Σύμφωνα με τον νέο σχεδιασμό του εθνικού σιδηροδρομικού φορέα του Βελγίου, τα δρομολόγια θα επιτρέπουν στους επιβάτες να φτάνουν στο αεροδρόμιο ήδη από τις 03:30 τα ξημερώματα, προσφέροντας μια λύση σε ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζουν εδώ και χρόνια όσοι ταξιδεύουν με τις πρώτες πτήσεις της ημέρας.

Σήμερα, οι πρώτοι συρμοί από τη Μπριζ και τη Γάνδη φτάνουν στο αεροδρόμιο τις καθημερινές μετά τις 05:30, ενώ από τις Βρυξέλλες η άφιξη πραγματοποιείται περίπου στις 04:30. Τα Σαββατοκύριακα οι ώρες αυτές είναι ακόμη πιο περιοριστικές, γεγονός που καθιστά συχνά αδύνατη τη χρήση του τρένου για πολύ πρωινές αναχωρήσεις.

Η νέα αυτή υπηρεσία αποτελεί μέρος του τριετούς μεταφορικού σχεδίου 2026-2028, το οποίο εγκρίθηκε πρόσφατα από το βελγικό Υπουργικό Συμβούλιο και προβλέπει συνολική αύξηση των σιδηροδρομικών δρομολογίων κατά περίπου 3% κατά την περίοδο εφαρμογής του.

Το σχέδιο εντάσσεται στον ευρύτερο στόχο της SNCB για αύξηση των υπηρεσιών κατά 10% έως το 2032, σε σύγκριση με το επίπεδο του 2023. Ωστόσο, η υλοποίηση των προβλεπόμενων επεκτάσεων εξαρτάται από παράγοντες όπως η διαθέσιμη χωρητικότητα του δικτύου, η ολοκλήρωση σημαντικών έργων υποδομής και η παράδοση νέων συρμών.

Πέρα από τα νυχτερινά δρομολόγια προς το αεροδρόμιο, το νέο πρόγραμμα προβλέπει επίσης περισσότερες συνδέσεις μεταξύ μεγάλων πόλεων, καθώς και ενίσχυση των προαστιακών γραμμών S στις περιοχές των Βρυξελλών, της Αμβέρσας, της Λιέγης και του Σαρλερουά.

Η εφαρμογή του σχεδίου θα πραγματοποιηθεί σε τρεις διαδοχικές φάσεις. Η πρώτη θα ξεκινήσει τον Δεκέμβριο του 2026, η δεύτερη τον Δεκέμβριο του 2027 και η τρίτη τον Δεκέμβριο του 2028.

Ήδη από την πρώτη φάση προβλέπεται η προσθήκη νέων δρομολογίων τόσο τις καθημερινές όσο και τα Σαββατοκύριακα σε διάφορες γραμμές του δικτύου. Αν και η SNCB δεν έχει ακόμη δημοσιοποιήσει όλες τις λεπτομέρειες, έχει επιβεβαιώσει ότι θα προστεθούν επιπλέον βραδινά τρένα από και προς τις Βρυξέλλες τα Σάββατα.

Παράλληλα, τον Δεκέμβριο του 2026 αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία και ο νέος σιδηροδρομικός σταθμός Braine Alliance, στην περιοχή Braine-l’Alleud, ενισχύοντας περαιτέρω το δίκτυο μεταφορών της χώρας.

Des trains de nuit vers l’aéroport de Bruxelles à partir de 2027

La SNCB prévoit de nouvelles liaisons matinales vers Brussels Airport dans le cadre d’un vaste plan de développement du réseau ferroviaire belge

Les voyageurs amenés à prendre des vols très tôt le matin disposeront bientôt d’une nouvelle option de transport. À partir de décembre 2027, la SNCB mettra en service des trains de nuit quotidiens vers Brussels Airport au départ de Bruges, Gand et Bruxelles, avec une arrivée prévue dès 3h30 du matin.

Cette mesure répond à une demande récurrente des passagers confrontés à des horaires de train insuffisamment adaptés aux premiers départs aériens. Aujourd’hui, les premières liaisons ferroviaires depuis Bruges et Gand n’atteignent généralement l’aéroport qu’après 5h30, tandis que les voyageurs bruxellois arrivent autour de 4h30, des horaires souvent incompatibles avec certains vols matinaux.

L’introduction de ces nouvelles dessertes s’inscrit dans le cadre du plan de transport 2026-2028 adopté par le gouvernement fédéral belge. Celui-ci vise à renforcer progressivement l’offre ferroviaire nationale et à améliorer la connectivité des principales infrastructures de transport du pays.

Au-delà des trains de nuit vers l’aéroport, la SNCB prévoit également une augmentation du nombre de liaisons entre plusieurs villes belges ainsi qu’un développement du réseau S autour de Bruxelles, Anvers, Liège et Charleroi.

L’opérateur ferroviaire rappelle que son objectif à long terme reste une augmentation de 10 % de l’offre ferroviaire entre 2023 et 2032, même si la réalisation de cette ambition dépend notamment de la capacité du réseau, de l’avancement des travaux d’infrastructure et de la livraison de nouveaux trains.

Le déploiement du plan se fera en trois étapes successives : une première phase en décembre 2026, une deuxième en décembre 2027 et une troisième en décembre 2028.

Dès la première phase, plusieurs améliorations sont annoncées, notamment l’ajout de nouveaux trains en semaine et le week-end sur différentes lignes. La SNCB a également confirmé l’introduction de liaisons tardives supplémentaires vers et depuis Bruxelles le samedi soir, afin de mieux répondre aux besoins des usagers.

Par ailleurs, le nouveau point d’arrêt ferroviaire Braine Alliance, situé à Braine-l’Alleud, devrait ouvrir ses portes en décembre 2026, participant lui aussi à l’amélioration de la mobilité et de l’accessibilité du réseau belge.

The post Νυχτερινά τρένα προς το Αεροδρόμιο Βρυξελλών από το 2027 appeared first on .

Η νέα υπηρεσία θα πραγματοποιήσει το πρώτο της ταξίδι στις 9 Σεπτεμβρίου, συνδέοντας αρχικά τις Βρυξέλλες με την Κολωνία μέσω Λιέγης και Γερμανίας, πριν συνεχίσει προς την Ελβετία και την Ιταλία. Οι βασικές στάσεις θα περιλαμβάνουν τις πόλεις Κολωνία, Λουγκάνο, Κόμο και τελικό προορισμό το Μιλάνο.

Ωστόσο, από τον Δεκέμβριο του 2026, η διαδρομή μεταξύ Βρυξελλών και Κολωνίας θα αλλάξει σημαντικά. Το τρένο θα σταματά πλέον στην Αμβέρσα, καθώς και στις ολλανδικές πόλεις Μπρέντα και Αϊντχόφεν, προσφέροντας έτσι πιο άμεση σύνδεση με την Ολλανδία. Σύμφωνα με την European Sleeper, η αρχική ιδέα ήταν να υπάρχει απευθείας αναχώρηση και από το Άμστερνταμ, όμως το σχέδιο κρίθηκε προσωρινά μη βιώσιμο κατά τη χαμηλή τουριστική περίοδο.

