Η καμπάνια αφορά μοντέλα ευρείας κυκλοφορίας που κατασκευάστηκαν μεταξύ Ιουλίου 2020 και Ιουλίου 2022. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται η Série 2 Coupé, διάφορες εκδόσεις των Séries 3, 4 και 5, η Série 6 Gran Turismo, η Série 7, καθώς και τα X4, X5, X6 και Z4. Αν και στη Γερμανία γίνεται λόγος για έως και 575.000 οχήματα, η BMW δεν επιβεβαιώνει επίσημα αυτόν τον συνολικό αριθμό.

Στο Βέλγιο, οι ιδιοκτήτες έχουν ήδη ενημερωθεί με επιστολή. Περίπου τα μισά από τα επηρεαζόμενα οχήματα έχουν ήδη ελεγχθεί ή επισκευαστεί, ενώ οι οδηγοί μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν κανονικά το αυτοκίνητό τους μέχρι την παρέμβαση.

Στην καρδιά της υπόθεσης βρίσκεται πιθανή φθορά του μαγνητικού διακόπτη της μίζας. Σε θεωρητικό επίπεδο, αυτό θα μπορούσε να δυσκολέψει την εκκίνηση του κινητήρα. Στο πιο ακραίο σενάριο, ενδέχεται να προκληθεί βραχυκύκλωμα, οδηγώντας σε τοπική υπερθέρμανση και – στο χειρότερο ενδεχόμενο – σε κίνδυνο πυρκαγιάς εν κινήσει. Ωστόσο, σύμφωνα με τη BMW Benelux, «δεν έχει καταγραφεί κανένα περιστατικό, ούτε καν δυσκολία εκκίνησης». Η απουσία οποιουδήποτε πραγματικού συμβάντος εξηγεί και το γεγονός ότι δεν έχει επιβληθεί κανένας περιορισμός χρήσης.

Η υπόθεση αυτή εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο όπου οι ανακλήσεις έχουν γίνει σχεδόν ρουτίνα στη διεθνή αυτοκινητοβιομηχανία. Η σύγχρονη εποχή των μαζικών ανακλήσεων διαμορφώθηκε ουσιαστικά μετά το σκάνδαλο της Toyota το 2009-2010, όταν εκατομμύρια οχήματα ανακλήθηκαν λόγω προβλημάτων ακούσιας επιτάχυνσης και ο κατασκευαστής βρέθηκε ενώπιον του αμερικανικού Κογκρέσου. Ακολούθησε το τεράστιο σκάνδαλο των αερόσακων Takata το 2013, μία υπόθεση με αποδεδειγμένους κινδύνους και συγκάλυψη, που οδήγησε σε μία από τις μεγαλύτερες ανακλήσεις στην ιστορία της αυτοκίνησης.

Έκτοτε, η διαχείριση ρίσκου έχει αλλάξει ριζικά. Οι συλλογικές αγωγές και οι υπέρογκες αποζημιώσεις έχουν διαμορφώσει ένα νέο περιβάλλον, στο οποίο η προληπτική ανάκληση συχνά κοστίζει λιγότερο από μια ενδεχόμενη δικαστική κρίση. Η στρατηγική της πρόληψης, όμως, ενίοτε οδηγεί σε υπερβολές.

Είναι σημαντικό να γίνεται διάκριση μεταξύ ενός θεωρητικού κινδύνου και μιας αποδεδειγμένης ή πιθανής βλάβης. Στην παρούσα περίπτωση, το δυσμενέστερο σενάριο παραμένει καθαρά υποθετικό. Καμία φωτιά, καμία μηχανική αστοχία, κανένα καταγεγραμμένο περιστατικό. Παρ’ όλα αυτά, η επικοινωνιακή διάσταση μιας τέτοιας ανάκλησης μπορεί να δημιουργήσει αναστάτωση δυσανάλογη του πραγματικού κινδύνου.

Η πρακτική των κατασκευαστών δεν είναι ενιαία. Ορισμένοι επιλέγουν «σιωπηλές» παρεμβάσεις κατά τη διάρκεια τακτικών επισκέψεων στο συνεργείο, χωρίς ευρεία δημοσιότητα. Άλλοι επιλέγουν πλήρη διαφάνεια μέσω επίσημων ανακοινώσεων. Στην περίπτωση της BMW, η επιλογή είναι ξεκάθαρη: δημόσια ενημέρωση και προληπτική δράση.

Το αν πρόκειται για υποδειγματική υπευθυνότητα ή για υπερβολική προφύλαξη παραμένει θέμα οπτικής. Το βέβαιο είναι ότι στη σημερινή αυτοκινητοβιομηχανία, η διαχείριση της φήμης και του νομικού κινδύνου είναι εξίσου σημαντική με τη μηχανολογική αξιοπιστία.

