxelles-Midi et Bruxelles-Nord, en particulier face aux nuisances liées à la drogue. L’objectif affiché est clair : garantir aux passagers et au personnel un environnement plus sûr et serein.

The post Πύλες ελέγχου στα τρένα του Βελγίου; Στο τραπέζι νέα μέτρα ασφάλειας appeared first on .

Η εταιρεία έχει ανακοινώσει ότι θα εφαρμόσει υπηρεσία ελάχιστης εξυπηρέτησης, ωστόσο προς το παρόν δεν έχει διευκρινιστεί ποια δρομολόγια θα εκτελούνται και ποια θα ακυρωθούν. Οι επιβάτες αναμένεται να ενημερωθούν λίγες ημέρες πριν από την έναρξη της απεργίας.

Αντίδραση στη μεταρρύθμιση του εργασιακού καθεστώτος

Η απεργία συνδέεται άμεσα με το νομοσχέδιο του υπουργού Κινητικότητας Jean-Luc Crucke, το οποίο εγκρίθηκε από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση λίγο πριν τις διακοπές των Χριστουγέννων. Το κείμενο προβλέπει την κατάργηση του μόνιμου διορισμού για τους νέους εργαζομένους στη SNCB και την Infrabel από τον Ιούνιο του 2026 και μετά.

Τα συνδικάτα εκφράζουν έντονες ανησυχίες, θεωρώντας ότι το καθεστώς μόνιμης πρόσληψης αποτελεί θεμελιώδη εγγύηση για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων. Όπως επισημαίνει ο Koen de Mey από την ACV Transcom, η μονιμότητα προστατεύει τόσο τη συσσωρευμένη τεχνογνωσία εντός της εταιρείας όσο και τον εργαζόμενο που ενδεχομένως χρειαστεί να αρνηθεί μια εντολή για λόγους ασφαλείας, χωρίς να φοβάται απώλεια της εργασίας του.

Αλλαγές στη κοινωνική διαβούλευση

Πέρα από το εργασιακό καθεστώς, το νομοσχέδιο προβλέπει και τροποποιήσεις στον τρόπο λήψης αποφάσεων στο πλαίσιο της κοινωνικής διαβούλευσης. Συγκεκριμένα, η απαίτηση πλειοψηφίας δύο τρίτων για κρίσιμες αποφάσεις στην αρμόδια επιτροπή θα μπορεί πλέον να παρακαμφθεί. Σε αυτή την περίπτωση, η HR Rail θα έχει τη δυνατότητα να αποφασίζει χωρίς τη συναίνεση έστω και ενός συνδικάτου.

Οι συνδικαλιστικές οργανώσεις προειδοποιούν ότι μια τέτοια εξέλιξη θα μπορούσε να ανοίξει τον δρόμο για μονομερείς αποφάσεις που αφορούν ωράρια, ετήσια κατανομή του χρόνου εργασίας και γενικότερα τις εργασιακές συνθήκες.

Τι γνωρίζουμε για την εφαρμογή της απεργίας

Το προειδοποιητικό σήμα απεργίας αφορά το σύνολο του προσωπικού για όλη τη διάρκεια των πέντε ημερών. Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, εξετάζεται το ενδεχόμενο διαφοροποίησης των ημερών απεργίας ανά κατηγορία εργαζομένων, χωρίς ωστόσο να έχουν ανακοινωθεί συγκεκριμένες λεπτομέρειες.

Παρότι προβλέπονται ακόμη συναντήσεις με τη διοίκηση, τα συνδικάτα εκτιμούν ότι οι διαβουλεύσεις δύσκολα θα οδηγήσουν σε ουσιαστικές αλλαγές, καθώς η κινητοποίηση στρέφεται κυρίως κατά κυβερνητικών αποφάσεων.

Ανοιχτό το ενδεχόμενο νομικών ενεργειών

Οι συνδικαλιστικές οργανώσεις αφήνουν ανοιχτό το ενδεχόμενο προσφυγής στη Δικαιοσύνη, καθώς ορισμένες πτυχές του νομοσχεδίου θεωρούνται νομικά αμφισβητήσιμες. Υπενθυμίζεται ότι το Συμβούλιο της Επικρατείας δεν έχει ακόμη γνωμοδοτήσει επί του κειμένου.