Αλλαγές θα υπάρξουν και στην ελβετική πλευρά της διαδρομής. Η στάση στον κεντρικό σταθμό της Ζυρίχης καταργείται και αντικαθίσταται από το Aarau, που βρίσκεται περίπου 35 λεπτά μακριά με το τρένο από τη μεγαλύτερη πόλη της Ελβετίας. Η επιλογή αυτή φαίνεται να σχετίζεται με εξοικονόμηση χρόνου και πιο ευέλικτη λειτουργία του δρομολογίου.

Η γραμμή θα εκτελείται τρεις φορές την εβδομάδα προς κάθε κατεύθυνση και στόχος της εταιρείας είναι να δημιουργήσει έναν νέο, ισχυρό σιδηροδρομικό άξονα βορρά – νότου στην Ευρώπη, που θα εξυπηρετεί τόσο τουριστικά όσο και επαγγελματικά ταξίδια.

Η European Sleeper σχεδιάζει επίσης περαιτέρω επέκταση του δικτύου της τα επόμενα χρόνια. Από το 2027, αναμένεται δεύτερο night train με αναχώρηση από το Άμστερνταμ, το οποίο θα ενώνεται με το τρένο των Βρυξελλών στη Γερμανία πριν συνεχίσουν μαζί προς τον νότο. Παράλληλα, εξετάζεται και νέα σύνδεση Άμστερνταμ – Στοκχόλμη για το 2027 ή το 2028.

Η εταιρεία ήδη εκτελεί νυχτερινά δρομολόγια από τις Βρυξέλλες προς Βερολίνο, Δρέσδη και Πράγα, καθώς και τη γραμμή Παρίσι – Βερολίνο, η οποία από τα μέσα Ιουλίου θα περιλαμβάνει και στάση στο Hamburg-Harburg. Την ίδια στιγμή, η αυστριακή ÖBB συνεχίζει να εξυπηρετεί τη γραμμή Βρυξέλλες – Βιέννη μέσω Nightjet.

Οι πωλήσεις εισιτηρίων για τα νέα δρομολόγια μετά τον Δεκέμβριο θα ξεκινήσουν στις 2 Ιουνίου, αρχικά για ταξίδια έως τις αρχές Ιανουαρίου 2027. Σταδιακά θα ανοίξουν και οι κρατήσεις για τη χειμερινή περίοδο, συμπεριλαμβανομένων ειδικών δρομολογίων προς ελβετικά χειμερινά θέρετρα.

Le train de nuit Bruxelles – Milan changera de trajet dès décembre

European Sleeper renforce sa connexion avec les Pays-Bas et adapte son itinéraire vers la Suisse et l’Italie

Le nouveau train de nuit lancé par la coopérative ferroviaire European Sleeper entre Bruxelles et Milan connaîtra déjà plusieurs modifications importantes quelques mois après son inauguration prévue le 9 septembre. À partir de décembre 2026, la liaison passera désormais par Anvers et plusieurs villes néerlandaises, tandis que les arrêts à Liège-Guillemins et Aix-la-Chapelle disparaîtront du parcours.

Dans sa configuration initiale, le train reliera Bruxelles à l’Italie via l’Allemagne et la Suisse, avec notamment des arrêts à Cologne, Lugano, Côme et Milan. Mais dès la fin de l’année, le trajet entre Bruxelles et Cologne sera totalement réorganisé afin d’offrir une meilleure connexion avec les Pays-Bas.

Le convoi desservira alors Anvers, ainsi que les villes néerlandaises de Breda et Eindhoven. Cette adaptation répond notamment à la volonté de créer une liaison plus directe avec le réseau néerlandais, même si le projet initial d’un départ depuis Amsterdam a été jugé peu rentable durant les périodes creuses.

Autre changement notable : en Suisse, l’arrêt à Zurich HB sera abandonné au profit de la gare d’Aarau, située à une trentaine de minutes de Zurich. Ce choix permettrait d’optimiser le temps de parcours et d’éviter certaines contraintes techniques liées à la gare terminus zurichoise.

La liaison Bruxelles – Milan circulera trois fois par semaine dans chaque sens. À moyen terme, European Sleeper prévoit également le lancement d’un second train au départ d’Amsterdam. Les deux convois seraient couplés en Allemagne avant de poursuivre ensemble vers le sud de l’Europe.

La coopérative souligne que cette nouvelle ligne constitue un axe ferroviaire stratégique reliant plusieurs grandes régions économiques et culturelles européennes durant une seule nuit de voyage. Elle vise aussi bien les touristes que les voyageurs d’affaires à la recherche d’alternatives plus durables à l’avion.

European Sleeper exploite déjà plusieurs lignes de nuit au départ de Bruxelles vers Berlin, Dresde et Prague, ainsi qu’une liaison Paris – Berlin inaugurée récemment. Cette dernière intégrera dès la mi-juillet un arrêt supplémentaire à Hamburg-Harburg. Parallèlement, la société étudie aussi un futur trajet Amsterdam – Stockholm pour 2027 ou 2028.

Les billets pour les trajets opérés après décembre seront mis en vente à partir du 2 juin. Les réservations pour la période hivernale, y compris certains trains saisonniers vers les stations de sports d’hiver suisses, ouvriront progressivement dans les prochains mois.

The post Νέα νυχτερινή σιδηροδρομική σύνδεση Βρυξελλών – Μιλάνου με στάση στην Αμβέρσα appeared first on .

Η πρώτη διαδρομή πραγματοποιήθηκε στις 26 Μαρτίου, με αναχώρηση από τον σταθμό Gare du Nord στο Παρίσι και άφιξη το επόμενο πρωί στον κεντρικό σταθμό του Βερολίνου. Η εκκίνηση της γραμμής συνοδεύτηκε από την παρουσία εκπροσώπων του σιδηροδρομικού τομέα, πολιτικών και συνεργατών, οι οποίοι ανέδειξαν τη σημασία της για την ενίσχυση των διασυνοριακών μεταφορών.

Η νέα γραμμή θα λειτουργεί τρεις φορές την εβδομάδα, ενισχύοντας το δίκτυο της εταιρείας European Sleeper, η οποία ήδη εξυπηρετεί διαδρομές όπως το Βρυξέλλες–Άμστερνταμ–Βερολίνο–Πράγα. Παράλληλα, υπάρχουν σχέδια για περαιτέρω ανάπτυξη, με νέα σύνδεση προς το Μιλάνο να αναμένεται από τον Σεπτέμβριο του 2026.

Οι υπεύθυνοι της εταιρείας επισημαίνουν ότι τα νυχτερινά τρένα επανέρχονται σταδιακά ως ρεαλιστική και βιώσιμη επιλογή μετακίνησης, ανταποκρινόμενα στη σύγχρονη ανάγκη για πιο φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις. Στο ίδιο πλαίσιο, ο Βέλγος υπουργός Κινητικότητας Jean-Luc Crucke υπογράμμισε τη συμβολή τους στη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα και στην προώθηση ενός πιο βιώσιμου τουρισμού.

Η υπηρεσία προσφέρει διαφορετικές κατηγορίες θέσεων, από οικονομικές επιλογές που ξεκινούν περίπου από τα 40 ευρώ έως πιο άνετα κρεβάτια με πρόσθετες παροχές, απευθυνόμενη τόσο σε ταξιδιώτες με περιορισμένο προϋπολογισμό όσο και σε όσους αναζητούν μεγαλύτερη άνεση.

