Στο πλαίσιο της έρευνας πραγματοποιήθηκε δοκιμή «μυστικών αγοραστών», η οποία αποκάλυψε σοβαρά προβλήματα ασφάλειας. Πολλές μικρές ηλεκτρονικές συσκευές απέτυχαν σε βασικούς ελέγχους ασφαλείας, ενώ αρκετά παιδικά παιχνίδια κρίθηκαν επικίνδυνα, επειδή περιείχαν χημικές ουσίες πάνω από τα επιτρεπόμενα όρια ή παρουσίαζαν κινδύνους πνιγμού λόγω αποσπώμενων εξαρτημάτων. «Η Temu φτάνει τους 130 εκατ. καταναλωτές στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Ωστόσο η εταιρεία δεν αξιολόγησε σωστά τους κινδύνους από την πώληση παράνομων προϊόντων στην πλατφόρμα της», επισήμανε ο κ. Ρενιέ και έδωσε ενδεικτική λίστα των προϊόντων στα οποία αναφέρεται η Κομισιόν. Όπως είπε, πρόκειται για «επικίνδυνα παιδικά παιχνίδια, μικρές ηλεκτρονικές συσκευές χωρίς την κατάλληλη σήμανση. Ρούχα και κοσμήματα που περιέχουν επιβλαβείς χημικές ουσίες, για να αναφέρουμε μόνο μερικά από τα επικίδυνα προϊόντα της εταιρείας».

Παράλληλα, η Επιτροπή κατηγόρησε την εταιρεία ότι δεν αξιολόγησε επαρκώς τον τρόπο με τον οποίο ο σχεδιασμός της πλατφόρμας της, όπως τα συστήματα προτάσεων προϊόντων και οι προωθητικές ενέργειες μέσω συνεργαζόμενων influencers, μπορεί να ενισχύει τη διάδοση παράνομων προϊόντων.

Η εταιρεία έχει προθεσμία έως τις 28 Αυγούστου να καταθέσει σχέδιο δράσης με συγκεκριμένα μέτρα συμμόρφωσης. Το σχέδιο θα εξεταστεί από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ψηφιακών Υπηρεσιών και στη συνέχεια η Επιτροπή θα εκδώσει την τελική της απόφαση σχετικά με την εφαρμογή των μέτρων. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης, η εταιρεία ενδέχεται να αντιμετωπίσει επιπλέον χρηματικές κυρώσεις.

The post Πρόστιμο 200 εκ. ευρώ στην Temu από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, για παραβίαση του Νόμου για τις Ψηφιακές Υπηρεσίες appeared first on .

Αφορμή για τη συζήτηση αποτέλεσε η μαρτυρία μιας μητέρας στα κοινωνικά δίκτυα. Η 17χρονη κόρη της, που μετακινείται αποκλειστικά με ποδήλατο, τιμωρήθηκε με πρόστιμο 330 ευρώ για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την ποδηλασία και για ανεπαρκή φωτισμό. Όπως εξηγεί, δεν αμφισβητεί τον κίνδυνο του κινητού στο τιμόνι, αλλά θεωρεί το ποσό δυσανάλογο και απαγορευτικό για έναν έφηβο, διερωτώμενη αν μια προειδοποίηση θα ήταν πιο παιδαγωγική.

Χρήση κινητού τηλεφώνου
Η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την ποδηλασία απαγορεύεται ρητά. Ο ποδηλάτης δεν επιτρέπεται να κρατά το τηλέφωνο στο χέρι ούτε να μιλά έχοντάς το στο αυτί. Η παράβαση κατατάσσεται στις σοβαρές, τρίτου βαθμού, και από φέτος επισύρει άμεσο πρόστιμο 201 ευρώ, το οποίο μπορεί να φτάσει έως και τα 234 ευρώ. Για κλήσεις ή μηνύματα, ο ποδηλάτης οφείλει να σταματήσει σε ασφαλές σημείο εκτός κυκλοφορίας.

Αλκοόλ και ποδήλατο
Η κατανάλωση αλκοόλ απαγορεύεται και για τους ποδηλάτες, καθώς θεωρούνται οδηγοί, με τις ίδιες ακριβώς υποχρεώσεις όπως και οι αυτοκινητιστές. Το επιτρεπτό όριο είναι 0,5 γραμμάρια αλκοόλ ανά λίτρο αίματος. Σε περιπτώσεις υψηλής μέθης ή υποτροπής, οι κυρώσεις μπορεί να οδηγήσουν ακόμη και σε δικαστική διαδικασία.

Φωτισμός και ανακλαστικά
Ο φωτισμός του ποδηλάτου δεν είναι απλώς σύσταση, αλλά υποχρέωση. Φώτα μπροστά και πίσω πρέπει να υπάρχουν και να λειτουργούν, ιδιαίτερα τη νύχτα ή σε συνθήκες μειωμένης ορατότητας. Παράλληλα, η νομοθεσία προβλέπει συγκεκριμένο εξοπλισμό με ανακλαστικά στοιχεία, ώστε το ποδήλατο να είναι ορατό από όλες τις πλευρές. Όπως υπενθυμίζει η οργάνωση Pro Velo, απαιτείται λευκό ανακλαστικό μπροστά, κόκκινο πίσω, ξεχωριστό από το φως, ανακλαστικά στα πετάλια και στα λάστιχα ή στις ακτίνες των τροχών. Για ποδήλατα δρόμου και βουνού, οι υποχρεώσεις αυτές ισχύουν κυρίως κατά τη νυχτερινή κυκλοφορία ή σε κακές καιρικές συνθήκες, ενώ οι ίδιοι κανόνες εφαρμόζονται και στα παιδικά ή πτυσσόμενα ποδήλατα.

Ταχύτητα σε πεζόδρομους
Αν και στο οδόστρωμα η υπερβολική ταχύτητα είναι δύσκολο να επιτευχθεί με ποδήλατο, στους πεζόδρομους τα όρια είναι ιδιαίτερα χαμηλά. Ελλείψει ειδικής σήμανσης, η ταχύτητα περιορίζεται στα 3 έως 6 χιλιόμετρα την ώρα, δηλαδή στο ρυθμό βάδισης. Το ποδήλατο επιτρέπεται μόνο εφόσον δεν εμποδίζει τους πεζούς, ενώ το πρόστιμο για παραβίαση των ορίων ανέρχεται πλέον στα 201 ευρώ.