Η SNCB καλεί τους επιβάτες να επισκέπτονται τον επίσημο ιστότοπό της τις ημέρες πριν από τις 25 Ιανουαρίου, προκειμένου να ενημερώνονται για τα δρομολόγια που θα διατηρηθούν κατά τη διάρκεια της απεργίας.

Grève ferroviaire de cinq jours en Belgique

Réseau perturbé, tensions sociales et incertitude pour les voyageurs

La fin du mois de janvier s’annonce compliquée pour les usagers du rail en Belgique. Les organisations syndicales du secteur ferroviaire ont annoncé une grève de cinq jours qui débutera le dimanche 25 janvier à 22 heures et prendra fin le vendredi 30 janvier à la même heure. L’ensemble du personnel de la SNCB est concerné par le préavis.

Un service minimum sera mis en place, conformément à la législation en vigueur, mais la compagnie ferroviaire n’a pas encore précisé quels trains circuleront durant cette période. Les voyageurs devront attendre les communications officielles prévues peu avant le début de l’action pour organiser leurs déplacements.

Une contestation liée à une réforme structurelle

Au cœur du conflit se trouve un projet de réforme porté par le ministre fédéral de la Mobilité, Jean-Luc Crucke. Adopté par le gouvernement juste avant la pause hivernale, ce texte prévoit la suppression du recrutement statutaire pour les nouveaux employés de la SNCB et d’Infrabel à partir de juin 2026.

Pour les syndicats, cette évolution remet en question des principes essentiels du service public ferroviaire. Ils estiment que le statut protège non seulement les travailleurs, mais aussi la sécurité du réseau, en garantissant une indépendance professionnelle indispensable dans un secteur où les décisions peuvent avoir des conséquences majeures.

Des règles de concertation remises en cause

Le projet de loi ne se limite pas au statut du personnel. Il modifie également le fonctionnement de la concertation sociale, en permettant de contourner la majorité qualifiée requise jusqu’ici pour certaines décisions au sein des instances paritaires. Dans ce nouveau cadre, HR Rail pourrait être amenée à trancher seule sur des dossiers sensibles.

Cette perspective inquiète fortement les syndicats, qui redoutent une remise en cause des équilibres existants et une marginalisation du dialogue social sur des sujets clés comme l’organisation du travail ou les horaires.

Une mobilisation encore floue dans sa mise en œuvre

Si le préavis couvre l’ensemble de la période du 25 au 30 janvier, les modalités concrètes de la grève restent à définir. Des scénarios impliquant une participation alternée selon les catégories de personnel sont évoqués, sans confirmation officielle à ce stade.

Des échanges avec la direction doivent encore avoir lieu, mais les syndicats se montrent prudents quant à leur efficacité, soulignant que la contestation vise avant tout une décision politique prise au niveau fédéral.

Des recours juridiques à l’étude

Enfin, les organisations syndicales n’excluent pas de saisir la justice pour contester certains aspects du projet de loi. Elles rappellent que le Conseil d’État n’a pas encore rendu son avis, laissant planer une incertitude juridique sur la réforme.

En attendant, la SNCB recommande aux voyageurs de consulter régulièrement son site internet dans les jours précédant le 25 janvier afin de connaître l’offre de trains maintenue pendant cette semaine de perturbations.

The post Πενθήμερη απεργία στη SNCB στο τέλος Ιανουαρίου appeared first on .

Το πρώτο τρένο προς Βερολίνο αναμένεται να αναχωρήσει στις 19 Μαρτίου 2026, ενώ μία ημέρα αργότερα θα ξεκινήσει και η σύνδεση με το Αμβούργο. Στην αρχική φάση, τα δρομολόγια θα πραγματοποιούνται τρεις φορές την εβδομάδα, με στόχο να γίνουν καθημερινά από το καλοκαίρι του 2026. Τα εισιτήρια έχουν ήδη τεθεί σε κυκλοφορία.