Η επανεκκίνηση τέτοιων γραμμών αντανακλά την αυξανόμενη ζήτηση για σιδηροδρομικά ταξίδια στην Ευρώπη, επαναφέροντας τα νυχτερινά τρένα ως μια αξιόπιστη εναλλακτική απέναντι στις αεροπορικές μετακινήσεις.

Le train de nuit fait son retour entre grandes capitales européennes

Une nouvelle liaison relie Paris, Bruxelles et Berlin et relance l’intérêt pour le rail longue distance

Le renouveau des trains de nuit en Europe se confirme avec la mise en service d’une nouvelle ligne reliant Paris, Bruxelles et Berlin. Cette initiative marque une étape importante dans le retour des liaisons nocturnes directes entre grandes villes européennes.

Le premier départ a eu lieu le 26 mars depuis la gare du Nord à Paris, avec une arrivée le lendemain matin à Berlin. Cet événement a rassemblé plusieurs acteurs du secteur ferroviaire ainsi que des responsables politiques, soulignant l’importance de ce projet pour le développement des connexions ferroviaires internationales.

La ligne est exploitée à raison de trois trajets hebdomadaires et vient compléter les itinéraires déjà proposés par European Sleeper, notamment vers Amsterdam, Berlin ou Prague. L’entreprise prévoit également d’étendre son réseau dans les prochains mois, avec une future liaison vers Milan annoncée pour 2026.

Ce type de service s’inscrit dans une tendance plus large visant à promouvoir des modes de transport plus durables. Les trains de nuit apparaissent de nouveau comme une alternative crédible aux vols courts, en particulier dans un contexte où les enjeux environnementaux occupent une place centrale.

L’offre à bord a été pensée pour toucher un public varié, avec des options allant de sièges accessibles à des compartiments couchettes plus confortables, adaptés à différents profils de voyageurs.

Au-delà de cette nouvelle liaison, c’est tout un modèle de mobilité qui semble se redessiner, avec un regain d’intérêt pour le rail, perçu comme une solution à la fois pratique, écologique et adaptée aux déplacements européens de moyenne et longue distance.

The post Επιστροφή νυχτερινού τρένου: η European Sleeper εγκαινίασε το Παρίσι-Βρυξέλλες-Βερολίνο appeared first on .

Η έναρξη είχε αρχικά προγραμματιστεί για τις 18 Ιουνίου 2026, ωστόσο μετατέθηκε κατά σχεδόν τρεις μήνες εξαιτίας εκτεταμένων θερινών έργων στο γερμανικό σιδηροδρομικό δίκτυο και πρόσθετων διαδικασιών πιστοποίησης για τη λειτουργία στην Ελβετία. Η διάθεση εισιτηρίων θα αρχίσει στις 17 Μαρτίου 2026.

Η νέα σύνδεση δημιουργεί έναν σημαντικό σιδηροδρομικό άξονα Βορρά–Νότου, ενώνοντας μεγάλα οικονομικά και πολιτιστικά κέντρα όπως οι Βρυξέλλες, η Κολωνία, η Ζυρίχη και το Μιλάνο. Οι αναχωρήσεις από τις Βρυξέλλες θα πραγματοποιούνται κάθε Δευτέρα, Πέμπτη και Σάββατο βράδυ, με άφιξη στη Ζυρίχη και στο Μιλάνο το επόμενο πρωί. Το δρομολόγιο επιστροφής από το Μιλάνο θα εκτελείται Τετάρτη, Παρασκευή και Κυριακή βράδυ.

Στο Μιλάνο, ο συρμός θα καταλήγει στον σταθμό Milano Porta Garibaldi, ο οποίος βρίσκεται πιο κοντά στο κέντρο της πόλης σε σχέση με τον Milano Centrale. Από εκεί προσφέρονται συνδέσεις υψηλής ταχύτητας προς τη νότια Ιταλία, ενώ ο κεντρικός σταθμός απέχει μόλις δύο στάσεις με το μετρό.

Αν και αρχικά είχε προβλεφθεί διέλευση μέσω του περάσματος Simplon, η γραμμή θα ακολουθήσει τελικά την διαδρομή από Gotthard τουλάχιστον έως το 2027, λόγω συνεχιζόμενων έργων υποδομής. Η αναθεωρημένη διαδρομή περιλαμβάνει στάσεις στη Ζυρίχη, στο Arth-Goldau, στο Göschenen, στο Bellinzona, στο Lugano, στο Chiasso και στο Como San Giovanni. Η επιλογή αυτή διευρύνει και τις τουριστικές δυνατότητες, καθώς το Göschenen προσφέρει πρόσβαση σε αλπικά χιονοδρομικά κέντρα, ενώ το Lugano και το Como αποτελούν δημοφιλείς προορισμούς λίμνης και βουνού.

Τα σχέδια για απευθείας σύνδεση Άμστερνταμ–Μιλάνο μετατίθενται για το 2027, καθώς κρίθηκε ότι η λειτουργία ξεχωριστού τμήματος εκτός περιόδου αιχμής δεν ήταν εμπορικά βιώσιμη. Οι επιβάτες από τις Κάτω Χώρες θα μπορούν να ταξιδεύουν με ανταπόκριση μέσω Κολωνίας, Άαχεν, Λιέγης ή Βρυξελλών.

Η εταιρεία διατηρεί τις γνώριμες ταξιδιωτικές κατηγορίες της, με οικονομικά καθίσματα από 29,99 ευρώ απλής μετάβασης, κουκέτες Classic από 49,99 ευρώ με κράτηση, αποσκευές και κλινοσκεπάσματα, Comfort Standard από 99,99 ευρώ και Comfort Plus από 129,99 ευρώ, με πρωινό.

Με την προσθήκη της γραμμής προς το Μιλάνο, η European Sleeper θα διαθέτει τρεις διαδρομές μέσα σε έξι μήνες, πλάι στην υφιστάμενη σύνδεση Βρυξέλλες–Πράγα και τη νέα γραμμή Παρίσι–Βερολίνο που ξεκινά εντός του μήνα, ενισχύοντας δυναμικά την αναβίωση των διασυνοριακών νυχτερινών τρένων στην Ευρώπη.

Un nouveau train de nuit Bruxelles–Milan à partir de 2026
European Sleeper consolide le renouveau des liaisons nocturnes en Europe

L’opérateur ferroviaire néerlando-belge European Sleeper a confirmé la mise en service, le 9 septembre 2026, de sa nouvelle liaison de nuit reliant Bruxelles à Milan via Cologne et Zurich. Il s’agira de la troisième ligne internationale de l’entreprise.

Initialement prévue pour le 18 juin 2026, l’ouverture a été reportée en raison d’importants travaux d’infrastructure estivaux en Allemagne ainsi que de procédures supplémentaires d’homologation en Suisse. Les ventes de billets débuteront le 17 mars 2026.

Cette nouvelle desserte établira un corridor ferroviaire structurant entre le nord et le sud de l’Europe, reliant plusieurs pôles économiques et culturels majeurs. Les départs de Bruxelles auront lieu les lundis, jeudis et samedis soir, avec une arrivée à Zurich et à Milan le lendemain matin. Depuis Milan, le train circulera les mercredis, vendredis et dimanches soir.