Κυκλοφορία στο πεζοδρόμιο
Η ποδηλασία στο πεζοδρόμιο εντός κατοικημένων περιοχών απαγορεύεται, ακόμη και όταν δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος. Ο ποδηλάτης οφείλει να κινείται στο οδόστρωμα, με εξαίρεση τα παιδιά κάτω των 10 ετών. Εκτός πόλης, και μόνο εφόσον δεν υπάρχει ποδηλατική υποδομή, επιτρέπεται η χρήση του πεζοδρομίου, με απόλυτη προτεραιότητα πάντα στους πεζούς.

Κράνος και ασφάλεια
Το κράνος δεν είναι υποχρεωτικό στο Βέλγιο, ωστόσο οι αρχές το συνιστούν έντονα. Τα στοιχεία της Οδικής Ασφάλειας δείχνουν ότι μόνο το 2023 έχασαν τη ζωή τους 57 ποδηλάτες και περισσότεροι από 7.000 τραυματίστηκαν. Η χρήση κράνους μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού στο κεφάλι και περιορίζει στο μισό την πιθανότητα διάσεισης.

Βαθμοί παραβάσεων και πρόστιμα
Όπως και για τα αυτοκίνητα, οι παραβάσεις των ποδηλατών κατηγοριοποιούνται σε διαφορετικούς βαθμούς, με πρόστιμα που κυμαίνονται από 58 έως 174 ευρώ, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις μπορούν να είναι σαφώς υψηλότερα. Στόχος του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας δεν είναι η τιμωρία, αλλά η προστασία όλων των χρηστών του δρόμου, ποδηλατών, πεζών και οδηγών.

Vélo et code de la route

Téléphone, éclairage, alcool : pourquoi les cyclistes risquent aussi de lourdes amendes

Contrairement à une idée répandue, circuler à vélo n’exonère pas du respect des règles de la route. En Belgique, les cyclistes sont considérés comme des conducteurs à part entière et peuvent, à ce titre, être sanctionnés pour toute une série d’infractions, parfois assorties d’amendes particulièrement élevées.

Le débat a récemment été relancé par le témoignage d’une mère dont la fille de 17 ans, se déplaçant exclusivement à vélo, a écopé d’une amende totale de 330 euros pour avoir utilisé son téléphone en roulant et pour un éclairage jugé insuffisant. Si elle reconnaît le caractère dangereux du téléphone au guidon, elle estime la sanction financière excessive pour une adolescente et s’interroge sur l’absence de mesure plus éducative.

Téléphone au guidon
Tenir un téléphone en main ou téléphoner en pédalant est strictement interdit. Cette infraction est classée au troisième degré et donne lieu à une perception immédiate de 201 euros, pouvant atteindre 234 euros. Pour appeler ou envoyer un message, le cycliste doit impérativement s’arrêter dans un endroit sûr, hors circulation.

Alcool et conduite du vélo
La législation en matière d’alcool s’applique également aux cyclistes. Le taux maximal autorisé est fixé à 0,5 gramme par litre de sang, identique à celui des automobilistes. En cas de dépassement important ou de récidive, les sanctions peuvent aller bien au-delà d’une simple amende et conduire devant les tribunaux.

Visibilité et équipements obligatoires
L’éclairage du vélo est une obligation légale et un élément essentiel de sécurité. Des feux avant et arrière fonctionnels sont requis, complétés par des dispositifs réfléchissants spécifiques. Selon Pro Velo, un ensemble précis de catadioptres doit permettre au vélo d’être visible de face, de dos et de côté. Pour les vélos de course ou les VTT, ces exigences s’appliquent surtout la nuit ou par visibilité réduite, mais elles concernent également les vélos pour enfants et les modèles pliants.

Vitesse en zone piétonne
Dans les zones piétonnes, la circulation à vélo est tolérée uniquement à très faible allure. En l’absence de signalisation contraire, la vitesse ne peut dépasser celle de la marche, soit environ 3 à 6 km/h. Le non-respect de cette règle peut entraîner une amende de 201 euros depuis 2026.

Circuler sur le trottoir
En agglomération, rouler à vélo sur le trottoir est interdit, sauf pour les enfants de moins de 10 ans. Le cycliste doit emprunter la chaussée, même en l’absence de piste cyclable. Hors agglomération, le trottoir peut être utilisé à titre exceptionnel, à condition de toujours céder la priorité aux piétons.

Casque : recommandé mais non obligatoire
Le port du casque n’est pas imposé par la loi, mais les autorités de sécurité routière le recommandent vivement. Les chiffres montrent qu’il réduit considérablement les risques de traumatismes crâniens et de blessures graves en cas de chute.

Des infractions graduées, comme pour les voitures
Les cyclistes peuvent commettre des infractions de différents degrés, assorties d’amendes allant de 58 à 174 euros, voire davantage selon les cas. Le respect du code de la route reste avant tout un enjeu de sécurité collective, destiné à prévenir des accidents parfois aux conséquences dramatiques.

The post Ποδήλατο και Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας: τι ισχύει στο Βέλγιο; appeared first on .

Αν και αυτά τα οχήματα έχουν τεθεί εκτός κυκλοφορίας στην Περιφέρεια Βρυξελλών από τον Σεπτέμβριο, λόγω της νέας φάσης της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών (LEZ), δόθηκε παράταση χάριτος εξαιτίας της σύγχυσης γύρω από την ημερομηνία εφαρμογής της. Η LEZ είχε αρχικά προγραμματιστεί να ενισχυθεί το 2025, όμως πολιτική απόφαση για μετάθεση του μέτρου ακυρώθηκε τελικά από το Συνταγματικό Δικαστήριο τον Σεπτέμβριο, με το σκεπτικό ότι κανένας νόμος δεν μπορεί να υποβαθμίζει τη δημόσια υγεία.

Οι νέοι κανόνες καλύπτουν αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά και λεωφορεία με κινητήρα diesel Euro 5, αλλά και βενζινοκίνητα οχήματα Euro 2. Παράλληλα, δεν επιτρέπεται πλέον η κυκλοφορία μοτοσικλετών κάτω από το πρότυπο Euro 3. Σύμφωνα με τη Bruxelles Environnement, οι συγκεκριμένες κατηγορίες οχημάτων αποτελούν περίπου το 7% του στόλου που κινείται σήμερα στην πόλη.