Η GoVolta στοχεύει κυρίως σε ταξιδιώτες που σήμερα επιλέγουν το αεροπλάνο ή το αυτοκίνητο, θεωρώντας ότι οι διεθνείς σιδηροδρομικές μετακινήσεις είναι ακριβές ή πολύπλοκες. Όπως επισημαίνει ο συνιδρυτής της εταιρείας, Hessel Winkelman, «όταν ρωτάς τον κόσμο για διεθνή τρένα, όλοι λένε το ίδιο: ψάχνεις για ώρες, πληρώνεις ακριβά και στο τέλος δεν είναι καν σίγουρο ότι θα έχεις θέση».

Επιθετική τιμολογιακή πολιτική και εγγυημένη θέση

Η τιμολογιακή στρατηγική της GoVolta είναι από τις πιο επιθετικές που έχουν εμφανιστεί μέχρι σήμερα στον ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό χώρο. Τα πρώτα 100 εισιτήρια κάθε δρομολογίου θα πωλούνται προς 10 ευρώ, ενώ η μέση τιμή για τη διαδρομή Άμστερνταμ–Βερολίνο αναμένεται να κυμαίνεται γύρω στα 30 ευρώ.

Για λόγους σύγκρισης, τα αντίστοιχα εισιτήρια των τρένων υψηλής ταχύτητας ICE της Deutsche Bahn κοστίζουν συνήθως 34 έως 59 ευρώ, συχνά περιλαμβάνουν μετεπιβιβάσεις και απαιτούν επιπλέον χρέωση για κράτηση θέσης. Αντίθετα, στη GoVolta η κρατημένη θέση περιλαμβάνεται πάντα στην τιμή.

Στο βασικό εισιτήριο περιλαμβάνονται δύο χειραποσκευές, ενώ για μεγαλύτερες ή επιπλέον αποσκευές προβλέπεται πρόσθετη χρέωση, ακολουθώντας το μοντέλο των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους.

Απευθείας διαδρομές με περισσότερες στάσεις

Η γραμμή Άμστερνταμ–Βερολίνο θα περιλαμβάνει στάσεις σε Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Osnabrück και Hannover, ενώ παρόμοια θα είναι και η χάραξη της σύνδεσης με το Αμβούργο.

Οι χρόνοι ταξιδιού, ωστόσο, θα είναι μεγαλύτεροι σε σχέση με τις υπάρχουσες υπηρεσίες υψηλής ταχύτητας. Τα τρένα της GoVolta έχουν μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ./ώρα, σε αντίθεση με τα 300 χλμ./ώρα των ICE και Eurostar. Έτσι, η διαδρομή Άμστερνταμ–Βερολίνο αναμένεται να διαρκεί περίπου μία ώρα περισσότερο. Η μελλοντική γραμμή προς Παρίσι, που προγραμματίζεται για τον Δεκέμβριο του 2026, εκτιμάται ότι θα διαρκεί σχεδόν διπλάσιο χρόνο από το Eurostar.

Παρόλα αυτά, η εταιρεία θεωρεί ότι πολλοί ταξιδιώτες είναι διατεθειμένοι να ανταλλάξουν την ταχύτητα με χαμηλότερη τιμή, απλότητα και άνεση, ιδιαίτερα σε μεσαίες αποστάσεις όπου οι περιβαλλοντικές ανησυχίες παίζουν όλο και μεγαλύτερο ρόλο.

Τι προσφέρει η εμπειρία εντός του τρένου

Κάθε συρμός της GoVolta θα αποτελείται από 11 βαγόνια και περίπου 820 θέσεις. Θα υπάρχει lounge car, όπου οι επιβάτες θα μπορούν να προμηθεύονται ζεστά και κρύα ροφήματα, σνακ και ελαφριά γεύματα.

Οι επιβάτες θα έχουν τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε δύο κατηγορίες εισιτηρίων. Η Economy προσφέρει τυπικές θέσεις, με δυνατότητα κράτησης της διπλανής θέσης σε μειωμένη τιμή για περισσότερο χώρο. Η Comfort απευθύνεται σε όσους αναζητούν πιο ήσυχο περιβάλλον και μεγαλύτερη άνεση.