BMW et l’ère des rappels préventifs
575.000 véhicules concernés pour un risque théorique jamais constaté

BMW a lancé une vaste campagne mondiale de rappel concernant jusqu’à 575.000 véhicules selon certains médias allemands, en raison d’un risque potentiel lié au démarreur. En Belgique, « quelques milliers » de voitures sont concernées, précise Jeroen Lissens, porte-parole de BMW Benelux. La question se pose donc clairement : s’agit-il d’une véritable alerte ou d’une précaution poussée à l’extrême ?

La campagne vise des modèles produits entre juillet 2020 et juillet 2022, parmi lesquels la Série 2 Coupé, différentes versions des Séries 3, 4 et 5, la Série 6 Gran Turismo, la Série 7, ainsi que les X4, X5, X6 et Z4. BMW ne confirme pas officiellement le volume global évoqué en Allemagne.

En Belgique, les propriétaires ont été informés par courrier. Environ la moitié des véhicules concernés auraient déjà fait l’objet d’une intervention. Les automobilistes peuvent continuer à utiliser leur voiture normalement dans l’intervalle.

À l’origine du rappel figure une possible usure du contacteur magnétique du démarreur. Théoriquement, cela pourrait compliquer la mise en route du moteur. Dans un scénario extrême, un court-circuit pourrait provoquer une surchauffe localisée, avec un risque d’incendie en roulant. Toutefois, selon BMW Benelux, aucun incident n’a été signalé à ce jour, pas même une difficulté de démarrage. Aucune restriction d’utilisation n’a donc été imposée.

Ce rappel s’inscrit dans un contexte où les campagnes préventives sont devenues fréquentes dans l’industrie automobile. Depuis l’affaire Toyota de 2009-2010, marquée par des accusations d’accélération involontaire et le rappel de près de neuf millions de véhicules, puis le scandale des airbags Takata en 2013 – avec des risques avérés et des dissimulations – la gestion des risques a profondément évolué.

Les class actions et les indemnisations massives ont transformé les stratégies des constructeurs. Anticiper coûte souvent moins cher qu’une crise judiciaire. Mais cette logique peut conduire à traiter des risques purement théoriques comme des menaces imminentes.

Dans le cas présent, aucun fait concret ne vient confirmer le scénario le plus pessimiste. La différence entre risque hypothétique et défaillance avérée mérite donc d’être rappelée. La transparence est essentielle, mais son excès peut générer un stress disproportionné.

Les constructeurs adoptent d’ailleurs des approches variables : certains privilégient des interventions discrètes lors des entretiens en atelier, d’autres communiquent largement. BMW a choisi la voie de la transparence officielle.

Reste à savoir si cette démarche relève d’une prudence exemplaire ou d’un excès de précaution. Une chose est sûre : aujourd’hui, dans l’automobile, la gestion du risque juridique et réputationnel est devenue aussi stratégique que la mécanique elle-même.

The post «Προληπτικές» ανακλήσεις οχημάτων από την BMW, παγκοσμίως appeared first on .

«Άνθρωποι και επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο εξαρτώνται από εμάς για να παραμένουν συνδεδεμένοι», σημείωσε ο όμιλος σε ανάρτησή του, χωρίς να διευκρινίσει από ποιον έγιναν οι αλλαγές των ρυθμίσεων, ούτε εάν επρόκειτο για προγραμματισμένη αναβάθμιση.

«Ζητάμε συγγνώμη από όσους επλήγησαν», πρόσθεσαν οι τεχνικοί της εταιρείας, τις πλατφόρμες της οποίας χρησιμοποιούν 3,5 δισεκατομμύρια άνθρωποι σε όλο τον κόσμο.

We’re aware that some people are having trouble accessing our apps and products. We’re working to get things back to normal as quickly as possible, and we apologize for any inconvenience.

— Facebook (@Facebook) October 4, 2021

Νωρίτερα, υπάλληλοι της εταιρείας του Μαρκ Ζούκερμπεργκ, που δεν θέλησαν να κατονομαστούν, εκμυστηρεύτηκαν στο πρακτορείο ειδήσεων Ρόιτερς πως το μπλακάουτ προκλήθηκε από εσωτερικό λάθος στη διαχείριση της διαδικτυακής κίνησης προς τα συστήματά της.

Το πρόβλημα περιέπλεξε το γεγονός πως η αλλαγή ρυθμίσεων σε δρομολογητές και εξυπηρετητές της εταιρείας σήμαινε πως δεν ήταν διαθέσιμα ούτε τα εργαλεία λογισμικού των ίδιων των τεχνικών για να διαγνώσουν και να διορθώσουν το πρόβλημα, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές.