Ωστόσο, η περιβαλλοντική τους επιβάρυνση παραμένει δυσανάλογα μεγάλη: ευθύνονται για το 40% των εκπομπών οξειδίων του αζώτου από τις μεταφορές, καθώς και για σημαντικές ποσότητες μικροσωματιδίων. Από την έναρξη της LEZ το 2018, οι εκπομπές από την κυκλοφορία έχουν ήδη μειωθεί αισθητά — 55% για τα οξείδια του αζώτου, 33% για τα σωματίδια PM και 62% για το μαύρο άνθρακα. Στις πιο πολυσύχναστες οδικές αρτηρίες, οι συγκεντρώσεις NO₂ υποχώρησαν κατά 46% την περίοδο 2018–2024.

Παρά τις βελτιώσεις, η ατμοσφαιρική ρύπανση παραμένει σοβαρή πρόκληση για το Βέλγιο: το 2024, περισσότεροι από 4.000 πρόωροι θάνατοι στη χώρα συνδέθηκαν με έκθεση σε μικροσωματίδια, διοξείδιο του αζώτου και όζον. Οι Βρυξέλλες εξακολουθούν να συγκαταλέγονται στις πιο επιβαρυμένες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες σε ό,τι αφορά την ποιότητα του αέρα.

Για να στηριχθούν οι κάτοικοι στη μετάβαση σε καθαρότερες επιλογές, η Περιφέρεια συνεχίζει τα προγράμματα ενίσχυσης. Το μπόνους Brussel’Air προσφέρει ένα «κινητικό» budget σε όσους εγκαταλείψουν το αυτοκίνητό τους, για χρήση σε δημόσιες συγκοινωνίες, υπηρεσίες shared mobility, ταξί ή για αγορά ποδηλάτου/πατινιού. Το Mobility Coach παρέχει δωρεάν καθοδήγηση για δοκιμή εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης, ενώ επαγγελματίες μπορούν να λάβουν οικονομική ενίσχυση για ηλεκτρικά βαν, σημεία φόρτισης ή cargo bikes.

Για όσους χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους σποραδικά, υπάρχει η δυνατότητα αγοράς έως 24 ημερήσιων πάσων τον χρόνο. Η καταλληλότητα κάθε οχήματος μπορεί να ελεγχθεί μέσω πινακίδας στην ιστοσελίδα της LEZ. Εξαιρέσεις εξακολουθούν να ισχύουν για άτομα με αναπηρία και άλλες ειδικές κατηγορίες.

Bruxelles: de nouvelles amendes pour les véhicules polluants à partir de 2026

Avertissements, restrictions et mesures d’accompagnement pour une mobilité plus propre dans la capitale

À partir du 1er janvier 2026, les conducteurs qui continueront à circuler dans la Région bruxelloise avec un diesel Euro 5 ou une voiture essence Euro 2 recevront d’abord un avertissement, puis une amende en cas de récidive dans les trois mois. Une seule amende pourra être infligée par trimestre et par véhicule.

Ces véhicules sont en réalité interdits dans la zone depuis septembre, avec l’entrée en vigueur d’une nouvelle phase de la zone de basses émissions (LEZ). Mais une période de tolérance avait été accordée en raison des incertitudes liées à la date d’application. Initialement prévue pour 2025, la mise en œuvre avait été reportée par décision politique, avant d’être annulée en septembre par la Cour constitutionnelle, au nom de la protection de la santé publique.

Les règles concernent les voitures, camionnettes, poids lourds et bus équipés d’un moteur diesel Euro 5, ainsi que les véhicules essence Euro 2. Les motos ne répondant pas au minimum à la norme Euro 3 sont également interdites. Selon Bruxelles Environnement, cela représente environ 7 % des véhicules actuellement en circulation.

Malgré ce faible pourcentage, leur impact environnemental est considérable : ils sont responsables de 40 % des émissions d’oxydes d’azote du secteur des transports et d’une part importante des particules fines. Depuis l’introduction de la LEZ en 2018, les émissions liées au trafic ont nettement diminué — 55 % pour les NOx, 33 % pour les particules fines et 62 % pour le carbone noir. Sur les artères les plus fréquentées, les concentrations de NO₂ ont chuté de 46 % entre 2018 et 2024.

Mais la pollution de l’air reste un enjeu majeur en Belgique. En 2024, plus de 4 000 décès prématurés ont été liés à l’exposition aux particules fines, au dioxyde d’azote et à l’ozone. Bruxelles demeure l’une des capitales européennes les plus touchées.

Pour accompagner les habitants dans leur transition, la Région propose divers soutiens : la prime Brussel’Air offre un budget mobilité aux personnes qui se séparent de leur voiture, à dépenser en transports publics, mobilité partagée, services de taxi ou achat d’un vélo ou trottinette. Le Mobility Coach propose un accompagnement gratuit pour tester d’autres solutions de déplacement, et les professionnels peuvent bénéficier d’aides pour des camionnettes électriques, bornes de recharge ou vélos cargo.

Les conducteurs occasionnels peuvent acheter jusqu’à 24 pass journaliers par an. Un outil en ligne permet de vérifier l’accès de chaque véhicule via la plaque d’immatriculation. Des exceptions restent en vigueur, notamment pour les personnes en situation de handicap.

The post Νέα πρόστιμα χαμηλών εκπομπών στις Βρυξέλλες από το 2026 appeared first on .

Τα στοιχεία προέρχονται από την απερχόμενη υπουργό Μεταφορών της Περιφέρειας Βρυξελλών, Elke Van den Brandt (οικολογικό κόμμα Groen), σε απάντηση κοινοβουλευτικής ερώτησης του Fouad Ahidar (κόμμα TFA). Όπως διευκρίνισε η ίδια, η περιφέρεια εξετάζει πλέον το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσει «δαγκάνες» τροχών (wheel clamps), προκειμένου να αναγκάσει τους παραβάτες να πληρώσουν.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, το ποσοστό είσπραξης από ξένους οδηγούς έφτασε μόλις το 9,74% το 2023, ενώ το 2024 έπεσε ακόμη χαμηλότερα, στο 9,07%. Αντίθετα, οι Βέλγοι οδηγοί είναι πολύ πιο συνεπείς: για οχήματα με βελγικές πινακίδες, το ποσοστό πληρωμής ανήλθε στο 80% το 2023 και στο 76% το 2024.