Παρότι τοποθετείται ως οικονομική επιλογή, η GoVolta αποφεύγει τον χαρακτηρισμό «no frills», δίνοντας έμφαση στην αξιοπιστία, την άνεση και την απλή ταξιδιωτική εμπειρία.

Μέρος μιας ευρύτερης ευρωπαϊκής τάσης

Η είσοδος της GoVolta έρχεται σε μια περίοδο έντονων αλλαγών στον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο. Νέοι παίκτες χαμηλού κόστους αμφισβητούν τα εθνικά μονοπώλια, προσφέροντας εναλλακτικές λύσεις στα αεροπορικά ταξίδια μικρών αποστάσεων.

Η European Sleeper, για παράδειγμα, ξεκίνησε νυχτερινά δρομολόγια το 2023 και προγραμματίζει από τον Ιούνιο του 2026 επέκταση με νέα γραμμή από Βρυξέλλες και Άμστερνταμ προς Μιλάνο μέσω Ελβετίας. Παράλληλα, υπηρεσίες όπως οι Ouigo (Γαλλία), Avlo (Ισπανία) και Lumo (Ηνωμένο Βασίλειο) καταγράφουν αυξημένη ζήτηση.

Στις 12 Δεκεμβρίου, κινητοποιήσεις υπέρ των νυχτερινών τρένων πραγματοποιήθηκαν σε 13 ευρωπαϊκές πόλεις, με ακτιβιστές να συγκεντρώνονται σε σταθμούς φορώντας πιτζάμες και κρατώντας μαξιλάρια, ζητώντας καλύτερες συνδέσεις και λιγότερες ακυρώσεις.

Όλες αυτές οι εξελίξεις δείχνουν ότι το τρένο επιστρέφει δυναμικά στο προσκήνιο, όχι μόνο ως οικονομική αλλά και ως βιώσιμη εναλλακτική απέναντι στις αερομεταφορές.

Un nouveau train à bas coût reliera Amsterdam à Berlin dès 10 euros

La start-up néerlandaise GoVolta promet des liaisons directes, des prix attractifs et des places garanties

Une nouvelle venue entend bousculer le marché du rail international en Europe. La start-up néerlandaise GoVolta, souvent qualifiée de « easyJet du rail », a annoncé le lancement de ses premiers services en mars 2026, avec une liaison directe entre Amsterdam et Berlin, à partir de 10 euros l’aller simple.

Le premier train vers Berlin est prévu pour le 19 mars 2026, suivi dès le lendemain par une connexion vers Hambourg. Dans un premier temps, les deux lignes fonctionneront trois fois par semaine, avant de passer à un rythme quotidien à l’été 2026. Les billets sont d’ores et déjà en vente.

GoVolta vise principalement les voyageurs qui optent aujourd’hui pour l’avion ou la voiture, en raison du coût élevé ou de la complexité des trajets ferroviaires internationaux. « On entend toujours la même chose : c’est cher, compliqué et on n’est même pas sûr d’avoir une place », explique Hessel Winkelman, cofondateur de l’entreprise.

Des tarifs agressifs et une place toujours incluse

La stratégie tarifaire de GoVolta se distingue nettement. Les 100 premiers billets de chaque train seront proposés à 10 euros, tandis que le prix moyen entre Amsterdam et Berlin devrait avoisiner les 30 euros.

À titre de comparaison, les billets ICE de la Deutsche Bahn coûtent généralement entre 34 et 59 euros, souvent avec correspondances et supplément pour la réservation de siège. Chez GoVolta, la place réservée est incluse d’office.

Deux bagages à main sont compris dans le prix de base, avec la possibilité d’ajouter des bagages supplémentaires moyennant un supplément, selon un modèle proche de celui des compagnies aériennes low cost.

Un réseau direct, mais plus lent

Les trains desserviront notamment Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Osnabrück et Hanovre avant d’arriver à Berlin. Les temps de parcours seront plus longs que sur les lignes à grande vitesse : la vitesse maximale des trains GoVolta est de 160 km/h, contre jusqu’à 300 km/h pour l’ICE ou l’Eurostar.

Le trajet Amsterdam–Berlin devrait ainsi durer environ une heure de plus, tandis que la future liaison vers Paris, prévue pour décembre 2026, pourrait prendre presque deux fois plus de temps que l’Eurostar.