À Milan, l’arrivée est prévue à la gare de Milano Porta Garibaldi railway station, plus proche du centre-ville que Milano Centrale railway station. La gare offre des correspondances à grande vitesse vers le sud de l’Italie, tandis que Milano Centrale reste facilement accessible en métro.

En raison de travaux en cours, l’itinéraire ne passera pas par le Simplon comme envisagé au départ, mais empruntera le corridor du Gothard au moins jusqu’en 2027. Le parcours comprendra notamment des arrêts à Zurich, Arth-Goldau, Göschenen, Bellinzona, Lugano, Chiasso et Côme San Giovanni. Ce tracé ouvre également des perspectives touristiques intéressantes, notamment vers les stations alpines et les destinations lacustres prisées.

Le projet d’un tronçon direct Amsterdam–Milan a été repoussé à 2027 pour des raisons de viabilité commerciale en basse saison. Les voyageurs néerlandais pourront néanmoins rejoindre la ligne via Cologne, Aix-la-Chapelle, Liège ou Bruxelles.

L’offre commerciale reste fidèle au positionnement de la compagnie, avec des places assises à partir de 29,99 euros, des couchettes Classic dès 49,99 euros incluant réservation et linge de lit, des compartiments Comfort Standard à partir de 99,99 euros et Comfort Plus dès 129,99 euros, petit-déjeuner compris.

Avec cette nouvelle liaison vers Milan, European Sleeper passera de une à trois lignes en l’espace de six mois, aux côtés de son train de nuit Bruxelles–Prague et de la future relation Paris–Berlin. Une expansion qui confirme la dynamique de relance du train de nuit transfrontalier en Europe.

The post Νέα νυχτερινή σιδηροδρομική σύνδεση Βρυξέλλες–Μιλάνο από το 2026 appeared first on .

Το πρώτο τρένο προς Βερολίνο αναμένεται να αναχωρήσει στις 19 Μαρτίου 2026, ενώ μία ημέρα αργότερα θα ξεκινήσει και η σύνδεση με το Αμβούργο. Στην αρχική φάση, τα δρομολόγια θα πραγματοποιούνται τρεις φορές την εβδομάδα, με στόχο να γίνουν καθημερινά από το καλοκαίρι του 2026. Τα εισιτήρια έχουν ήδη τεθεί σε κυκλοφορία.

Η GoVolta στοχεύει κυρίως σε ταξιδιώτες που σήμερα επιλέγουν το αεροπλάνο ή το αυτοκίνητο, θεωρώντας ότι οι διεθνείς σιδηροδρομικές μετακινήσεις είναι ακριβές ή πολύπλοκες. Όπως επισημαίνει ο συνιδρυτής της εταιρείας, Hessel Winkelman, «όταν ρωτάς τον κόσμο για διεθνή τρένα, όλοι λένε το ίδιο: ψάχνεις για ώρες, πληρώνεις ακριβά και στο τέλος δεν είναι καν σίγουρο ότι θα έχεις θέση».

Επιθετική τιμολογιακή πολιτική και εγγυημένη θέση

Η τιμολογιακή στρατηγική της GoVolta είναι από τις πιο επιθετικές που έχουν εμφανιστεί μέχρι σήμερα στον ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό χώρο. Τα πρώτα 100 εισιτήρια κάθε δρομολογίου θα πωλούνται προς 10 ευρώ, ενώ η μέση τιμή για τη διαδρομή Άμστερνταμ–Βερολίνο αναμένεται να κυμαίνεται γύρω στα 30 ευρώ.

Για λόγους σύγκρισης, τα αντίστοιχα εισιτήρια των τρένων υψηλής ταχύτητας ICE της Deutsche Bahn κοστίζουν συνήθως 34 έως 59 ευρώ, συχνά περιλαμβάνουν μετεπιβιβάσεις και απαιτούν επιπλέον χρέωση για κράτηση θέσης. Αντίθετα, στη GoVolta η κρατημένη θέση περιλαμβάνεται πάντα στην τιμή.

Στο βασικό εισιτήριο περιλαμβάνονται δύο χειραποσκευές, ενώ για μεγαλύτερες ή επιπλέον αποσκευές προβλέπεται πρόσθετη χρέωση, ακολουθώντας το μοντέλο των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους.

Απευθείας διαδρομές με περισσότερες στάσεις

Η γραμμή Άμστερνταμ–Βερολίνο θα περιλαμβάνει στάσεις σε Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Osnabrück και Hannover, ενώ παρόμοια θα είναι και η χάραξη της σύνδεσης με το Αμβούργο.

Οι χρόνοι ταξιδιού, ωστόσο, θα είναι μεγαλύτεροι σε σχέση με τις υπάρχουσες υπηρεσίες υψηλής ταχύτητας. Τα τρένα της GoVolta έχουν μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ./ώρα, σε αντίθεση με τα 300 χλμ./ώρα των ICE και Eurostar. Έτσι, η διαδρομή Άμστερνταμ–Βερολίνο αναμένεται να διαρκεί περίπου μία ώρα περισσότερο. Η μελλοντική γραμμή προς Παρίσι, που προγραμματίζεται για τον Δεκέμβριο του 2026, εκτιμάται ότι θα διαρκεί σχεδόν διπλάσιο χρόνο από το Eurostar.

Παρόλα αυτά, η εταιρεία θεωρεί ότι πολλοί ταξιδιώτες είναι διατεθειμένοι να ανταλλάξουν την ταχύτητα με χαμηλότερη τιμή, απλότητα και άνεση, ιδιαίτερα σε μεσαίες αποστάσεις όπου οι περιβαλλοντικές ανησυχίες παίζουν όλο και μεγαλύτερο ρόλο.

Τι προσφέρει η εμπειρία εντός του τρένου

Κάθε συρμός της GoVolta θα αποτελείται από 11 βαγόνια και περίπου 820 θέσεις. Θα υπάρχει lounge car, όπου οι επιβάτες θα μπορούν να προμηθεύονται ζεστά και κρύα ροφήματα, σνακ και ελαφριά γεύματα.

Οι επιβάτες θα έχουν τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε δύο κατηγορίες εισιτηρίων. Η Economy προσφέρει τυπικές θέσεις, με δυνατότητα κράτησης της διπλανής θέσης σε μειωμένη τιμή για περισσότερο χώρο. Η Comfort απευθύνεται σε όσους αναζητούν πιο ήσυχο περιβάλλον και μεγαλύτερη άνεση.

Παρότι τοποθετείται ως οικονομική επιλογή, η GoVolta αποφεύγει τον χαρακτηρισμό «no frills», δίνοντας έμφαση στην αξιοπιστία, την άνεση και την απλή ταξιδιωτική εμπειρία.

Μέρος μιας ευρύτερης ευρωπαϊκής τάσης

Η είσοδος της GoVolta έρχεται σε μια περίοδο έντονων αλλαγών στον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο. Νέοι παίκτες χαμηλού κόστους αμφισβητούν τα εθνικά μονοπώλια, προσφέροντας εναλλακτικές λύσεις στα αεροπορικά ταξίδια μικρών αποστάσεων.