Η Van den Brandt παραδέχτηκε ότι το πρόβλημα είναι «σοβαρό και χρόνιο» και υπογράμμισε την ανάγκη να ενισχυθούν οι μηχανισμοί είσπραξης. Σήμερα, το Βέλγιο διαθέτει διμερείς συμφωνίες μόνο με τη Γαλλία και την Ολλανδία, που επιτρέπουν τη διασυνοριακή είσπραξη τροχαίων προστίμων.

«Είναι αναγκαίο να υπογραφούν συμφωνίες και με άλλες χώρες», σημείωσε η υπουργός, εξηγώντας ωστόσο πως η Περιφέρεια των Βρυξελλών δεν έχει την εξουσία να διαπραγματεύεται απευθείας τέτοιες συμφωνίες. Για τον λόγο αυτό, έχει ήδη ζητήσει από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση να αναλάβει σχετική πρωτοβουλία.

Παράλληλα, σχεδιάζονται και πρακτικά μέτρα. Ο οργανισμός Parking.brussels ετοιμάζεται να συνεργαστεί με εταιρεία εξειδικευμένη στην είσπραξη ευρωπαϊκών τροχαίων προστίμων, ενώ σύντομα θα έχει τη δυνατότητα να ακινητοποιεί οχήματα μέσω τοποθέτησης «μπότας» ή ακόμη και να τα ρυμουλκεί, σε περιπτώσεις επαναλαμβανόμενης άρνησης πληρωμής.

Η πρωτεύουσα του Βελγίου επιδιώκει έτσι να αντιμετωπίσει ένα πρόβλημα που κοστίζει εκατομμύρια στα δημόσια ταμεία — και, όπως φαίνεται, έχει έρθει η ώρα οι ξένοι οδηγοί να αρχίσουν να πληρώνουν το μερίδιο που τους αναλογεί.

À Bruxelles, seulement 1 amende de stationnement sur 10 est payée par des conducteurs étrangers

Plus de 25 millions d’euros d’amendes impayées en deux ans – Vers l’usage du sabot pour les contrevenants

À Bruxelles, à peine une amende sur dix infligée à des automobilistes étrangers pour stationnement illégal est effectivement réglée. Le montant total des amendes impayées pour les deux dernières années dépasse désormais 25 millions d’euros.

L’information provient de la ministre bruxelloise de la Mobilité sortante, Elke Van den Brandt (écologiste flamande, Groen), en réponse à une question parlementaire du député Fouad Ahidar (TFA). Face à ce constat, la Région envisage désormais de recourir au sabot de roue pour forcer les contrevenants à payer.

Les chiffres montrent que le taux de recouvrement parmi les conducteurs étrangers n’a été que de 9,74 % en 2023 et encore plus bas, 9,07 % en 2024. En comparaison, les automobilistes belges paient bien davantage leurs amendes : 80 % en 2023 et 76 % en 2024.

Van den Brandt reconnaît la gravité du problème et souhaite renforcer les moyens de recouvrement. Aujourd’hui, la Belgique dispose uniquement d’accords bilatéraux avec la France et les Pays-Bas pour la perception des amendes routières.

« Des accords avec d’autres pays sont nécessaires », a-t-elle déclaré, tout en rappelant que la Région de Bruxelles-Capitale n’a pas la compétence pour négocier directement de tels accords. La ministre a donc saisi le gouvernement fédéral afin d’étendre ces mécanismes à d’autres États européens.

En attendant, de nouvelles mesures sont en préparation. L’agence Parking.brussels compte s’associer à une entreprise spécialisée dans le recouvrement transfrontalier des amendes de circulation. Elle disposera bientôt du pouvoir d’immobiliser les véhicules à l’aide d’un sabot ou de les faire enlever en cas de non-paiement répété.

Bruxelles espère ainsi mettre fin à un manque à gagner considérable et rappeler que, dans la capitale européenne, le stationnement illégal finit toujours par coûter cher — même aux visiteurs de passage.

The post Μόνο 1 στις 10 κλήσεις για παράνομο παρκάρισμα πληρώνεται από ξένους οδηγούς στις Βρυξέλλες appeared first on .

Οι δύο αποφάσεις έρχονται μετά από εκτεταμένο διάλογο με τις ενδιαφερόμενες εταιρείες που τους επιτρέπει να παρουσιάσουν λεπτομερώς τις απόψεις και τα επιχειρήματά τους.

Απόφαση μη συμμόρφωσης σχετικά με τους όρους καθοδήγησης της Apple

Σύμφωνα με την DMA, οι προγραμματιστές εφαρμογών που διανέμουν τις εφαρμογές τους μέσω του App Store της Apple θα πρέπει να είναι σε θέση να ενημερώνουν τους πελάτες, δωρεάν, για εναλλακτικές προσφορές εκτός του App Store, να τους κατευθύνουν σε αυτές τις προσφορές και να τους επιτρέπουν να πραγματοποιούν αγορές.

Η Επιτροπή διαπίστωσε ότι η Apple δεν συμμορφώνεται με την υποχρέωση αυτή. Λόγω μιας σειράς περιορισμών που επιβάλλονται από την Apple, οι προγραμματιστές εφαρμογών δεν μπορούν να επωφεληθούν πλήρως από τα πλεονεκτήματα των εναλλακτικών καναλιών διανομής εκτός του App Store. Ομοίως, οι καταναλωτές δεν μπορούν να επωφεληθούν πλήρως από εναλλακτικές και φθηνότερες προσφορές, καθώς η Apple εμποδίζει τους προγραμματιστές εφαρμογών να ενημερώνουν άμεσα τους καταναλωτές για τέτοιες προσφορές. Η εταιρεία δεν απέδειξε ότι οι περιορισμοί αυτοί είναι αντικειμενικά αναγκαίοι και αναλογικοί.

Στο πλαίσιο της σημερινής απόφασης, η Επιτροπή διέταξε την Apple να καταργήσει τους τεχνικούς και εμπορικούς περιορισμούς της διεύθυνσης και να μην διαιωνίσει τη μη συμμορφούμενη συμπεριφορά στο μέλλον, η οποία περιλαμβάνει την υιοθέτηση συμπεριφοράς με ισοδύναμο αντικείμενο ή αποτέλεσμα.

Το πρόστιμο που επιβλήθηκε στην Apple λαμβάνει υπόψη τη σοβαρότητα και τη διάρκεια της μη συμμόρφωσης.