Confort à bord et choix des classes

Chaque train comptera 11 voitures et environ 820 places, avec une voiture lounge proposant boissons et petite restauration. Deux classes seront disponibles : Economy, avec sièges standards, et Comfort, offrant plus d’espace et un environnement plus calme.

Une dynamique européenne plus large

GoVolta s’inscrit dans une tendance européenne marquée par l’essor des opérateurs ferroviaires à bas coût. Des initiatives comme European Sleeper, Ouigo, Avlo ou Lumo témoignent d’un intérêt croissant pour des alternatives ferroviaires à l’avion, soutenues à la fois par des considérations économiques et environnementales.

Les récentes mobilisations citoyennes en faveur des trains de nuit, organisées dans plusieurs capitales européennes, confirment cette dynamique et la pression croissante pour un réseau ferroviaire international plus accessible et mieux connecté.

The post Νέα σιδηροδρομική σύνδεση χαμηλού κόστους ανάμεσα σε Άμστερνταμ και Βερολίνο appeared first on .

Πλέον, υπάρχουν περισσότερα τρένα S τα βράδια της Παρασκευής και του Σαββάτου που αναχωρούν από τις Βρυξέλλες και την Αμβέρσα στις γραμμές S1 (Βρυξέλλες-Αμβέρσα) και S2 (Braine-le-Comte-Βρυξέλλες-Λουβένη) με στάσεις σε διάφορους σταθμούς.

Η γραμμή IC μεταξύ μεγάλων πόλεων αυξάνεται επίσης τα Σαββατοκύριακα: από ένα σε δύο τρένα ανά ώρα μεταξύ Σαρλερουά και Βρυξελλών και μεταξύ Λιέγης και Βρυξελλών.

Το νέο τρένο Λιέγης-Βρυξελλών εξυπηρετεί επίσης το αεροδρόμιο των Βρυξελλών, ενώ η Λουβένη θα εξυπηρετείται από ένα τρίτο τρένο IC κάθε ώρα από και προς τις Βρυξέλλες. Μεταξύ Αμβέρσας και Λουβένης, το τρένο IC μέσω Άαρσοτ λειτουργεί πλέον και τα Σαββατοκύριακα.

Υπηρεσία αιχμής

Αλλαγές έχουν προγραμματιστεί επίσης τις καθημερινές γύρω από τις Βρυξέλλες, με ένα τρένο S4 μεταξύ Aalst και Βρυξελλών-Λουξεμβούργου μέσω Jette κάθε 30 λεπτά. Το ίδιο ισχύει και για την S7 μεταξύ Halle και Vilvoorde και την S3 μεταξύ Denderleeuw και Geraardsbergen.

Ένα νέο τρένο P θα εκτελεί δρομολόγια από το Dendermonde προς Βρυξέλλες-Midi μέσω Jette και Βρυξελλών-Nord κατά την πρωινή ώρα αιχμής. Κατά τη βραδινή ώρα αιχμής, θα εκτελείται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Για τους επιβάτες που ταξιδεύουν στο Λουξεμβούργο, οι συνδέσεις Libramont-Arlon και Arlon-Λουξεμβούργο είναι πλέον συνδεδεμένες, προσφέροντας άμεση σύνδεση μεταξύ Libramont, Habay, Arlon και πόλης του Λουξεμβούργου χωρίς αλλαγή στην Arlon.

Περαιτέρω αλλαγές στα προαστιακά δίκτυα έχουν προγραμματιστεί για τον Σεπτέμβριο, γύρω από την Αμβέρσα και το Σαρλερουά.

Οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες θα αυξηθούν κατά 2% το 2026 από το 2025, με συνολική αύξηση 5% σε σύγκριση με το 2023. Ο στόχος, που ορίζεται στη σύμβαση δημόσιας υπηρεσίας 2023-2032, είναι η επίτευξη αύξησης 10%.