Η European Sleeper, για παράδειγμα, ξεκίνησε νυχτερινά δρομολόγια το 2023 και προγραμματίζει από τον Ιούνιο του 2026 επέκταση με νέα γραμμή από Βρυξέλλες και Άμστερνταμ προς Μιλάνο μέσω Ελβετίας. Παράλληλα, υπηρεσίες όπως οι Ouigo (Γαλλία), Avlo (Ισπανία) και Lumo (Ηνωμένο Βασίλειο) καταγράφουν αυξημένη ζήτηση.

Στις 12 Δεκεμβρίου, κινητοποιήσεις υπέρ των νυχτερινών τρένων πραγματοποιήθηκαν σε 13 ευρωπαϊκές πόλεις, με ακτιβιστές να συγκεντρώνονται σε σταθμούς φορώντας πιτζάμες και κρατώντας μαξιλάρια, ζητώντας καλύτερες συνδέσεις και λιγότερες ακυρώσεις.

Όλες αυτές οι εξελίξεις δείχνουν ότι το τρένο επιστρέφει δυναμικά στο προσκήνιο, όχι μόνο ως οικονομική αλλά και ως βιώσιμη εναλλακτική απέναντι στις αερομεταφορές.

Un nouveau train à bas coût reliera Amsterdam à Berlin dès 10 euros

La start-up néerlandaise GoVolta promet des liaisons directes, des prix attractifs et des places garanties

Une nouvelle venue entend bousculer le marché du rail international en Europe. La start-up néerlandaise GoVolta, souvent qualifiée de « easyJet du rail », a annoncé le lancement de ses premiers services en mars 2026, avec une liaison directe entre Amsterdam et Berlin, à partir de 10 euros l’aller simple.

Le premier train vers Berlin est prévu pour le 19 mars 2026, suivi dès le lendemain par une connexion vers Hambourg. Dans un premier temps, les deux lignes fonctionneront trois fois par semaine, avant de passer à un rythme quotidien à l’été 2026. Les billets sont d’ores et déjà en vente.

GoVolta vise principalement les voyageurs qui optent aujourd’hui pour l’avion ou la voiture, en raison du coût élevé ou de la complexité des trajets ferroviaires internationaux. « On entend toujours la même chose : c’est cher, compliqué et on n’est même pas sûr d’avoir une place », explique Hessel Winkelman, cofondateur de l’entreprise.

Des tarifs agressifs et une place toujours incluse

La stratégie tarifaire de GoVolta se distingue nettement. Les 100 premiers billets de chaque train seront proposés à 10 euros, tandis que le prix moyen entre Amsterdam et Berlin devrait avoisiner les 30 euros.

À titre de comparaison, les billets ICE de la Deutsche Bahn coûtent généralement entre 34 et 59 euros, souvent avec correspondances et supplément pour la réservation de siège. Chez GoVolta, la place réservée est incluse d’office.

Deux bagages à main sont compris dans le prix de base, avec la possibilité d’ajouter des bagages supplémentaires moyennant un supplément, selon un modèle proche de celui des compagnies aériennes low cost.

Un réseau direct, mais plus lent

Les trains desserviront notamment Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Osnabrück et Hanovre avant d’arriver à Berlin. Les temps de parcours seront plus longs que sur les lignes à grande vitesse : la vitesse maximale des trains GoVolta est de 160 km/h, contre jusqu’à 300 km/h pour l’ICE ou l’Eurostar.

Le trajet Amsterdam–Berlin devrait ainsi durer environ une heure de plus, tandis que la future liaison vers Paris, prévue pour décembre 2026, pourrait prendre presque deux fois plus de temps que l’Eurostar.

Confort à bord et choix des classes

Chaque train comptera 11 voitures et environ 820 places, avec une voiture lounge proposant boissons et petite restauration. Deux classes seront disponibles : Economy, avec sièges standards, et Comfort, offrant plus d’espace et un environnement plus calme.

Une dynamique européenne plus large

GoVolta s’inscrit dans une tendance européenne marquée par l’essor des opérateurs ferroviaires à bas coût. Des initiatives comme European Sleeper, Ouigo, Avlo ou Lumo témoignent d’un intérêt croissant pour des alternatives ferroviaires à l’avion, soutenues à la fois par des considérations économiques et environnementales.

Les récentes mobilisations citoyennes en faveur des trains de nuit, organisées dans plusieurs capitales européennes, confirment cette dynamique et la pression croissante pour un réseau ferroviaire international plus accessible et mieux connecté.

The post Νέα σιδηροδρομική σύνδεση χαμηλού κόστους ανάμεσα σε Άμστερνταμ και Βερολίνο appeared first on .

Το πρώτο ταξίδι θα πραγματοποιηθεί στις 18 Ιουνίου. Θα πραγματοποιούνται τρία δρομολόγια από τις Βρυξέλλες σε εβδομαδιαία βάση, με τις αναχωρήσεις από τη βελγική πρωτεύουσα να γίνονται κάθε Δευτέρα, Πέμπτη και Σάββατο βράδυ.

Η διαδρομή θα περιλαμβάνει μια στάση στην Κολωνία, όπου το τρένο θα συνδέεται (ή θα αποσυνδέεται στο ταξίδι επιστροφής) με ένα άλλο τρένο από το Άμστερνταμ. Στη συνέχεια, θα κάνει στάση στην Ελβετία (σε Βέρνη και Μπριγκ), πριν συνεχίσει προς την Ιταλία, όπου θα κάνει στάση στη Στρέζα, που βρίσκεται στις όχθες της λίμνης Ματζόρε και κατόπιν στο Μιλάνο.

«Το ταξιδιωτικό σχέδιο εξακολουθεί να αποτελεί αντικείμενο συζητήσεων με τους διαχειριστές του σιδηροδρομικού δικτύου σε διάφορες χώρες», δήλωσε η εταιρεία. Τα πρώτα εισιτήρια αναμένεται να κυκλοφορήσουν στις αρχές του επόμενου έτους.

Μετά το Βερολίνο, πρόκειται για μια δεύτερη διαδρομή της European Sleeper

Αυτή θα είναι η δεύτερη νέα διαδρομή για την εταιρεία European Sleeper. Είχαν ήδη ανακοινώσει ένα νέο νυχτερινό τρένο που θα συνδέει το Παρίσι με το Βερολίνο από τα τέλη Μαρτίου που κι αυτό θα κάνει στάση στις Βρυξέλλες. Η εταιρεία παρέχει ήδη μια σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Βρυξελλών, Βερολίνου, Δρέσδης και Πράγας, ενώ υπενθυμίζεται πως το – αρχικώς προγραμματισμένο – νυχτερινό τρένο προς Βαρκελώνη έχει αναβληθεί.

The post Από τον Ιούνιο νυχτερινή σύνδεση μεταξύ Βρυξελλών και Μιλάνου appeared first on .

Η πρωτοβουλία αυτή έρχεται ως μερική αντιστάθμιση της διακοπής των νυχτερινών δρομολογίων Παρίσι–Βερολίνο και Παρίσι–Βιέννη από τις εταιρείες SNCF, Deutsche Bahn και ÖBB, που σταματούν από τα μέσα Δεκεμβρίου λόγω της απόσυρσης γαλλικής κρατικής επιδότησης.

Αναχωρήσεις τρεις φορές την εβδομάδα

Οι αναχωρήσεις από το Παρίσι θα γίνονται Κυριακή, Τρίτη και Πέμπτη βράδυ, με άφιξη στο Βερολίνο το επόμενο πρωί. Οι επιστροφές θα πραγματοποιούνται Δευτέρα, Τετάρτη και Παρασκευή βράδυ.