Σήμερα, η Επιτροπή περάτωσε επίσης την έρευνα σχετικά με τις υποχρεώσεις επιλογής των χρηστών της Apple, χάρη στην έγκαιρη και προορατική δέσμευση της Apple για μια λύση συμμόρφωσης. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτές τις αποφάσεις θα βρείτε εδώ.

Απόφαση μη συμμόρφωσης σχετικά με το μοντέλο «συγκατάθεσης ή αμοιβής» της Meta

Σύμφωνα με την πράξη για τις ψηφιακές αγορές, οι ρυθμιστές της πρόσβασης πρέπει να ζητούν τη συγκατάθεση των χρηστών για τον συνδυασμό των προσωπικών τους δεδομένων μεταξύ των υπηρεσιών. Οι χρήστες που δεν συναινούν πρέπει να έχουν πρόσβαση σε μια λιγότερο εξατομικευμένη αλλά ισοδύναμη εναλλακτική λύση.

Τον Νοέμβριο του 2023, η Meta εισήγαγε ένα δυαδικό διαφημιστικό μοντέλο «Consent or Pay». Σύμφωνα με το μοντέλο αυτό, οι χρήστες του Facebook και του Instagram στην ΕΕ είχαν τη δυνατότητα να επιλέξουν μεταξύ της συγκατάθεσης σε συνδυασμό δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα για εξατομικευμένη διαφήμιση ή της καταβολής μηνιαίας συνδρομής για μια υπηρεσία χωρίς διαφημίσεις.

Η Επιτροπή διαπίστωσε ότι το μοντέλο αυτό δεν συνάδει με την DMA, δεδομένου ότι δεν παρείχε στους χρήστες την απαιτούμενη ειδική επιλογή να επιλέξουν μια υπηρεσία που χρησιμοποιεί λιγότερο από τα δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα που τους αφορούν, αλλά είναι κατά τα άλλα ισοδύναμη με την υπηρεσία «εξατομικευμένων διαφημίσεων». Το μοντέλο της δεν επέτρεπε επίσης στους χρήστες να ασκούν το δικαίωμά τους να συναινούν ελεύθερα στον συνδυασμό των προσωπικών τους δεδομένων.

Τον Νοέμβριο του 2024, μετά από πολυάριθμες ανταλλαγές με την Επιτροπή, η Meta εισήγαγε μια άλλη έκδοση του μοντέλου δωρεάν εξατομικευμένων διαφημίσεων, προσφέροντας μια νέα επιλογή που, κατά τους ισχυρισμούς, χρησιμοποιεί λιγότερα δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα για την προβολή διαφημίσεων. Η Επιτροπή αξιολογεί επί του παρόντος αυτή τη νέα επιλογή και συνεχίζει τον διάλογο με τη Meta, ζητώντας από την εταιρεία να παράσχει αποδεικτικά στοιχεία για τον αντίκτυπο που έχει στην πράξη αυτό το νέο μοντέλο διαφημίσεων.

Με την επιφύλαξη αυτής της συνεχιζόμενης αξιολόγησης, η σημερινή απόφαση με την οποία διαπιστώνεται η μη συμμόρφωση αφορά τη χρονική περίοδο κατά την οποία οι τελικοί χρήστες στην ΕΕ έλαβαν μόνο το δυαδικό δικαίωμα «Συναίνεσης ή Πληρωμής» μεταξύ του Μαρτίου 2024, όταν οι υποχρεώσεις της DMA κατέστη νομικά δεσμευτικές, και του Νοεμβρίου 2024, όταν εισήχθη το νέο μοντέλο διαφημίσεων της Meta.

Το πρόστιμο που επιβλήθηκε στη Meta λαμβάνει επίσης υπόψη τη σοβαρότητα και τη διάρκεια της μη συμμόρφωσης, ενώ επισημαίνει ότι οι σημερινές αποφάσεις κατά της Apple και της Meta είναι οι πρώτες αποφάσεις μη συμμόρφωσης που εκδίδονται στο πλαίσιο της DMA.

Σήμερα, η Επιτροπή διαπίστωσε επίσης ότι η επιγραμμική υπηρεσία διαμεσολάβησης της Meta στο Facebook Marketplace δεν θα πρέπει πλέον να ορίζεται στο πλαίσιο της DMA. Η απόφαση αποτελεί συνέχεια αιτήματος που υπέβαλε η Meta στις 5 Μαρτίου 2024 για επανεξέταση του χαρακτηρισμού της Marketplace. Μετά από προσεκτική αξιολόγηση των επιχειρημάτων της Meta και ως αποτέλεσμα της πρόσθετης επιβολής της Meta και των συνεχιζόμενων μέτρων παρακολούθησης για την αντιμετώπιση της χρήσης της Marketplace από επιχειρήσεις προς καταναλωτές, η Επιτροπή διαπίστωσε ότι η Marketplace είχε λιγότερους από 10,000 επιχειρηματικούς χρήστες το 2024. Ως εκ τούτου, το meta δεν πληροί πλέον το σχετικό κατώτατο όριο που δημιουργεί το τεκμήριο ότι η Marketplace αποτελεί σημαντική πύλη πρόσβασης των επιχειρηματικών χρηστών στους τελικούς χρήστες.

The post Η Apple και η Meta παραβιάζουν τον νόμο για τις ψηφιακές αγορές appeared first on .

Το Βέλγιο έχει συνάψει συμφωνία τόσο με τη Γαλλία όσο και την Ολλανδία για την ανταλλαγή δεδομένων ταξινόμησης οχημάτων, αλλά αυτές είναι οι μόνες δύο χώρες. Ως αποτέλεσμα, το Parking.brussels, το πρακτορείο στάθμευσης της Περιφέρειας της Πρωτεύουσας, μπορεί να εισπράττει πρόστιμα στάθμευσης μόνο από οδηγούς από αυτές τις δύο χώρες.

Οι οδηγοί από άλλες χώρες συχνά δεν πληρώνουν τα πρόστιμα στάθμευσης και το γλυτώνουν. Από τα 408.660 πρόστιμα που επιβλήθηκαν από τις αρχές του 2024 σε ξένους οδηγούς που δεν είχαν έγκυρο εισιτήριο στάθμευσης, το parking.brussels μπόρεσε να εισπράξει μόνο περίπου 33.000 πρόστιμα, κυρίως από Γάλλους και Ολλανδούς υπηκόους.