Η ένωση επιβατών TreinTramBus είναι σε μεγάλο βαθμό ικανοποιημένη με τις αλλαγές, αλλά συνεχίζει να ζητά περισσότερα τρένα μεταξύ Αμβέρσας και Βρυξελλών. Μέχρι τότε, η οργάνωση πιστεύει ότι οι ντόπιοι επιβάτες θα πρέπει να μπορούν να χρησιμοποιούν το τρένο Eurocity Direct προς Άμστερνταμ.

«Υπάρχουν πάντα πολλές διαθέσιμες θέσεις σε αυτό το τρένο, ενώ οι επιβάτες σε αυτήν την κύρια γραμμή στριμώχνονται στα άλλα τρένα», δήλωσε ο πρόεδρος Peter Meukens. «Αυτό οδηγεί τους επιβάτες να επιλέγουν τα αυτοκίνητά τους, κάτι που δεν μπορεί να είναι η λύση».

The post SNCB: αύξηση δρομολογίων και επέκταση του προαστιακού δικτύου appeared first on .

Χάρη στις εκτεταμένες επενδύσεις και αναβαθμίσεις στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (TEN-T), τα ταξίδια θα γίνουν αισθητά ταχύτερα: το δρομολόγιο Κοπεγχάγη–Βερολίνο θα πέσει από επτά σε μόλις τέσσερις ώρες, ενώ το Παρίσι–Ρώμη θα μειωθεί από σχεδόν έντεκα σε οκτώ ώρες και σαράντα πέντε λεπτά. Παράλληλα, το Βιέννη–Λιουμπλιάνα θα διαρκεί τέσσερις ώρες και μισή αντί για έξι, ενώ έως το 2035 αναμένεται και σημαντική μείωση στη διαδρομή Αθήνα–Σόφια, με στόχο τον υποδιπλασιασμό του χρόνου ταξιδιού.

Η πιο φιλόδοξη νέα διαδρομή είναι αυτή που θα συνδέει Λισαβόνα και Μαδρίτη, εντάσσοντας επιτέλους την Πορτογαλία και την Ισπανία στο ευρωπαϊκό δίκτυο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Με βάση τη συμφωνία που υπογράφηκε στα τέλη Οκτωβρίου 2025, η νέα σιδηροδρομική γραμμή θα αποτελέσει μια βιώσιμη εναλλακτική στα περίπου σαράντα καθημερινά αεροπορικά δρομολόγια ανάμεσα στις δύο πρωτεύουσες. Ως το 2030, το ταξίδι των 600 και πλέον χιλιομέτρων θα διαρκεί πέντε ώρες, και μόλις τρεις έως το 2034.

Στα βόρεια, η νέα Βαλτική γραμμή υψηλής ταχύτητας θα συνδέει Ταλίν, Ρίγα, Βίλνιους και Βαρσοβία σε επτά ώρες και σαράντα πέντε λεπτά, μεταμορφώνοντας πλήρως τις μετακινήσεις στην περιοχή.

Οι ευρωπαϊκές αρχές κάνουν λόγο για ένα «καλά λειτουργικό και ταχύτερο δίκτυο υψηλής ταχύτητας» έως το 2040, χάρη σε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο δράσης που προβλέπει καλύτερη διαλειτουργικότητα, ενοποιημένη έκδοση εισιτηρίων, συντονισμένη χρηματοδότηση, αλλά και μέτρα για την κάλυψη των ελλείψεων σε τροχαίο υλικό μέσω αγοράς μεταχειρισμένων συρμών και ενίσχυσης του ανταγωνισμού.

Με αναβαθμισμένες αρμοδιότητες, ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα μπορεί να απλουστεύει τους εθνικούς κανονισμούς και να εκδίδει άδειες και πιστοποιήσεις πιο αποτελεσματικά.

Όπως δήλωσε ο Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολος Τζιτζικώστας, η ώθηση στα δίκτυα υψηλής ταχύτητας «δεν αφορά μόνο τη μείωση του χρόνου ταξιδιού, αλλά την ένωση των Ευρωπαίων, την ενίσχυση της οικονομίας και την πρωτοπορία της Ευρώπης στη μετάβαση προς βιώσιμες μεταφορές».