Η εταιρεία επιδιώκει αναχώρηση από Παρίσι μεταξύ 19:00 και 20:00, στάση στις Βρυξέλλες γύρω στις 22:30, και άφιξη στη γερμανική πρωτεύουσα περίπου στις 08:00–09:00.

Νέα καμπάνια χρηματοδότησης

Η European Sleeper, ένας συνεταιρισμός με πάνω από 6.000 συνιδιοκτήτες, ανοίγει παράλληλα νέα καμπάνια για άντληση 2,3 εκατομμυρίων ευρώ. Τα χρήματα θα καλύψουν κόστη μίσθωσης τροχαίου υλικού και πιθανές αρχικές ζημιές στη φάση εκκίνησης. Από το 2021, η εταιρεία έχει συγκεντρώσει συνολικά πάνω από 7 εκατομμύρια ευρώ.

Στόχος της είναι η υπάρχουσα γραμμή Βρυξέλλες–Βερολίνο να διπλασιάσει τη συχνότητά της σε έξι δρομολόγια την εβδομάδα.

Αντιδράσεις στο Στρασβούργο

Στο Στρασβούργο διοργανώνεται κινητοποίηση «με πιτζάμες» για την επιστροφή των νυχτερινών τρένων που περνούσαν από την πόλη. Η European Sleeper στηρίζει τέτοιες δράσεις, ωστόσο επιμένει πως η διαδρομή μέσω Βρυξελλών «έχει περισσότερο νόημα» επιχειρησιακά.

Τιμές και επόμενα βήματα

Ο συνεταιρισμός υπολογίζει τιμή εκκίνησης 59 ευρώ για κουκέτα σε πεντάκλινο κουπέ. Παράλληλα δηλώνει πρόθυμος να συνεργαστεί με ÖBB και SNCF Voyageurs για ομαλή μετάβαση από τις παλιές στις νέες υπηρεσίες.

Η έναρξη των πωλήσεων εισιτηρίων αναμένεται στις 16 Δεκεμβρίου. Οι υφιστάμενες γραμμές Βερολίνο–Παρίσι και Βιέννη–Παρίσι σταματούν στις 14 Δεκεμβρίου.

Κλιματικοί φορείς και κυβέρνηση

Το Réseau Action Climat χαιρέτισε την ανακοίνωση, τονίζοντας όμως ότι η ανάπτυξη των νυχτερινών τρένων δεν μπορεί να βασίζεται αποκλειστικά σε ιδιωτικές πρωτοβουλίες. Ζητά τη διατήρηση της επιδότησης για τις γραμμές Παρίσι–Βιέννη και Παρίσι–Βερολίνο.

Από την πλευρά του, ο Γάλλος υπουργός Μεταφορών Philippe Tabarot χαρακτήρισε θετικές τις ιδιωτικές πρωτοβουλίες που αυξάνουν την προσφορά χωρίς κρατικό κόστος.

Παρά τα οικονομικά ερωτήματα, η European Sleeper δηλώνει αποφασισμένη: θα λανσάρει το δρομολόγιο ακόμη κι αν δεν ολοκληρωθεί επιτυχώς η νέα χρηματοδότηση. Για το 2025 προβλέπει μικρές ζημιές, αλλά αναμένει κερδοφορία έως το τέλος του 2026, στηριζόμενη κυρίως στη ζήτηση για τη γραμμή Παρίσι–Βερολίνο.

Un train de nuit Paris–Berlin via Bruxelles dès le printemps

La coopérative European Sleeper renforce son réseau et propose une alternative aux services supprimés entre la France, l’Allemagne et l’Autriche.

À partir de la fin mars, une nouvelle liaison nocturne reliera Paris à Berlin trois soirs par semaine. Cette ligne, opérée par la coopérative European Sleeper, marquera un arrêt à Bruxelles, choix stratégique destiné à renforcer les connexions déjà existantes du transporteur.

Ce lancement intervient au moment où les trains de nuit exploités par SNCF, Deutsche Bahn et ÖBB entre Paris, Berlin et Vienne cessent de circuler, la subvention française indispensable à leur équilibre financier n’étant plus maintenue.

Trois départs hebdomadaires depuis Paris

Les trains quitteront la capitale française le dimanche, mardi et jeudi soir, pour une arrivée matinale à Berlin. Les trajets retour sont programmés le lundi, mercredi et vendredi.
European Sleeper vise un départ entre 19 h et 20 h, un passage à Bruxelles vers 22 h 30 et une arrivée en Allemagne aux alentours de 8 h–9 h.

Une nouvelle levée de fonds

Pour soutenir son développement, la coopérative lance une campagne visant à recueillir 2,3 millions d’euros, destinés à financer le matériel roulant loué et à absorber d’éventuelles pertes au démarrage. Depuis sa création en 2021, plus de 7 millions d’euros ont déjà été collectés auprès d’un large réseau d’investisseurs particuliers.

L’entreprise ambitionne également de doubler la fréquence de sa ligne Bruxelles–Berlin en passant à six trajets hebdomadaires.

Strasbourg en colère

Une action symbolique en « pyjama » est annoncée à Strasbourg pour réclamer le retour des anciennes lignes nocturnes. Si la coopérative dit comprendre ces mobilisations, elle maintient que l’itinéraire via Bruxelles reste le plus cohérent pour son réseau actuel.

Tarifs et perspectives

Le prix d’entrée devrait débuter autour de 59 € pour une couchette en compartiment de cinq personnes.
European Sleeper affirme vouloir coopérer étroitement avec ÖBB et SNCF Voyageurs pour garantir une continuité de service malgré l’arrêt des lignes existantes.

Les billets seront mis en vente le 16 décembre, tandis que les anciens Paris–Berlin et Paris–Vienne s’arrêteront le 14 décembre.

Le Réseau Action Climat salue cette initiative, tout en rappelant que le renouveau des trains de nuit nécessite un soutien public pour être durable.
Le ministre français des Transports Philippe Tabarot a également encouragé ce type de projets, soulignant qu’ils élargissent l’offre sans recours aux finances publiques.

European Sleeper prévoit un exercice légèrement déficitaire en 2025, mais espère atteindre la rentabilité d’ici la fin 2026, portée par la forte demande attendue sur la relation Paris–Berlin.

The post Νέο νυχτερινό τρένο από Παρίσι προς Βερολίνο, με στάση στις Βρυξέλλες από τον Μάρτιο appeared first on .

Χάρη στις εκτεταμένες επενδύσεις και αναβαθμίσεις στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (TEN-T), τα ταξίδια θα γίνουν αισθητά ταχύτερα: το δρομολόγιο Κοπεγχάγη–Βερολίνο θα πέσει από επτά σε μόλις τέσσερις ώρες, ενώ το Παρίσι–Ρώμη θα μειωθεί από σχεδόν έντεκα σε οκτώ ώρες και σαράντα πέντε λεπτά. Παράλληλα, το Βιέννη–Λιουμπλιάνα θα διαρκεί τέσσερις ώρες και μισή αντί για έξι, ενώ έως το 2035 αναμένεται και σημαντική μείωση στη διαδρομή Αθήνα–Σόφια, με στόχο τον υποδιπλασιασμό του χρόνου ταξιδιού.