Απαιτείται αυστηρότερη επιβολή

«Ανησυχητικά στοιχεία», λέει ο βουλευτής των Βρυξελλών Benjamin Dalle. «Εκκρεμεί μια ευρωπαϊκή συμφωνία, πρέπει επειγόντως να υπογράψουμε περισσότερες συμφωνίες με άλλες χώρες για να καταστεί δυνατή η ανταλλαγή δεδομένων».

Οι σφιγκτήρες τροχών μπορούν να είναι ένα αποτελεσματικό εργαλείο επιβολής, πιστεύει ο κ. Dalle. «Η Parking.brussels έχει νόμιμο δικαίωμα να χρησιμοποιεί σφιγκτήρες τροχών, αλλά στην πράξη δεν χρησιμοποιείται ποτέ. Η μέθοδος αυτή μπορεί να βοηθήσει όχι μόνο στην είσπραξη προστίμων στάθμευσης από ξένους οδηγούς, αλλά είναι επίσης ένα εργαλείο για την αντιμετώπιση των οδηγών που παραβατούν συστηματικά».

Ο κ. Dalle ζητά από την κυβέρνηση των Βρυξελλών να εισαγάγει πιο αυστηρές πολιτικές, οι οποίες όμως θα εφαρμόζονται. Θέλει επίσης ο υπουργός κινητικότητας των Βρυξελλών να ζητήσει από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση να συνάψει περισσότερες συμφωνίες με άλλες χώρες.

The post Οι ξένοι οδηγοί δεν πληρώνουν σχεδόν ποτέ τα πρόστιμα στάθμευσης στις Βρυξέλλες appeared first on .

Η Αρχή, σε ανακοίνωσή της, διευκρινίζει ότι οι διαπιστωθείσες παραβάσεις δεν σχετίζονται με τη διαδικασία διενέργειας της ψηφοφορίας.

Αναλυτικότερα, η ανακοίνωση της Αρχής, αναφέρει:

«Η Αρχή Προστασίας Δεδομένων έλαβε μεγάλο πλήθος καταγγελιών σχετικά με αζήτητη πολιτική επικοινωνία μέσω e-mail που εστάλη την 1/3/2024, με τίτλο «100 ημέρες πριν από τις Ευρωεκλογές», από την Ευρωβουλευτή Άννα Μισέλ Ασημακοπούλου. Κατόπιν αυτών η Αρχή διερεύνησε αυτεπάγγελτα την υπόθεση, ασκώντας τις εξουσίες έρευνας που διαθέτει άμεσα και ελέγχοντας τους εμπλεκόμενους φορείς.

Κατόπιν σειράς επιτόπιων ελέγχων και λήψης πειστηρίων και στοιχείων στο πλαίσιο του ελέγχου, διαπιστώθηκε ότι αρχείο με προσωπικά δεδομένα του συνόλου των εγγεγραμμένων εκλογέων εξωτερικού για τις εκλογές του Ιουνίου 2023, για το οποίο το Υπουργείο Εσωτερικών είναι υπεύθυνος επεξεργασίας, και για το οποίο η ισχύουσα νομοθεσία δεν προβλέπει καμία απολύτως περίπτωση διαβίβασής του σε αποδέκτες εκτός Υπουργείου, διακινήθηκε εκτός του Υπουργείου. Το εν λόγω αρχείο περιείχε, πέραν των γνωστών στοιχείων των εκλογικών καταλόγων, τις διευθύνσεις ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και τα τηλέφωνα επικοινωνίας των εκλογέων εξωτερικού, στοιχεία τα οποία εξαιρούνται από τη χορήγηση στους δικαιούχους αντιτύπων εκλογικών καταλόγων.

Το εν λόγω αρχείο δημιουργήθηκε στις 8 Ιουνίου 2023 για εσωτερική χρήση στο Υπουργείο Εσωτερικών σε σχέση με σκοπό που αφορά την εκλογική διαδικασία. Συμπεραίνεται ότι η διαρροή του συγκεκριμένου αρχείου συνέβη μεταξύ 8 και 23 Ιουνίου 2023, καθώς αποδείχθηκε ότι στις 23 Ιουνίου 2023 το αρχείο διαβιβάστηκε στον τότε Γραμματέα Αποδήμων της Νέας Δημοκρατίας, Νίκο Θεοδωρόπουλο, από αποστολέα του οποίου δεν έχει προσδιοριστεί μέχρι σήμερα η ταυτότητα και η ιδιότητα, προκειμένου, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς του, να το χρησιμοποιήσει για την ανάλυση των αποτελεσμάτων των εκλογών.

Στις 20 Ιανουαρίου 2024 το εν λόγω αρχείο εστάλη στην κ. Ασημακοπούλου από τον κ. Θεοδωρόπουλο. Η κ. Ασημακοπούλου στη συνέχεια επεξεργάστηκε το προερχόμενο από το Υπουργείο Εσωτερικών αρχείο με σκοπό την αποστολή e-mail σε όλους τους εκλογείς που περιέχονταν σε αυτό. Το ηλεκτρονικό μήνυμα της κ. Ασημακοπούλου δεν περιλάμβανε τις απαιτούμενες από το άρθρο 14 ΓΚΠΔ πληροφορίες προς ενημέρωση των αποδεκτών του, ιδίως για την πηγή προέλευσης των προσωπικών τους δεδομένων.

Όσον αφορά στο Υπουργείο Εσωτερικών, η διαρροή αρχείου που προορίζεται αποκλειστικά για εσωτερική χρήση αποτελεί περιστατικό παραβίασης της εμπιστευτικότητας προσωπικών δεδομένων και άρα παραβίαση δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα. Κατά τον έλεγχο που διενήργησε η Αρχή στο Υπουργείο Εσωτερικών εντοπίστηκαν ελλείψεις στις διαδικασίες και τις εφαρμοζόμενες πολιτικές προστασίας των δεδομένων, πλημμέλειες στη διερεύνηση του περιστατικού καθώς και μη τεκμηριωμένες ανακοινώσεις των συνθηκών του περιστατικού. Τέλος, διαπιστώθηκαν ελλείψεις και ανακρίβειες στο περιεχόμενο των σχετικών τηρούμενων αρχείων δραστηριοτήτων.