Μέρος αυτής της προσπάθειας είναι και το Σχέδιο Επενδύσεων για Βιώσιμες Μεταφορές (STIP), που εγκρίθηκε πρόσφατα και χαράζει στρατηγική πορεία για την ενεργειακή μετάβαση στους τομείς της αεροπορίας και της ναυτιλίας. Το STIP προβλέπει κινητοποίηση δισεκατομμυρίων ευρώ για επενδύσεις στα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα (SAF) και ενίσχυση συνεργασιών που θα στηρίξουν μια ευρωπαϊκή αγορά καινοτομίας και ανταγωνιστικότητας στον τομέα των πράσινων μεταφορών.

Une nouvelle ère pour les trains à grande vitesse en Europe

Cinq lignes appelées à transformer les voyages sur le continent

De la péninsule Ibérique aux pays Baltes, l’Europe entre dans une nouvelle phase de mobilité durable. Cinq lignes à grande vitesse — dont deux entièrement nouvelles — vont révolutionner les trajets ferroviaires et rapprocher les capitales européennes.

Grâce aux investissements massifs dans le Réseau transeuropéen de transport (RTE-T), les temps de parcours vont considérablement diminuer : le trajet Copenhague–Berlin passera de sept à quatre heures, Paris–Rome sera réduit à huit heures et quarante-cinq minutes au lieu de près de onze, tandis que Vienne–Ljubljana prendra désormais quatre heures et demie. À plus long terme, d’ici 2035, l’objectif est également de réduire de moitié la durée du trajet Athènes–Sofia.

Une avancée majeure sera la toute nouvelle ligne Lisbonne–Madrid, officialisée en octobre 2025, qui intégrera enfin le Portugal et l’Espagne au réseau européen à grande vitesse. Cette liaison rapide vise à remplacer les quarante vols quotidiens entre les deux capitales : d’ici 2030, le voyage de plus de 600 kilomètres prendra cinq heures, et seulement trois d’ici 2034.

Dans le Nord, la ligne baltique à grande vitesse reliera Tallinn, Riga, Vilnius et Varsovie en sept heures et quarante-cinq minutes, offrant une alternative compétitive à l’avion.

Les autorités européennes visent un réseau pleinement opérationnel d’ici 2040, soutenu par un plan d’action global : meilleure interopérabilité des infrastructures, billetterie intégrée, financement coordonné, développement d’un marché de matériel roulant d’occasion, et suppression des obstacles pour les nouveaux opérateurs.

Les pouvoirs renforcés de l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer permettront de simplifier les règles nationales et d’accélérer la délivrance d’autorisations et de certifications.

Selon Apostolos Tzitzikostas, commissaire européen aux Transports durables et au Tourisme, cette stratégie «ne vise pas seulement à réduire les temps de trajet, mais à unir les Européens, à renforcer notre économie et à positionner l’Europe en tête de la transition mondiale vers un transport durable».

Cette dynamique s’inscrit également dans le cadre du Plan d’investissement pour les transports durables (STIP), récemment adopté. Ce plan stratégique trace la voie vers une transition énergétique accélérée dans l’aviation et la navigation, en mobilisant des milliards d’euros pour les carburants d’aviation durables (SAF) et en renforçant les partenariats entre producteurs et acheteurs afin de bâtir un marché européen fondé sur l’innovation et la compétitivité.

The post Πέντε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας υπόσχονται να αλλάξουν τα ταξίδια στην Ευρώπη appeared first on .

Ο στόχος της ανακατανομής αυτής είναι η βελτίωση της ασφάλειας, της βιωσιμότητας και –κυρίως– της προσβασιμότητας των σιδηροδρόμων. Το ποσό εντάσσεται στο ευρύτερο ευρωπαϊκό επενδυτικό πρόγραμμα που εγκαινιάστηκε μετά την πανδημία του Covid-19. Στο πλαίσιο του RRF, κάθε κράτος-μέλος κατέθεσε εθνικό σχέδιο ανάκαμψης και μεταρρυθμίσεων, με καθορισμένα στάδια, στόχους και χρονοδιαγράμματα. Οι χρηματοδοτήσεις εκταμιεύονται μόνο όταν επιτυγχάνονται συγκεκριμένα ορόσημα ή ολοκληρώνονται επιμέρους φάσεις.