Η πιο φιλόδοξη νέα διαδρομή είναι αυτή που θα συνδέει Λισαβόνα και Μαδρίτη, εντάσσοντας επιτέλους την Πορτογαλία και την Ισπανία στο ευρωπαϊκό δίκτυο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Με βάση τη συμφωνία που υπογράφηκε στα τέλη Οκτωβρίου 2025, η νέα σιδηροδρομική γραμμή θα αποτελέσει μια βιώσιμη εναλλακτική στα περίπου σαράντα καθημερινά αεροπορικά δρομολόγια ανάμεσα στις δύο πρωτεύουσες. Ως το 2030, το ταξίδι των 600 και πλέον χιλιομέτρων θα διαρκεί πέντε ώρες, και μόλις τρεις έως το 2034.

Στα βόρεια, η νέα Βαλτική γραμμή υψηλής ταχύτητας θα συνδέει Ταλίν, Ρίγα, Βίλνιους και Βαρσοβία σε επτά ώρες και σαράντα πέντε λεπτά, μεταμορφώνοντας πλήρως τις μετακινήσεις στην περιοχή.

Οι ευρωπαϊκές αρχές κάνουν λόγο για ένα «καλά λειτουργικό και ταχύτερο δίκτυο υψηλής ταχύτητας» έως το 2040, χάρη σε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο δράσης που προβλέπει καλύτερη διαλειτουργικότητα, ενοποιημένη έκδοση εισιτηρίων, συντονισμένη χρηματοδότηση, αλλά και μέτρα για την κάλυψη των ελλείψεων σε τροχαίο υλικό μέσω αγοράς μεταχειρισμένων συρμών και ενίσχυσης του ανταγωνισμού.

Με αναβαθμισμένες αρμοδιότητες, ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα μπορεί να απλουστεύει τους εθνικούς κανονισμούς και να εκδίδει άδειες και πιστοποιήσεις πιο αποτελεσματικά.

Όπως δήλωσε ο Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολος Τζιτζικώστας, η ώθηση στα δίκτυα υψηλής ταχύτητας «δεν αφορά μόνο τη μείωση του χρόνου ταξιδιού, αλλά την ένωση των Ευρωπαίων, την ενίσχυση της οικονομίας και την πρωτοπορία της Ευρώπης στη μετάβαση προς βιώσιμες μεταφορές».

Μέρος αυτής της προσπάθειας είναι και το Σχέδιο Επενδύσεων για Βιώσιμες Μεταφορές (STIP), που εγκρίθηκε πρόσφατα και χαράζει στρατηγική πορεία για την ενεργειακή μετάβαση στους τομείς της αεροπορίας και της ναυτιλίας. Το STIP προβλέπει κινητοποίηση δισεκατομμυρίων ευρώ για επενδύσεις στα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα (SAF) και ενίσχυση συνεργασιών που θα στηρίξουν μια ευρωπαϊκή αγορά καινοτομίας και ανταγωνιστικότητας στον τομέα των πράσινων μεταφορών.

Une nouvelle ère pour les trains à grande vitesse en Europe

Cinq lignes appelées à transformer les voyages sur le continent

De la péninsule Ibérique aux pays Baltes, l’Europe entre dans une nouvelle phase de mobilité durable. Cinq lignes à grande vitesse — dont deux entièrement nouvelles — vont révolutionner les trajets ferroviaires et rapprocher les capitales européennes.

Grâce aux investissements massifs dans le Réseau transeuropéen de transport (RTE-T), les temps de parcours vont considérablement diminuer : le trajet Copenhague–Berlin passera de sept à quatre heures, Paris–Rome sera réduit à huit heures et quarante-cinq minutes au lieu de près de onze, tandis que Vienne–Ljubljana prendra désormais quatre heures et demie. À plus long terme, d’ici 2035, l’objectif est également de réduire de moitié la durée du trajet Athènes–Sofia.

Une avancée majeure sera la toute nouvelle ligne Lisbonne–Madrid, officialisée en octobre 2025, qui intégrera enfin le Portugal et l’Espagne au réseau européen à grande vitesse. Cette liaison rapide vise à remplacer les quarante vols quotidiens entre les deux capitales : d’ici 2030, le voyage de plus de 600 kilomètres prendra cinq heures, et seulement trois d’ici 2034.

Dans le Nord, la ligne baltique à grande vitesse reliera Tallinn, Riga, Vilnius et Varsovie en sept heures et quarante-cinq minutes, offrant une alternative compétitive à l’avion.

Les autorités européennes visent un réseau pleinement opérationnel d’ici 2040, soutenu par un plan d’action global : meilleure interopérabilité des infrastructures, billetterie intégrée, financement coordonné, développement d’un marché de matériel roulant d’occasion, et suppression des obstacles pour les nouveaux opérateurs.

Les pouvoirs renforcés de l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer permettront de simplifier les règles nationales et d’accélérer la délivrance d’autorisations et de certifications.

Selon Apostolos Tzitzikostas, commissaire européen aux Transports durables et au Tourisme, cette stratégie «ne vise pas seulement à réduire les temps de trajet, mais à unir les Européens, à renforcer notre économie et à positionner l’Europe en tête de la transition mondiale vers un transport durable».

Cette dynamique s’inscrit également dans le cadre du Plan d’investissement pour les transports durables (STIP), récemment adopté. Ce plan stratégique trace la voie vers une transition énergétique accélérée dans l’aviation et la navigation, en mobilisant des milliards d’euros pour les carburants d’aviation durables (SAF) et en renforçant les partenariats entre producteurs et acheteurs afin de bâtir un marché européen fondé sur l’innovation et la compétitivité.

The post Πέντε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας υπόσχονται να αλλάξουν τα ταξίδια στην Ευρώπη appeared first on .

Στην πρώτη της φάση, η συνθήκη ιδρύει μια κοινή βρετανογερμανική task force η οποία θα εξετάσει τη σκοπιμότητα και τις τεχνικές προκλήσεις μιας τέτοιας διαδρομής, στο πλαίσιο της ευρύτερης δέσμευσης για βιώσιμες μεταφορές και πράσινη κινητικότητα. Η Βρετανίδα Υπουργός Μεταφορών Heidi Alexander σημείωσε ότι, μέσα στην επόμενη δεκαετία, η νέα διαδρομή θα μπορούσε να ενισχύσει τον τουρισμό, να δημιουργήσει θέσεις εργασίας και να διευκολύνει το διασυνοριακό εμπόριο.

Όπως χαρακτηριστικά δήλωσε: «Η Πύλη του Βρανδεμβούργου, το Τείχος του Βερολίνου, το Checkpoint Charlie – σε λίγα μόνο χρόνια, οι επιβάτες του Ηνωμένου Βασιλείου θα μπορούν να επισκέπτονται αυτά τα εμβληματικά σημεία απευθείας από την άνεση ενός τρένου, χάρη στη νέα σύνδεση Λονδίνου–Βερολίνου».