Όσον αφορά στην κ. Ασημακοπούλου, η Αρχή διαπίστωσε ότι η συλλογή προσωπικών δεδομένων αποδήμων ψηφοφόρων, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων ηλεκτρονικής επικοινωνίας και η χρήση τους για την αποστολή μηνύματος πολιτικής επικοινωνίας έγινε κατά παράβαση της βασικής αρχής της νομιμότητας, αντικειμενικότητας και διαφάνειας της επεξεργασίας, καθώς έγινε κατά παράβαση μιας σειράς διατάξεων της εκλογικής νομοθεσίας και επιπλέον δεν θα μπορούσε να είναι ευλόγως αναμενόμενη για τα υποκείμενα των δεδομένων (εκλογείς εξωτερικού).

Η Αρχή επέβαλε στο Υπουργείο Εσωτερικών, ως υπεύθυνο επεξεργασίας, διοικητικό χρηματικό πρόστιμο συνολικού ύψους 400.000 ευρώ για παραβάσεις των άρθρων 5, 25, 30, 32 και 33 του ΓΚΠΔ και έδωσε εντολή να προβεί σε ενέργειες που αφορούν τη συμμόρφωση των τηρούμενων μέτρων και διαδικασιών με τον ΓΚΠΔ, σε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.

Η Αρχή επισημαίνει ότι οι διαπιστωθείσες παραβάσεις δεν σχετίζονται με τη διαδικασία διενέργειας της ψηφοφορίας.

Η Αρχή επέβαλε στην Άννα Μισέλ Ασημακοπούλου, ως υπεύθυνο επεξεργασίας, διοικητικό χρηματικό πρόστιμο συνολικού ύψους 40.000 ευρώ για παραβάσεις των άρθρων 5, 6 και 14 του ΓΚΠΔ και έδωσε εντολή διαγραφής των εν λόγω δεδομένων.

Ως προς τη Νέα Δημοκρατία και τον κ. Θεοδωρόπουλο, η Αρχή ανέβαλε την έκδοση απόφασης, δεδομένου ότι ο τελευταίος μετά την ακρόαση και την υποβολή υπομνημάτων, προσκόμισε ένορκη βεβαίωσή του ως προς τον τρόπο περιέλευσης σε αυτόν των εκλογικών καταλόγων, ως νεότερο κρίσιμο στοιχείο, από το περιεχόμενο του οποίου προκύπτει η ανάγκη περαιτέρω διερεύνησης των εκεί προβαλλόμενων ισχυρισμών».

The post Πρόστιμο στην Άννα Μισέλ Ασημακοπούλου και το ΥΠΕΣ για την διαρροή των email appeared first on .

Μόνο στο Βέλγιο: ενώ η ηχορύπανση είναι περιφερειακή αρμοδιότητα, τα δρομολόγια των αεροσκαφών είναι ομοσπονδιακή αρμοδιότητα. Επομένως, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση καλείται να πληρώσει κάθε πρόστιμο. Μια μελέτη της βελγικής εφημερίδας De Standaard αποκάλυψε την λεπτομέρεια αυτή.

Από τον Μάιο του 2021, το Βέλγιο πληρώνει 50.000 ευρώ την εβδομάδα σε πέντε δήμους της Φλάνδρας: Grimbergen, Machelen, Meise, Vilvoorde και Wemmel. Οι δήμοι δικαιώθηκαν από το δικαστήριο, μετά από καταγγελία για ηχορύπανση αεροσκαφών.

Μετά την ετυμηγορία, οι διαδρομές αναχώρησης και άφιξης έπρεπε να προσαρμοστούν για να μειωθεί η όχληση, κάτι που όμως δεν συνέβη. Σήμερα, ο ίδιος αριθμός αεροσκαφών πετούν πάνω από τους πέντε δήμους όπως πριν από πέντε χρόνια. Επομένως, η κυβέρνηση πρέπει να πληρώνει εβδομαδιαία. Συνολικά έχουν ήδη καταβληθεί 3,2 εκατ. ευρώ.

Την περασμένη εβδομάδα, ένα νέο πρόστιμο ύψους 1,2 εκατομμυρίων ευρώ έφτασε στο γραφείο του Ομοσπονδιακού Υπουργού Κινητικότητας του Βελγίου Georges Gilkinet (Ecolo), ο οποίος άσκησε αμέσως έφεση κατά του προστίμου.

Η δήμαρχος του Meise, Gerda Van den Brande (N-VA) λέει ότι οι δήμοι δεν ενδιαφέρονται για τα χρήματα. «Σίγουρα δεν στοχεύουμε σε αυτό. Θέλουμε μια δίκαιη κατανομή της ηχορύπανσης. Είναι ήδη ελαφρώς καλύτερα από ό,τι πριν από μερικά χρόνια, αλλά υπάρχουν ακόμα πολλά αεροσκάφη που πετούν πάνω από τον δήμο μας».

Η Van den Brande επισημαίνει ότι η ηχορύπανση έχει αρνητικές επιπτώσεις στην υγεία. «Αυτό συμβαίνει κυρίως επειδή διαταράσσει τον ύπνο, ακόμη και χωρίς να το καταλάβετε. Αυτό είναι πολύ κακό για την υγεία σας».

Από το 2019, η Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση έχει επίσης καταβάλει 13 εκατομμύρια ευρώ σε χρηματικές ποινές στην Περιφέρεια των Βρυξελλών. Αυτό είναι αποτέλεσμα μιας άλλης ετυμηγορίας.

313 μεμονωμένοι κάτοικοι της ανατολικής περιφέρειας των Βρυξελλών αποδείχτηκε ότι είχαν δίκιο από το δικαστήριο σε μια ακόμη αγωγή. Πληρώθηκαν 9,5 εκατ. ευρώ.

Συνολικά, υπάρχουν τρεις αποφάσεις στις οποίες η ομοσπονδιακή κυβέρνηση κρίθηκε ένοχη.

Σε δήλωσή του, ο υπουργός Gilkinet αναφέρει ότι πρόκειται για έναν «σύνθετο και ευαίσθητο φάκελο» και «μια κληρονομιά από το παρελθόν». Σύμφωνα με τον Gilkinet, η αλλαγή δρομολογίων πτήσης δεν είναι βιώσιμη λύση. Η ενόχληση στη συνέχεια μετατοπίζεται σε άλλους δήμους, οι οποίοι με τη σειρά τους προσφεύγουν στα δικαστήρια. Με αυτόν τον τρόπο συνεχίζεται απλά μια ατέρμονη κατάσταση.

«Ως εκ τούτου, σύντομα θα υποβάλω νέες προτάσεις και ένα νομικό πλαίσιο για τους κατοίκους της περιοχής», λέει ο Gilkinet. «Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών δεν πρέπει να γίνει ο θόρυβος της Ευρώπης».