Ωστόσο, η υλοποίηση πολλών από αυτά τα σχέδια καθυστερεί. Δεδομένου ότι όλα τα έργα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί το αργότερο έως τον Αύγουστο του 2026 για να χρηματοδοτηθούν, υπάρχει πλέον σοβαρός κίνδυνος να χαθούν κονδύλια αν δεν αξιοποιηθούν εγκαίρως. Γι’ αυτόν τον λόγο, η βελγική κυβέρνηση αποφάσισε να κατευθύνει 76 εκατομμύρια ευρώ σε σιδηροδρομικά έργα που έχουν ρεαλιστικές πιθανότητες ολοκλήρωσης εντός της προθεσμίας.

Η SNCB θα χρησιμοποιήσει το ποσό των 6,95 εκατ. ευρώ για να ενισχύσει την προσβασιμότητα των σταθμών. Συγκεκριμένα, 25 σταθμοί θα εξοπλιστούν με ανελκυστήρες, ράμπες και σήμανση προσαρμοσμένη στις ανάγκες των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα. Παράλληλα, θα δημιουργηθούν περίπου 6.000 νέες θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων, ενθαρρύνοντας τη συνδυαστική χρήση τρένου και ποδηλάτου.

Από τα κονδύλια που θα λάβει η Infrabel, 29 εκατομμύρια ευρώ θα διατεθούν για την ανακαίνιση 32 τμημάτων σιδηροδρομικής γραμμής και 18 υποδομών εμπορευματικών μεταφορών, καθώς και για την εξάλειψη σημείων συμφόρησης σε βασικές γραμμές, όπως εκείνη που συνδέει τις Βρυξέλλες με το Λουξεμβούργο. Επιπλέον, 31 εκατομμύρια ευρώ θα χρησιμοποιηθούν για την ηλεκτροδότηση της γραμμής 11, η οποία συνδέει το Ekeren με το Lier στην επαρχία της Αμβέρσας.

Μέρος της χρηματοδότησης θα καλύψει επίσης την ανάπτυξη ενός νέου ψηφιακού συστήματος διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, με στόχο την καλύτερη ακρίβεια δρομολογίων και την ομαλή ροή των τρένων.

Το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας αποτελεί βασικό πυλώνα της ευρωπαϊκής στρατηγικής NextGenerationEU, της οποίας ο στόχος είναι η ενδυνάμωση των οικονομιών και κοινωνιών των κρατών-μελών μετά την πανδημία, μέσα από πράσινες και ψηφιακές επενδύσεις. Μέσω του μηχανισμού αυτού, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δανείζεται από τις αγορές κεφαλαίου εκδίδοντας ομόλογα και διαθέτει τα ποσά στα κράτη-μέλη που πληρούν τα κριτήρια, σύμφωνα με τις μεταρρυθμίσεις και τους στόχους που έχουν συμφωνηθεί στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Εξαμήνου.

Το RRF τέθηκε σε ισχύ στις 19 Φεβρουαρίου 2021 και αφορά επενδύσεις και μεταρρυθμίσεις που πραγματοποιούνται από την αρχή της πανδημίας, τον Φεβρουάριο του 2020, έως και το τέλος του 2026. Για να επωφεληθούν από αυτό, οι χώρες –συμπεριλαμβανομένου του Βελγίου– υπέβαλαν σχέδια που περιγράφουν με ακρίβεια τους στόχους και τα μέσα υλοποίησής τους, με τουλάχιστον το 37% των επενδύσεων να αφορά την πράσινη μετάβαση και το 20% την ψηφιακή.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Ταμείο λειτουργεί με βάση την απόδοση: οι πληρωμές γίνονται μόνο όταν επιτευχθούν συγκεκριμένα ορόσημα και στόχοι, διασφαλίζοντας ότι κάθε ευρώ αξιοποιείται προς όφελος της κοινωνίας και των ευρωπαϊκών προτεραιοτήτων.

The post Επένδυση 76 εκατ. ευρώ από ευρωπαϊκά κονδύλια για τη βελτίωση του βελγικού σιδηροδρομικού δικτύου appeared first on .