Το ενδιαφέρον είναι ότι η τρέχουσα διαδρομή Λονδίνο–Βερολίνο είναι ήδη δημοφιλής, αλλά απαιτεί ανταποκρίσεις – και μαντέψτε πού: στις Βρυξέλλες. Σύμφωνα με το BBC, οι επιβάτες μπορούν ήδη να διανύσουν τη διαδρομή σε περίπου 10 ώρες, με αλλαγές στις Βρυξέλλες και την Κολωνία. Οι Βρυξέλλες, ως κύριος σιδηροδρομικός κόμβος μεταξύ Ηνωμένου Βασιλείου και Γερμανίας, αποτελούν αναπόσπαστο κρίκο του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου – και κάθε πιθανή μελλοντική απευθείας σύνδεση, θα περνά ή θα επηρεάζεται από τις υποδομές και τις δυνατότητες του σταθμού Bruxelles-Midi/Zuid, όπου σήμερα σταθμεύουν Eurostar και ICE.

Ωστόσο, τα τεχνικά εμπόδια για μια αληθινά απευθείας διαδρομή δεν είναι αμελητέα. Η task force θα πρέπει να λύσει προβλήματα συμβατότητας τροχιάς, διαφορετικών κανονισμών, συστημάτων σηματοδότησης και εισιτηρίων, για να μπορέσει να πραγματοποιηθεί το όραμα μιας γραμμής που θα ανταγωνίζεται το αεροπλάνο, προσφέροντας έναν πιο άνετο, οικολογικό και λιγότερο χρονοβόρο τρόπο μετακίνησης.

Κάποιοι ειδικοί πάντως κρατούν μικρό καλάθι. Ο αναλυτής Simon Calder, γράφοντας στον Independent, χαρακτήρισε φιλόδοξο το σενάριο ολοκλήρωσης ως το 2030: «Λονδίνο–Βερολίνο σε τουλάχιστον εννέα ώρες; Σας παρουσιάζω έναν εξίσου πιθανό μεταφορικό στόχο για τα επόμενα πέντε χρόνια: προσωπικά jetpacks για όλους».

Η συνθήκη του Κένσινγκτον δεν αφορά όμως μόνο το σιδηρόδρομο. Περιλαμβάνει διακρατικές συμφωνίες για:

• Χρήση των γερμανικών e-gates από Βρετανούς επιβάτες

• Αντιμετώπιση παράνομων διαδρομών διακίνησης ανθρώπων

• Επενδύσεις άνω των £200 εκατομμυρίων στο Ηνωμένο Βασίλειο, με δημιουργία 600 νέων θέσεων εργασίας

• Διοργάνωση Βρετανογερμανικού Επιχειρηματικού Φόρουμ

• Συνεργασία στον τομέα της εθνικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων εξαγωγών στρατιωτικού εξοπλισμού που θα στηρίζουν την άμυνα της Ουκρανίας

Είτε πρόκειται για σοκολατένιες αποσκευές από τις Βρυξέλλες, είτε για μια νέα εποχή ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών ταξιδιών, το κοινό ευρωπαϊκό όραμα φαίνεται να επιστρέφει στις ράγες – και το Βέλγιο, με την καίρια γεωγραφική του θέση, θα παίξει ξανά κομβικό ρόλο.

The post Από το Λονδίνο στο Βερολίνο με τρένο – και μια στάση στις Βρυξέλλες appeared first on .

Το νέο δρομολόγιο θα διαρκεί περίπου 7 ώρες μεταξύ Κοπεγχάγης και Βερολίνου, και 11 ώρες μεταξύ Κοπεγχάγης και Πράγας. Κατά τους θερινούς μήνες, θα προστίθεται και νυχτερινό δρομολόγιο, με επέκταση της υφιστάμενης σύνδεσης Αμβούργου–Κοπεγχάγης έως την Πράγα, προσφέροντας περισσότερες επιλογές στους ταξιδιώτες.

Hej, Hallo, Ahoj

International long-distance rail transport is booming, and a new direct rail connection Prague-Berlin-Copenhagen will give it another boost.@DB_Presse, @omDSB, & @ceskedrahy_ are partnering to offer this new direct rail connection, starting on May 2026. pic.twitter.com/TmRqu0cJbz

— CER #OnTrackForEurope (@CER_railways) July 9, 2025

Τα δρομολόγια θα εξυπηρετούνται από τους νέους συρμούς ComfortJet της ČD, που θα φτάνουν ταχύτητες έως και 230 km/h. Τα τρένα θα διαθέτουν χώρο για 555 επιβάτες, εκ των οποίων 99 σε πρώτη θέση, wagon-restaurant, παιδικό κινηματογράφο, Wi-Fi, ειδικά παράθυρα που επιτρέπουν καλύτερο σήμα κινητής τηλεφωνίας, ανελκυστήρες για αναπηρικά αμαξίδια, αλλά και χώρο για μεταφορά έως και 12 ποδηλάτων. Όπως δήλωσε ο Michael Peterson, μέλος του ΔΣ της DB: «Τα ταξίδια άνω των τεσσάρων ωρών έχουν απήχηση στο διεθνές κοινό. Η ζήτηση για σιδηροδρομικά δρομολόγια αυξάνεται και εμείς προσφέρουμε αναβαθμισμένες υπηρεσίες για να την καλύψουμε».

Η σύνδεση αποτελεί την πρώτη από τις 10 πιλοτικές διαδρομές που εντάσσονται στο νέο πρόγραμμα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με στόχο την άρση των εμποδίων στη διεθνή σιδηροδρομική κυκλοφορία. Ο αρμόδιος επίτροπος, Απόστολος Τζιτζικώστας, χαιρέτισε τη νέα διαδρομή ως «σαφές δείγμα προόδου», ενώ ο δήμαρχος του Βερολίνου, Kai Wegner, τη χαρακτήρισε ως «σημαντικό βήμα προς την απανθρακοποίηση των μεταφορών στην Ευρώπη».

Παρότι το ενδιαφέρον του κοινού για τα σιδηροδρομικά ταξίδια αυξάνεται, ο τομέας αντιμετωπίζει ακόμα έλλειψη τροχαίου υλικού, ποικιλομορφία στα εθνικά συστήματα κρατήσεων, αλλά και πολύπλοκα κανονιστικά πλαίσια. Ωστόσο, η ανάπτυξη δεν σταματά. Νέες υπηρεσίες, όπως οι ÖBB Nightjet και European Sleeper, θερινές γραμμές όπως η Espresso Riviera, αλλά και νέες συνδέσεις στην Ιβηρική Χερσόνησο δείχνουν τη δυναμική της ευρωπαϊκής αγοράς. Αντίστοιχα, DB και SNCF έχουν ήδη εγκαινιάσει απευθείας δρομολόγια μεταξύ Βερολίνου και Παρισιού.

Στον ίδιο δρόμο και η Eurostar, η οποία σχεδιάζει νέες συνδέσεις με την Ελβετία και τη Γερμανία μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2030, με την CEO Gwendoline Cazenave να κάνει λόγο για «μια νέα χρυσή εποχή των διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών με βιώσιμο χαρακτήρα».

Η νέα σύνδεση Πράγα–Βερολίνο–Κοπεγχάγη έρχεται να ενισχύσει αυτή τη δυναμική, ενισχύοντας το όραμα μιας πιο πράσινης, διασυνδεδεμένης Ευρώπης – με ταχύτητα, άνεση και χαρακτήρα.

The post Νέα σιδηροδρομική διαδρομή θα ενώνει Πράγα, Βερολίνο και Κοπεγχάγη από το 2026 appeared first on .