Αυτό το νέο νομικό πλαίσιο — γνωστό και ως vliegwet (αεροπορικός νόμος) — δεν θα λύσει αμέσως όλα τα προβλήματα. Πρέπει πρώτα να εγκριθεί από το Ομοσπονδιακό Κοινοβούλιο και αυτό θα πάρει χρόνο. Πρέπει να βρεθεί ένας συμβιβασμός μεταξύ των διαφόρων εμπλεκομένων μερών. Και στην παρούσα φάση, δεν φαίνεται να υπάρχει κάποιος συμβιβασμός.

Τα τελευταία δύο χρόνια, υπήρξαν διαβουλεύσεις μεταξύ διαφόρων εμπλεκομένων μερών. Η τελική έκθεση αυτής της συνάντησης θα δημοσιευθεί αύριο.

The post Πρόστιμο στο Βέλγιο για τον θόρυβο των αεροσκαφών γύρω από το αεροδρόμιο των Βρυξελλών appeared first on .

Οι εν λόγω πόλεις είναι η Γκρενόμπλ, η Λυών, η Μασσαλία, το Μονπελιέ, η Νίκαια, η Ρεμς, η Ρουέν, το Στρασβούργο και η Τουλούζη.

Στη Λυών και στο Στρασβούργο, το μέτρο αυτό είχε ήδη τεθεί σε ισχύ από πέρυσι, αλλά μέχρι στιγμής είχε ξεκινήσει μια μεταβατική περίοδος. Και στο Παρίσι, εδώ και αρκετά χρόνια υπάρχει μια ζώνη χαμηλών εκπομπών ρύπων, ωστόσο οι κανονισμοί αναμένεται να αυστηροποιηθούν.

Όποιος επιθυμεί να εισέλθει σε αυτές τις γαλλικές πόλεις με αυτοκίνητο πρέπει τώρα να έχει ένα περιβαλλοντικό αυτοκόλλητο Crit’air. Οι ειδικοί κανόνες για αυτές τις Ζώνες Χαμηλών Εκπομπών (LEZ) διαφέρουν από πόλη σε πόλη. Σε γενικές γραμμές, τα αυτοκίνητα ντίζελ Euro 4 είναι πάντα ευπρόσδεκτα παντού. Και επί του παρόντος δεν υπάρχουν περιορισμοί για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, αλλά πρέπει να φέρουν το αυτοκόλλητο Crit’air. Οι αυτοκινητιστές που οδηγούν χωρίς αυτό το αυτοκόλλητο κινδυνεύουν με πρόστιμο 68 ευρώ.

Στο Παρίσι, όπου υπάρχει LEZ τις καθημερινές από τις 8 π.μ. έως τις 8 μ.μ., οι κανόνες θα γίνουν αυστηρότεροι από την 1η Ιουλίου. Αυτό θα αφορά την απαγόρευση των πετρελαιοκίνητων οχημάτων προδιαγραφών Euro 4 και των βενζινοκίνητων Euro 3. Ωστόσο, οι συζητήσεις για ενδεχόμενη αναβολή αυτής της νομοθεσίας βρίσκονται σε εξέλιξη.

The post Στη Γαλλία με αυτοκίνητο: κίνδυνος προστίμου για οδήγηση σε συγκεκριμένες περιοχές appeared first on .

Δεδομένου ότι οι παλιές χάρτινες άδειες οδήγησης έχουν πλέον αντικατασταθεί από μια πλαστικοποιημένη έκδοση, σε μορφή τραπεζικής κάρτας, σε αυτές έχει προστεθεί μια ημερομηνία λήξης. Οι χάρτινες άδειες φέρουν στην πραγματικότητα την ένδειξη «μόνιμες». Οι πιο σύγχρονες άδειες, από την άλλη, ισχύουν για 10 χρόνια, μετά τα οποία πρέπει να ανανεωθούν.

«Για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν ήταν σαφές εάν οι ενδιαφερόμενοι οδηγοί ειδοποιήθηκαν για τη λήξη της άδειας οδήγησης και εάν έλαβαν πρόσκληση για ανανέωσή της. Στο μεταξύ, αποστέλλονται προειδοποιητικές επιστολές», λέει ο βουλευτής, Jef Van den Bergh.

«Τα πρόστιμα είναι δυσανάλογα»

Οι οδηγοί που κυκλοφορούν με ληγμένη άδεια οδήγησης κινδυνεύουν με την ίδια τιμωρία με εκείνους που κάθονται στο τιμόνι χωρίς δίπλωμα. «Δεν είναι το ίδιο», εκτιμά ο Van den Bergh. «Η διοικητική αμέλεια -που πρέπει φυσικά να τιμωρηθεί- δεν μπορεί να τεθεί στην ίδια βάση με την απουσία άδειας, η οποία έχει αφαιρεθεί για σοβαρές τροχαίες παραβάσεις».

Τα πρόστιμα μπορεί να φτάσουν τα 2.000 ευρώ για ληγμένη άδεια. «Το αδίκημα μπορεί να τιμωρηθεί ακόμη και με ποινές φυλάκισης», εξηγεί ο Van den Bergh. «Είναι λογικό. Σε έλεγχο ο οδηγός τιμωρείται σαν να οδηγούσε όχημα για το οποίο έχει αφαιρεθεί η άδεια οδήγησης από τον δικαστή».

Το CD&V ζητά λιγότερο αυστηρές κυρώσεις

Οι Φλαμανδοί Χριστιανοδημοκράτες ζητούν προσαρμογή αυτής της κατάστασης. Σύμφωνα με το νομοσχέδιο τους για το θέμα αυτό, η κατοχή ληγμένης άδειας θα πρέπει να τιμωρείται με πρόστιμο από 10 έως 500 ευρώ. «Θα είχαμε τότε ένα καλύτερο μέσο για την παρακολούθηση των αδειών που πρέπει να ανανεωθούν».

«Για την ασφάλιση επίσης, είναι σημαντικό να μπορούμε να κάνουμε διάκριση μεταξύ κάποιου που οδηγεί χωρίς άδεια οδήγησης και κάποιου που καθυστερεί να ανανεώσει το δίπλωμά του», καταλήγει ο Jef Van den Bergh.

The post Έχει λήξει η άδεια οδήγησης; Κίνδυνος προστίμου έως 2.000 ευρώ appeared first on .