Το σενάριο της κακόβουλης ενέργειας στο οποίο είχαν αναφερθεί ειδικοί στην κυβερνοασφάλεια αποκλείστηκε από τους τεχνικούς της εταιρείας.

Ο εξειδικευμένος ιστότοπος Downdetector, που παρακολουθεί συστηματικά τα τεχνικά προβλήματα στις πλατφόρμες κοινωνικής δικτύωσης, περιέγραψε το χθεσινό μπλακάουτ ως «το μεγαλύτερο που έχει παρατηρηθεί ποτέ».

Στο Βέλγιο, τα πρώτα προβλήματα σημειώθηκαν μεταξύ 5.30 με 5.45 μμ, ενώ τα πρώτα σημάδια ανάκαμψης άρχισαν να εμφανίζονται λίγο πριν από τα μεσάνυχτα, καθώς οι πλατφόρμες έμοιαζαν να συνδέονται ξανά στο διαδίκτυο. Ωστόσο, όλα εξακολουθούν να φορτώνονται πολύ αργά και η κατάσταση δεν φαίνεται ακόμη να έχει επανέλθει κανονικά ακόμα.

Στο Twitter, τα hashtags #facebookdown, #instagramdown και #whatsappdown είναι στις πρώτες τάσεις τόσο στο Βέλγιο όσο και στον υπόλοιπο ιστό, από τότε που ξεκίνησε η διακοπή.

Δημοσιογράφοι και χρήστες των υπηρεσιών που προσφέρει ο γιγαντιαίος όμιλος, διαπιστώνουν σιγά σιγά ότι η λειτουργία των ιστοτόπων και των εφαρμογών σταδιακά αποκαθίσταται, ωστόσο ο όμιλος ήδη αντιμετωπίζει κατακραυγή έπειτα από αποκαλύψεις για τις πρακτικές του.

Ο όμιλος καταγράφει τα δεύτερα μεγαλύτερα διαφημιστικά έσοδα σε όλο το διαδίκτυο παγκοσμίως και έχανε πάνω από μισό εκατομμύριο δολάρια κάθε ώρα διακοπής της λειτουργίας των πλατφορμών του, σύμφωνα με υπολογισμούς της εταιρείας μετρήσεων, Standard Media Index.

The post Εξαιτίας «προβληματικής αλλαγής ρυθμίσεων» η πολύωρη διακοπή λειτουργίας των Facebook, Instagram, WhatsApp, Messenger appeared first on .

Ο εκπρόσωπος της υπηρεσίας Αλέν Κνιμπς είπε ότι η κατάσταση αναμένεται να ομαλοποιηθεί πλήρως μέχρι τις 21.00 (ώρα Ελλάδας).

Η Belgocontrol δεν ήταν σε θέση να πει πόσες πτήσεις καθυστέρησαν και πόσοι επιβάτες επηρεάστηκαν από το τεχνικό πρόβλημα.

Το κλείσιμο του εναέριου χώρου επηρέασε έξι βελγικά αεροδρόμια καθώς και όλα τα αεροπλάνα που πετούν σε ύψος έως 8.000 μέτρων. Πάνω από το ύψος αυτό, τα αεροπλάνα τα διαχειρίζεται ο πύργος ελέγχου του Μάαστριχτ, στην Ολλανδία. «Αυτό σημαίνει ότι ένα αεροσκάφος που συνδέει τη Δανία με την Ισπανία, για παράδειγμα, δεν αντιμετωπίζει πρόβλημα γιατί πετά σε μεγάλο ύψος», διευκρίνισε ο Κνιμπς.

Το φετινό καλοκαίρι παρατηρούνται πολλά προβλήματα στον εναέριο χώρο και τα αεροδρόμια πολλών χωρών. Εταιρείες όπως οι easyJet, Ryanair, IAG και Lufthansa αναγκάστηκαν να ακυρώσουν περισσότερες πτήσεις απ΄ότι συνήθως, λόγω απεργιών ή δυσμενών καιρικών συνθηκών. Την Τετάρτη παρουσιάστηκαν προβλήματα στις πτήσεις από και προς τη Βρετανία αφού ο πύργος ελέγχου του αεροδρομίου Χίθροου εκκενώθηκε λόγω συναγερμού για πυρκαγιά. Ταυτόχρονα, η εταιρεία British Airways αντιμετώπισε προβλήματα με το σύστημα πληροφορικής της.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

The post Αποκαθίσταται σταδιακά το πρόβλημα στην εναέρια κυκλοφορία του Βελγίου appeared first on .